JEEP牧马球人PK牛仔绕桶冠军

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没有RUBICON的越狱

还记得两年前的那个年末，我孤身单车，成为国内第一个自驾车抵达青海囊谦县达那寺的旅行者。但最后攀爬马耳狮子天堡山的时候，多年没有车能上去的陡峭山路让我倍感艰辛，第二个狭弯就让车单轮悬空，宣告攀爬失败。最后，在十多个小扎巴紧急抢修路面后，在接近寺庙的时候，依然不幸被数百斤的巨石砸中车头，在所有人都被吓得面色发青的时刻，我还算清醒的脑海中浮现出一个名字：RUBICON。

达那寺之路，犹如为RUBICON量身定做，前、中、后三把差速器锁，将使我拜见格萨尔王家寺的路不再如此坎坷艰难。在那个人迹罕至的深山中，没事的时候，我只能坐在堪布的屋中用IBMT41看《越狱》。迈克的难题是如何逃离魔鬼监狱，我的难题是：如果有RUBICON，我至少会每隔两天去山下五公里远的大象鼻子温泉洗澡。那之前，我从没想过一辆车和洗个澡的关系居然如此密切，只可惜了那个绝世的温泉。

两年后，当达那寺转经阿妈的背影依稀在记忆中闪现之时，我驾驶着一辆两门短轴RUBICON，准备去完成另一个并不轻松的任务。

当RUBICON遇到绕桶冠军

冬季的午后，京城北部个宽阔的河床，靠近堤岸附近，依然覆盖着大片的积雪。

一个瘦削的牛仔坐在圆铁桶上，轻轻抚拍着一匹俊逸的黑马。身后不远，还有一匹纯黑色的马站立着，那是jeep的RUBICON。

这位牛仔是我神交已久的朋友，在马圈名为三啸。曾连续三次赢得甲国绕桶赛冠军，刚刚从意大利参加世界牛仔绕桶赛归来，十六秒三的单场最好成绩曾达至第三名。我计划向三啸发起挑战：用RUBICON和三啸对决绕桶，检验两门RUBICON的爆发力与操控性。可能世界上还没有这种方式的汽车测试吧，想起来有些令人兴奋。

美国西部牛仔绕桶赛专用马种为QUARTER，意为用于1／4英里比赛的马，身材精干结实，爆发力强大。进行绕桶这种超短距离但是需要强大爆发力与灵活性的比赛，想来想去，最合适的车型无疑是两门RUBICON，拥有目前世界上最强悍的4:1分动箱齿比，可以将扭力放大四倍，爆发力骇人，双门车型的短轴距提供了极其灵动的操控。

QUARTER与RUBICON，同样诞生于美国的这两个品种就像一对孪生兄弟，它们之间的对决充满了牛仔的气息。

三啸潇洒地调教着他的马，我则盘算着比赛方案：用4H模式同时锁止低速二挡，或者直接用4L模式同时锁止二挡，但后一种的确有些暴力了。预计直线加速车会干掉马，但难点是绕桶，马可以在不超过两米的宽度内瞬间180度调头，但即便使用漂移的技巧，车的转弯半径也绝对远超过马，这是个问题。在绕桶之前，先让我们全面认识一下新版牧马人吧。

动力与操控

新一代的牧马人采用了全新的3.8升排量V6发动机，功率146Kw／5000rpm：扭矩315NM／4000rpm，或许是老款牧马人的那款4.0排量直六发动机过于经典，新牧马人诞生之初，经常可以听到关于动力的议论，比如新马的提速有些斯文，油门响应缓慢。我对老直六4升发动机太熟悉了，功率127Kw／rpm，扭矩305NM／2600rpm。出色的低转速扭矩，动力绝对直接，油门响应敏感而暴躁，2600转的时候就可以达到305牛米的最大扭矩。0～100KM加速九秒左右。很多时候，这款直六的慷慨就像把动力强塞给你的感觉。

新V6的确是全新的风格。发动机的浅吟低唱犹如黄蜂在空中振翅，即使那些需要狠踩油门的恶劣地带，它依然可以用文雅的姿态做出暴力动作。对这一点我表示满意，气定神闲的冲锋更有风度。

新V6的扭矩输出更为平稳，拥有更宽阔的上升空间，精心调校的发动机与四速自动变速箱非常匹配，换挡的冲击弱到难以觉察，无论是狠踩油门还是急收油门，动力衔接转换自然流畅，丝毫没有出现强烈顿挫的撞击感。

感觉提速斯文，说明你还没有吃透这款V6，建议去尝试激活它的油门踏板。瞬间深踩超过2500转推背感立刻出现，超过3000转则长时间保持低挡高扭力，疾速前冲。如果你不心疼车，可以直坚持到破百，顺带检验厂家给出的0～100KM为10.6秒是否真实。考虑到自动挡和255／75R17的大直径轮胎，这个数据也确实不低了，当然，手挡版本肯定更好一些。顺带提一句，两门的RUBICQN或SAHARA其实是可以在起步时烧胎的，但基于爱惜车辆的考虑，还是不建议这样做。不用担心过于激烈的加油动作会使车难以控制，新牧马人的油门调校体现了适应面更宽泛的特征。新V6的油门控制可以用收放自如来形容，无论是城市中的急加速并线超车还是复杂的越野地带，一旦你熟悉了它的特性，就会喜欢上它恰到好处的表现，过渡迅捷但绝对自然，而四轮碟刹提供了高效的制动效能。相比之下，老款直6的油门实在是过于敏感了，经常让驾驶者体验前仰后合的野性，需要一些技巧来控制，而新V6则可以让更多的人找到节奏。

低转速大扭矩是越野车的特征，但控制扭矩峰值的出现也是一种风格体现。对于峰值出现过早的发动机，需要驾驶者具备丰富的控车经验和优秀的车感，越野实战中，冲击超长距离的大沙山是最显著的例子，峰值出现越早扭力衰竭越快，只有把冲刺距离和峰值结合到最精确，才能最终登顶。

新V6的扭矩峰值出现在4000转的时候，而老直六则在2600转就迫不及待的来临。当我和一台两门撒哈拉磨合到第三天，那时候我已经驾驭着它通过了许多很典型的越野地形，比如不同角度、不同长度的沙土坡，驼峰密集的软沙土丘阵，由浅入深地体会着发动机峰值出现早晚与扭力的持续配合。坦率地说，我认为这款新V6发动机拥有更多的控制空间，它的动力输出更加持续而长久，也等于是说，它的越野适应能力更好。

凭借强大的通过能力和灵巧的短轴距，两门牧马人所表现出来的高超流畅越野能力令我连声赞叹，要知道，在几个角度非常刁钻的驼峰顶部，是大量的车辆底盘刮蹭痕迹，那一带早已经成为京城越野车圈的豁车与试车场地，很多驼峰的原有海拔高度因此被人工打磨降低了，但两门牧马人轻松通过，毫无羁绊。

在高速公路上，我记录了几组数据时速90KM／1500转，时速100KM／1700转，时速120KM／2000转，时速大于120KM时开始向3000转提升。因一直对在马路上傻踩油门兴趣不大，就没有继续提升车速，厂家标称的最高车速是180KM。但WRANGLER的定位绝对不是在高速路上拉高速，它的传统强势领域是极限越野的通过与攀爬，同时，这款车在城市车流中的爆发力与超车能力也能带来愉悦的享受。

作为一款造型方正的越野车，牧马人的风噪很明显的来自于整个前风挡的上部，也就是两个A柱的顶端及其车顶的前沿。时速60KM时是比较柔和的嗖嗖声，时速超过80KM后风噪开始变得尖锐。时速140KM时，风噪、胎噪、发动机声浪早已融合在一起，但车辆路感依然稳定清晰。

尽管新一代的WRANGLER在公路性能上比上代有所提高，但在 公路上的长途旅行，还是推荐90～120KM的时速区间，既省油又安全，风噪也没那么夸张。

4X4表现

这个章节似乎是最不容易写出彩儿来的，因为几十年来，牧马人早已成为越野车迷心中表达极致四驱境界的代表，在那些最难攀登与通过的地带，RUBICON都是不二之选。无论是RUBICON之路、马来西亚雨林赛、还是广袤的沙漠，都是牧马人的舞台。

RUBICON代表着目前陆地上最强悍的通过水准：历经考验的分时四驱，坚固异常的独立车架，可以将扭力放大四倍的分动箱齿比，前、中、后三把机械式差速器锁，前后整体硬桥，一流的接近、离去、通过角，这几点奠定了RUBICON超群的江湖地位。

作为个亲身经历并目睹了很多艰险时刻的越野者，我一直看重牧马人的重要原因还有一个：牧马人是量产车中罕有的配备了坚固防滚架的车型，我认为，这绝对是牧马人最具实力的体现。如果说前面的五点都是牧马人进攻的利器，那么配备了防滚架的牧马人才成为真正意义上的绝顶高手，毕竟，攻防兼备才是修为的最高境界。在很多情况下，防滚架真的可以用来保命。那些激烈的拉力赛与场地赛，赛车手之所以敢看似玩命般的血拼，并能在赛车翻了N个跟头后毫发无伤地从车里钻出来，起重要作用的就是防滚架与安全带。我亲身经历过一场沙漠拉力赛，有位驾车作风强悍的好哥们儿，因为过刀锋的速度太快，赛车在空中飞出一道数米长的弧线后，车头像刀一样扎在沙坑里，车身翻滚，还好他开的是RUBICON，尽管车身损坏严重，但坚固的防滚架救了主驾和副驾的命，两人仅仅是头部受外伤。而牧马人坚固的独立车架抵抗住了大部分的撞击力量，最后，坚强的车手开着没有一块完整玻璃的重伤RUBICON，安全返回800公里外的北京。看着变形后倾斜的防滚架，我们都连说万幸，如果没有防滚架的保护，后果有多严重大家都很清楚。

防滚架除了在车辆翻滚中发挥重要作用，在地质灾害频发的区域，同样提供了更多的保护。比如说在中国西部的青藏高原，进藏的公路在深山峡谷中延伸穿行，经常有乱石从高山坠落，牧马人的防滚架能带来更多的安全保障。早些时候的JEEP寻找中国RUBICON之路活动，在进入墨脱途中，就遇到了类似险情，但JEEP的RUBICON证明了自己的实力。

RUBICON的能力更适合比较极限的越野，SAHARA则完全可以应付绝大部分的越野地形。随着JEEP系列整车进口中国，国内的牧马人拥有者越来越多，和我在同一个越野俱乐部的朋友们，驾驶着RUBICON和SAHARA，在一个时期内几乎每周都要经历非常高强度的长途越野穿越，尤其是巴丹吉林、库布齐这样的高难度纯沙漠穿越，两款车都体现了很好的可靠性和越野能力，没有发生任何问题。

配置与功能

美国文化打造出来的JEEP牧马人带着强烈的个性风格，这是一辆独特的性能车，豪迈与荒野是它的烙印。最直接的体现是牧马人的内饰，永远是一目了然的简洁，似乎与其身价有些不符。但想想牧马人经常光顾的那些地带，巨石、深沟、烂泥、荒漠、冰原，想想它经常需要敞篷来与荒野的无障碍接触，易于清洗打理的工程塑料内饰倒的确是最适合的。

牧马人的经典外形是当世少有的无需经常惦记改动的，这对JEEP的设计师而言可谓既轻松又艰难，当然，幸好还有许多外形之外的东西可以做文童，牧马人还是配备了不少新功能的：ABS、BAS(制动辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)、EMR电子防侧倾控制系统以及ESP(电控车辆行驶稳定系统)，电子前稳定杆断开功能，主动安全配置一应俱全。

高强度钢质加强筋将B柱和底盘结合在起，显著提高了侧面抗冲击性能及车身的整体刚性。考虑到可拆卸的四个车门，牧马人只为驾驶席和前排乘客席配备了两个正面多级气囊，其他的被动安全保护完全依靠防滚架、五座三点式安全带以及前排座椅安全带的预拉紧和限制拉力控制装置。

牧马人的仪表板显示信息非常丰富而实用：挡位显示、胎压、油耗等全包括在内，七只扬声器带低音炮，六碟DVD、MP3等娱乐配置。

对决绕桶大结局

三啸的新坐骑名为森林公主，是一匹黑色的纯血马，它刚刚开始绕桶训练，但已经显示出不凡的天赋。而三啸以往最好的比赛成绩是16秒3，训练成绩可以达到15秒多。在宽阔的河床上，我们摆好了绕桶场地，我用一辆两门SAHARA向三啸的16秒发起冲击，但结果实在出乎意料尽管我用了爆发力最强的低四，也试验了4H锁止2挡，最终的成绩都差了10秒开外。或许原厂的AT胎不适应湿软的土地，或许我的漂移技术还不到家，但我和三啸都认可的观点是：这个场地的冠军依然是马，而JEEP的牧马人无疑是最具威胁性的挑战者。

冬日暮阳，面对坦荡的平川，三啸座下的爱驹在授衔状态下连续做着跳跃的动作，那是袭步前的高度兴奋，逆光中的昂扬让我忆起《格兰特船长的儿女》中阿根廷潘帕斯草原上，青年才俊塔卡夫与他的铁血宝马桃迦，在深夜中奋勇冲向红狼群的情景。纯血的森林公主犹如一道闪电，划破枯草与残雪覆盖的大地，而三啸亦如马背上的一块肌肉。对于JEEP，对于牧马人，还有很多的任务要去完成，一切刚刚开始。