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近几年,我国物流业得到了迅猛发展,社会物流总额连续保持加速增长的态势。物流运行条件不断改善,社会物流总效益进一步提高,物流对经济增长的贡献越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高,物流业已经成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。
一、物流政策法规建设得到各级领导的高度重视
发展现代物流业得到了政府的高度重视,2009年国务院下发《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)(以下简称《通知》),要求国务院各有关部门要按照《通知》的工作分工,加强沟通协商,密切配合,尽快制定和完善各项配套政策措施,明确政策措施的实施范围和进度,并加强指导和监督,确保实现物流业调整和振兴目标。
2011年为进一步贯彻落实《通知》精神,经国务院同意,国务院办公厅下发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》([2011]38号)提出了一系列实施意见:切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革等,对物流业的发展提出了详细的实施意见,从国家战略层面对发展现代物流业进行了规划和展望。
二、我国物流业现行政策还未形成完整的体系
虽然国务院以及各部委相继出台了一系列物流运行的政策法规,但从整体上看,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。
现行物流业发展政策的局限性表现为以下几个方面:
第一,现代物流发展缺乏指导整个物流产业发展的战略性、纲领性的产业政策以及相关的支持配套政策。目前我国对现代物流的理性认识尚处于初级阶段,企业界对物流业务的重视和开发还有很大的局限性。
一、物流产业的概念和定位
在国际上,物流业已是一个全新的概念,可以这样讲,在生产与再生产过程中,除生产过程以外的其它过程都可以包涵在物流过程中,物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等等,是服务业中的一个新兴产业。
对这个产业在国民经济发展中如何定位,我认为:
宏观定位:是国民经济的重要产业和新的经济增长点。
中观定位:是流通业的基础。
微观定位:是企业第三利润源泉。
二、中国的物流业要不要有一个总体规划
我认为很有必要,理由如下:
摘要:伴随着国内外物流行业的兴起以及快速发展,物流园区逐渐成为一个较为显眼的名词,受到越来越多人的关注。物流园区的良好规划与建设是影响城市及地区整体经济发展的重要问题之一。因此,本文从对物流园区的简单概述入手,从建筑规划的角度出发对国内外物流园区建设发展的演变历程进行了探究分析,在概括总结物流园区规划特点的基础上,为我国物流园区的进一步规划找出一种合理、相符的发展模式。
关键词:物流园区;规划;发展
中图分类号:U652.1+2 文献标识码:A 文章编号:
一、物流园区概述
物流园区(logistics park)是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 它具有规模化,整体性,集约型,高效率等特点,将物流产业在包装加工,货物存储,货物配送,运输设施,信息整合等方面进行综合性、规模化的整合处理,其主要具有物流组织管理和依托物流服务的经济开发两大功能,包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心、物流信息中心这几大模块,来开展满足城市居民消费,就近生产,区域生产组织所需的企业生产和经营活动。
二、物流园区规划及其主要内容
对物流园区的的规划主要体现在对物流园区宏观布局与微观设计这两个方面。
首先,在宏观布局方面,主要侧重在某一区域内所需要的物流园区的数量,各个物流园区的规模程度以及物流园区的选址建设几个方面。从宏观方面就要考虑所在地区的经济发展与城市发展背景(如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等)、所在地区的物流业发展现状(如资源分布、物流量及其分布、市场需求等)、建设必要性与可行性分析、选址论证;定位分析、功能设计、布局规划、交通规划、信息系统规划、支持保障体系规划、建设发展实施方案。在一些经济、物流业相对活跃发达的地区,尤其一些沿海地区,物流作业量大而频繁,一个物流园区可能不足以满足整个地区的物流需求,从而需要多个物流园区的支撑来维持物流与经济的高效运转,而在一些经济相对贫乏、物流业务缺少甚至没有的地区,物流园区的建设在数量与规模方面则没有过大的需求,在投入方面则可相应减少。在物流园区的选址方面,由于物流园区占地规模较大,容易带来环境问题,因此在选址时应尽量选取离市中心较远的城市周边地区,而且为了满足运输要求,应选取至少拥有两种运输途径的干道,另外在物流园区选址方面,还应考虑到水电供应、消费市场、原材料市场、基础设施等方面的便捷性因素。
【本刊讯】 近日,国家发展改革委、国家能源局《煤炭物流发展规划》(以下简称《规划》)。
《规划》全面总结了煤炭物流发展取得的成就,深刻分析了新形势下煤炭物流发展面临的机遇和挑战,指明了煤炭物流发展方向。《规划》提出,要按照科学布局、高效畅通、协调配套、节能环保的发展方针,以加快转变发展方式为主线,以改革开放为动力,以科技进步为支撑,完善煤炭物流基础设施,培育大型煤炭物流企业,健全煤炭物流服务体系,提高煤炭物流服务能力,促进煤炭物流科学发展。
根据《规划》,到2020年,煤炭物流整体运行效率明显提高,社会化、专业化和信息化水平显著提升,基本形成物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系。届时,铁路煤运通道年运输能力将达到30亿吨;重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区;培育一批大型现代煤炭物流企业,其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个;建设若干个煤炭交易市场。
《规划》明确了煤炭物流科学发展的六项重点任务:一是加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,健全铁路直达和铁水联运物流通道网络,形成“九纵六横”的煤炭物流网络;二是建设大型煤炭储配基地,加快应急储备建设,健全煤炭储配体系;三是按照现代物流管理模式,整合煤炭物流资源,发展大型现代煤炭物流企业;四是深化煤炭产运需衔接制度改革,建立以全国性煤炭交易中心为主体,以区域性煤炭交易市场为补充,以信息技术为平台,政府宏观调控有效、市场主体自由交易的煤炭市场体系;五是推广先进煤炭物流技术装备,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系;六是引导国内煤炭物流企业引进国外先进物流管理理念和技术装备,支持优势企业开展国际化经营,推进煤炭物流国际合作。
为落实好各项任务,确保实现目标,《规划》确定了深化体制改革、加大政策支持力度、促进煤炭物流资源整合、完善煤炭价格形成机制、加强科技创新和人才培养等五个方面的政策措施。
从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在,中国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田,沙头角和盐田港,大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州,宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。十多年来,全国15个保税区的保税仓储,转口贸易,商品展示功能有了不同程度的发展,具备了一定规模的国际物流基础。截至2001年末,已有13180家外商投资企业在保税区登记注册,投资总额超过170亿美元,这些投资来自世界80多个国家和地区。资本的国际化为物流国际化奠定了基础。事实上,经过几年的探索和实践,中国务大保税区国际物流确实得到了长足的发展。
初具规模富有活力
上海外高桥保税区是中国规模最大,实力最强的保税区,其GDP、工业总产值、运输量、利税等经济指标大于国内其他14个保税区的总和。上海外高桥保税区利用其地理区位(港区一体化),政策环境、产业规模、基础设施等方面拥有综合优势,以建立货物分拨中心的形式,大力拓展物流分拨功能。日本的佳能、松下、美能达、JVC;美国的通用电气、宝利来、施乐;德国的金钟—默勒等均在这里设立了分拨中心。目前有近70家位居世界500强的跨国公司进入上海外高桥保税区,针对国内市场的分拨和采购活动发展非常迅速,仅2001年上海外高桥保税区的物流分拨额就已经达到601亿元。目前,外高桥已形成海运与空运,保税物流与非保税物流,区外物流与区内物流、自营物流与外协物流相结合的物流产业。据悉,外高桥物流基地建设采取两翼展开、全面推进的方略。北区,依托外高桥港区,以发展海运物流为主,扩建方圆1.2平方公里的现代国际物流园区,为中外物流企业提供一个集装箱快速集并,中转,分拣。分送的全方位的高效服务平台;南区,以园区跨国公司高科技产品出口加工业为支撑,依托浦东国际机场,发展空运物流。现在,外高桥地区已成为上海重要的航运物流枢纽。目前已有国际班轮干綫9条,支綫20余条与外高桥连接,全球排名前20位的航运集团陆续进驻港区,而其中保税区内物流企业已超过600家。
天津港保税区是全国唯一的坐落在港区内的保税区,这与国际上自由港区的形式较为接近,对形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。天津港保税区自1994年起借鉴自由贸易区的发展经验,确定了“国际物流运作区”的发展定位和目标模式,并提出了“以国际贸易为导向.以物流为基础。以仓储加工为依托,以保税生产资料为连接”的发展方针。近年来,天津港保税区培育和发展了天津港商业保税仓库,华铁隆津泰、天保国际物流等一批重点企业,吸引了日本宇德,冈谷,丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业合作从事物流运作。形成了以CBW,华铁隆津泰。中轻腾发,振华,铁宇,冈谷,赛思瑞泰等国内外知名物流企业为骨干的现代物流企业群落。另外,天津港保税区先后建立了国际商品综合市场,国际汽车、机械,纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场,天津港保税区已成为汽车。农用膜、油。食用油、羊毛电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。天津港保税区国际物流业稳步增长,迅速成长为北方最具活力的国际贸易物流区。
现代化商业物流体系是与国际化大都市相适应的现代商业体系的重要组成部分。为推进北京市商业信息化、现代化进程,加速连锁、电子商务等网络商业的发展,实现物流合理化,降低社会流通成本,并促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力,实现可持续发展,特制定《北京市商业物流发展规划(2002-2010年)》。
一、现状
近年来,北京商业物流取得了长足的发展,在服务城市、服务产业过程中,商业物流的发展水平也得到了较大的提升,为建立现代化物流体系奠定了基础。
(一)仓储设施形成一定规模
1998年底商业系统仓储面积768万平方米,广泛分布于市区各地,东、南方向相对集中。多数仓库建设于五、六十年代,自有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全。物流服务设施水平也有所提高,部分企业包括跨国公司已投资兴建大型物流服务设施,也有企业利用自己原有的设施进行现代化改造并提供第三方物流服务。
(二)交通运输网络初步形成
----道路网络发达,具备良好的物流体系建设基础
北京市国道“五纵七横”,高速公路“四通八达”,五环六环“环环相扣”,形成了高度发达的公路交通网络;9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环形铁路枢纽,是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢;首都国际机场通达世界各地,海运毗邻天津港。
摘要:大力发展商贸物流产业对地区发展具有重要意义,是实现服务现代化,不断加速产业升级转型,增强综合经济实力,提升城市影响力和吸引力,促进城市繁荣的重要手段。本文简要探讨了垫江商贸物流发展规划的相关研究内容,以期能为所需者提供借鉴。
关键词:商贸物流;社会消费品零售总额;商圈;交易市场;物流园
商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。城市的商贸物流产业是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系,有利于降低物流成本,提高流通效率和效益;有利于促进商贸服务业转型升级,提升流通产业竞争力;有利于扩大就业,改善民生,维护社会稳定与繁荣;有利于减轻资源和环境压力,促进经济发展方式转变,更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。垫江是重庆都市功能核心区和渝东北生态涵养区的重要接点,川渝东部的陆上交通枢纽,川渝合作新经济区的重要门户。为了充分发挥商贸物流基础产业和先导产业的作用,垫江县提出加快建设渝川东部区域性商贸物流中心的决定,并委托相关单位编制《垫江县商贸物流发展规划》,通过构建大商贸、大物流、大市场、大开放的格局,形成渝川东部地区人流、商流、物流、资金流、信息流的聚集辐射中心,促进垫江县产业结构调整和产业联动发展,推动渝川东部开放型经济高地建设。
一、现状基础与发展环境条件
近年来垫江县商贸经济发展实现了高速增长,经济发展综合实力在渝东北地区名列前茅,相对于渝东北地区其它10个主要区、县,2014年垫江县的地区生产总值列第三位,仅位于万州、开县;人均地区生产总值列第二位,仅次于万州;社会消费品零售总额列第四位。
2014年垫江县商贸流通各项指标快速增长,全县社会消费品零售总额为70.73亿元,同比增长14%。
表2 垫江县社零分行业比重
垫江大型商业网点持续推进建设,新世纪百货、重庆百货、国美电器、永辉超市、重客隆超市、苏宁电器顺利营业,县城核心商圈逐步形成;拥有现代化设备、科技含量高的商业网点逐渐增加,电子收款机、计算机、自动消防、电动扶梯等在综合商场及超市得到运用,现代商业理念、营销方式和管理技术已不同程度地进入企业,商业管理水平和服务水平有了较大提高。温州商贸城入驻商家累计达500多家,12个乡镇规范化农贸市场建成投用,另外渝东建材市场、澄溪木材市场等大型专业市场以及正在建设的渝东汽摩城、渝东粮食仓储物流园区,为打造渝东北商贸物流中心奠定了良好的基础。
当历史进入20世纪90年代,我国的企业在向国外先进企业学习的过程中发现,必须改变企业现有的物流状况以适应全球一体化与经济一体化的进程以及竞争的日趋激烈。传统的物流已经完全无法适合现代企业发展的步伐,物流正在向着现代物流与供应链管理的方向迈进。供应链的规划与物流的管理近年来已经成为企业可持续发展与科学发展的动力之源,我国的许多大企业已经率先开始将目光从制造加工过程与资源管理过程转变到了供应链规划与物流管理。企业的未来发展战略的制订与实施,必须在强有力的现代物流管理与供应链规划的依托之下才能得以顺利实现。供应链规划与物流管理已经成为影响企业生存、发展与经营成败的关键。
1供应链规划
如果在一个供应链中,所有的部分均具有同样的处理能力,则供应链的研究将失去意义,但是,在物流管理的实践中,非常不幸的是极少有这种情况出现。由于不同部分的处理能力不同,其中的一些薄弱环节——瓶颈就必然限制了整条供应链的物流能力,进而就影响了物流管理过程中的效率。在研究供应链规划过程中的一个经典案例就是瓶装饮料的供应链问题,若饮料工厂的每周生产能力为760000瓶、包装能力为每周12000000瓶、物流最大运输能力为每周900000瓶,而仓库的处理能力为700000瓶,则我们可以非常明显地看到,整个供应链的瓶颈就在于仓库的处理能力,如果不解决仓库的处理能力,生产越多就会越积压。[1]在供应链规划中,我们看到对于整条供应链的需求是在不断增长的,随着对供应链需求的不断增长,整条供应链的处理能力在不断提高,这时就会出现两种情况,一种情况就是在需求的增长过程中,处理能力一直引领需求;另一种情况则是处理能力一直低于需求,在需求的刺激下不断扩展。这两种情况就构成了供应链的两种最为基本的调节能力。虽然也可能存在着处理能力与需求一直相当的情况,但是在物流实践过程中,这种情况是几乎不可能存在的。
2供应链规划发展趋势
随着历史进入21世纪,整个社会对于管理工作的要求越来越高,供应链与物流管理因为决定着第三利润的源泉,因此,近年来已经被摆在一个越来越重要的高度。供应链的规划也由原来的无序规划转变为整合上下游资源的规划。供应链规划的发展趋势呈现出以效率为出发点,以发挥专业能力为着手点,以提升供应链通过能力为主旨的趋势。供应链目前仍然表现为以市场订单作为拉动的,根据订单调整内外资源的规划模式。全程可视化管理与全部流程的高效衔接将成为供应链未来发展的一个重要趋势,实时管理与高效运作则一直是所有物流行业孜孜以求的终极物流发展目标。目前世界上只有极少数企业做到了,其中之一就是沃尔玛,这也是支撑玛尔沃成为全球最大零售企业的一个不传之密。不同的物流管理企业的组织形态与管理因素不尽相同,这就造成了供应链管理存在着重大差异的原因,这也是物流行业难以迅速成长为真正做到实时管理与高效运作的一个重要的客观原因。沃尔玛的物流系统之所以能够达到实时高效,完全依赖于其先进的全数字化的供应链系统。全数字化的供应链系统突破了传统的非实时化的供应链系统的时间差、管理差、空间差等问题,使得业务数据交换更为迅速,企业、客户、供应商以及各衔接过程可以更紧密地联系在一起,形成一条真正意义上的电子化数据供应链,对整个供应链的管理也更加快捷。随着IT技术的飞速发展,在技术上实现全数字化的供应链已经不存在任何技术障碍。任何企业只要更新管理理念都可以快速实现全数字化的供应链系统。[2]
3供应链规划对于物流管理的影响
3.1供应链快速响应的智能化
随着物流竞争的日趋白热化以及竞争对手的不断进入物流市场,物流企业已经感受到了来自内外的竞争压力。建立快速响应的智能化供应链对于任何物流企业都是势在必行的。快速响应的智能化供应链可以对于客户的需求进行最大化的动态响应,并能够迅速调整物流吞吐能力将物流效率提高至最大化。物流企业不同于其他企业的特殊之处在于其物流输送特征,物流企业的货物输送虽然是一次性,但是,每一次的输送效率都会对其业务造成一定的影响,任何延误都会有可能使得物流企业损失一部分客户。针对这种情况,物流企业必须建立起一整套快速响应机制以应对随时可能出现的客户需求与竞争危机。对于物流企业而言,已经不是资金雄厚就能够在竞争上居于有利地位的问题了,因为,对于任何客户而言关注的只有两个方面,一个方面是成本,另一个方面是效率。可以是二者兼得,但是二者必居其一。对于快速响应微软公司的比尔·盖茨曾经有过一番高论。盖茨说,如果不能快速响应,那么微软公司距离倒闭仅有18个月的时间。对于物流企业,这番话也同样适用,任何失去快速响应的物流公司都有可能在18个月的时间内倒闭。[3]供应链的快速响应反映到物流管理工作上就是非常显着的物流管理效率的提高,较快的供应链响应速度可以使得物流企业变得活力十足,不仅产生时间上的节约,而且也将大大降低物流总成本,从而为客户乃至全社会带来更大的利益。由此可见供应链的快速响应对于物流管理效率的影响之大。
作为我国物流园区领域的第一个纲领性文件,《全国物流园区发展规划》的,对于引导和规范我国物流园区健康发展具有重要的指导意义。而如何将《规划》的内容更好地组织、实施将是关系整个行业未来发展的重点。
近日,国家发改委会同12部门联合了《全国物流园区发展规划》。实际上,早在2009年国务院的《物流业调整和振兴规划》中,就把“物流园区”列入了“九大工程”,并把《全国物流园区发展规划》(以下简称《规划》)列为七个专项规划之一。为此,国家发改委组织多部委联合调研组,相继在长三角、京津冀和西部地区进行了调查研究。随后,又组织了国家相关部委、省区市政府主管部门以及有关园区和专家参加不同层次、不同范围的座谈会,反复修改论证,多方组织协调,历经约四年半的时间,最终形成了12部门联合签发的正式文本。
《规划》的出台,旨在通过统筹规划,合理布局新建和整合物流园区,防止重复建设,推动园区软硬件基础设施建设,切实提高园区服务功能,满足区域经济发展的物流需求,更好地发挥物流园区对经济发展的支撑保障作用。
诸多亮点明确发展方向
“亮点”一:对物流园区做了定性。《规划》开宗明义,物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物,是为了实现物流运作的共同化,按照城市空间合理布局的要求,集中建设并由统一主体管理,为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流园区作为重要的物流基础设施,具有功能集成、设施共享、用地节约的优势,促进物流园区健康有序发展,对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。最重要的在于“公共服务”和“基础设施”的提法,强调了物流园区的公共性和基础性。
“亮点”二:提出了物流园区的发展要求。《规划》指出,今后几年,是我国物流业发展的重要时期。科学规划、合理布局物流园区,充分发挥物流园区的集聚优势和基础平台作用,构建与区域经济、产业体系和居民消费水平相适应的物流服务体系,是促进物流业发展方式转变、带动其他产业结构调整以及建设资源节约型和环境友好型社会的必然选择。这就明确了物流园区发展的目的意义、服务对象和发展方向。
“亮点”三:确定了物流园区的布局城市。主要依据以下条件:一是物流需求规模,主要参考城市的国内生产总值、货运总量、工业总产值、社会消费品零售总额和进出口总额等经济指标的预测值。二是与物流业发展总体规划以及铁路、公路、水运、民航等相关交通运输规划相衔接。三是结合国家重点区域发展战略和产业布局规划,考虑相关城市的经济发展潜力、物流需求增长空间以及对周边地区的辐射带动作用。根据上述条件,按照物流需求规模大小以及在国家战略和产业布局中的重要程度,《规划》将物流园区布局城市分为三级,其中一级物流园区布局城市29个,二级物流园区布局城市70个。这是对2009年国务院《物流业调整和振兴规划》的传承与发展,对于合理布局物流园区具有重要的指导意义。
“亮点”四:突出了八项主要任务。一是推动物流园区资源整合,二是合理布局新建物流园区,三是加强物流园区基础设施建设,四是推动物流园区信息化建设,五是完善物流园区服务功能,六是聚集和培育物流企业,七是建立适应物流园区发展的规范和标准体系,八是完善物流园区经营管理体制。这几项,都是物流园区发展中亟待解决的重点问题,对各地指导物流园区发展具有方向性和方法性作用。
摘要:目前我国物流园区的建设正处于蓬勃发展、方兴未艾的阶段,但仍然存在发展不平衡的现象,只有对国内的物流园区进行全面、科学、统一的规划,才能促进中国物流业更好的发展。本文从我国物流园区现状出发,对物流园区规划设计的必要性、整体统一规划的有利之处和国家扶持政策等各方面进行了分析,并提出了适宜我国物流园区发展的几个模式。
关键词:物流园区 现状 必要性 科学规划 发展模式
引言
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域,同时也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率和改善与企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模和具有多种服务功能的物流企业的集结点。物流园区一般由以下几个要素组成:①土地规模②物流设施③进入企业及标准④物流功能和服务⑤运营主体⑥投资主体。随着我国经济的高速发展,目前我国的物流园区建设正处于蓬勃发展、方兴未艾的阶段,物流园区的蓬勃发展促使物流企业更好更快的发展,同时企业的持续发展壮大也会促进物流园区的快速发展,使物流园区集聚作用更加明显和完善。但由于各方面的原因,我国物流园区发展仍然存在诸多发展不平衡的现象。只有对国内的物流园区进行全面、科学、统一的规划,才能促进我国物流业获得更快更好的发展。
一、我国物流园区的现状
从时间上看,物流园区是我国物流业发展的新型业态。我国的第一个物流园区诞生于1998年12月1日,在深圳成立。从数量上看,据中国物流与采购联合会、中国物流学会2012年9月14日的《第三次全国物流园区(基地)调查报告》显示,我国物流园区的数量已达700多家,长江中游经济区分布最多,达到139家,然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家和东北经济区56家。随着社会的发展和时代的不断进步,我国的物流园区也在不断地发展与壮大,不断地完善各项服务设施,提升各项服务功能。
二、现代物流园区规划设计的必要性