赛车计划范文精选

这次用在《赛车计划》中的游戏引擎就是《极品飞车：变速2》所使用的Madness Engine，其完整支持DirectX 11技术，不过《赛车计划》加入了更多的特效，例如实时天气系统、模拟真实的物理碰撞系统以及经过强化的光影与反射特效等。

由Slightly Mad Studios开发的《赛车计划》在几度跳票之后终于在今年5月初正式，不过它的跳票总算是有价值的，游戏业界以及玩家群体均对《赛车计划》的表现给予了肯定。这部作品主打的是“驾驶模拟”，玩家在游戏中将以最贴近真实的方式，来体验各个时代不同赛车的驾驶感受。

Slightly Mad Studios在赛车模拟游戏上已经耕耘多年，《极品飞车：变速》和《极品飞车：变速2》就是由Slightly Mad Studios开发的。这次用在《赛车计划》中的游戏引擎就是《极品飞车：变速2》所使用的Madness Engine，其完整支持DirectX 11技术，不过《赛车计划》加入了更多的特效，例如实时天气系统、模拟真实的物理碰撞系统以及经过强化的光影与反射特效等。

Slightly Mad Studios宣称《赛车计划》是目前最贴近于真实的赛车游戏，是模拟驾驶游戏与竞速游戏的完美结合，游戏中的车辆有着非常详细的参数可以调校，而且赛车引擎的声音非常逼真，不同车型的驾驶手感也各有不同，对于喜欢真实系赛车游戏的玩家来说，是不容错过的一部作品。

《赛车计划》最低配置需求：

- 操作系统：Windows Vista SP2、Windows 7 SP1

- CPU：Intel Core 2 Quad Q8400或AMD Phenom II X4 940

- 内存：不少于4GB

摘 要：FSC（中国大学生方程式大赛）车队项目具备时间紧、任务重的特点，在车队项目中应用目视化管理办法，将项目计划、项目内容和项目过程出现的问题目视化在车队工作区域，对繁重的项目工作可以起到清晰的指导作用，并能对工作任务进度进行实时监控和管理，有助于保障项目工作质量和提高工作效率。

中图分类号：X937 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0202-01

1 FSC车队项目简介

FSC是中国大学生汽车方程式大赛，在校大学生组成赛车队，模拟成为一家汽车公司，设计、制造、测试，并展示一辆在加速、制动、操控性以及在续航里程方面有优越表现的业余周末休闲纯电动赛车。FSC车队项目的特点是车队成员为在校大学生，指导教师只允许负责常规工程技术和工程项目经营管理，赛车的所有设计、制造、测试和维护保养、修理工作全部由车队学生负责。

2 目视化管理办法在FSC车队项目中应用的必要性

（1）FSC车队成员由在校大学生组成，车队成员来自不同的年级和不同的专业方向，每一年老队员毕业后，都要从新生一年级中招聘新的车队队员，经过招聘程序进入车队的一年级同学仅仅正在学习专业基础课或刚开始接触专业课程。因此FSC车队成员在进入车队前的特点是：汽车专业基础知识薄弱，不具备汽车工程经验或工程能力。但FSC车队项目的工作要完成赛车的设计，赛车制造，赛车性能试验及整改，赛车的保养、维护及维修等工程工作和车队的自行管理工作。

（2）FSC车队成员都是在校大学生，课程学习已经占据了他们的正常工作时间，车队的同学们只能在完成课程学习任务的前提下，利用课余时间、节假日为FSC车队项目工作。FSC车队工作任务繁重，时间紧迫。

为了使FSC车队成员能够在完成学习任务的前提下，同时做好赛车设计、制造、测试和保养维护工作，自行做好队员梯队培养工作以及车队日常运行管理工作，寻找一种管理办法帮助FSC车队项目组保证工作质量和提高工作效率是必要的。目视化管理办法就是一种易于执行，又能为FSC车队项目团队提高工作效率，使项目成员在有限的时间内把繁重的工作做得更好、更快。

青年冠军方程式系列赛（FMCS）登陆上海国际赛车场，于冠军赛车嘉年华期间举行年终最后一战。Cebu Pacific Air by KCMG的英国车手威尔斯（Dan Well，23岁）击败Meritus.GP的杆位车手帕森斯（Jake Parsons，19岁），勇夺第十八回合比赛桂冠，为FMCS 2014赛季画上完美句号。

Cebu Pacific Air by KCMG的新西兰车手蒙罗（James Munro，17岁）胜出了第十七回合，提前锁定了2014 FMCS年度总冠军。虽然大局已定，不过各位车手在第十八回合比赛中也绝不松懈，全力以赴把握本赛季最后一次在FMCS的比赛机会。稳夺年度总季军的威尔斯依然奋战到最后一刻，向领先车手帕森斯展开猛烈攻击，在第五圈完成超越并以第一名撞线。Super License的日本车手元佑弥（Yuya Motojima，23岁）则拿下第三名。本场比赛表现最佳的中国车手是Eurasia Motorsport的蒲俊锦。

曾与元佑弥陷入缠斗的蒙罗最后第四个冲过终点，而年度总亚军、Eurasia Motorsport的苏诚峻（Matthew Solomon，18岁）则获得第五名。

本场比赛结束后，本年度的冠、亚、季和殿军尘埃落定，他们依次为蒙罗、苏诚峻、威尔斯和帕森斯。第五名也随之诞生了，他是Zen Motorsport的吴嘉伟，而Humpuss Junior Racing Team的印尼车手侯拓莫（Darma Hutomo，16岁）和马特诺（Andersen Martono）则并列第六名。

而经过一年的努力，旨在培养中国赛车明日之星的“赛车之星培养计划”（SRA）获得鼓舞人心的胜利，其成员袁波斩获本年度FMCS最佳中国车手奖，在上海国际赛车场响起了振奋人心的凯旋之歌。

袁波携手Eurasia Motorsport出战第十六和第十七回合后，就已经锁定了2014年FMCS最佳中国车手头衔，提早在赛季收官战前称王。赛季以来袁波也积极冲击靠前的车手位置，表现更是稳步上扬。在珠海站，他勇获了SRA的首个杆位，更成为SRA计划中第一位登上领奖台的车手，创造历史，引来全场瞩目。

“赛车之星培养计划”是中国首个年轻车手培养计划，其专业教练会在赛道内外为入选车手提供针对性的指导，包括驾驶技巧、数据分析、体能锻炼和心理辅导等项目。在全方位的训练下，车手在2014年均获得不错的成绩，有力地证明了该计划对于扶植年轻赛车手的贡献。

“恭喜袁波和‘赛车之星培养计划’的全体上下斩获FMCS最佳中国车手桂冠。”大众汽车集团（中国）跑车项目汽车运动总监吕柯（Dominic Lyncker）表示：“赛季开始时我们已经瞄准了这个奖项，如今我们的目标达到了。同时，计划取得了很多突破性的发展，车手的成绩也稳步提升，证明了SRA的确卓有成效。我们希望透过FMCS的赛事平台继续培养下一代的中国赛车英雄，期待本周看到更多新面孔，持续为中国的赛车发展作出贡献。”

3月的北京乍暖还寒，在金港国际赛车场中，丝丝的寒意根本抵挡不住车手们如火的激情。在这里，我们见证了汽车运动未来之星的诞生过程。

2008福特康巴斯方程式车手训练营，是“长安福特年轻车手培养计划”的重要一环。长安福特与方程式赛车发展公司(FRD)通力合作，在全国范围内选拔优秀的本土年轻车手并提供奖学金，帮助他们参加福特康巴斯方程式系列赛。

2007年的场地赛场黑马――左小龙，就是“年轻车手培养计划”造就的一颗新星，并为长安福特车队的夺冠立下战功。今年，随着范高翔，谢欣哲等国内顶尖青少年车手的加入，福特康巴斯方程式系列赛车手的阵容扩展到了8名，并为中国赛车运动的发展培育更多的明日之星。

经过1年的休息和调整，并花费了很大努力提升了康巴斯方程式赛车。长安福特与方程式赛车发展有限公司(FRD)继续深入合作，于3月27-28日在北京金港赛车场举行了福特康巴斯方程式车手训练营，正式启动了2008福特康巴斯车手培训计划。

7位福特康巴斯方程式车手意气风发

在这次训练营中，6位中国大陆年轻车手与1位越南车手汇聚于北京金港国际赛车场，尝试和适应新改装的福特康巴斯方程式赛车。这些车手大部分都是去年从威速方程式毕业的车手，今年他们已做足了充足的准备，希望通过训练，将自己的驾驶技术提升到福特康巴斯方程式的水准。

参加培训的车手分别是：上海车手陈鸣华夏、河北车手范高翔、珠海车手李京涛、美女车手王婧、湖北车手谢欣哲、北京车手朱胡安和越南车手Rich Pham。其中，年龄最小的范高翔和陈鸣华夏年仅14岁。7位车手经过中汽联、长安福特及FRD的严格选拔，最终脱颖而出。

经过这次全方位的培训后，选手们将参加2008福特康巴斯方程式系列赛，最终获胜者将有机会参加2009年AFR系列赛。这一计划也是长安福特年轻车手发展的基础计划之一。

【摘要】高职院校作为高素质技术技能型人才的培养基地越来越受到政府和行业企业的重视。职业院校技能竞赛是促进校企合作的桥梁，是提升人才培养质量的有效途径。

【关键词】汽车营销；技能竞赛；人才培养

高职技能竞赛搭建了高职院校相互交流和学习的平台，同时也是校企合作的另一个平台，实现了“以赛促改，以赛促教，以赛促学”的竞赛目的。近几年通过高职汽车营销技能竞赛展示职业教育教学成果，促进校企合作向纵深发展，推进汽车营销教育教学改革，引领高职汽车营销与服务专业教育教学走向未来。

一、汽车营销赛项分析

全国职业院校高职汽车营销技能竞赛得到了许多行业企业的关注。汽车营销赛项包括汽车营销知识竞赛、汽车销售业务操作技能竞赛、汽车销售基本技能竞赛和汽车销售综合技能竞赛四项。2016年赛项整合为汽车销售综合技能竞赛、汽车营销策划技能竞赛和汽车营销基本技能竞赛三项。

汽车营销基本技能竞赛考核选手对汽车销售相关业务流程的岗位操作能力，及相关理论知识的掌握情况，包括了汽车电子商务、商务汽配、商务汽修、车险承保、车险理赔、鉴定评估等主要业务流程及相应流程中必备的基本技能。

汽车销售综合技能竞赛通过情境模拟的方式进行，考核选手对整个销售流程的掌握与灵活运用能力，以及针对顾客进行销售接待、需求分析、商品说明和报价成交等环节的工作能力，是对选手汽车销售技能的全面考察。赛项定位于对汽车销售顾问岗位核心技能及相关拓展技能的考核，在考核专业能力的同时，兼顾方法能力、社会能力的考评。

〗汽车营销策划技能竞赛通过现场策划、陈述的方式进行，考核选手团队营销策划方案制定、展示、陈述、评价方面的水平和能力；考核选手团队合作、互联网+汽车营销等方面的创意思维与创新意识。

从大众汽车中国赛车尚酷R杯、奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛、FMCS青年冠军方程式系列赛，再到如今的亚洲保时捷卡雷拉杯，袁波几乎参加过大众旗下所有的赛事

他是一个西装革履、沉着冷静的金融分析师，是一个喜欢“自黑微胖”的网络段子手，更是一个专业的赛车手，他，就是袁波。

跟赛车历史悠久的欧洲相比，中国的赛车文化并不算发达，但我们却从来不缺少好车手，程丛夫、董荷斌、程飞、周冠宇，不断有中国车手名字为人们所熟知。相较于他们，袁波的赛车生涯短了些，发展的空间也少了些，然而，凭着对赛车的喜爱，这位“大器晚成”的车手始终带着一颗热爱赛车的心坚持驰骋在赛场上，不断进步，不断努力着。

近年来，袁波在国内赛车领域十分活跃，他的身影常常出现在各大赛事中――大众POLO杯、尚酷R杯、青年冠军方程式系列赛（FMCS）、奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛......

大众POLO杯算是袁波在赛车圈的“成名作”，2010年，他击败了这项比赛中的各路好手，斩获了年度车手冠军。2012年，袁波又在尚酷R杯中崭露头角，位列所有车手总成绩第二名，在所有中国车手中排名第一。

2013年，在国内赛场表现突出的袁波被“赛车之星培养计划（SRA）”选中，成为了该车手培训计划的首批成员，加入到了青年冠军方程式（FMCS）的比赛中。第一个赛季的拼搏，袁波便揽获年度中国车手第二名，并成为“赛车之星培养计划”车手第一名。随后，他更是在2014、2015两个赛季，两度获封最佳中国车手。

1987年出生的袁波，对于初级方程式来说，略微有些“年长”，自知这一点的他，也将更多精力放在了GT赛场。去年是袁波在GT赛场发光发热的一年，他不仅赢得了兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的PRO-AM冠军，更是与青年冠军方程式系列赛2015赛季总冠军鲁普（Martin Rump）、2014年度总冠军蒙罗（James Munro）和系列赛首赛季（2013）总亚军亚兹德（Afiq Yazid）组成Giti TOPSPEED车队，驾驶兰博基尼Super Trofeo Huracan出战雪邦十二小时耐力赛，并夺下了GTC组别冠军。

今年年初，国内围场传来消息袁波将加入亚洲保时捷卡雷拉杯2016赛季，代表绝对车队（Absolute Racing）加入B组年度总冠军的角逐，首次参加全部七站，共十四回合的亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛。

AF：冠军赛车嘉年华（SCCF）是第二年在中国举办，您觉得第二届和第一届最大的不同是什么？

马：2012年我们第一次做SCCF，最初设置这个活动的目的就是为了让更多中国的消费者了解跑车，了解跑车文化。而第一次也存在着很多不确定的因素。没有人确切知道到底这个活动该怎样做，怎样才能做得更好。但是总体来说，去年的活动还是很成功的。我们从过程中也看到了哪些需要提高和改进。今年SCCF同样有集团的六大品牌助力，另一方面今年还有更多的合作伙伴参加了活动。来的观众明显比去年增加了很多。另外，我们还有合作伙伴上海汽车博物馆提供了一些经典的老爷车在这里展示。

AF：对青年冠军方程式的赛车之星培养计划评价如何？您认为四位车手中的哪位将继续被纳入明年的计划之中？

马：青年冠军方程式系列赛是为培养中国和亚太区的年轻车手提供的一个平台，到目前为止这个平台还是颇有成效的。一些车手已经参与GT赛事，甚至能够跻身三甲。

赛车之星培养计划是专门为中国车手打造的。这是一个全新的任务。中国车手没有太多的方程式经验，我们培养计划的四名车手都有不同程度的进步。但是我们必须要说这个道路是曲折的，发展需要一定时间。他们仍然需要时间来提高自己的技能。至于谁会进入2014年培养计划，要看招募的结果了。

AF：您认为跑车将成为继SUV之后中国市场的另一个增长点，这个判断是如何得出的？

马：中国人首次购车是满足日常交通，但随着收入不断提高，不同的车型会慢慢进入人们的视野。也就是说，买第四辆的时候就会主动考虑购买跑车了。

AF：大众汽车跑车部门过去一年做了很多跑车推广，这些推广的效果如何？

法国标志车队突然宣布正式退出勒芒24小时耐力赛及今年创建的世界耐力锦标赛(WEC)的全部赛事。不过，查遍全球各大媒体，标致并无说明退赛原因，从而引发业内猜测。

经费不足还是市场转型

经费不足说。有媒体分析指出，PSA标致雪铁龙集团2011年在欧洲市场销量同比下跌6.8％，这一跌幅远超欧洲0.6％的全年销量跌幅水平。2010年PSA占据欧洲市场14.2％份额，而2011年降至13.3％。标致一雪铁龙集团2011年全球销量约为350万辆，下滑了1.5％。其中在欧洲上牌注册的PSA汽车约为200万辆。下降了6.8％，而标致在欧洲的销量则下滑了9.4％之多。

市场转型说。标致在官方声明中说：“退赛决定是基于欧洲困难的经济大环境做出的。2012年，标致将把资源集中于自身的销售表现上。”标致是欧洲第二大汽车厂商，而最近几个月它都承受了利润骤减的苦恼。去年，标致的CEO Phillippe Varin宣布将在今年通过各种手段节省10亿美金，其中包括裁减6000个职位。

由于欧债危机使得欧洲车市萎靡不振，标致将会把更多精力投入到民用新车的研发中。去年，标致不景气的原因主要是标致207受到强大冲击而导致销量下滑，因此，标致计划在2012年集中资源以确保新车208的顺利上市，从而取代207车型。同时，标致还将推出4008以及混合动力车型3008 HYbrld4，508 R×H和508 HYbrid4。

还有新对手加盟勒芒及WEC

2007年标致在时隔14年重返勒芒之后，他们的赛车908 HDi FAP就遇到德国奥迪的竞争。在赛场上，标致表现不俗在2009年击败奥迪，包揽勒芒24小赛耐力赛冠亚军，2010至2011年蝉联勒芒洲际杯总冠军。

在标致宣布退出之后，奥迪高调进入2012赛季，并推出R18的改进版赛车。于此同时，丰田也意外公布了他们重返勒芒的计划，使用混合柴油动力赛车参加勒芒LMPl组比赛。新赛车在年初已经完成试车和美国戴通纳比赛。不过，丰田并没有参加全部赛季的计划，因此在今年10月WEC上海站，能否见到丰田还是一个谜。

摘 要：FSAE车队是典型的小规模生产团队，由于生产产量低，生产供应链简单，团队管理者往往会忽视成本管理在生产制造过程中的重要性，通常到最后发现资金严重超支，设计不合理，性能达不到要求，出现运营危机等诸多问题。本文将目标成本与作业成本结合法运用到车队的生产制造过程中，建立成本管理模型，分析其优势，为管理者提供一定的参考。

关键词：目标成本法 作业成本法 成本管理

中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0195-01

1 研究背景

FSAE赛事是一项针对大学生的工程设计竞赛，由美国汽车工程师学会于1979年创办，中国站赛事由2010年开始推广，至今已成功举办了三届。大赛要求各参赛队要以一年时间，用95000元～105000元之间，自行设计和制造一部排气量为610cc以下的方程式类型的小型单人座休闲赛车。这是典型的小规模生产团队，由于每年只生产一辆赛车，生产供应链简单，团队管理者往往会忽视成本管理在生产制造过程中的重要性，通常到最后发现资金严重超支，设计不合理，性能达不到要求，已有多支车队出现运营危机、无力参赛等问题。因此正确的定位，合理的成本控制，全面的成本规划就显得尤为重要了。选择一套适合FSAE车队运营的成本管理方法就成了各车队研究的方向之一。

2 FSAE车队成本管理分析

2.1 成本管理模型建立

根据FSAE车队的情况，经费一般分成赛车制作经费、车队管理经费两大块。车队管理经费又可细分为日常管理经费、宣传经费、备赛经费等。而FSAE车队每年最主要的工作就是生产一辆性能符合大赛规则的赛车参加比赛，所以在各类经费中赛车研制的费用是重中之重。本文主要通过目标成本与作业成本结合法对其进行成本管控。

摘要：本项目的研究目标是针对E级方程式赛车的转弯性能进行优化研究。通^对实物赛车在不同质量、不同轴距、不同轮胎材质以及不同的转弯装置情况下的数据测试，对测试结果进行分析，通过角度实验并利用所取得的数据进行总结归纳，从而整理出一套赛车的优化方案。

关键词：E级方程式锦标赛车；转弯结构优化方案；整体设计建议；外观的设计；调试与测验

中图分类号：U469.6+96 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）25-0041-02

一、绪论

E级方程式赛车是单以皮筋作为动力的小型赛车，是近几年才刚刚兴起的科研项目，其中有很多值得我们去研究和探讨的地方，尤其是在转弯这个还没有被太过重视的研究要点上，更是值得我们进行一番探索。

二、前期调研与研究规划

1.立项研究（研制开发）的意义。提升我们在战略、产品开发、科学与工程技术、设计、制造、沟通以及活动策划等方面的综合素质；提高我们的实践创新设计思维，锻炼了设计综合素质；了解皮筋车的转向装置与影响转向的因素；了解改良皮筋车的运动情形。

2.本项目的创新点。该项目的创新点在于立足点新颖，传统对于E级方程式赛车的研究通常为如何提升皮筋车动力，又或者如何获得更高的速度。对于赛车结构性能尤其是转弯结构性能的研究却并不常见。而对于转弯性能的研究优化，不仅可以增加赛车的性能，还可以应用的更加长远。