循环取货范文精选

通用、福特、东风日产等大型整车企业为了降低采购成本，纷纷引入了JIT和零库存模式，将成本从供应链的末端转移到上级供应商，其实质是将库存转嫁给上游供应商，牺牲了供应商的利益以减少汽车制造厂的总成本。因此，很多汽车零部件厂商掉入了“成本苦海”，苦不堪言，而循环取货这一物流模式将成为汽车零部件厂商降本增效的“救星”，使企业重新获得竞争优势。

F公司作为全球领先的综合性汽车和工业产品供应商，凭借高精密的变速箱、底盘系统，以及滚动轴承和滑动轴承解决方案，成为汽车制造商的可靠伙伴。本文以F公司为案例来谈谈汽车零部件厂商究竟是如何运用循环取货物流模式的，希望能给业内企业带来启示。

实施原因

F公司目前有超过上千种的零部件遍布江浙沪等 10 余个省市的 100 多家国产零部件供应商。在循环取货项目实施前，这些供应商是通过自己的运输车辆或是外包的承运商将物料送到 F公司。

这种由供应商自送的方式在 F公司生产初期有一定合理性。但随着 F公司产量不断攀升、产品不断增加，物流供应的诸多问题，如零部件高库存、运输高损耗、信息跟踪不及时、运输车辆散乱等逐一显现。特别是 F公司的零部件库存从以周计算降到日、再降到工作班次计算时，零部件的库存已被大幅度降低，使得应付物流意外情况的缓冲时间变得十分有限。

“各自为政”的零部件供应商自行送货的模式，使 F公司无法对其运输过程进行全面而有效控制和管理。由于供应商送货延误和零件误送而导致的生产停线风险大大增加；另一方面，零部件库存降低后，零部件供应商为满足 F公司的生产用料需求，必须一天一次或几次运输，而其单次运输的供货量却有所下降。这种单个供应商的多频次、低装载率的运输，造成了运输资源的严重浪费。

在此现状下，F公司的入厂物流运输变得异常复杂，并直接导致高额的物流运输成本，而这部分成本最终将进入汽车零部件成本，导致 F公司产品在市场定价上的竞争力严重削弱。

为了解决低库存和运输成本的矛盾，突破原有运作中的瓶颈，从2015年开始，F公司改变了之前以每个工厂为单位进行独立运作的入厂物流模式，将所有工厂的物流仓库进行整合，成立了统一的物流中心。为突破原有物流运作中的瓶颈，F公司提出了循环取货项目。

现代物流管理是提高企业效益、更好地实现企业目标的1个症结的战略因素。现代企业中物流运作在剧烈的竞争中被愈来愈注重,有效的物流管理有助于加强企业的竞争能力,提高顾客服务水祥和增添企业盈利。现代比较流行的物流管理有入厂物流管理模式等,所谓入厂物流管理是指材料从上游供应商,应用各种运送工具及通路,采取各种不同的法子将货物从供应商运至装配厂,以战胜空间阻隔的1种物料转移进程。JIT出产的汽车装配厂往往需要斟酌的1个无比首要的问题:究竟需要多少小时的零配件库存能使运输商与装配厂出产效力到达最经济。

一 入厂物流管理模式

依据精益原理,低库存可以减少仓储本钱、物料积存时间、内部物料搬运本钱,可以提高对于于零配件质量及供应商绩效节制。这些节省的费用是巨大的,然而,低库存会增添组合运输的路径数量及频次、增添同1路径零部件供应商的数量、增添运输本钱。经验告知咱们,如果把库存作为1个参数,经由运输路径的优化设计,运输本钱会最初只是跟着库存水平的降低而逐步稍微上升,接着将依照指数级急剧上升。为了不维持低库存造成运输本钱上升大于其所节省的费用,更先进的循环取货的入厂物流管理模式被提出并加以利用。

当发出1个零配件需求时,咱们知道最简便的法子是从单个供应商处将大量的零配件1次运输。与此构成对比的是,循环取货方式配送是从多个供应商处提取多品种、少批量的零配件。这样的法子是车辆必需运用循环取货、多频次地知足工厂的需求。而且,这类与工厂出产合拍的运输规划能维持工厂最小的库存。固然,大型的JIT出产工厂具有良多供应商,所以有效的路径设计会有效地节制大批量/低频次配送的费用。使用这类法子,外部的运输本钱会有所增添,因而咱们需要对于这些本钱与取得的利益作出恰当的评估。

循环取货方式尽管在国外汽车行业的物料供应中起到极为首要的作用,但是在国内依然是个新生事物。其发源于英国北部的牧场为解决牛奶运输问题而发明的1种运输方式,为闭合式运输系统,特色为从已经设计好的线路在固定取料以及送货窗口时间从供应商运送物料至工厂以及从工厂返回空料箱料架至供应商处。卡车在规定的时间离开,在规定的时间达到每一个供应商处,并终究返回。

二 上海通用汽车有限公司的循环取货方式

上海通用汽车有限公司的物流处于1个无比繁杂的阶段:4种车型共线出产;国产化率不断提高;及时供货供应商的增多。因而这1切给上海通用汽车有限公司入厂1体化物流提出更高的请求:以低本钱为中心,以客户为导向,维持高度柔性的同时做到均衡供货,最有效的装载率、杜绝运输中的挥霍、每一天每一个零件供货取货时检修零件、与外包商利润同享、不断延续改良、闭环节制、一00%无损失运输。跟着产量、车型、业务流动规模的增添及企业范围的不断扩展,上海通用汽车有限公司有必要施行即时供货规划。循环取货方式为这个规划的施行提供了物流支撑。它将通过运输资源的整合以及其他供应链工具,如适量的计划、设计以及延续优化等的运用以支撑上海通用汽车有限公司精益出产精神以及公司发展。循环取货方式在二00一年九月底开始试运行两条线路,触及七家国内供应商。两条线在整整试运行了1年半后,从二00三年三月份上海通用汽车开始全面运行该循环取货方式。

在市场全世界化以及外包策略被广泛用来晋升企业核心竞争能力的今天,许多企业都选择了供应链以及物流管理作为获取竞争优势所必需采用的战略步骤。在企业施行了供应链管理以后,供应链本钱管理将成为这些企业取得竞争优势的新的突破点。上海通用汽车在循环取货方式一样采取的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽车管理循环取货项目,将负责线路设计前数据的搜集、线路计划设计、所有窗口时间的设定、运输物料数量与物料连接规划、操作程序与流程、线路网络重设计以及调剂、项目的施行、物料运输状况追踪、每一天对于线路运行监控等日常管理、线路绩效分析以及讲演等。

[摘 要]本文以低碳环保理念为基础，分析了循环取货入场物流的一般优化方法。构建了车辆装载率和运输路径同步优化模型，创新性地提出了加入随机变量的贪婪算法来对模型进行求解。运用C#编程编译优化程序，并随机选取相应的实例数据进行分析验证。验证结果表明，优化方法可以提高物流环节中的车辆装载率，减少运输车辆数，从而减少入场物流中的碳排放量，符合低碳物流的标准。

[关键词]低碳物流；循环取货；入场物流；运输路径

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0012-03

1 循环取货的现状

循环取货（Milk Run）[4]起源于北美。循环取货是制造商用同一货运车辆从多个供应商处取零配件的一种操作模式。对于有些用量少的零部件，且是附近供应商提供，为了不浪费车辆的运能，充分节约运输成本，每天固定的时刻卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，依此类推，直到装完所有安排好的材料再返回，具体运作方式如图1所示。

图1 循环取货流程

在循环取货模式应用之初，由于制造业的业务量较小，供应商比较少，而且分布比较集中，循环取货的模式取得了较好的效果。随着中国经济的发展，制造商的规模日益增加，入场物流的业务量急剧攀升，现有的循环取货模式已经难以满足客户的需求。经过分析，可以总结出循环取货入场物流模式以下问题。

循环取货入场模式问题分析

摘 要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。汽车企业不得不从物流成本上进行控制。在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。本文就此对汽车零部件循环取货物流模式的应用和优化方面进行分析。

关键词：汽车零部件；循环取货模式；物流成本；应用

汽车产业在发展过程中，不仅要在生产成本和质量上取得优势，而且要注重其入厂物流成本。我国有三万多的汽车零部件企业，而且呈现集群化的分布形态。每一种零部件的运输要求、供应地点、外观尺寸、需求速率都存在着差异。因此，零部件入厂物流是最复杂、重要的物流环节。【4】零部件物流运作模式共分为三种，即直接送货型、循环取货型（Milk-Run）以及配送中心中转供货型。【2】其中，Milk-Run模式是最佳的零部件物流模式，能够有效的降低库存成本和运输费用，实现（win-win）的供应链管理。但Milk-Run模式依旧是一种新型的模式，需从两方面进行研究。一是规划取货的路径，二是实施过程的问题和改进方法。

一、Milk-Run模式的概念和应用意义

1.Milk-Run模式的概念

Milk-Run模式是由英国牛奶运输方式发展而来的。送奶车将牛奶瓶送到各家各户，并将空奶瓶收回。这种运输方式后来演变成为一辆货车对许多供应商进行取送货的方法。【1】这种方式既能及时的供应货物，也能保持较少的库存，实现了JIT效应。【1】Milk-Run模式是汽车制造商灵活供应汽车零部件的表现，以循环供货节省库存成本和运输成本。汽车制造商先对市场情况进行了解，再做出生产计划，并以信息共享平台将物料需求单传达给物流公司和零部件供应商。零部件供应商根据物料订单，制定出具体的零部件生产计划。而物流公司的取货计划，也能提供更好的准时制取货物流服务。

图一：Milk-Run模式的运作流程

2.Milk-Run模式应用的意义

摘要： 对汽车零部件入厂物流循环取货特点分析的基础上，建立了有硬时间窗和容量约束的车辆路径优化模型，并采用改进节约算法对该问题进行求解。通过算例验证，算法能获得满意解，且简明、操作性强。

关键词： 零部件入厂物流；循环取货；改进节约算法

中图分类号：U468 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0023-02

0 引言

循环取货（milk-run）模式作为汽车制造企业零部件集货入厂的主要方式，它通常是由第三方物流企业（TPL）根据汽车制造商的生产计划，按事先优化好的路线到指定的多个供应商处取货，然后返回制造厂或区域分拨物流中心（RDC）。这种模式适合汽车零部件多品种、短周期、小批量、多频次、准时性供应的特点，克服了供货批量与频次之间的矛盾。与传统物料供应相比，提高了物料供应的敏捷性和柔韧性。在milk-run中，运输效率取决于车辆派遣和取货的顺序，属于车辆路线问题（VRP）[1]。国外已经把VRP的研究成果应用于milk-run中，国内以上海通用为代表的汽车企业也尝试使用VRP解决milk-run中车辆路线安排[2]。本文针对milk-run模式建立了时间窗和车辆能力约束的VRP模型，并采用改进节约算法进行优化求解。

1 模型建立

在零部件供应商和RDC构成的物流网络中，C{i|1，2，…，n}表示供货点集合，0表示RDC，网络中的所有节点用N=C∪{0}表示。cij为网络中弧（i，j）的权重，表示网络节点间的行驶时间，i，j∈N且i≠j。可支持RDC零部件集货的规格相同容量为Q的车辆m辆，集合为K{k|1，2，…，m}，启用的车辆均从RDC出发，在与供应点约定的硬时间窗[ei，li]范围内到达取货路径上的每个供应点，取货完成后返回RDC。在时间点ei之前，提前到达供应点的取货车辆，因待交付的零部件可能尚未加工完成而无法装载，等待会导致机会损失，因此车辆不可提前到达取货点。在时间点li之后延迟到达的车辆，因错过供应点的装载服务时间，甚至可能会影响汽车制造企业的正常装配计划，因此车辆不可延迟到达供货点。供应点i的单次供货数量为qi（qi？燮Q），装货时间为si，同一供货点只能有一辆车前往取货，车辆到达供货点的时间为τi。在满足车辆能力约束和取货时间窗约束的情况下，建立以所有车辆取货完成总时间最短为目标的VRPTW模型。模型涉及的决策变量xijk表示为

目标函数（1）为所有供货点取货完成车辆总时间最小；约束（2）表示启动车辆数量不超过车辆总数；约束（3）表示从RDC出发的车辆在完成取货任务后必须返回RDC；约束（3）表示每个取货点均有一辆车前往取货；约束（4）为车辆路径连续条件，即到达某供货点的车辆数等于离开该点的车辆数；约束（5）为车辆容量限制，即车辆集货量不超过车辆容量；约束（6）为消除有子回路的路径；约束（7）为车辆到达供应点的时间表达式；约束（8）为车辆到达供应点的时间窗约束；约束（9）、（10）为变量的整数性及非负性限制。

摘要：本文以上汽通用五菱汽车股份有限公司为例，分析了其入厂物流的现状及问题，对采用入厂物流循环取货模式解决方案进行了可行性研究，并提出了实施Milk-Run存在的困难及对策建议。

关键词：入厂物流、循环取货(Milk-Run)、物流成本

2011年，以微型汽车为主打产品的上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称SGMW)年产量突破130万辆，并已连续3年产销量过百万，成为国内唯一一家单一品牌产品年产量超百万的车企。

整车厂的入厂物流是制造业内公认最为复杂的，年产量过百万则面临更大的挑战。随着产能的不断扩张，SGMW具有五菱特色的入厂物流模式已渐显弊端，入厂物流过程的不可控也对其今后的持续发展起到了一定的制约作用。SGMW迫切需要从整个供应链的角度出发，重新寻找一种真正低成本、符合发展需要的入厂物流新模式。

SGME入厂物流现状分析

1.SGMW入厂物流模式介绍

从物流主导方来进行定义，汽车行业主要存在供应商主导、主机厂主导及第三方物流主导3种入厂物流模式，其中后两者正逐渐得到大部分主机厂的认可，开始取代第一种模式。

SGMW目前采购的零件超过万种，对接500多家供应商，零部件入厂物流仍然采用供应商主导模式。其零部件供货方式主要有以下几种(见图1)：

摘要：近几年，国内零担行业迅猛发展，期间，德邦物流、佳吉快运、天地华宇等公司得到迅猛发展。但是我国零担物流企业众多，中小企业为了生存只能通过竞相压低价格来占有市场。文章在分析了德邦物流某门店发展现状及存在问题的基础上，运用TSP基本原理，收集到相关数据，规划上门服务循环取货路径，提高取货效率。

关键词：TSP模型；循环取货；德邦物流

中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0021-03

第三方物流的迅速发展，为零担运输企业提供了更多的市场机会，但同时也使市场竞争更加激烈。由于行业进入的壁垒较低，许多小企业或个人进入零担运输市场，使得价格竞争非常激烈，对规范的市场竞争不利。第三方物流企业大打“价格战”，各企业利润空间狭小、生存压力大，如何降低企业成本是企业经营者长期思考的问题。

1 TSP模型及求解

1.1 TSP简介

旅行商问题（TSP），也称为货郎担问题、巡回销售问题。该问题是一个典型的组合优化问题，可以简单地描述为：设有N个城市以及设定城市之间的旅行费用，找一条走遍所有城市且费用最低的旅行路线。旅行商问题是单回路运输问题中最为典型的一个问题。

配送路径优化问题可以说是对旅行商问题加以一定限制而形成的，这些限制包括：客户有一定的货物需求（货供应）数量且要求货物在一定的时间范围内送达（或取走）、配送车辆的装载量限制及一次配送的最大行驶距离限制等，即车辆路径优化问题是一个多约束的旅行商问题。

摘受:自动货柜的先进性与强大的功能已为越来越多的国内用户所认识。随着生产企业生产规模的扩大和投资者信心的增强,自动货柜必将得到更广泛的应用。

关键诃:自动货柜、垂直循环货柜、垂直提升货柜

自动货柜是由人机界面或电脑控制的自动存取货物的仓储设备。在工业发达国家,自动货柜早已得到广泛应用。在我国,随着国民经济的快速发展,自动货柜的应用越来越多。

自动货柜的种类、功能及应用

按照工作原理,自动货柜可分为旋转式(如垂直循环货柜)和升降式(如垂直提升货柜)。

1　垂直循环货柜

垂直循环货柜以料斗为存取单元,通过链条传动带动料斗的循环回转(如图1)。货柜运行时,系统采用优算法,自动选择最短路径,使物料快捷地到达操作者手中。垂直循环货柜主要用于存放工具、刀具、工业零备件、电子元器件、医疗药品/器具,以及重要文档、资料、光盘、磁介质等,可广泛用于航空航天、机械、烟草、石化、医药、电子、档案、汽车等行业。

(1)主要优点

[摘要]如何实现零部件售后物流同步化配送是汽车物流企业迫切需要解决的问题。本文采用“循环取货”模式，对汽车零部件的取货路径进行优化，减少取货时间，降低取货成本，达到多级仓库间同步发货、及时补货的要求，并适当地增加仓库以满足未来不断增长的零部件订单需求三个目标，最终实现多级仓库配送同步化。

[关键词]汽车零部件；售后物流；循环取货；路径规划

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽车物流是涉及面广、技术复杂度最高的领域之一，而零部件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。

2零部件配送流程及问题分析

2.1零部件配送流程介绍

假设公司共有9个零部件售后仓库，由配件中央总库CPD、6个发货仓库、2个非发货仓库组成。公司现有的售后网络布局为多级仓库布局，其中1101至9106为发货仓库，1001、1002为非发货仓库。上海大众零配件放于CPD与发货仓库中，当两者库存不足时，将配件放在非发货仓库。发货时，CPD需要集齐所有发货仓库的配件才能发货，非发货仓库也能直接向CPD供货。每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。

摘 要：财务管理是医院内部管理的核心。医院财务管理的实质就是对医院的资金筹集、使用、分配的管理工作。精神病专科医院的资金筹集渠道有限，主要靠政府的财政拨款和医院的医疗收入。使用PDCA循环法，可以加强精神病专科医院存货管理，增强流动资金的周转，减少流动资金的占用，合理安排存货储备，提高资金使用效率。

关键词：财务管理；PDCA循环；医院；存货管理

中图分类号：F230 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）17-0280-02

财务管理是医院内部管理的核心。医院财务管理的实质就是对医院的资金筹集、使用、分配的管理工作。财务管理主要是资金管理，其对象是资金及其流转[1]。在医疗市场竞争日益激烈的环境下，如何提高医院的生命力和凝聚力，发挥资金的职能和作用，保障医院的持续稳定健康发展，增强医院的社会功能和经济效益，都离不开医院资金的循环和周转。

随着市场经济的发展和中国新医改方案的逐步落实，精神病专科医院如何合理筹措各项医疗资金，有效安排使用、分配，最大限度地发挥资金的使用效率，降低医疗成本，显得尤为重要[2]。

精神病专科医院和一般综合性医院的成本费用构成有一定区别。一般综合性医院的医院耗材支出约占医院成本支出约15%～20%左右，精神病专科医院耗材支出约占医院成本支出约5%～10%左右，药品支出约占占医院成本支出45%左右，两项合计，医院存货支出所占医院成本支出的50%以上，因此，我们就如何使用PDCA 循环加强精神病专科医院存货管理，增强流动资金的周转，减少流动资金的占用，合理安排存货储备，提高资金使用效率进行系统探讨。

一、PDCA循环法在精神病专科医院存货管理中的应用

1.制订医院存货管理计划（Plan）