隧道工程项目范文精选

1.高度重视环境影响

在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的中国，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去？

欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。

2.利用私人资本建设大型基础设施的尝试

建造英吉利海峡通道，财务问题成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分，一个是TML（TransmancheLink）联营体，负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商；另一个是欧洲隧道公司（Eurotunnel），负责运行和经营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议，授权该公司建设和经营欧洲隧道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施，并且该公司有权执行自己的商业政策，包括收费定价。

1994年5月6日英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它‘看作私人部门有能力建设这样大规模工程的标志’，认为是政府‘树立的一个样板项目，来引导私人企业投资基础设施建设’；担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观点，是整体上肯定，也指出它存在的问题，认为“这个工程比任何其它工程都明显地表现了‘自由市场’投资于交通基础设施项目的成功。主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。

对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时间从原来计划的1993年初，推迟到1995年，使欧洲隧道公司的财务状况极端困难，自然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑，资金流肯定会出现负值，公司将不得不寻求新的贷款，然而谁会愿意再贷款呢？

据该公司的一位高层经理透露，1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%.不过这位经理解释说，这是因为95年隧道还没有正常运行，平均每月隧道的客运量仅100万人次，预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东，他说他是在为儿孙们投资。

摘要：铁路隧道施工是一项综合性非常高的工程，其具体的施工工期紧、施工的难度大、技术的要求也很高，铁路隧道工程质量的好坏直接影响到经济效益的发挥。所以作为铁路隧道工程的施工单位应当明确质量是生存的保证，从铁路隧道的施工初开始就认真贯彻创执行相关的质量管理措施，以保证工程的质量。本文就将对我国铁路隧道工程项目施工质量控制问题进行探讨。

关键词：铁路隧道；质量；问题；措施

中图分类号：U459文献标识码： A

铁路隧道工程的质量问题严重影响着火车的安全运行，这就要求我们在具体的施工中严格把好质量关，建立相关的责任问责的体系，对施工的质量做好控制。近年来，随着铁路建设的不断发展，铁路隧道工程施工项目不断增多，在过程中，各种安全质量事故也频发，尤其是因施工质量问题，造成隧道的坍塌，后果极其严重。所以对于铁路隧道工程的施工，对于质量的控制是非常重要的，在具体的工作中，相关人员必须清楚铁路隧道工程施工的各环节重点所在，努力提高工程质量。

1、铁路隧道工程存在的质量问题及原因

1.1、洞门质量问题

铁路隧道工程中的洞门质量问题，主要表现在洞门坍塌或洞门表观质量差。在铁路隧道工程中，由于地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失，从而造成洞口坍塌；由于在隧道的洞门边开挖时通常采用大爆破的方式，所以会对隧道洞口围岩产生扰动，造成隧道洞口坍塌。

1.2、洞内渗透漏水

摘要：随着时代的发展以及我国社会主义市场经济不断进步，我国城市化进程的日益加快使得公路、铁路和城市隧道等交通建设迅速发展，我国已经逐步成为世界上发展最快的地下和隧道工程建设市场，这给相关工程建筑企业带来了更多的发展机遇。但要想在激烈的市场竞争中占据有利地位，就要遵循科学的管理方法，成本控制就是其中一个重要的环节。因此，在最新的历史形势下，如何做好隧道工程项目施工的成本控制，逐渐成为备受关注的热议话题。

关键词：隧道工程 成本控制 直接费用 落实责权利 成本核算

工程项目的施工成本管理是在保证满足工期和工程质量等相关要求的前提下，对项目施工过程中所产生的相关费用，借助于计划、协调、控制和组织等形式实现既定的成本管理目标，并且尽可能的在更大的程度上降低成本费用的一种科学合理的管理方式，促使企业谋取更多的利益。隧道工程是公路与铁路等工程施工的过程中的重中之重，做好隧道工程项目施工的成本管理，是提高施工企业获得更多的经济效益和社会效益的关键，更是保证隧道工程发挥出更大作用和价值的保证。从目前的发展现状分析来看，隧道工程项目施工的成本控制与管理仍然存在着诸多亟待解决和完善的问题，需要我们采取合理的措施对其进行完善与改革，进一步强化成本控制的功能，以下内容将对此作出比较具体性的分析。

一、 强化直接费用的控制与管理。要想扎实的做好隧道工程项目施工的成本控制，就要注重加强对直接费用的控制，不断地夯实成本控制的有效性。详细一点来讲，一是要强化材料采购成本的管理，要将大宗材料和主要材料的采购权收归到企业法人层次，进行集中性的采购，并且建立和完善材料价格档案管理制度、供应商准入和档案机制以及价格评估体系等，大力的推广招投标的采购方法，从而在杜绝重复采购、盲目采购以及采购中部分人员等不良现象的基础上，进一步降低材料采购的成本；二是要加强人工的管理，近些年人工费的迅速增长给成本控制工作带来了不少压力，加强人工管理十分重要，企业技术部要将整个项目建设所需要的用工量分解到各个单元的项目，由施工部门结合实际情况进行用工数量的选择和确定，在招用之时要选择工作认真、技术娴熟的工人，并且对基层的所有工作人员做好必要的培训和教育工作，通过诸如主题性的拓展训练活动、专题会议、推荐优秀员工外出深造等方式，为他们提供更多的提高工作技能、自我素养的空间和平台，以便在更大的程度上提高工作的效率；三是要加强机械费的控制，要派遣专业人士，对设施机械进行定期或者不定期的维护与整修，以保证机械能够与工期紧密结合，在规定的时间内高效的完成任务，还要注重对机械的及时更新换代，淘汰那些灵活不足、运转缓慢的机械；四是要注重强化对工程量以及材料量价的管理，首先要针对各种材料的品种、用量和规格等做好必要的分析和记录，根据施工的预算，严格的控制各部位的成本数量，同时要及时做好材料入场的登记工作，在实际领用之时，需要得到项目负责人的同意与签字，以便杜绝不必要的材料浪费。

二、 做好成本控制的责权利的落实工作。在隧道工程项目施工之前，要明确说明相关部门和人员的责任、权利及利益，这不仅能够为成本控制工作提供保证，而且为企业其他工作的顺利开展提供了良好的典范说明。具体来说，首先，在成本控制的进程中，项目经理和各专业的管理人员、施工人员、技术方案的设计人员等都要承担相应的成本责任，通过合理的工作准则和规定的界定，将责任机制与相关人员所获得的福利待遇、薪酬等相挂钩，从而在做好成本责任工作之时也夯实了他们的工作使命感；其次，要想使得成本责任机制得到有效的实施，责任人也应当具备一定的权限，根据实际的发展情况，责任人能够决定某一项费用能否开支、开支的金额以及形式，对项目成本进行实质性的控制，比如材料采购人员在进行材料的选购之时，应当享有选择供应商的重要权力，以便采购到质量过关、价格最低的物资。再者，为了充分地调动项目施工人员的工作积极性和热情，在项目施工的工序、节约不必要的开支以及施工技术等方面做得较好的，要采取一定的物质奖励或者精神鼓励，并且通过专门的表彰大会进行颁奖，以便充分发挥出带头模范的作用。总而言之，在责权利得到落实的情况下，成本控制工作被分摊到了各个部门和各人员身上，使之成为一种工作习惯、工作必需。

三、 完善施工成本的核算工作。成本核算对于成本控制工作非常重要，能够进一步加强成本控制工作的科学性、有效性，而且使得成本控制工作能够在良性的轨道中持续运转。就核算方法而言，要根据规定的成本开支的范围对施工费用机械归集，将施工费用的具体发生额计算出来，并且根据项目成本核算的对象以及核算的项目，运用恰当的计算方法，计算出工程项目的单项、单位成本以及总成本；就核算对象而言，工程项目部在原则上是以承包工程合同的单项、单位工程为核算的对象的，但是对于工期较长、规模较大的工程，可以考虑将其分为若干个部分，以分项、分部的工程作为核算的对象，对于同一个单位 的施工、同一个施工地点、同一结构类型的单位工程，可以进行合并性的核算；就成本核算而言，项目部要结合会计制度和会计准则的相关规定，及时、正确地计算出在施工过程中所发生的各种费用，经营管理部门要对总成本、承包合同的总收入以及承包合同的完工进度等的执行结果，进行可靠、具体的计量、确认和记录，杜绝弄虚作假等不良现象的发生。还有，要结合“简便、实用、必需”的原则，建立工程施工成本的核算明细账、总账以及相应的辅助台账，根据成本核算的对象进行连续登记，在各种具体账目的支持下使得各项工程的成本实况真实的展现出来，加强成本控制的透明性、公开性。

结束语：隧道工程施工项目的成本控制工作是一项融管理、技术和经济于一体的长期性的复杂工程，是施工企业提高经济效益和社会效益、实现长足发展的重要因素，是提升隧道工程社会价值、强化市场经济稳定发展的关键，我们要不断地总结实践经验和借鉴精华，探索更多的利于提高成本控制和管理水平的良好途径和方式，真正地推动我国隧道等交通建设的发展以及市场经济的迅猛腾飞。

参考文献：1.王丽萍、张淑敏. 《论工程项目施工成本控制与管理》.黑龙江科技信息.2009（05）

摘要：现代项目管理施工过程中质量与工期、成本具有同等优先等级，隧道工程项目质量与控制具有一定的复杂性；为此，作为隧道工程项目管理人员必须从工程质量要求的基本概念出发，研究隧道工程质量项目控制特殊性具有一定理论意义与现实意义。

Abstract: In the construction process of modern projectmanagement, quality and time, cost has the same priority level, and the qualityand control of tunnel project is complex. For this, the tunnel project managers must start from the basic concept of engineering quality requirements. The study of particularity of the quality control has a special theoretical and practical significance.

关键词：隧道工程；项目质量；控制

Key words: tunnel construction；project quality；control

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0064-01

0引言

美国著名质量管理专家朱兰博士的预言：“即将到来的21世纪是质量的世纪”。质量是人类文明程度的标志，随着人类文明的进步，质量控制在企业经营中将起到以往不可比拟的作用，没有质量控制，就没有经济效益，这反映了人类社会经济发展的规律。

1质量、质量管理与质量控制的概念

摘要：由于公路隧道工程在建设过程中具有隐蔽性、复杂性和不确定性等风险，尤其在施工阶段，安全隐患问题突出，利用合理方法确定其潜在的风险并采取有效的措施将风险降至最低显得至关重要。本文就从公路隧道工程建设实际需要出发，采用量化分析的方式，分别从风险管理的三个方面加以论述，构建一套公路隧道风险评价流程，对今后的公路隧道工程起到指导作用。

关键字：公路隧道，风险评估流程，风险管理，风险决策

中图分类号： U45 文献标识码： A

1绪论

任何风险都是客观存在的，主要是因为客观世界存在众多不确定性的因素以及人类主观认识的局限性。公路隧道工程风险可以理解为全周期风险，即在隧道规划阶段、设计阶段、施工阶段和运营阶段可能遇到风险，是决策者因客观条件不确定性而做出的项目决策与预期目标发生多种偏离的结果。公路隧道风险评估过程包括风险管理的四个方面，即风险识别、风险估计、风险评价和风险对策。

2公路隧道工程风险评估基本原理

公路隧道工程风险评估时首先是对隧道工程中存在的风险因素进行全面识别，找出所有可能面临的风险因素和风险事件，然后采用概率论的方法对存在的风险因素和事件进行概率计算，从而根据所占比例的大小确定出风险的严重程度，这其中就包含了定量或定性的方法。通过与单个风险评价准则相对比，对单个的风险进行风险评价，进而对隧道工程整体风险可接受准则比较，确定该风险因素或事件是否在工程建设的可接受范围之内，从而根据其评价结果制出相应的对策来降低这些风险因素或事件对公路隧道工程的实施产生的影响。

2.1风险识别

摘要：

随着我国经济的快速发展，对于道路交通的要求也越来越高。目前的隧道的发展状况中，工程建设是重要的核心问题。对于隧道工程建设质量的把控也是整个工程建设的关键内容，因此，很有必要加强对隧道的施工建设管理力度。基于此，本文首先从隧道工程建设的管理入手，逐渐对隧道工程项目建设管理进行分析，最后总结优化隧道工程建设质量管理的措施，希望能够促进公路桥梁的健康发展。

关键词：

公路桥梁;隧道工程;建设管理

正文：

1公路桥梁隧道工程项目建设的基本管理

1.1提高对隧道工程建设材料的管理

施工材料是整个施工建设的基础因素，也是影响施工质量的重要因素。因此很有必要加强对施工建设材料的管理力度，健全企业的建设材料检测系统，在对应用建设材料的基础上，不断完善原有的检测方法和检测指标体系，设置全面详细的质量检测指标。从而保证施工建设材料的安全性和合格性，保证整个隧道工程的建设质量。

1.高度重视环境影响

在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的中国，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去？

欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。

2.利用私人资本建设大型基础设施的尝试

建造英吉利海峡通道，财务问题成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分，一个是TML（TransmancheLink）联营体，负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商；另一个是欧洲隧道公司（Eurotunnel），负责运行和经营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议，授权该公司建设和经营欧洲隧道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施，并且该公司有权执行自己的商业政策，包括收费定价。

1994年5月6日英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它‘看作私人部门有能力建设这样大规模工程的标志’，认为是政府‘树立的一个样板项目，来引导私人企业投资基础设施建设’；担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观点，是整体上肯定，也指出它存在的问题，认为“这个工程比任何其它工程都明显地表现了‘自由市场’投资于交通基础设施项目的成功。主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。

对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时间从原来计划的1993年初，推迟到1995年，使欧洲隧道公司的财务状况极端困难，自然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑，资金流肯定会出现负值，公司将不得不寻求新的贷款，然而谁会愿意再贷款呢？

据该公司的一位高层经理透露，1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%.不过这位经理解释说，这是因为95年隧道还没有正常运行，平均每月隧道的客运量仅100万人次，预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东，他说他是在为儿孙们投资。

摘要：公路工程项目隧道的设计施工方案日趋成熟与复杂。其复杂的一方面是考虑了更多的因素，将更多的设计理念以及人性化的要求囊括进去，另一方面，设计的复杂性同时带来了施工的复杂性与经济因素的不确定，以及人为的不可控制因素增多，同时管理的成本大大增加。几年来，随着高等级公路的不断拓展，公路隧道的建设数量在大大增加，这就要求工程师、施工单位和广大的技术工作人员认真总结隧道施工的精细要点，根据实地的情况，设计出更为合适的隧道工程。

关键词：公路隧道；施工；设计

Abstract: the design and construction plan of highway engineering project tunnel is becoming more and more mature and complex. One aspect of the complex is considered more factors, design principles and requirements of more humanized covered, on the other hand, the complexity of design also brings uncertainty and complexity of the construction of the economic factors, as well as the man-made uncontrollable factors increase, greatly increasing the cost and management. In recent years, with the development of high grade highway continues to expand, the number of construction of highway tunnel in greatly increased, fine points which requires the engineer, the construction unit and the technical staff conscientiously sum up the tunnel construction, according to the field situation, design a more suitable tunnel engineering.

Keywords: highway tunnel construction; design;

中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1 公路隧道环境与材料

隧道围岩为砂岩，岩石的单轴抗压强度在30MPa～55MPa之间，现场岩块点荷载试验岩块的强度基本在2MPa～4MPa之间，属于硬质岩石。这与原设计有一定差异，原设计偏于保守，当然由于设计阶段受地表勘测规模、技术手段、时间以及资金投入等因素的限制，存在这种差异是不可避免的。建议在原设计的基础之上提高一个类别进行施工、支护，在原设计Ⅱ类围岩地段可不必全段架设钢格栅，只在危险地段架设钢格栅即可，同时应该严格控制超挖现象，在危险地段应该继续加强监测，并与现场各种地质信息综合分析，并及时反馈，做到真正的信息化施工。

目前主要采用水泥混凝土路面结构型式，其主要优点是:水稳定性好，地下水对其影响小；结构强度高，承载能力强，耐久性好；颜色浅亮对照明有利。但水泥混凝土路面洞内噪声大，路面结构接缝造成平整度相对较差，行车舒适程度不如沥青路面，一般路面抗滑性能难以满足技术要求；由于颜色浅，路面标线与路面的对比度低，路面标线的效果受到影响；水泥混凝土路面一旦损坏，养护维修困难，由于空间狭小、亮度低，不利于作业和交通组织。

摘要：本文以福茄路隧道工程为例，讲述了该工程概况，分析了工程中遇到的重点难点问题，并提出了相应的解决措施。

关键词：业主；隧道工程；施工项目管理

中图分类号： U45 文献标识码： A

一、工程概况

福茄路隧道地处重庆市九龙坡区和大渡口区,是重庆市福茄路工程下穿朝阳村所形成的市政公路隧道, 为重庆市福茄路工程的重要组成部分；也是城市畅通工程的重要通道,在重庆市“三纵线”主体工程中占有十分重要的地位；本项目主要工程包括福茄路隧道左、右线两个单项工程。福茄路隧道K0+925。000～K1+520。000段工程，为上下分离式双洞。主要工程内容包括洞口及洞门、洞身结构等主体结构、防排水、路面、车行横通道、人行横通道及中的配电洞室、通风、照明及供电、营运管理设施、景观。

本工程为福茄路中心段的隧道工程，隧道按双向六车道（单向三车道）设计。福茄路为城市Ⅰ级路，规划控制路幅44m。

二、工程重点、难点

1.大断面隧道施工

【摘 要】针对我国目前在建筑工程项目质量管理过程中所存在的质量管理意识淡薄、方法落后等问题，本文将项目质量管理的相关理论与崂山隧道工程项目实际密切结合，分析了本项目质量管理的基本目标及原则，并据此深入研究了本项目在施工准备阶段及现场施工阶段所应采取的一系列质量管理的策略，从而为加强本项目的质量管理提供了充分的依据和指导。

【关键词】隧道工程；质量管理；策略；项目管理

一、引言

崂山隧道工程，全称为青岛滨海公路北段仰口—崂山隧道，因位于青岛崂山区，故又称崂山隧道。隧道左右线分修，线间距为46～48m，设计里程为左线ZK57+650～ZK61+525，长3875m；右线YK57+654～YK61+542，长3888m，单洞宽14.6m、高8m，采用上下行设计，分左右两线实施，是目前胶东半岛建成最长的双向六车道公路隧道。本项目设计线路等级为一级公路；设计车速80km/h；双向六车道，隧道左右线单向各三车道。

近年来，作为我国国民经济的支柱产业，建筑业获得了迅速发展。与此同时，面对人们对建筑性能和品质要求的不断提高，技术复杂程度越来越高，建筑质量也就显得更加重要。不断加强质量管理已成为是社会的必然要求，也是在激烈的市场竞争中取胜的法宝。只有以质量为基础加强技术创新，不断加强质量管理，才能促进我国建筑业产业升级的步伐，才能促进我国建筑施工企业走向国际市场。

针对我国建筑业目前在质量管理过程中所存在的质量意识较低、质量问题突出等不良现象，本文以崂山隧道工程项目为研究对象，探讨了本项目质量管理的基本目标及原则，并据此深入分析了其应采取的质量管理策略，以为本项目的质量管理提供参考和依据。

二、崂山隧道工程项目质量管理的基本目标及原则

本项目的质量目标为“确保省部优，争创国家优质工程”。本工程全面执行公司《质量、环境、职业健康安全管理手册》（C版）相关标准，执行国家及地方相关的法律法规，建立项目质量保证体系并保证运行，以切实实现“创优质、争第一”的目标。