论山区公路等级多样化设计

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【摘 要】随着社会的发展与进步，重视山区公路设计具有重要的意义。本文主要介绍山区公路等级多样化设计的有关内容。

【关键词 】山区；公路；设计；改造；工程；勘察

Abstract: With the social development and progress, emphasis on mountain highway design is of great significance. This paper describes the mountain road grade diversified design.

Key words: mountain highway design renovation project survey

中图分类号：TU991.0文献标识码：A文章编号：

引言

随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区公路的勘察、设计、施工、运营等方面的环境保护也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境，地形条件复杂，地貌环境脆弱，地质灾害易多发。尽管如此，在实际建设中不可避免的要削坡、填沟、打隧道等，对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响公路安全运营，因此，必须重视山区公路的设计。本文结合国道214线惠民～勐海段公路改造设计实践，提出一些设计思路。

一、工程概况

国道214线惠民～勐海段公路改造属于国道214线甘肃张掖～景洪的组成路段，是云南省公路规划“三纵三横、九大通道”的路网骨架中的“第三纵”：德钦——大理——临沧——景洪中的一段。起点向北通往澜沧、大理、保山、丽江等地；止点往东直达景洪市（国家级口岸），往西南直达省级口岸打洛。是我省西南片区的重要交通干线，也是通往缅甸和东南亚国家的通道之一。本项目不仅能完善国道和我省西南片区的公路网，改善本地区交通环境，而且还有提高边防公路等级，加强国防战略的功能，以及促进对外贸易、旅游和地方经济发展都将起到重要作用，而且也将促进澜沧、临沧、景洪、普洱等地区内的经济发展。

路线起点K0+000接澜沧～惠民二级公路止点K50+989.12，沿老路改建。路线经曼贺东村、小曼丙、星火山农场二队、幸福展、勐满镇、星火农场、小新平村、星火山垭口、星火山村、曼扫村佤族寨、曼峨村、曼扫村、黎明农场二队、勐遮镇、景真、佛双桥、曼纳玛村、曼短村、曼刚村、曼恩村、曼垒、曼广迈一村、象山镇佛双路村，止点为勐海县城西侧环岛，接景洪至勐混二级公路K45+050，路线全长63.055公里。

图1 山区公路示例图

二、公路等级选用的基本原则

（一）公路等级的选用应结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展等，根据公路功能、路网规划、交通量，经论证后确定。

（二）一条公路根据需求可分段选用不同的公路等级、设计速度、路基宽度。不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接、过渡应得当。

（三）拟建公路为公路网规划中的高速公路时宜选用高速公路。

拟建公路预测交通量介于一级公路与高速公路之间时，应从安全、远景发展等方面予以论证确定。拟建公路为公路网中的国道、省道路段时，应选用与相邻路段相近的等级予以论证确定。

（四） 一级公路、二级公路既可作为干线公路，也可作为集散公路。

（五）发展“科学发展观”，根据项目资金，可合理确定道路等级。

三、山区公路等级多样化设计

根据国道214线惠民～勐海段公路现状及沿线地形地貌、地质条件、集镇分布、交通发展需求、资金筹措等因素，结合云南省地方行业标准《农村公路工程技术标准》。路线总体设计原则遵循“因地制宜，尽力而为，量力而行”的原则。坚持“安全、经济、适用”的理念，节约资源、保护耕地、保护环境，做到可持续发展。尽量利用原有老路改建，充分结合地形地质条件、村镇布局、自然景观等因素，灵活运用技术指标，尽量少发生或不发生房屋拆迁，避免拆迁永久性房屋。精心设计，创新设计，最大限度的控制工程造价。因此，路线设计的原则是在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。以实现国道214线澜沧（惠民）～勐海段公路改造安全、经济、和诣、生态、环保、美观的建设目标。

（一）规划及可行性分析原则

1、公路效用

山区公路建设在慎重调查和分析其远景交通量，顺应山区公路发展步调的情况下，应保证沿线各地区、乡镇居民便利的交通条件，与公共设施的协调性并保护各地区、乡镇的充分活动范围。真正做到公路服务于人，公路与人的协调，避免造成公路修建压缩沿线居民的生活空间甚至迫使居民搬迁或是沿线公共设置的改迁废弃等状况。

2、环境保护

山岭地区自然环境和历史景观比较丰富，进行山区公路规划必须考虑沿线植被的种类和生长情况，以及是否存在重要的观光景点和历史遗迹。对于那些文物或特别敏感的环境地带(如濒临灭绝的物种栖息地)以及山岭丘陵地带的一些农产品种植区域，要采取避让措施；对于那些生长茂密，植被丰富的环境，应尽可能缩短公路经过的里程，减少因公路修建而造成难以避免的破坏。

3、资源节约

一方面可以充分利用历史上形成的小路，减少多余的开挖填筑过程，节约人力，资金、时间以及自然资源的利用；另一方面可以充分利用沿线地质资源，绕避湿地等不利地质带，减少不必要的工程处治或是大量借方带来的自然资源和资金耗费。另外，因山区地势复杂，路线方案变动幅度较大，山区公路建设方案比选时应考虑其整体运营期的资金和资源耗费，合理利用各项资源，实现公路整体的资源节约。

（二）灵活设计

结合山区复杂多变的地势条件，从规划及可行性分析原则出发，山区公路应该根据山区公路的特殊性和发展潜力，把握和谐交通的新理念灵活设计。同时，在山区公路等级提高改扩建工程中，由于难度较大，局部受地形、走廊带等限制，平纵指标均无法满足提级要求，对特殊情况，要做特殊处理，灵活多变。

1、合理选择线形走向

山区公路线形走向不能一味地按照避免大填大挖，沿着山脉绕线的原则，这往往增加了弯道，延长了里程，既不利于行车安全，也扩大了运营耗费，还更多地破坏了山区自然地貌。因此在山区公路路线选择时，首先是尽可能避免大填大挖，如山脉发育较顺，可沿山脉行进，但如果山脉弯曲复杂，则不应频繁设置小半径曲线乃至回头曲线，一些距离不长，等高线跨越不算太大的地方，可直接采用直线或大半径曲线通过，虽然初期投资较大，但从安全性、长期运营费用、环保角度看，都比较有利。

2、桥隧代路

正是因为山区公路路线顺直化的设计思路，不可避免会有很多大填大挖的路段。对于山区潮湿多雨，地质结构多变的特点来说，高陡边坡也是一种安全隐患。因此，在这些路段考虑采取桥隧代路是较为安全可行的方法。另外还可避免填挖所造成的山体环境破坏，从初期投资方面看，也比较经济。一般填方高度超过20 m的路段可采取铺设桥梁，而挖方高于30 m的路段可考虑修筑隧道。

3、收缩路基边坡

为减少公路占地面积，节约修筑材料，在路基修筑时可优先考虑采用挡土墙防护。不但稳定路基，还可增大路基边坡坡度，收缩路基坡脚，减少路基开挖填筑面积，有效节约资源。

4、设置避险和爬坡车道

由于山区公路坡度大，坡道长的特点，可考虑在下坡路段设置避险车道，在上坡路段设置爬坡车道。在下坡路段可防止车辆长时间刹车过热而造成的安全事故，在上坡路段可提高路段的通行效率，同时，还可以减少公路的占地面积。

5、合理设计取弃土方

公路建设中借方和弃方对于环境保护和资源节约利用来说是一个关键问题。借方所取土石不能随处开挖，必须从指定地区调运，防止公路周边环境的任意破坏。另外，还可以充分利用工业废渣及其它项目弃渣代替开挖的土石来修筑路基路面，有效节约自然资源；弃方土石也不能随处堆放或处置，必须弃至指定地区，除了防止公路周边环境景观的恶化外，还可以收集废弃资源以便用于其它建设项目。

6、等级多样化设计

在新形势下，新建项目越来越少，改扩建项目越来越多，往往都是将等级提高，如四级改二级等。在实施中，往往不能利用原有走廊带。在越岭地段，路线平纵指标均无法达标。改扩建项目大多受资金限制。为此出现了新的方法，在受限路段，路线平纵指标利用原有走廊带尽量提高，路基宽度采用二级路基宽度。出现了一条公路等级的多样化形势。

结束语

传统设计理念已不再满足当前山区公路建设的要求，为此，必须正确认识山区公路建设的各项影响因素，转变其设计理念，主要从提高安全级别、保护环境、协调自然、节约资源等方面，设计好山区公路。由此理念出发，今后山区公路的发展应进一步因地制宜，全面分析，灵活设计，这将是山区公路在新时期、新形势下建设的指导方针。

【参考文献】

[1]周洪鑫．浅谈山区高速公路交通事故预防对策[J]．南国警察．

[2]廖远东．山区道路交通事故成因分析及预防措施[J]．新浪BLOG．

[3]美国交通部联邦公路管理局。公路灵活性设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2006．