线路设计法范文精选

为了以上情况能被避免一般选择其他的方式进行作业，在进行对导线的引流线时，如果其安全距离不足的话，一般不要求其作业人员进入横担进行作业，而在塔身借助相关工作将导线引入安全距离之外，使得作业人员能进入下层横担进行常规的带电工作。而针对作业人员无法使用平梯进入等电位的情况可以通过线路外侧进行进入操作。

1悬臂梯法

当工作人员无法从塔身内部进入外部进行工作时，可以从外侧向内进入电场，这种方式类此于将工作人员使用吊臂从安全路径进入电场这种作业方式分成上、中相进行，中相的横担较长于上相，在进行上部工作时一般将增长平梯和摆梯。在进行作业时将绝缘横梯作为作业人员进入电场的绝缘悬臂梯，在其端部及中部要设置固定性较好的拉绳并将其固定在架空地线支架上，并且在绝缘悬臂梯的两端进行悬臂的设置。在进行设置时要考虑等电位的安全距离，进行等电位电工时要从上往下进行，当作业人员确定好所站的位置时就应该将牵引摆梯的绳子拉近至带电导线，从而有助于作业人员进入等电位。当工作人员无法进入下相横担时，一般是因为导线位置无法形成安全距离，当采用悬臂横杆时可使用其导线将工作人员的位置适当移动，从而保证安全距离；另外在进行下相工作时要尽量保证其余上、中相之间的距离，尽量保证相邻的两层横担之间具有3.5米的安全距离，从而保证作业人员的安全。

2多回路线

多回的耐张塔上的工作会因为上一相线的引流线具有一定的柔性和驰度从而会对作业人员的安全距离形成威胁。使用杠杆原理可以使用工具将引流线向外旋转从而保证作业人员可以进行安全行动。可以在工作中使用限距支撑绝缘杆，其杆上刻有刻度另外端上有金属钩可以在引流线上固定，除此之外其防滑套可以保证固定在横担上的稳定性。该工具的存在是为了能在进行挑移引流线工作时能帮助作业人员进行安全距离的及时控制。在进行耐张引流线跳移时，可以借助于绝缘杆，使用绝缘杆将引流线推至适宜位置，将会存在一个较大的水平分力。这将会导致引流线变形，从而会影响引流线与瓷瓶串之间的距离，会导致在作业工程中存在一定的安全隐患。可以使用相关的措施来改变情况的产生。在可选装的杠杆上安装特制的旋转钩杆，并安装与横担的端部同时在绝缘杠杆的导线端设置加工索指套，在进行操作过程中，可以使用引流线弧垂值进行数值调整。在进行工作时可以通过杠杆的转动完成引流线位移的调整。但值得注意的是位移值的设置要满足一定要求，即其杠杆在固定与横担的上、下横担，从而有助于作业人员的横担工作。除此之外，在正常工作中一般耐张杆不会有太大的尺寸变化，但由于实际中会存在线路的曲折系数，会使用角度较大的转角杆塔，从而可能导致引流线塔旋转尺寸较大。在进行转角杆塔内角侧进行工作时，可以使用引流旋转来加大安全距离。外角侧引流的选装会造成横担的头部尺寸进行缩小，从而会导致安全距离不足。由此可见其转角度数会对带电作业的影响是重大的。

3总结

虽然进行同杆多回路线设计存在较多的困难，而且其操作的作业程序相对复杂，在进行作业时需要大量的工具进行作业的支持与帮助，除此之外对作业人员自身的要求也相对较高，一方面要有一定的知识水平和良好熟练的操作经验，除此之外要有极好的心理素质。带电作业会随着现场及工作点的环境而有相应的改变，同时会影响着作业的情况。为了能保证10kV的同杆多回路线的安全及可实践性，作业人员在工作中要一再谨慎，面对情况要冷静思考，在作业中要积极借用相关的工具从而保证自身及工作的安全。

作者：任万彬

【摘要】市场经济体制促进了我过经济快速发展，有效促进了道路基础建设。但是相比之下，车流量增长率远远高于道路增长速度，必然为交通安全带来新机遇与新挑战。尤其是干线公路，道路上的交通事故一直居高不下，不但给人们造成经济损害还危及到生命安全。因此，科学的干线公路路线安全设计方法，就显得极为重要了。本文探讨了干线公路路线安全设计方法，并就该设计方面对安全进行评价，进而为相关人员提供参考依据。

【关键词】干线公路 , 路线安全, 设计方法

【 abstract 】 market economic system promoted me rapid economic development and promote effectively the road infrastructure. But, in contrast, is much higher than the road traffic growth rate, will bring new opportunities for traffic safety and new challenges. Especially the main road, road traffic accidents have been running high, not only to people cause economic injury also endanger the life safety. Therefore, the main road safety science route design method, it is very important. This paper discusses the main highway route security design method, and the design face safety evaluation, then for relevant personnel to provide the reference.

【 key words 】 main highways, safe route, design method

中图分类号： S611 文献标识码：A 文章编号：

前言

2012年5月，某省主干线上发生了特大交通事故，造成多人伤亡。随着车流量大高速增加，为人们带来生活便利同时也带来了交通安全的伤害与困扰。事实上，道路交通体系是由人、路、车路及环境共同组成的，除了人和车的因素之外，还和道路的路线安全设计具有直接关系。在设计路线安全上采用科学方法，能够有效的改善交通安全状况，降低交通事故的发生率。在这种形势下，探究干线公路路线安全设计方法与评价具有现实意义。

2，干线公路路线安全设计方法

电力系统是我国社会生产、人们生活中必不可少的项目，对我国社会经济发展以及社会稳定发挥着重要的作用。一个完整的电力系统主要包括发电厂、输电线路、配电线路、变电站、电力用户。随着我国电力需求量的增多，配电线路输送电力的任务量也越来越繁重，这就需要在配电线路设计法中不断的更新设计理念，积极推广新技术，提高线路工程的质量，确保整个电力系统能够安全稳定的运行。

1、10kV配电线路设计法流程影响

配电线路设计法质量的因素有很多，所以在设计过程中，需要对每一个环节的质量进行严格的控制，保证每一项设计都能落实到位。对于配电线路的设计，其主要流程体现在以下几个方面：1）在接到设计后，需要明确配电线路的导线截面、线路起点、终点；2）对配电线路沿线的地形、路径的进行了解，并确定初步的设计路径方案，进行现场测量计算，绘制出配电线路路径图；3）根据当地的实际情况，包括导线截面、档距、转交、路线场地等，合理选择杆塔的形式；4）根据设计，列出详细的材料清单，并对设计费用，设计定额、计费编制等进行合理预算；5）对各个设计方案进行对比，选择最佳方案。最后对最终的方案进行整理，为配电线路具体设计实施提供完整的设计资料。

2、10kV配电线路设计法要点

1）配电装置的合理选择。对于10kV配电线路配电装置的选择方面，其设计技术要点体现在以下几个方面：①在电器一级裸导体的选择方面，应该满足温度条件。温度环境的设计依据应该以每年最热月中最高温度的平均值。对于屋内电器以及裸导体选择方面，应该根据以往的温度统计资料，以最热月平均温度+5度的基础上进行设计。当温度低于仪表电器的最低允许温度时，要加强保稳措施防止冰雪事故的发生。另外隔离开关设置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。②配电装置的抗震等级应该满足国家相关文件的规定，目前我国主要的相关文件为电力设施抗震等级设计规范。③在配电装置最大风速设计过程中，应该以10米高空中30年内最大风速10分钟的平均值。如果最大平均风速大于每秒35米，安装户外配电装置时，应该保证安装高度低于10米，并采取相应的加固保护措施。

2）配电线路中电器、导体的设计选择。在配电线路导体以及电器的设计过程中，其技术要点包括以下几个方面：①相关导体以及电器的绝缘水平应该满足相关标准。②保证选用电器的承受电压，确保其高于该配电回路中的最高运行电压。设计中选用的导体，其允许的最大电流应该大于该回路汇总最大的持续电流。并且导体、电器等在设计中需要考虑日照对其的影响。③在导体、电器热稳定性、动稳定、开断电流验算设计过程中，应该严格的按照设计规划进行，并考虑配电系统长远的规划。具体的计算应该按照三相短路实施相关的验算。④当配电线路电压互感器回路采用熔断器进行保护石，不用对其热稳定以及动稳定进行验算。如果用高压限流熔断器对其进行保护，需要根据限流熔断器的特性实施热稳定以及动稳定的验算。

3）配电线路路径的选择。在配电线路路径设计选择方面，主要的设计选用原则包括以下几个方面：①配电线路的选择尽可能的方便施工，尽可能避免对农田的占用，需要具有便利的交通条件以及运行维护条件，保证路径选择经济合理、安全。②在配电线路选择上，应该避开一些特点的场所，包括不良地质、油厂、军事重地、机场等；③在配电线路出线端一般采用12、16、24电缆沟，尽可能减少重复施工；④光缆的走线一般是根据10kv架空线，其配备一般以1到2千米为宜，如果光缆过长，会给线路维修与施工增加难度，线路果断会增加接头的数量，对信号造成影响；⑤尽可能的考虑到直线转角问题，将其设计为直线转角杆塔。

4）对路径的初步设计。在10kV配电线路路径的初步设计过程中，具体的设计内容包括总线路设计法、线路机电路线设计、杆塔与基础设计。总线路：总线路设计法方面，一般包括线路走径设计、设计依据一级一级工程设计三个方面。对于线路设计法依据应该从线路设计法原则出发，满足当地的实际情况毛病根据相关的设计文件与规章设计执行。制定工程设计各个分项目的任务书，并签订设计合同，对相关的文件与编号进行认真审批。机电路线设计：在机电路线设计方面，包括了导线架设计、气象内容、金属机具设计与组装设计、绝缘子串设计、导线防震设计。保证机电线路在可能发生的恶劣环境下，也能够安全稳定的运行。导线架的设计应该满足最大盈利，其材质结构等都需要满足配电线路的送电能力，提升线路的防震性能，采取相应的防震措施。杆塔与基础设计：10kV杆塔主要包括直线、转角、耐张、终端等几种形式。塔型以及高度的选择是配电线路设计法中关键的内容，必须坚持维护方便、经济、稳定等原则。耐张杆塔选择中，需要尽可能选用高度较低的杆塔，保证杆塔具有较为良好的受力条件。在塔型选择方面，需要根据10kV配电线路工程实际情况，加强新工艺、新材料的推广与应用。这样也能降低对材料的使用，缩短工期，为成本控制提供有力的帮助。

一、110kv送点线路的设计要点

（一）导线设计

导线设计是110kv送电线路设计法中的关键环节，相关工作人员应高度重视这项工作。

1.导线截面的确定

在110kv送电线路设计法过程中，合理确定导线截面，不但应考虑经济电流密度，还应注重无线电干扰以及电晕等影响。对于跨径相对较大的送电线路来说，应依据允许的载流量确定导线截面，还应综合比较分析经济性和技术性，最终确定最优的导线截面。如果110kv送电线路工程所在的地理位置的海拔在1000米以内，可以使用钢芯铝绞线，若导线外径超过9.6米，则可不必进行电晕验算。

2.导线与地线的安全系数

导线与地线的安全系数应大于2.5，并在送电线路的设计过程中，保证地线的安全系数大于导线。如果导线和地线架设在滑轮上面，应计算悬挂点局部弯曲所引发的附加张力，这有助于增强导线的安全性。在没有考虑覆冰以及风速的条件下，应控制导线弧垂最低点的极限张力在允许拉断力的60%以内，悬挂点应在66%以内。同时应使地线在满足机械要求的同时还应满足相关电气设备的使用标准，若没有特定要求，则可以使用镀锌钢绞线或者复合钢绞线充当地线。

（二）线路防雷设计

摘要：随着国民经济和公共交通建设的快速发展，人民的物质生活水平继续不断发展和改善，人们对交通的安全也越来越重视，人们也在不断改善道路设计格局。如何对路线设计进行曲线加宽成了道路施工和研究的新课题，本文以缓和加宽法为例，对缓和曲线加宽法的具体计算公式和计算步骤进行了讨论分析。

关键词：路线设计曲线加宽计算方法

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

0、引言

与快速发展的公路缓和曲线段的扩大受到越来越多的关注相比，内外边缘坐标和曲线长度的计算是很繁琐，很少有在这方面的介绍后扩大，它是通过理论计算内外边缘的坐标和曲线公式。它的提出，具有一定的参考价值。

路线设计浅谈

随着国民经济的快速发展，道路交通量迅速增长对现有公路道路等级的要求越来越高，道路越来越不能满通发展的需求，这就要求现有的公路和城市道路旧路拓宽，以及加上其他建设项目的实际需要，并实施了大量的道路的进行多种互相的密切的配合，共同发挥其建设项目的快速，舒适，安全功能，以减少交通意外的道路系统工程的不利影响，并最大限度地提高工程的一个组成部分，在这方面道路的越野功能起着重要的作用。成立运输工程沿线的地形，地物，道路几何设计基于综合考虑交通工程的设置位置，以提高道路使用年限和使用时间长度 。道路三维线性具有利弊性，能够给司机提供一定程度的安全、快捷和舒适的道路质量。道路设计合理，并且有明确的交通方向的目的，能够提供足够的视野线，能够满足司机普遍预期的设计效果。交通道路设计安全的影响因素是有很多种类的，并且发挥其多方面的作用，公路几何设计在公路安全的先决条件的作用，并确定几何线性的选线，以确定向几乎所有其他项目的道路已经能够识别与选定，其他如桥梁和涵洞的结构、位置、安全设施等问题，是如何使其趋于更加合理化。

道路勘测和设计工作，我们必须考虑基本道路功能，行车安全，自然环境等因素，它是要坚持地形选线，地质选线，而且是一个安全的路由选择；必要采取充分考虑自身的运营安全，有安全的公路设施，也消除多点和道路交通事故的安全隐患；设法改善的水平和垂直对齐的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是在纵向坡度陡、长的道路安全问题，应给予足够的重视。因此，高速公路的设计工作必须完成的道路三维线性设计，以确保道路安全、舒适、和谐。要安全第一，采取一切有效措施，为道路使用者提供安全性和个性化的服务，切实提高道路交通安全水平和服务水平。

各铁路局对道岔区防护也非常重视，例如济南铁路局对岔区要求为零变形，来确保道岔设备正常运转，但在设计中要满足此要求，几乎不可能，故只能在岔区处尽可能的减小轨道变形量，而本工程最不利处有两组道岔，考虑两列车同时开过，横梁必须做大做强，以保证轨道高低变形量尽可能小;根据以往设计经验，H428横梁最大跨度为10m，才能满足变形要求，本工程横梁最大跨度达到12．41m，需进行检算分析。采用有限元相关软件建模计算，横梁当选取H428×407×20×35型钢时，横梁变形形状最大位移14mm，横梁最大弯曲应力42213kN/m2=42．2MPa＜140MPa(容许值)［3］，横梁最大剪切应力17791．8kN/m2=17．8MPa＜80MPa(容许值)［3］;横梁当选取H498×432×45×70型钢时，横梁变形形状最大位移4mm，横梁最大弯曲应力22614．8kN/m2=22．6MPa＜140MPa(容许值)，横梁最大剪切应力8347．2kN/m2=8．347MPa＜80MPa(容许值)。H498×432×45×70型计算结果如图3～图5所示。根据计算结果，该道岔区域应选取H498×432×45×70钢横梁，安全可靠，轨道变形较小，满足规范及实际检修要求;同理，对该工程中其它几处道岔区敏感区域进行分析检算，合理选取横梁型号。

1纵梁受力分析

与分析横梁方法类似，如图2所示，取最不利位置，两组道岔处区域，纵梁平行于线路作用在挖孔桩上，假设两列列车同时过桥，纵梁以上荷载有:两列车所产生的中-活载(乘以相应的折减系数)、横梁恒载、小纵梁恒载、3-5-3型吊轨恒载、枕木以及钢轨恒载。拟选取H428×407×20×35型钢纵梁，纵梁与桩之间采用连续梁结构进行模拟。经计算，输出结果为:纵梁变形形状，最大位移1mm，纵梁梁最大弯曲应力57033．6kN/m2=57．0MPa，纵梁最大剪切应力52447kN/m2=52．4MPa，均满足规范。纵梁采用H428×407×20×35型钢。

2线路防护及顶进施工步骤

2．1线路防护施工步骤

新建下穿铁路框架桥位于车站咽喉区，框架桥采用宽翼缘大刚度的H型钢纵横抬梁加固铁路线路。线路防护施工可大体分以下几个步骤［4-6］:第一步:抽换枕木(砼枕换木枕)，木枕尺寸为280cm×16cm×24cm，道岔影响范围内岔枕尺寸应根据实际调整，确保符合轨道施工要求。第二步:对各股线分别设“3-5-3”P43吊轨，道岔区设“3-3”P43吊轨;并在轨底枕木下设置小纵梁，并将一股线路下小纵梁通过横向连接成整体。第三步:施工线间及线路两侧挖孔桩及端部钻孔桩及盖梁。第四步:安装H428×407×20×35型纵梁。第五步:横穿H428×407×20×35横梁及H498×432×45×70横梁。

2．2顶进施工步骤

第一步:箱体浇筑完毕，中继间顶进至箱体前端距第一排桩边缘1．0m处，将横梁稳定支撑于箱体上。第二步:箱体顶进至第一排桩边缘最小距离0．3m处，横梁稳定支承于箱体后，拆除箱体范围内第一排排桩及H428×407×20×35型纵梁，继续顶进。第三步:箱体陆续顶进离第二至八排桩边缘最小距离0．3m处，横梁稳定支承于箱体后，拆除箱体范围内第二至八排桩及H428×407×20×35型纵梁，继续顶进至设计位置。第四步:箱体两侧路桥过渡段回填级配碎石并注浆，确保铁路刚度平稳过度，最后拆除箱体范围外纵横梁及线路加固设施，恢复线路。

摘要：在计算机普及的今天，中职生学会很好地利用计算机来设计电路显得越来越重要。在Protel课程中教会学生较好地使用Protel99SE软件，可以从几方面入手：首先是绘制各种实用的电路图，激发学生的学习兴趣，再次是把教学细化到每节课一个任务。让学生的学习一环扣一环，还要兼顾对学生的管理，进行强化训练。

关键词：Protel；电子线路设计；电路图

随着计算机应用的普及，电子专业利用计算机来进行电路的设计越来越普遍。电子线路设计作为电子专业的中职生的一项技能，各中等职业学校都相继开了Protel软件应用课程。Protel具有原理图设计、印制电路板设计、信号分析、电路仿真等功能，这门课程容易入门。有助于师生进行电路设计，教学相长，Protel是我校开设的课程，它的操作界面直观、容易入门。虽然职业中学的学生电子基础参差不齐，但是经过一个学期的教学，学生都能基本掌握Prote!应用的绘图技能――原理图设计、印制电路板设计。我曾担任过这一课程的教学工作，面对的班级学生基础参差不齐，能让学生全面掌握这门课程困难重重，现正值学校的大力推广教研之风。利用Protel课程容易人手的这一特点，结合从教学所获得的经验，我进行了一些教法的探究和尝试，现总结如下。

一、学习初绘制各种实用的电路图。激发学生的学习兴趣

在开始上Protel这门课时，我准备了许多实用电子制作的电路图，如：闪光灯、直流电源电路、报警器、倒计时等等，并把它们在上课时向学生们展示，再把它们粘贴在教室的后面，下课后学生也能看到。这些电路图是学生们实际生活中接触过的，他们对这些电路图都有比较大的兴趣，从而能较为自觉地去学Protel。根据学生的学习情况把电路图分好类，有简单的、也有复杂的。明确了教学目标，注重学科的特点，联系实际，让学生学会应用Protel99SE软件，通过绘制一些实用的电子线路的原理图，让学生了解一些电路工作原理，根据原理图设计一些简单的印制电路板图，初步掌握电路设计的能力。因此。学生训练目标也明确，一学期下来，学生绘制的电路图就有二十多份，其中有很多是实用电子电路。而且进行优秀作业评比，评比出的作业图纸打印出来并贴在教室的公布栏，图纸形象、整齐美观。每每学生看到自己设计的图纸公布在教室上，就会觉得学有所获，进而会更加努力地去学习Protel。这样通过绘制各种各样的实用电路，学生的信心加强，越来越多的学生向老师请教。学生中形成了良好的学风，使更多不愿意学习的学生进入好学学生的行列中来，从而做到共同进步。

二、把教学细化到每节课一个任务，让学生的学习一环扣一环

上每节课时都详细地讲解一个内容。并一步一步地演示清楚，然后再让学生去完成，在下课前给他们打分。这样学生们都会觉得有事可做，学得会比较积极，碰到不懂的能自觉地向老师请教。Protel作为计算机辅助教学。学生每节课都能有相应的训练内容，化整为零，每一节课里明确提出一个或多个任务，让学生有更加明确的目标，知道自己在这一节课里该做什么。这样学生比较容易把握学习的方向。强调学习的连贯性，如果这节课的内容完不成，将会影响到下一节课的学习。从而在每一节课里他们都能积极地去学习，一次课下来，会觉得自己学会了一定的操作技能。当然在布置单项的内容训练时，要充分考虑学生的实际情况，不能太难，太难的话会让学生产生畏难的情绪，有打退堂鼓的念头。不过太容易的有些学生又会不想去做，这样的话就算老师讲得再好，也是白费工夫。因此我根据中职生水平参差不齐的实际情况，在每一次课都提出2个练习的任务。照顾到差的学生，第一个任务比较简单，全体学生都能够比较容易地完成，并加强对差生的辅导，务必使每个学生都能掌握。第二个任务让学有余力的学生去完成，会比较难一点，这样学习好、做得快的学生在做完第一个任务之后，不会闲下来，会试着去做第二个任务。这样整个班的学生都会有较大的学习积极性。

三、教学过程中兼顾对学生的管理

摘要：公路建设对于地区经济、交通发展都有着积极作用，为城市居民的出行带来便捷，具有很好的发展前景。在道路路线设计与公路养护中存在着一些问题，我们应加强对道路路线设计方法的探索，并强化对公路的日常养护，延长公路的使用寿命，保证交通运行的通畅。本文将对当前道路路线设计中的问题进行分析，并探讨路线设计与路面养护的基本方法。

关键词：公路路线设计；路面养护；现状；问题；方法

中图分类号：U418.6文献标识码：A

公路的路线设计是我国公路建设的重点，主要目的是为了保证车辆运行的安全、舒适，并符合驾驶员的视觉特征与心理反应特征，确保驾驶员在行驶中能够保持视野开阔。公路路面质量的好坏，也同样影响着公路运营的安全、舒适与功能发挥。因此，我们应提升公路运输的能力与水平，加强对其路线设计与路面养护，使公路达到最经济、最合理、科学与完善的使用效果。下面我们将针对如上的问题进行分析，希望为未来公路路线设计与路面养护提供建设性的意见。

一、公路路线设计的现状与常见的问题

在国外发达国家关于公路路线设计的研究中，已经从单纯考虑机动车动力学要求逐步转变为考虑驾驶员的生理心理特征，从人的行为入手，进行设计理念的创新，并且在线路设计的安全性、连续性、一致性等方面进行了深入研究。而在我国的研究中，最主要的线路设计方法是采取传统的经济评价、财务评价及工程技术方面比较方案优劣来进行的，而忽略了社会、环境、人为、心理等因素的影响，无法科学、全面的反应线路的科学性与合理性，只注重经济的优化，并没有注重其他因素的优化。[[]]

二、公路路线设计的主要方法

1、设计所需资料

【摘要】：我国加入世界贸易组织以来，经济也出现了一个质的飞跃，高速公路事业也有了跨越式的发展。高速工程建设和其他工程建设有些不同，它的技术水平和设计质量都要有很高的要求。本文就高速公路设计的要点、平面设计和外在景观互相统一协调以及纸上定线法的步骤等几个问题作了探讨。

【关键词】：高速公路；线形设计；纸上定线法、方法探讨

【 abstract 】 : China's accession to the world trade organization since, economic also appeared a qualitative leap, highway enterprise also have the great-leap-forward development. The engineering construction and other engineering construction some different, its technical level and the quality of design should have high requirements. This paper the main points of expressway design, graphic design and external landscape unified coordination and each other on paper for the line method, several steps discussed.

【 key words 】 : highways; and The linear design; Paper set line method, method is discussed

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

前言

近几年来我国经济的蓬勃发展，也带来了高速公路事业的繁荣。高速公路担负着很大一部分的运输工作，作为影响地区经济发展的主要因素，它的设计质量在高速公路中起着重要的作用。现代化的高速公路设计不能仅仅看它达到设计标准就判断它的设计质量。高速公路完工后能否取得原先设想的效果，和很多因素有直接关系。对工程的设计除了要考虑汽车行驶力学以外，一些外在条件和司机心理反应也应该把它列入设计中的主要因素。而且，在设计过程中，不仅要注重设计品质，还要和周边环境相结合，给人们的视觉产生美感。因此，在设计中，设计师还要达到工程设计和景观的统一协调。高速公路从对整个路线方案的选择到对定线的具体落实，是一个从大范围到小范围，精确度从粗到细的一个循序渐进的过程。设计人员对这些资料要进行认真的调查、仔细的研究以及综合的对比，然后再对中线的具置进行确定。专业人员常说的纸上定线法就是指在最初拟定路线思路的基础上，通过航测或者实测比例尺1:2千的地图上进行操作。

一．高速公路设计要和周边环境的互相协调

1工程简介

本工程是为了新建广州至珠海城际轻轨的建设而进行的升高改造，本工程新建铁塔两基：N11A、N12A；基础全部采用灌注桩基础。但是由于现场青苗赔偿等问题无法施工，使得N12A铁塔需要沿大号方向移位102m，移位后基础位于山脚下方。4基础设计：基础位于山脚下，现场初步勘测，由于桩机等大型施工机械无法进场施工，暂定基础采用大板基础或人工掏挖基础（需根据地质勘测报告确定）。5地质勘测：Ⅰ腿淤泥：4.3m、强风化2.0m、中风化5.0m；Ⅱ腿淤泥：5.0m、强风化1.4m、中风化5.0m；Ⅲ腿淤泥：5.1m、强风化1.2m、中风化5.0m；Ⅳ腿淤泥：4.2m、强风化2.3m、中风化5.0m；

2基础设计存在问题

N21A铁塔基础作用力为T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。根据原设计的初步假想，采用大板基础或人工掏挖基础；但根据地质报告情况，此处铁塔基础位于山脚下，地质按一定坡度进行分布，如果采用大板基础，基础底板需置于持力层，此处选择在强风化层，但是考虑到地质按照一定坡度分布，如果仅置于强风化层的表面，则基础抗侧滑强度不足，但如果基础底板置于强风化层下方，则基础埋深在5m以上，由于无法进大型施工机械，且需进行钢板桩护基，无形中增加了施工危险及施工成本；即便是修通道路进入大型施工机械，则成本比原设计所用灌注桩基础要大很多。根据地质情况也无法采用采用人工掏挖基础，因为上半部分为淤积地质。采用人工掏挖基础危险系数相应增大很多，淤泥下方为强风化、中风化采用人工掏挖基础也不现实。

3基础设计处理方法

由于电力工程《架空送电线路基础设计技术规定》仍然采用安全系数法，故此处设计仅需满足设计中所要求的下压、上拔、倾覆演算的要求即可，经过现场多次勘查，结合地质报告，最后征得施工部门意见确定此基础设计的条件如下：基础埋深要小大于2.5m（基础维护可以采用松桩处理）；如果需采用灌注桩基础，则灌注桩基础深度不能深于中风化（不能采用冲钻，因为此合同为总包合同，如果超出原合同部分则由施工部门自行承担）。基础材料用量、地基处理措施等费用不能超出原设计范围。根据以上条件，结合本基础所处地基情况，以及原设计所用费用经综合考虑，采用斜柱基础与灌注桩基础相结合的方式，基础侧向位移采用松桩挡土墙处理方法。根据斜柱基础与大板基础的对比知道，基础作用力相同的情况下斜柱基础受力形式更加好，且节约材料用量。数学模型的建立，本工程所用基础由于没有具体的数学模型，所以参考承台灌注桩基础，基础下压由斜柱基础底板承担，基础上拔由斜柱基础和基础下灌注桩部分（仅考虑自重部分）承担，基础水平作用力由斜柱基础和基础下灌注桩部分共同承担；考虑到基础所处地质情况结合钻探资料，基础侧位移需做挡土墙，而此条线路改造根据火炬开发区的规划及供电局的规划，此段线路需要近期改造拆除（施工图已出），所以此次改造为临时改造方案，故挡土墙处理采用松桩挡土墙。斜柱基础下方仍采用松桩地基处理。最终设计的基础形式如图2所示。上部斜柱基础埋深1.5m，下部灌注桩基础在基础底部以下4.7m，入中风化岩层0.5m以上。

4设计中需思考的问题

本工程是为了解决复杂地质情况下施工工艺问题而进行的基础变更，基础采用的是斜柱基础与灌注桩基础相结合的处理方式，在上拔演算中由于数学模型建立方面缺乏经验，此次上拔演算中未考虑到灌注桩基础摩擦力。虽然本工程已经竣工运行将近两年多时间，但是却给我们设计人员一个提示，就是我们在新型设计方面还存在一定的不足，还需要继续学习实践，搜集更多的同行所做的优秀设计作品，为我们以后的设计打下良好的基础。