箱梁施工总结范文精选

摘 要：宁波象山港公路大桥项目是浙江省“十一五”期间规划建设的沿海高速公路的重要组成部分。象山港公路大桥上部结构为双幅、单箱单室斜腹板等跨预应力混凝土箱梁。本文从象山港大桥箱梁结构技术概况分析入手，对象山港大桥箱梁结构施工技术经验进行了总结论述。

关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术

中图分类号：U445 文献标识码：A

宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。

1 工程概况

宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。

2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析

2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械及人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的辽宁省抚顺市高速公路章党大桥工程为依托，对30M预制箱梁的施工技术，施工工艺做一总结。

1、工程概述

本桥横跨浑河，与浑河交叉角度为600，采用￠s15.2钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。箱梁横截面为单箱单室截面，梁高1.6m，横向14片箱梁；30M箱梁共计224片，其中中跨中梁96片，中跨边梁16片，边跨中梁96片，边跨边梁16片。

2、箱梁预制工艺

可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

下面将从主要施工工艺做一讨论。

2.1、钢筋绑扎与波纹管安装

摘要： 30米小箱梁预制施工工艺

关键词：小箱梁 预制 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

摘要：小曲线半径现浇连续拱形箱梁具有各跨曲线半径不同，曲线半径小等特点，同时桥梁平面整体处于半径700米的曲线中。每跨箱梁的梁底均为小半径圆弧曲线，曲线半径为6.32米～6.58米。桥梁平面线型为R=700米曲线半径（桥梁中线半径），这些都导致了浇筑难度。另外该桥混凝土为清水混凝土，因此对浇筑质量要求高。而影响浇筑质量的主要因素有模板质量、混凝土配合比设计、混凝土坍落度、混凝土浇筑时间的控制、养护质量等因素。

关键词：景观桥清水混凝土浇筑影响因素

中图分类号：TU37 文献标识码：A

一、工程介绍

桥梁位于纬六路上横跨规划景观水系景观桥梁，中心桩号K1+693.855，在桥位处的规划景观河道宽度约为135米，桥梁跨径布置为两联共计10跨变形截面连续，具体跨径为5*13.5+5*13.5，总长为138.6米，桥梁总宽25.6米。上部结构采用普通钢筋混凝土变截面连续梁结构，2联10跨，跨径布置为5*13.5+5*13.5，跨中梁高为0.9米，中支点梁高为2.757~3.437m不等，边支点梁高为2.488m。

该桥梁为景观桥梁，桥梁混凝土为清水混凝土。混凝土外观质量要求高，外露面无施工缝，无明显气泡、砂眼等缺陷。表面色泽均匀无明显色差，棱角整齐平直，点、角、线、面清晰，起拱线、面平顺。对拉螺栓孔眼整齐、规则。

二、影响浇筑的主要因素

影响浇筑的主要因素有：模板质量、混凝土配合比设计、混凝土坍落度、混凝土浇筑时间的控制、养护质量等因素。

中图分类号： U445文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

黄河大桥是西部开发包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，本项目为黄河特大桥南引桥,其中桥梁上部结构为736片40m预应力混凝土组合箱梁和40+70+40预应力混凝土箱梁。箱梁架设数目庞大，工期短，箱梁运输距离长，施工任务艰巨。提高40m箱梁梁架设质量，加快每片箱梁的架设速度，保质保量的完成架设施工，才能为整个工程赢得宝贵的工期。

箱梁架设采用50m跨200t架桥机进行施工，箱梁运输到位后先安放在临时支座（砂顶）上，待湿接缝施工完成后进行体系转换。要按计划完成施工任务，必须针对项目特点形成一套成熟的施工流程，必须建立一套完善的管理体制。保证了每天架设5片以上才能完成施工任务。

二、施工初期情况

1、每天架设预制箱梁2-3片，不能完成计划。

2、从存梁区到架梁作业面太远，运梁车速度慢，运梁时间过长，不能满足架设需要。

3、气候条件恶劣，风沙大，冬期长， 只有5月至10月中旬可以施工，工期紧张。

【摘要】：唐山高科总部大厦工程门厅采用大跨度两层框架结构，其中二层为型钢混凝土结构，屋面为钢结构，型钢柱从一层顶板（标高为14.0米）开始设置，针对箱型钢柱与钢筋分项工程交叉影响等问题，制定一系列施工技术，保证了工程质量及施工工期。

【关键词】：型钢混凝土箱型钢柱、梁节点构造

1、工程概况

高科总部大厦工程位于河北省唐山市建设北路东侧，南邻火炬大厦,设计功能为5A级写字楼，结构形式为框架―核心筒结构。地下2层，地上24层，局部19层，总建筑面积为58600.84。其中门厅为大跨度两层框架结构，在竖向结构设计中，为增加使用面积，减小柱截面尺寸，同时又能满足屋面钢构要求，在框架柱中使用了箱型钢柱作为骨架（图1），箱型钢柱截面尺寸为500mm*500mm，钢板厚度为18mm，层高为4.5米，单根箱型钢柱重量为1.27t，框架柱箍筋较密，由于型钢钢芯的存在，使箍筋就位困难。框架梁均为钢筋混凝土构造，梁纵向受力筋与箱型钢柱的连接成为施工难点。

本工程结构设计中大量采用C60高强混凝土，其中型钢混凝土柱采用C60无收缩混凝土，由于柱钢筋净距小，箍筋密，再加上型钢钢芯的存在，使得混凝土浇筑及振捣难度大。

根据设计图纸及施工现场实际情况，型钢混凝土施工的原则在于减少型钢钢芯与钢筋施工的交叉影响，并根据分项工程逐一解决施工难点。在施工过程施工中我们采取了如下措施。

2、预埋锚栓

原设计箱型钢柱底座位于框架梁上铁之下，要求隔层锚固，框架梁上铁穿过箱型钢柱，由于节点部位梁方向众多（图2），若采用框架梁主筋穿箱型钢柱腹板，钢筋绑扎困难，施工进度缓慢。经协商改为预埋锚栓加以箱型钢柱定位，在框架梁钢筋绑扎完成后，制作同比例大的模具进行预埋螺栓定位、校平（图3），这样减少了梁主筋与型钢柱的交叉影响，从而加快了施工进度。

摘 要：本文结合310国道中运河大桥主桥60+100+60m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,探讨了该类桥梁墩顶箱梁托架设计及其预压、现浇质量控制、悬浇段线型控制、箱梁底板崩裂的预防等主要施工难点及对策。

关键词：连续梁桥；施工难点;对策

中图分类号：TU7 文献标识码：A

一、工程概述

310国道中运河大桥主桥采用60+100+60m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨越Ⅱ级航道中运河，下部桥墩采用矩形截面，基础采用整体式承台,主墩承台厚3m，其下为φ1.8m钻孔灌注桩。桥面总宽15m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+4*3.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。

二、主要结构设计简况及总体施工方案

（一）主桥上部结构设计简况

主桥上部箱梁采用直腹板型式的单箱单室结构，墩顶梁高5.75m，跨中梁高2.95m。箱梁顶板宽15m，底板宽8m，翼缘板悬臂长为3.5 m。箱梁高度从距墩中心2.95m处到合拢段处按2次抛物线变化。

摘要：钢箱梁吊模支撑系统适用于跨越既有桥梁进行现浇梁施工的钢箱梁吊模施工混凝土现浇梁时全部荷载由钢箱梁支撑系统承担，不在下面桥上搭设临时支撑，避免对正在通行的斜向跨越桥梁的影响。钢箱梁吊模支撑系统包括：钢箱梁吊模支撑结构和临时混凝土支撑结构，施工中的全部荷载由钢箱梁吊模支撑结构传递给下部的临时混凝土支撑结构，最终依靠临时结构的钻孔桩提供全部支撑力。

关键词：钢箱梁吊模；施工现浇梁

Abstract: the steel box girder crane die support system suitable for both across the bridge for the in situ beam construction steel box girder crane die construction concrete cast-in-place beam when all load by steel support system for not listed below the bridge built temporary support, to avoid are going oblique crossing bridge effect. Steel box girder crane die support system including: steel box girder crane die support structure and temporary concrete support structure, the construction of the whole load of the steel crane die support structure transfer to the lower part of temporary concrete support structure, and ultimately rely on temporary construction of bored pile to provide full support.

Keywords: steel box girder crane die; Construction cast-in-place beam

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一工程概况

天津市快速路大沽南路立交二期工程C线桥C19～C23、D线桥D18～D22两联预应力混凝土连续梁各两跨斜向跨越一期海河桥，跨度42m＋47m，斜交角度410，梁宽12.76m，梁高1.9～2.4m。C、D主线跨越一期海河桥A、B两幅桥，施工不允许占用桥面，桥上无法限行、限速、限载。由于斜交角度大，一期海河桥梁体承受不了二期桥梁荷载，无法采用满堂支架施工。C、D主线桥中间有轻轨高架桥，与C、D主线桥间距0.6m，高度与C、D主线桥相同，施工空间狭小。

图1桥梁平面图

【摘要】本文以苏州市人民路桥梁宽幅钢箱梁顶推施工项目为例，通过总体施工方案、关键施工技术、相关数据计算以及安全保证措施的简要介绍，进一步说明了我国高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术水平。

【关键词】高架桥；宽幅钢箱梁；顶推施工技术

随着我国桥梁顶推施工技术与钢材轧制技术的不断提升，我国的桥梁顶推施工技术已从以往应用于预应力混凝土连续箱梁施工之上逐步推广应用于各类桥梁工程项目上。而本文所介绍的高架桥施工项目则位于我国最为繁忙的干线之一：沪宁高速公路之上，施工段通行车辆接近8万辆/日，在对高速公路通行不形成任何影响的基础上，将600多吨的大跨径钢箱梁顶推一次到位，在我国跨高速公路桥梁钢箱梁顶推施工技术中走在了前列。

一、工程概况

本工程位于江苏省苏州市人民路北延伸RY-A1上跨沪宁高速段，工程所设计的钢箱梁为40+60+40米跨径，140米总长，其箱梁总宽度为34米，划分左右幅，纵向将钢箱梁分节为3米/节。半幅桥的钢箱梁重约1146吨，其中顶推部分的钢箱梁重约610吨。主梁横断面结构为宽幅单室单箱，中间梁2.6米高，顶板16.98米宽，底板11.98米宽，翼缘板2.5米宽，并设置2%的单向横坡于顶面。钢箱梁处于R=2300米的竖曲线之上，其最大纵坡则为4%，具体布置即图1。

二、总体施工方案设计

（一）为避免影响沪宁高速公路的正常行车，本工程钢箱梁的顶推要求快速、一次到位且不允许分几次完成顶推。经工程现场勘查后，设置顶推支架于沪宁高速南侧，并从南侧顶推向北侧。也就是针对沪宁高速上方的中间钢箱梁实施顶推施工技术，分别在原桥位利用支架拼装法完成2个边跨的安装，进而实现连续梁结构。

（二）施工段9号至10号墩的跨径为60米，为使施工安全系数得到保证，将9号墩、10号墩的支架分别往北、南搭设了4米，因此钢箱梁的实际悬臂长为52米。同时以顶推抗倾覆的要求为依据，共计拼装了总长为74.5米的25个梁段于支架之上，并在拼装时通过枕木垫垛来控制各梁段的竖曲线形。

摘要：顶推施工技术因其自身的优势在诸多桥梁钢箱梁施工中得到了有效的应用。本文结合某桥路工程实践，分别从主梁计算、钢箱梁制作、滑动与导向装置施工、以及顶推施工的难点，就这四个方面论述了桥梁钢箱梁顶推施工的技术难点。

关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工；技术难点

在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的基础上才能完成整个工程的施工。但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。以下笔者结合某工程实践予以探究。

一、工程概况

本大跨径桥梁属于高架桥。其基本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。

二、顶推施工技术难点总结

在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技术难点进行总结：

1．主梁计算难点