澳航货运进入新时代

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航空货运业平稳反弹，子公司捷星亚洲遍布26个目的地的机腹运力以及对繁荣发展的亚洲市场的持续关注，澳航货运对未来发展保持乐观。

为了换换花样，在航空公司里从事货运业务是一项不错的工作。对全球各地的航空公司老板们来说，全球金融危机给他们带来的一个重要的体会是，货运业务很重要。从事航空货运业务的人对这一点非常清楚，但对许多从事客运业务的同事来说，这似乎他们带来了一种启示。

最近，澳航集团首席执行官阿兰・乔伊斯就澳航国际业务的地位发出警告。但是，澳航货运公司并没有面临相同的挑战；事实上，由于拥有一些坚实的增长潜力，该公司似乎正要进入一个新的时代。乔伊斯最近指出，尽管澳航集团的“双品牌”国内业务，即澳航(Qantas)和捷星澳洲(Jetstar Australia)，增势强劲，利润丰厚，而且捷星亚洲(Jetstar Asia)也面临着重大的发展机遇；然而，从长期来看，如果不改变其战略走向，澳航的国际客运业务将无法持续下去。

澳航面临的最根本的挑战是，处在一个遥远的大陆，国内市场有限，来自中国、中东地区及其它他地区的大量运力加剧了市场竞争。乔伊斯说：“澳洲只有2200万人口，这个市场充斥着如此多的运力，我们的竞争对手的配额甚至都没有得到充分利用，我们的增长受到了极大约。”

另一方面，澳航货运总经理史蒂芬.克列瑞称，对澳航的货运部门来说，尽管也面对相同的枢纽制约因素，但它却拥有一个稳健的增长模型。从最近公布的澳航集团半年业绩公报来判断，澳航货运正处于一个正确的经营轨道，其息税前利润（EBIT）高达4100万澳元，同比增长141%。更为关键的是，其收益整整上升了12个百分点（去除外汇调整因素）。

但是，澳航货运以澳洲为基地的经营业务也面临着挑战。克列瑞称，即使在澳元对美元汇率升至目前水平之前，澳洲空运出境货物的增长趋势也并不是特别强劲，大多数出口货物都经海上运输。虽然澳洲的易腐货物运输量较大，但在向亚洲出口方面，也面临着来自许多农业国家的激烈竞争，其中包括生产成本较低的非洲和南美国家。克列瑞指出，较高的澳元汇率已对这一贸易领域带来了直接的影响。

尽管客运业务正面临着外来竞争对手（尤其是中东地区承运人）的激烈竞争，但克列瑞称，这种形势对货运业务不会构成太大的威胁。由于中东地区使用的机型为A330或B777，从而增加了大量额外的机腹运力。但他说：“从澳大利亚的出口角度来看，从澳大利亚发出的航班的装载系数总体上看并不是特别高。这些承运人所增加的运力并没有带来明显的竞争效应，原因是，他们的主要目的地市场是欧洲市场，而我们的航班则主要飞往亚洲和美国。所以说，我们和他们的市场并不相同。”

全球金融危机

克列瑞称，正是澳洲-亚洲-美国这个三角，成为澳航货运成功渡过2009/2010经济危机的关键。全球金融危机对每个市场的影响程度各不相同，有些市场的表现相对较差；同样，各个市场的复苏步伐也不尽相同。

克列瑞说：“看看澳洲与亚洲之间的货运网络，我们的市场包括中国（还有一小部分韩国地区）、美国和澳大利亚，在金融危机期间，这个‘三角’，尤其是在中国-美国航线上，我们成功地摆脱了困境。从美国到澳大利亚的航线业务增长趋势并不是很强劲，但是，由于澳元汇率走高，美国对澳大利亚的出口增加，这项业务正在快速上升，这也是我们的一个大市场。”他还补充说，这给澳航货运的业务带来了极大的促进。目前，澳航货运的货机机群主要包括B747-400型货机和B767-300货机。

当然，由于大多数货物都通过澳航国际客运业务网络的机腹运力来装运，全球金融危机给这部分业务产生了更加明显的影响。按货运收入衡量，其机腹货运量与全货机货运量的比率为60：40。克列瑞说：“捷星澳洲和澳航都对自己的运力进行了恰当的管理，这对我们的货运业务产生了一定的影响。我们没有采取措施削减运力，但澳航却削减了他们的运力，从而给货运业务产生了影响。我们一直在寻找新市场和新机遇。我们已经与韩国货运商开始探讨将韩国纳入我们货机网络的可能性。我们几乎每个月都要对网络和航班时间进行调整，并密切关注未来的市场需求走向。”

澳航货运业务开发和亚洲市场经理Harold Pang称，2009年9月，澳航货运的中国市场业务开始实现增长，这标志着该公司开始从全球金融危机中逐渐恢复过来。他说：“当时，市场出现运力短缺的情况，人们都争先恐后地寻找运力。由于海运公司也因金融危机的爆发而削减了大约50%的运力，因此，当这种抢购风出现时，这对每个货运经营商来说都是一个非常好的增长机遇。”Pang还补充说，同样在2009年底，西北航空公司宣布终止其全货机业务，这对跨太平洋航线承运人来说又是一个利好消息。

中国市场挑战

然而，当前中国市场出现的一个重大的挑战是，制造业向内陆地区大规模转移，尤其是，中国市场上出现了更多的竞争对手，其中也包括中国本土的经营商，所以说，竞争非常激烈。

Pang说，大约四个月以前，即2010年11-12月，运力过剩的局面再次显现。而且，由于今年没有真正出现所谓的货运高峰期，因此，从总体上看，市场上的运力总量要多于前几年的水平。更糟糕的是，这种需求低于供给的状况因海洋运力快速返回中国市场而进一步加剧。克列瑞称：“2010年12月份以前，运力供给稍稍落后于市场需求的增长。但在12月份，这种情况完全发生了改变，因此，我们的运力供给远远大于市场需求，这也是全球金融危机发生以来首次出现这种情况。”

与去年的进货热潮相比，目前的货运业务已恢复到正常库存周期的水平，航空货运业务的增长目前主要取决于承运人的销售状况，也就是说，将销售业务作为航空货运量的一个驱动力。克列瑞称：“市场的反应非常迅速。”他指出，今年将有大批的新技术在市场上涌现，这将对航空货运市场产生重大影响。

Pang对此表示赞同，他说：“市场正在逐步恢复增长，我相信，中国的航空货运市场将会恢复增长。这种情况会在6月份出现端倪。”比如，包括三星、宏基、黑莓、苹果、微软及索尼在内的许多大企业将会推出一系列新产品。Pang还说：“所有这些产品即将上市，航空货运市场将恢复增长。这只是一个时间问题”。他接着补充说：“包括惠普和戴尔在内的托运人可以告诉你将会发生什么，但他们的预测不太准确。我们则依据所有大型托运人的数据来做出自己的预测。”

目前，澳航货运将上海和香港作为其在中国的主要枢纽。Pang说：“我们一直在中国寻找拓展机遇。尽管制造业已开始向成都和重庆等地转移，但那里的生产业务还没有达到全盛阶段，还无法与上海的生产能力相比。在富士康公司所在的重庆，那里是一个正处于增长阶段的市场，或许三年以后就可以达到成熟阶段，但现在还不行。”

引进新货机

显然，对澳航货运来说，一个最大的新闻是B767-300型货机的到来。这架货机由澳航货运以“干租”方式从ATI公司租用，将由旗下澳航航空快运公司(Qantas Express Freighters)负责运营，用于执飞跨塔斯曼海航线(trans-Tasmin)。之所以租用这架货机，是因为澳航客运方面已决定将该航线上的机型由宽体飞机换成窄体飞机，用B737型飞机来取代B747和B767型飞机。

结果，克列瑞说：“宽体集装箱运力迅速减少，我们作为货运部门不得不考虑，如果要继续从事跨塔斯曼航线，我们就必须补充运力，所以，我们首先引进了B767货机运力，这架货机提供的运力比B767-200型货机要多出大约40%。”

这架货机目前使用的是澳航货运的标记，在经过一小部分结构性调整之后，将于二月份投入使用。克列瑞称，这架货机初期将用于执飞悉尼、奥克兰和克莱斯特彻奇环形航线，每周六个航班；如有可能，将增加到每周七班。

机腹运力

澳航货运的另一个重大事件是，从今年1月1日起，捷星亚洲公司的机腹货物运力将由澳航货运负责管理和运营。捷星亚洲的业务网络目前包括26个目的地。此举将大大增加澳航货运在亚洲市场的业务广度和深度，使之成为一个“一站式”经营服务商。尽管捷星亚洲的机群全部是窄体飞机，每个航班只能提供1-2吨的散装运力，但其业务网络的广阔覆盖范围和航班密度却给澳航货运提供了不小的优势。克列瑞称：“尽管装运量较小，但非常符合快运市场的需求。而且，这意味着，我们无需依靠互运协议来获得运力，我们可直接向客户提供更好的服务。”

亚洲内部贸易已吸引了众多航空货运经营商的注意。国际航空运输协会公布的统计数字表明，亚洲内部贸易是全球增速最快的贸易通道之一。澳航货运当然没有忽视这一点，尤其是该公司现在又拥有了开发这一市场的理想工具。Pang说：“亚洲内部市场是一个非常、非常令人感兴趣的市场，同时也是增长最快的一个市场，我们已把更多的精力投入在那里。”

Pang称，香港市场仍然是最强大的增长引擎，而越南市场也正处于上升通道之中。他说：“越南市场的增长趋势非常惊人，包括三星在内的大批电子产品生产商在越南的增长非常迅速。”但Pang认为，越南市场面临的问题是，那里的生产业务不太稳定，严重依赖中国市场的供给和需求。他说：“我的感觉是，如果中国市场得了感冒，当他们打喷嚏时，其他地区也会得感冒。”

大力拓展新市场

在市场开拓方面，澳航货运最近将韩国市场纳入了其货机网络之中。另外，该公司还宣布，将美国达拉斯和芝加哥作为其开辟货机业务的新市场。此外，克列瑞称，澳航货运决定其一条北美航线在返回澳大利亚时途经上海，而不是像原先那样直接返回澳大利亚。

但是，除了这些网络调整措施之外，澳航货运目前准备增加其服务产品的种类，从而在近期内促进业务的健康增长。克列瑞指出，新推出的跨塔斯曼货机航线对于那个特殊的贸易通道来说实际上是个一次性的措施，但他强调，澳航客运部门对机群的更新也将意味着货运业务方面的某些战略调整。Pang说：“由于澳航开始引进许多不同的机型，这意味着飞机上将装载更多的乘客，从而增加了飞机的重量，这对有限的货物运力带来的极大的压力。”

Pang以美国-澳大利亚航线为例解释说：“在该航线上，一架B747-400ER飞机可以给我们带来合理的运力，四级配置的A380实际上也不错；但是，如果飞机的配置为三级的话，飞上的载客人数就会增加，这对货物运力就会产生压力。”取决于季节性及航线附近天气等因素的影响，澳航货运从这种超级客机上可以获得10吨的货物运力。

克列瑞称：“从更长远的观点来看，如果我们想继续从事货运业务的话，就必须从市场需求以及我们满足市场需求的能力出发，继续调整我们的货机和机腹运力的组合。目前我们拥有三架飞机，下一步有可能会发展到四架。”他指出，尽管目前还没有确定飞机引进计划，但毋庸置疑的是，货机对澳航货运的增长计划具有战略意义。