校车管理工作计划范文精选

摘 要：通过对高校车辆管理的内容和职能的基础上，按照评价系统指标的设计，有针对性地分析高校车辆服务质量评价指标体系。为促进管理现代化，提高高等院校车辆服务质量提供方法和借鉴。

关键词：后勤车队；管理；服务质量评价

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）22-0212-02

高校后勤工作是一项复杂的系统工程，是学校教学、科研和师生员工生活顺利进行的重要保障。自2000年初《关于进一步加快高等学校后勤社会化改革意见的通知》以来，高校后勤社会化全面推行。但在后勤中不管是哪所高校都设有车队，以服务学校教学、科研和师生生活。 但不同的高等院校由于其管理体制上的不同，车队所属部门也各不相同，有些隶属学校办公室、有些隶属接待部门、有些隶属综合部门，但绝大多数隶属后勤部门。尽管车队所属不同部门，但其管理工作和服务性质都是一样的。而高等院校车队的服务包含了承运服务、生活服务、安全服务、文化服务和延伸服务等内容。因此，对高校车队的管理与服务要因地、因校、因时制宜，探索适合本校实际情况的模式，这样才能最终提高高校车队的管理与服务质量。

一、高等院校车辆管理的主要内容

管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。

1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。

2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。

各县(区)人民政府,经济开发区、高新区、北海经济开发区管委会,市政府各部门、各直属事业单位,市属各大企业,各高等院校,中央、省驻滨各单位:

校车安全直接关系广大学生的生命安全,关系社会的和谐稳定。为进一步加强全市中小学校车管理工作,保障广大中小学生交通安全,根据有关法律法规,市政府确定在全市中小学启动实施“平安校车”工程,现提出如下意见:

一、任务目标

2012年,在总结借鉴无棣县、邹平县校车运营管理经验的基础上,实现市城区中小学“平安校车”全覆盖,所有县(区)启动“平安校车”试点工作。到2013年底前,完善“平安校车”运营管理模式,使全市所有校车达到有关安全标准,配备具有相应资质的驾驶员和专职的跟车安保员,实现管理运营安全、规范、高效,达到“平安校车”全面覆盖。

二、基本原则

(一)政府主导,部门联动。县(区)级以上人民政府是“平安校车”工程的实施主体和责任主体,对本地的校车安全负总责,主要负责人负直接责任。要建立教育、交通、安监、公安、财政、物价等部门参加的联席会议制度,明确职责,分工协作,合力推进“平安校车”工程实施。

(二)属地管理,以县为主。实施“平安校车”工程,按照学校驻地所属行政区划,实行“以县为主”管理,县(区)级人民政府负责辖区内“平安校车”工程的组织实施和运营管理。

(三)市场运作,财政补贴。要结合县(区)实际情况,由县(区)级以上人民政府设立的校车运营单位,通过市场运作的方式,为学校提供校车服务。县(区)级以上人民政府要安排财政资金,以适当形式予以补助。

摘 要：随着经济建设与高校自身发展，高校校园机动车停车设施日趋紧张，增加了高校校园机动车管理压力。从高校校园机动车停车设施现状出发，分析目前高校校园机动车停车设施紧张症结，提出高校校园机动车停车设施管理原则，给出高校校园机动车停车设施管理措施，以期解决高校校园机动车停车设施相关问题。

关键词：高校；机动车；停车设施；管理

中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）13-0280-02

一、高校校园机动车停车设施现状

伴随着改革开放愈趋深化、高校扩招在校生数日益增多、校企合作开展范围愈加广泛，以往高校宁静的校园日趋喧嚣，尤其是进出校园的机动车辆给高校校园机动车管理带来亟待解决的难题。直面当下高校校园现状，高校校园机动车停车设施现状有如下几个特征：

（一）新老校区建设标准不一

自1999年全国普通高校扩招，全国高校新建、扩建建设随之展开。现今大多数高校都在原校区校址基础上扩建或是另行选址建设新校区。大多数老校区建设年代在五六十年代甚至更早，新校区建设一般都在2000年后，因时代原因导致新老校区建设标准不一，主要体现在以下几个方面：

1.功能区分。建设于建国后的多数高校，在其自身发展过程中无不带有时代的印记，以单位为显著特征的建设思路就是将本单位人员衣食住行大包大揽，具体体现在不少高校老校区除了基本的教学、行政、学生宿舍、食堂、浴室、体育活动场所外，还兼办有附属幼儿园、附属小学甚或附属中学，教职工家属区等。随着国内机动车日益普及，高校附属中小学教育资源的优质与稀缺都导致老校区交通压力剧增。另外随着住房改革，原先福利分房制度下的教师住宅已成为个人资产，老校区教师住宅居住群体已不再单纯是高校教师，社会人员逐步取代原单一性住户群体。而在新校区建设中，更多将校区功能定位于产学研，注重高校基本的教学与科研两项主要的功能。针对部分新校区远离主城区，在大学城、高教园区聚集区由政府牵头兴建教师住宅区、政府或社会办学的幼儿园、小学、中学，同时兼具社区医院、菜场、超市等配套设施。

[摘要] 城轨专业校外实习基地建设对于提高学生实践能力和创新精神具有重要作用。以“卓越工程教育”对人才培养的目标和需求分析为基础，研究了校外实习基地建设及管理模式与方法，总结了《轨道交通站场调度》校外实习基地建设的实践经验。

[关键词] 校外实习基地； 轨道交通； 卓越工程教育； 研究与实践

[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02

1 引 言

校外实习是高等学校重要的综合性实践教学环节。校外实习基地是学生接触社会、了解社会的纽带，是培养学生实践能力和创新精神的重要场所。高质量、稳定的校外实习基地为学生迅速将专业知识转化为实际工作能力提供了重要保障。建设校外实习基地对于培养学生实践能力和创新精神，提高学生的就业竞争力和为企业选拔后备人才具有重要作用和意义，能够实现校企双方的双赢[1]。

2 轨道交通站场调度校外实习基地建设背景

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产学合作的特色培养方式，制订了全新的城市轨道交通卓越工程师培养计划， “城市轨道交通车辆工程”、“交通运输（城市轨道交通运营管理）”和“城市轨道交通通信信号”已相继获批为教育部“卓越工程师计划”试点专业。与传统高校人才培养相比，“卓越计划”采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，重视知识、能力与工程实践的融合，注重提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。

城市轨道交通车辆基地（后文简称为“车辆基地”）担负电动列车的存放、技检、维修、清洗以及车辆的调动、运转行车管理，线路信号控制等业务，同时它又是运营列车与工程列车开行的出发地。车辆基地由站场行车线路、信号进路控制、运转日常管理以及列车存放设备和其他辅助设备等要素组成。其中，信号进路控制作业和运转日常管理分别由信号值班员和运转值班员岗位负责，它们是确保车辆基地其他各项作业安全、顺畅运行的必要前提，是城市轨道交通运营管理的重要内容之一。面向企业对车辆基地信号值班员和运转值班员等工作岗位的需求，我院“交通运输（城市轨道交通运营管理）”专业已开设城市轨道交通站场课程，主要讲授车辆基地布局设计、运营调度管理等相关理论知识，目前存在侧重理论讲解、教学手段相对单一、教学资源匮乏等问题，成为提高本课程教学质量的瓶颈。当它被列入卓越工程师培养计划的专业特色课后，对其教学质量和人才培养目标提出了更高要求。为实现卓越计划“零适应”应用型人才的培养目标，本课程相对应的校外实践教学环节轨道交通站场调度亟待建设。

校企合作办学模式是一种以培养学生的全面素质、综合能力与就业竞争能力为重点，利用学校与企业两种不同的教育环境和教育资源，培养适合不同用人单位需要的、具有全面素质与创新能力人才的教育模式。校企合作也是“卓越工程师教育计划”的重要举措。重庆科技学院和北京中都物流有限公司的校企合作办学之路，在培养物流管理卓越人才方面做了一些有益的探索和实践。

一、校企合作培养的背景

中都物流有限公司于2008年成立，为北汽集团所属北汽鹏龙和首钢集团所属首钢国际共同投资设立的物流公司，是北汽集团汽车物流的总服务商。注册资金为4.5亿元。公司的主要业务是为北京现代、北京奔驰、北汽高端及越野车、北汽新能源、北汽株洲、北汽增城、北汽黄骅、北汽银翔及首钢集团提供整车物流、生产物流、售后物流、钢铁物流、国际业务等物流业务运营及物流管理咨询。随着北汽集团业务的发展，中都物流公司已从单一的整车物流企业逐步发展成为北汽集团所属企业提供全方位物流解决方案的总包服务商。目前，公司下辖一个中外合资公司、三个分公司以及四个子公司，2014年营业额达到30亿元。随着公司的快速发展，需要打造一支强有力的管理团队，因此中都物流公司与高校合作培养人才的愿望非常强烈，希望能在高校选拔一批学生订单式培养成为企业发展所需的中间力量。重庆科技学院是一所全日制公办普通本科院校，具有六十多年办学历史，学校2011年9月成为全国“卓越工程师教育培养计划”试点单位，2013年6月当选为副理事长单位，重庆科技学院物流管理专业在12年的专业建设和发展中，始终把面向应用作为培养和发展重点，2014年11月，重庆科技学院成为了全国应用技术大学（学院）联盟物流管理专业牵头建设单位。为避免人才培养的同质化以及更好服务地方经济发展，重庆科技学院将物流管理专业培养方向确立为汽车物流方向。以培养汽车物流卓越人才服务地方经济发展作为专业建设目标。因此，重庆科技学院与中都物流公司一拍即合，于2015年1月5日签署了合作办学协议，决定成立“中都物流经理班”，双方共同参与为中都物流订单式培养管理人才，培养目标定位为卓越物流师。

二、物流管理卓越人才培养规格

卓越物流师是物流师中杰出的应用型人才，其培养规格为人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳。1.人文素质高主要体现在人格健全，客观的自我认识和积极的自我态度，客观的社会知觉和建立适宜的人际关系的能力，生活的热情和有效解决问题的能力，个性结构具有协调性；品德高尚：社会公德、职业道德、家庭美德；全面发展：身心健康，有一定的人文素养和科学素养；追求卓越，目标远大；具有强烈的个人成功意识和奉献社会的理想。2.管理基础厚掌握管理学理论知识，统计分析等数学知识，通过通用管理能力认证（自我发展管理、团队建设管理，资源使用管理、运营绩效管理）。3.物流能力强包括专业基础知识如物流学、供应链管理、生产管理；具备采购管理、仓储管理、运输管理、配送管理等专业知识和能力；掌握业务流程重组理论与方法、物流系统规划与设计理论与方法、运筹学理论与方法，能够在调查了解物流企业或企业物流存在的问题基础上，运用恰当的理论和方法分析问题，提出有针对性的物流解决方案；行业应用：结合汽车物流行业（汽车生产物流、汽车整车物流、汽车备件物流、汽车物流项目管理、汽车物流企业管理）的知识学习和实践，具备从事汽车物流管理的工作能力。4.创新精神佳具有创新思维、创新精神，掌握创新方法，具备管理创新能力。

三、物流管理卓越人才培养模式

1.围绕一个目标

以培养人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳的卓越物流师为目标。

摘要：近年来汽车营销人才需求剧增，本文通过分析汽车企业对汽车营销人才实践能力的需求现状，提出以就业为导向的汽车营销人才实践能力的构成，探索该实践能力培养的方法和途径，并对实施过程中的障碍提出了解决的对策。

关键词：就业；汽车营销专业；实践能力

中图分类号：F241.4

【资助基金项目】：2009年湖北省高等教育省级教学研究项目，项目编号：2009263，项目名称：构建多层次的实践教学体系，培养应用型的汽车营销人才

汽车营销专业作为伴随着中国汽车产业的快速发展而蓬勃兴起的新兴专业，在2004年国家六部委所圈定的6个紧缺专业中，汽车营销人才培养成为紧缺人才培养的重要领域。鉴于此，我校从2005年开始在本科专业中招收工商管理（汽车营销方向）的学生，本专业学生的就业也从汽车企业不考虑招收到汽车企业有意向准备定向招聘的转变。

1汽车相关企业对汽车营销人才实践能力的需求现状

汽车营销专业方向是一个跨越经济管理和汽车两大门类的交叉专业，其职业素养和专业岗位技能涵盖了汽车工程技术和人文社会科学两个方面。从专业所对应的工作岗位来看，汽车营销专业主要面向汽车整车及零部件企业的市场策划及销售管理工作、汽车服务企业的汽车销售与汽车售后服务管理等岗位群，通过调研，我们发现汽车企业对本专业方向学生的能力需求是：具有良好道德品质和团队合作精神，具备市场营销管理理论、汽车营销专业知识及汽车工程技术知识，能熟练运用数据分析工具和专业外语，有较强的实践能力和创新能力，能在汽车及相关行业从事管理、策划、咨询、销售等工作的高级应用型营销人才。这就需要在制定人才培养计划时，充分考虑到学生的就业和未来的工作岗位安排，理论课程和实践教学环节的开设要达到相应的能力。

2以就业为导向的汽车营销专业大学生实践能力的构成

摘 要：实验室资源整合与开放共享是高等教育事业不断发展，尤其是高校实验室建设和实验教学改革不断深化的必然趋势与要求。北京理工大学机械与车辆学院持续进行实验资源整合与优化配置，建设了系统的、具有规模的实验教学示范中心和实践基地，积极推进优质实验教学资源开放共享，发挥了国家级实验教学中心的示范辐射作用，加强了高校间的实验教学交流。

关键词：资源整合；开放共享；“实培计划”；“双培计划”

自教育部2005年正式启动国家级实验教学示范中心评建工作以来，高校实验室建设进入了飞速发展期，实验室的实力与规模达到了历史最高水平[1]。国家及各级政府部门在不断加强实验室建设投入的同时，也对实验资源的使用提出了新的要求。教育部在国家级实验教学示范中心建设中明确提出了“科学规划、资源整合、开放共享、高效管理”的要求与原则。

传统的小而全、分散建设、自有自用的实验室建设与发展模式已无法适应现代教育事业的发展需求。整合与优化配置实验资源，避免重复建设，逐步推进多元化的实验教学资源开放共享，是高校实验室建设与发展以及实验教学改革的必由之路。资源整合与优化配置是手段，开放共享是途径，两者缺一不可，其最终目标是为了通过实验资源使用效能的最大化，实现实验室自身建设发展与资源开放共享、相互促进的良性循环。

Y源整合与优化配置，构建规模性实验教学中心

实验资源整合与优化配置是一项系统工程，是一个持续发展的动态优化过程。学院不断加强实验室建设的顶层设计与统筹规划，取得了一系列成果。2006年，学院工程训练中心获批为国家级实验教学示范中心；2012年，地面机动装备实验教学中心获批为国家级实验教学中心。两个国家级实验教学示范中心建设，尤其是地面机动装备实验教学中心的建设，是机械与车辆学院持续进行实验教学改革，对有形资源和无形资源[2]实施资源整合与优化配置的重要成果，大幅改善和提升了学院实验教学基础条件水平，完善了实验教学体系，为学院乃至学校的实验实践教学提供了强有力的支撑。

地面机动装备实验教学中心（以下简称教学中心）以机械工程及动力机械与工程等优势特色学科为龙头，以车辆工程、地面武器机动工程、热能与动力工程、机械工程及自动化、工业工程和机械电子工程等专业的实验教学和科研基地为依托，基于一个中心（一流人才培养）、三个面向（复合人才、拔尖创新人才、高素质专业人才）、五个层次（认知与感知、学科基础、专业知识、创新实践、综合运用）的教育教学一体化培养模式，构建多层次、渐进式的培养体系，创建具有示范和引领作用的一流国家级实验教学示范中心，打造立足学科、支撑专业、服务全校、回馈社会的“感知认知引领基地、实践能力培养基地、创新创业支撑基地”。教学中心打通专业与科研壁垒，拓展提高建设了强化认知与感知的拆装实习基地、针对共性的跨专业学科基础实验教学平台、支撑学生创新创业的创新训练实践平台、完善凸显各领域特色的专业知识实践平台和瞄准社会服务的综合应用实践平台，形成了多层次、全覆盖、协调共享的规模性实践教学平台体系。

拆装实习基地是教学中心统一规划建设的集典型系统拆装实习、汽车结构认知、检测功能于一体的认知与感知实习基地，不再将五个类似的专业拆装、检测、诊断实习进行分离，强化专业认知与感知，加强对低年级学生实践能力、动手能力的培养。

本文作者：魏来 单位：南京大学建筑与城市规划学院

伴随着我国城市化进程的推进，城市机动车的数量也呈爆炸性增长。以北京市为例，2010年其城市机动车保有量已经超过450万辆，是2000年的4倍之多。机动车数量的剧增不仅给城市带来了严重的交通拥堵问题，也在很大程度上冲击了原本宁静的历史街区，造成了诸多负面影响。近些年来，随着高校校园向社会开放程度的增加及社会活动向校园的不断渗透，进入校园的机动车数量也逐年增多，不仅增加了校园内部交通的压力，影响了校园正常的教学与生活，还给校园师生带来了安全隐患。

一、高校校园的交通管理问题

综合来看，我国高校校园的交通问题体现在动态交通和静态交通两个方面:动态交通方面，目前我国众多高校校园道路上人车矛盾日益严重，机动车穿越教学区影响了校园正常的教学生活;静态交通方面，校园的机动车和自行车停放空间不足给校园交通组织带来了很大困难，也对校园景观造成了一定程度上的破坏。校园内机动车的诸多负面影响是由多方面原因造成的:何炳泉认为校园的总体布局和道路网结构方面缺乏人性化考虑是引发校园交通问题的一个重要原因，指出由于传统的棋盘式道路网只注重交通功能，不注意避免教学区内部的车行交通，不仅带来噪声影响，而且给师生的生活和上下课造成不安全因素［1］;张涛结合浙江大学玉泉校区的实例指出，道路线形、断面设计不当是产生校园交通问题的另一个重要原因，认为道路过宽、线形笔直、交叉口设计不合理会带来校园交通安全隐患［2］;周菊林认为校园交通管理不善导致了校园交通的诸多问题，并将严重影响到教学工作的正常开展，指出有必要将校园交通与城市道路交通进行统一管理，严格规范［3］。作为校园规划的重要组成部分，校园道路交通组织成为校园规划研究的重要内容。从我国的相关研究来看，多集中在对校园土地利用、道路网结构进行研究，比较典型的有:张涛借鉴城市设计的方法，提出通过对校园路网采用内外环设计或设计非直线化道路等手法，实现校园交通流的“人车分离”或“步行者优先”［2］;陶郅、龚岳结合西南交通大学郫县新校区和南京河海大学江宁校区的规划实例，从局部步行道、步行道系统、步行区域三个层面对大学校园的步行系统的设计方法进行了研究［4］;孙建军、颜昌文在分析了同济大学的校园道路交通组织现状的基础上，针对校园的静态交通提出了配建路外停车场、结合地形建设半地下停车场和优化停车排列方式的解决办法［5］。总体上看，目前我国关于校园交通问题的研究更多地集中在规划和建设层面，对校园交通管理的关注较少。交通管理对于解决校园交通问题同样有效。

二、我国高校校园交通需求管理制度探索

诚然，合理的校园规划设计可以在一定程度上缓解机动车对校园环境的冲击，然而，与其相比，有效的校园交通管理措施对于解决校园交通问题、维护校园环境发挥着更重要的作用。面对增长迅速的校园交通压力，若是没有合适的管理措施相配合，校园规划将很难发挥其对于校园交通和环境的改善作用。校园交通管理的难点在于如何解决好保护校园环境与满足人们交通需求之间的矛盾。若放松管理，会导致机动车交通对校园环境造成较严重的影响;若采取简单的“一刀切”的办法，虽然可以改善校园交通环境，但会给校园师生的出行带来不便。因此在降低校园内交通压力的同时保持校园的开放性是校园交通管理的关键所在。这就需要在管理理念、管理方法上进行探索与创新。

(一)机动车限行制度

机动车限行是我国高校较为常见的一种校园交通管理办法，这项制度在采用时应充分考虑校园的特点，若处理不当反而会适得其反:北京建筑工程学院在2005年就因限行管理不当，给教职工带来了很大的不便，甚至在一定程度上影响了学校正常的教学和生活［6］;相反，因地制宜地制定与实施限行制度则可以收到事半功倍的效果。以南京大学为例，该校对进入校园的车辆进行了严格的控制，规定“严禁出租车、私家车进入校园，特殊情况(接送病人、搬运重物等)需经保卫处同意方可进入”。通过对规定的严格执行，正本清源地保证了南大校园环境的安宁。在严格限制的同时，学校还注重管理的灵活性，比如管理办法中规定:“来校执行公务的警车、消防车、救护车、抢险车等特种车辆可直接进入校园。”“……若有院系、单位主办或承办大型活动，凡涉及车辆通行和交通管理问题，应事先书面报告保卫处，由保卫处根据其规模和校内交通状况，统筹安排。”这些条例保证了学校各项教学和交流活动可以正常的开展，减少了由于限行所带来的不便。学校还针对南园生活区居住教职工较多的情况，对整个校区的南园、北园做了区别化管理，对南园的车辆管理稍微宽松，向在南园居住的教职工颁发“南园停车证”。这样南京大学在保障校园环境的同时，又不失灵活地满足了校园的交通需求［7］。

为了保障我市中小学、幼儿园学生安全、方便乘车，根据《省人民政府办公厅关于省中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》（政办〔2012〕14号），经市政府研究同意，制定本实施意见。

一、总体目标

（一）2012年起，全市所有农村寄宿制学校且道路符合安全通客车条件的县（市、区）全面开通农村学生放学上学周末接送班车，周末学生班车要延伸到所有通客车的行政村。

（二）2012年起，用三年时间，逐步对现有全市中小学幼儿园购置的非专用校车更换为国标专用校车。

（三）到2012年底，所有学校校车和校车服务提供单位的车辆都要安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪，接入当地公安、交通部门监控平台，加强监管。

二、具体任务

（一）全面开通农村寄宿学生周末班车

各县（市、区）政府、经济开发区管委会和有关部门要按照省、市政府有关文件、会议要求，在全市所有农村寄宿制学校且道路符合安全通客车条件的乡镇、农村全部开通学生周末放学、上学接送班车，班线要延伸到所有通客车的行政村，最大限度解决农村学生周末放学、上学乘车难问题。各县（市、区）政府及有关部门要通过财政资助、税收优惠、政策扶持等多种方式，推动农村寄宿学生周末班车的开通。教育部门要准确掌握学生乘车需求，科学安排上学、放学时间，为交通部门开通周末学生接送班车提供依据。学校要与学生周末班车服务单位签订安全管理责任书，明确各自的安全管理责任，落实班车运营安全管理措施。交通部门要综合分析辖区内农村寄宿学生分布、人数、路线方向和时间等因素，科学合理地安排好车辆，设置好班线。

摘 要：职业生涯教育是中等职业学校教育教学工作的重要组成部分，是职业道德教育、就业与创业教育的重要内容。本文针对当前汽修企业对专业人员需求、毕业生就业对口率不高及稳定性差等矛盾，分析了中职学校汽修专业职业生涯教育的现状，提出了中职汽修专业实施职业生涯教育对策，以期帮助学生提升就业竞争力，实现职业生涯健康持续发展。

关键词：中职 汽修 职业生涯 教育 对策

我国汽车工业步入了发展快车道。2010年全国汽车产销量1800万台，超越美国成为世界第一汽车产销大国。但汽车维修业起步晚、起点低，管理薄弱，行业现状不容乐观，汽车维修业滞后，严重制约汽车工业快速发展。

根据富阳市车管所公布信息，到2012年10月31日，富阳市的机动车保有量达145160辆，仅2012年10个月就同比增加了13744辆。富阳市汽车销量屡创新高，保有量迅速增加，极大地推动了汽车维修行业的发展。据调查，目前本市汽修行业技术人员75%为外来人员，外来人员回归故里，汽修从业人员捉襟见肘，十分不稳定，这些问题制约了本市汽修行业的发展。

2008年以来，学校汽修专业先后成功创建成为杭州市示范专业、浙江省示范专业和浙江省级实训基地，汽修专业招生规模逐年扩大，毕业生逐年增加。但是，汽修专业毕业生在择业与就业时，常常不知所措，很多学生不知道想干什么，能干什么，不能认清自己。究其原因，是与学生缺乏系统的职业生涯规划有关系。

一、中职汽修专业职业生涯教育现状

职业生涯教育是有目的、有计划、有组织地培养个体规划自我职业生涯的意识与技能，发展个体综合职业能力，促进个体职业生涯发展的一项教育活动。

1.汽修毕业生就业现状