桥隧实训总结范文精选

摘要：近年来，国家在铁路、公路、地铁等基础设施建设上投资巨大，为相关的建筑施工企业的快速发展带来了历史机遇。铁建桥隧工程局所承接的项目一般具有地处偏远、工程本身综合复杂、战线跨度大、管控过程中不确定因素多、变数大等特点。在管理过程中身赴一线的项目员工的主观能动性若没有被很好的调动，则很容易就会产生思想消极、管理松散等现象，再加上天高皇帝远、远水解不了近渴等想法，最终会给铁建桥隧工程局项目工程造成无法估量的恶果。针对这个问题，应从完善薪酬制度，落实绩效考核，完善员工培训制度，加强企业文化建设，平衡员工工作生活，考虑员工层次需求等途径加以解决和防范。

关键词：铁建桥隧工程局；员工激励；解决方案

铁建桥隧工程局是主要承建铁路、公路、水利等工程的大型国有建筑施工企业，项目经理部是施工生产的一线管理团队，决定项目管理的成败。团队员工能否得到有效的激励，提高主观能动性，对企业的生存与发展至关重要。如何提高铁建桥隧工程局的项目管理能力，如何让铁建桥隧工程局公司的管理理念、意图贯彻落实到基层一线，项目管理团队在这里起到了至关重要的作用。项目管理团队是工程的主要实施者、参与者，更是工程建设的直接执行者，在项目具体的操作进展中发挥着主导作用。笔者以项目管理团队员工激励为研究方向，结合现阶段工程局行业员工激励现状，分析并探究出铁建桥隧工程局在一线的项目管理团队员工激励的中存在的不足，并针对这些不足，总结出对应的解决方案。

一、铁建桥隧工程局项目管理团队员工激励的现状

结合铁建桥隧工程局的自身特点，并参照调查问卷设置的基本方法，对调查问卷进行了初步的设计，随后通过导师提供的一些建议以及众位工程局好友的帮助，对问卷进行了最终定稿。问卷调查分为两个板块。第一板块涵盖了对调查对象自身情况的描述，主要有性别、年龄、工龄、受教育程度等；第二板块则是对铁建桥隧工程局项目管理团队员工激励各个子板块的测评。本调查问卷采用匿名填写，随机发放的形式，并及时对填好的调查问卷进行密封处理，保证了问卷的保密性和真实性，同时也消除了参与者的顾虑。下面是对问卷调查的具体分析。

（一）薪资福利满意度

薪资福利包括员工现在的薪资水平、福利待遇、薪资与职位相符度等方面。通过调查数据统计，我们发现大多数员工对薪资福利的满意程度相对较低，这说明目前铁建桥隧工程局的薪资福利水平在很大程度上没有满足员工的工作和生活需求，薪资低、福利少、努力的成果没有在薪资中体现，薪资与职位相符度较低。

（二）绩效考核满意度

随着社会经济持续高速的发展，交通运输行业基础设施建设持续高位需求。截至2014年末，全国公路总里程达到446.39万km，比2013年末总里程数增加了10.77万km[1]。整体来看，我国公路建设项目的特点是建设规模大、机械化程度较低、项目建设工期较短（一般主体工程工期为0.5~1.5年）、施工工作量繁重，因而需要投入大量的技术工人和劳动力。然而，我国现已逐步步入老龄化社会，从事公路建设的劳动力缺口较大，技术工人和专业人员数量很难满足项目建设的需要。随着劳动用工缺口持续增大，大量未经过专业技术培训的农民工进入公路建设行业，成为施工的主力军。农民工有关施工安全的知识大多来自自身经验，缺乏系统的安全技术和完善的安全管理体系。施工企业负责对农民工进行入场教育培训工作，但在对其进行安全管理时，由于企业自有技术人员比例低，加之农民工流动性较大，造成施工企业对其培训的动力不足，一线施工人员安全技能不高的问题始终得不到解决。公路桥隧工程一般位于崇山峻岭之中，跨越河流峡谷，穿越高山丘陵，自然环境恶劣，生产条件有限，作业空间狭窄。桥隧工程施工涉及高空作业、吊装作业、爆破作业、掘进作业等高危作业，施工作业要求配备专业性强的施工班组。现阶段，我国桥隧工程施工事故处于高发状态，施工班组人员首当其冲。据《全国交通建设领域安全形势年度报告》统计，2013年，全国公路桥隧工程施工共发生安全事故38起，占交通建设事故总量的67.8%；死亡65人，占事故死亡总人数的73.0%。从发生事故的原因来看，施工人员违章指挥与违规操作是事故发生的主要原因，反映出一线作业人员和管理人员安全意识薄弱、安全技能不足。可见，对一线作业人员进行有效的安全管理尤为重要，这已成为杜绝安全生产事故发生的根本手段。

在国际上，许多国家都很重视施工班组安全管理，并采取不同的措施。美国在班组建设与管理方面，各企业普遍采用一套课程——TWI（TrainingwithinIndustry，工业现场培训），这套课程的目的在于提高生产主管的管理技能，包括工作指导（JobInstruction）、工作方法（JobMethod）、工作关系（JobRelations）和工作安全（JobSafety）4部分，统称4J管理技能，它既是对班组长管理能力的要求，也是美国企业班组管理的重要内容。在日本，班组长必须接受“班组长培训”，并在达标后方可被授予班组长资格。由于班组长在准备作业阶段、正式作业阶段和事后作业阶段都要负起监督的职责，故日本要求班组长必须具备6种基本能力：提高知识技能的能力；把握情况，综合判断以及解决问题的能力；指示和指导能力；建立良好的人际关系的能力；培养者或者继任者的能力；对违规者严厉惩处的执行能力。在国内，研究人员亦在探索新形势下的施工班组安全管理模式。张焱等研究提出基于团队的安全生产班组管理，建立以联保、互保制度为核心的土木建筑施工班组模式。吴振南对施工班组之间的安全氛围及相互影响进行了分析，表明施工班组之间的安全氛围影响班组成员的安全行为。王盼盼等认为施工人员所表现出来的安全能力是安全工作任务与其内在特质相互匹配的结果，安全能力的匮乏必然导致施工人员做出不安全行为进而导致事故的发生，并建立了相应的施工人员安全能力模型。鉴于选择专业化程度较高、技术性强的施工班组进行研究，可形成班组建设管理标杆，便于行业内的推广，本文将以桥隧施工班组为研究对象，基于施工人员人口统计学特征调研，以班组建设、安全管理为研究核心，建立适应当前环境的施工班组安全管理模式，实现对班组成员的有效安全管理。

1公路桥隧工程施工班组现状

1.1施工班组组织模式改革开放以来，施工企业逐步转型为管理型企业，大多以劳务分包的方式组织施工，其用工机制也发生变革，施工现场一线职工已经由原先企业职工变成面向社会的劳务用工。原有的固化劳动用工被多元化的管理及用工模式所代替，催生出诸多“包工头”组建的施工劳务队伍和“散兵游勇”，随意用工、管理不到位，克扣、拖欠农民工工资，转包、挂靠、违法分包等现象层出不穷。这些问题可能会给工程质量和安全带来严重隐患，阻碍行业的可持续发展。本文通过对安徽省、广东省、江西省数个在建项目桥隧工程施工现场的走访和调研，发现除个别未进行分包外，施工企业普遍采用专业分包和劳务分包的模式组织施工生产。由于采用不同的施工组织模式，导致施工班组管理存在多种形态。具体来说，桥隧工程施工班组组建存在以下几种情况：（1）施工班组由本单位职工组成；（2）施工班组长由本单位职工担任，班组成员由劳务分包队伍组成；（3）施工班组长和班组成员全部由劳务分包队伍担任；（4）其他组成方式。其中第（1）种情况在目前的公路桥隧工程施工班组中已很少见；第（2）种情况存在于中铁系统中的架子队，是重难点工程主要采用的班组管理形式；第（3）种情况为现阶段主要的班组组织形式。

1.2施工班组管理水平施工企业对班组的管理，要么采取单一形式，要么同时采取多种形式。施工班组组成形式的不同，势必造成班组建设和管理的不对称和不完善。施工企业对班组的管理存在不规范的情况，如未签订合法劳动合同、未提供相应的劳动保护和职业健康保障、对班组临建和生活设施管理不到位等。另外，管理方法简单、方式粗放、缺乏系统性都是施工班组建设管理亟待解决的问题。

1.3施工班组成员特点施工班组成员大多数来自农村，存在以下基本特点：（1）受教育程度低、文化程度低；（2）综合素质低、安全意识淡薄、自我防范意识差；（3）专业技术水平低、业务能力差；（4）缺乏纪律性和执行力；（5）班组成员年龄结构偏大，人员不固定，流动性大；（6）班组成员安全培训不足。我国在安全教育培训方面相当落后。农村劳动力中，接受过短期培训的人数占劳动力总数的20%，接受过初级职业技术培训或教育的占3.4%，接受过中等职业技术教育的仅占0.13%，而没有接受过技术培训的高达76.4%。相比而言，美国、加拿大、荷兰、德国、日本等国的农村劳动力中受过职业培训的比例则在70%以上。

1.4施工班组安全职责我国施工行业安全监管体系现已基本完善：政府相关部门负责对企业安全生产的监督，企业负责自身的安全生产管理。在当前形势下，施工组织基本为劳务分包模式，班组安全管理由分包队伍的负责人负责。但现实中由于安全管理需要相应的投入，这在一定程度上造成班组安全管理职责不明确，以包代管问题严重，班组内未设专人负责安全检查，各自为政。生产活动中，大多只重视进度和效益，而不重视安全管理。

2施工班组人口统计学特征

【摘 要】桥隧工岗位实践课程是针对完成理论学习环节后开设的实践模块，培养主体是完成铁路桥梁施工与维护岗位核心课程后技能取证的顶岗实习学生。参照劳动与社会保障部门颁布的国家职业标准，以桥隧工职业资格取证为平台，针对取证的实做环节集中训练。设计职场环境，创造职场氛围，利用校企共建的校外实训基地，通过情境模拟的方式开展培训。本文以钢梁杆件裂纹检查维护工作任务的训练为例，阐述情境模拟法的具体实施过程。

【关键词】情境模拟法 桥隧工岗位实践 应用

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）20-0073-02

桥隧工岗位实践课程是针对完成理论学习环节后开设的实践模块，对即将顶岗实习的学生进行岗前必备训练。为便于“教学做合一”教学方式的组织实施，要加强实践教学体系的建设，初步形成“三模块四平台”实践教学体系，实现实践教学与理论教学互通融合，校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接。桥隧工岗位训练利用铁道工程技术专业实训基地开展实践教学，计划四周，聘请现场技术骨干担任兼职教师进行指导，以铁道工务领域中高级桥隧工技能考核项目设计工作任务，以现场考核作业单为评价标准，以现场技术骨干指导为示范，设计职场环境，通过情境模拟、角色互动的方式具体实施。

一 实践内容的设计

桥隧工岗位培训职业技能环节设置了初级工、中级工、高级工、预备技师四大模块，初级工部分包含起打道钉、整修更换防磨垫板、整修护轨等十八项技能项目；中级工部分包含制作桥枕、制作护木、钢结构保护涂装等二十五项技能项目；高级工部分包含桥面抄平、安装新桥枕、钢梁涂装等十三项技能；预备技师部分增设更换钢梁上盖板、加固墩台、加固隧道衬砌等十二项操作技能。在教学组织实施过程中，以真实的项目为载体，情境模拟多方考核。以“钢梁杆件裂纹检查维护”项目的教学组织实施过程为例阐述，以学生为主体，以“教学做合一”教学原则的实现方式。

二 情境模拟法的内涵

情境模拟教学法是一种以教学手段和教学环境为目标导向的行为引导型教学模式，是指通过对事件发生与发展的环境、过程的模拟或虚拟再现，让学生进入相关的角色，在所设情境中去发现问题、解决问题，进而在短时间内求得理论的升华和能力的提高的一种认知方法。情境模拟又称角色扮演。把完整的工作过程通过情境模拟的方式完成任务学习具有以下作用：（1）由于教学环境与过程比较接近事件或事物发生与发展的真实情境，有利于提高学生的形象思维能力。（2）能让学生在角色演练中体会到某些角色（岗位）的地位、作用、处境、工作要领。（3）有利于让学生通过模拟事件发生、发展的每个环节，发现自己的创新潜能，找出自己能力上的不足，从而增强对实际问题的预测与处理能力。（4）能够从模拟演练活动得出的结果或结论中领悟到事件或事物的发展演变规律。情境模拟教学法不仅体现了发挥学生积极性及以人为本的教学理念，而且有利于培养学生的综合能力，尤其是策划、过程组织、应变及处理细节的能力。这种教学方法的核心是学生充当管理角色或“演员”，以激发学生的学习积极性、主动性和创造性，是一种典型的亲身体验性的教学方法。情境模拟教学法对于解决课堂与社会分隔、学与用脱节、理论与实践分离等问题具有不可低估的积极意义。

1设计思路

高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议,鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化,特别是提前上岗,已经使学习和工作结合起来,进入“工作中学习,学习中工作”的状态。基于现状,在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上,经过认真研究、反复论证,大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时,为强化毕业生的岗位适应能力,加大了实训课程和顶岗实习的比重,重构了“学作结合”课程体系。

2课程开发与设计

2.1设计依据

依托铁道工程技术专业校企合作委员会,针对专业培养目标,开展社会调研,总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位(群),通过职业岗位分析,学生的岗位主要工作内容如下。(1)线路工,主要工作内容有:作业防护;线路基本作业;钢轨作业;轨枕作业;道床及路基作业;简易测量和识读工程图;检查作业及故障处理。(2)桥隧工,主要工作内容有:桥面作业;桥跨作业;桥台作业;涵渠、隧道作业;施工作业;桥隧检测;桥隧巡守。(3)施工员,主要工作内容有:铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。(4)测量员,主要工作内容有:交接桩和施工复测;施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析;工程测量方案、监控量测方案编写;建立测量仪器台账,按时对测量仪器进行维修保养。(5)试验员,主要工作内容有:各种原材料试验;施工配合比设计;各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告;路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。

2.2构建基于“学作结合”的课程体系

面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业,按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求,参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准,与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务,按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域,依次设计教学内容,选择合理的工作任务为载体,设计若干教学模块,将相关的知识、模块,通过对各教学模块的学习,实现知识、技能、素质的同步提高,具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。(1)典型工作任务,主要包括:铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。(2)行动领域,主要包括:铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。(3)学习领域,主要包括:工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。以上学习内容的基础部分集中在第一和第二学期,专业课集中在第三和第四学期,第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。

2.3课程设计与教学准备

近年来，随着余姚市经济的迅速发展，市政府启动了新一轮城市建设。城区道路等级逐步提高，特别是沿最良江两岸，环境优美，路网密度不断增大。为适应Ⅳ级航道通航要求，杭甬运河宁波段穿余姚城区的最良江沿线东旱门桥、最良桥、新西门桥、开封桥必须改建，增大桥梁跨径并抬升桥梁高度，使之既满足通航要求，又适应余姚城区复杂的路网结构，同时还兼顾了城市现代化景观的需要。三桥一隧建成后，如何养护管理好现有桥梁和隧道，科学决策和优化使用有限的养护资金，保持桥梁安全、消除事故隐患、延长使用寿命，保持其完好工作状态，保持余姚三桥一隧设施的安全运行是一项较复杂的工程系统管理项目和现代城市桥梁管理科题。本文就如何完善和提高余姚三桥一隧的养护管理工作，作一肤浅的探讨。

一、工程项目的基本情况：

1、东旱门隧道：东旱门隧道，北进出口世南东路，南进出口万年桥路，全长624米，江底段宽17米，机动车双向二车道，宽9米，江底段两侧非机动车和行人通道，各宽4米。2006年10月动工兴建，2008年3月全线通车。

2、最良桥：新建最良桥为双索面自锚式悬索桥、河姆渡榫卯结构型塔桥。主桥宽38.5米，引桥宽17-23米。匝道宽9米，两侧辅道宽12米。机非混合双向六车道，全场720米，其中主桥长143米。2006年8月动工兴建，2007年11月底完成通车。

3、新西门桥：新西门桥为连续箱梁桥型，双向机非分离车道，全场680米。主桥总宽27米，引桥宽26米，引桥两侧各设置辅道宽9.5米。2006年11月动工兴建，2007年11月建成通车。

4、开丰桥：新建的开丰桥为下承式钢筋混凝土桁架拱桥，机非混合6车道，全长729米，其中主桥长82米，主桥宽32.4米。引桥宽23.5米，引桥两侧辅道各10米，于2006年6月动工，2007年8月通车。

二、桥梁的管养现状：

2009年4月至2010年9月，余姚市城区四桥指挥部委托江苏省交通科学研究院股份有限公司对余姚新西门桥、最良桥、开丰桥和东旱门隧道进行四次定期检测。主要问题集中在以下几个方面：

泰井高速公路200*年3月正式开通，泰井桥隧所是承担泰井高速公路24.85公里养护里程及十八座桥梁、四座隧道养护与管理任务的重要机构。在二年的工作当中，我所坚持以“构建和谐桥隧”为指导思想，以“确保桥隧畅通”为目标，认真履行桥隧养护与管理职责，在工作中坚持学习教育不放松，管理不放松，努力提高职工对桥隧管理的综合能力。通过积极主动的努力工作，我所各项工作不仅走上了正轨并逐步迈上了先进行列。*年被省局评为先进单位、工会先进单位、纪检、宣传先进集体称号；被泰井处评为先进单位；荣获省交通厅“安全小区”、泰和县“文明单位”等荣誉称号；*年被省局评为先进单位、工会先进单位、机务先进集体；被局党委授予先进性教育活动先进党支部称号；获省级“青年文明号”、泰和县“巾帼文明岗”荣誉称号；回顾二年来的时间，我们主要做到了一个提高、二个确保、三个改善、四个改变、五年规划，现将工作开展的一些情况做个介绍：

一、一个提高。

——完善学习条件，创造浓厚的学习氛围，提高综合素质。开展形式多样的集中学习和部门间交叉学习活动，通过寓教于乐，提高职工的学习乐趣和素质，争创学习型管理所。

完善各项硬件设施，增强业务知识培训，使职工工作本领和技能不断得到提高，基本上有了一个质的飞跃。

二、二个确保。

——确保道路畅通。养护每月进行全面细致的路况调查，与护路员签订责任状，按照示范路的要求做好管辖路段建设。制定详尽的隧道灯光和风机等设备的使用方案，定期组织安全知识学习、培训；发挥监控作用，每月评选优秀监控员。

——确保安全无事故。加强桥隧紧急预案体系建设。制定了应急方案、道路突发事件处理流程图，配置了消防安全用具，开展消防安全综合演练学习，提高职工处置复杂、紧急情况的应对能力。加大各重点部位的安全检查力度。做到定期检查与日常检查相结合，上级检查与自身检查相结合。重点部位指定专人负责，安全检查做到不放过任何死角，及时发现和消除安全隐患，杜绝意外事故的发生，确保管理所安全稳定。

三、三个改善。

摘 要：近年来，随着高速公路建设的快速发展，平原地区高速公路建设日趋完善，高速公路建设逐渐更多的深入山区，本文，笔者在分析汶川地震对公路破坏形式的基础上，结合三淅高速灵卢段工程实际情况，对山区高速公路抗震、防震工程技术措施作一简要阐述。

关键词：山区高速公路；抗震；防震；工程技术

中图分类号：U44 文献标识码：A

1概述

山区高速公路沿线地质构造一般极为复杂，经常表现为多构造类型，多期次构造的相互叠加，形成大规模的褶皱和韧性断裂带、脆性断裂带。经常存在晚近期活动断裂或早期断裂，对工程都会造成不同程度的影响。对近晚期活动性断裂，要提高其抗震设计的标准，并在工程地质详勘工作中，确定断裂通过线路的准确位置，才能有效提高山区高速公路的抗震、防震功能。

三淅高速公路灵宝至卢氏段是河南省高速公路网规划中编号S59的南北纵线三门峡至淅川高速公路的重要组成部分。项目北接山西省运宝高速芮城黄河大桥，南连湖北省郧县至十堰高速公路，是交通部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，是豫西南纵线运输动脉和重要的资源开发通道。项目路线总长约为80.881km，按四车道高速公路标准设计，设计速度80km/小时，路基宽度24.5m。主线特大桥1941.2m/1座，大桥16580.25m/56座，中桥873.5m/12座；隧道15275m/20座；分离式立交348.48m/4座。

项目区域历史上地震较为频繁，但多为小强度地震。根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目地震动峰值加速度由北向南先后为0.15g、0.10g、0.05g，对应地震基本烈度分别为7、7、6度。7度和6度分界线基本上位于卢氏县杜关镇（K60+600）附近，分界点以北为7度区，以南为6度区。

2 汶川大地震对公路抗震问题的启示

摘要：近年来，隧道成为了山区道路的重要组成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生产关系着隧道施工项目的具体质量和施工效率，更关系施工人员和人民群众的生命和财产安全。本文主要对市政隧道桥涵施工安全相关问题进行了简要分析。

关键词：市政工程；隧道桥涵；安全问题

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言

隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低,施工环境条件恶劣,职工素质低等安全特殊性,是一个复杂的系统工程,若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因其直接关系到人身、设备及施工质量，所以在施工中应始终贯彻安全第一、预防为主的方针，具体实施中做到文明施工、规范管理以最大程度的降低安全事故发生概率。

一、市政隧道桥涵施工安全管理的重要性

地下混凝土结构物与路面铺设相比，具有工艺复杂，安全隐患较大等特点，因此，在施工过程中，要不断总结施工的经验，加强这方面的理论知识的学习，一个项目的领导者，对于自己的工作的目的要明确，每一个项目的施工目的、预期效益都要做到心中有数，在一个项目的施工中，安全隐患和由此引发的质量问题，及效益的损失，往往是因为施工参与者的疏忽而造成的，每个项目的施工，都必须首先要做到安全第一，在保证安全的前提下，争取投资效益的最大化，但在具体的实施中，我们发现往往会出现重重的障碍，这与项目领导者对安全问题不够重视造成的，一个项目自始至终安全都是最重要的，这需要一个项目的领导者首先给与足够的重视，一个项目的领导者同时也应该是安全的负责人，从安全制度及措施的制定实施，要细化到位，项目领导者对项目的关键安全点要做到非常明确。

二、隧道施工安全控制要点

摘要:本文主要针对山区高速公路设计中的有关问题进行探讨，分析了山区高速公路的地形，提出了桥梁和隧道方面的一些设计方法。

关键词:山区高速公路、总体设计、问题探讨

Abstract: this article mainly aims at the design of the mountainous area highway the issues discussed and the terrain of the mountainous area highway, bridge and tunnel put forward some design methods.

Key words: the mountainous area highway, overall design, the problem study

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号

0引言

随着我国社会的发展，很多高速公路不断涌现，但在贵州高速公路建设中依然存在着很多问题，特别是山区高速公路方面。目前，解决这些问题是高速公路建设的关键，所以，笔者结合多年经验，对山区高速公路的设计及相关问题进行论述。

1设计中把握的问题

摘 要：高职院校的课程开发与设计，离不开企业的需求，铁道工程技术专业毕业生职业面向的主要就业岗位（群）是铁路工程施工企业的施工员、测量员、试验员、资料员等职业岗位和铁路及城市轨道交通运营维护企业的线路工、桥隧工等职业岗位。该文是在对沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中铁九局等相关企业进行调研的基础上，企业从始至终参与其中，并始终以服务于市场需求为核心，对建立以市场导向、企业参与的高职院校铁道工程技术专业的课程开发与设计进行探讨。

关键词：高职院校 企业参与 铁道工程技术专业 课程开发与设计

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0173-01

2006年教育部16号文件《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干建议》明确指出“要全面贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，为社会主义现代化建设培养千百万高素质技能型专门人才，为全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会作出应有的贡献。”它不仅体现了高职教育办学类型、人才层次及人才规格的定位，表明了对高职教育的高教性和职业性的双重属性的准确认识，也是高职教育观念的深化，是高职院校办学特色之所在。另外，以能力为本位的“基本素质+岗位能力（技能）模块”课程体系是《教育部关于加强高职高专人才培养工作的意见》“培养学生的技术应用能力”为基本理论的课程体系。综上所述，我国目前高职教育的人才培养都在朝着“高素质技能型专门人才”培养目标发展，而人才培养模式，最终只有在课程体系中才能得到体现。为此，该文的内容是以市场为导向，注重企业需求，来制定相应的课程，应用前景广泛，符合高职教育的发展趋势。

1 设计思路

高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议，鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化，特别是提前上岗，已经使学习和工作结合起来，进入“工作中学习，学习中工作”的状态。基于现状，在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上，经过认真研究、反复论证，大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时，为强化毕业生的岗位适应能力，加大了实训课程和顶岗实习的比重，重构了“学作结合”课程体系。

2 课程开发与设计

2.1 设计依据