江湖险恶歧路多 凌波微步在何时

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清华大学交通研究所教授 史其信

我们面临着一场信息革命的挑战，从事交通运输行业的，不管是政府、企业还是经营者，都遇到如何应对信息社会、信息化带来挑战的问题。我们应该团结起来，共同把信息化建设，尤其是智能交通建设搞好。

交通部科教司信息管理处副处长 梁晓军

观点：交通信息化必将为交通运输实现新的跨越式发展作出更大的贡献。

点评：运用交通信息化建设的理论、先进技术以及发展思路，并结合我国的实际开拓创新，是加快我国交通信息化工作的有效途径。

交通部公路科学研究所副所长 王笑京

观点：要探索适合中国信息化的道路

点评：智能交通和信息化建设当中可能会出现很多困难。 建议建立管理系统。同时提示大家，提供基本信息服务是政府的责任。我们同时要探索适合中国信息化的道路。

中国公路信息服务网 李星宇

观点：交通的管理和服务水平严重影响了道路的通行能力

点评：交通出行服务系统本身是一个长期的基础性工程，需要政府积极引导，企业广泛参与，希望大家共同促进交通信息服务产业的发展。

东方通科技副总经理 方为

观点：中间件让交通走向现代化

点评：中间件让交通走向现代化。在今后很长一段时间内，信息化建设面临一个重要的问题，就是如何实现这些已有资源的整合运用，利用整合资源为交通行业的发展服务。

研祥智能科技有限公司北京公司副总经理 樊海方

观点：用创新产品构建智能交通新平台

点评：智能交通对交通信息化提出新的要求,今后，高可靠性、可兼容多网络、多扩展性、可定制性，可能是未来交通信息化产品的研制方向。

案 例

研祥，恶劣复杂显身手

高速公路收费系统需要在野外高温、低温、潮湿、电磁、灰尘、振动等复杂的环境条件下不间断、长时间地稳定运行，商用PC机显然难以适应如此条件。要想确保收费系统切实履行自己的收费和监控功能，只能选用工业控制计算机进行系统控制。选用防潮、防灰尘、防电磁能力更强的工业机箱，选用持续工作时间更长、适应更大温度范围和振动要求的工业计算机主板和工业级的各类控制卡和管理模块，才能实现整个系统的稳定、可靠、长时间运行。

研祥智能股份充分考虑了高速公路的恶劣复杂的各项环境因素，最终凭借多年来在工控界的表现证明了自己的实力，赢得了客户。整个收费系统选用 EVOCIPC-8420、IPC――810工控机作为图像处理计算机、收费管理计算机；选用FSC-1711VN、1613VN等工控产品组成整个控制系统，从而实现长时间、不间断地进行准确的车辆收费。该系统运行一年多来，每天24小时不间断稳定、可靠工作，表现出良好的安全性和可靠性，深得用户的好评。

东方通，搭建智能交通快车道

京沈高速公路联网收费试点是交通部主抓的全国示范工程，于2003年10月1日成功进行试运行，10月20日，工程如期实施联网收费。本次研发的联网收费系统，采用了东方通科技消息中间件TongLINK/Q，这是继吉林高速、广东高速等公路收费项目之后，又一全国性重点工程。京沈项目从设计到顺利完成用时6个月，共设32个点，5个分中心，即廊坊、天津、唐津、唐港、宝山5个中心，主要核心是建立跨平台数据交换通信中间软件平台，实现跨区域联网收费。

2003年下半年，基于东方通消息中间件基础之上的LISP系统，实现了网络对航空物流的整合。这一平台可让所有用户输入的资料都直接进入数据库，以便进行各种各样的数据处理，所有的数据可以永久储存，所有的用户都可以在这个平台上互动式经营。航空物流信息平台（LISP），基于先进的中间件技术，是面向国内民航货运业、能够提供广泛的网络互连、支持业界标准数据及扩展格式数据交换的服务平台。利用LISP实现数据交换以后，能够促进南航货运信息利用的系统化、分销的时效性和数据的准确性，缩短处理周期，从而提高企业的运作效率和竞争力。

记者手记

“如果咱们中国的汽车保有量达到英国的水平，那中国的高架桥要建9层。”研祥智能科技有限公司北京公司副总经理樊海方用这样的假设开始了他在2005中国信息化推进大会交通论坛上的演讲。

相信与会的很多人都对北京市的交通状况深有体会。应该说，交通的管理与服务目前已经得到了各级政府的高度重视，但是就具体措施和执行力度来说，应该说还远远不够，出行难的问题已经是社会发展的焦点问题。

要解决这些问题，交通信息化将是不可缺少的手段。尤其是智能交通系统的建设，成为这次交通论坛人们探讨最多的问题，同时，与会专家提出的我国交通信息化建设中存在的一些问题也引起人们的深思。

要让智能交通系统真正发挥自己的作用，还需要产业链上厂商和相关政府部门政策的大力支持。我们也许可以在不久的将来真正体验一下凌波微步的。这需要时间，更需要交通信息化同仁们的努力。