智能电动车范文精选

现如今的电网结构很简单，电网是经营者，我们是消费者，电网为我们供电，而我们向电网支付电费。不过，目前世界各地正在建设中的智能电网会有很大的改变，除了传统的单向消费模式以外，消费者也可以反过来将电卖给电网。而在未来的智能电网中，配备大功率电池的电动车将扮演很重要的角色。因为大功率电池可以有许多种应用的方法，例如电动车电池可以作为整个电力系统的缓冲区，以平衡绿色能源生产过程中不可避免的电压波动问题。风能、水电等绿色能源的电力生产受到环境因素的影响，其电力生产过程中无法像核电一样地保持持续不断和稳定。而电动车作为电力系统的缓冲可以缓解这种波动对于电网的影响，在绿色能源产量高的时候，电动车可以开始储能，为电池充电，而当绿色能源产能不足时，电动车电池可以释放电力给电网，这样电动车电池不仅成为了临时的电能存储装置，同时还起到了调节电网峰值的作用。

当然，为实现以上的应用，电动车无论在家还是在停车场都需要并入电网，为了能够做到这一点，除了需要为电动车随时准备充电的电源插座外，我们还可以为电动车配备无线感应充电器。而为了鼓励车主使用这种技术，能源生产商必须向车主支付一定的金钱。负责西门子电迁移项目的诺特·斯皮尔伯格教授认为“在理想的情况下电池成本可以在7年之内分摊返还”。

除了在智能电网之中发挥缓存和调节电网峰值的作用以外，电动车电池在电网之中还可以有许多其他的作用，必要时它也可以成为家庭的一个外部电源。如果我们利用自己房顶上的太阳能发电系统发电，那么白天阳光灿烂的时候可以为电动车充电，将太阳能发电系统生产的电力存储起来，在夜间太阳能发电系统无法提供电力时，电动车电池可以为家中的电子设备供电。斯皮尔伯格教授说“电动车存储的电力足够一个4口之家使用两天左右”。上面提到的这种住宅发电与电动车的利用方式，目前已经应用在由德国联邦财政部及联邦交通、建设与城市规划部（BMVBS）资助的“超高能效住宅”项目上。该项目中的一个核心组成部分正是电动车，而房子就好像是一个加油站，为了让房子也能够临时存储电力，研究人员还在房子内部安装了一组额外的蓄电池。

但是电动车与房子的连接足够智能吗？不断地充电和放电，电池的寿命能够坚持多久呢？而更重要的是，电动车毕竟是汽车，电池中的电能是准备用于驱动汽车的，会不会我们出门前洗一个热水澡或者煮了一杯咖啡，恰好将电动车的电能耗尽了呢？斯皮尔伯格教授为这一系列的问题提供了答案，他说：“我们可以设定，让电动车电池中的电能永远不要低于40%，这样我们就可以保证在任何时候电动车都最少有40%的电量。而且，这仅仅是第一步，通过电动车的智能控制功能，电动车甚至可以了解主人的行为，并进行相应的设置。例如它可以知道主人平常的驾驶路线和里程，以及主人什么时候会去上班，什么时候喜欢去购物。电动车也可以和我们的智能手机连接，通过我们的个人日历了解日程编排，同时我们也可以了解电动车接下来准备做什么，未来的充电计划是什么等。如果我们准备改变上班的时间或者放弃一次计划好的旅行，也可以通过智能手机的应用程序进行设置，让电动车能够重新安排充电的时间”。

至于不断充放电是否会影响电池寿命，其实这个问题并不严重，因为影响电池寿命的因素有很多，即使不使用，电池的寿命也会在不知不觉中减少。而且以当前最新的电动车电池来说，完全充电可以达到150km的最大行驶里程，以一般人每天行驶50km计算，电池最少每三天会进行一次完全的充放电。即便是不连接到自己家中或者智能电网中，电动车电池也是不断地充放电的，所以这与是否连接电网关联不大。因而，斯皮尔伯格教授说“我们的目标是在电池有限的生命周期中最好地使用它”。

优化容量和性能

设计未来的电动车需要关注的不仅仅是如何让它更好地与智能电网集成，它还加入了大量新的概念。例如它们可以像DFKI（德国人工智能研究中心）的研究人员正在研究的“EO智能连接汽车”那样。项目负责人托马斯·福格勒博士介绍：“普通的驱动部件，类似发动机、变速箱和离合器已经被淘汰，取而代之的是轮毂电机，也就是说电机在车轮中”。这一设计让“EO智能连接汽车”的车轮能以90°的角度转动，可以准确无误地停在最小的停车位中，而且是完全自主地完成停车的工作。为了实现这一功能，“EO连接智能汽车”配备了多个传感器，包括摄像系统、激光与声学距离传感器和GPS定位系统。根据福格勒博士的介绍，协调各种相互作用的信息是成功的关键。

“EO智能连接汽车”的第一款概念车已经完成，目前正在制作第二个版本。在这一个版本中，该电动车将有可能是模块化的，可以轻松挂载额外的客舱，也可以很容易地进行扩展。为什么会有这样的想法呢？福格勒博士解释说“显然我们不会驾驶一辆旅行车独自在城市中逛街或者看电影”。另一方面，汽车应该有足够的空间容纳一个家庭，为此，“EO智能连接汽车”还设计有对接功能。该功能除了可以扩展乘坐空间以外，还具有很多其他的优点，例如当我们将模块化的汽车对接连接成一辆所谓的“公路列车”时，它除了在道路上占用的空间更少以外，还能够节省能源。此外，连接的车辆之间可以相互通讯，需要时还可以交换能量，能量比较充裕的车辆可以将剩余的能量转移到另一辆已经行驶了较长距离的车上。毫无疑问，上述设想非常诱人，不过，目前这些想法是否可以真正在日常生活中付诸实施仍有待观察。福格勒博士介绍说“所有这些想法都是未来的概念，我们正在努力把这些构想变为现实”。

摘要：本设计采用MC9S12XS128单片机最小系统板作为智能小车的控制核心，使用红外线光电传感器作为车道信息的检测，用超声波来测量两车之间的车距，由BTS7960芯片分别驱动双侧直流电机。单片机从红外传感器读取跑道标志线信息及边界信息，并用超声传感器计算车距，经过综合分析和优化的算法，以实现两车在对应的车道内正常行驶，并实现超车和避碰。

关键词：智能小车 单片机 红外线光电传感器 超声波

中图分类号:TP368.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2012)02-0001-03

智能电动小汽车能在规定黑边线跑道内隔圈相互超车行驶,由于跑道较窄，因此采用自行改装的小车架进行电动汽车制作，经最后调试与测试，均能稳定地按要求进行超车行驶。

1、系统设计方案

系统主要由主控电路板、光电传感器、超声波传感器、直流电机、电机驱动模块、液晶显示器等部分组成，主控电路板由MC9S12XS128单片机最小系统板、电压转换电路、按键和电源等部分组成。

1.1 硬件配置方案

硬件系统由微处理器、超声测距模块、车道信息检测模块、电机驱动等组成。为了前车与后车交换信息，可使用无线通讯模块，但由于会占用较多的时间，增加程序复杂度，因此设计中采用了向前进行超声测车距来判断前后车位置的确认，并根据车距来控制后车的车速，以防止两车相碰。

这款由荷兰自行车生产商Vanmoof生产的Vanmoof 10智能电动自行车看上去就像一架纤细的普通自行车，因为智能设备都被妥善的隐藏起来了。

在前轮毂里，藏有一台电机，可以为每一下脚踏动作增加80%的动力，提供60公里的最大行程。

电池隐藏在铝合金车架内，车架后是电池寿命和马达动力的显示屏，并且还配置了GPS导航设备。

02 别来烦我

Boddie智能手表

智能手表被认为是下一次的设备革命不是没有道理的，例如，当你带上它时，你再也不会错过电子邮件、Facemaill、短信息和日程表提醒了，当然还有及时收到微博以及微信的动态。

Boiddie是一款类似Pebble的众筹智能手表，它能远程定位并锁定你的手机，防止手机被盗，或者控制音乐和相机，还能和健身应用程序兼容，同时具有接听电话等功能。

不过，这个款产品最特别的地方在于，将表面旋转头朝下时，便可以免接一切信息。

摘 要： 主要介绍智能电网和电动汽车之间的关系。电动汽车的发展将会促进电动汽车充电站的大量建设，促进智能电网的研究。同时智能电网的快速发展可以有效提高电网的利用效率，加快电动汽车产业的进步。

关键词： 智能电网；电动汽车；电池

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0310191－01

0 前言

所谓电动汽车就是用清洁的二次能源电能替代一次能源作为驱动力的汽车，其与传统汽车相比，具有噪音低，零排放的优点，所以用电动汽车取代传统汽车是解决能源和环境问题的重要手段[1]。而当今世界环境污染带来的危害越来越严重，能源危机的阴影日益浓重的情况下，人们一直在努力寻找既有较高能源利用率而又不污染环境的能源利用方式，这就导致了电池技术的不断发展，进而使得以电动汽车为代表的新一代环保型汽车得到快速发展，所以电动汽车必将是以后汽车产业发展的必然趋势。

智能电网将太阳能发电、风电、冷热电联产等多种分布式发电进行吸纳和管理，满足人们生产生活需要。电池作为一种常见的社会储能形式，其可以一定程度解决新能源利用问题，同时电动汽车的研发应用推广又基于智能电网的建设，因此需要把智能电网、电动汽车、电池生产结合起来发展[2]。如果依靠传统电网模式而不是智电网模式，大规模新能源和“即插即用”式电源都将受到电网消纳能力的限制。所以要解决这种难题就只有让电动汽车通过智能电网与新能源“见面”，成为一个个移动储能装置，真正实现节能减排效益[3]。

1 智能电网与电动汽车产业的关系

1.1 电动汽车对电网发展的影响。电动汽车的发展将会促进电动汽车充电站的大量建设，中国的汽车产业正处于快速发展的阶段，每年汽车都在以6%-8%的速度在增长，估计到2030年全国汽车的保有量将达到2亿辆左右，在这当中新能源汽车将占保有20%左右，所以大量汽车充电可能带来新一轮的负荷快速增长，发电设备和输变电设备的利用率降低。并且车辆充电场所不固定，将会导致系统的运行工况随时可能发生改变，对系统的稳定带来隐患，从而使得电网高峰电力不足!电量过剩的现象愈趋突出[1]。

摘 要：如今的世界面临着能源危机与环境污染两大主要难题全部都是因为汽车，要想保证汽车行业的可持续性发展，执行零排放电动汽车是必然的发展趋势。文中简单介绍了智能充电动力电池的特性，并对电动汽车智能充电的硬件和软件设计做了简要概述。

关键词：电力系统 电动汽车 智能充电

中图分类号：TP393.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0084-01

电动汽车是未来陆地交通工具发展的必然趋势，大量无序的充电行为必然会对已有的电网可靠运行造成各种消极性影响，例如：大范围的电动汽车无序充电会加大电网的峰谷差，造成电网调度困难性变大，而使得电压或者电流发生畸变，严重的甚至会造成电力设备的损伤。所以正确的引导与管理电动汽车充电行为势在必行。

1 电动汽车充电系统的功能要求

电动汽车充电系统从供电电源处获得电能能量，并且用最佳的方式传递给蓄电池，进而有效的组建电源和蓄电池之间的功率转换。充电系统一般是从功率转换单元与开展充电过程控制的控制器一同构成，一般对充电体系的基本工作要求包含了以下几个方面。

第一，安全性：电动汽车充电过程中，怎样较好的确保工作人员的人身安全与蓄电池组合的安全最为重要；第二，便于使用：充电系统需要具备较高的智能性特点，不要求操作人员对充电过程有较高的人为干预；第三，成本较低：使用最低的成本获得最有效的充电效果能够有效的降低整个电动汽车运行过程中的消耗成本，切实提升运行效益，推动电动汽车行业的商业化推广运行；第四，效率高：较高的工作效率能够有效提升整个电动汽车能量的消耗有效性；第五，对供电电源污染小，使用电力电子技术的充电体系完成高强度的非线性设备，容易对供电网和其他用电设备造成有害的谐波污染[1]。另外因为充电设备的功率因数较低，充电系统压力增大的情况下，容易对供电网的影响也是需要得到人们的高度重视的。

2 动力电池特性分析

【摘 要】 智能用电是依托坚强电网和现代管理理念，利用高级量测、高效控制、高速通信、高速储能等技术，将供电端到客户端的所有设备有机连接，形成绵密完整的用电和信息交互网络。智能小区电动车充电系统要求在每个小区集中停车的地方，提供足够的充电插头，提供管理终端，用户充电的时候只需要输入用户ID和密码就可以充电并计费，用户可以在小区物管处对账号充值，电力公司可以远程监控整个小区的充用电情况，以保证用电的安全可靠。

【关键词】 智能小区 电动车 充电系统

1 概述

智能用电是依托坚强电网和现代管理理念，利用高级量测、高效控制、高速通信、高速储能等技术，将供电端到客户端的所有设备有机连接，形成绵密完整的用电和信息交互网络，让客户更安全、更方便、更规范的用电。作为智能电网的重要环节之一，用电环节直接面向庞大的客户群，蕴含了及其丰富的商业价值，智能用电增值服务不仅是用电服务的延伸，还将是智能电网条件下，用电服务向智能服务转型的历史机遇。

但是目前许多高档的智能化小区在用电方面还存在着很多的不足，特别是电动自行车充电问题尤为突出。当前几乎所有小区的电动车充电都没有规范的充电场所，基本上是由各家各户家中从楼外墙放线到一楼进行充电，私拉乱接，严重影响小区美观，降低小区品质，并存在严重的安全用电隐患。随着电动自行车的数量日益增多，尽快解决这一问题已成为电力公司迫在眉睫的事情，新的解决方案要求既要能保证电费的正常回收，又要能提供一个安全可靠的充电环境。智能小区电动车充电系统要求在每个小区集中停车的地方，提供足够的充电插头，提供管理终端，用户充电的时候只需要输入用户ID和密码就可以充电并计费，用户可以在小区物管处对账号充值，电力公司可以远程监控整个小区的充用电情况，以保证用电的安全可靠。

1.1 系统建设背景

本项目初步选定县城城南某小区作为智能小区电动车充电系统试验小区。该小区坐落于滨江路南段未来广场旁，占地112亩，住宅面积达26万平方米，总户数2001户，目前已入住1250户，其中智能表用户324户。该小区环境优美，交通方便，物业管理规范，属县城一流住宅小区。在该高档小区中，电动车充电同样还处于无人管理状态，小区用户用飞明线方式从高层家中引线到地面充电，带来了很大的安全隐患。但是如果在停车区集中提供充电区域，电费的收取又无法保证，因此会给电力公司带来了很大的经济上的损失。

1.2 智能小区电动车充电系统应具有以下特点

进行了采用全自动电池更换设备的智能换电站的研究，开展了系统方案的设计工作，诸如供电系统、充电系统、换电系统、监控系统等。实现了电动公交车车电能自动、快速供给，并将研究应用于工程实践。

电动公交车换电站电池更换充电

1系统设计

1.1系统组成

电动公交车智能换电站主要由以下系统组成：供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统。

1.2充电系统设计

分箱充电机通过与对应动力电池充电架的连接，实现对动力电池的充电，同时通过电池充电架上传的各动力电池BMS信息和充电工位的就位及烟感信息，以实现分箱充电机对动力电池的充电管理。每面分箱充电机屏配置就地监控单元，采集屏内所以分箱充电机和对应电池充电架的充电和状态信息，再通过网络交换机实现与充电系统监控后台的互联。

动力电池标准充电电流为0.3C，考虑到电池管理分阶段充电控制，充电时间约为3小时。

[摘　要]电动汽车快速充电技术的应用研究，将推动我国新能源汽车的迅速发展，本设计中采用快速充电方式对充电电池进行充电，通过在实验室进行数学建模与仿真，获得充电参数的最佳工况点，又在整体控制方式中采用智能控制，并利用PID控制算法对系统实时进行控制，使系统整机性能得到提高，同时系统样机在实验室多次实验，并获得有价值数据为日后研究工作的参考资料，是一种新型的智能充电装置和一种新型的充电技术应用。

[关键词]单片机　快速充电　脉冲　PID　监测

一、引言

电动汽车智能自适应充电技术的应用研究，将加快我国新能源汽车领域的研究，为纯电动汽车的发展奠定基础。同时在其他行业也有非常广阔的应用前景。

传统的充电方式可以分为以下几种：慢速充电方式、快速充电方式、更换电池充电方式等。以上每一种充电方式都有其自身缺点，在日常生活中对于一些普通场合，能满足人们的需求，但如果将这种充电方式应用于电动汽车中，就将会制约我国电动汽车产业的发展。这种常用的充电技术，不但充电时间过长，还会减少电池使用寿命，同时对充电电网干扰严重等很多缺点，形成一个技术瓶颈。要想解决这个技术问题，有两种思考方向，一种是采用新型的材料制成电池，一种是采用新型的充电技术。

智能自适应充电技术的应用研究，将根据电池本身在充电过程中所体现的动态特征进行分析和控制，通过智能监测系统实现对电池充放电过程的监控，可以识别不同类型的电池，并根据实际其测试指标，选择合适的充电方式，在保证电池使用寿命不变的前提下，尽量缩短充电时长。系统还具有故障分析与自动保护功能，在待机状态下实现低功耗输出。

二、充电最佳工况点研究

电池在充放电过程中所体现出的动态特性，在实验室通过大量不同材质的电池进行测试，在大量实验数据的基础上，我们进行分析研究，发现充电温度、湿度、电池容量、种类、充电电压、电流等因素都影响和制约电池充电过程。在实验室中，我们通过不同种类的电池和充电方式进行测试，根据电池在充电过程中的动态特性曲线，忽略次要因素，经大量实验分析得出：在电池充电过程中，要想得到最佳充电工况点，应将充电温度控制在0.2～2.0℃之间变化，随着充电时间的增加，存储电荷数量将增加，但同时电池的使用寿命也会缩短，那么在合适的温湿度及相应条件下，保持充电过程电池温度的变化在理想范围之内，我们可以通过计算与仿真得到电池充电过程最佳工况点。

摘要：针对迅猛发展的多样化的电动汽车充电服务需求，提出一种智能化电动汽车充电服务平台设计方案。将系统功能模块划分为智能充电终端、充电管理网络和充电大数据应用等三个模块。利用充电桩，通信计算机，云计算服务器建立平台的基础硬件系统，采用CAN总线，RS-485，TPC/IP：（～GPRS建立平台的通信系统，使用OpenStack架构建立平台的充电管理网络系统，借助前台开发语言建立平台的有线或无线智能终端系统。实践表明，充电平台的设计方案技术路线正确、切实可行。

关键词：充电服务；充电管理网络；智能终端；openstack架构

中图分类号：TP399

文献标志码：A

文章编号：1006-8228（2017）01-24-03

0.引言

受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间，目前充电设施供需之间的矛盾日益突出，无法满足用户日益增长的充电服务需求。现有的一些充电设施分布零散，不便统一管理；已积累的一些充电数据，还没有深入研究的价值，不能给未来的充电服务提供很好的规划。本着服务地方充电设施产业，考虑用户的充电服务需求和企业用户业务运营管理的大数据价值需求，以“互联网+”模式为驱动，基于互联网、物联网技术，大数据技术，将充电设施与互联网紧密结合，搭建智能化电动汽车充电服务平台云平台，具有重要的经济和社会意义。

1.系统的主要功能和特点

【摘要】随着电动汽车的普及，智能充电技术也受到了广泛关注，如何设计出可靠、安全的充电系统是解决电动汽车高压安全和延长续驶里程的关键技术。本文设计了一种以220V交流慢充为核心的智能充电系统，围绕该系统开发了硬件接口、软件控制策略和故障容错控制策略。

【关键词】电动汽车;智能充电;充电桩

1.引言

高速发展的汽车工业与高速增长的汽车保有量使我国能源与环境正面临着严峻挑战，发展电动汽车已成为保障我国能源安全和转型低碳经济的重要途径。电动汽车必将成为未来的主要交通工具之一。近年来，随着各国政府和社会各方面对电动汽车重视程度的不断提高，电动汽车技术得到发展，成本得到控制，一批装备了先进动力电池的电动汽车已进入市场销售。因此，随着电动汽车的大批量产业化，作为电动汽车核心技术的充电技术，对电动汽车产业的发展、整车安全及可靠性至关重要，建立完善的充电策略对电动汽车的发展与产业化有着重要意义。本文对目前较为流行的充电方式的优缺点进行了系统分析，提出了220V交流慢充是适合我国发展现状的充电方式，并设计了一种以220V交流慢充为核心的智能充电系统，围绕该系统开发了硬件接口、软件控制策略和故障容错控制策略。

2.系统设计

目前电动汽车的电力补充方式有三种，分别为220V交流慢充、直流快速充电和电池快换。220V交流慢充又分为家庭式充电与充电桩充电两种方式。家庭式充电为使用家用供电插座（即两相三线交流220V），一般充电时间为3～6小时。它可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，适用于电池容量不大的乘用电动车。其优点是可延长电池的使用寿命，且不需要增加额外的充电设备，对电网的改造最小。但充电时间较长，且用电量统计困难。

充电桩充电是使用220V/32A供电能力的充电桩充电，一般充电时间为3～6小时，适用于乘用电动车进行充电。其优点为充电地点更具有灵活性[1]，且易于统计用电量。但需增加充电设施，需要专用充电场地。直流快速充电是以较大电流短时间为电动汽车提供充电服务，在几十分钟内就可充电70%～80%。

快速充电适用于日平均里程大于电池的续驶里程的车辆，如大型商用车及乘用车紧急充电。其优点为充电时间较短，但对电池寿命影响较大（寿命降低50%以上）[2]。电池快换是在服务站更换电池。车上的电池会被卸下并换上充满电的电池，而整个换电过程只需要几分钟，而换下的电池将会在充电间内充电，充满电后，这个电池组会被用到下一辆来换电的车上。