箱梁施工技术总结范文精选

摘 要：宁波象山港公路大桥项目是浙江省“十一五”期间规划建设的沿海高速公路的重要组成部分。象山港公路大桥上部结构为双幅、单箱单室斜腹板等跨预应力混凝土箱梁。本文从象山港大桥箱梁结构技术概况分析入手，对象山港大桥箱梁结构施工技术经验进行了总结论述。

关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术

中图分类号：U445 文献标识码：A

宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。

1 工程概况

宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。

2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析

2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结

摘要： 30米小箱梁预制施工工艺

关键词：小箱梁 预制 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

【摘 要】随着我国道路工程技术的快速发展，大跨径简支箱梁逐渐成为我国桥梁结构的主要形式。简直箱梁作为现有桥梁的主要结构形式，它的预制拼装技术决定了桥梁施工的工期、造价以及工程质量。由于随着我国综合国力的提升，我国对桥梁的整体性、平滑性以及桥梁刚度方面的要求也越来越高。因此进行简支箱梁预制拼装施工技术研究时当今交通工程发展的重要方向。本文通过多年工作经验的积累以及平时对桥梁施工技术理论的研究，对我国交通工程中桥梁的简支箱梁预制拼接技术进行了施工技术研究。主要的研究方向为：（1）对整体刚度、整体性以及平滑性要求较高的高速公路以及铁路桥梁主要结构形式为预制箱梁预制拼装技术。（2）在桥梁简支箱梁预制拼装施工过程中，关于箱梁预制、拼装等一系列施工技术进行了研究，为今后的桥梁简支梁施工提供了参考依据。

【关键词】桥梁工程；简支梁；箱梁；预制；拼装；施工技术

1.研究概述

1.1国外研究现状

由于国外关于高大桥梁的建设施工进行较早，在上世纪初甚至是在19世纪大量的进行了桥梁施工[1]，在经过了长期的施工经验的总结下，形成了以大量的不同型号、不同吨位的建桥机械施工例如各式的运梁机、架桥机等[2]。随着国外机械化程度的发展，国外现在的桥梁施工主要依靠架桥机械进行现代化施工[3]。根据文献参考，使用大量机械施工不但可以节省大量的人力以及物力还可以极大的缩短施工工期[4]。这样的先进经验为我国的桥梁建设提供了大量的宝贵的参考价值。

1.2国内主要研究现状

我国由于在桥梁大规模施工方面开始的时间较晚，近些年来我国才开始大规模的进行机械化桥梁施工[5]，所以在具体的一些施工经验上与国外发达国家相比有着一定的不足[6]。随着近些年来我国高速公路热潮的开始，特别是近些年来我国高速公路发展速度加快[7]，我国开始对大型施工技术进行了相当多的研究。我国在桥梁施工技术方面的研究特别是简支箱梁预制拼装施工技术方面的研究主要集中在以下几个方面[8]：

（1）简支箱梁施工设备以及施工技术研究。

【摘要】近年来，我国的经济发展相对迅速，桥梁建设当中，各项技术的体系及应用效果均获得了较大的肯定。从客观的角度来说，桥梁项目中现浇项梁施工技术，是桥梁建设中最主要的技术，决定了其修建的速度和质量，对未来的桥梁运用也具有较大的影响。我国在现浇箱梁施工技术方面投入的研究力度较大，一方面是为了能够将该项技术广泛应用，另一方面是为了能够在后续的发展中，持续提高桥梁的修建效率和质量，为我国的社会发展提供更大的帮助。今后，应对桥梁项目中现浇箱梁施工技术进一步展开分析，制定更多的技术方案，提高桥梁修建水平。

【关键词】桥梁项目；现浇箱梁；支架安装

随着高架桥和大型桥梁的大量建设，现浇箱梁施工技术得到了广泛的应用。就目前的情况来看，现浇箱梁施工技术在应用过程中，不仅线性好、结构可塑性强，同时其刚度比较大，外形整洁，得到了业界内较多肯定。但是，我国目前的人口数量持续增加，导致很多区域的密集度提升，不仅对桥梁建设造成了很大的负面影响，同时还在客观上提高了桥梁建设的标准及指标。在此，本文主要对桥梁项目中现浇箱梁施工技术的要点展开解析。

一、桥梁项目现浇箱梁施工技术中支架安装的技术要点

（一）桥梁项目现浇梁支架的基础施工

基础施工作为现浇箱梁施工技术的前提，对桥梁项目具有很大的影响。根据以往的经验和当下的工作标准，桥梁项目现浇梁支架的基础施工，应在以下几个方面努力：第一，必须对施工现场进行有效的整理，尤其是在搭设支架方面，应保持支架的稳定，减少各种隐患。同时，在技术上的要求是，必须确保地基承载力能够达到满布荷载的要求，实现客观上的工作水平提升。第二，为了保证在施工过程中不受到细节因素的影响，应将排水沟内部的松散浮土以及淤泥，彻底的挖除干净，减少不必要的影响。另外，在回填石料的过程中，其高度必须得到有效的控制。一般来讲，高度尽量控制在低于到路面的高度比较适合。例如，博乐市团结路大桥，通过采用上述的基础施工后，其后续的施工都比较顺利，且没有任何不良情况出现。

（二）桥梁项目现浇梁支架的搭设施工

对于现浇箱梁施工技术而言，基础施工基本上不会出现太多的问题，支架的搭设施工才是尤其需要注意的环节。我国目前的很多桥梁都必须在短期内完成，一方面是为了尽早通车，另一方面是为了经济效益和社会效益的提升。桥梁项目现浇梁支架的搭设施工，应在以下几个方面努力：第一，施工人员在安装支架的过程中，必须保证立杆的位置处于垫块的中心位置，否则会对桥梁的整体稳定性产生严重的影响。第二，支架搭设的精度要求较高，所有的测量人员，都必须对支架搭设所需要的数据开展广泛的测量工作，寻求数据与实际工作的有效结合。第三，支架搭设是一项连贯性较强的工作，支架的斜撑通过扣件，应尽量保证与支架有效的衔接，在整个安全过程中，需尽量布置在框架的结点上，这样一来就能够保证桥梁的稳定性不会遭到较为严重的破坏。第四，支架的立杆顶端位置，可以根据实际的建设需求，安装可调式U形支托，该支托虽然并不是硬性要求的东西，但应尽量安置，为后续的调整工作提供一定的便利。第四，支架的横桥安装，应严格按照支架的拼装要求，保证垂直度不会出现任何的偏差，同时在剪力支撑数量和间距方面，也要达到较高的水准。

摘要：顶推施工技术因其自身的优势在诸多桥梁钢箱梁施工中得到了有效的应用。本文结合某桥路工程实践，分别从主梁计算、钢箱梁制作、滑动与导向装置施工、以及顶推施工的难点，就这四个方面论述了桥梁钢箱梁顶推施工的技术难点。

关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工；技术难点

在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的基础上才能完成整个工程的施工。但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。以下笔者结合某工程实践予以探究。

一、工程概况

本大跨径桥梁属于高架桥。其基本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。

二、顶推施工技术难点总结

在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技术难点进行总结：

1．主梁计算难点

【摘要】本文以苏州市人民路桥梁宽幅钢箱梁顶推施工项目为例，通过总体施工方案、关键施工技术、相关数据计算以及安全保证措施的简要介绍，进一步说明了我国高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术水平。

【关键词】高架桥；宽幅钢箱梁；顶推施工技术

随着我国桥梁顶推施工技术与钢材轧制技术的不断提升，我国的桥梁顶推施工技术已从以往应用于预应力混凝土连续箱梁施工之上逐步推广应用于各类桥梁工程项目上。而本文所介绍的高架桥施工项目则位于我国最为繁忙的干线之一：沪宁高速公路之上，施工段通行车辆接近8万辆/日，在对高速公路通行不形成任何影响的基础上，将600多吨的大跨径钢箱梁顶推一次到位，在我国跨高速公路桥梁钢箱梁顶推施工技术中走在了前列。

一、工程概况

本工程位于江苏省苏州市人民路北延伸RY-A1上跨沪宁高速段，工程所设计的钢箱梁为40+60+40米跨径，140米总长，其箱梁总宽度为34米，划分左右幅，纵向将钢箱梁分节为3米/节。半幅桥的钢箱梁重约1146吨，其中顶推部分的钢箱梁重约610吨。主梁横断面结构为宽幅单室单箱，中间梁2.6米高，顶板16.98米宽，底板11.98米宽，翼缘板2.5米宽，并设置2%的单向横坡于顶面。钢箱梁处于R=2300米的竖曲线之上，其最大纵坡则为4%，具体布置即图1。

二、总体施工方案设计

（一）为避免影响沪宁高速公路的正常行车，本工程钢箱梁的顶推要求快速、一次到位且不允许分几次完成顶推。经工程现场勘查后，设置顶推支架于沪宁高速南侧，并从南侧顶推向北侧。也就是针对沪宁高速上方的中间钢箱梁实施顶推施工技术，分别在原桥位利用支架拼装法完成2个边跨的安装，进而实现连续梁结构。

（二）施工段9号至10号墩的跨径为60米，为使施工安全系数得到保证，将9号墩、10号墩的支架分别往北、南搭设了4米，因此钢箱梁的实际悬臂长为52米。同时以顶推抗倾覆的要求为依据，共计拼装了总长为74.5米的25个梁段于支架之上，并在拼装时通过枕木垫垛来控制各梁段的竖曲线形。

摘要：本文阐述了铁路移梁施工技术的应用要求，介绍了移梁设备的选用，进而进行了铁路移梁施工技术的应用分析。

关键词：铁路；移梁施工技术；应用分析

在铁路施工过程中，经常会用到铁路移梁施工技术，以下是根据实际的工程经验以及多年的研究分析和总结铁路移梁施工技术的应用要求、设备选取和施工技术，为更好的进行铁路施工以及提供借鉴资料。

1 铁路移梁施工技术的应用要求

施工方案选定要考虑三方面的因素：技术可行性、可操作性和经济性。对铁路既有线而言，安全第一，可操作性意味着安全性、可靠性，这是最重要的。无论是用汽车吊、架桥机，还是人工移梁，技术上都是可行的。考虑到实际情况，施工方案还是只有人工移梁具有可操作性。

2 移梁设备的选用

（1）900t 轮胎式移梁机

移梁机结构形式。依据箱梁上桥方式的不同，选择两种结构形式的提梁机，两种结构形式如下：

【摘 要】通过QC小组活动，使我公司承接的雷西高速公路第四合同段子午岭特大桥箱梁预制的质量得到有效控制，也随着一次次QC的活动，查找质量问题的原因，采取有效措施，从而使得箱梁预制质量一步步的提升。

【关键词】箱梁；质量控制；QC；过程

一、工程概况

青岛至兰州国家高速公路甘肃段雷西高速公路第四合同段子午岭特大桥，桥址位于子午岭东段，海拔1418m～1620m，属于黄梁地貌。冲沟深切，沟坡陡峻，沟道狭窄，沟底呈U型，无断层地质构造，工程地质条件较复杂。

桥梁全长1403.5m，总共47跨。桥梁右交角为90度，左幅桥孔布置为41×30+24+4×30+24预应力混凝土连续箱梁，右幅桥孔布置为41×30+25+4×30+25预应力混凝土连续箱梁。下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。全桥共376片预应力箱梁，其中30m的箱梁360片，25m的箱梁8片，24m的箱梁8片。其上部结构为30m预应力箱梁，箱梁梁体为单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续结构体系。箱梁梁高为1.6m，箱梁梁顶设置8cm的现浇桥面板调平层，箱梁采用预制安装，预制梁顶板宽2.4m，厚为18cm。梁板采用预制场集中预制。混凝土强度等级为C50，

二、QC小组的成立和活动课题选择

本着QC小组具有明显的自主性、广泛的群众性、高度的民主性、严密的科学性等活动特点，于2011年5月4日，成立了由14名施工管理人员和现场技术人员组成的QC小组。QC小组活动的宗旨：改进质量、降低消耗、提高经济效益。成立后根据已浇筑完成的子午岭特大桥8片30米箱梁，出现的非受力裂缝、表面颜色不均匀、蜂窝麻面等质量问题，选定了“箱梁预制质量控制”为课题，积极开展活动。在此期间，共组织了三次活动，小组以现场活动为主，对箱梁浇筑过程中出现的问题，制定对策，优化施工方案，调整参数，并认真组织实施，不但使得梁体质量大大提高，而且降低了成本，提高了项目的经济效益。

三、现状调查

摘 要：区域经济的发展，加快了桥梁工程及铁路工程等建设的发展脚步，而工程质量与安全性影响着人们的出行安全和桥梁及铁路的使用寿命。本文对高铁900吨箱梁大坡道架设安全控制要点进行阐述。

关键词：高铁；900T箱梁架设；安全

前言

900T箱梁作为桥梁工程梁的一种，其根据箱体的数量是由单箱及多箱多种类型构构成的，根据结构是由预制箱梁及现浇箱梁两类组成的，其中用于架设的梁体普遍是预制箱梁。900T箱梁的架设工作不易进行，在施工技术上要求及高，需要进行的工程数目庞大，此外还对架设有很高标准。

1.架设施工技术

1.1箱梁架设施工流程

900T箱梁架设施工对准确度、技术水平提出了更高的要求，其流程十分繁琐，要想精准的做好900T箱梁的架设施工应该努力完成900T箱梁架设施工阶段的所有环节。第一应该努力完成施工未进行时的预备环节，第二实施箱梁运输、喂梁和安装支座等步骤，第三选择架桥机过孔更好的实现900T箱梁架设施工。

1.2架设施工方法

摘要：目前在跨线桥梁中，钢砼组合梁无支架、支架移位技术逐渐取代传统的在钢砼组合梁拼接口处搭设临时支架的施工工艺，该技术主要应用于跨越不能中断交通的铁路、公路交通干线和河流等。结合实际工程，对跨线钢箱梁的施工和钢箱梁悬拼段测量控制进行一下分析和总结。为今后类似工程提供了参考。

关键词：钢箱梁悬拼就位测量控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

在跨线桥梁中，由于钢箱梁受力性能好、外形美观、施工周期短、易于加固成型、可工厂化制作、本身自重较轻、方便通过焊接或其他方法进行加工等优点，得到了广泛的应用。与此同时，由于钢箱梁体积大、拼接段质量质要求高、就位精度准确等原因。其施工也存在着吊装、就位、支架施工难度大等问题。近几年钢砼组合梁无支架、支架移位技术逐渐取代传统的在钢砼组合梁拼接口处搭设临时支架的施工工艺，该技术主要应用于跨越不能中断交通的铁路、公路交通干线和河流等。结合京津二通道1#标、京包1＃标等工程实际，为保证工程质量和具体要求，对跨线钢箱梁的施工和钢箱梁悬拼段测量控制进行一下分析和总结。

京津二通道1#标、京包1＃标两工程均有钢砼组合梁匝道跨越五环主路，现况五环路交通量较大，临时支墩施工难，因此吊装工艺采取悬拼施工技术，钢-混凝土组合梁桥的悬拼和支架移位技术是指在钢箱梁制作段的拼接过程中，在一跨或多跨内无需在拴接口处设置临时支架就能将钢箱梁制作段悬拼连接成整体的技术。这项技术的出发点是为解决钢-混凝土组合梁桥跨越交通干线时临时支架对现况交通影响。运用了此项技术，达到了设计的预期效果，大大地缓解了桥梁施工对五环路的交通影响。钢箱梁对制作及吊装就位施工测量控制精度要求较高，为保证工程质量，测量控制是每道工序的先导性工序，要严格做好以下几项工作。

二、测量控制

（一）对图纸的复核计算