浅谈城市道路路基软基处理施工措施
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摘要：随着我国经济的不断发展,城市道路路网不断完善,城市道路新建改建以及道路维修已经大规模展开,关于城市道路软土地基处理问题也受到越来越多的关注。在城市道路工程建设中，建设之前如果地基不够坚固，为防止建设后地基下沉拉裂造成道路不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性以达到设计的要求，这个过程就是软基处理。本文对软土地基处理的方式方法进行了分析探讨
引言：随着城市交通量增大,对城市道路的要求增高,为了确保路基及其外侧建筑物等的安全,必须对软基进行处理。软土给城市道路工程建设带来较大的影响和隐患。因此必须确保路基的施工质量，尤其要处理好软土路基。
1.软土地基处理原则
1.1软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。
1.2设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。
1.3所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。
1.4施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。 如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。
2.软土地基对道路的危害
2.1软土路基成因分析软土路基是影响路基下沉的主要地质类型，是道路建设中常见的病害之一。2.1.1软土路基由于其天然含水量高，孔隙比大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量常达到30％ 一70％ ，有时甚至更高。透水性差，在加载初期，地基中空隙水压力较高，影响路基强度，施工中表现为压实困难.不便行车和施工作业。由于其空隙比大.土颗粒间结构不稳定，具有压缩性等特点。2.1.2 在施工过程中以一直填筑完成后，软土路基在路堤的自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在很长的时间内持续发展，大大超过一般路堤的沉降量。严重是在靠近填土部位的挡土墙.边沟排水设施也会受到沉降或水平移动的影响。即使完成路面工程后，还可能继续产生沉降，引起路面结构的破坏。
3.城市道路路基软基处理方法
常用的处理方法有几种。下面就逐一进行分析：
3.1表层排水法
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽；排除地表水。同事降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性的砂砾或碎石。
3.2换填土法
换土加固是处理浅层地基的方法，所谓换填土发是指当地基持力层的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，一般采用把一定厚度的弱土层挖除，然后分层换填强度较大的砂或其他性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械辗压、重锤夯实、平板振动可作为压实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土发的加固原理是根据土中附加应力分布规律，让垫层承受上部较大的应力，软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。根据换填方式的不同可分：换填土；抛石挤淤法及爆破挤淤法。
3.3砂垫层法
对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫0.5-1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用;同时,砂垫层又成为填土内的地下排水层,以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时,为施工机械提供良好的通行条件。
设计与施工:(1)如采用机械施工,在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等。在极软地基上,仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行,往往需要较厚的砂垫层,是不经济的,所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。(2)砂垫层施工时应设放样板。摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。要尽量做到均匀一致。用透水性差的粉土作填料时,其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖,就有可能妨碍侧向排水,因此对砂垫层的端部要妥善处理。
3.4添加剂法
对于表层为粘性土时,在表层粘性土内渗入添加剂,改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰,熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌,除了降低土壤含水量、产生团粒效果外,对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结,使粘土成分发生质的变化,从而促进土体稳定。
3.5加固土桩法
用带有回转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械,将软土地基局部范围的某一深度、某一直径内的软土用固化材料予以改良、加固,形成加固土桩体,例如:粉喷桩、旋喷桩。施工速度快、加固深度大、效果好,但造价较高。
4.施工质量控制
在制作桩体时应特别注意拨管的高度与速度。在没有施工现场成桩试验等有关参数时，桩管内灌满混合料后，应先锤击5-10s，再开始边锤击边拨，以防止桩底出现吊脚现象。 在施工过程中，发现有些桩成孔到设计深度，开始泵料时，钻头阀门打不开，无法成桩。经调查，钻头阀门打不开有两种原因：钻头问题，当钻头加工不合理时，成孔过程中土中的砂粒或小卵石易卡死阀门，造成阀门打不开；由于桩端落在砂土层，桩端土质具有良好渗透性，导致阀门外的水头压力大于钻杆内混合料的压力，造成阀门打不开。本工程钻头穿越细砂、圆砾、卵石层，终孔于粉细砂层及细中砂层上，很容易导致阀门打不开。经设计组和施工组共同商量改用防水钻头或者是适当增加桩长，中低压缩性的粉质粘土层或粘质粉、砂质粉土层，避免阀门打不开的情况发生。
混凝土坍落度控制在70-90mm，水灰比宜在0.6-0.8之间；桩位应保证准确，其偏差允许不大于150mm，桩身保持垂直，垂直度偏差不应大于1%；按序跳打施工，向一个方向逐渐推进，以防止地冒，在已成桩的桩顶埋设标尺，观察施工对己成桩的挤压情况，防止已成桩受挤压而断裂并了解地面地冒情况；若遇孤石，则桩位应适当移位，以保证桩体满足设计要求。
CFG桩对于道路软基进行处理是近年来新兴的工程工艺，相比较房建在自身的应用和特点上都有所不同，因此，本文根据实际情况，结合道路软基的路基特点以及在工程中对于其质量的要求，以解决实际应用问题为目标对CFG桩进行了多方的研究。以实用设计以及施工控制为理论基础，为CFG桩在城市道路工程中软基的处理提出了理论基础以及发展方向。
5.总结
综上所述，软土地基的强弱问题或变形的问题是工程土中必须十分注意的问题，如果不处理或处理不当，就会造成地基不稳，出现道路沉降或塌陷等问题，对道路形成不同程度的危害，进而造成软土地区的工程事故。随着科学技术的不断发展，新技术、新材料、新工艺的开发，对于软土地基的处理方法会越来越多，越来越经济、方便、有效。将更有利于道路路基的处理，充分发挥城市道路交通的优越性。
参考文献：
[1]龚晓南．地基处理新技术[M]．西安：陕西科学技术出版社，2009
[2]莫德飞.浅析软土地基深基基础工程处理技术[J].陕西建筑.
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