人行道施工总结范文精选

作者：揭阳市郑锐彬

交通工程设施总体上出于为人们出行提供良好服务、确保行车的安全以及发挥道路经济效益和生态效益的目的而设置的，交通设施各部分之间的有效配合还提高了道路的通行能力和运行的效率，保证了道路车辆的安全连续运行，减少了车辆耗能对于环境的影响，保证了人们出行的方便和舒适，加快了道路建设资金的回收速度，无论是对国家政府还是建设企业或者是群众百姓都具有重要的作用。下图是某市的道路交通图，在图中我们可以发现完善的交通工程设施的作用。

交通工程设施总体规划的原则

1.道路交通的安全、环保、舒适、和谐。交通工程设施是道路设施的外形包装，相当于房屋建设后期的装饰美化工程，因此该设施的设计和规划不能违背道路交通的设计原则。交通工程设施是为道路工程的主体工程提供辅的帮助，设计人员要对道路周围的地形环境和道路本身的情况进行数据上和技术上的分析，在系统可靠的分析的基础上最大限度的发挥设施的作用。2.经济效益和社会效益的完美结合。道路的建设是关系到民生的大事情，道路的设计者既要考虑道路的社会效益，保证基础工程对当地生态环境和居民出行安全、舒适的保障，还要考虑道路承包公司的总体建设成本，将资金的节约和社会效益发挥之间的矛盾进行折中解决。3.规划设计的因地制宜。我国的国土面积辽阔，居民的习惯和风俗也不同，因此道路设计者对道路的整体规划要做到因地制宜，对当地的地形、地质、环境甚至是民情风俗进行充分浅议交通工程设施的总体规划揭阳市郑锐彬的考虑，在对当地的实际情况进行充分的考虑的基础上进行道路工程设施的规划设置，同样规划的因地制宜还要结合国内外先进的技术进行先进性和合理性的设计。4.可持续发展的原则。交通工程设施的规划者不能单单关注到当下情况下的设施设置，还要对当地未来交通的发展进行科学的预测，对道路的容量进行充分的考虑。此外，交通工程设施的设计者还要注重工程设施与主体道路工程的协调和兼容，减少交通工程设施建了拆、拆了建的现象，本着长远持久发展的态度来进行工程设施的整体规划。

交通工程设施总体规划的方法

交通工程设施系统包含了众多的子系统，道路规划的设计者首先要进行资料的查询和数据的分析，对工程设施与其他道路系统的协调进行近期与远期的规划，在综合考虑交通量基础上来对各个系统进行详细的规划。1.资料查询和数据的分析。这里的资料主要是当地的经济发展规划、市政建设规划、环境保护政策、国土资源开发的计划以及道路建设的规划，考虑的范围要包括已建成和未建成的道路交通工程设施，当地道路建设的理念数据等等，这样做的目的是保证道路设计者对当地将要建设的道路有全面统一的认识，通过对数据的分析和预测确保总体规划时各系统之间的协调。2.交通工程设施的系统规划。如上所述，交通工程设施包含了众多的子系统，设计者在对材料和数据进行分析的基础上就要对设施进行系统的规划。首先，设计者要对交通管理体制进行规划，通过管理模式、人员设备规模的考虑来形成对道路的综合管理。道路交通的管理体制还要包括收费系统的设置，结合当地的情况采取合适的收费模式。其次，监控系统和通信系统的规划。监控系统是了解车辆通行情况的主要工具，只有监控系统进行及时的监控和反馈，道路管理人员才能进行及时的疏导，保证道路的畅通。再次，道路安全设施和救援系统的规划。设计人员要对安全设施的种类以及材料类型进行详细的规划，确保安全可靠救援系统的建设。此外，服务区和环保规划也是交通工程设施总体规划的一部分，设计者要在现有技术的基础上，加大绿化面积和绿化技术，减少车辆尾气的污染，为人们的出行营造舒适优雅的环境。3.规划的评价和跟踪调查。交通工程设施在进行前期的考察和各环节的设计之后，还要对工程设施的经济效益和社会效益进行整体的评价，综合考虑交通工程设施对社会、环境以及经济的综合影响。此外，交通工程的整体规划并不是一成不变的，施工人员在施工的过程中可以提出自己的意见和建议，对规划的方案进行动态的调整，保证交通工程设施结合路网的变化而变化，实现道路交通的整体发展。

结语

综上所述，交通工程设施具有重要的社会效益和经济效益，对人们出行的安全舒适和道路周围环境的保护都起着不可替代的作用。交通工程设施的子系统众多，道路的设计者要结合当地的情况，在遵守设计原则的基础上因地制宜的制定可持续的建设方案，确保每一个设施子系统规划的详细和完整，减少出行中的事故和障碍。

【摘要】道路桥梁工程线长面广，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。本文就工程的施工组织与实施，以及施工中的注意事项进行了深入探讨，对类似桥梁工程施工具有一定指导意义。

【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

1工程建设前期风险管理

在我国建设部主持下，由中国土木工程学会和同济大学联合编写了《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007），该指南文件系统说明城市地铁建设风险管理技术，从工程风险辨识、分析、评估到控制全过程实施轨道交通建设风险管理［1－3］．为此，2007年在苏州轨道交通建设伊始，苏州轨道建设有限公司就十分重视工程建设风险管理实施，针对苏州轨道交通1号线的特点，开展了3项基础性科研课题，内容涵盖工程建设风险管理、车站深基坑建设风险管理和区间隧道建设风险管理，同时，委托同济大学、东南大学和北京交通大学分别开展了具体的课题研究任务．为了系统地研究工程建设风险，承担课题的研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，依据《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007）开展了苏州轨道交通1号线全部车站基坑的土建技术风险研究，并针对其中的重大风险开展了研究分析与风险控制措施建议，工程风险管理工程中提供了多项研究成果，具体包括：1）苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险分析与控制研究．系统地辨识了1号线基坑建设工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境中潜在的风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，利用相关课题研究成果，编制了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险管理指导手册，制作了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通车站基坑事故风险分析汇编，评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了车站基坑土建技术风险控制措施，并协助编制了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险物资配置清单，成立了工程抢险队伍和应急预案，为应对工程突发风险事故提供了保障．2）苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险分析与控制研究．通过对苏州轨道交通1号线区间隧道地层不确定分析，系统地辨识了1号线区间隧道工程建设中潜在的工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境等风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，编制了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险管理指导手册．与科研单位联合，根据现场的试验与监测，制作了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通区间隧道事故案例调查，汇编了国内地铁区间隧道风险事故案例与分析，并评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了区间隧道土建技术风险控制措施，并指导成立了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险应急救援队，为应对工程突发风险事故提供了可靠的技术力量．3）苏州轨道交通1号线土建技术风险管理现场实施方案．基于上述研究成果，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652－2011），为了在1号线建设现场实施风险管理，课题研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，编制了内容涵盖安全管理现场培训，项目进展工程例会制度，重大风险源上报、管理及制度，重大风险源交底与现场跟踪制度，工程现场巡查登记制度，工程风险事故处理及上报制度，工程风险管理资料汇总存档制度等，从而首次系统编制了国内城市轨道交通建设风险管理实施方案．

2工程建设中风险管理

工程建设中的风险管理［4－10］是1号线建设风险管理实施的关键环节，因此，在工程建设中，苏州轨道建设有限公司联合课题研究单位和工程施工单位共同成立了现场风险管理小组（见图1），绘制了现场风险管理实施技术路线图（见图2），编制了工程建设风险管理工作制度，制定了现场风险管理体系，明确了现场风险管理日常工作内容．工程建设中的风险管理具体实施内容如下．

2．1工程建设现场风险管理工作制度

1）工程建设风险管理例会制度．每周参加工程例会，风险管理小组通报上周安全状况，违章处罚情况，宣传近期有关安全教育文件，分析本周安全风险形势，点评工程施工中潜在的风险源及防范问题，强调风险意识的重要性和必要性．施工方在周例会中应总结上阶段土建工程进展情况和现场风险控制的效果及存在的问题，并且在下阶段工程进度安排的基础上，对相关土建技术风险的各项工作进行具体部署．2）现场风险告示制度．对于三级及以下风险，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示（见图3）．3）重大风险管理PDCA制度．针对重大风险源（四级及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程设计方、施工方与建设指挥部等单位共同完成潜在的风险识别，并完成重大风险点汇编．随后，由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，我方编制专项技术指南．最后由施工方制定相应的风险施工控制措施并落实到具体的相关责任人，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例会上进行前期部署和后期总结．4）日常巡查与记录管理制度．建立定期安全风险管理检查制度，对施工重点环节进行检查，并对施工现场的安全文明施工状况进行检查．对现场进行巡查，巡查过程中若发现安全隐患，应立即拍照留存，并予以上报．若发现重大安全隐患，应及时召开安全工作碰头会，交代隐患事实，要求落实整改，并对整改情况进行复查，以整改后附照片进行闭环回复．

2．2现场风险管理职责与权限

1）施工风险管理责任明确．结合工程施工管理与参与单位的具体工作内容，明确工程施工风险管理责任如下：①建设单位工程风险管理采用分级管理策略．建设单位是工程施工风险管理协调与组织主体，负责统领工程施工现场风险管理，对工程施工各参与单位的风险管理方案实行审查，监督实施施工过程风险监控、安全状态判定和风险事故处理．对重大安全事故，及时上报上级主管单位和政府部门，启动工程事故应急预案，并负责组织工程现场抢险．②设计单位负责完成重大安全风险源的辨识、确定其安全专项设计．结合土建工程施工进度要求进行重大风险的专项设计交底、变更交底等．③施工单位承担工程风险管理实施责任，主要负责施工准备期和施工过程中风险源的补充识别与动态风险评估，编制工程施工安全管理方案和具体风险控制措施，执行风险管理实施细则及风险事务处理等．④监理单位和第三方监测单位承担合同中约定的相关风险管理责任．⑤技术风险课题组，承担工程施工风险察勘责任，主要为工程建设单位进行现场施工全过程的风险动态察勘，汇报现场风险管理现状，预测下阶段风险管理的重点及发展趋势等．⑥工程风险管理小组由总师室负责组织成立，主要由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位和技术风险课题组分派人员组成，负责现场施工风险管理的组织、督促与协调等责任，同时协助工程风险事故的应急决策与组织．2）风险管理人员权限，包括：①获得现场技术资料．各相关单位应予以提供相应的现场技术资料；②现场巡查．风险管理人员有权进入现场进行巡查，对风险点进行跟踪，定期、不定期地对现场的安全文明施工状况进行巡查，作好记录并向总师室汇报；督促施工单位定期和不定期地对施工现场安全生产、文明施工工作进行自查，发现问题及时整改；③现场监测数据．第三方监测单位负责收集、汇总和及时提供给风险管理人员，确保监控数据的真实、准确；④信息上报．现场风险管理人员在每周末、每月末，依据监测数据、工况进度和巡查情况，总结分析和预测所负责范围内的风险源和工点的安全状态变化情况，形成周报和月报，经负责人签字，报送总师室和工程部；⑤周报和月报文件记录；⑥参加工程例会．风险管理人员应参加每周的工程例会，将本周风险工作进行总结汇报．并根据施工方提供的施工进度以及相关风险点，对下周工作进行安排．

【摘要】结合新版《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》，阐述沈阳地铁在新建线路施工测量管理方面的主要特色，对国内其他城市地铁建设单位的施工测量管理工作具有一定的借鉴意义。

【关键词】地铁；施工测量；管理办法；制度

鉴于测量工作在地铁土建工程施工过程中的重要性，国内各城市地铁建设单位都根据各自的工程特点和管理模式，制定了符合自身情况和工程实际的地铁施工测量管理制度。沈阳地铁结合一、二号线的建设经验及国内其他城市地铁测量管理制度，针对新开工建设线路，对《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》进行了重新修订（以下简称“新管理办法”），进一步补充和完善了各项相关制度和现场复核措施。

1、沈阳地铁新建线路概况

沈阳地铁九、十号线一期工程于2013年同期开工建设，设计线路总长度约56km，全部为地下线，设车站49座，主要施工工法为明（盖）挖法、矿山法和盾构法，共划分为41个施工标段、8个监理标段，两条线各委托一家土建总监理单位（总监办）和第三方测量单位。

2、施工测量管理模式及职责分工

沈阳地铁土建工程施工测量工作按地铁公司、总监办、第三方测量、标段监理、施工单位五个层次进行管理。各层次的人员配置及主要职责如下图：

3、新建线路施工测量管理特色

伴随着我国经济的高速发展，基础设施建设需求日趋加大，标准也越来越高，各种功能丰富的公共建筑应运而生。对施工承包单位，尤其是机电总承包单位而言，这些功能丰富的公共建筑包含的系统复杂，如建筑给排水、建筑电气、通风空调、太阳能系统、中水系统、消防、燃气、智能化、电梯、变配电工程等，施工难度也就随之加大。笔者前期作为总承包单位的机电负责人全程参与了某公共建筑工程的施工管理，获得了些许心得，认为下述各点是整个施工管理的重点，在此与各位同行共勉。

施工合同管理(合同交底)

施工合同是施工单位最重要、最基本的执行依据。在接受了业主、设计等单位的交底后，应尽早组织内部管理人员进行学习和交底工作，主要包括以下方面：工程的概况规模，业主对总工期、节点工期以及质量和安全文明施工的要求、预(结)算的原则和程序、工程承包范围、专业划分界限、工程的重点难点、材料设备的验收要求以及业主的限制条件、合同中隐藏的各类风险及防范措施以及合同谈判双方关注的焦点及有争议的问题。

通过合同交底工作使各岗位的管理人员了解自己的职责与工作内容，给工程施工管理的顺利开展奠定了基础，也可以避免过程中犯下低级错误，需后期投入更大的人力、财力、物力来弥补。

施工进度计划

合理的进度计划是指导施工、保障合同工期的有效措施，机电安装包括多个分部工程，编制进度计划之前应充分与总承包沟通，了解工程总的关键线路。总承包方对机电专业实际需要工期一般容易忽视，预留的安装施工时间会出现明显不合理之处，因此，要对主体施工单位提出合理要求与建议。经与总承包沟通协商后，即可编制机电专业的进度计划，定制机电工程的关键线路。了解关键线路上可能遇到的障碍，这种障碍可能会是其他单位如总承包带来的，比如高大空间及外墙的脚手架搭设与拆除时间间隔过短，机电安装工程无法完成，这时就需与总承包协调，争取合理时间。

由于公共建筑项目的工期一般都较长，制定一份总的进度计划对工程的指导性不会太强，也不易操作，因此还应对总计划进行分解，制定季度与月计划，笔者经历的项目由于工期特别紧张，到工程后期甚至细化到周计划与日计划，并检查落实直至完工。

建筑项目是一项复杂、庞大的工程，执行中难免会遇到各种变化，如业主有新的要求，设计有变化，天气的影响，这些变化都会引起工期进度计划的偏差，此时需要对进度计划进行调整，调整施工时间，提高工程效率，优化工作流程，加强资源供应保障等方法，从而保障总工期目标

【摘 要】 水工明渠渠身采用C10砼砌毛石及C10防渗砼结构。施工过程中立模板、砼浇筑、拆模等时间较长，考虑对施工工期、成本、质量等影响，本文通过对C10砼砌毛石及C10防渗砼两种施工方法的介绍，确定明渠渠身适合本项目的施工方法。

【关键词】 水工 明渠渠身 衬砌 施工技术

1.工程概况

梭嘎明渠起讫桩号为总干4+931～总干5+518，长587m。其中总干5+418～总干5+458渠身开挖后实际地质情况为：渠身左侧呈破碎状散体结构，岩体溶沟、溶槽、溶蚀裂隙较发育、粘土充填，其中总干5+453～总干5+458段有一深约2.0m、高约5.0m的溶蚀空洞;渠身右侧为强风化带内顺向泥化夹层及夹泥裂隙发育，存在不利稳定的结构组合面，形成不稳定的楔形体，部分地段有泥质充填物。

渠道断面型式为矩形断面，衬砌后净宽为4.70m，净高为4.80～5.30m。渠顶外侧设2.0m、内侧设1.6m的平台，内侧平台上设0.3×0.3m排水沟。渠道断面开挖采用控制爆破开挖，渠道外侧基岩以上或填方段的内侧挡墙采用C10砼砌毛石，渠道开挖过程中如遇溶沟、溶槽、断层破碎带以及局部坍塌采用C10砼砌毛石回填找平后再浇筑渠道C10防渗砼。

渠道衬砌砼采用C10抗裂纤维砼（一级配细石砼、抗冻等级F50、抗渗等级W6）衬砌防渗，外掺纤维0.9kg/m3，渠道防渗衬砌砼高于设计水深0.5m。渠道衬砌每隔8m设置一道伸缩缝，渠底纵向设两道伸缩缝，伸缩缝缝宽2.0cm，缝内充填无毒性双组份聚硫密封胶。

2.主要施工机械设备与人员

2.1 设备配置

摘 要:对于工程设计复杂硐室,工程转换环节较多的情况下,如何解决施工方法和工序衔接问题,解决掘进过程通风安全管理和掘进机电设备挪移安全管理是硐室施工的主要问题。在实际施工中我们通过优化工序、创新施工方法解决了施工中存在的难题,安全、快速、优质的完成了本工程的施工,创建了品牌硐室。

关键词:硐室 创新施工 安全管理

中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(b)-0062-01

1 工程概况

淮南矿区潘二煤矿应急排水系统潜水泵硐室及新增水仓(含找孔联巷及行人通道),设计总工程量383.016m,其中:1-1断面总长37.744m(其中15°下山24.781m,3‰上坡施工12.963m),巷道规格为净宽×净高=4000×3500mm;2-2断面总长27m,巷道规格为净宽×净高=5500×5300mm,3‰下坡施工;3-3断面总长177.672m,巷道规格为净宽×净高=3600×2900mm,2‰下坡施工,最后与井底外水仓贯通;找孔联巷和行人通道4-4断面总长140.6m(其中8°上山8.6m,3‰上坡施工132m),巷道规格为净宽×净高=3000×2600mm,行人通道与井底外水仓上口联巷贯通。巷道支护形式为锚网喷支护,锚杆采用:潜水泵硐室为Φ20×2600mm全长锚固锚杆,其它采用Φ20×2000mm全长锚固锚杆。

本硐室工程设计复杂,转换环节较多,如何解决施工方法和工序衔接问题,解决掘进过程通风安全管理和掘进机电设备挪移安全管理是本硐室施工的主要问题。

2 创新施工方法与施工工艺

2.1 选择合理的施工顺序

摘要：我国建筑行业发展迅猛，各种形式和功能的建筑此起彼伏。建筑给排水是建筑施工中必不可少的一部分，在工程施工中，土建和给排水是紧密地联系在一起的，给排水施工质量的好坏对建筑物的整体质量有重要影响。建筑中所涉及的给排水包括给水和排水两部分。所谓的室内给水系统就是为人们提供生活、生产、消防等提供安全的供水系统。通过用途的不同，可以将建筑室内给水系统分为生活给水系统、消防给水系统、生产给水系统三大类。建筑室内排水的主要功能是将人们生活、生产中使用过的废水收集并经过合理的处理后，排到室外的排水系统。建筑排水系统根据其排水的性质不同可以分为生活排水系统、雨水排水系统和工业废水系统三大系统。建筑给排水是整个建筑的重要环节之一，若这一环节处理不当，给水或者排水达不到要求局直接影响工程进度和工程的质量。这部分管道通常都是掩埋在地下，若出现漏洞很容易影响排水装置的正常运行，所以在施工过程中要严格地按照要求施工。在我国施工技术水平受限制，造成的给排水施工质量问题较严重。

关键词：给排水工程；建筑施工

1 施工准备阶段

1.1 编制施工计划

根据总体工程“先地下、后地上”的施工原则，首先安排给排水工程开工，其目的是完成“三通一平”中的水通和场地平整，并使排水系统及早具备排水能力，为施工现场的防洪、排涝发挥作用，为主体工程施工创造条件。

1.2 划分施工任务

明确划分各施工区域界线，并以招投标方式确定各区域的施工单位。工程招投标书中对各区域内地下、地上工程由同一个单位施工，以利于地下与地上工程相互衔接性和提高施工场地利用率。因此，施工任务应按“区域自治”和“接口明确”原则划分。

1.3 会审施工图纸

［摘要］随着国民经济水平的不断增长，城市化建设速度越来越快，国家政府部门对于道路工程建设的资金投入力度越来越多，而市政道路排水管道工程作为其中的关键组成部分，能够确保城市水循环系统的顺利运行，保证排水系统能够真正发挥其应有的作用。基于此，在本文中就针对市政道路排水管道施工的意义进行了简单的分析，结合排水管道施工现状，探讨了市政道路排水管道施工技术要点，希望能够进一步提高市政道路排水管道施工水平，促进现代化城市建设的有序进行。

［关键词］市政工程；道路排水管道；施工技术

城市发展过程中，道路排水管道占据十分重要的地位，不仅会影响到城市排水系统的顺利运行，对于居民的日常生活和生产也有着极大的影响。因此，为了能够促进现代化城市的稳步发展，就需要加大对市政道路排水管道施工技术的关注度，进一步完善城市排水系统，促进现代化城市建设的有序进行。道路排水管道施工过程中，对于各种施工设施和施工条件的要求相对较高，而且施工过程中受到各种因素的影响，只有加大对施工过程中的技术管控力度，才能够确保排水管道施工的总体质量满足市政道路工程建设的要求，防止后续应用过程中出现各种问题，影响到市政道路工程建设的总体水平。

1市政道路排水管道施工的意义

1.1加强对道路路基的保护

市政道路工程建设过程中，路基是最为基础的环节，也在一定程度上决定了整个道路工程的施工水平和使用寿命。一旦遇到降水天气，雨水就有可能会渗透到路基内部，对路基结构产生影响，进而影响到路基的总体质量，还有可能会缩短市政道路工程的使用周期。而使用先进的排水管道施工技术，能够将路基中的积水顺利排出，保证路基结构的干燥和稳定性，从而保障人们的正常通行。

1.2加强对道路路面的保护

市政道路工程建设完成以后，投入到使用时有可能会出现路面积水的现象，而这些积水长时间得不到排出，就会对路面的混凝土、沥青等材料进行腐蚀，从而导致路面出现剥落松散的现象，降低道路工程的安全性。而利用完善的道路排水系统，就能够保证遇到降雨天气，使水分能够更加迅速地排出，这样也能够有效提高市政道路路面结构的稳定性。

摘要：公路桥梁在施工中存在的安全隐患一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险防范意识，严防重特大事故发生。本文以实际案例说明施工评估工作的重要性，为类似工程提供参考。

关键词：桥梁施工，安全评估，措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全风险评估简介

1.1.1评估的重要性