内蒙古1814次列车的惊险一昼夜

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2010年1月3日到4日,由暴雪和八级大风、寒流组成的“白毛风”在中国内蒙古肆虐,被“白毛风”横扫的锡林浩特、乌兰察布等地,交通全部陷入瘫痪,仅在集通铁路沿线,就造成82处雪害,尤其是哈尔滨至包头的1814次旅客列车,运行至集通线大东沟――三介海子间28公里处被迫停车,暴雪漫到车顶,车上近1400名旅客被困。1814次列车的滞留先后造成13趟旅客列车、近5600多名旅客滞留;东西铁路大动脉阻塞……根据内蒙古乌兰察布市气象台统计的资料,这是内蒙古乌兰察布地区130年来最严重的一次自然灾难。

“白毛风”来袭

这场让人战栗的暴风雪,起初只是一些可爱的小雪花。但中午12点半,天地之间,已经混沌一片。

在商都火车站等车的乘客,发现本该下午两点半左右到站的1814次(哈尔滨―包头)列车晚点了。等着坐这趟车回呼和浩特的牛霞,虽然穿着棉皮鞋和羽绒服,站在人群里还是觉得好冷。

商都火车站附近的集通铁路公司白旗路段是单线轨道。大东沟工区工长栗福已在清理轨道上的积雪,他负责其中9公里的路段,这条路他来回走了15年。上午9点,积雪就达40厘米厚,之后每半个小时,积雪就增加20厘米,西北风吹得雪沫直钻鼻子,喘气都难。

而让养路工心里不踏实的,就是商都火车站西18公里处大约400米长的轨道。它正好夹在两个山梁中间的凹陷里,又是个大弯道,风在里面出不去打转,积雪就会很厚。

从工房出发不到4公里的路,今天走起来格外艰难。还是中午,能见度却不到一米。才走几步,睫毛就冻在了一起,栗福和同事只有用铁锹挡着脸,才能缓慢地接近目的地。铁锹发出密集的“嗒嗒嗒嗒”声音,仿佛无数小石子砸在上面。气温已经达到零下40多度。

此时呼和浩特的机场已经被迫关闭,高速公路和国道全部封闭,呼和浩特的火车站挤满了买票的乘客。商都县火车站买上票的很多乘客都无座,列车超员20%。一路上不同路段发出的雪害警报,铁轨上高高低低的积雪,让哈尔滨出发的1814次列车已经明显放慢了速度。

火车迫停

仿佛是一首交响乐,突然被什么东西打乱了节奏,各种乐器同时发出刺耳的令人疯狂的声音。下午3点左右,商都县县委应急办公室、消防支队、公路报警……求救电话此起彼伏地响起来。许多车辆在暴风雪中趴窝塌陷、滑到沟里、翻车。而商都县除了十辆越野车两辆铲雪车,就只有消防支队还有三辆装有防滑链的消防车,其他的车根本开不动。

下午5:08,大雪越下越大,1814次列车在离商都县火车站1公里的地方,被积雪堵住去路,巡查到这里的40多名路段工人立即清理。5:40,火车顺利进入商都火车站。

牛霞是在“白毛风”里上的14号车厢,仅仅是在商都火车站站台上等待的十几分钟,她就觉得被冻透了。

18:48,1814次列车在离前方贲红站28公里、离后方商都站18公里处,终于被迫停下了。此时,正在集通线路25公里处清理积雪的三介海子线路工长黄德玉接到命令,带上10个工人第一时间赶到了现场,眼前的情景,顿时让他傻眼了。在铁路上工作了15年的黄德玉见过大雪,但没有见过“白毛风”加大雪的阵势――“列车就像钻进了一个巨大的雪洞。西北风把雪吹在了火车一侧堆积成了三米多高的雪墙,十五节车厢中的八节车厢被雪整个埋住了。”

晚上七点多,两侧山梁上近两米的灰褐色防风防沙墙就已经被积雪掩埋,铁轨上积雪达到了一米七。养路工任宽福铲着铲着就慌了,掏一锹雪,风就往下埋三锹,“根本掏不及。”任宽福徒劳地铲着雪,脚下的棉鞋很快就湿了,然后变成冰壳罩在脚上,一开始脸上还疼得钻心,后来木得什么也感觉不到了。他不知道,自己的脸和脚已经被严重冻伤,直到四天后,看到自己脸上被冻伤的部分全部变成大块的黑皮,他才知道,自己遇上的,是一场“雪魔”。 集通铁路正镶白旗工务段副段长王国亮这时也接到1814次列车上的工人武宏忠电话:“雪害导致1814次列车停在了28公里处,请迅速救援!”

路基上的雪淹没了膝盖,风太大了,人站都站不稳,王国亮和职工们只能互相搀扶着前行。从三介海子车站到28公里处只有5公里,平时最多用一个小时就能赶到,那一天他们走了两三个小时。

狂风中,积雪十几分钟就能达到一米多高,这几乎成了一场和暴风雪的拉锯战。现场的80多名铁路工人曾尝试挖几米高的雪墙,但是人根本够不着雪墙顶部,他们只能钻到列车下弯着身子躺着干活,铁锹施展不开,只能用手刨雪。

此时,暴雪仍不断地涌向列车停留的这条沟壑之中,由于列车两边的山崖有六米多高,而列车的高度只有四米多,拉有15节车厢的1814次列车的底部不停被大风灌入积雪,顶部也逐渐有了积雪。

车窗外面的“白毛风”发出阵阵怪叫,就像电视上听到的狼的嚎叫,天早黑了,外面什么也看不见。广播里,工作人员在向乘客借帽子、手套。50余位乘务员拿着列车上烧锅炉用的小铁锹去铲雪。积雪已经达到3米多,狂风仍不断把山梁高处的积雪掀下来,根本无法清理,乘务员只能回到车上等待救援。

因为厕所已经无法使用,列车员只好定时打开车厢连接处的门。随着车上的温度越来越低,有的车门都被冻住。车厢里的灯因为供电不足,先是隔一节车厢亮着,然后,除了餐车,12点之后,终于全部都熄灭了。

黑暗里,车厢里孩子的哭声,让37岁的母亲牛霞也忍不住哭起来,家里8岁的孩子二毛这几天就要考试,这一困还不知道要困到什么时候。

深夜两三点时,广播上说,一位乘客因为晕了过去,请医务人员到餐车去。车厢里越来越冷,牛霞实在睡不着,就摸到别的车厢去看看。黑暗里,一个去外地治病的16岁女孩一直在哭,父母也束手无策。在车厢里巡查的乘警决定把她背到唯一亮着灯的餐车去,那里集中了车上的老弱病残。

但车厢里什么也看不见。“谁有手电筒?帮我照照路。”有人说。

黑暗里,出现了一团团亮光,许多旅客默默地打开了自己的手机,这微小的光亮,像是通到餐车的路灯。

这是一位乘客印象最深的一幕。

火急救援

“1月3日凌晨,集通铁路管内集宁至正镶白旗管内普降大雪,到下午连续发生积雪上道……载有1400名旅客的1814次旅客列车现在仍滞留在野外,积雪已掩埋半截车厢,车内已经无照明和供暖,食物及饮用水已经无法供给,情况万分紧急……”这是内蒙古集通铁路公司1月4日凌晨2时45分向内蒙古自治区政府发出的求援紧急汇报。

1814次列车已经埋了四五个小时,燃料逐步减少,随时面临停水、停电、停暖的危险,集通铁路公司总经理陈玉柱制定了列车解体分部运行的实施方案,并立即将有关情况向呼和浩特铁路局和内蒙古自治区政府应急管理部门报告。铁道部副部长胡亚东要求必须全力以赴不惜一切代价抗击雪害,在第一时间内疏通线路,不让一名旅客受冻。

国务院副总理张德江批示,所有滞留列车必须在1月5日零点启动。

1月4日早晨6时10分,1814次列车7节车厢被拖回商都火车站,集通铁路救援中心已经将热饭热菜送上了列车。由于交通封闭,当天菜价飞涨,鸡蛋甚至涨到了7块钱一公斤。一部分给乘客做饭用的土豆、鸡蛋、洋葱是集通铁路的职工自己从家里背来的。

但在商都火车站一公里处,要重新返回救援地的轨道车又被困住。此刻停留在雪害区域的1814次列车更像一艘诺亚方舟。附近商都县、乌兰察布市组织的救援队伍陆续赶到,煤炭、米、面、水、火腿肠都被送进车厢。

这时早晨的太阳已出来了,暴风雪垒起的雪墙与车身之间只剩下了一条仅容一人行走的小窄缝,救援人员虽多,但施展不开。车厢两边挖开积雪的通道只有一米多,大型铲雪、救援车辆根本进不来,六米多高的雪堆,随时都会倒塌下来。救援人员爬在车厢底下,仅有1米5到1米6的空间,只能用铁锹、手、床单往外运雪。

9时40分,1814次列车第二次解体4节车厢,120名旅客返回商都火车站。

零下40多度的天气里,很多救援人员不约而同发现,手机很快就没有电了,或者自动关机。电池遇到了它不能工作的温度极限。

而干到中午要吃东西的时候,刚刚拿来的食物,武警和消防战士几乎没有办法吃到嘴里。香肠砸在铁上咣咣响,鸡蛋硬得像石头,蛋壳根本剥不开,榨菜像一整块带冰碴的雪糕,矿泉水才拿出来十分钟就已经结冰。

4日16时10分,救援机车与1814次列车剩余的4节车厢顺利对接。17时13分,雪害地段抢通后,1814次列车恢复通车。

列车缓缓启动,看着窗外大雪中抢险的队伍,人们开始激动起来,车上车下的人都在使劲挥手,有的流着泪说不出话来。车内温度17度,窗外零下40度,有人拉开了车窗,对着车下大喊:“谢谢你们了!”“辛苦你们了!”“再见了!”有人甚至高喊着:“万岁!”

4日21时45分,大东沟站至三介海子站之间铁路线两侧的积雪得到了彻底清除,所有列车全部恢复正常运行,截至1月4日23时58分,滞留的最后一列旅客列车通过受阻地段。

摘自《南方都市报》