桥梁设计范文精选

摘要：设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定对胜利河桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、实用、经济、美观”的八字原则，本设计提出三种不同的桥型方案进行比较和选择。方案一为预应力混凝土连续梁桥，方案二为梁拱组合体系桥，方案三为悬索桥。经由以上原则以及设计施工等诸多方面考虑后，确定预应力混凝土连续梁桥为最终设计方案。

本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（30m+50m+30m）主跨50m，边跨对称30m；主梁采用单箱单室预应力混凝土箱梁，跨中梁高为1.5m，支座处梁高为2.8m，截面高度按二次抛物线形式变化；桥面净宽为7+2×1.5m；设计荷载为公路-Ⅰ级。

在设计中，运用了桥梁设计软件Midas建立桥梁模型，并对桥梁恒载、活载及徐变内力进行分析计算，得出预应力钢束的预估值。最后对主梁的应力、变形等进行验算。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求

关键词桥梁设计;预应力混凝土;箱梁;变截面连续梁;Midas桥梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.

Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel

摘要：桥梁在生活之中有着十分广泛应用，本文在探讨桥梁景观内涵的基础之上分析了如何进行桥梁景观设计。

关键词：桥梁；景观；设计

中图分类号：P901文献标识码： A

引言

随着经济的迅猛发展、科学技术的进步、人民生活水平的提高，现代化都市不断涌现，桥梁的需求量及建设规模愈来愈大。桥梁已成为一个城市的标志性建筑，被人们赞美欣赏。因此桥梁景观设计显得尤为重要。所谓桥梁景观是指以桥梁结构为主体，结合桥位周边的自然及人工环境，融入桥域处的民族风情及地域特色，进行桥梁景观的设计及其研究，最后达到人、桥梁、环境的有机统一。城市桥梁景观设计的目的就是可观(宏观构景、中观造势、近观显巧)、可游，既有良好的视觉效果和审美价值，又可成为景观环境的载体。

1、桥梁景观的内涵

主要体现在设计的内容方式上，一般是以平面布局设计、肌理设计、色彩设计、装饰设计、外观造型设计以及线形设计为主，选择合适且良好的设计的方式不仅可以收获到极致的视觉效果美感，同时还能够丰富创新设计理念，使桥梁的景观设计作品不断开创行业内的新标。当然，仅仅依靠打造美丽的外表是远远不够的，随着时代的发展，在桥梁景观这一特殊的语言表达符号里，我们更应该注重挖掘其更深层次的历史性的文化内涵，甚至是美学的文化内涵，让每一个桥梁景观作品都能够焕发出生命的动感，这样作品就不再是纯粹的作品了。

其主要特征有：符合安全、经济、适用的基本设计原则，桥梁符合更具美观、独具特色、具有象征意义的造型原则，桥梁的景观主题应与周边地块整体规划相一致，体现该区域主题定位，与自然、人文景观相协调桥梁，由于它跨越山河或城市交通线路，人们进入新区首先也是最直观认识的就是桥梁，作为具有门户意义的建筑物，其景观效果越来越受到建设单位的重视，将新区内的桥梁区域特色化，乃至成为区域内独具特色的标志性建筑就成为桥梁设计师新的课题。

摘要：本文利用耐久度来衡量结构保持耐久性的能力，并通过计算耐久性指标来评判某一时刻结构耐久性能否满足设计要求。这种方法强调了各种多因素共同作用、结构体系和构建荷载类别以及桥梁寿命周期经济性对耐久性的影响，具有概念明确、形式简单、便于应用等特点。

关键词: 桥梁结构 耐久性设计 可靠度

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国桥梁数量不断增多，也暴露出了很多相关缺陷和不足之处，有些桥梁因为没有达到设计初期预计的寿命而出现耐久性能退化的现象，严重的可能发生倒塌等一系列毁灭性事故，这无疑给社会带来了巨大的经济损失。所以，桥梁耐久性能的不足和缺陷已经被社会各界关注，提高耐久性将会是21世纪桥梁技术发展进步的重要因素之一。

1.桥梁的设计原则与理念

1.1桥梁设计原则

小至独木桥，大至跨海大桥，它们的设计和制作都需要符合三个原则，安全、耐久、美观。桥梁是架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的重要手段，确保桥梁的质量是首要任务。桥梁除了稳固，还要耐久，这些都涉及都选材和设计方面的内容。近年来，发生了几起桥梁坍塌事件，这引起了人民对桥梁是否能正常使用，耐久性强弱的关注。桥梁建设涉及到人民生活是否得到保障，设计者、建设者及国家都应该加大对桥梁建设的监管力度，保证桥梁顺利完成并正常使用。

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①桥梁的功能并不复杂，其建筑设计可由结构工程师代替；

②桥梁所受荷载较房屋建筑特别大，因而，其造型大多以结构受力合理为重心进行选择，也就是说，桥梁建筑设计与结构设计联系非常紧密；

③桥梁建筑设计与施工方法紧密相连，而施工方法与结构受力分析息息相关，这是桥梁工程的显著特点之一。

当今世界桥梁飞速发展，越来越多的桥梁需要我们去建造，尤其是正在酝酿的跨海峡大桥，其迫切需要超大跨径，于是，人们开始不满足于现有的桥式，,而是正积极探索其它崭新的桥式,这就需要对桥梁建筑学进行研究。笔者根据多年桥梁设计的实践经验，结合工程力学原理及建筑美学法则，总结出合理桥式应遵循的若干条规律，初步形成了桥式最优设计理论。

2合理桥式所遵循的规律

桥梁结构合理形式并非有特定的单一的结构形式，因此，研究其特性应从总体上把握其规律，然后，以其为标准评价所要讨论桥式的优劣。

实际上，桥梁结构合理型式所遵循的一些规律已零散地存在于桥梁建设者的头脑中，并自觉或不自觉地运用于实践。，这里只不过将其归纳总结，使之系统化、理论化、使其具有逻辑性，有层次感。这些规律难以定量化，而只能用语言描述的形式来表达。

近几年来,随着经济的发展和国家的财政的而支持,我国的桥梁基础设施建设在逐渐的加大投入,桥梁工程的发展和规模也令世界瞩目。许多桥梁设计表面上大都达到了设计规范强度指标,也逐步实现了人们所关心的的适用、经济、安全、美观等要求,但实际使用过程中在桥梁的设计和改进中就不同程度地出现了影响桥梁结构安全问题,制约着着国民经济的发展和人民的生命财产安全。

1、桥梁设计简要概述

设计是桥梁工程的灵魂,它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。近年来,我国许多桥梁设计表面上大都达到了设计规范强度指标,但实际使用过程中部分桥梁仅仅几年时间就不同程度地出现了桥梁结构安全问题。国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。然而在国内的结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少,实际上目前的桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性,并明确声明在何种维护和使用条件下,桥梁具有哪种程度的耐久性）;重视强度极限状态而不重视使用极限状态;重视结构的建造而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑。现在,这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果。因此,在道路桥梁设计时应该综合考虑构造、材料等因素,采取切实措施加强桥梁结构耐久性设计,此外,还应须知,环境不同、使用条件不同、设计对象不同,设计要求也就不同,桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。科学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基本要求之外,还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力。

2、桥梁设计存在的问题剖析

2.1 道路桥梁设计方案缺乏创新

随着经济的飞速发展,桥梁建设规模日益加大,社会对桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。然而,在设计方面,许多城市仍在沿用过去的桥梁设计方案,原有的设计理念已经无法满足现实的交通状况。桥梁设计方案需要创新,但现实却不容乐观,桥梁设计在新材料、新结构和新工艺等方面的运用不足。由于桥梁设计周期时间太短、承接的任务量过重、盲目的追求经济效益,而导致桥梁设计单位没有充足的时间进行研究更有方案,只能按照原来的旧方案实施。

2.2 设计理论和结构构造体系不够完善,存在缺陷

在桥梁设计领域,特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多需要改进的地方。在结构设计方面,结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。我国的桥梁设计理论和构造体系仍不完善,现实中,设计人员大多会认真考虑道路桥梁结构强度的计算结果设计要满足规范的要求和对结构强度计算上的安全度需要,而忽视从结构体系、结构构造、结构维护、结构材料、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中可能经常会出现的各类人为因素等方面综合性考虑不够全面,比如桥梁设计过程中,道路桥梁的计算图式和实际路线不够明确,使得局部受力过大,再如混凝土等级过低,保护层厚度过薄,钢筋直径过小构件截面过薄;这些都削弱了结构耐久性,会严重影响结构的安全性。道路桥梁设计过程中,如果设计人员工作态度不严谨,计算出现失误等,就更会直接造成道路桥梁的安全隐患问题。然而规范再详细也不能同时解决所有的问题,也适应不了新知和新技术的更新发展要求。所以设计人员在桥梁设计中,要从材料、构造等多个角度去加强措施,确保结构的持久性。

内容提要：本文论述了曲线梁桥设计过程中所遇到的一些实际问题，并提出了一些解决方法。介绍了曲线梁桥的受力特点，分析了不同支承形式和预应力钢束对曲线梁桥受力的影响。

关键词：曲线梁桥；受力特点；支承方式；预应力钢束设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济建设的快速发展，曲线梁桥在现代化的公路及城市道路立交中应用已非常普遍，尤其在大型互通立交的匝道设计中应用广泛。在设计过程中，由于受到地形、地物以及占地面积等多种因素的影响，曲线梁桥的设计常常受到相当多的限制，给曲线梁桥的主梁、墩柱造成不利的影响。在全国范围内，此类桥型结构目前已出现多次因设计原因而在施工或使用过程中发生事故，其中有的引起主梁开裂；有的引起墩柱开裂；还有的引起主梁向外偏转或向内偏转而使支座脱空；有的已经全桥拆除；给国家造成巨大经济损失。在这种情况下，认真分析曲线梁桥设计中存在的问题，并针对问题寻找恰当的解决办法，对于降低曲线梁桥的事故发生率，避免重大安全事故的发生，无疑就具有了十分重要的现实意义。

1、曲线梁桥及其受力特点

1.1、曲线梁桥

曲线梁桥是指平面线形设计为曲线形的桥梁。 和直线梁桥相比较，曲线梁桥能够有效摆脱地形、地物以及占地面积的限制，给予桥梁设计人员更多的发挥空间，使整座桥梁的线条更加的平顺流畅，在正常发挥桥梁功能的同时，给人以赏心悦目的享受。

1.2、曲线梁桥的受力特点

摘要：当今时代，我国的桥梁事业发展的速度非常的迅猛。因为会受到来自地形以及占地规模等要素的作用，我们在设计匝道的时候会面临许多的制约要素，所以，匝道桥在开展设计活动的时候要深入的分析如下的一些内容。其中弯梁桥数量越来越多。文章重点的分析了与之相关的设计活动。

关键词：弯梁桥；结构；设计

中图分类号：U442.5+9 文献标识码：A

1　概述

因为会受到来自地形以及占地规模等要素的作用，我们在设计匝道的时候会面临许多的制约要素，所以，匝道桥在开展设计活动的时候要深入的分析如下的一些内容。第一，它的外表的宽度通常不是非常宽，最常见的是在六米到十一米之间。第二，因为其存在的意义是为了辅助道路进行转向的，所以其会受到来自占地规模等的要素的制约，因此它大部分都是半径较小的弯曲形状的。第三，其通常会布设非常陡的坡度，匝道不仅跨越下面的非机动车道，有时还需跨越主干道和匝道，这就增大了匝道桥的长度。因为此类的桥梁本身是有一定的倾斜，而且弯曲存在，具有坡度等的综合体，所以与之相关的线性设计等活动就不易开展。

2 其平面和其他面对设计

目前，国家对高速路的线性内容有非常严苛的规定，规定设计要满足线性标准，因此其平面位置，要和综合的线性条件相一致，而且其纵坡也要和路线的纵坡保持一致。为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩，在弯梁桥设计中多采用箱形截面。通常为确保构造精简，便于开展建设活动，可以把主梁设置成高度相当的　。

3　构造受力性分析

一、我国桥梁设计现状

总体来讲我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。

许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。

二、桥梁设计的注意事项

(一)应该更加重视结构的耐久性问题。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。

(二)重视对疲劳损伤的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的，故而对疲劳损伤的研究需要引起足够的重视。

(三)充分重视桥梁的超载问题。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。因此需要对超载带来的后果进行研究、分析。

(四)积极借鉴国外的经验和成果。国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。

［摘要］本文结合广珠城际轨道交通桥梁设计具有轻轨、地铁和铁路网的特点，分析了国内外桥梁设计规范极限状态法的各项基本技术参数取值，通过实例对不同设计计算方法进行比较，阐明广珠城际桥梁设计不仅可以采用容许应力法，还可以采用极限状态法，并提出广珠城际桥梁荷载分类与组合形式。

［关键词］广珠城际桥梁设计极限状态法

引言

新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通桥梁具有类似城市轨道交通桥梁的特点，且在我国刚刚起步，无相应的设计方法与规范。我们有必要对国内外相关规范和设计方法进行充分的研究分析比较，加强对本线的桥梁结构的设计计算方法的认识，才能有利于推进城际快速轨道交通桥梁设计技术的进步与发展。本文着重根据各国极限状态法的一些规定，对相应的技术参数进行分析比较，并与其他计算方法进行荷载效应的对比。

国内自2000年上海明珠线一期建成通车以后，北京、广州、武汉等城市也相继进行城市轨道交通建设。目前国内尚无城市高架轨道交通桥梁的设计规范，结构设计参照铁路桥涵设计规范按容许应力法进行计算。

国外的轨道交通在七十年代就得到了发展，且各国相继修订设计规范，纳入了结构设计最新的成果，计算方法也从容许应力法、破坏阶段法发展到极限状态法。国外除了个别规范外，一般都采用极限状态设计，运用荷载分项系数法作为设计表达式。

经过对本线桥梁设计荷载图式的初步研究认为采用0.6UIC较为合适，其实，本线设计概化的运营车辆荷载对简支梁的跨中换算静活载效应与0.4UIC的作用效应相当，因此，活载相对来说较轻，欧洲联盟的设计方法是完全值得借鉴的；同时本线的桥梁比重占全线95%以上，在对设计方法进行初步分析比较的基础上，认为采用极限状态法进行桥梁结构设计其经济效益可观，从投资方面考虑也有必要对极限状态法进行论证。

1极限状态法技术参数比较与分析

摘要：由于山区复杂的地质地形的影响，山区高速公路桥梁有其自身显著的特点，因而对山区高速公路桥梁设计方法的探索具有重要的现实意义。本文根据山区高速公路结构设计的特点对其分析探讨，希望与同行共同切磋。

关键词：山区；路线；桥梁设计

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、山区高速公路的桥梁设计

1.山区高速公路大跨度桥梁的桥型选择

桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，适当发展钢结构。互通式立交范围内和风景区范围内的桥梁宜采用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等较为美观的桥型。城镇附近的桥梁宜结合地形、环境选择美观、多样化的桥型。

桥梁设计应分析论证有关水文资料，精确计算设计流量和预留净空高度；桥梁上部宜采用建筑高度低、轻巧的结构。

桥梁设计要体现安全、实用、美观兼顾经济的要求。靠近重要城市的大桥全桥和特大桥的主孔，要选择安全、实用、美观、结构新颖的桥型方案，还应考虑施工便捷、体现先进施工工艺的要求。要根据城市的政治、历史、文化特征及发展要求进行景观设计。