隧道工程新技术范文精选

在当今的我国公路隧道工程建设中广泛的应用着具有现代科技水平的新奥法施工工艺，然而，其在实际隧道建设工程中的应用水平还不十分理想，并且存在着许多需要改善和优化的方面。公路隧道建设单位一定要完整地把握新奥法施工工艺的内容实质，有针对性的联系具体建设项目情况进行实践运用，方可完整地把握住公路隧道项目建设质量。基于此目标，本人联系自身多年从事公路隧道工程建设工作的实践体会，分析了新奥法隧道工程建设工艺机理，且就如何能够更深一步地在公路隧道项目中运用新奥法施工工艺展开了系统性的研究。

1新奥法施工工艺

我们所说的“新奥法”，其英文缩写为“NATM”，系对由奥地利工程专家所设计的新公路隧道施工工艺的行业称谓。此施工工艺依托于目前的隧道工程施工技术和岩石力学学术基础，实现了锚杆与喷射水泥混凝土之间的完美结合，而且把它运用到隧道施工的围岩支护过程中，并且实施针对围岩形变过程的监测与调控，最大限度地利用围岩自身负载功能的隧道施工流程。当利用新奥法进行公路隧道的工程建设时，其能够表现出很多优越性，比如在隧道建设初期开始挖掘时，不但只产生很小的岩层松动及沉降，给周边岩层带来的振动作用亦非常小，对挖掘工作面的现状维持能力强，使整个作业进程具备很高的安全性，可以切实地控制好施工进度。另外，此工艺还有较大的适用范围。为了充分利用此施工工艺的长处，一定要编制出科学有效的施工程序，任用技术精湛的工程管理人员，提高工程监理人员业务素质，且聘用工程专家实施建设工地就地精确指导，方可切实地实现运用效果。

2新奥法施工工艺在公路隧道建设中的运用过程

2.1采用新奥法施工工艺实施隧道围岩的固定支护

随着作业工作面开挖进程的延续，隧道围岩的结构应力分布及承载力程度必然产生持续性的变化以至于发生大幅度地重新布局，故一定要实施好对现有围岩的固定支护，切实保障围岩在撤掉承载后不致于丧失支撑强度。而为了达到构架承载的需求，允许围岩发生一定幅度的位移及形变，进而在曲面开凿后产生需要的拱模作用，最后构成拱力环绕应力区域布局。在此基础上，亦必须细致监控围岩的位移产生速度，防止因为围岩的快速位移引发围岩结构松驰。所以，特别注意要依托新奥法工艺实施隧道围岩构架的保护性支护。当实施围岩支护作业时，第一要注意先利用锚喷实施前期支护过程。当进行二次支护时，利用模筑水泥混凝土实施多层重合衬砌。然而锚喷围岩支护是靠喷射水泥混凝土、钢筋网状喷施水泥混凝土及锚杆组装而成的一款支护架构。喷射水泥混凝土系将加入速凝剂的水泥掺合料依托水泥喷射机及高压水融合，且在高压空气的催动下把它喷散到岩层表面，进而迅即凝固定形。进行围岩支护施工时，倘若围岩状况较好，此时需将喷射水泥混凝土过程当做对围岩支护的主导模式，而且再依托锚杆实施配合固定过程；在围岩状况不好的条件下，就要把锚杆当做围岩支护的主导方式，而且把它和喷射水泥混凝土、钢筋网状喷射水泥混凝土等方式配合运用。在对隧道围岩进行支护时运用新奥法的锚喷支护工艺，其特点是把围岩当做支撑构架的主体因素。所以，在二次砌衬支护时，基本是把它当做末期围岩的装饰面及荷载的支撑，所以，在实施二次砌衬支护实施之前，一定要对围岩的形变幅度、前期支护和隧道附近条件等展开整体性估量和评判。然而，不管是属于前期支护类型还是长久支护类型，均需利用薄壳型的柔体构架，以便在防止和降低衬砌发生形变的基础上，再尽量抑制挠曲开裂或折断。当运用新奥法施工工艺做隧道围岩保护性支护时，一定要关注隧道岩石的软硬性能，主要是由于施工隧道岩石的软硬直接决定着利用新奥法支护的不同方式。当处于软岩地层时，隧道下部地层薄，离地表较近，从而不具备承受二次分布的应力负载，况且上部土层施予较高的重量压力，其没有能力抑制施工产生的形变。所以，在进行软岩隧道支护时，如果选取柔性支护模式，即很有可能产生意外隐患，万一卸支过快即可引发坍塌后果。相对于柔软散碎围岩所浅盖着的隧道来说，绝不能运用硬岩隧道施工的新奥法模式，也就是说，不但要切实抑制好围岩所发生的形变，而且绝对禁止只进行一次性的柔性模式支护，必须在低下岩层中实施提前固化措施，且运用具备足够强度的手段实施提前保护性支护，以便能够切实保障它具备较佳的自身承载能力，最后实现稳固的目标。

2.2利用新奥法施工工艺强化隧道开挖作业过程的监测公路隧道建设的安全监测过程系整体隧道工程利用新奥法施工工艺建设的关键环节，依托对施工过程的实施监控测量，可以真正地把握住围岩的稳固性能、支护构架的应力分布及支护构架

产生形变的力学转化过程，进而更恰当地选择支护和衬砌的时间节点，以便使整体工程质量满足设计要求，切实保障整体隧道工程的安全性及良好的稳定性。所以，在隧道施工开挖作业之后，施工单位一定要实施好下面两项工作内容：

摘 要：本文说明了新奥法施工工艺的流程及结构原理，重点解析了新奥法施工工艺在公路隧道建设过程中的应用实践，其中涵盖了此种工艺在公路隧道中的隧道开挖施工、围岩支护、隧道工程监测等方面的运用实施。全面、深入地诠释了新奥法施工工艺在公路工程建设中所发挥的功能和效用。

关键词：公路隧道施工；新奥法；施工工艺；工程质量监测

中图分类号：U416 文献标识码：A

在当今的我国公路隧道工程建设中广泛的应用着具有现代科技水平的新奥法施工工艺，然而，其在实际隧道建设工程中的应用水平还不十分理想，并且存在着许多需要改善和优化的方面。公路隧道建设单位一定要完整地把握新奥法施工工艺的内容实质，有针对性的联系具体建设项目情况进行实践运用，方可完整地把握住公路隧道项目建设质量。基于此目标，本人联系自身多年从事公路隧道工程建设工作的实践体会，分析了新奥法隧道工程建设工艺机理，且就如何能够更深一步地在公路隧道项目中运用新奥法施工工艺展开了系统性的研究。

1 新奥法施工工艺

我们所说的“新奥法”，其英文缩写为“NATM”，系对由奥地利工程专家所设计的新公路隧道施工工艺的行业称谓。此施工工艺依托于目前的隧道工程施工技术和岩石力学学术基础，实现了锚杆与喷射水泥混凝土之间的完美结合，而且把它运用到隧道施工的围岩支护过程中，并且实施针对围岩形变过程的监测与调控，最大限度地利用围岩自身负载功能的隧道施工流程。当利用新奥法进行公路隧道的工程建设时，其能够表现出很多优越性，比如在隧道建设初期开始挖掘时，不但只产生很小的岩层松动及沉降，给周边岩层带来的振动作用亦非常小，对挖掘工作面的现状维持能力强，使整个作业进程具备很高的安全性，可以切实地控制好施工进度。另外，此工艺还有较大的适用范围。为了充分利用此施工工艺的长处，一定要编制出科学有效的施工程序，任用技术精湛的工程管理人员，提高工程监理人员业务素质，且聘用工程专家实施建设工地就地精确指导，方可切实地实现运用效果。

2 新奥法施工工艺在公路隧道建设中的运用过程

2.1 采用新奥法施工工艺实施隧道围岩的固定支护

摘要：正值能源紧缺、环境污染问题形势严峻,各种可再生能源的开发利用逐渐受到人们的重视。新型能源太阳能、风能越来越被人们关注,太阳能在高速公路行业已被广泛开发利用。风能作为取之不尽、用之不竭的可再生天然能源,具有广阔的发展前景,六潜高速公路，隧道多达27座，总长23354米。隧道的照明采用太阳能和风能发电互补离网供电系统，不仅节省电能，还可相对提高照明灯的使用寿命。此系统还具有监控车辆违章等功能，在我省乃至全国高速公路隧道供电中还是首次使用。

关键词：隧道；太阳能；风能；供电系统

Abstract: during the grim situation of energy shortage and environmental pollution problems, development and utilization of various renewable energy gradually to the attention of the people. New energy and solar energy, wind energy is more and more attention by people, has been widely in the highway industry development and utilization of solar energy. Wind energy as an inexhaustible, inexhaustible and renewable natural energy, has broad prospects for development, six dives highway, tunnel up to 27, total length of 23354 meters. Tunnel lighting with solar and wind power complementary off-grid power supply system, not only saves electricity, can also be relatively improve the service life of the lamp. This system also has the function such as monitoring traffic peccancy, highway tunnel in the power supply in our province and even the whole country is the first time use.

Key words: tunnel; Solar energy; Wind power; Power supply system

中图分类号：U215.7文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、工程概况

六安至岳西(黄尾)、岳西(黄尾)至潜山高速公路是国家重点干线公路规划中的纵5（东营～香港口岸）高速公路的一段，同时也是安徽省公路主骨架规划中 “西纵”（亳州～阜阳～六安～安庆～东至公路）的重要组成路段。本项目建成后，安徽省“西纵”将全线贯通，与国道105、国道312、省道318、省道210、省道209一起，形成大别山区公路网的骨架。六安至岳西(黄尾)、岳西(黄尾)至潜山高速公路建成后，将使连霍国道主干线、上海～洛阳国家重点公路、上海～武威国家重点公路、沪蓉国道主干线、沿江高速公路、杭州～兰州国家重点公路互连互通，形成高速公路网的规模效益。本项目的实施，使得大别山腹地增加一条快捷、安全的陆路大通道，对安徽省乃至国家公路网的完善均起着积极的促进作用。本项目起点接阜阳至六安高速公路，终点接潜山～景德镇高速公路。其实六潜高速专设立一隧道标段，此标段全线共设有11座隧道，其长隧道1座，长隧道4座、中隧道4座，详见下表。

六潜隧道标段隧道一览表

摘要：近年来，我国在隧道建设方面取得了很大的成就，但隧道工程因开挖面较大，施工难度大，技术较为复杂，仍然客观存在一些隧道在设计检测过程中的问题。本文阐明了隧道工程设计中检测应注意的问题，并且在此基础上提出了相应的对策，以确保隧道工程施工安全及工程质量。

Abstract: In recent years, China has made great success in the tunnel building, but due to large face of tunnel excavation, difficult construction and complex technology, there are still a number of problems objectively in design testing process. This paper illustrates the problems should be paid attention to in the test of the tunnel project design, and puts forward corresponding countermeasures to ensure that the tunnel construction safety and project quality.

关键词：隧道工程；设计；检测；问题；对策

Key words: tunnel construction; design; detection; problem; strategy

中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0026-01

1隧道工程设计中检测应注意的问题

1.1 对隧道工程细节项目缺乏创新检测技术的应用近年来，在国内隧道工程检测工作中，检测人员多将工作的重点与目光集中于重点工程项目的检测，隧道工程各具体项目的检测技术普遍存在“参差不齐”的现象，这是不利于隧道工程检测技术全面应用的，也不符合隧道工程检测技术科学发展观的要求。隧道工程出现较大的质量问题，往往是由于人为原因造成的，如果检测人员在工作中忽视了对于细节项目的检测，没有积极运用创新的检测技术，必然会留下安全隐患，甚至会引起较大规模的人员伤亡事故。

1.2 隧道工程检测人员的整体素质不高隧道工程检测技术的应用是一项对于技术性要求极高的工作内容，同时，其对于检测人员的整体素质要求是极高的。隧道工程检测人员必须要有责任心、认真负责的工作态度，还要不断自觉加强自身整体素质、修养的提升，以全面适应现代隧道工程对于创新检测技术应用的高标准、严要求，保证技术应用过程各项工作的有条不紊进行。同时，隧道工程检测相关管理部门与单位还要大力加强隧道工程检测人员的队伍建设，优化人员技术组合，严格明确管理纪律，明确检测人员岗位职责，以切实提升隧道工程检测人员的整体素质。

摘要：近二十年来，我国国力的大力发展，经济的飞速上升，随之也就带动着科技水平不断的向上发展，我国的人口密集，地况特殊，为了能够满足运输需求，我国就一定要大力发展隧道技术，满足运输需求，那么我国如何利用科技的发展来带动隧道技术的发展呢？本篇文献也就主要叙述了一些个人观点，希望可以起到一定作用。

关键词：科技发展 隧道技术 带动 展望

1前言 我国是多山区，多高原地貌，运输交通不方便，信息的交流也存在着特别大的障碍，为了满足人类社会的基本需求，我国也应该发展隧道技术。

随着我国各个领域的先进化，我国的隧道技术也有了特别大的进步，也发明了不少的先进手段（如TBM掘进技术、盾构法技术、新奥法技术的应用），这些技术的飞速发展，给我国的隧道技术的发展注入了一股新的活力。科技的进步主要体现在我国隧道发展的部位，这些部位集中在长大深埋隧道、过江过海隧道、引水隧洞、城市地铁等不同用途的隧道及地下工程不断修建。

我们都再说20世界，桥梁，铁路的发展占据了我国运输业的很大的比重，那么21世纪我国的发展就是隧道工程的发展，随着科技的发展人类的活动范围，也逐渐的向地下发展。因此，隧道及地下工程修建技术将不断发展更新，也将更优质的服务于人类的需要。

2隧道修建技术发展简述

2.1隧道修建技术的发展，已经不在是局限于运输一个方面，已经逐渐向多样化，复杂化传递，在20世纪以前，我国的隧道技术与使用过于单一，在二十世纪后，城市的地下运输隧道逐渐得到饱和之后，隧道技术又逐渐的向军用化发展，与此同时，一些化学科研机构也在不断的使用隧道来进行工作。

2.2勘察设计向一体化、现代化方向发展隧道工程深埋地下，修筑在岩土体之中。这种施工方法已经不是单一的人力作业可以满足的，就算人力可以进行作业，如果没有技术层面的支持，不能正确的分析岩石土层的性质，单纯的土工掘进是不可取的，所以，这也就说明了，是科技推动着工程的发展。

摘要：我国铁路正在不断建设与完善之中，并在铁路客运方面取得了突出进展，尤其是铁路客运专线的建立，成为我国铁路建设向着现代化发展的标志。专线隧道施工作为铁路客运建设的重要工程之一，对铁路客运的有效运行具有重要的影响。因此，在铁路客运专线施工中，更应该注重提高专线隧道的施工技术，有效管理施工质量，以提高铁路客运专线隧道的施工质量，为铁路客运正常运行提供保障。本文主要针对铁路客运专线隧道施工问题进行探讨，提出几点施工质量管理策略。

关键词：铁路客运；专线隧道；施工质量；管理策略

Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.

Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

我国在社会建设与城市发展过程中，将铁路客运建设作为重点工作对待，提高铁路客运专线的施工技术，规范施工质量，从而达到提高铁路客运专线运行质量的目的。在铁路客运专线施工中，隧道施工的要求更为严格，需要施工人员提高重视，以专业的态度、饱满的热情、高水平的施工技术、高效率的管理手段，有效控制铁路客运专线隧道的施工质量，进而保证铁路客运专线的高效、高质运行。

一、铁路客运专线隧道工程施工特点以及施工原则

铁路客运专线隧道工程是我国建设铁路客运的重点工程，因此，专线隧道的施工成为相关部门重点关注的对象，对其施工的要求也比较严格，需要施工人员提高重视，从铁路客运专线隧道工程施工特点入手，探寻铁路客运专线隧道工程的施工原则。

摘 要： 本文通过对矩形隧道掘进机相关专利文献的收集、筛选、标引和梳理，从矩形隧道掘M机技术全球及中国专利申请趋势、矩形隧道掘进机技术整体发展线的专利角度分析了矩形隧道掘进机的发展进程。

关键词： 矩形隧道掘进机；专利分析

一、引言

矩形隧道掘进机是利用刀具开挖，同时破碎洞内围岩及掘进，以形成矩形或近似矩形隧道断面的隧道施工机械。近年来，随着城市化进程的加快，城市交通面临着巨大的压力，这使得各大城市对地下空间的开发和利用有了更高的要求，而目前的地下隧道和地下人行通道通常的圆形截面设计具有断面利用率低、隧道工程造价相对较高的缺点，是以，矩形断面隧道结构由于能充分利用结构断面、形状分布合理、减少土地征用量和地下掘进面积、降低工程造价而越来越得到重视。同时，随着隧道掘进技术的日益提高，形成了局部气压、泥水加压（或附带气平衡）和土压平衡式等新型掘进机技术，为矩形隧道施工技术提供了更进一步的技术支持和安全保障，以矩形隧道掘进机为代表的非开挖技术以其断面利用率高和对周边环境影响小的优点，正成为城市地下通道工程的重要施工设备。

二、从专利申请量看矩形隧道掘进机发展进程

矩形隧道掘进机领域全球专利申请量总体呈增长趋势，共经历了缓慢发展期、迅猛发展期、高潮期、平缓期、又一迅猛发展期等几个阶段：至1989年底，矩形隧道掘进机一直处于缓慢发展阶段，后随着城市建设的发展，对空间利用率的要求越来越高，为矩形断面隧道重新崛起提供了契机，辅之隧道掘进技术的日益提高，矩形隧道掘进机技术申请量猛涨，技术迅猛发展，并在上个世纪九十年代迎来了高潮发展期；进入二十一世纪，全球专利申请量趋于平缓，进入2005年初，由于我国申请量猛增，带动矩形隧道掘进机全球专利申请量创新高，再次进入了迅猛发展阶段。

我国矩形隧道掘进机领域专利申请量在上个世纪九十年代以前基本为零，后受国外矩形隧道发展的影响，渐渐有了技术引进和创新，于2009年底一直处于缓慢增长阶段；近几年来，随着我国城市建设的发展，对能够提升空间利用率、造价相对较低的矩形断面隧道的需求日益提高，矩形隧道掘进机专利申请量进入迅猛发展阶段。

总体看来，我国矩形隧道掘进机发展晚国外（主要是日本）15年左右，其与城市规划和发展建设有关。日本和我国是矩形隧道掘进机领域专利申请大国，其次韩国、德国、美国、英国、法国等均有部分申请，与隧道掘进技术特别是盾构技术日本一直处于领先地位相一致。上世纪九十年代，日本进入矩形隧道掘进机的发展高潮期，现如今，我国在不断引进其技术，并结合自我创新，实现着国内矩形隧道掘进机的高速发展。

摘要：新形势下，隧道施工管理技术取得了飞速的突破，其时代特点也越来越多的体现出来。本文主要针对当前隧道及其地下工程，在面对时代机遇面前做出的选择分析。并基于新时代下隧道施工管理技术的研究成果基础上，确保实现隧道施工技术管理的“精确化目标”与“人性化管理”的发展追求。

关键词：隧道施工；管理技术；研究

一、新形势下隧道施工管理技术研究的必要性

如果在隧道施工技术管理环节出现问题，就会导致一些潜在或现存问题的发生，主要表现为盈利额的大幅度下降。新时期下，隧道施工环节将会涉及到较多大型的发展隧道建设问题，这些大型发展隧道在施工建设环节存在的不确定因素较多，因此，在实施施工管理过程中就会增加其管理的不确定性因素。在隧道施工管理的过程中，关键是要把握隧道施工技术管理工作。做好隧道施工技术的管理工作，关系到工程项目的安全问题、质量问题、工期问题以及合理预算问题，这些问题的核心关键在于对施工管理技术的分析与研究工作。隧道施工管理技术研究与发展，经历了较长的发展历程。早在19世纪工程项目施工管理的核心主要放在了高层建筑上面，上个世纪项目施工管理的重心转移到了桥梁工程上面，进入新世纪，隧道工程以及地下工程取得了较大的发展机遇，因此把握时代机遇，着重发展隧道施工管理技术分析，集中精力发展隧道工程施工技术管理分析能力，在一定程度上能够实现隧道工程管理水平的大幅度提升，并在管理实践探索环节增加施工技术管理水平新突破。

加强隧道施工技术管理水平的发展与管理技术研究，能够为实现隧道施工安全提供根本保障。新形势下，相关管理人员在对施工方案进行研究与探索环节，要结合隧道在施工过程中对每一道施工工序的潜在危机做好充分的方案预测，在对相关危机开展源头探索过程中，在第一时间内做好及时的预防措施，在危机发生时，第一时间将应急方案应用于具体的实施环节。其中，在隧道施工管理过程中采用勘察设计手段，将许多不确定因素综合考虑后，将许多安全隐患问题做好必要的应急措施十分必要。隧道施工不可避免的灰涉及到一些复杂地质的地面施工，复杂地质条件存在着一些安全隐患问题，例如，当面对突发涌水问题、突泥问题等多方面的问题，在全面认识这些问题基础上，开展探测勘察工作，在施工环节进行全面的指导工作，以及必要的安全讲解工作，能够实现安全管理目标的实现以及严格质量把关的重要工作。

二、 隧道施工管理技术研究过程中的途径探索

新形势下，安全意识在隧道施工管理技术研究中被越来越多的管理人员重视。人员安全问题成为越来越多的施工建设主体强调的一个重要问题，在加强隧道施工管理技术分析环节，要注意实现整个工程的安全保障问题。在保障施工安全前提的基本保证基础上，还需要从以下几个方面做好必要的强调工作。主要包括要确保施工工艺的稳定可靠、实施必要的现场措施、以及做好必要的实检测工作。只有在此基础上，才能确保隧道施工工程在问题发生后，在第一时间内找到解决措施。

在探索隧道施工管理技术过程中，隧道质量的高低与工艺的质量密切相关。而隧道施工工艺的质量与施工环节中的开挖工程、初期支护工作密切相关。其中，在做好初期支护工作过程中，特别要强调对其环节开展工程监管的重要性，并注意对开挖质量的重点关注。新时期，开展隧道施工管理技术研究环节，基于现有的研究成果，表明隧道的开挖质量与钻爆质量密切相关。因此，施工管理中必须解决好初支质量的相关问题。避免由于隧道质量问题的出现，给隧道施工管理造成不利影响。

1.新奥法施工技术概述

公路隧道施工工程中，采用的施工技术新奥法具有许多实际的优点，在开挖的过程中，对公路隧道所造成的影响小，能降低土层的松动和下沉率，减少对地层周围的扰动，开挖地面能够控制成效，在施工时，安全系数较高，这样就能很好的保证施工进度和安全。新奥法施工技术比较灵活，具有很好的适应性，充分利用好这些优点，需要精心设计具有高效率的工艺流程，要求施工人员是经验丰富的，现场施工有专家进行科学指导，新奥法施工技术就能富有成效的应用在公路隧道施工工程中。

2.新奥法在公路隧道工程中的应用

2.1新奥法基本原理

新奥法是现代公路隧道工程中的一项标志性的新技术，新奥法的原理首先就是了解隧道结构的主要部分，知道围岩是其主要承载结构部分；开挖后要加固围岩，确保围岩不会在开挖卸载后发生原有强度不在的情况；公路隧道围岩时，对围岩的卸载位移的程度要降低；隧道围岩支护工程中可以允许围岩产生小范围的变形，产生受力环区，限制围岩位移程度，避免变形产生松懈；初次支护主要是保持围岩自承状态，避免松弛；适时建造初次支护，选择比较适宜的早晚时间，延迟围岩的变形，让支撑效果达到最佳；围岩要注意对地质条件的检查，评定隧道洞周的位移变形；因为喷射混凝土受力快、与围岩密贴等。

2.2应用新奥法进行隧道围岩的支护

开挖工作进行过程中，隧道围岩的应力开始重新分布，必须加固围岩，使围岩卸载后强度不会失去。结构承载要尽量被满足，当围岩周围出现位移和变形，开挖曲面后，就形成拱模效应，进而形成受力环区，此外，对围岩位移速度要进行控制，防止变形松动。所以，对公路隧道进行支护要采用新奥法支护结构，支护时初期采用锚喷的方式，再次支护时，进行的复合衬砌采用的是模筑混凝土。喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土和锚杆共同组成锚喷支护，是一种支护结构。具有速凝剂的混凝土混合料是喷射混凝土的一种材料，将其混合高压水和混凝土喷射机，借用高压空气的作用，直接喷射至岩面，然后凝结成形状。围岩情况的好与坏决定支护使用混凝土的种类，围岩情况好，则支护的主要方式是喷射混凝土，辅助工具是锚杆；如果围岩情况不好，那么支护的主要方式则是锚杆，借用的材料是钢筋网混凝土和喷射混凝土等其他混凝土，结合配合使用。新奥法的喷射支护技术，作为围岩的承载结构的重要组成部分，被应用在公路隧道支护中。所以，二次衬砌支付时，新奥法支护技术是后期的围岩饰面的承载力，要综合评估围岩的变形，评估初期支付和隧道的周边情况。任何支护都需要薄型的柔性结构，使手受弯变形的情况和挠曲断裂的情况减少。新奥法施工技术被应用在公路隧道围岩支护中，值得注意的是公路隧道岩石的软硬问题，使用新奥法施工技术，要区别硬岩隧道和软岩隧道。软岩地层的隧道是接近地表的，很难承受再次荷载，再有就是覆盖土的重力作用大，很难控制其变形，然而在硬岩隧道中如果使用支护时柔性的，风险就是客观存在的，释放过度会导致坍塌。若围岩中浅埋隧道式软弱破碎的，新奥法原理就在这时起作用了，可以控制围岩变形，但是不能采用一次性柔性支护，应该加固地层，高强度的预支护，达到好的自承性能效果。

2.3应用新奥法加强隧道施工监测

摘 要:本文呢主要论述了我国公路隧道工程主要施工技术及管理措施，分析了公路隧道工程中的环境、水文条件、相关施工技术方法、施工材料等，并提出相关的施工技术及管理措施。

关键词:公路隧道施工技术 管理措施

0引言

随着社会的发展，我国许多公路也不断崛起。然而在公路工程施工中，隧道施工尤为重要，隧道施工的好坏决定了公路系统的命脉。现阶段我国公路隧道工程主要采用了“新奥法” 、“掘进机法” 、 “浅埋暗挖法” 、 “浅埋盖挖法”、“地下连续墙法” 等施工方法,并继而转向主要采用 “盾构法” 施工;地铁车站则有由 “浅埋明挖法” 施工转为采用 “浅埋盖挖法” 施工的趋势。 现代围岩承载理论是对传统松弛荷载理论的继承和发展。同样地,现代隧道工程施工方法、 施工技术等也是对传统方法、 技术的继承和发展。所以，笔者结合多年的工作经验和只是对公路隧道工程施工技术及管理进行以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。

1 公路隧道主要施工技术

隧道施工技术是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术措施。 如开挖技术、 掘进技术、出渣运输技术;初期支护(锚杆、 喷射混凝土、钢拱架)技术、 洞内模筑衬砌技术;隧道施工测量技术、 围岩动态量测与监控技术;基坑围护技术;防水技术、 供水排水技术、 供电用电技术;地质勘探与超前地质预报技术;机械配套和联合作业技术;劳动力组织和各工种的协调技术;材料采购和质量检验技术、 成品质量检验和控制技术;施工场地和生活设施规划技术;废水处理技术、 防尘排烟技术、 隔音降噪技术等环境保护技术;施工安全和职业安全技术等;塌方处理技术;隧道穿越膨胀土、 黄土、 软土、 流砂、岩溶、 涌水、 瓦斯、 高地温、 高应力地层等特殊地质地段时所需的特殊技术。 如在软弱地层中的注浆加固技术(超前小导管或长管棚帷幕注浆加固围岩和堵水);在承压水地层中的防突水技术;在含瓦斯地层中的防突瓦斯和防爆技术;在高地温地层中的降温技术;在高应力地层中的应力释放技术等。

建筑工程施工方法是按照建筑物的结构组成将其建造过程分解为一系列工序,然后将这些工序按照时间、 空间、功能和技术关系进行适当的组合,使各项作业按照一定的程序完成,继而完成工程建筑的方法。 隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合,或者定义为:为达到规定的使用目的、 规定的设计要求、 规定的技术标准,使用一定的人员、 材料、 机械、 资金,运用一定的技术措施和管理措施,遵循一定的作业程序,修建隧道及地下洞室建筑物的方法。 隧道施工方法主要研究在不同地下建筑环境条件下,修建不同建筑形式的隧道时,对建造过程的施工工序的划分、作业程序的设计、 施工技术的选择,以及对人员、 材料、 机械、 资金的综合调配与应用。常用的施工方法有:传统矿山法(日本称为背板法)、 新奥法(NATM)、 明挖法、盖挖法、 盾构法(Shield)、 掘进机法、 沉埋法。在隧道施工技术方面,由于爆破控制技术、盾构掘进技术、 深基坑围护技术、 管段浮运技术、 管段沉埋技术、 水下地基加固技术、量测监控技术的应用,以及(系统锚杆、 超前锚杆)锚杆加固技术、 (素喷或加钢筋网、钢纤维)喷射混凝土加固技术、 管棚超前支护技术、 (超前小导管或长钢管)预注浆加固技术、 电渗固结技术、 冷冻固结技术等新支护技术及加固技术的应用,导致了新奥法、浅埋暗挖法、 盖挖法、 地下连续墙法、 掘进机法、 盾构法、 沉埋法等先进施工方法的提出和完善。 这些技术和方法为在各种地质条件和建筑环境条件下修建不同功能和用途的隧道及地下工程提供了有效的技术保证,无论是穿越山岭地层还是穿越水底地层,无论是水中穿越江河还是穿越海湾,无论是穿越软土地层还是穿越坚硬地层或是冻土地层,无论是穿越地下管线和建筑基础密布的城市地层还是穿越瓦斯和溶洞地层,无论隧道埋置是深还是浅、 断面是大还是小、 长度是长还是短、 形状是曲还是直,无论隧道是单孔还是连拱或多跨,无论是平面分岔还是上下叠置或多层。

2 公路隧道施工材料