隧道洞口施工技术总结范文精选
隧道洞口施工技术总结范文第1篇
关键词：高速公路；浅埋偏压隧道；隧道施工技术
Abstract: In this paper, in a highway tunnel on the highway tunnel excavation and construction technical solutions to be discussed with selected based on specific analysis of adverse geological conditions, the difficulty of construction of shallow bias highway tunnel projectis the tunnel hole, the bias of the balance, the shallow segment excavation program and controlled blasting technology and advanced geological prediction technology to prevent the collapse of roof fall. The article focuses on the two-into-hole surface construction technology program.
Key Words: highways; shallow bias tunnel; tunnel construction technology
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着科学技术与经济的发展，交通、水利和城市地下空间的开发利用，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前国内隧道工程矿山法施工采用的施工技术主要还是新奥法；岩土中隧道施工主要采用钻爆法掘进，同时也已经开始用掘进机施工，而城市地下等浅埋隧道明挖或盖挖法施工中开始使用地下连续墙，暗挖时也开始采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压公路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道，为在浅埋偏压隧道的施工中保证施工安全、施工质量及施工进度，本工程的浅埋偏压隧道的施工方法进行了全面、细致的研究，总结出了浅埋偏压公路隧道的综合施工技术，本文将结合工程实际工程情况对该综合施工技术进行探讨分析。
1.工程概况
本文研究的某高速公路是是国家规划的重点干线公路“泉州至南宁”横线和“长春至深圳”纵线的重要组成部分，全长 284.5 公里。根据测量预算，该市境内的工程需要路基土石方 25699 千立方米，排水防护 1092 千立方米，途中还有特大桥、大桥、涵洞、隧洞、大小隧道以及互通立交桥和十处分离式立交桥，人行天桥和服务区。共需征地 13943 亩，拆迁房屋达 158150 平方米，“三杆”420 根，工程浩大。
文章研究的高速公路隧道，设计为80km/h 的高速公路双向四车道分离式隧道，单洞净宽10.714m，净高 6.915m.。起讫里程为 ZK143+925～ZK145+066，YK143+925～YK145+055，进口段左右线分别位于半径为 1560m、1600m 的平曲线上，两洞轴线距离为 23～25m。左洞 ZK143+934～ZK143+005 段由于受地形影响，左侧腹墙距地表最薄处只有2.6m，存在偏压，近洞口段严重偏压，ZK143+925～ZK143+955 为30m 半明洞，成面桩号为 ZK143+934 及 ZK143+955，ZK143+934～ZK144+005 平均埋深仅 9m，属浅埋区。
隧道穿越近南北向的低山区，区内地形起伏较大，进口地势较陡，进口段围岩以残坡积土和强风化粉砂岩为主，表层覆盖薄层残坡积土呈现粘性土状松软结构，厚约 3～5m。近洞口段主要为四级，主要是碎块状强风化硅质粉砂岩，近洞口段为坡积亚粘土、砂土状强风化硅质粉砂岩，局部为微风化硅质粉砂岩，顶板厚度薄，裂隙发育，强度较低，Vp一般小于 2000m/s，[BQ]
2.浅埋偏压隧道施工技术路线
浅埋偏压公路隧道的施工难度主要在于隧道的进洞方案、偏压的平衡、浅埋段预防坍塌冒顶的开挖方案和控制爆破技术以及超前地质预报技术等。目前国内对浅埋偏压隧道的施工有较高的技术水平和较成熟的设计施工经验，本文中隧道工程采用了国内先进的施工技术和超前地质预报技术，确保施工安全质量和进度。
A.浅埋偏压隧道进洞难及平衡偏压，本隧道应用了双成洞面的施工方法配合半明半暗施工方法及斜交大管棚进洞施工方案：①第一个成洞面为隧道进口，第二个成洞面为半明洞终点，是暗洞隧道的进口；隧道边坡及仰坡经中空注浆锚杆加固后，稳定了边坡，确保双成洞面成型；②半明半暗法即采用偏压墙来平衡偏压，采用套拱及其模板支架作为半明洞的洞顶支护，套拱顶回填后形成暗洞；③斜交大管棚施工方法与一般的大管棚不同的是其与隧道仰坡不是正交而是斜交，减少了仰坡开挖量。
B.隧道洞身采用改良的中隔壁法开挖施工技术及软弱围岩控制爆破技术，改良后的中隔壁法，利用中隔壁来平衡洞内偏压、减少了开挖步骤及临时支护数量从而降低造价和加快施工进度；
C.超前地质预报采用国内施工经验成熟的预报技术，如地质素描、地质雷达探测、超前钻孔等技术；双成洞面配合半明半暗法及斜交大管棚超前支护进洞施工方案工程的施工工序复杂，但是限于文章篇幅本文仅重点介绍了双成洞面施工技术方案。
3.双成洞面施工技术方案分析
根据本文中隧道工程的节理发育、裂隙较多特点，施工要注意早进洞、少开挖和保护植被；短进尺、快支护和安全成洞的成洞原则。在正式施工中对于洞口边坡开挖，根据洞口实际的情况，采用机械施工开挖洞口的边坡。同时在洞口上方 2m 左右的边坡上做好排水沟，防止山水倒灌进洞。洞脸开挖完后，对洞口边坡防护，环向布设Ф25@600mm 中空注浆锚杆，间距 100×100cm 梅花布置，坡体表面采取 10cm 厚 C20喷射混凝土，并用φ6、20×20cm 钢筋网进行处理。
洞口段及Ⅳ类围岩段采用短台阶法施工，每循环进尺控制在75cm左右。洞口段锚喷挂网及工字钢钢拱架支护及时施工跟进，Ⅳ类围岩段采用格栅钢架与锚杆联合支护，钢拱架底座下卧到基岩面，挖不到基岩面的部位采用扩大基础避免拱架下沉。因为存在浅埋、偏压、地质差等因素，施工难度较大，为了保证施工安全，顺利的进洞，施工中采用双成洞面进洞及半明半暗施工半明洞。成洞面桩号为ZK143+934 及 ZK143+955。施工时先开挖明洞至成洞面 ZK143+934，并对边坡及仰坡进行中空注浆锚杆的加固；开挖外侧的耳墙及半明洞部位土体至 ZK143+955成洞面，并对边坡及仰坡进行中空注浆锚杆的加固。双成洞面开挖、防护完成后，随后进行 ZK143+925～ZK143+957 段半明洞施工。
结语
通过本文高速公路的隧道施工，可以总结出双成洞面配合半明半暗法及斜交大管棚超前支护进洞施工方案、重点介绍了双成洞面施工技术方案。从本隧道的施工情况看，该综合施工技术具有较高的技术经济价值，施工技术水平处于国内领先水平，对浅埋偏压公路隧道的施工做出了有益的尝试，为今后类似工程的施工提供了有益的参考。
参考文献
[1]赵学选.浅谈隧道洞口浅埋偏压段初期支护施工.科技信息.2010(11).
[2]钟桂彤.铁路隧道.北京:中国铁道出版社.1990.
隧道洞口施工技术总结范文第2篇
关键词：复杂地形地质；隧道进洞；施工技术
Abstract: with the national highway and railway transportation industry development, the scope of its construction has increased, and in the process of building may meet different topographical and geological conditions, including the complicated terrain geological conditions tunnel construction has strong into the hole of the technical. Through the previous YouXi tunnel on fujian and jiangxi view sound tunnel construction of depression into the hole of the summary and research, the paper will be elaborated in the complex terrain geological condition, the construction of the tunnel hole in technology and project, and for future tunnel into the hole technology provides the construction experience, and to promote the rapid development of China's transportation roads.
Keywords: complex topography and geology; Tunnel into the hole; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号
复杂的地形地质在道路修建中常有遇到，而在此种状况下的隧道进洞技术成为整个隧道修建的关键所在。通过先前对福建尤溪隧道和江西观音坳隧道进洞施工情况的分析和总结，不难看出隧道进洞的技术施工方案是根据洞口段的围岩及地形情况来确定的。如何安全可靠的进入正洞进行下一步施工的关键因素，就在于隧道进洞具体方案的合理性与准确性。前文所述的福建尤溪隧道地形险峻、山峰林立、沟谷纵横，而江西的观音坳隧道处于断裂构造的交错位置，并且围岩十分的不稳定，两处隧道的修建都处于复杂的地形地质条件之下。所以通过对其的全面分析和总结，本文将进一步对复杂地形地质条件下的隧道进洞施工技术，分析研究出更为具体、有效的施工方案。
一、复杂地形地质条件下隧道进洞施工工艺流程。
复杂地形地质条件下，隧道进洞的施工工艺流程与正常的隧道进洞施工工艺流程大同小异，只是在复杂地形地质条件下隧道进洞要进行细节化的施工，其整个施工流程可用下图表示：
二、复杂地形地质条件下隧道进洞前的准备工作。
隧道施工的复杂地形地质条件包括软弱围岩、不规则山体及碎石弃渣等不利于隧道施工的自然状况。复杂的地形地质条件在不利于隧道施工的同时，对隧道施工过程中的人员安全也造成了很大的威胁，所以针对于复杂地形地质条件下，隧道在进行正常开挖前，做好隧道进洞前的洞外控制测量的准备，以保证隧道的顺利开挖。
洞外控制测量。由于隧道进洞的施工处于复杂的地形地质条件下，所以施工前期首先要进行洞外控制测量。由于隧道洞口的地形及地质条件较为复杂，因此洞外控制测量成为进行开工后洞内施工测量的主要依据。通常隧道施工的洞外控制测量一般采用平面控制测量和高程控制测量两种方式，但由于施工处于复杂地形地质条件下，因此为了保证控制测量的精确度，往往会选择采用GPS控制测量系统。GPS控制测量系统，在设计好的洞口处分别设置GPS测点，同时将其与三角测量法有效的结合起来，从而形成稳固的洞外控制网。然后通过洞外控制测量成果，计算由洞外控制点引测进洞测设数据，并据此指导隧道的进洞。
三、复杂地形地质条件下隧道进洞的施工方案。
由于处于复杂地形地质条件下，通常会有围岩固定性差、地质断裂及水文地质条件复杂等现象，所以在进行隧道进洞施工时要根据实际情况来制定相关的施工方案方法。通过对先前各地隧道进洞施工技术方案的了解和分析，总结出以下在复杂地形地质条件下隧道进洞的施工方案，以完善隧道施工的技术工艺和方法。
1、隧道洞外截水沟。
对于在水文地质条件较为复杂的区域进行的隧道进洞施工，要在隧道洞外设置修建截水沟，避免发生水流灌洞的现象。例如已修建江西观音坳隧道，隧道洞口处于低凹处且正对峡谷，此时如果不做好洞外截水工作，就很容易造成雨季洪水灌洞的不良后果，甚至导致洞口坍陷，由此看来进洞前做好防水工作具有重要作用。所以对于复杂地形地质条件下的隧道施工，要根据实际情况全面考虑施工的具体方案。
2、明洞施工及边仰坡的防护。
在复杂地形地质条件下，隧道洞口多采用明洞施工，因为明洞更加适用于偏压、浅埋等复杂得地形地质条件。复杂地形地质条件下，隧道进行明洞施工即采用明挖法施工，但是在洞口土石方开挖前，首先要进行仰坡防护工作。仰坡防护工作，即对隧道进洞区域仰坡上的碎石、浮砂及危石进行清除，并与截水沟有效结合，从而形成畅通的洞口排水系统。然后对于隧道洞口的边仰坡，要按照先期的设计要求从上往下开挖，并且在挖的过程中对于雨水较强的地方，要实行分台阶开挖，以免雨水过强而影响施工。同时在进行刷坡的过程中，要实现仰坡开挖与防护的同步进行，并且在开挖后及时检查坡度，在坡度合格后进行相关的支护工作。
3、隧道进洞的支护及辅助措施。
3.1、套拱超前小导管进洞。
对于隧道洞口围岩稳定性较差的状况下，通常采用套拱超前小导管进洞的支护方法。在复杂的地形地质条件下，围岩稳定性较差，所以为了保证隧道洞口仰坡的稳定性，制定相应长度的套拱，并且使之与混凝土及钢架焊接牢固，同时在仰坡开挖线20米外设置相应规格的小导管，从而用小导管进行灌注水泥砂浆。最后检查套拱混凝土的各个尺寸，达标后进行拆模并采用人工弧形导坑开挖进洞。
3.2、管棚施工。
通常情况下的复杂地形地质条件下，实行套拱超前小导管进洞就已足够，但是对于V级浅埋土质的隧道洞口施工中，为有效保证洞口段的安全性，有必要采用超前大管棚。如此在隧道洞口搭建大管棚不但确保了洞口段的施工安全，而且还对隧道洞口的仰坡起到了很好的稳定作用。
3.3、洞口段地表加固。
由于隧道洞口可能处于软弱围岩浅埋地段等因素，造成地表下沉、拱顶下沉等不良后果，所以在施工前要进行隧道洞口地标的加固工作。隧道洞口地表加固可采用地标钻孔注浆等类似方法，均能取得良好的加固效果。
3.4、隧道进洞洞身开挖。
在一切隧道进洞准备及支护工作做好后，就要进一步实施洞口的开挖工程，隧道洞口开挖的施工过程包括洞口的钻爆施工、弃渣装运及洞口开挖后的支护，最后继续隧道的整体施工。
3.4.1、隧道进洞的钻爆施工。
进行洞口开挖，首先要对洞口进行钻爆施工。对于洞口的钻爆必须要经过专业精心的设计，测量放样布眼并采用钻孔台车或风动凿岩机进行钻眼。施工时要根据施工地段具体情况，控制好炮眼的深度、角度以及密度，从而保证良好的爆破质量。
3.4.2、隧道洞口弃渣装运。
在完成隧道进洞的钻爆施工后，要及时将弃渣运出洞口。弃渣通常采用隧道专用挖掘装载机运出，从而进行隧道进洞的下一步施工。
3.4.3、隧道进洞的支护。
隧道进洞的初期支护由隧道施工中的“新奥法”而来，根据围岩的自身承载能力，设置相应的支护。首先，隧道进洞的初期维护，通常采用喷射混凝土的方法，但由于隧道施工处于复杂的地形地质条件下，所以建议采用湿喷罚喷射混凝土；其次进行锚杆施工，以作为基坑支护用；最后是钢架和钢筋网的制作，以确保隧道进洞钻豹施工后，洞顶及四周围岩的稳定，为隧道的深层施工起到了重要的保障作用。如此施工过后，复杂地形地质条件下的隧道进洞施工就得以完成了，为后序的隧道施工奠定了坚实的基础。
综上文所述，复杂地形地质条件下隧道进洞施工前，应根据掀起的设计做好相应的准备工作，以确保隧道进洞施工的安全性，并且积极做好洞口仰坡的清除与支护工作。由于复杂地形地质条件带来的诸多不便，都会对隧道进洞的施工安全和施工质量造成严重的影响，因此我们有必要不断的分析探究出更好的隧道进洞施工方案。通过不断的实践证明，在复杂地形地质条件下进行隧道进洞施工，都应根据施工地段的具体情况，经过全面有效的分析和总结，制定出相应的隧道进洞施工方案，从而确保隧道施工的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]、隧道进洞方案11.2.百度专业建筑文献.2010.12.
[2]、隧道施工组织设计.豆丁网建筑/环境.2011.07.
[3]、陈卫华.复杂地质条件和施工环境下地铁盾构进洞技术初探.2011.10.
[4]、佚名.碎石弃渣地段的隧道进洞方案.中华铁道网.2008.02.
隧道洞口施工技术总结范文第3篇
关键词：隧道工程；小净距；施工技术；预应力锚杆；监控量测
Abstract: in recent years, China's rapid development of highway construction and road transportation construction is one of the most important hub project, tunnel project in the process of highway construction in increases gradually, and the little interval tunnel because suitable for restraint, topography condition is relatively low cost and difficulty in construction and cycle are higher than the ordinary double double hole tunnel, already receiving more and more attention and application. Based on a project as an example, this paper analyzes the small interval tunnel construction and the key points of the technical difficulties, and summarizes the small interval tunnel key working procedure, the construction methods and the technical method and construction technology measures of small interval tunnel in urban backbone of application promotion provide a solid theoretical basis and reliable practice experience.
Keywords: tunnel project; Small interval; Construction technology; Prestressed anchor; Monitoring measurement
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
0 引言
现行《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）规定，两条平行隧道的净距不宜小于隧道外轮廓直径，在设计阶段，小净距隧道方案应尽量避免。但是，由于线路周围的既有建筑物基础、既有构筑物、既有隧道和其他条件约束，有时不可避免地采用小净距隧道方案。随着道路建设的发展，小净距隧道工程不断出现。小净距隧道施工技术无成熟的“工法”参照，因此，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。本文根据某小净距隧道工程实践，分析了小净距隧道围岩力学特征，以及小净距隧道的技术难点和对策，总结了小净距隧道的施工方法、施工工艺和技术措施。
1 工程概况
该工程全长约5.8 km，为双向4车道城市主干路，设计行车速度60 km /h,主要由隧道组成，其中的坝光隧道全长4 600m，左、右线隧道为分修的两条单洞隧道，中线间距一般为40m，出口地段线位间距变小，最小仅为6 m，尤其是该段为浅埋段，围岩风化严重，自稳性差，极易产生塌方。
出口洞口处微地貌为一低山丘陵，隧道左线出洞口处里程桩号K5+541，隧道左线轴中心线与山体等高线大致正交出洞；隧道右线进洞口处里程桩号为K5+538，隧道轴中心线与山体等高线成30°小角度斜交进洞，会有一定的偏压产生，均采用削竹式洞门。
隧道洞身围岩大部分为第四系覆盖层，下部局部为强风化凝灰岩，结构较为松散，自稳能力差，围岩级别均为Ⅴ级围岩，围岩极不稳定，极易坍塌。隧道洞口段ZK5+181～ZK5+541段、YK5+201～YK 5+538段均为浅埋隧道，经现场测量，洞顶埋深4～20m左右，隧道顶板上覆土层为强风化凝灰岩及第四系覆盖层。第四系覆盖层结构松散，围岩稳定性差，一般无自稳能力，容易发生松动变形、小塌方，进而发展成为大塌方。
调查现场地表为山体崩塌坡积层，土夹孤石、漂石，结构松散，沟系纵横，植被茂密，水量充沛。隧道于该段穿越某高速公路C段高架桥4#、5#、6#墩桩基和泄洪渠。隧道下穿某高速公路高架桥段，山体边坡地表被第四系覆盖，履盖层厚度较大，基岩受风化作用强烈，岩石较破碎，岩芯呈块状。隧道穿越地层岩性主要为残坡积亚粘土、强风化凝灰岩等。
2 小净距隧道围岩力学特征
该小净距隧道左右线均采用上下台阶法施工，左线隧道先掘。施工过程中的监测结果表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化，隧道偏压显著。
2.1 围岩应力状态复杂，施工中变化剧烈
监测表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化。左线隧道ZK5+520断面，由于右线上台阶开挖，两隧道间土体从较大的拉应力状态快速增大为很大的拉应力状态，再快速下降成为较小的拉应力，直至压应力。
右线隧道开挖引起两隧道间围岩内存在拉应力状态。土体和风化岩体的抗拉强度极低，拉应力状态的存在使隧道围岩处于极为不利的应力状态。因此，施工中保证支护与围岩的密实接触是十分重要的。
2.2 偏压显著
小净距隧道施工过程中隧道偏压显著，左线隧道ZK5+520断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰，靠右线帮脚和底板存在较大的拉应力，而另一侧应力很小。
左线隧道ZS5+490断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰。靠右线帮脚处围岩应力持续增加，远大于另一侧帮脚，形成显著偏压。随着隧道开挖过程进行，格栅钢筋应力和围岩应力变化明显，分布复杂;特别是两隧道之间的T型土体和相邻的两侧初期支护应力变化剧烈，状态复杂。
图 1 ZK5+520中夹岩柱加固图（单位：㎝）
3小净距隧道施工
3.1 施工难点
根据该隧道小净距隧道工程和其他小净距隧道工程实践，小净距隧道施工必须妥善解决以下技术难点：
（1）先掘隧道对后掘隧道的偏压影响。
（2）后掘隧道对先掘隧道的扰动影响。
（3）两隧道中间T型土体在两次开挖扰动情况下的稳定。
（4）两条隧道先后开挖引起的地面沉降等围岩变形控制。
（5）软弱岩土体问题:隧道出口处于风化岩体内，强度低，性质软弱，易受水的影响。
（6）浅埋问题:隧道出口段一般埋深较浅，属浅埋隧道。两条隧道先后开挖，容易引起地面沉降量过大等问题。
3.2 施工方法与技术措施
根据上述小净距隧道的围岩变形特点和技术难点，洞口开挖遵循“早进晚出”原则， 减少洞口仰坡扰动，维持仰坡稳定，及时施作防护及排水系统，尽量减少爆破开挖，必要时采取弱爆破方法进行，洞身设计、施工中必须尽可能减少对围岩的扰动，特别是对中间土(岩)体的扰动。同时，支护强度和刚度要大，支护结构的整体性要强，以限制围岩变形，保持围岩自身强度和承载力，促使围岩初期支护系统及时达到长期稳定。而且，要减少和控制先掘和后掘隧道开挖时的相互影响。总体目标是，合理利用围岩自承能力，保证围岩与支护结构共同作用。
因此，小净距隧道施工中，采用单一的、单方面的或局部的方法、措施难以达到上述目标和要求，而应在施工方法、施工工艺、支护形式与参数、特殊施工方法的应用等方面采用综合性技术、措施。其要点如下:
（1）施工方法主要采用台阶法、单侧壁导坑法或两者组合，并控制循环进尺;
（2）控制和减小开挖对围岩的扰动;
（3）左、右线隧道开挖面错开一定距离;
（4）提高支护的强度、刚度和整体性，控制围岩变形;
（5）两隧道前方土体和两隧道间T型土体预加固;
（6）加强先掘隧道支护，及时施作先掘隧道的二次衬砌，促使围岩支护系统及时达到长期稳定;
（7）及时施作仰拱，形成封闭支护结构;
（8）监控量测，信息化施工。
3.3 小净距隧道施工
小净距隧道工程，一次支护为喷锚网与格栅钢架，二次衬砌为钢筋混凝土。为防止该小净距隧道出口段中夹岩柱的岩体不均匀沉降、松动、垮塌等，进而对隧道上方运营的盐坝高速高架桥造成不利影响，在隧道里程K5+480～K5+520的中夹岩施作对拉锚杆进行加固。对拉锚杆采用Φ32精轧螺纹钢，间距为（纵向）1.2 m ×(环向)1.2 m；高强螺栓螺帽加垫板锁定；两端同时张拉，张拉力不少于100kN，张拉过程中要注意同一断面要间隔进行，避免局部压应力集中现象，张拉采用双控法，油压值的误差不得超过±2%，伸长量误差不得超过±5%（量测伸长量时注意岩体压缩，参照点不得采用垫板），施工中千斤顶端部不得站人，并加设防护措施。张拉后的钢筋在未灌浆前严禁触碰。张拉后及时按照设计灌注M25水泥砂浆，注浆设备采用双液浆机，在孔口处设置止浆阀，按照设计压力及时间进行严格控制。
3.4 施工工艺流程及操作要点
（1）当洞口长管棚施作完毕，管棚强度达80%以上，即可进行洞口施工，洞口首次开挖顶部弧形导坑( 型钢钢架基脚约在最大跨以上2.8m，以保证二台阶施工高度的可操作性)弧形槽挖高度为2.0m，纵向槽挖长度达L=0.8H（例×××隧道进口，泥盆系强风化粉砂岩，V级围岩，双向4车道，单洞开挖总高度：H=11.77m，总宽度B=18.06m）则顶部弧形槽挖纵向长度可达L=0.8×11.77+6.0=15.4（m），按L=16 m计。
（2）因其洞口段埋深很薄，敷设环状径向锚杆作用不大，且钢架距长管棚钢管很近，可掏现长管棚，用Φ22 螺纹钢筋将钢架与长管棚钢管牢固焊接，挂网喷混凝土，使初支和长管棚构成组合受力结构，增强管棚整体承载能力。
（3）采取一榀一挖，紧跟型钢、网喷混凝土，及时封闭，但必须注意型钢支撑基底地层的承载力，其基底必须硬实，不得松软、虚空。应作扩大基础处理，（如初支厚度为30㎝应扩大至45㎝，1.5
倍初支厚度），增大基底承载受力面积，清底时用风镐清挖，防止挖深、掏松.一般基底地层承载力大于0.25 M Pa。如软弱、有水应作注浆锚管加固。
（4）应加强锁脚锚杆的锁定作用，设对应扣拉锚杆，确保拱脚型钢架处应力分散在周边围岩内，强化喷混凝土质量，确保所喷混凝土与围岩紧密咬合，初支与围岩不得有空隙和空洞，否则作注浆处理。
（5）当顶部弧形导坑开挖达到0.8H +6.0m长度后，停止上一台阶施工，对称进行二台阶开挖，直达一台阶开挖面2.5～3.0m (两台阶之间步距)，宽度为2.0～2.5m，侧导底达洞身最大宽度处(起拱线位置)。同样作扩大拱墙脚，加强锚脚锚杆。注意核心土边坡的稳定。
（6）对称开挖第三台阶，侧壁导洞宽度为2.0m，基底达仰拱底标高面，加强锁脚锚杆锚锁。
（7）平行清挖核心土，注意核心土纵向边坡的稳定性，确保施工安全。
（8）进行仰拱基底清挖，及时施作仰拱初期支护3～6m，形成初支闭合环。
（9）随即进行洞口处3～6m，仰拱钢筋混凝土和填充混凝土，形成洞口结构，锁定洞口。为洞身施工作为坚强依托支撑点，防止洞口变形，为施工提供安全保证。
隧道洞口施工技术总结范文第4篇
关键词:隧道工程;施工技术;质量控制
伴随着国家基础建设的重视,我国的基础建设也突飞猛进地发展着,为国民经济做出了重要贡献。渝州隧道地处机场路咽喉部位，连接着机场与重庆主城区,是重庆市面向全世界的一个重要窗口，因而必须加强渝州隧道现场施工中的工程质量管理。本文以机场路拓宽改造工程渝州隧道扩挖实践,从施工角度分析了隧道扩挖施工中的施工工艺、质量控制方法以及保障措施等具体做法。
一、工程概况
渝州隧道是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分。隧道现状为双洞，平面成喇叭型布置，进口段两隧道结构间岩石净距约7.8m’,出口段为15m。隧道净宽10m，净高6.7m，圆拱直墙式素砼衬砌，拱厚75cm，边墙厚110cm。隧道左洞起止里程桩号：ZK0+350~ZK0+700.5，左洞全长350.5m；隧道右洞起止里程桩号：ZK0+346.5~ZK0+618，右洞全长271.5m。单洞路幅分配为：0.5m（检修道）+8.5m（车行道）+2m（检修道）。隧道（进洞）南侧接回兴立交，（出洞）北侧接城南立交，为双洞、单洞双车道隧道。
改造后：隧道净跨17.081m，净高8.482m。隧道总长643m（单洞）。
隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，主要工程内容为洞口及洞门、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。
二、隧道扩挖总体施工方案
本隧道在进洞前先为进口的路灯箱变、进出口的铜像雕塑以及防止进出洞破飞石做好保护措施，拟采用钢管架上满挂竹跳板遮挡。
本隧道拓宽改造工程计划先改建右线（进机场），待边仰坡处理完毕后，分别由隧道进口、出口两个个掘进工作面采用左右分部开挖法进行隧道掘进施工，其中以进出口掘进为主，洞中掘进为辅；洞中掘进受到进口或者出口掘进点的影响，为保证进出洞的车辆安全，拟考虑采用架设长20米（隧道纵向）直墙型钢拱形（原隧道断面形式）断面护筒（其横断面及平面示意图如下图所示）来保障安全，其中考虑直墙高4.0米，拱部半径2.0米，I20b型钢@500mm,型钢环向1000mmI16连接，型钢表面焊5mm钢板。待右线隧道完成通车后，进行交通转换，再行施工左线隧道。
为防止施工过程中先施工隧道的开挖造成邻洞破坏，影响施工期间机场路的交通单向通行要求，应加强对通行隧道的变形观测，拟采用型钢拱架对邻洞进出口段进行临时加固，并设计制作纵向12米长型钢拱型断面移动钢架供变形观测和二衬混凝土万一破坏安全应急。
本隧道按新奥法组织施工，隧道开挖的出渣、进料采用无轨道运输方式，实施掘进（钻、爆、）、出渣（装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工。洞身开挖根据围岩情况采用左右分部开挖法，循环进尺视围岩实际变化情况进行调整，同时掘进方法可以视围岩实际变化情况选用正台阶法、全断面开挖方法。
喷射混凝土用公司进口液压喷射手和喷射机同时施工以加快施工进度，用整体式全液压衬砌台车两台进行二衬混凝土施工，其中二衬台车前期在隧道洞外现场组装，用于先期施工的右线隧道，待右线完成后，退出洞外转移至左线（中央分隔带横向宽度不够，转移前须进行交通转换，并且台车需拆除，吊装转移至左线后重新组装）。
洞口（含明洞）开挖、进洞方案：进洞采用设计超前锚杆和管棚作超前支护，进洞时要采用先支护后开挖方法施工，洞外要从上至下分层开挖与支护。
三、隧道施工工艺
由于渝州隧道地处机场路快速路，车流量非常大，实行交通转换后可封闭施工，但对进出机场的的交通干扰非常巨大，为保证施工期间交通的畅通、加快施工进度确保工期，特采取从进口、出口同时掘进，在条件允许的情况下，将在隧道中部拓展第三工作面。
及时组织主要管理、技术人员和设备进场，突击进行“三通一平”工作，为隧道早日进洞创造条件。先修建洞口施工区的防排水系统，再进行洞口的扩挖及仰坡防护。在洞口完成进行正常施工后，尽快形成洞身开挖、支护和衬砌施工形成一条龙的流水作业面。
在施工中坚持“管超前、浆严注、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭”的原则，施工过程加强监测，及时处理分析数据，并根据分析结果及时合理调整支护参数。
施工中应密切注意隧道中段岩层变化，加强施工监测和信息收集，防止坍塌事故的发生。
隧道施工工艺见下列框图：
四、隧道防渗漏、防坍塌技术措施
(一)防渗漏技术措施
隧道二次衬砌中掺加抗裂防水砼膨胀剂,以提高混凝土的抗渗性能,以防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。
严格按设计布设盲沟,根据水量适当增加盲沟数量,以利于排水。
防水板施工时,要严格检查焊缝,防止漏焊;铺设时避免刺破。
施工缝、变形缝,严格按设计施作,确保不渗不漏。
(二)防坍塌技术措施
坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在,防坍措施如下:
认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作,预测地层变化情况,根据探测情况制定相应施工方案。
选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。
采用减震爆破,尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护,使围岩尽早达到稳定状态。
对围岩自稳能力较差地段,采用超前支护或超前加固前方围岩,坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时,采取初期支护加强(如增打锚杆、增设钢支撑、补喷混凝土等)措施,并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中,采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。
五、隧道辅助施工措施
(一)管棚施工工艺
1、渝州隧道进口段岩层较薄，采用超前大管棚+型钢形成套拱的强支护措施进洞，以保证洞口段稳固安全。
2、大管棚超前支护施工工艺图
（二）洞身开挖施工
隧道开挖采用类似CD法进行施工，先开挖原隧道衬砌结构及洞顶扩挖部分（1），初期支护紧跟，并安设铅垂竖向支撑与永久型钢拱下口焊接形成整体；然后在开挖扩挖部分（2部分），为了保证工期，同时又不较大影响爆破出碴转换的前提下，1、2部分跟进开挖和支护，两个工作面间距保持在10m～20m。
根据沿线地质条件，本隧道大部分为III、IV级围岩，故洞身开挖以光面爆破开挖为主，爆破循环进尺控制在1.5～2.0m，卸荷带和断裂破碎带地段可适当减少到0.8～1.2m。
隧道洞口施工技术总结范文第5篇
【关键字】高速公路；隧道；通风；供电[Abstract] In the construction of highway tunnel ventilation, power supply is an important link to ensure the construction of normal, plays a crucial role in the tunnel construction safety, construction of environmental and energy efficiency. Combined with the engineering example, introduce the application of ventilation, power supply technology in highway tunnel construction, provides the reference for the similar engineering construction.
[keyword] highway tunnel; ventilation; power supply;中图分类号： F54文献标识码：A文章编号：
一、工程概况
福建省莆田至永定高速公路泉州段白山同隧道位于泉州市安溪县湖头镇，进出口A3、A4两个标段双向掘进。该隧道设计为双线双洞隧道，单洞长4.005公里，建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。隧道起点桩号K19+995，终点桩号K24+000。其中隧道进口A3标段施工长度1.5公里，出口A4标段施工长度2.5公里。二、施工供电技术
2.1供电方式
由于白山同隧道出口施工段落较长，单洞长度达到2.5公里，需制定通风、供电专项方案。出口前期共安装变压器3台，根据对隧道周边电网情况调查，在隧道洞口段已安装莆永高速专线，有500KVA及1000KVA电压器，隧道生活区及拌合站安装配备315KVA电压器。其中500KV变压器提供洞口通风机及洞口工程临时用电，1000KVA变压器提供洞口空压机、洞内混凝土输送泵及洞内临时用电。
2.2施工用电量计算
（1）生活区、拌合站及钢筋场
安装一台315KVA变压器供生活区及拌合站（功率90KW）、钢筋加工场用电满足该供电区域。
（2）洞口通风机及洞外临时用电：
220KV轴流风机2台即440KV＜500KV；
（3）洞口空压机、洞内混凝土输送泵及洞内临时用电：
施工现场设备用电功率（1000KVA变压器供电）：
2台混凝土输送泵每台功率为：75KW与55KW，共130KW；
2台湿喷机每台功率为：7.5KW共15KW；
现在施工现场空压机6台，每台功率为135.5KW，共813KW；
洞外生活用电共50KW；
乘以0.8系数作为实际用电量 计算总和为：
（813+15+130）*0.8=766.4KW＜1000KV
洞内高压电缆选用3*95m+1铝芯线。
2.3后期供电计划
后期增加空压机数量电压不够时，在洞口增加一台1000KVA的变压器，满足施工现场需要。
三、通风设计方案
3.1编制说明
白山同隧道全长4000m，属于特长隧道。其中出口施工长度2500米，采用爆破法开挖，通风排烟难度较大。
为了改善劳动条件、保证施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度，特制定本通风方案。
3.2编制依据
⑴ 莆永高速公路白山同隧道出口施工图。
⑵《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009。
⑶《公路隧道工程施工技术指南》；
⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》；
⑸《煤矿安全规程》等煤矿现行有关规范、规程等；
⑹《公路瓦斯隧道技术规范》；
⑺ 设计计算采用的劳卫标准。
①一氧化碳最高允许浓度30mg/ m3
②二氧化碳不得大于0.5％
③氮氧化物为5mg/m3 以下。
④洞内最高平均温度不大于28℃
⑤洞内噪音不得大于90dB（A）
⑥洞内最小排尘风速不得小于0.25m/s
⑦粉尘浓度小于30mg/ m3（含有10％以上游离SiO2粉尘），水泥尘小于6 mg/ m3（含有10％以下游离SiO2粉尘）。
⑧瓦斯浓度小于1％
3.3通风量计算
1、各环节风量计算
①施工人员所需风量：VP=UP·m·k（m3/min）
式中参数如下：
UP：洞内每人所需新鲜空气量，一般按（3m3/min/人）计算
m：洞内同时工作的最多人数取30
K：通风备用系数取（1.1～1.5）
VP=3*30*1.3
＝117 m3/min
②爆破散烟所需风量
本隧道采用压入式通风
计算风量：Q=（m3/min）
式中参数如下：
A：同时爆破的炸药量（㎏），按Ⅲ级围岩爆破计算取274㎏
S:隧道断面面积（m2），取Ⅲ级围岩开挖断面面积83 m2
t:通风时间30（min）
L:爆破后炮烟的扩散长度，LS=15+A/5=15+274/5=69.8m
Q==544.7 m3/min
③按内燃机作业废气稀释的需要计算
Q=n·A
=（3*200+1*165）*2.8
=2142m3/min）
n：洞内使用内燃机作业的总功率
A：内燃机每1KW所需的风量，一般2.8 m3/min·KW
④按洞内允许最小风速计算
Q=60·v·S
=60×0.15×83
=747 m3/min
V：洞内允许最小风速（m/s），取0.15 m/s
S:隧道断面面积（m2），取Ⅲ级围岩开挖断面面积83 m2
2、单洞所需风量计算
通过计算、比较，单洞工作面需风量由稀释内燃机作业废气控制，需风量为2142m3/min。
①考虑漏风的风量计算
通风机的供风量除满足上述计算的需要风量外，还应考虑漏失的风量(风管最长状态下的漏风系数)。
Q=1.05×2450=2572.5m3/min
β：风管百米漏风率，取1.3%
P：漏风系数P，取 1.05
②进入洞内施工时洞口风机计算。
由上述计算，确定工作面计算风量(Q计)为K572.5m3/min，风速0.15m/s，根据最不利的情况下计算的最大风量值(Q总)选择洞口处的风机。
Q总=KQ计/(1-β)L/100
=1.0×2572.5/(1-0.013)2450/100=3544.7(m3/min)
结论:根据以上计算结果,洞口选择风量为3544.7m3/min的风机才能满足正洞施工通风需求。根据现场实际情况,可在洞口选择一台SD-Ⅱ-150型轴流风机，最大风量为3000 m3/min，在进洞1000米时再增加一台风量为2000m3/min的风机。
3.4通风方案
采用压入式独头通风。风管采用Φ180cmPVC软质通风管，在洞门外不小于20m处沿隧道一侧高架。同时加强通风管理，防漏降阻，控制百米漏风率在1％以内，以满足施工生产的环境需要。
风机安装位置在洞口20m以外，避免洞内压出的污气反循环进入风机形成二次污染。风机出口设置变径硬管与风管连接，风机与风管接口处法兰间加密封垫，刚性风管与柔性风管结合处绑扎三道，以减小局部漏风和阻力。
3.5洞内风管布置：
通风管道采用Φ180cmPVC软质通风管悬挂线路左侧拱腰位置，采用吊挂安装，避开其它管线。
洞内通风软管立面布置见图。
风管安装要求：
⑴ 通风管吊挂要平直、拉紧吊稳，避免出现褶皱增加阻力
⑵ 当外径不同的风管连接时。应以大小头过渡，过渡长度以3-5m为准
⑶ 通风管末端距工作面不超过50m。
⑷ 施工衬砌中必须拆卸通风管时必须保证风管不得被人为损坏。
3.6通风管理
3.6.1加强环保意识，重视通风工作，向煤矿学习，成立专业的通风队伍，负责通风机、通风管安装，维护，以及通风方式变换，并承担通风效果的责任。
3.6.2通风监测是搞好通风除尘的重要工作，通风技术人员负责日常的有害气体浓度监测，根据浓度调整风量，合理供风，省电节能。
3.6.3当风管供风到1000米时，应进行一次漏风率测定，判断风管维护水平，推断4000米时的总漏风率。
3.6.4炮眼应采用水炮泥封堵，既可减少残眼，又可使污染在源头得到治理。
3.6.5控制运碴车的柴油烟排放浓度，也是取得通风效果的重要措施。
四、结语
白山同隧道通风、供电施工组织编制合理，能够满足工程施工的需要，保证工程施工安全正常进行,改善了洞内施工环境，产生了显著的经济效益，从实例工程中对隧道通风、供电进行研究，总结出灵活、实用的施工工艺为以后类似施工设计提供一些经验。
参考文献：
隧道洞口施工技术总结范文第6篇
【关键词】偏压；隧道；施工技术
鉴于高速公路事业的不断发展，相关工程项目从数量到施工范围都得到了很大提高和拓展，其中一些偏远地区的隧道工程建设项目逐渐开始增多起来，可谓近几年来该领域工程项目开发实施的重点内容，相应的偏压隧道施工技术也得到了极为广泛的应用和研究。为了有效缓解交通压力，增强工程建设的质量和安全性，深入研究与探讨偏压隧道的施工技术十分重要，既合理利用了相关资源，同时也为经济建设的发展发挥出了应有的作用，具有一定的现实意义。
一、隧道工程项目相关概况介绍
本偏压隧道工程项目全长达到了108m，属于某高速公路YQ-04标段内的隧道，并以半道路半隧道的形成呈现。沿途周围山地丘陵围绕，山峦起伏，植被茂盛， 隧道宽度达到了14.45m，整个埋深约为25m左右，地面标高为245.6～272.3m，并设限高6m，整个山体地形走向表现为东北低、西南高，隧道内部轮廓净宽是11.24m，净高则为7.82m，同时经勘察显示，隧道的进口端坡度在31°～36°之间，出口端坡度则为32°～38°。整个隧道所涉及到的施工区域不存在断层的现象，基岩裂隙水作为该施工区的主要地下水资源。
二、针对偏压隧道的相关施工技术
（一）施工测量与施工区地表沉降处理
在实施偏压隧道工程施工之前，应该做好施工测量的准备与施工区地表沉降观测的设置。通常情况下，前者是施工人员需要做的第一道工序，对于隧道的洞口地表进行核查与分析，然后才是关于洞口处的坡线放样工作；后者则要求更加细致和准确，以选择最佳测量基准点为目的的工作，主要表现为通常分别在隧道的两侧及轴线的相应地面布设4个基准点，然后落实定位，借助水准测量仪等仪器，开始进行隧道开挖，同时注意开挖距离需要超过测点30m，直到最后沉降稳定后，便可以终止测量工作。
（二）洞口工程
1、进口端洞口工程施工顺序
洞顶截水沟洞口边、仰坡分层开挖防护2m套拱直径为108mm超前大管棚。根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用明洞式。由于洞顶覆盖较薄，采用30m长管棚超前支护，保证安全进洞。
2、隧道出口端洞口工程施工顺序
地基加固处理耳墙回填10%水泥土洞口边坡分层开挖防护2m套拱直径为108mm超前大管棚。出口端洞口地段严重偏压，洞门采用端墙式。先施工耳墙，在耳墙与地表间隙全部回填10%水泥土，再进行套拱施工，洞口40米大管棚超前支护。
（三）洞口开挖
1、施工方法
洞口工程施工时，先做好洞顶载水沟的开挖以及M7.5浆砌片石工作。施工方法以挖掘机为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高以下部分，预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及直径为108mm管棚施工平台。结台隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡稳定性，本着早进、少开挖的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，人工修整，每次开挖高度为2m，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。
（四）施工控制要点
1、在洞顶载水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，台阶高2m，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖。2、准确掌握设计坡率和变坡点。
3、对有防护要求的坡面，应结合开挖，边开挖边进行坡面防护。
4、不破坏周边植被。
（五）洞口边仰坡防护
1、施工方法
边、仰坡开挖修整后，及时分层进行边、仰坡锚喷支护。边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。
2、施工控制要点
边开挖，边支护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。坡面修刷平顺，一次喷混凝土到设计厚度。设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分，应先做锚杆，将钢筋网焊接于锚杆外露段，然后再喷混凝土。锚杆采用直径为22mm砂浆锚杆，长5.0m，间距1.2m×1.2m，梅花形布设，钢筋网采用直径为6.5mm钢筋，网格20×20cm，符合设计要求。
（六）洞口段地基加固处理
地基注浆加固里程为K54+970～K54+990，预注浆浆液采用双浆液，1：1水泥浆、水玻璃，注浆管采用直径60×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.50m，管壁每隔15cm交错布眼，孔眼直径1cm，孔心间距为3.0m梅花状布置，注浆压力不得小于2.0MPa，注浆采用分段后退式注浆，每阶段为1.5～2m，注浆序次为先注边孔，形成止浆墙，然后横向每隔3个孔注一个孔，纵向每隔2个孔注一个孔，依次而注，最后注满所有孔。施工时应先清除50cm深度的表层，然后进行地表注浆，待注浆结束且岩体的强度达到设计的强度后，回填粉土层至原地面并进行植草防护，最后进行暗洞施工。
（七）施工工艺
1、先做好施工地段的边坡防护工作，以便于安全施工。
2、采用在C25混凝土套拱内4榀18工字钢架及直径为133mm套管，钢拱架与套管焊接成整体。套管位置应用经纬仪以坐标法标定，与钢架焊接时必须严格控制外插角1°～3°。
3、采用钢管架搭设平台，安装潜孔钻。
4、钻孔：为便于安装管棚，钻孔直径应该比管棚设计直径大20～30mm。
5、安装直径为108mm的管棚钢管。
（1）钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使用钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。
（2）钢管顶进用钻机顶进，如遇塌孔，必须清孔后再将钢管插入。
6、注浆：超前大管棚注浆浆液扩散半径不小于0.5m。
（1）灌注浆液：水泥砂浆
（2）注浆参数：水泥浆水灰比W/C=0.5～1，注浆压力为0.5～1.0MPa。
（3）注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以便于施工。
总结
总之，本文通过对偏压隧道工程施工技术的分析与探讨，从施工测量、洞口工程、洞口开挖、洞口边、仰坡防护、套拱施工、大管棚施工等工程环节中的技术方法进行了展开论述，并着重分析了施工方法、工艺和控制要点，进而论证最佳施工技术方法，为以后的隧道工程施工项目提供了一定的技术借鉴。
参考文献：
[1]徐世康.浅埋偏压破碎围岩隧道施工技术研究[D].长安大学，2012.
隧道洞口施工技术总结范文第7篇
关键词：隧道口 地标预加固 分析与应用
在一些山岭地区，隧道口所处地区的围岩性能差，地面的横坡陡峭，很容易受地下水和地表水的影响。隧道口的部位都是处于浅埋的状态之下，地质条件和地形条件十分复杂，围岩的性能十分不稳定，载拱在隧道开挖的过程之中很难形成。隧道在开挖的过程之中很容易引起围岩的松弛，使地面发生崩塌、偏压、地表下沉和滑动。特别是在施工条件不佳的状态之下，例如：雨季施工、浅埋偏压、软岩和陡坡等，更应该注意进洞安全的问题，以免在施工的过程之中引起大滑坡的现象。一旦发生洞口车体滑坡，不仅会使施工周期延长，造成经济上的严重损失，更会使人的生命财产安全遭受到巨大的损失。因此在隧道施工的各个细节之中，隧道口的稳定是其关键，它影响到了隧道能否顺利的进行施工。当坡面发生滑动、严重偏压、地表下沉或者崩塌时，一定要在隧道开挖之前就采取地表加固技术，保证隧道施工的安全。
1、地表预加固技术和施工原则
在对隧道进行设计时，要充分的考虑到进洞的方案和洞口的位置，由于隧道洞口经常受到地形、地物和路线走向的限制，所以对隧道洞口的选择要符合以下三个特点。第一，隧道洞口的位置如果需要穿过山体。由于山体表层的岩石存在着稳定性差和严重风化的现状，一旦隧道洞口开始施工，会使山体的坡面的平衡状态受到严重的损害，引起滑坡现象的发生。崩塌也可能出现在悬崖或者山体的陡坡之上，洞口处于这样的位置周围，及时围岩具有良好的条件，也要先对仰坡山体进行加固，然后再进洞。第二，如果洞口周围的围岩十分软弱，处于浅埋的地段，并且围岩破碎的状态十分严重，那么隧道口的洞口形成十分困难。第三，岩石或者山体的走向和隧道轴线斜交，洞口会承受山体的巨大偏压。传统的隧道洞口的施工方式会破坏山体原有的自然平衡状态，尤其是挖掘仰坡的岩石时，一旦洞口的水文条件和地质条件不理想，山体的稳定性差，在施工的过程之中很容易出现坍塌、滑动等危害，隧道的施工带来极大的困难，严重影响了施工的进行。在隧道洞口施工中遵循早进洞、晚出洞的原则对山坡的稳定是有很大好处的。在具体的施工过程之中，在早进洞、晚出洞的原则之下，综合自然进洞的原则。即在洞口原有的自然坡面的条件之下，在一些辅助措施的条件之下使进洞提前。这些辅助的措施包括：减少在施工之中对原始坡面植被的破坏，最大限度的保持山体的稳定。第二，减少开挖的工作，特别是要减少山体清方等方面的开挖。第三，在施工过程之中，采取由下到上的方式，先对坡体进行加护，然后再进行挖掘，减少坡体会产生的危害。第四，在隧道洞口出现崩塌、泥石流或者滑坡的危害时，应该先对灾害进行治理，然后再进洞。对于隧道洞口处于地质复杂的浅埋地段、雨季施工或者围岩不稳定的不利条件之下，应该广泛的在施工过程之中使用自然进洞的原则。解决隧道洞口的工程危害，可以针对洞口的特征和自然进洞的施工理念，借助地表注浆等辅质的措施使施工的进洞期提前。可以采用地标锚杆、深孔注浆和高压喷射注浆的方式对洞口进行加固，减少在施工过程之中的防护成本，保护仰坡的稳定性。隧道施工地表预加固措施的优点有以下几种。第一，减少工程的造价，使施工方便。第二，保证隧道在使用过程之中的安全性和稳定性。第三，减少地表水的下渗，防止地表水软化周围的围岩。第四，提高围岩的稳定性和自身的能力，使围岩承受的初期支护的压力降低。
2、地表加固技术的应用和发展
地表加固辅助施工方法使用较多的地段是洞口段的施工。一旦在滑动带设置了出洞口，在开挖之后很可能会产生基石滑动的危害。为了减少在开挖之后基岩面的滑动危害，应该进行高压喷浆注射对地表进行加固，防止坍塌和滑动的危害，为后期的隧道挖掘进行准备。在洞口施工的过程之中，地表注浆的使用也不断增多。一旦隧道的洞口受到洞口浅埋或者地面的不对称荷载的影响而产生偏压，会使隧道的地面产生沉降，甚至使隧道的主体发生坍塌和滑移。在施工之前应该沿着隧道的方向，顺着地面和拱顶的部位设置地面的垂直锚杆。地表注浆所使用的材料多数是水泥浆和水玻璃和水泥的双液浆等小颗粒型的注浆用料。这些注浆使用的材料结石强度比化学浆液要大很多，不同于以往的材料，对环境和地下水的污染少，是一种绿色的注浆材料。
3、地表注浆工程的实例
某个隧道的全长为780m，是一个双车道的单向隧道。在滑坡体的边缘设置了隧道的出口。洞口的埋深有2.5m。滑坡体有明显的周界，呈现出明显的环谷地貌。隧道洞口前方的一些碎土石因为山沟水的冲刷作用，而被切割成为陡岸和狭沟。在中部和前部的滑坡体之中存在着很多水点，最终产生了具有软塑状的粘土。隧道和滑坡轴处于平行的状态，隧道中部的宽度大约有60cm，隧道的厚度为9到15cm，隧道的下部宽度大致为60cm，是暂时稳定的中型滑坡。一旦从洞口向下挖掘15.9cm之后，很容易产生新的山体滑坡，加大山体滑坡的危害，经过勘察之后，选择了地表钻孔注浆的加固方案。使用地表钻孔注浆的方式之后，使土体的物理学性能得到很大的改善，在经过了钻孔的检查之后，证明注浆已经填满了土体的缝隙，大大降低了孔隙率，使围岩强度提高了1到3倍。由洞口段向下挖掘之后，周围围岩的稳定性没有变化，只发生了及其微弱的渗水，在隧道内部地表裂隙的渗水也有大幅度的减少。
4、结论
在隧道施工的各个细节之中，隧道口的稳定是其关键，它影响到了隧道能否顺利的进行施工。当坡面发生滑动、严重偏压、地表下沉或者崩塌时，一定要在隧道开挖之前就采取地标预加固技术，保证隧道施工的安全。通过在施工过程之中使用地表加固技术，提高隧道洞口围岩的物理力学的性能，使围岩的自身稳定性性能得到提高，减少围岩松弛区域，将隧道口围岩对初期支护的压力降到最低。注浆杆和锚杆的使用可以有效的防止隧道的冒顶和塌方，对坍塌体和矿洞的加固，可以使围岩的整体得到强化。对地表水下渗的通道加以封堵，可以有效减少围岩的软化。在使用了地表钻孔注浆之后，隧道洞口地段的围岩强度提高了1到3倍。使隧道工程在注浆加固之后获得了经济效益和技术效益的双赢。
参考文献：
[1]陈洁.隧道工程的理论基础与设计 [M]．北京：人民交通出版社，2005，40，47．
隧道洞口施工技术总结范文第8篇
关键词：小间距；隧道；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
0前言
小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。
1工程概况
1.1地理位置
水涧山隧道位于广东博深高速公路珠海段第四合同段内，设计为双洞六车道，隧道左线起讫桩号ZK29+471～ZK32+400,长2929m，右线起讫桩号YK29+495～YK32+401，长2906m。
1.2工程地质及水文地质
水涧山隧道位于低山地貌区。地层岩性主要由坡残积土层、白垩系下统白云嶂组熔结凝灰岩及其风化层组成。隧址区岩性单一，未发现区域性断裂构造通过，未发现有毒有害气体、放射性等不良地质存在，属较稳定地块；但局部存在浅埋、偏压、波速异常带等。地下水主要为基岩裂隙水，以潜水为主，局部为承压水，水量较丰富。
1.3结构类型
按新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护采用锚喷支护，在洞口段辅以型钢拱架、钢格栅和超前小导管（钢插管）超前支护，二次衬砌采用曲墙式、防水等级S6混凝土模筑衬砌，在初期支护和二次衬砌之间铺设无纺布+PVC防水板作防水层。
1.4工程特点
隧道为双洞六车道，隧道单洞最大开挖宽度16.78m，左、右线隧道（面向路线前进方向分左右）的线间距最小处约20m，最大处约30m，最小开挖净距为7m，隧道开挖后的净距小于隧道1倍开挖宽度。洞口段均存在不同程度的浅埋偏压现象，其中隧道右线洞口端尤为突出。
1.5施工重点、难点
隧道进出口洞口段地形呈南高北低走向，坡率约为50°～70°，右线进口段30m范围埋深仅有2～13m，出口段40m范围内埋深约为3.5～15m洞顶覆盖层为松散欠密实粘土、亚粘土和节理裂隙极发育、风化程度高软质岩层，综合以上情况，洞口段存在明显的浅埋、偏压；断裂宽约2～3m的断层，隧道中部轴线存在350m左右近似平行展布、南北水平走向、断裂宽约0.5～0.8m的岩性接触带引起的构造破碎带；同时，左右线隧道线间距过小、同步掘进施工干扰大也是控制隧道施工的不利因素；另外，防大变形、防坍方、冒顶也是本工程的难点。
2隧道施工总体安排
水涧山隧道采用由博罗端向深圳端单向顺坡掘进方式进行施工，反坡排水，采用钻爆法独头施工，汽车运输，压入式通风，掘进长度超过2km后采用巷道式通风。原则上右线先行施工，左右线掌子面错开1～2倍洞径后，平行作业。
进场后立即进行便道拉通、场区平整工作，洞顶边仰坡、反压护拱、偏压挡墙、地表加固、截排水设施及模拟洞门完成后在洞门处施作一临时洞门，即沿开挖轮廓线开挖一槽口，嵌入钢拱架，并与洞外所立的钢拱架连成一体，喷混凝土使之成为一个整体，临时洞门的施作可以保证挂洞成功，做到早进晚出。
总体施工顺序：洞顶边仰坡锚喷支护（反压护拱、偏压挡墙及钢花管注浆地表加固处理）洞口施工洞身开挖、支护防排水施工洞身二次衬砌洞内附属工程。
3小净距隧道洞身开挖及支护
水涧山隧道根据围岩地质情况和施工条件采用不同的施工方法和作业方式。水涧山隧道Ⅱ～Ⅴ级围岩施工方法对照表如表1所示。
表1水涧山隧道Ⅱ～Ⅴ级围岩施工方法对照表
3.1Ⅴ级围岩段
3.1.1施工方法及施工顺序
水涧山隧道按“小断面、短进尺、强支护、弱爆破、早封闭、勤量测”的方式掘进，Ⅴ级围岩洞身开挖双侧壁导坑法施工，每次开挖循环进尺控制在50cm，先开挖隧道两侧导坑，并及时施作导坑四周锚网喷初期支护，导坑超前长度根据现场地质情况并结合具体施工情况确定，控制在30～50m。正洞上部开挖要比导坑滞后15～20米，开挖完成后及时施作初期支护，使其封闭成环，确保结构的稳定。土层段采用人工辅助风镐开挖，石层段采用松动爆破开挖。
施工方法见图1。
双侧壁导坑法开挖、支护施工顺序：Ⅰ主洞拱部超前管棚或小导管注浆Ⅱ侧导洞超前小导管注浆1、3侧导洞上断面开挖Ⅳ侧导洞上断面初支2、4侧导洞下断面开挖Ⅵ侧导洞下断面初支5主洞上部开挖Ⅲ主洞上部初支6主洞下部开挖Ⅴ主洞下部初支ⅤⅡ浇筑主洞仰拱ⅤⅢ模筑二次衬砌。
对于软弱围岩、浅埋偏压地段及断层破碎带地段，开挖前先作好长管棚、小导管注浆或钢插管措施，开挖过程中加强超前地质预报，提前掌握掌子面前方的地质、水文条件，便于及时采用应对的技术措施。
图1双侧壁导坑法施工方法示意图
3.1.2洞口段Ⅴ级围岩开挖辅助措施
(1)控制爆破用药量，减少对洞身周围围岩的扰动。
(2)对暴露围岩及早封闭，洞身开挖后进行找顶清除洞顶危石，并用喷射混凝土进行初喷，初喷厚度为4cm。然后立拱架、施打锚杆、挂网后进行复喷。
(3)为了防止下部开挖时出现拱部崩塌，在上部支撑的拱脚处设置纵向槽钢托梁，并设锁脚锚杆锁定。
(4)仰拱及填充混凝土施工：在进行洞下部开挖完后，每10m浇筑一次仰拱混凝土。
3.2Ⅳ级围岩
Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，开挖前先作好φ42超前小导管，然后在小导管的掩护下开始洞身半断面开挖。利用半断面多功能作业台架，人工钻爆开挖，采用弱爆破，反铲配合装载机装渣，自卸汽车出渣。开挖后立即初喷混凝土，出完渣及时施作初期支护。
循环进尺控制在0.75～1.0m，台阶长度25～40m，上半部高度为6m。开挖轮廓测量放样时按8～12cm预留开挖沉降变形量，具体按实际围岩作适当调整。洞身开挖后立即进行找顶清除洞顶危石，并进行初喷，初喷混凝土厚度为3～5cm。出碴完毕后进行打锚杆、挂网和复喷。
施工步骤：上半断面拱部开挖上半断面初支下半断面开挖下半断面初支浇筑仰拱二次衬砌。
3.3Ⅱ、Ⅲ级围岩
Ⅱ、Ⅲ级围岩洞身开挖采用全断面光面爆破施工，一次钻孔，一次爆破成型。采用全站仪导向，凿岩机钻孔，非电毫秒雷管引爆，乳胶炸药爆破，每循环炮眼深度为3.5m，循环进尺为3.0m。洞身开挖后立即进行凿顶清除洞顶危石，并进行初喷，初喷混凝土厚度为3～5cm，出碴完毕后进行打锚杆、局部挂网和复喷至设计厚度。Ⅲ级围岩开挖轮廓测量放样时按8cm预留开挖沉降变形量，Ⅱ级围岩因围岩完整性（RQD＞90%）及围岩基本质量指标（BQ＞450）不作预留。
4隧道监控量测
因水涧山隧道具有明显的浅埋、偏压、小间距特点，施工难度及复杂性也比一般隧道要大，因此在施工监测中采用信息化技术。根据监测结果，及时修改施工方案，调整支护参数，采取补强加固措施，以保证整个隧道监测工作始终处于监控状态。
5小净距隧道浅埋、偏压地段施工的几点看法
水涧山隧道因其净距小，先行洞室与后行洞室相互影响关系密切、如何保证后行施工洞室对先行洞室的施工影响以及维持围岩的稳定状态与结构安全构成水涧山隧道工程施工技术的核心部分，也是隧道施工的重点和难点。
（1）选用小净距隧道施工工法，保证单个隧道的施工安全，后行隧道开挖、支护在先行隧道掌子面距离后行隧道暗洞口35m后组织施工。
（2）针对小间距隧道的围岩条件及净距变化情况，选取合适的进洞方案和施工方法，确定科学、切实可行的安全距离，发挥信息化技术的优势和作用，及时有效调整和修改施工方案和作业程序。特选取水涧山隧道左、右线三组典型断面施工影响及处理方法进行分析(见表2)。
表2水涧山隧道左右线施工影响断面分析表
（3）隧道进洞施工前先完成洞口的地层作加固处理、临时支护及其他承载结构，提高围岩自身承载能力，增强岩体对结构的弹性抗力，改善结构的受力条件，为隧道掘进创造有利条件，保证隧道日后营运安全。
（4）按短进尺、早封闭、强支护、弱爆破的原则进行施工，做好隧道的初期支护工作，采取低预应力对穿式钢锚管、全断面注浆、双层超前短管棚和架设钢构支撑等加强支护措施，保证施工及结构安全。
（5）应依靠信息化技术支持平台，采用地质雷达、TPS等超前地质预报先进设备，传统的监控量测手段与信息化技术结合应用，采用纵波传递测速仪、传感应变片等仪器设备和先进可靠的计算软件，及时、快速、准确地反馈信息，改善施工安全状态，指导施工。
6结束语
水涧山隧道在参考借鉴既有相对成熟的小净距隧道施工经验的基础上，结合本隧道的自身特点及围岩实际，总结出适合本隧道施工的施工方法和工艺，采用了低预应力对穿式钢锚管加固岩柱，传统监测方法与信息化技术相结合，贯穿于小净距隧道施工的始终，解决了水涧山隧道净距小、不良地质地段、洞口段浅埋偏压较严重的复杂综合性的技术难题，保证隧道全线施工零事故，提前1.5个月实现隧道贯通，节省工程投资近50多万元，有效地修正和补充了现有的小净距隧道施工技术，为以后类型相仿的小净距隧道施工提供可借鉴经验。
隧道洞口施工技术总结范文第9篇
关键词：富水岩溶 隧道 特点 处置方案 策略
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（c）-0061-02
在岩溶隧道施工中，施工人员对于岩石本身的溶解性、所存在的缝隙以及水的流动性要求较为严格，同时也正是因为岩溶的存在，所以给隧道的开采工作带来了很大的困境。它主要可以从水害、倒塌、地表线路等几个方面来影响隧道的建设，特别是在高压富水方面造成的威胁更大。
1 富水岩溶隧道工程特点分析
隧道工程通常是指在地下、水下或者山体当中，通过修建铁道或者公路来保障机动车辆顺利通过的地下通道。富水岩溶隧道的施工与之前的众多工程相比，由于其隧道的特性是高水压，因此施工人员就必须考虑其水的渗透性、侵害性以及溶洞层次间的缝隙性，而这也是对其隧道口设计要求变得愈发严苛的原因之一。在岩溶隧道的施工中，对其产生的影响因素还包括高压富水和填充型溶洞的施工建设，同时在施工时很有可能因为地质的影响发生突水等现象，加之由于岩溶的发育并不是规则的，特别是在高焊凰填充型的岩溶洞地质区域进行施工时，很容易发生涌泥涌水的现象，而这会严重阻碍富水岩溶隧道工程施工的进度。
2 富水岩溶与岩溶水的处置方案
2.1 富水岩溶的处置方案
对于富水岩溶隧道洞口的处理，施工人员需要按照隧道洞口的直径和每个位置之间的相互联系对其进行处理，一般情况下，施工人员大多利用填堵方案来处置，而对于那些岩溶洞口直径较大、洞口直径较小却伴有水流的渗入、溶洞洞口深不见底，以及很难进行简单处置且处置时间长的岩溶，大多利用跨越措施来处置。同时，对于那些洞口直径很小或者没有渗透水的岩溶溶洞，施工人员可以利用混凝土和片石进行封填处理，但一定要保留排水孔，进而对隧道的顶部进行防护处理。另外，对于需要填补型的岩溶溶洞，则需要使用转换填补和灌入浆液的方式来处置。此外，对于岩溶隧道的基底，需要利用泥沙和混合物来进行处置，并且岩溶隧道洞口的填充物通常具有柔软、水分充足、下降幅度大、力度小、平稳性不高等特性，如果隧道需要进行跨越，那么基底就需要利用灌浆、填补等方式进行处置，并且基底的填补、灌浆稳固以及钢管桩稳固，都是岩溶隧道基底处理的常见方式。
2.2 岩溶水的处置方案
富水岩溶隧道施工的重要环节就在于对岩溶水的处置，对于岩溶水的处置可以将排放和填堵两种方式有效结合起来，这两种方式无论选用哪种，都会使得地质保持稳定，进而可确保隧道的顺利挖通。另外，对于渗透水的处理需要保持疏通原则，不能过多依赖于填堵的方式，同时在施工时应该对水进行降压处理，这是富水岩溶隧道施工顺利进行的重要核心，因为对水进行降压处理可以极大地提高隧道挖掘的可能性，同时可充分保障隧道的施工安全，并且在施工期限内还可圆满完成施工任务。但对于一些较为复杂的地质环境来说，在进行岩溶隧道的施工时，就需要考虑突发事件所带来的影响。例如，涌泥涌水的灾害、处置难度巨大的溶洞，就需根据实际情况进行具体分析，以确保溶洞挖掘难度降低，进而使得隧道施工的效率得到明显的提高。
3 富水岩溶隧道施工的相关策略
富水岩溶隧道施工的方式需要按照当地环境以及天气的相关条件进行施工。施工时需要注意岩溶洞口的直径、大小、水量、填补情况和地质性质等环境影响，并且还需根据岩溶洞口的截面直径、大小、施工周期、技术条件和方案可行性对施工进行综合分析，进而设计出一套完善的富水岩溶隧道施工方案。具体的策略有以下几种。
3.1 正洞和平导洞口类型的选择方式
（1）在周边岩石层保留的情况下或者存在缝隙水管道的环境下，可以对正洞和平导洞口类型采用全部断面法；（2）在溶洞周边受到影响的地区和物质勘探不明确的地方，以及会出现突水的地质区域，可以对正洞洞室采用正台阶方法，对平导洞室采用全断面方法；（3）在地质构造的中心区域和开挖界面存在于岩溶洞填充部分的地段，并且会出现吐水的地质区域，可以对正洞洞室采用CD工法和CRD工法，对于平导洞室采用正台阶方法和CD工法；（4）根据实际情况结合分析可知，富水岩溶隧道如果处于特殊的地段，应结合所处地质情况对填充物岩溶溶洞中心区域的正洞洞室进行CRD工法，平导洞室利用正台阶方法进行处理。
3.2 对现场进行管理
对于富水岩溶溶洞施工现场的组织管理是需要有关部门尤为重视的。针对于那些工程周期短、工程任务繁杂、地质情况较差的富水岩溶隧道工程，应该依据总部单位的具体规定，对施工现场进行准确高效挖掘。当施工现场处于较为普通的富水岩溶区域时，施工人员应该利用多种施工工具对特定地点进行钻孔爆理。在填充型富水岩溶溶洞中心区域应该对正洞洞型利用CRD工法、对平导洞型利用正台阶方法施工，同时各个单位需精准配合，并在必要时进行小区域控制爆破。另外，在富水岩溶隧道进行开挖时，可利用混凝土等混合材料对各个部位进行填补以及入模，施工现场的每一个施工环节都应该保持平稳有序，使环节之间相互联系，以保证有层次的进行处理。
3.3 对施工情况进行监测
在施工时信息的反馈是对施工质量的充分保障。在对富水岩溶隧道进行施工时，应该采取监测调控的方法对施工信息进行及时调节，通过利用该项技术，能够对施工期间的各个项目形态以及变化量的数据信息进行及时准确的反馈，进而为富水岩溶地质区域的设计方案提供有效的考量。在施工进程运行时采用信息反馈技术，能够使隧道的结构状态变化以及外界因素的影响降至最低，其反馈技术主要包含有具体的监测项目以及相关的设计计算频率和标准。
3.4 考虑通风问题
在对隧道进口的溶洞口施工时，可以请专业的通风队伍对隧道工程通风，进而保证施工的进程可以被高效合理的管控，使得工程能够顺利进行。另外在选取通风设备时，也应该充分考虑通风设备的质量，同时通风设备和管道线路的安放能有利于富水岩溶隧道内部施工的新鲜空气的供给，不能因为价格低廉和安装线路简单就进行无序安装，相关部门和单位必须对其加以重视，以确保施工能够圆满完成。
4 结语
总之，富水岩溶隧道的施工方案应该根据实际的施工环境以及施工条件来进行制定，并且制定的施工方案应该严格保障施工的顺利实施，并且还需对岩溶水的排水进行准确、高效的引流，以此使得岩石各层次之间的渗水通道被顺利导通，进而不断将其施工方案进行创新，使富水岩溶隧道能够平稳正常运行，并发挥出更加突出的作用。
参考文献
[1] 罗琼.岩溶隧道施工技术[J].铁道工程学报，2005，24（3）：65-71.
隧道洞口施工技术总结范文第10篇
关键词：公路建设项目；隧道洞口工程；施工技术
公路建设项目的隧道工程在施工设计初始阶段主要受到以下因素的影响：隧道施工建设线路、施工现场的地形地貌和地质结构等，这些因素均会导致隧道洞口布设位置位于山地的一侧坡脚处或山沟沟谷的一侧，进而致使隧道洞口建设项目在建设施工之后容易形成埋设深度不够或承载压力不平衡等问题，导致隧道工程的施工水平和施工速度下降。公路建设项目的隧道洞口施工是公路建设环节中最为复杂的，也是安全事故多发的步骤。正确选择科学合理的隧道洞口施工方案和施工技术极为重要，这直接关系到隧道洞口工程建设的质量和安全性。在隧道洞口位置进行开挖作业时应该使用一些先进的施工技术，并且改进隧道洞口施工方法，最大程度地降低隧道洞口工程项目的土石方开挖量，争取降低人为施工对山体稳定性造成的影响，从而有效规避山体滑坡等山体失稳现象。不仅显著降低隧道洞口防护工程的布设量和布设面积，减少了隧道建设成本，并且降低了对山体植被的损坏，有效保障隧道建设工程施工现场的生态环境。
1公路建设项目隧道洞口施工中的不良因素
公路建设项目隧道洞口施工建设中的不良原因主要如下：首先，隧道洞口位置位于埋深较浅和承载压力不平衡等地段。隧道洞口的位置受到地形和地质地貌等因素的影响，一般都会存在埋深较浅和承载压力不平衡等问题，导致隧道外形呈现马蹄形状，因为隧道洞口周边地形不对称和地层地质条件不均一等原因，导致隧道洞口处的结构两侧承载压力不均衡，从而形成了埋深较浅和承载压力不平衡等问题。埋深较浅和承载压力不平衡会直接提升隧道洞口工程的施工难度，要是洞口工程的施工方式采用不合适，周边防护设施布置不合理，很容易造成隧道洞口位置出现山体滑坡等安全问题；其次，隧道洞口周边区域的表层水和地下径流汇聚，隧道洞口一般位于山体的沟谷和山洼处，这通常都是地表水和地下水的汇集位置，地层的地质构造比较破碎。这就给隧道洞口施工的后期安排带来了较大的难度。因此，隧道洞口工程的施工位置尽量避开山体的沟谷位置和山洼处，建议选在山体斜坡的进洞口，并将山体的径流引出，增强隧道洞口位置的排水和防护设施。
2公路隧道洞口工程施工要注意的问题
公路建设项目的隧道洞口工程在建设施工过程中应该注意以下四点：①隧道洞口工程进洞口隧道开挖作业之前，应该派遣专业的技术队伍对施工现场的地形地貌和地层地质条件进行调查，避免盲目建设隧道，减少隧道洞口工程施工产生的安全事故；②当隧道洞口工程施工遇到山体滑坡较多的地段时，应当在隧道洞口的顶端位置进行转载卸货，使用帷幕灌浆方法进行滑坡处置，保障隧道洞口工程的施工安全；③隧道洞口工程在建设施工过程中应该按照先开挖软岩石后开挖硬岩石的顺序进行，短距离、弱强度爆破循环，要使用紧凑的支持原则，避免在施工中不合理地提升循环次数；④施工队伍应该增强洞口孔界面的实时监测，隧道洞口顶端和洞口施工初始阶段在采取防护支撑措施之后，进行长期观测，并采集精确度较高的监测数据，实时反馈到施工监管部门，以提升隧道洞口工程施工的安全性。
3隧道洞口工程施工原则
隧道洞口工程在进行建设施工过程中应该遵循以下原则：①隧道洞口工程的施工应该遵循浅深度暗开挖方法的施工原则，详细为监督管理先行、严格控制灌浆、降低工程尺寸误差、增强工程防护措施、尽早封闭不安全区域、增加工程测量监测频率；②隧道洞口工程在进行开挖作业时，应该采取低烈度爆破、人工开挖或者机械自动开挖等形式，有效降低对隧道洞口周边区域山体稳定性的破坏。为了确保隧道洞口工程旁边山体的完好性，需要充分利用周边山体的承载压力能力；③隧道洞口工程在建设开始之前，应该做好各类建设环节的附加措施，在隧道洞口工程开始修建之前，应该较早做好洞口工程周边区域地形地貌和地层地质条件调查，建议采取有效措施应对工程周边区域不良地质灾害事故，施工之前做好排水措施的布设，特别是在土壤含水率较大的区域和在雨季施工中，尽可能降低山体斜坡处的开挖，有效保障施工区域的生态环境安全，在施工之前编制比较完善的隧道施工方案和计划；④隧道洞口工程的施工建设单位应该重视洞口位置的防护措施和结构加固措施，加固措施一般指的就是提前灌注浆，加固灌浆方法包括地表注浆和洞内超前钻孔注。
4公路隧道洞口工程施工的技术
4.1施工准备
隧道洞口工程开始施工之前，施工建设单位应该对洞口工程的施工图纸、建设材料和施工现场环境进行全面检查和仔细调查，认真调查隧道洞口工程的施工位置、地形地貌和工程地质及其水文地质条件，并在施工之前认真研究洞口工程的钻孔施工图纸和隧道进洞和出洞位置的地形地质条件等。施工建设单位在准备施工之前，应该依据工程的整体施工组织设计方案，综合考虑本工程的实际施工情况，在工程施工过程中，依据施工单位和施工机械仪器等条件选择合理的施工计划、施工程序和施工组织设计。
4.2施工过程中环境保护问题
隧道洞口工程在施工建设过程中，施工单位应该最大程度地降低对原始生态环境的破坏，规避工程施工过程中造成的环境破坏，可以采取工程保护措施，比如边坡防护设施和排水设施等。隧道工程进行进洞施工时，建议采取湿土法、通风排尘、清除有害气体等措施，避免隧道洞口位置出现生态环境污染问题。重视隧道工程弃渣的处置，尤其是大型的隧道工程，建议降低工程的压力承载标准，保障周边环境的生态安全。隧道工程施工过程中应该合理排出废弃水，避免废水污染周边环境，可以在洞口周边设置若干个沉砂池，工程施工产生的废弃水经过净化后再排出。
4.3洞口工程施工
隧道洞口工程在进行进洞作业中，应该尽量减少对山体边坡的破坏，实现生态环境进洞，这样不但可以确保隧道进洞工程的安全，还可以降低山体斜坡出现滑坡灾害的概率。洞口工程施工中还应该合理安排施工顺序，提前准备施工中所需的工作人员、施工机械和施工材料等必要人力物力。在过程施工过程中应该及时检查隧道洞口工程进洞口位置的地质地貌和工程地质条件，收集施工区域的地质监测数据，开展科学合理的施工，避免施工建设导致的安全事故。进洞作业之前，应该及时布设排水工程，主要包含截排水沟，排水台阶等设施。在进洞口位置容易发生山体滑坡和崩塌等安全事故的地区，应该及时进行防护措施，找出这些危险因素，采取措施进行防护。隧道洞口的封堵作业应该根据隧道洞口的过程结构以及地基基础等条件进行施工，工程的监理总工程师检查合格之后再进行施工，以确保工程施工的安全。为了有效降低施工对山体结构的扰动，首先应该隧道洞口工程的施工安全，采取措施加固边坡和基坑等，确保山体边坡的稳定，环境退化明洞、洞口堵住部分建设项目完成后应该先实现进洞口再挖掘洞，再进行其他项目。隧道工程的明洞应该采取对称回填的措施，规避施工对山体结构的破坏，保证堆砌体承压能力达到设计标准。明洞回填坡面的表层应该刮毛，降低其摩擦系数，布置排水设施，明洞回填土体的厚度应该根据设计方案进行施工。隧道洞口位置存在安全隐患的区域，这是经常发生山体滑坡的位置，应当根据施工现场的地形地质条件，避免产生地表塌陷等安全事故，不断增强工程的施工安全性。
4.4辅助工程措施和洞口开挖
隧道洞口工程的提前防护措施主要包含：提前导管、钻孔灌注、锚杆，表层灌注加固较早预付等。辅助工程措施的实施运用应该依据建设规范进行施工，避免出现山体滑坡和隧道塌方，所以应该认真依据有关规定实施，严格检查，认真记录，避免出现以次充好的问题。隧道工程地质断面的地质条件不好区域，应该增强防护措施。隧道洞口工程进行开挖爆破时，依据围岩的认定为爆破拆除工程。在进行洞破环节中，隧道建设应依据地质较早预报或隧道建设监测的反馈信息进行调整。严格控制工程的开挖土方量。
5结束语
公路隧道洞口工程建设水平的提升，可以提升公路项目的施工建设质量。以后在比较复杂的施工条件下，不断采取先进施工方式和手段，显著提升隧道洞口工程的建设质量和施工水平，为我国公路项目施工建设的快速发展提供参考。
参考文献：
[1]杜岳.高水压富水山岭隧道设计思路及工程建设施工分析[J].南方农机,2015,46(5):59+61.
[2]党飞飞.高速公路施工中的技术环节管理探讨[J].工程技术研究,2017,(3):167+178.
[3]冯博.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].工程技术研究,2017,(4):63+73.
[4]吴荣锋.隧道洞口施工技术[J].铁道工程学报,2008,(11):57-61.