三菱汽车范文精选

葛城慎辅简历： 三菱汽车公司海外事业部北亚本部部长

前瞻观点： 在全球汽车市场竞争日趋激烈的今天，汽车消费已从汽车厂商主导的大量生产、大量消费的“量”的时代，向环保意识更新、生活方式多样化等用户为主导的“质”的转变。三菱的造车理念也随之改变――为环保做贡献、为用户提供梦想。三菱确信，不久的将来，在中国也可驾驶三菱开发的环保电动汽车。了解更多请点击赢销互联网站www.省略。2007年影响力： 三菱汽车在中国市场首次世界水准的全能SUV――搭载新MIVEC发动机的原装进口帕杰罗(PAJERO)新产品。有媒体评价，进口原装车是三菱实施中国战略的三大步骤之一，在2007年的中国市场上，显示了三菱汽车扩大在华发展的决心。

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资，成立了三菱汽车工业股份有限公司。 在巴黎-达喀尔拉力赛上，三菱越野车不断在恶劣的自然环境中夺取拉力赛冠军，赛场上多次得手，然而要想在市场上得手并非易事。在中国汽车市场，三菱的销售比起竞争对手来，似乎并不是很理想，如何夺得销售市场的第一，看来三菱还真需要费一番功夫。不过媒体也注意到，三菱品牌在中国市场已经开始加大油门。 葛城慎辅称，三菱从1991年就开始在中国销售产品，但在整车生产方面一直没有大的投资，与湖南长丰汽车的合作也只有20%的比例，虽然进入中国市场比较早，但没有整车生产。而丰田、本田虽然来得晚，但有整车生产，这是三菱汽车的缺点。 面对如此重要的市场，三菱公司通过巩固、加强与中方合作伙伴的关系，形成了以本地生产车、日本进口车以及发动机生产三大事业为支柱的品牌发展战略。 因为没有长期的生产合作伙伴，导致了被动的局面，与东南汽车的合作就是要扭转这种被动局面。现在的合作三菱汽车加大了投入，同时也把投放欧美市场的产品在中国进行销售。 2007年1月进口车欧蓝德等车型已经开始在中国市场销售，通过新车型投放，进一步提高了三菱品牌形象，扩大了在中国市场的销售。 从2007年末至2008年初，三菱以进口车的形式陆续向中国市场投放了08款欧蓝德2.4L车型、欧蓝德3.0L改款车型(08款)以及搭载3.8L MIVEC发动机的帕杰罗车型，扩充了三菱品牌的产品阵容。 作为提升三菱品牌在华形象战略中重要的一环，2007年三菱公司邀请成龙(Jackie Chan)为形象代言人，以三菱公司的品牌理念――“超越挑战，与车共进”为主题，向用户展示了经过实践验证的行驶性能以及用户独特需求的审美风格等特性。 同时，与成龙合作，协同东南汽车在中国人民大学举办了三菱戈蓝/成龙慈善音乐会，并联手东南汽车通过成龙发起“龙子工程”慈善团体，向中国贫困地区儿童捐赠善款100万元人民币。 在环保贡献事业方面，三菱公司为实现“行驶过程中二氧化碳零排放”，正积极致力于环保车型――新一代电动汽车「i MiEV的开发。该车型原计划于2010年投放日本市场，三菱公司为提前实现此计划，正加紧相关研发工作。另外，三菱公司也已开始研究「i MiEV向欧洲市场的投放。 三菱称，确信在不久的将来，在中国也可驾驶三菱汽车开发的“行驶过程中二氧化碳零排放”的环保电动汽车，这决非梦想。了解更多请点击赢销互联网站www.省略。 作为对汽车产品全方位的考虑，三菱公司认为，今后的汽车发展，除了要继续确保汽车原本应有的舒适、移动功能以及行驶乐趣之外，还应该在解决环保应对问题、促进与家人的沟通、满足用户新的生活方式等领域进行更广泛的改进与提升。

一、陆慧案件回放

2000年12月25日晚，李志明驾驶牌号为湘A 04945“三菱”吉普车，从长沙市八一路左拐进入建湘路，发现陆慧后紧急制动并向左转向，汽车后刹车油管突然爆裂，导致吉普车右前角与陆慧相撞，造成陆慧重伤，导致坌身瘫痪。

2001年2月9日，针对日本三菱汽车公司生产的三菱帕杰罗V31、V33越野车存在的安全隐患，国家出入境检验检疫局第3号公告，禁止其进口。 2月26日，国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部四部门又就三菱帕杰罗V31、V33越野车进口、通关、检验和核发车辆牌证等具体事宜发出通知。

2月17日，受害人陆慧的人向三菱公司北京分部发出了索赔函。

2月27日，三菱公司“出于人道主义考虑，暂时垫付的”12万元到达陆慧治疗的医院账户。三菱公司否认这笔钱属于“赔款”性质。

3月6日，致陆慧生命垂危的肇事车司机李志明委托律师致函日本三菱汽车工业株式会社，索赔 200万元。3月12日，日本三菱公司针对车主李志明的律师函作出回应，要求由三菱公司派员检测肇事的帕杰罗车。3月14日，三菱汽车北京事务所所长安乐英明在北京对遭遇车祸的陆慧女士及其家属再次表示同情和慰问，同时表示，如果确认实属三菱汽车公司的责任，他们愿意按照中国法律给予赔偿。

4月17日，陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。7月3日，陆慧的丈夫周建红再次致函日本三菱汽车公司北京事务所，希望赔偿问题尽快解决，不要失信于中国消费者。7月9日，三菱公司给陆慧的回函上写道：“基于我们迄今所获得的信息，我们有理由认为肇事车辆不是合法进口的原装三菱车。“但称只要本着诚信原则充分地交流和沟通，此事件终将得以圆满解决。

12月3日，三菱汽车公司的代表到陆慧的住地看望，表示愿意友好协商解决。

据三菱汽车工业株式会社（MMC）官方网站消息，欧蓝德PHEV荣获由日本年度汽车委员会评选的日本2013～2014年汽车创新奖。欧蓝德PHEV是一款采用三菱汽车插电式混合动力系统的中型SUV车型，具有电动汽车杰出的环保性能和静谧性，同时兼备四驱车型的行驶稳定性及驾驭性等SUV车型特有的应用性能。此次获奖即是对其环保、安全和科技创新性的最佳佐证。

为了实现可持续性的汽车社会，三菱汽车以“Drive@earth”为品牌口号，倡导“关爱地球的驾驶”，一直积极向市场引进如EV和PHEV（插电式混合动力汽车）这样的电动车，致力于成为具有领先电动车技术的汽车企业，减少全球范围内的CO2排放，为保护地球环境贡献力量。

雷克萨斯全新RC双门轿跑车东京首秀

2013年11月20日，LEXUS雷克萨斯全新RC双门轿跑车系列于东京车展首次亮相。全新RC系列推出了搭载3.5升 V6引擎的RC 350和2.5升引擎的混动车型RC 300h。

据介绍，极富动感魅力的全新RC双门轿跑车系列，再次彰显了LEXUS雷克萨斯对于消费者情感诉求的关注。RC系列的推出，旨在提升LEXUS雷克萨斯的品牌形象，赢得更多客户的青睐。同时，这款车型为秉承品质感、精致感以及可靠性的LEXUS雷克萨斯品牌基因注入了更多感性元素。

DS4三厢版

12月19日全球首发

DS4三厢版车型于12月19日在巴黎全球首发，新车预计于2014年3月28日正式上市。

在去日本试驾最新一代三菱帕杰罗之前，我有幸在国内试驾了长丰国产的上一代帕杰罗，体验了一下这款日本经典越野车在换代之前就已具备的魅力。

长丰汽车目前主推国产的第三代帕杰罗。想当初，这也是我学生时代的偶像，时至今日，它仍是我所喜爱的车型。只是和最新款帕杰罗相比，它稍显“年纪过大”，但绝对没有过时。说实话，如若不是最新款帕杰罗以其前卫、锐利的形象现身，第三代帕杰罗一直会被人们认为是硬汉越野车中的时尚先锋。

8月21日，我们赴河北丰宁坝上草原，感受了帕杰罗在换代之前便已具有的魅力。

有着“京北第一草原”美誉的坝上草原，距北京市区约300hm，是离北京最近的天然草原。主办方选择这样一个天然试驾场，正是为了让专业人士更好地体验长丰三菱帕杰罗良好的越野性能和舒适性。

在我们的面前，是一条隐藏于山坡中的马道，时而陡坡时而倾斜，时而碎石嶙岣时而一马平川。但在这样的路上，驾驶帕杰罗是一件很悠闲的事情。39度的接近角、24.5度的通过角和24度的离去角，以及235mm的离地间隙让我们在驾驶的过程中胸有成竹。

长丰三菱帕杰罗的顶级车型V77，装备了新开发的6G75 3.8LV6发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩也达到314Nm。虽然这些数据略低于最新款帕杰罗，但事实证明V77的动力性应对这样的越野道路已经绰绰有余。通常情况下只需将脚轻轻放在油门踏板上，充足的扭矩就能通过四个车轮将车辆带出险境。

在较为平坦的路面上，V77可以像普通轿车一样行驶，乘坐起来也不像通常意义上的越野车那样粗犷，很舒服。不过相对较为单薄的第二，三排座椅，可能会让乘客感到一丝劳顿，特别是当车辆通过坏路时。

同场，还有长丰三菱帕杰罗V73等待试驾，其动力来源为经典的三菱6G72发动机，排量3.0L。这是一台较为实在的V6发动机，仍然采用SOHC设计，缸径为91.1mm，行程76mm，水冷四冲程，多点电子燃油喷射系统(Multiple Fuel Iniection)，足以满足欧洲3号排放标准。虽然动力输出不及3.8L的V77，但由于采用5速手动变速器，使动力的掌控更加得心应手。驾驶者可轻松保持低挡位的充沛扭矩，利用它爬上陡峭的坡道。

劲炫（ASX）是广汽三菱推出的第一款车型，该车属于紧凑型SUV（运动型多功能汽车），采用先进的四轮驱动、氙气前照灯、坡路起步辅助及柱式电动助力转向等系统，具有一定的技术含量。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

一、后桥及四轮驱动系统

1 后桥（图1）

（1）重力滑动底切万向节（EUJ）

与传统的底切万向节相比，劲炫使用8个滚珠的等速万向节，更轻、更小巧。重量轻、外形紧凑的EUJ等速万向节安装在传动轴的车轮一侧。

（2）重力滑动三柱万向节（ETJ）

取代传统三柱万向节的重力滑动三柱万向节更轻、更小巧。重量轻、外形紧凑的ETJ等速万向节则安装在差速器一侧。

后轴轴承（双列向心推力球轴承）的轴和滚珠轴承组合在一起，成为轮毂轴承，而EUJ-ETJ等速万向节则用于传动轴。

游走于中国市场多年之后，与广汽集团合作似乎让三菱汽车找到理想的归宿。然而围绕三菱车型的争夺战需要三菱找到平衡点，以平衡好东南汽车和广汽集团的关系。

3月22日晚，停牌近半年的广汽长丰（600991.SH）宣布复牌并重组方案，其第一大股东广汽集团将发行A股用于换取广汽长丰所有股东的股份，在换股吸收合并完成后广汽长丰将退市。

记者随即接通广汽集团董秘卢飒的电话。一反往日谨慎有余的常态，卢飒的声音显得轻松而欢愉。“并购长丰是一揽子计划的第一步，广汽有望在9月底前实现A股上市。”

不过，最高兴的恐怕还应该是三菱（中国）公司总经理饭田健治。此举不仅为三菱与广汽建立股比对等的合资公司扫清了障碍，也为三菱中国的复兴点燃了希望。

落伍者

回想去年年底的广州之行，饭田健治感慨颇多：“不得不说，我怀着忐忑不安的心情去车展，又带着巨大的压力回来。”

广州车展上，三菱（中国）被分配到一个标有“1EO5”的位置上，其展区面积不仅只有对面上汽集团旗下荣威和名爵的1/3，且和铃木这样的平民汽车商比邻而居。车展收官之前，操着一口流利汉语的饭田健治混在普通观众中，巡视了每一个对手的展台。

对手们的突飞猛进令饭田健治对三菱在中国的前景更为担忧。他不甘心三菱汽车在中国车市只是一个小众角色，他希望三菱能在今年4月举办的上海车展上大展拳脚。

无力改变现状的三菱汽车能做的就是将话语权掌控在自己手里，一边拿着技术诱饵，一边控制经销商网络。三菱汽车走的无非是合资公司外资的老路。扩大由自己主导的进口车销售渠道是三菱汽车当前的主要工作。目前，三菱汽车正在将渠道集权的力度加大

“现阶段我们正在拓展进口车销售渠道，将在现今67家经销商的基础上继续增加其数量，下一步将由总部协调成立销售公司，整合目前东南汽车、长丰汽车等销售网络中所有销售三菱汽车的经销商，成立销售公司。”8月29日，三菱汽车公司中国内部人士告诉记者。

目前，三菱汽车与北京奔驰-戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）的联合品牌4S店已经名存实亡，与东南汽车的合资公司也不温不火。虽然希望能够与长丰汽车花好月圆，但成立合资公司一事久拖未决。

无力改变现状的三菱汽车能做的就是将话语权掌控在自己手里，一边拿着技术诱饵，一边控制经销商网络。三菱汽车走的无非是合资公司外资的老路。

出局“联合”

“帕杰罗速跑已经停产了，欧兰德一年内不会停产，其实停产与否都是由市场决定的。” 日前，北京奔驰新闻办公室主任阮伟建告诉记者，“我们2002年与三菱汽车签定的10年期的技术转让协议，2012年才会到期，停产只是我们根据市场反应进行的调整。”

记者采访了解到，三菱帕杰罗速跑早在2006年4月就已经停产。

“因为这是我们公司从北京奔驰买断的2005年产的帕杰罗速跑，所以没有安装OBD系统，但只要多加5000元钱，我们可以为它加装OBD系统并上牌照。”

今年，参观2012年北京国际车展的朋友，会发现三菱汽车又带来了它的新产品：一款亚洲首发车型――三菱汽车新型“欧蓝德”。这款汽车不仅是一款将环保性能、安全性能以及整体质感进行结合的新一代SUV车型，也是三菱汽车在其中期经营计划「JUMP2013中对于未来产品战略规划的两大核心概念，即“以新兴市场为中心的全球战略车型”以及“环保车型”的具体化体现。

最新的数据显示，虽然由于金融危机的影响，三菱汽车在中国的销售量增长率有所下降，但是数量却在增长：“截至2010年11月底，三菱汽车在中国销售了2.5万辆进口新车，2011年希望能提升1.5倍以上。”三菱汽车销售（中国）有限公司董事长小西正秀透露。

而这一销售成果的取得不得不归功于三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称为进口三菱）的成立。

今年4月1日，进口三菱迎来了它三周岁的生日。2009年4月1日，由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售（中国）有限公司正式在上海成立，其成立的目的是推进三菱汽车在华所有整车进口业务。当时在三菱工作已有28年的饭田健治出任总经理直至2012年4月1日。进口三菱的成立也标志着三菱进口车将全面发力中国市场，以全新的姿态踏上新的征程。当然，进口三菱成立的目的实现了。饭田健治表示：“新公司的成立，一方面拓展了三菱进口整车在华的业务发展，另一方面，也成为三菱针对全球金融危机采取的积极回应之举。伴随三菱汽车销售（中国）有限公司的成立，三菱汽车增加了向中国市场投放新的进口车型的款式和数量。

众所周知，日本是一个岛国，资源匮乏，为了长远的发展，无论做什么事情他们都尽可能地避免浪费，而避免浪费最好的方式就是将产品质量做到最好。所以日本汽车的口碑一直不错。日本汽车企业众多，分别隶属于六大财团。这六大财团的技术实力各有强项，而以军工起家的三菱的优势则是它生产汽车底盘和铁件锻造技术，它生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，很多20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。这也得益于三菱生产日本绝大部分军事产品的基础，而这也为其生产高性能、高质量的越野车打下了基础，更有甚者说在日本，只有三菱汽车的越野车才是最正宗的。

谈起日本的支柱产业，汽车是不得不被提及的。而提起日本的汽车产业，Mitsubishi Motors Corporation三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）又是不得不说的。1970年由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，开启了三菱汽车生产名正言顺的时代。但是三菱生产汽车的历史却可以追溯到1917年。这一年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有95年的历史了。95年间，三菱集团和三菱汽车每每都能给钟爱它的消费者带来惊喜。

事实上，三菱汽车很早就已经进入了中国人的视野，因为它的中国代言人是成龙。而三菱汽车中最绕不开的就是其研发的经典车：帕杰罗。这个曾经夺得世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛12次冠军的车型，自1982年5月正式亮相至今，已经走过了30个春秋。也正是这款帕杰罗车开启了三菱与中国新的合作形式。

2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，它也成为继北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型。不仅如此，它还开创了三菱汽车在我国的六个“第一”：中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品；中国第一个使用帕杰罗（PAJERO）品牌命名的SUV产品；中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品；中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品；中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品；中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品。从此以帕杰罗为代表不断创新的三菱汽车在中国有了越来越多的fans。

虽然双方对彼此都不满意，但似乎目前还没有更好的选择。

“我现在能告诉你的是，广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日，广汽长丰一位高层透露的消息，让三菱(中国)的合资布局再生变数。挂有三菱标识的帕杰罗是三菱旗下的款主流车型。可2010年3月，国家工信部的一则公告却几平让它们“天各一方”。这则编号为第206批汽车生产企业及产品公告显示，“同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入《公告》的所有产品，产品商标由三菱牌变更为猎豹牌。”对于这则公告，彼时，业界更愿意把它解读为三菱将从合作多年的长丰汽车中撤资，转而谋求与广汽集团成立一家新的对等股比的合资公司。然而，数月过去后，帕杰罗上依然高悬着的“三叶草”(三菱的标识)，似乎在向业界诉说着三菱(中国)艰难的合资心路。

十年恩怨

业界之所以对三个多月前的那则公告如此敏感，皆因为三菱与长丰汽车(后者在2009年5月被广汽重组，改为广汽长丰)间延绵十数载的恩恩怨怨。

自1995年，长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型后，长丰与三菱的合作关系一直不温不火。直到2006年4月，刚从亏损泥潭中挣扎出来的三菱，把自救计划重点确定为中国后，其谋划是，与长丰成立一家股比50：50新的合资公司。“三菱和东南合资后，把轿车车型都放在福建，给长丰的车型都不怎么样。”彼时，长丰迫切希望能通过新的合作方式，从三菱获得更先进的车型。但“有关合资问题，三菱其实一直在犹豫。”有长丰高层认为，这主要是三菱对长丰存有戒心。2006年中国车市，自主品牌风生水起，军工背景的长丰自不甘人后。这年，长丰内部代号为CF2(即今天的CS6)、CP2(即长丰轿车，欧酷曼)等一大批自主车型相继被披露。忌惮于长丰的强势自主，三菱在已与长丰达成新成立合资公司备忘录的情况下，始终无法全身心的投入与长丰的合作中。如此拖了近两年，三菱暧昧的态度让长丰高层几乎失去了继续谈下去的耐心。而在此期间，三菱于2008年公布的未来三年事业计划意提到了东南汽车。三菱希望借助东南在轿车领域的合作项目，为其在2010年全球产销142万辆做出更大贡献。此时，长丰汽车中的三菱高层已显得有些“心虚”，“谁让三菱与长丰的合资关系始终没有结论呢。”三菱事业计划后，这位高层的话似乎宣判了三菱与长丰成立新合资公司的“死刑”。

再起风波

然而，让三菱始料未及的是，2009年重启的国内汽车产业重组大幕，再次让三菱陷入被动。2009年5月，广汽集团10亿元入主长丰后，三菱以持有长丰汽车14.59％的股份退居长丰汽车第三大股东，话语权进一步萎缩。而面对愈发重要的中国汽车市场，三菱再次产生了与长丰新东家，广汽组建合资公司的念头。

今年3月的那则公告，表面上看，是三菱与长丰间部分技术转让合同到期的结果，但事实上，这却是三菱“以退为近”的“障眼法”三菱希望从“老长丰”中彻底抽身，转而与广汽或者广汽长丰重新组建新的合资公司。“不让挂三菱标的是他们(即三菱)，现在三菱又同意(帕杰罗)继续用三菱的标了。”前述广汽长丰高层并未透露更多详情。但可以预见的是，三菱与广汽方面的台资谈判并不顺利。“我们不觉得长丰是比较好的合作伙伴。”6月中旬，有三菱(中国)高层在接受媒体采访时直言不讳的表示，一直以来三菱方面对长丰的销售能力非常不满意。“广汽人主后长丰的改变很大，但离三菱的要求还很远。”

在目前这种情况下合资，广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面，应该是提出了足够诱人的条件，才能促使这场合资的实现。

急于做大做强的广汽集团和在中国市场面临尴尬的三菱汽车，终于联手在自己的中国市场布局上再下一城。

11月6日，广汽集团和三菱汽车工业株式会社缔结合作备忘录，计划以各自出资14.59%、29%的广汽长丰汽车股份有限公司为基础，设立广汽集团和三菱汽车各出资50%的合资企业。预计新的广汽三菱合资公司将于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年内将达到25万辆/年的目标。

在广汽集团和三菱汽车踌躇满志的背后，却是长丰集团和东南汽车难掩失意之情。

广汽：继续北上

按照已经披露出来的计划，广汽与三菱的全面合资，走了一条颇为复杂的道路。双方签署的备忘录显示，广汽股份拟通过吸收合并、要约收购或其他合适方式使广汽长丰从上证交易所退市，长丰集团和三菱汽车都会将所持广汽长丰的股份转让给广汽集团。之后，广汽集团再利用广汽长丰的现有资源平台，与三菱汽车组建股份对等的新合资公司。

有媒体评论指出：作为A股上市公司的广汽长丰，将以这样的方式谢幕，在中国汽车行业尚属首例。而除了形式上的特殊性之外，广汽长丰还拥有接近35%社会流通股份，根据摩根大通的预计，广汽集团想要全面收购为此将支付近50亿资金。

这不是一笔小数目，但是对于已经借壳上市的广汽来说，钱显然已经不成为问题。从控股长丰、吉奥，再到合资菲亚特和如今的三菱，手握140亿流动资金的广汽集团，正在为跻身第一军团、实现“十二五”规划的产销目标而急速扩张。