运输企业工作经验总结范文精选

国有企业改制是社会主义市场经济体制改革深入发展的必然要求，我国的国有企业改革已经走过了30多年的历程，通过改革，所有制结构进一步优化，产业结构也得到了进一步调整，国有企业活力进一步增强。世界500强企业中有很多都是国企改制企业，本文主要结合国有运输企业对改制的模式进行探析。

随着我国社会经济的不断发展，国有企业体质比较僵化，效率严重低下的弱点暴露无遗。对国有企业进行有进有退的战略性调整，改变国有经济分布过宽，涉足领域比较多和整体素质较低的基本状况，使国有企业重新焕发出强有力的生机，为国家和人民做出更大的贡献成为改革的重点。国有运输企业经过体制改革后，改变以前人员积极性不高，企业利润较低，人员素质较差，管理意识较低的整体局面，企业的整体规模和竞争力都有了较大的提高，本文主要结合我国运输企业的现状对国有汽车运输企业改制模式的探析。

一、我国汽车运输企业在改制之前的基本状况

在改革开放以后，国有运输企业经历了计划经济、单车经济责任制和单车承包租赁经营等几个发展阶段，使国有汽车运输企业适应了当时国家经济发展的需要，企业的发展有了大幅度的提高，在一段时期内员工的生产积极性被充分调动，但是从根本原因上讲，这些只是在企业管理模式上的改变，没有真正的涉及到国有企业本身的产权关系和企业的内部管理体制。随着市场经济的不断发展，国有汽车运输企业的生产关系难以适应市场快速化发展的需求，国有汽车运输企业机制僵化，人员素质过低，积极性较差和负担过重的弊病得以显现，国有汽车运输企业发展举步维艰。

二、国有汽车运输企业改革的模式与类型分析

第一，结合国家有关部委提出的国有企业改制的指导性意见，概括起来说国有企业改制可总体划分三种模式。

国有资本控股模式。国有资本控股模式是保持循序渐进思路的改制模式，这种模式的总体思维可以概括为把企业改制成国有资本控股的公司，目前公司里的员工由改制以后的公司来承接，这类企业往往在改制以后基本上没有什么变化，所以在实务中经济补偿金通常与这类公司的员工没有关系，在实际比较成熟时国有资本再从改制企业退出。在福建省，由三明汽车运输总公司改制后的闽通长运股份有限公司模式就属于这种模式，国有资本控股，改制后的企业也建立现代企业的各种产权关系，设立董事会、股东会、监事会，董事长由国有资产出资人推荐任命 。

国有资本参股模式。国有资本参股的模式是在对企业的整体资产进行完评估之后净资产，在与公司的所有员工进行解除合同，领取经济补偿金和各项费用的提留完毕之后。剩余的国有资产由主管部门进行如下的处置。可以把大部分的国有净资产出售给员工、经营者或者外部投资者，并获得一定数额的现金；另外还可以把剩余国有净资产作价折为改制公司的股份。在福建省，由福建南平汽车运输总公司改制后的福建武夷交通运输股份有限公司就是属于这种模式。

一　统计分析与煤矿运输企业

(一)统计分析

统计分析是指运用统计方法及与分析对象有关的知识，从定量与定性的结合上进行的研究活动。它是继统计设计、统计调查、统计整理之后的一项十分重要的工作，是在前几个阶段工作的基础上通过分析、研究、推理，从而达到对研究对象更为深刻的认识。在统计分析工作人员的努力下，它使人们能够透过普通的现象、透过平时视而不见的普通数据，看到背后的本质和规律，从而更好地进行社会主义实践。

(二)煤矿运输企业

煤矿运输企业是煤矿企业的一个特殊生产部门，而其中汽车运输是一种重要的运输方式，它具有活动面广、机动灵活、适应性强、运送速度快和直达运输等特点。煤矿运输企业统计分析是对煤矿企业汽车运输科学管理和实行行业管理的重要工具。它是对煤矿企业运输生产全过程的经济现象的数量关系研究，并以统计分析结果来综合反映运输生产的产量、质量、速度、规模、效率、效益等经济现象的面貌。

煤矿运输企业统计分析以数据分析的方式，向人们揭示了煤矿运输行业的特征，揭示了煤矿运输行业状况的变化规律。把属于数学领域的统计分析运用于煤矿运输企业，不仅仅可以作为煤矿运输企业的工具之一，还可以成为煤矿运输企业管理层检查员工的任务执行情况以及企业内部运输计划的实施情况的有效手段，并且为煤矿运输企业制定下一步计划提供了科学的依据。如果能有效地运用统计分析手段，煤矿运输企业的内部管理无疑将会受益，煤矿运输企业未来的发展也会因此多一份保障。

二　统计分析在煤矿运输企业经营管理中的应用

(一)企业人力资源统计分析

一、营造文化氛围的原则

（一）战略性原则

战略性原则主要就是企业在发展过程中，一定要具有长远、全局的发展策略与方针。在企业文化建设过程中，也可以运用战略性眼光进行目标与途径的制定，其中最为关键的因素就是文化理念与价值取向。在建设企业文化的时候，一定要加强和企业发展目标的结合，具有相应的战略性思想，保证企业文化的长远发展，促进企业整体目标的实现。

（二）创造性原则

创造性原则也是企业文化建设的重要原则。企业文化本身的个性与内生性就是此项原则的依据。在企业生产经营管理过程中，企业内在因素与结构也就决定了企业文化核心的创造性，促使企业价值观得以形成，并且得到发展。随着企业的不断发展，企业价值观也会发生相应的变化，进而对企业文化建设产生一定的影响。所以，交通运输企业在建设自身文化的时候，一定要根据自己的实际情况，采取创造性的措施，构建良好的企业文化氛围。

二、文化氛围在提高交通运输管理服务能力中的作用

（一）文化作为管理手段的可行性

1.精神文化

摘要：随着现代经济的不断发展和物流体系的进一步扩大，对铁路运输企业的运量而言，无疑是挑战与机遇。如何做好财务管理分析，已经成为铁路运输企业的一大问题。明确企业目的，加强自身内部机制的建设，提高企业员工的工作积极性，以及对企业的发展模式进行不断创新，有利于提高企业财务管理分析的水平，有利于加强企业的财务管理建设。

关键词：铁路运输；财务管理；管理建设

1.铁路运输企业财务管理的现状

财务管理对于任何一个企业而言，都是很重要的一部分，直接关系到该企业的发展情况。而当前铁路运输企业的财务管理有些体制过于死板，没有跟得上时展的新潮流。铁路财务管理模式过于落后，管理机制不够灵活，阻碍了铁路运输企业自身的发展。对于先进的科学技术和管理设备，无法进行有效使用。虽然当前企业实行了会计电算化，但是财务管理人员文化水平不够、分工不明确和财务人员对于风险意识反应不够全面等一系列的问题，导致企业财务管理效率过低。总之，企业的财务管理方面体制不够完善。

1.1 企业财务管理的意义

财务管理能够体现出企业的经营目标，企业的经营发展情况从该企业自身的财务部门的核算情况就可以看出来了。而财务管理具有目的性的特点，针对经济业务方面的活动而言。同时真实性和控制性的特点，则要求企业的经济活动情况必须要受到全方位的监督和核算，便于分析、预算、控制铁路运输企业的经济活动。财务管理为铁路运输企业经济业务决策提供必要的依据，有利于企业制定政策和实施政策。加强财务管理体制是当前铁路运输企业的必然选择，为了解决运输过程中的经济问题，好的财务管理体系是必不可少的。

1.2 当前企业财务管理的定位分析

在以往的计划经济体制影响下，财务管理的概念还是没有很明显的界限，容易和会计混为一谈。明确财务管理的定位，有利于财务管理人员能够分工明确，有利于在当前的市场经济体制下，铁路运输企业能够更好地完善经营管理。做好财务管理定位，便于提高财务工作的运作效率，便于及时解决企业经营风险，一定程度上提高铁路运输企业的财务管理水平，推动企业健康良好的发展。企业财务管理定位主要有会计核算型、管理控制型和决策参谋型等三个方面，铁路运输企业可根据自身的发展情况而定。

摘要：本文在分析国内外交通运输专业建设现状的基础上，提出了交通运输专业建设中存在的问题，从明确交通运输专业的培养目标、优化实践教学体系、强化实践教学基地的建设、加强师资队伍建设等几方面给出了相关建议，对高校交通运输的专业建设与实践性教学进行了深入探讨。

关键词：交通运输；专业建设；实践教学；校企联合培养

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）40-0149-02

一、概述

近几十年来交通运输业的重要性与日俱增，社会对交通运输专业人才的需求变得更为迫切，对交通运输专业学生的专业素质也提出了更高的要求。目前，我国设立交通运输专业的院校大约有104所，跻身2014中国交通运输高水平学科专业的院校有21所。其中，东南大学和西南交通大学的交通运输专业入选中国顶尖学科专业，武汉理工大学的交通运输专业入选中国高水平学科专业。由于交通运输专业具有很强的专业性和实用性，所以传统的实践教学已经不能满足社会的需求。面对新型社会对新型专业人才的需求，改革大学的教育模式显得至关重要。

二、国内外高校交通运输专业建设现状

由于交通运输专业涉及面比较广，所以我国有很多院校设立了交通运输专业，但是设置方向却各不相同。以同济大学、北京交通大学、东南大学、武汉理工大学、北京航空航天大学等为代表，在铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式中各有侧重。武汉理工大学、大连海事大学、上海海事大学的交通运输专业都是以航海运输为特色；同济大学、北京交通大学、西南交通大学的交通运输专业侧重铁路方面的运输；东南大学、长安大学的交通运输专业以公路运输立校；而北京航空航天大学和南京航空航天大学更是以航空运输见长。

同济大学、北京交通大学、东南大学、武汉理工大学、北京航空航天大学五所高校的理论课程与实践课程的学分要求以及所占的学分比例如表1所示。由表可知，同济大学本科生修满262个学分就可以拿到学位证书，其中实践课程所占学分比较高，达到了41个，占总学分的比例为15.65%；北京交通大学比较注重实践教学，总学分为165分，实践课程占25.15%，同时北京交通大学除了理论和实践课程外，还设置了理论与实践通选学分，占总学分比例的31.21%，即理论教学学分所占比例最多达到74.85%，实践教学学分所占比例最多达56.36%，占总学分的一半还要多。表1中武汉理工大学交通运输专业的实践课程学分最高，达到了50个学分，占总学分的26.32%；北京航空航天大学和东南大学的总学分分别是150和179.5，实践课程学分所占比例分别是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通运输专业对学生实践能力的培养都比较注重。

美国物流业发展的主要经验

（一）政府政策与资源整合方面

主要经验：放宽交通运输管制，鼓励竞争搞活市场。

美国政府对物流业的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略。“管”的主要是交通安全和环境保护的监管，“不管”的是指交通运输经济法规的放宽管制。在交通经济法规方面，美国经历了“松-紧-松”的演变过程。19世纪以前，美国运输市场处于松散无序状态，恶性竞争严重。19世纪80年代至20世纪上半叶，美国国会相继通过了一系列法规，对公路、铁路、航空、水运等各种运输方式承运人的市场准入、运输费率的调整进行了严格限制，其结果是在规范市场秩序的同时，窒息了市场活力，因而受到越来越强烈的抵制。80年代后，美国政府通过一连串的新规，放宽对交通运输的管制，完全市场化。

美国交通管制的市场化与19世纪的混乱无序和恶性竞争相比有着本质区别：其一，是在经过近一个世纪的严格规范，运输市场秩序较好的前提下放宽控制，放而不乱；其二，少管不是不管，如加强承运人对运价调整的控制，以及对毁灭性恶性竞争的控制等等；其三，在运输业已发展到相当规模和实力的情况下放宽管制，鼓励企业通过合作和兼并，形成一些大型的跨行业物流企业，促进多式联运的成长。例如，放宽对铁路、公路、海运管制后，以铁路为主的CSX公司和以海运为主的A-CL公司的合并，产生了全美第二大铁路公司和超大型驳船公司；其四，放宽市场准入限制，强化竞争机制，坚持优胜劣汰。例如，全美公铁联运龙头企业JB. HUNT公司通过购买铁路服务的方式，与美国所有的一类铁路经营商展开合作，在价格、选址、服务人员及设备配置、提供服务方面达成合作协议，最早实现了集装箱公铁联运，赢得了自身的成长，也使公铁联运成为全美最活跃的运输方式；其五，美国政府在放宽运输市场管制的同时，对物流发展相关的环保和安全问题加强了监管和规范。建立了《运输安全法》、《资源保护和恢复法》、《综合环境责任赔偿和义务法》、《危险品材料运输法》等一系列法规。

（二）交通设施与物流成本方面

主要经验：建立良好且发达的多式联运综合运输网络。

美国物流业的发达，很大程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。美国航空运输几乎占全球“半壁江山”，2009年国际机场协会对世界货运机场前20名排名中，美国就有8家。美国海运一直维持在全球前列，洛杉矶港、纽约港、长滩港等都是世界大港。美国全国铁路总长30多万公里，全球最长。美国全国公路总长度约650多万公里，高速公路10多万公里，居世界第一。美国政府在重视交通网络建设的同时，高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合运作。为此，颁布了《多式联运法》，并早在《2000-2005年运输部战略计划》中就提出多式联运是美国运输系统四大特征之一。

“这是一本由道路运输一线企业管理者所撰写的书，书中的内容都是杭州长运运输集团有限公司的干部员工在道路运输企业服务与管理领域多年来的实践经验和理论总结，字里行间无不表达了他们对中国道路客运发展的新思考、新探索，对新时期提高道路运输业的服务和管理水平具有积极的指导意义。”翻开《道路旅客运输服务与管理》，中国道路运输协会会长杨利民惊讶于该书的理论功底和创新思维，并“由衷地感到欣慰和骄傲”。

《道路旅客运输服务与管理》，杭州长运运输集团有限公司（以下简称“杭州长运”）编著，人民交通出版社出版。全书围绕“旅客——质量（安全）——创新——发展”的主线而作，突出“系统性与适用性相结合、实践性与理念性相结合、现实性与前瞻性相结合”的特点，力图为道路运输特别是旅客运输从业人员提供一本实用的业务指南和培训教材。

作为全国道路运输标杆企业之一，杭州长运在道路客运服务与管理方面具有丰富的经验和扎实的基础。杭州长运曾在同行业率先推出“车辆高档次、班次高密度、服务高质量、管理高标准”的快客发展战略，开启了全国道路中长途客运新模式；率先提出以“延误旅客30分钟，赔偿票价50%”为核心内容的“十大服务承诺”；率先开通集咨询、求助为一体的24小时免费服务热线：率先推出公铁、公公站际接送车；率先实行高速公路行车时速不超过100公里的大客限速规定……这些都已成为当今中国道路客运服务的新标杆。

杭州长运编撰此书，源于公司于2005年成立的企业管理研究会，该会主要致力于行业政策、道理运输企业经营管理等的研究与交流，该会在研究活动中发现，道路客运行业发展之快、旅客需求变化之大、行业政策调整之多，而相应的适合企业员工培训、指导企业转型发展的专业书籍却显得异常匮乏。于是，该书应运而生。

翻开此书，章节目录林林总总，概念理论错落有致。据编者介绍，该书的初稿曾作为浙江省交通职业技术学院相关专业的试用教材。在编写过程中，该书参考了大量文献资料，吸收了众多专家学者的研究成果。

全书共分五大部分——基础篇、服务篇、行政管理篇、企业管理篇、企业发展篇。第一篇即基础篇，也是入门篇，主要介绍相关的基本概念和基本知识；第二篇即服务篇，主要介绍道路客运服务人员直接面向旅客的服务活动，包括服务的内容、流程、程序、要求等；第三篇即行政管理篇，主要介绍政府行政管理中与道路客运经营有关的内容，即道路客运行政管理，包括经营许可管理、企业等级评定及质量信誉考核、客运价格与税收管理、客运市场监管等；第四篇即企业管胖篇，概述了企业管理的通用基础知识，分析了客运企业管理的主要特点，重点阐述一般工业企业所没有的，或者与一般工业企业有明显不同的专业管理情况；第五篇即企业发展篇，着眼于未来，是对作为传统服务业的道路客运在现代经济社会快速发展和变化中，如何加快向现代服务业的转型升级、加快企业现代化的步伐和实现企业的可持续发展，进行了一些思考和分析；提供了一些理念和思路，具有探索性意义。

摘要：基于PDCA循环理论，对道路危货运输企业的计划、实施、检查、处理四个阶段的核心质量管理内容进行详细论述，提出质量管理改进建议。

关键词：交通工程 危货 道路运输企业 PDCA理论 质量管理

中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0297-01

目前道路危货运输企业质量管理混乱，存在重复管理与管理不足相矛盾的现象，管理不够条理，目的性、计划性不强，缺乏明确的质量管理机构，质量目标评价体系落后等问题，严重阻碍危货运输企业的发展。针对这些问题，提出基于PDCA理论的道路危货企业质量管理理念，从计划、实施、检查、处理四个阶段解决现有问题，不断提高企业质量管理水平，保证质量管理的全面性、系统性和可靠性。

1 PDCA循环理论概述

PDCA循环也称为“戴明环”，是指在质量管理中，严格按照计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）和处理（Action）四个阶段依次进行的管理工作循环，使质量管理活动周而复始的运转，各项具体业务工作始终处于一种受管理的状态，以推动运输质量稳步提高。PDCA循环的四个阶段如图1所示。

2 PDCA循环理论在质量管理中的可行性分析

PDCA循环理论适用于企业、车间、小组等各个环节的管理工作。整个企业按PDCA循环顺序进行工作，落实到基层单位、各生产环节，形成一个大圈带小圈的情况，每个圈都在不停地向前移动，整个企业和各基层单位、各生产环节的质量管理都一环扣一环地配合进行。每次循环都把质量目标带到一个新高度，并且逐步升级，使质量管理日臻完善。针对当前道路危货运输企业质量管理中普遍存在的问题，将其质量管理工作从PDCA循环四个阶段进行总结，明晰企业质量管理的过程并减少企业质量管理职责不清的现象，保证企业质量管理呈阶梯式上升的过程，从提出计划、保证实施、检查效果到发现问题，可以从解决问题到新问题的产生，经过一次又一次的循环改善，最终保证企业质量管理水平的不断提高。

一、高度重视，迅速成立创建活动组织机构

成立区公路运输管理所“平安交通”创建活动领导小组，由任组长，任副组长，成员为各科室负责人及相关道路运输企业负责人。领导小组负责全区道路运输系统“平安交通”创建活动的综合协调、跟踪督导和日常工作，全面履行安全生产“一岗双责”制度。

二、紧跟形势，认真贯彻活动的主题思想

（一）指导思想：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”

方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，有机结合道路运输企业安全生产标准化建设工作，全面组织实施“平安交通”创建实效，促进全区道路运输安全生形势稳定好转，推进现代交通运输业科学发展安全发展。

（二）总体目标：通过开展“平安交通”创建活动

进一步健全安全生产机制，完善应急预案，提升保障能力，培育安全文化，提高安全生产队伍素质，构建交通运输安全生产长效机制，最大限度减少和避免各类事故的发生，确保全行业安全稳定。以科学发展、安全发展的新成果，满足全区经济社会发展对交运输的新需求，适全面建成小康社会的新要求。“平安交通”创建活动期间，确保各项年度安全指标控制在市、区安委会下大这的安全考核指标之内。

（三）活动主题：平安交通、人人有责。

引言

国家统计局数据显示[1],2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度,公路上行驶的汽车,有44%处于空驶状态,由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反,美国的公路货运货车空载率仅大约为10%;英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不断下降;德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。

高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。

1 文献综述

近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。

吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;

Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。

从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。