执勤工作思路范文精选

摘 要：针对执勤设备不能得到及时维修的问题，文章提出了基于Zigbee的低功耗执勤监控系统，并进行了设计优化。通过传感器模块采集目标数据，分析判断是否有目标事件的发生，然后利用数据传输模块以路由方式将判断结果进行上传。实验结果表明：该系统方案设计详细、系统功能完善，系统实用性和可行性充分，性能良好，为武警执勤提供了可靠的技术保障。

关键词：低功耗;数据传输;武警执勤监控系统

1 前言

现有的执勤方法存在一定的问题，严重制约了执勤能力建设的发展，这些问题主要表现在：（1）现有执勤设施不能保证全时、全部监控（2）现有执勤设施功耗太大，造成不必要的资源浪费，如探照灯、视频拍摄、图像传输、电网、红外对射等都耗费大量的资源与能量。针对执勤监控管理存在的问题，文章提出了一种基于Zigbee的执勤监控系统设计方法[1]。

2 执勤监控系统设计

2.1 总体设计

执勤监控系统由传感器模块、路由模块、网络协调器模块及监控中心构成。通过传感器模块对数据信息和图像信息进行实时采集，然后通过处理器对数据信息进行分析[2]、判断得出定性的结果，接着将数据结果传输给路由模块，路由模块实现对数据的中转后，再将数据结果传输给网络协调器模块，网络协调器模块对数据进行总结，通过串口将数据传输到监控中心进行处理、显示与报警。

2.2 系统硬件设计

一、指导思想

以科学发展观为指导，以市委、市政府的决策部署和市文明委《关于在市区建立路段长承包责任制的通知》精神为依据，以督促落实“门前三包”为主要内容，以争创“全省文明城市”为目标，广泛动员、全员参与，落实责任，团结协作，齐抓共管，积极投身到创建活动中去，为经济社会发展做贡献。

二、加强领导，成立组织

为加强对路段长承包责任制工作的领导。领导小组下设办公室，付家进任办公室主任，王玉全、何兰光、纪少明、刘飞、李金龙为办公室成员，主要负责工作的协调安排等。

三、路段任务范围

我局主要任务为和平西路从新华路口至涡阳路口约1000米的路段。

四、创建工作的具体任务

（一）认真做好沿街单位和居民“门前三包”的宣传教育工作，使之家喻户晓，路人皆知，形成浓厚氛围；（二）安排执勤人员定期上路督查，监督城市管理人员在岗尽责情况；（三）协助城市管理执法人员推行“门前三包”责任制；（四）劝导、制止“十乱”行为，力求达到城市环境整洁有序、道路设施完好的目的。具体工作如下：

随着经济和社会的快速发展，道路客观环境的不断变化，道路交通安全形势日益严峻，对交通管理工作提出了新的更高的要求。为了应对新情况，解决交通管理工作中不断出现的新问题，近几年来，公安交通管理部门围绕着如何通过勤务模式改革来提高管理效能进行了有益的探索。尤其是去年“三基”工程建设工作中，江津区公安局提出了“破解三基难题，探索警务模式改革”的工作要求。按照区局的统一部署，交警支队组成调研组，由班子成员带队深入基层对改革当前勤务运作模式进行调研，并集思广益，选取部分单位进行试点。笔者有幸参加了调研活动，对交通勤务模式改革有了更深的认识，笔者认为：无论采取什么样的勤务管理模式，其主要目的都是适应当地道路交通管理工作的实际情况，有效地降事故、保安全、保畅通。为此，交通勤务模式改革一定要念好“全、快、活、精、严”五字经，始终围绕平安畅通做文章。

“全”，即管控面要全，涵盖点、线、面，消除失控漏管现象。“全”字是交通管理部门追求的目标，是交通勤务模式改革的重点。可以说，当前的交通勤务模式改革其实就是要通过合理调整现有勤务模式，最大限度地提高警务效能，最大限度地增加管控面。在当前警力不可能大量投入的前提下，要实现“全”管，的确不是一件容易的事。但只要我们充分依靠高科技手段实施精确管控，同时在岗位设置和执勤警力安排上拓宽工作思路，深入开展调查研究，充分发挥好民警、协警以及交通协管员的管理效能，实现“全”管，是完全可以的。如交巡警支队在勤务模式改革试点活动中，建立了以机动巡逻为主体，步巡为辅，固定岗为策应的巡查管控勤务体系，即：将安装“电子警察”的路口警力撤出，机动车交由“电子警察”管控，行人交由交通协管员管理。执勤民警分别组成机动巡逻组、步巡组：机巡组管面、步巡组管线。高峰期，所有执勤民警均按照承包点、线守点走线，对商业繁华区、校园门前、交通复杂地区、易堵路段等进行人工管控；平峰期，机动巡逻组按照顺时针方向对辖区所有路段进行巡逻，步巡民警按照规定线路进行巡逻。在接到指挥中心视频监控室出警指令后，机动巡逻民警或步巡民警能够快速赶到指定地点，根据具体情况及时予以指挥、管控。切实做到把路口让出来，把路面管起来，把失控路段拾起来，扩大了管控范围。

“快”，即接处警快、疏导拥堵快，处理事故现场快。近年来，城市机动车数量呈阶梯式增长，人流、物流量急剧上升，人、车、路的矛盾愈来愈尖锐。因此路面勤务改革要将“快”字作为核心和生命线，努力建立健全快速处理机制。目前，我支队在提高路面管理效率方面迈出一大步，有效提高了我区的道路通行能力：首先是建成了监控指挥中心，实现了对城区主要路口、路段的实时监控，只要路面发生拥堵苗头或突发事件，指挥中心能够在第一时间内发现并及时发出指令，大大提高了接处警速度。尤其是指挥中心24小时值班，有效填补了盲点时段。其次是实行了道路交通事故快速处理机制。事故快速处理机制运行以来，全区道路交通事故出警速度、处警速度大大提高，由交通事故引起的拥堵明显减少。

“活”，即勤务设置要机动灵活、务实高效。交通是动态的，交通流量随着路段、时段的不同而不停地变化，因此，原先固定岗点，固定执勤警力的做法已经不合时宜。当前，勤务制度改革要坚持“勤务跟着流量走，岗位随着问题设”的观点，遵循贴近实际、突出实效的原则，在设置执勤岗位时要根据管控重点，做到不同区域各有侧重；在勤务设置上侧重于勤时随着任务走，即便在同一路段，也要根据不同的时间段，不同的交通流量设置勤时，使勤务制度既符合实际需要又机动灵活。如在城区，可以以实施“畅通工程”为总抓手，推行“高峰站点，低峰巡线，动静结合，以动制动”的动态管理模式，根据路面情况及流量特点和变化以及交通警卫任务的要求，合理布置警力，随时调整勤时和点位，发挥机动灵活性，最大限度地疏堵保畅。日常执勤中还可以采取固游结合的勤务方式，利用测速仪、电子眼等高科技手段，集中专项整治突出违法行为。在国道、省道上则可以以创建“平安大道”为总抓手，通过设立检查站，利用警车进行全天候巡逻检查等形式，最大限度提高路面见警率，突出对“事故黑点”和重点路段的治理。在边远地区，尤其要注重发挥警车巡逻的作用，不定时在界内巡查，在巡查中及时发现各类交通违法行为，哪里是交通违法行为突出的地方，就在哪里开展重点治理，使驾驶员找不到规律，减少交通违法行为。

“精”，即充分利用高科技手段，实行精确管控。一方面随着我国法治化进程的不断加快，国民的法制意识逐渐增强，对执法机关执勤执法的质量提出了很高的要求，而民警的素质参差不齐，在固定证据、严格执法、规范执勤方面还有一定差距。另一方面当前警力严重不足，而且在短时间内还不能得到有效解决。另外，目前，执法环境较为恶劣，民警纠违的难度非常大，管理效率不高。而高科技管控的全面推广，恰好能弥补这些不足。可以说，加大科技投入，向科技要警力，向科技要效率，将成为事业发展的必然。为此，在勤务模式改革过程中，要将提高交通指挥自动化水平，加大监控系统的覆盖面和覆盖密度作为一个重要方面，按照信息化要求再造警务工作流程。主要公路要增设信号控制点和电子警察，增设监控卡口，加快四级网建设，提高科技装备水平和科技装备的运用率，推动交通管理工作逐步由体能型向智能型转变。同时，要建立一套科学、合理、实用的科技应用工作规范和管理考核办法，指导和推动基层全体民警开展科技实战应用，不断提高科技应用的规范化水平，形成利用科技推进基层基础工作的合力。

“严”，即路面执法从严、民警日常管理考核从严。再好的构想都要依靠具体的措施来保证实施，勤务运作模式改革更是如此，如果在实施过程中，管理不严，措施不硬，很可能就会功亏一篑。首先要做到严格执法。在勤务工作中着重要求提高民警执勤过程中的工作效率，按照“上路要管事、管事要规范”的要求，实行目标量化，做到逢违必纠，从严查处各类严重交通违法，确保“站一点管一片，走一路管一线”，切实形成严管声势，消除部分违法人员的侥幸心理。其次要严格把关。随着高科技应用的普及，非现场处罚将成为道路交通管理中普遍使用的管理手段，它的优势不仅在于能够真实客观地记录违法行为，更在于它能有效避免人为因素对执法的干扰，但在进入处罚阶段后，如果不能严格把关，就会使其失去应用的作用，甚至形同虚设。在这方面，我支队坚持从领导自身做起，不该签的字坚决不签、不该批的条坚决不批，并实行谁签字谁负责，严格把好处罚关。经过几年的运作，支队非现场处罚工作已走上正轨，虽然处罚严厉，但由于公开、公正、公平，赢得了群众的理解和支持，并对违法行为形成了强大的威慑力，有力地推动了道路交通管理工作。第三要严格考核措施，奖勤罚懒、奖优罚劣，努力提高民警的工作积极性和主动性。制定公平合理的考核标准是勤务模式改革成功与否的最终保障。为此，在改革中应坚持“过程”与“效果”相结合的考核原则，注重过程，兼顾效果。主要从出现率、管事率、快处率、执法管理、管理效果、交通设施信息报告等日常工作入手，通过对民警执法数据分析，全面、客观、科学评价民警工作情况，合理引导民警执法管理工作，提高民警管事率。

随着经济和社会的快速发展，道路客观环境的不断变化，道路交通安全形势日益严峻，对交通管理工作提出了新的更高的要求。为了应对新情况，解决交通管理工作中不断出现的新问题，近几年来，公安交通管理部门围绕着如何通过勤务模式改革来提高管理效能进行了有益的探索。尤其是去年“三基”工程建设工作中，江津区公安局提出了“破解三基难题，探索警务模式改革”的工作要求。按照区局的统一部署，交警支队组成调研组，由班子成员带队深入基层对改革当前勤务运作模式进行调研，并集思广益，选取部分单位进行试点。笔者有幸参加了调研活动，对交通勤务模式改革有了更深的认识，笔者认为：无论采取什么样的勤务管理模式，其主要目的都是适应当地道路交通管理工作的实际情况，有效地降事故、保安全、保畅通。为此，交通勤务模式改革一定要念好“全、快、活、精、严”五字经，始终围绕平安畅通做文章。

“全”，即管控面要全，涵盖点、线、面，消除失控漏管现象。“全”字是交通管理部门追求的目标，是交通勤务模式改革的重点。可以说，当前的交通勤务模式改革其实就是要通过合理调整现有勤务模式，最大限度地提高警务效能，最大限度地增加管控面。在当前警力不可能大量投入的前提下，要实现“全”管，的确不是一件容易的事。但只要我们充分依靠高科技手段实施精确管控，同时在岗位设置和执勤警力安排上拓宽工作思路，深入开展调查研究，充分发挥好民警、协警以及交通协管员的管理效能，实现“全”管，是完全可以的。如交巡警支队在勤务模式改革试点活动中，建立了以机动巡逻为主体，步巡为辅，固定岗为策应的巡查管控勤务体系，即：将安装“电子警察”的路口警力撤出，机动车交由“电子警察”管控，行人交由交通协管员管理。执勤民警分别组成机动巡逻组、步巡组：机巡组管面、步巡组管线。高峰期，所有执勤民警均按照承包点、线守点走线，对商业繁华区、校园门前、交通复杂地区、易堵路段等进行人工管控；平峰期，机动巡逻组按照顺时针方向对辖区所有路段进行巡逻，步巡民警按照规定线路进行巡逻。在接到指挥中心视频监控室出警指令后，机动巡逻民警或步巡民警能够快速赶到指定地点，根据具体情况及时予以指挥、管控。切实做到把路口让出来，把路面管起来，把失控路段拾起来，扩大了管控范围。

“快”，即接处警快、疏导拥堵快，处理事故现场快。近年来，城市机动车数量呈阶梯式增长，人流、物流量急剧上升，人、车、路的矛盾愈来愈尖锐。因此路面勤务改革要将“快”字作为核心和生命线，努力建立健全快速处理机制。目前，我支队在提高路面管理效率方面迈出一大步，有效提高了我区的道路通行能力：首先是建成了监控指挥中心，实现了对城区主要路口、路段的实时监控，只要路面发生拥堵苗头或突发事件，指挥中心能够在第一时间内发现并及时发出指令，大大提高了接处警速度。尤其是指挥中心24小时值班，有效填补了盲点时段。其次是实行了道路交通事故快速处理机制。事故快速处理机制运行以来，全区道路交通事故出警速度、处警速度大大提高，由交通事故引起的拥堵明显减少。

“活”，即勤务设置要机动灵活、务实高效。交通是动态的，交通流量随着路段、时段的不同而不停地变化，因此，原先固定岗点，固定执勤警力的做法已经不合时宜。当前，勤务制度改革要坚持“勤务跟着流量走，岗位随着问题设”的观点，遵循贴近实际、突出实效的原则，在设置执勤岗位时要根据管控重点，做到不同区域各有侧重；在勤务设置上侧重于勤时随着任务走，即便在同一路段，也要根据不同的时间段，不同的交通流量设置勤时，使勤务制度既符合实际需要又机动灵活。如在城区，可以以实施“畅通工程”为总抓手，推行“高峰站点，低峰巡线，动静结合，以动制动”的动态管理模式，根据路面情况及流量特点和变化以及交通警卫任务的要求，合理布置警力，随时调整勤时和点位，发挥机动灵活性，最大限度地疏堵保畅。日常执勤中还可以采取固游结合的勤务方式，利用测速仪、电子眼等高科技手段，集中专项整治突出违法行为。在国道、省道上则可以以创建“平安大道”为总抓手，通过设立检查站，利用警车进行全天候巡逻检查等形式，最大限度提高路面见警率，突出对“事故黑点”和重点路段的治理。在边远地区，尤其要注重发挥警车巡逻的作用，不定时在界内巡查，在巡查中及时发现各类交通违法行为，哪里是交通违法行为突出的地方，就在哪里开展重点治理，使驾驶员找不到规律，减少交通违法行为。

“精”，即充分利用高科技手段，实行精确管控。一方面随着我国法治化进程的不断加快，国民的法制意识逐渐增强，对执法机关执勤执法的质量提出了很高的要求，而民警的素质参差不齐，在固定证据、严格执法、规范执勤方面还有一定差距。另一方面当前警力严重不足，而且在短时间内还不能得到有效解决。另外，目前，执法环境较为恶劣，民警纠违的难度非常大，管理效率不高。而高科技管控的全面推广，恰好能弥补这些不足。可以说，加大科技投入，向科技要警力，向科技要效率，将成为事业发展的必然。为此，在勤务模式改革过程中，要将提高交通指挥自动化水平，加大监控系统的覆盖面和覆盖密度作为一个重要方面，按照信息化要求再造警务工作流程。主要公路要增设信号控制点和电子警察，增设监控卡口，加快四级网建设，提高科技装备水平和科技装备的运用率，推动交通管理工作逐步由体能型向智能型转变。同时，要建立一套科学、合理、实用的科技应用工作规范和管理考核办法，指导和推动基层全体民警开展科技实战应用，不断提高科技应用的规范化水平，形成利用科技推进基层基础工作的合力。

“严”，即路面执法从严、民警日常管理考核从严。再好的构想都要依靠具体的措施来保证实施，勤务运作模式改革更是如此，如果在实施过程中，管理不严，措施不硬，很可能就会功亏一篑。首先要做到严格执法。在勤务工作中着重要求提高民警执勤过程中的工作效率，按照“上路要管事、管事要规范”的要求，实行目标量化，做到逢违必纠，从严查处各类严重交通违法，确保“站一点管一片，走一路管一线”，切实形成严管声势，消除部分违法人员的侥幸心理。其次要严格把关。随着高科技应用的普及，非现场处罚将成为道路交通管理中普遍使用的管理手段，它的优势不仅在于能够真实客观地记录违法行为，更在于它能有效避免人为因素对执法的干扰，但在进入处罚阶段后，如果不能严格把关，就会使其失去应用的作用，甚至形同虚设。在这方面，我支队坚持从领导自身做起，不该签的字坚决不签、不该批的条坚决不批，并实行谁签字谁负责，严格把好处罚关。经过几年的运作，支队非现场处罚工作已走上正轨，虽然处罚严厉，但由于公开、公正、公平，赢得了群众的理解和支持，并对违法行为形成了强大的威慑力，有力地推动了道路交通管理工作。第三要严格考核措施，奖勤罚懒、奖优罚劣，努力提高民警的工作积极性和主动性。制定公平合理的考核标准是勤务模式改革成功与否的最终保障。为此，在改革中应坚持“过程”与“效果”相结合的考核原则，注重过程，兼顾效果。主要从出现率、管事率、快处率、执法管理、管理效果、交通设施信息报告等日常工作入手，通过对民警执法数据分析，全面、客观、科学评价民警工作情况，合理引导民警执法管理工作，提高民警管事率。

公安 机关协勤人员是指被公安机关聘用的协助公安民警开展工作的保安员、辅警、协警、治安联防队员、户口协管员、交通协管员以及打字员、驾驶员等临时工作人员。根据我国法律规定：公安协勤人员不是执法主体，严禁进入公安机关岗位、侦查办案岗位、刑事技术岗位等；严禁参与涉及治安管理处罚、限制公民人身自由、执行强制措施的执法工作；严禁参与调查取证、制作和使用法律文书、审讯犯罪嫌疑人、刑事技术鉴定、消防监督；严禁穿着警服、佩戴警衔和警用标志；严禁配备和使用警械武器。

社会经济的快速发展，道路基础设施建设步伐加快，促进了道路运输业的迅猛发展。同时，随着人民生活水平日益增长，各类机动车辆增长迅速，人、车、路矛盾日益加剧，道路交通状况日趋复杂，道路交通管理任务加重，警力不足问题成为制约公安交通管理工作长足发展的瓶颈。为缓解当前警力不足的矛盾，招聘协勤人员成为各级交警部门首选。笔者结合__县实际，就目前__大队协勤人员队伍管理现状、存在问题及解决途径谈几点看法：

一、协勤人员管理和使用情况

__大队目前有协勤人员80人，其中从事路面执勤的交通协管员32人，从事打字员、驾驶员、后勤等临时工作人员30人，在车管、交通安全宣传、事故等岗位工作不直接从事执法工作的协勤人员18人。上述协勤人员是大队根据工作需要自行招录的，从事路面执勤的交通协管员是自20__年下半年开始招录的。每次招录的协勤人员都进行岗前培训，交通协管员则培训的时间较长，一般为一个月以上，由正式民警带领，进行必要的交通指挥手势和基本法律、法规和相关业务知识学习。培训期间表现好、严格遵守工作纪律、适应本职工作岗位的，经大队考核合格后，根据《中华人民共和国劳动法》有关规定，大队与协勤人员签定必要的劳务合同，方可上岗协助交通民警开展工作。协勤人员月工资约300—420元不等，从事驾驶员工作的增加岗位补贴费，单位不予交纳养老保险费用，无其他任何经济补助。协勤人员除交通协管员因工作需要配发必需的执勤服装外，其他人员没有统一要求。其中，交通协管员在着装期间，一律按照大队要求，佩带专用执勤编号、学员肩章，不允许佩带警号、警衔等警用标志等。为加强协勤人员的管理，规范其行为，大队还制定了《协勤人员暂行管理办法》，对协勤人员的招聘、工作职责、工作权限、日常管理、纪律要求、责任追究等做了明确要求和规范，对违法违纪、以及因工作失误给交通管理工作造成被动或在社会上带来负面影响的，坚决予以辞退，并收缴配发的服装等。

二、当前协勤人员队伍中存在的主要问题

通过近几年的实践证明，协勤人员在缓解当前警力不足的矛盾，协助道路交通安全管理发挥了积极作用，在交通管理任务日益繁重，警力紧张的矛盾尚未得到根本解决，协勤人员还需在一定时间内存在的状况下，这是一支重要的有生力量。但是这支队伍参差不齐，队伍中也暴露出了不少新情况、新问题，与新形势、新任务的要求还存在一定的差距。主要表现在以下几个方面。

一是协勤人员来源渠道混乱。在目前协勤人员队伍中，有的是部队退伍军人、有的是社会上待业青年、有的是农村打工青年。这些人中，虽然大部分是单位通过招聘的形式，通过严格的考核择优录用的；但是仍有一部分是靠托关系、找门路或者上级领导打招呼进来的；少数则是在某一时期或时段，由于急需某一方面的专业人员，通过其他渠道进入的。他们所持的工作态度不一样，工资待遇不一样，工作时限不一样，工作岗位比较分散，容易造成管理上的混乱。

二是协勤人员的文化水平偏底。在当前招录的协勤人员，一般是初中或高中毕业，文化程度不高，其中高中文化程度的占54%，初中以下文化程度占46%，他们对新鲜事物的理解能力或对科学文化知识的学习意识不强，主动性不够，与当前新形势、新要求有很大距离，很难适应现代交通管理工作的需要。

今年7、8月间，由于我大队少数民警的执勤执法出现不规范的问题，被许多媒体刊播了负面报道，大队的整体形象受到严重损害。针对执勤执法中存在的问题，我大队痛定思痛，经过深刻反思与讨论，决心从三个主要方面推进执勤执法工作的整改。

一、积极投入执法教育整顿活动，深刻反省和大力整改执勤执法方面存在的严重问题，打好“翻身仗”，在执勤执法规范化建设方面争当全省县级交警的“标兵”。

一要通过开展集中学习、警示教育、专项培训、心得交流、考试考核等措施，在学习风气和学习效果上力求有新突破，从思想上、能力上奠定执法为民与成就事业的坚实基础。二要广泛听取、征求、收集和梳理群众对交警部门在执勤执法、队伍建设等方面的意见和建议，本着有什么问题就解决什么问题、什么问题突出就先解决什么问题的态度，逐单位、逐民警制定措施具体、目标明确、时限严格的整改计划，并在落实过程中严格实行层级监督把关制，确保整改工作取得效果。三要通过执法质量考评、专项工作督察、公布投诉举报电话等措施，提高对队伍执勤执法情况监督的及时性与全面性。四要结合开展“推进公正廉洁执法、树立新时期交警形象”专题教育和创业服务年、党员创先争优等活动，发现、培养和树立一批执勤执法工作先进典型，通过他们激发和带动全体民警提高法制意识、责任意识、业务能力和办案技巧，努力规范所有执勤执法行为，力争使所有案卷都达到优秀等级。

二、以加强大队领导和领导班子建设为龙头，以增强队伍求实进取的工作作风为目标，不断完善队伍管理机制，激发队伍活力，重塑乐平交警队伍的良好形象。

一要落实科学决策制度。大队领导每月至少开展1次结合具体工作实际的调研，大队主要领导每月至少与其他班子成员开展1次思想谈心。在此基础上，领导班子认真落实“三重一大”事项集体决策制和民主集中制，提高工作筹划安排的严谨性与合理性。二要落实大队领导挂点指导制度。每个大队领导每周至少花2天时间深入自己分管的单位，与民警同工作、同生活，开展思想交流和工作指导，鼓舞队伍士气。三要落实中层主官“一岗双责”责任制。督促科所中队负责人重视日常队伍管理监督工作，确保“五条禁令”、“三项禁止”和内务条令、纪律条令等警令规章以及警车使用管理等制度贯彻执行到位。四要健全奖惩竞争激励机制。结合“三定”方案落实工作，在队伍中适时开展双向选择、竞争上岗和末位淘汰等活动。同时，继续组织目标管理定期考核考评，做到奖勤罚懒、奖优罚劣，充分激发队伍活力，减少指挥调度不顺、人员忙闲不均和“干好干坏一个样”等不良现象。五要健全执法办案监督管理制度体系。找准办案过程中易发、多发的各种问题，及时完善相关管理规定，堵塞漏洞，防微杜渐。六要深化勤务体制改革。七要落实岗位练兵制度。坚持“干什么练什么，缺什么补什么”的原则，积极开展交通手势指挥、计算机基本操作等内容的岗位练兵活动，增强民警适应岗位需要的本领。

三、振奋精神，坚定信心，积极履行道路交通安全管理各项职责，认真做好今年后三个半月的工作，努力创造安全、畅通、有序的道路交通环境。

一要以维护城区交通秩序整治为切入点，以城区交通的规范化管理带动全市交通管理的规范化。大力查处城区机动车乱停乱放、无牌车辆上路、工程车辆洒落装载物等交通违法行为，密切配合相关部门整治市民关心的非法营运“五车”等城市管理“老大难”问题，使城区交通秩序尽快好转，努力赢得市民的更多理解和支持。二要以当前中小学校、幼儿园开学为契机，大力加强学生交通出行安全宣传教育和学校周边交通环境排查治理。日前，我大队已抽调机关民警参与城区所有临街中小学校门口的“站高峰”行动。三要以“迎亚运、创文明、保平安”交通秩序整治和涉牌涉证专项整治为重点，严厉打击客车严重超员、非客运车辆载客、机动车严重超速、酒后驾驶以及故意遮挡污损号牌等严重交通违法行为。四要加强交通设施建设，全力整改道路交通安全隐患。五要强化危险化学品道路运输安全管理。六要全力做好交通安全宣传和新闻报道工作。督促各科所中队主动深入客货运企业、中小学校及机关、村镇等大力开展交通安全“五进”宣传，积极收集整理队伍建设和道路交通安全管理等方面涌现出来的新人新事，撰写一批有份量、有影响的稿件，以此来促进乐平交警形象的重塑。

XX市公安局救灾扑疫先进事迹材料

今年七、八月份，我市XX镇、XX镇相继发现2号病（霍乱）疫情后，市政府立即下达指令救灾扑疫。根据市政府的指令和要求，市公安局高度重视，从大局出发，迅速组织警力奔赴XX、XX两地了解疫情，掌握动态，封闭疫区，配合当地党委政府和卫生防疫等部门积极开展救灾扑疫工作。经过参战民警坚守岗位，连续奋战，有效地防止了病疫扩散，保护了人民群众的生命安全，较好地完成市委市政府交给的封闭疫区、救灾扑疫工作任务。[免费文秘网站领头羊-文秘站网-网上服务最好的文秘资料站点]

一、高度重视，精心组织，积极投入救灾扑疫工作

疫情就是命令，哪里有疫情就应奔向哪里，扑疫工作关系广大人民群众性命攸关的大事，刻不容缓，事不宜迟，也是我们公安机关义不容辞的政治责任。7月1日，当接到市政府下达的关于增派警力对疫区实行紧急封闭的指令后，市公安局党委迅即召开专题会议研究对策，落实行动方案，当即决定从治安大队、交警大队和XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX等派出所调集警力70多名民警，由XX副局长率领赶赴疫区，分别对交通要道、重点区域和部位设立八个点昼夜值勤，对疫区人员、车辆进出实行严格的封闭管理。参战民警很快从四面八方赶到XX，接受指派，迅速到位，切实担负起维护秩序和封闭疫区的任务，积极投入救灾扑疫工作。8月3日XX镇又发生疫情，市公安局仍然立即组织70多人的警力奔赴疫区，设立5个防疫执勤点，昼夜值班，封闭疫区。由于命令紧急，一些抽调来的民警当时正在执行其他任务，有的还在路上就被手机里的命令调来，顾不上回去拿换洗衣服，就冒着酷署乘车或步行赶到XX，饿着肚子，他们都全然不顾，一到就扑在了执勤岗位上。

二、无畏无惧，英勇顽强，日夜战斗在扑疫工作岗位上

无论是指挥员，还是战斗员，都发扬了“一不怕苦、二不怕死”的大无畏革命精神，树立了新时期人民警察的良好形象。李建强局长多次深入第一线，了解疫情，检查工作，并关心和慰问参战民警；XX副局长更是日日夜夜与民警一道坚守岗位，既要指挥，又要执勤，还要协助党委政府研究解决出现的一些新情况、新问题，以便合理调配警力，控制疫区秩序，防止病疫蔓延。参加值勤的民警也是任劳任怨，坚守在执勤岗位上，死守死看，从无怨言，大家心里明白，身上的担子重，责任大，如有疏忽，疫病传出，后果不堪设想。时时刻刻，民警想到的只有群众，没有想到自己，把自己的生死置之度外。XX镇塘坎村疫区地形复杂，把守口子执勤也实在不易，特别是夜晚执勤更难熬，蚊子多，又不敢睡，12天下来个个民警的身体都瘦了一圈，失了几斤肉。封闭区的群众在解除封闭时道出肺腑之言：人民警察真正好，不顾个人安危来保护我们，这份情何以能报答啊！XX镇疫区的执勤点相对分散，有两个点在村民家中，不通公路，要走四、五里路，遇到下雨天要走2个小时才能到达，民警白天要忍受烈日烤晒，晚上又要挨蚊虫叮咬，又有被染上病疫的可能，仍然坚守在执勤岗位上。有的民警没有回过一次家，有的民警带病坚持值勤，一直战斗到疫区解除封闭后才撤离。

三、耐心细致，坚持原则，积极配合做好群众的思想工作

这种封闭疫情的执勤，不同于一般的维护治安秩序的勤务工作，难度非常大，既要求服从封闭的规定，又要向群众做思想工作，解除他们的思想负担，后顾之忧，稳定群众情绪。面对众多欲进欲出的群众，我们的民警嘴说干了，还得耐心再耐心，反复向群众解释不要乱走乱动。尤其是负责因疫病亡故的房屋和临时设置的医疗隔离点的执勤民警，直接面对疫病传染源，看到送来临时医疗点的患者，又拉又吐，又脏又臭，又热又险，仍然要冒着被传染的危险配合卫生防疫的同志做好患者的思想工作，全心全意帮助患者恢复健康，封死疫情不外流。市领导在检查XX疫情封闭工作时不无感慨地说：“在关键的时候，还是公安民警上”。交警日夜巡逻在公路上，守卫在交通要道路口，不准车辆进出，盘查过往机动车、人力车和行人，做到不放过一人一车。如8月9日上午，一菜贩子在XX疫区收购了1000多斤苦瓜可能带有疫病病源，如不及时按规定处理，将造成严重后果。执勤民警立即赶到现场拦下车，按有关规定要求将苦瓜深埋处理了。但这个菜贩子十分不满，扬言要告民警和政府，后经民警和政府工作人员做了大量的思想政治工作，菜贩子才终于明白了利害关系，同意按规定处理苦瓜。

本文作者：蒋益周 文秘站原创投稿

洪江市物价局“四勤”维护群众权益

今年来，洪江市物价局采取勤学、勤思、勤查、勤记的“四勤”方法，不断强化了市场价格管理，规范了市场价格秩序，维护了人民群众的价格权益，为新洪江市营造了一个安定和谐的价费环境。

勤学，增强工作人员素质。价格工作政策性强，涉及面广，业务性强，变动频繁。价格工作人员必须吃准吃透价格法律法规、相关部门收费政策文件，才能适应价格管理的需要。要求干部职工养成向上级学、向兄弟单位学，平时抓好价格法律法规、理论政策的自学，掌握相关单位政策文件，明确相关单位收费项目、标准、及收费应具备的条件。同时，加强学习具体操作程序，掌握具体操作细节。不断提高价格工作水平和工作人员素质。

勤思，提高价格管理水平。对每个价格工作人员要求养成勤于动脑、善于思考习惯。对每项工作要求事前有明确的目标、具体的思路和开展的方法。增强工作的全面性和预见性，认真思考工作过程中可能会遇到的问题，有针对性地采取对策，尽量减少和避免一些不利因素和问题的发生，使操作更规范、合理、实用，保障有效地、合理合法地开展价格管理工作。

勤查，维护群众价格权益。一是加强专项收费调查，掌握各种收费中存在的问题，提出建议对策，为上级价格主管部门制定价格政策当好参谋助手。二是平时多向被收费单位、被收费个人搞好调查，对照文件找出存在的问题，在检查时能直奔主题，少走弯路。三是加强节日市场巡查，稳定市场价格秩序，引导经营者依法经营，守法经营。四是及时查处价格举报案件，确保件件有着落，事事有回音。五是认真搞好专项检查，加大查处力度。同时，督促整改到位，健全内部价格管理制度，全面落实价格政策规定，确保各项政策执行到位，规范经营者的价格和收费行为。通过采取以上措施，有效地维护了群众的价格权益。

勤记，扎实搞好案卷管理。做好执法案卷，是对执法过程的最好记录。该局始终坚持以规范案卷制作为基础，通过梳理执法依据，分解执法职权，明确执法标准，优化执法程序，健全执法责任等环节，形成权、责统一的行政执法制度框架。以促进和监督价格工作人员认真履行职责为出发点，保障法律、法规和规章的有效实施,坚持一案一卷，严格按照要求，制作、整理、归档案卷。使我局档案管理工作每个环节都有章可循，有据可依，实现了档案工作规范化、制度化管理。

洪江市物价局　蒋益周

近年来，北京市公安局公安交通管理局先后推出了高峰交通勤务、多警联勤联动等一系列新机制、新举措，既确保了全市交通平稳运行，又服务了首都维稳大局。但从当前情况看，北京市交通供需矛盾突出、专项警卫任务众多、反恐维稳形势复杂的现状仍没有改变，加之市民群众的要求与期待不断提升，交通管理压力日益增大。面对艰巨繁重的管理任务和日益提升的标准要求，交管工作和交警队伍中存在的问题愈发凸显。对此，北京交管局转变观念、创新机制，积极推进交通警务改革，经过反复调研论证，推出了交通管理“全员上路、全警执法、全责考核”工作机制（简称“三全”机制）。通过非一线警力走上街头站岗执勤，不但实现了警力资源再造、无增长改善，而且在路面管理、队伍建设等方面产生了一系列深刻影响。

一、建立“三全”机制的思路和方法

“三全”机制的本质是回归路面、彰显警力、严格执法，体现了观念的转变、机制的创新、作风的改进和执法模式的提升。对此，北京交管局专门成立由局双正职任组长、局党委班子成员分工负责的领导小组，强力推进实施。

（一）在组织上，坚持循序渐进、逐步完善

由相关业务部门分工负责，加强调查研究，精心测算警力配置，科学安排执勤岗位，并形成实施意见和工作方案，全力推进落实，确保“胆子大、步子稳”。在全局部署的同时，将背景、意义在全警宣讲，组织全员讨论，统一思想认识。组织开展执勤执法、应急处突等专业培训，提升民警业务素质和执法技能，逐步提升非一线民警实战技能，健全完善路面执勤执法长效机制。

（二）在方式上，定点、组团实名上岗

从局党委班子成员，到各级领导干部和每名非一线民警，一律参与其中，明确职责任务和每周最少上路时间，最大限度把警力投入路面。针对交警单兵执法难度越来越大的问题，本着优势互补的原则，将民警3人一组编为实名制执勤小组，实行组团式上岗，重点针对路面交通堵点、秩序乱点强化严格执法，确保互相支援、形成震慑。在职责任务上，执勤力量按照“五必须、五必查”（突发事件必须报，痼疾顽症必须管，重点违法必须罚，扰序现象必须清，交通组织必须查；禁限车种必查，重点部位及勤务现场、路线周边停放车辆必查，进京办证车辆必查，现场执勤执法必查车辆，事故办案必查车辆）的要求，全面投入路面执勤执法、秩序维护、应急处突等工作。在此基础上，变业务部门值班为统一编组、夜间上路巡视执勤，增加夜间重点部位管控力量的同时强化防控措施督导检查，进一步提升路面管控效果。

（三）在效果上，实施综合、刚性考评

交通 警察作为公安机关的一个重要组成部分，担负着维护道路交通和治安秩序，打击车匪路霸，预防和减少交通事故的重任。同时，交通民警也是与群众接触最多的警种之一，其一言一行直接关系到公安队伍整体形象，特别是身处一线的路面执勤民警每天与交通参与者打交道，纠正和查处违章行为频繁。但处罚者与被处罚者之间往往存在着心理上的对抗，并由此引发语言或行为上的冲突，这种冲突虽然发生在少数执勤民警与违法者之间，但如果处置不当势必影响警察在人民群众心目中的形象。结合公安工作实际本人就民警与交通违法者之间产生冲突的特点、原因和对策谈几点粗浅的看法：

一、执勤民警与违法者之间产生冲突的特点

1、规模小，时间短。这种冲突通常发生在执勤民警和违反交通法规的当事人或乘车人之间，一般在几分钟或几十分钟内结束，同时在交通干线公路和交通要道上，易引来群众围观。

2、冲突程度易升级。处罚者与被处罚者开始是语言的冲突，但被处罚者往往片面强调已方原因或威胁或引诱，希望执勤民警不予处罚，或从轻处罚，在要求得不到满足后进而上升为对民警进行辱骂或殴打。

3、具有突发性。执法者和违法者事先往往都没有心理准备，违法者在瞬间为逃避处罚而产生错误想法，导致过激行为产生。

4、不满情绪易扩散。冲突结束后，双方对抗心理一时难以随之消失，部分违法当事人会将这种心理转移和扩大，形成对交警乃至整个公安交通管理机关的不满进而产生对立情绪。

5、事后报复性。违法者在发生冲突后采取写匿名信或公开举报的方式对民警进行诬告。

路面执勤民警与违法者之间的这种冲突是一种社会现象，是事物矛盾运动的一种表现形式，管理与被管理本身就是一对矛盾。执勤交警与违法者之间的语言和身体上的冲突实质是国家行政管理机关与社会被管理群体之间矛盾的一个具体反映。