桥梁博士范文精选

摘要 通过实例对各项预应力损失的理论进行计算分析，最后通过现行通用桥梁设计有限元程序《桥梁博士》对实例的预应力损失进行计算，进行比对以验证《桥梁博士》计算程序此项计算的准确性与实用性。

关键词预应力损失桥梁博士

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

预应力损失

如何算预应力损失值，是预应力混凝土结构设计的一个重要内容。我国《混凝土以及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）以下简称为“桥规”，采用分项计算预应力损失，然后把分项损失相加便可得出总损失的计算方法。

《桥梁博士》程序中预应力损失量的计算（12米简支梁某根钢束）

以12米简支梁某根钢束为例进行验证。

图一：钢束大样

摘要：桥梁博士的“快速编辑器”提供了截面拟合的工具，但这种拟合仅局限于截面变化为直线和二次抛物线的时的拟合，而且整个截面的所有参数的变化趋势一致，这不足以对复杂的曲线进行拟合，不能满足大跨径预应力混凝土梁桥的设计要求。而程序提供的“通用截面拟合”功能，可对任意的截面变化进行拟合。本文以三跨预应力混凝土连续梁桥为例对桥梁博士通用截面拟合功能和结构建模方法加以分析。

关键词： 通用 截面 拟合 建模

一、桥梁概况

某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为72m+110m+72m，上部箱梁采用单箱单室截面，C50混凝土，对称悬臂浇筑施工，直腹板形式，单箱顶宽16m，单箱底宽8m，两侧挑臂长4m，变截面箱梁高度及底板厚度按二次抛物线变化，桥面横坡由箱梁内外腹板高度来调整，箱梁在横桥向底板保持水平。单梁中心梁高连续墩处为6.3m，跨中及梁端现浇段为2.75m；底板厚度自跨中至连续墩从0.25m渐变到1.25m。顶板厚度自跨中至连续墩支座处从0.28m渐变为0.78m，腹板宽自跨中至连续墩支座处从0.5m渐变为1m，呈斜直线过渡。箱梁支座处设置横梁，其中端横梁厚1.5m，中横梁厚2.5m。

二、梁段单元划分

采用杆系结构有限单元法分析桥梁时，首先要构成一个与真实结构等价的计算模型，然后将结构模型划分为有限个杆件单元，利用计算程序进行电算分析。一般在以下位置应划分节点。

1. 构件的转折点和截面变化点。

2. 施工分界点，边界处及支座处。

摘 要 本文选用了桥梁博士、midas、桥梁综合设计计算程序JSL-Brgcal V3.0 3种常用桥梁设计软件对一座5×20的等截面连续箱梁桥进行了结构分析，所得的结果对桥梁设计人员选用软件具有一定的帮助。

关键词 梯度； 徐变 ；荷载； 极限状态

中图分类号 U442 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0022-02

0引言

随着交通行业的发展和桥梁结构形式、材料、截面等越来越复杂化，一批桥梁设计软件应运而生，如桥梁博士、midas、桥梁综合设计计算程序、公路桥梁结构设系统 GQJS等。本文仅对桥梁博士、midas、桥梁综合设计计算程序3种软件进行了对比计算。

1工程简介

本文选用一座5×20的等截面连续箱梁作为工程实例进行分析，该桥为后张法预应力混凝土结构，梁高为1.4m，采用C50混凝土，预应力钢束选用15-17的钢绞线，设计荷载为公路-Ⅰ级，桥宽为10.5m。计算中考虑了车辆荷载，温度梯度荷载，混凝土的收缩徐变效应，支座不均匀沉降，预应力损失等效应。

2桥梁博士建模计算

摘要：在桥梁设计中，桥梁设计荷载除了考虑纵向布载外，还要考虑桥梁在横向布载时对桥梁结构的影响。本文结合某工程实例，通过理论计算并结合桥梁博士3.20平面杆系程序计算桥梁在横向布载的情况下，桥梁支座反力。

关键词：公路桥梁 车道 偏载 支座反力

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

1技术指标

1.1上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支T形梁(5梁式) 。

1.2适用桥宽： 12m。

1.3标准跨径：30m。

1.4设计安全等级：一级。

摘要：结合某工程实例，通过桥梁博士3.20平面杆系程序计算简支变结构连续T梁，掌握简支变结构连续T梁施工阶段划分、运营阶段的分析计算方法。

关键词：简支变结构连续T梁桥梁博士计算分析计算

中图分类号：K928文献标识码： A

设计资料：

上部结构形式采用预制后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁。根据设计要求，参考通用图或已建工程的图纸，选定构件的截面形式，进行结构尺寸拟定。

标准跨径：2×30m；预制简支梁长：29.61m；现浇连续段为70cm；

桥面横向布置：净-10.75m＋2×0.5m，桥梁横向布置见图1.1；

设计荷载：公路－Ⅰ级;人群集度3.0kN/m2；护栏及桥面铺装为12.1kN/m（均分到每根主梁）。

摘要：结合洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段NO.6标段八道河大桥的合拢段的施工控制情况，简述利用《桥梁博士软件》，对不同合拢温度和不同顶推力下，桥墩的墩顶和墩底的受力情况进行分析，证明刚构桥合拢时施加一定的顶推力是可行的，对结构受力是有益的。

关键词： 刚构桥；合拢温度；顶推力

中图分类号：K928文献标识码： A

1前言

预应力混凝土连续梁桥因为变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单以及抗震能力强优点，在现代桥梁施工中被广泛采用，但是由于该类型桥为超静定结构形式，在墩梁处固结，对温度的非常敏感，在合拢段施工时，不同的合拢温度会在里梁体产生不同的内力，甚至产生裂缝，并引起主墩偏位，对主墩受力产生不利影响，超出设计容许的范围，还将影响结构安全。

2工程概况

2.1八道河大桥预应力混凝土连续刚构介绍

八道河大桥悬臂浇筑部分跨径布置为75+130+75m单箱单室箱形截面，箱梁高度和底板厚度均按照1.6次抛物线变化。箱梁0号节段长1200cm，箱梁单“T”共分17段悬臂浇筑,分段为8×3.0+4×3.5+5×4.0m,边跨现浇段长8.92m,中、边跨合拢段均为2.0m，主桥按4、5号墩两个“T”对称悬臂浇筑施工，除0号梁段采用在墩顶旁搭托架浇筑完成外，其余两段采用挂篮悬浇，边跨现浇段达设贝雷桁架浇筑。主桥合拢顺序为：同时合拢两个边跨，再合拢中跨。

摘要：以开原市滨水新城6号桥斜拉桥拉索横梁为例，分析宽桥拉索横梁的实用构造及计算方法，保证结构受力安全合理。

关键词： 钢混结合宽桥

中图分类号：TU37 文献标识码： A

1、情况简介

桥梁结构形式为独塔单索面斜拉桥，索距4m。标准桥面宽度为30m，双向4车道，断面布置为：4m（人行道）+1.5m（绿化带）+8m（车行道）+3m（分隔带）+8m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）=30m。

2、设计与计算

2.1、要点

本桥由于单索面，桥宽为30m，梁高受限制，中心梁高为1.8m，故采用小索距4.0m，主梁大悬臂构造方案。

摘要：为了确保新建桥梁的安全运行，了解桥梁实际受力状况及其工作性能，了解结构固有频率动力性能，判断桥梁的施工质量及桥梁结构的实际承载能力，确定桥梁的实际运营状况和使用条件，需要对新建桥梁做静力荷载试验和动力荷载试验，实测主体结构在试验荷载作用下主要测试截面的应力和挠度。本文以40m预应力混凝土简支T梁为例，介绍一种简支T梁桥荷载试验的实用分析方法。

关键词 ：荷载T梁实用模型

一、桥梁概况

某预应力混凝土简支T梁桥，梁高，标准跨径，桥梁全长，计算跨径； 桥面净空为：净-1.5m（花池）+6.5m（人行道）+8m（车行道）+6m（花池）+8m（车行道）+6.5m（人行道）+1.5m（花池）=38m，分左右两幅，全桥共16片T梁。设计荷载为公路Ⅰ级，人群荷载: 3.5 。桥台采用桩接盖梁式，基础为桩基础，采用钻孔灌注桩，基础按嵌岩桩设计。主梁混凝土材料采用C50。

图1桥梁跨中断面（尺寸单位：cm）

二、各计算参数的确定

（一）荷载横向分布系数。

1.解题关键

摘要：本文以洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段NO.6标段八道河大桥为背景，对大跨度连续梁桥悬臂浇筑施工控制方法进行了系统阐述，并基于施工真实状况建立了有限元计算模型。同时，结合立模标高施工控制过程，简述如何利用《桥梁博士软件》，从理论分析与软件操作的角度论述连续刚构挂篮桥立模标高的计算方法。关键词： 刚构桥；挂篮；立模标高

中图分类号：U448文献标识码： A1前言预应力混凝土连续梁桥具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、造型简洁美观、养护简单以及抗震能力强优点，在桥梁工程中该类型得到广泛的应用。预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，有支架现浇法、悬臂浇筑合悬臂拼装法、顶推法、移动模架法和转体施工法，其中悬臂浇筑施工法应用最广，悬臂浇筑又称无支架平衡伸臂法、挂篮法、吊篮法。悬臂浇筑法施工预应力混凝土连续梁桥具有如下特点：

1.1预应力混凝土连续梁桥的结构受力状态有利于悬臂施工，即悬臂施工时的受力与成桥后的结构受力较为接近，施工时的预应力张拉既是施工时的临时需要，又是成桥后的结构受力筋。

1.2作为无支架施工，有利于通航河流建桥、有利于深山峡谷之间建桥、有利于城市立交建桥，不妨碍桥下净空，不影响桥下交通。

1.3有利于节省施工费用，降低工程造价。因为挂篮结构简单，成本低廉，逐段浇筑混凝土无需大型吊装设备。

1.4有利于施工作业，加快施工进度。每个阶段的施工较少受环境的影响，可以保证施工的连续性，同时每墩至少有两个工作面平行作业，几个墩可同时施工，各作业面互不干扰，施工速度较快，施工进度有保证。

1.5有利于变高度箱梁施工。由于采用分段施工，便于梁体设计成变高度梁，可以使预应力混凝土连续梁桥的结构布置千姿百态，能设计出各种轻巧、飘逸、美观的桥梁。

成桥的过程中，由于合拢时需要进行体系转化等原因，结构受力在不断复杂变化中，因此，为了保证合拢精度和成桥运营状态下的线型和内力，确保工程质量和安全，一般都应对桥梁施工全过程进行监控，由相应有资质和经验的单位承担施工监测与控制任务。 2工程概况2.1八道河大桥主桥130m预应力混凝土连续刚构设计介绍

土木工程：同济大学是土木工程专业教学和研究实力最强的高校之一，土木工程一级学科为国家级重点学科；浙江大学的土木工程一级学科也为国家级重点学科，土木工程专业为工科大类招生；大连理工大学的土木工程为省级重点学科。以上大学皆有土木工程专业博士学位授予权。

给排水科学与工程：西安建筑科技大学的给排水科学与工程专业为国家首批“卓越工程师教育培养计划”建设专业，以及国家级特色专业和省级名牌专业；河海大学有水力学与流体力学中心、环境水利科学研究所等与该专业相关的机构；沈阳建筑大学的给排水科学与工程专业是国家特色专业。

建筑学：清华大学建筑学院由著名建筑学家梁思成先生创办，建筑学一级学科为国家重点学科，该专业多年排名全国第一；天津大学的建筑学一级学科也为国家重点学科；南京大学拥有建筑设计及其理论博士点。

建筑环境与设备工程：哈尔滨工业大学是最早开办建筑环境与设备工程专业的学校之一，拥有市政工程、环境工程、供热供燃气通风及空调工程、流体力学国家重点学科；山东建筑大学的建筑环境与设备工程专业是学校特色专业，供热供燃气通风及空调工程为省级重点学科；河北建筑工程学院的建筑环境与设备工程为国家级特色专业建设点，供热供燃气通风及空调工程为省级重点发展学科。

风景园林：北京林业大学园林学院是我国建立最早、学科队伍最强的园林教育基地，园林植物与观赏园艺为国家重点学科；南京林业大学是华东地区著名的园林教育基地，全国排名第三，拥有园林植物与观赏园艺博士点；东北林业大学为东北地区园林教育最好的学院，全国排名第五，拥有园林植物与观赏园艺博士点。

历史建筑保护工程：我国仅有两所大学设置该专业，其中同济大学是首批设置历史建筑保护工程专业的高校；开设该专业的另一所高校是北京建筑工程学院。

城市地下空间工程：中南大学拥有城市地下空间工程博士点，优秀学生可本、硕、博连读；西安理工大学依托结构工程、岩土工程、桥梁与隧道工程、防灾减灾及防护工程等学科优势，城市地下空间工程专业发展迅速；山东科技大学的“地下工程实验室”为山东省“十二五”高校重点实验室。

道路桥梁与渡河工程：长安大学的道路桥梁与渡河工程专业底蕴长远，方向为道路，有交通部的大力扶持，号称亚洲唯一的专门公路大学；北京交通大学的桥梁与隧道工程为国家重点学科；福州大学桥梁与隧道工程为福建省重点学科。