路桥施工工作总结范文精选

摘要：路桥工程测量实践教学实施理实一体化教学的课程改革采用的主要方法是基于工作工程的项目教学法，其涵义是师生共同解决模拟学习情境中一个个任务而达到“教学做一体化” 的教学效果，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，逐步在模拟项目中发现问题、分析问题，最后自己或借助团队讨论或者借助教师指导解决问题，学习过程中充分调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”。

关键词：项目教学；要点；自主学习；角色；成效

中图分类号：G424.21文献标识码：A 文章编号：

1前言

项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。项目教学法是在目前课程改革背景下实施理实一体化教学最有效的方法之一，它打破以往的单一的理论课和实践课的界限[1]，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”[2]，将课程的理论教学与实践教学融于一体，有机的交叉，在课堂上可以使学生既懂得了书本理论，又掌握了操作技能，既能动口说，又能动手做，还会动脑，还可以经历近似于实际工地的工作活动过程，体验工作的艰辛与完成任务的喜悦，锻炼与人沟通、交流、团结合作的能力以及严谨认真的工作态度。

2项目教学实施的要点

2.1教学项目的制定是项目教学的前提

一个好的教学项目对专业课程教学是非常重要的。所确定的项目任务一定要紧扣工程实际、面向真实可操作的运用，只有这样才能吸引学生来学习。所以，在确定教学项目之前，工程测量教学团队通过到社会企业去深入调研、团队教师到企业工地实践锻炼，使我们确定的教学项目真正贴近实际的工作任务，这样才能提高学生的学习欲望，得到社会的认可。

摘要:桥梁改扩建中，由于受旧桥和新桥之间施工工期、拼宽连接等因素的影响，使得桥位处往往成为整个道路交通通行的瓶颈。所以在不中断原道路交通通行的前提条件下进行改扩建,必须制定详细可行的方案。本文结合实际工程提出了桥梁改扩建施工交通组织的详细实施方案。

关键词:桥梁改扩建; 施工交通组织

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

1. 工程概况：

深圳某道路于1995年建成通车。是香港与内地货物运输的主要陆路通道。随着区域经济的进一步发展和周边路网的不断完善，该道路已难于满足不断增长的交通需求。因此，对现状道路进行扩建及改造是非常必要和迫切的。

本项目改扩建总体思路为两侧加宽，由双向四车道改为双向八车道通行。总体改扩建施工交通组织方案如下表1所示：

表1改扩建总体施工交通组织方案

名称 计划实施时间 实施通组织内容

摘要：文章提出城市道路下穿已运营高速工程的设计原则和注意事项，并提出了合理的施工工序和工艺方案，在设计方面，结合路改桥的特殊性，在墩台形式的选取、桥梁的总体布跨方面特出建议，可供设计人员设计该类似工程时作为参考。

关键词：下穿；涉路；桥梁

Abstract: the article puts forward city underpass has operation speed design principles and attention to matters, and puts forward the reasonable construction procedure and process scheme, in terms of design, combined with the road to the bridge 's particularity, in the selection of bridge pier, the overall fabric cross aspect outstanding proposal, for designers to design the similar projects as a reference.

Key words: wear under the road bridge; involved.

中图分类号：K928.78 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1引言

随着近年来各个城市大幅扩展，使得原本在城市外缘的高速公路，逐渐被城市所包容，为了更好地发展高速公路两边城市的经济，纵横交错的城市道路不得不穿越现状高速公路，已打通高速公路两边地域的交通。因此，城市建设的高速发展将会带来越来越多的下穿或上跨高速公路桥梁的实施，桥梁的实施也将会给正在运营的高速公路带来质量和安全隐患[1]。为了降低和减少质量和安全隐患，尽可能减少对运营高速的影响，桥梁的设计方案需要精心设计，认真对待每个细节[2]。

2总体设计原则

摘 要：随着我国经济实力的不断增长，我国的基础建设工作也逐渐拉开了帷幕，尤其是公路桥梁等交通基础建设的工作更是如火如荼的在我国各城市开展，而公路桥梁等交通基础建设工作的实际质量也受到了越来越多的重视。公路桥梁工程的实际质量不仅在一定程度上决定了我国经济建设工作的实际进程，更切实影响着我国人民实际的日常生活质量。本研究将针对我国公路桥涵的实际施工和工程质量的情况进行详细地探讨，深刻探讨我国公路桥涵施工技术中存在的问题的根本原因和总结相关有效的质量控制措施，为我国公路桥涵的建设工作技术和质量的提高奠定坚实的基础。

关键词：公路桥涵；施工技术；质量控制

随着公路桥梁等交通基础建设工作的不断开展，我国公路桥梁工程的实际施工技术和工程质量在长期的实践中也取得了一定程度的进步。但是综合我国公路桥梁工程的实际施工情况，我们也能清楚地发现我国公路桥梁的施工技术中还存在一系列的缺陷。本研究将从公路桥涵的施工技术的具体内容和划分的不同的种类入手对我国公路桥涵施工技术中的不足进行详细地探讨，结合我国公路桥涵的质量管理现状总结出一系列的质量控制措施，为我国公路桥涵的质量管理工作的改善和我国公路桥梁的实际工程质量提供更强有力的保障。

1 公路桥涵的施工技术

1.1 施工技术的含义

公路桥涵工程的工作是公路工程的整体建设工作的重中之重，这不仅是因为公路桥涵工程的施工质量在一定程度上决定了公路建设工作的实际质量，而且公路桥涵建设工作的质量也切实影响着公路实际投入应用后行驶车辆的安全性以及公路的实际使用寿命。因此我们需要结合公路桥涵施工技术的具体内容对我国公路桥涵工程的实际情况进行详细地讨论，从而更有效地保障我国公路建设工作的实际施工质量。我国公路桥涵的施工技术具体主要包括两部分的内容，即公路桥涵路面铺装的施工技术和公路桥涵墩台建设工作的施工技术。

公路桥涵的路面铺装工作内容相对较为简单，主要是指通过均匀搅拌沥青、水泥等原材料，合理配比混凝土的具体成分以及在碾压机的辅助下来完成路面的铺装以及压平。结合公路桥涵的路面铺装工作的内容我们可以分析出其中涉及的施工技术包括了混凝土的搅拌技术以及钢筋安装、捆绑技术，这两项施工技术的专业程度并不高，但在实际施工中对公路桥涵的工程的质量有着关键性的影响以及常常会由于工作人员的不重视或未严格执行施工要求导致其实际工作多存在较多的不足。

而公路桥涵墩台建设工作实际上是公路桥涵工程中桥台和桥墩建设工作的总称。桥台一般处于公路桥涵工程的连接处，有一定的防止水土流失的作用，桥墩是处于两桥台之间的建筑物，对整个公路桥涵的支架起到有效的支撑作用。桥台、桥墩对于公路桥涵的实际质量起到较为关键的影响作用，因此桥台、桥墩建设工作的实际施工技术也有较高的专业要求，尤其是桥台、桥墩建设工作中涉及到的基底处理技术，要求精准地计算施工地点地土质的承重力和对具备充足的专业知识。

桥梁为全拆除重建的桥梁，故在改扩建期间桥梁的交通组织方案既要保证施工期间维持双向四车道通行又要与全线总体改扩建施工交通组织方案相协调，就成为桥梁交通组织方案制定的重点和难点。在改扩建期间，通过采用分流、限速、限制货车、大型车通行等手段，缓解疏导因桥梁改建、通行能力下降而造成的交通饱和、拥堵。

桥梁改扩建交通组织方案建立流程在桥梁改扩建施工之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并经过施工路段负责的部门同意，任何改变需经交通管理机构认同。建立桥梁施工路段交通组织方案具体步骤。改扩建施工路段的交通组织方案设计桥梁改扩建工程中的施工方式主要有单侧加宽、双据道路货运企业的发展历史，经营管理水平，拥有运输设备的数量及技术水平，企业的发展潜力，企业的资金实力，企业与客户合作关系的稳定性，企业的市场组织网络与经营运输网络的完善性等方面进行综合评定，确定企业所具有的提供服务质量的水平，在此基础上，确定道路货运企业能够在何种运输区域开展运输业务。

单侧并线改扩建路段施工交通组织方案所谓单侧加宽，即保持原路基不变，紧邻原路基一侧按横断面要求修筑路基，路基顶面横坡采用单面坡形式。交通组织可以将作业区所在方向的所有车道封闭，利用中央分隔带紧急开口绕行的方式来改变交通流方向，使来往车辆在对向车道范围内双向行驶，即所谓的原有公路“半幅双向通车，半幅封闭施工”。这种交通组织方式的优点是，有利于施工作业面的展开，最大可能地减少施工作业和交通流之间昀干扰因素，合理缩短施工工期。对于大型桥梁结构物等的专项改扩建工程，为避免过往车辆对桥梁的冲击振动作用而影响施工质量，应尽量采取单向封闭施工的交通组织方式，这样可以合理缩短工期，并最大限度地减少对车辆的影响。

两侧拼接加宽路段施工交通组织方案双侧拼接加宽，即保持原路基不变，紧贴原路基两侧边坡填筑新加宽部分，新路基顶面横坡与原路保持一致。相对于单侧加宽，双侧加宽施工对公路上的交通影响较大。这种方式的施工路段交通组织可以将作业区按车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车道中的部分车道，利用其余车道通行的交通管制方式，即所谓的“半幅范围内部分车道封闭施工，其它车道通行”。这种交通组织方式的优点在于，仅对施工作业区所在方向的交通流进行交通管制，对于对向行驶的交通流不产生任何影响。不足之处是，施工作业和同向交通流之间的干扰因素较多，由于施工作业面受到一定的限制，施工工期较长，并输业务，一旦超出该区域所造成的损失将有其承担。同理，在省域和全国开展运输业务的企业主要是干线运输企业，更多的是发挥市场组织者的功能。只有将服务质量招投标制度应用在道路货运市场的准入方面，才能为区域运输制的执行奠定良好的基础。且给安全、组织和管理等多方面带来较多的问题，总之在施工过程中尽量减少对交通流的管制时间和范围。

桥梁扩建设计施工步骤。第一实施阶段：首先在原有桥梁两侧分别建设新加宽桥梁；随后进行新桥上部结构及桥面系施工；最后进行左幅桥面施工，待施工至中面层后，在中面层上进行临时交通标志、标线的施工。在此期间，原有桥梁维持双向四车道正常通行。第二实施阶段：拆除原桥左幅上部结构，在原桥左幅新建上部结构；路基部分车辆依旧按原双向四车道在左右幅分别通行，在本桥附近进行临时交通转换，左幅路基部分的通行车辆在右幅旧桥通行，右幅路基部分的通行车辆在右幅拓宽的新桥通行。第三实施阶段：拆除原桥左幅上部结构，新建上部结构后,进行桥梁拼接施工、左幅桥的面层铺装、各类交通设施施工。路基部分车辆依旧按原双向四车道在左右幅分别通行，在本桥附近进行临时交通转换，左幅路基部分的通行车辆在右幅旧桥通行，右幅路基部分的通行车辆在右幅拓宽的新桥通行。第四实施阶段：拆除原桥右幅上部结构，新建上部结构；路基部分车辆全部转换到左幅路基按双向四车道通行，在本桥附近不需进行临时交通转换，在左幅新建桥梁上按双向四车道通行。第三阶段交通组织示意图第四实施阶段：进行右幅桥梁拼接施工、桥梁面层铺装、各类交通设施施工。路基部分车辆全部转换到右幅路基按双向四车道通行，在本桥附近进行临时交通转换，在左幅新建桥梁上按双向四车道通行。第五实施阶段：桥梁拓宽改建结束，各类交通设施配备齐全，车辆在双向八车道桥梁上正常通行。

在不中断和少影响交通的情况下进行道路的施工交通组织尚处于摸索阶段。结合总体交通组织方案及桥梁特点提出了桥梁在施工期间交通组织具体实施的理论方案，希望能够为以后道路改扩建项目施工交通组织方案的制定起到抛砖引玉的作用。在实际改扩建工程中还应与交通管制相结合，并结合地方道路网进行统筹考虑，以顺利完成道路的改扩建工程。（本文作者：路庆单位：黑龙江省路运工程检测有限责任公司）

摘要：路桥施工企业的会计核算，尤其是收入和成本的确认、计量在其企业管理中扮演着非常重要的角色，在当前日益激烈的行业竞争它关系到路桥企业的可持续发展。因此加强对路桥施工企业会计核算中收入和成本的确认和计量具有重要意义。本文介绍了路桥施工企业收入和成本的构成，并且分别阐释了路桥施工企业的合同结果能够可靠估计和不能够可靠估计时的收入和成本的确认和计量。

关键词：路桥施工企业；会计核算；收入与成本；确认与计量

一、路桥施工企业会计核算的意义

路桥施工企业进行工程建设的根本目的是为了获得经济利润，在激烈的行业竞争中，为了使经济利润最大化，必须高度重视财务管理工作中会计核算的作用。路桥施工企业为了方便财务成本的计算和管理等工作，运用成本核算的方式计算出产品的实际成本，并且把其作为生产消耗的重要依据，在此基础上分析企业的盈利状况。会计核算可以有效的反映成本执行过程、生产消耗过程的具体情况，并且通过对生产消耗过程中人力、物力、财力的核算，可以有效的控制各种问题。另外，会计核算的过程中可以查明企业生产中的问题，进而结合实际经营状况有针对性的解决各种问题，以改善企业的实际经营情况，减少路桥施工企业的成本。路桥施工企业的产品成本的核算不仅可以及时的反映流动资金、固定资金的增减情况，以加强对产品资金的管理，而且能够节约使用资金，为路桥施工企业的相关决策提供重要依据。另外，路桥施工企业的产品成本的核算可以有效的计算产品的实际成本，并且具体分析进而修正产品成本的增减情况，最终使产品成本与实际更加贴近。

二、路桥施工企业会计核算中收入和成本的组成结构

(一)路桥施工企业收入的构成

路桥工程企业的收入构成重点聚焦在下面两个部分：首先是所建设工程的总金额，该金额通常是在企业和客户签定的合同中做出明确规定；其次是由路桥施工企业在进行工程建设的过程中，由于工程变更、工程索赔以及对施工人员的奖励而产生的费用。以上收入必须符合下面三项要求方能被确认：其一，对于因为工程变动而增长的收入，不仅需要符合可计量的要求，而且必须得到对方的同意，方能确认为收入。其二，对于因工程索赔而流入的收入，需要参照谈判结果大致估计索赔方能否同意此项赔偿，且此项赔偿金额能够可靠计量。其三，对于因奖励而增加的收入不仅需要满足奖励金额可靠的计量的条件，而且根据目前的完工情况来看，整个工程的进度、质量可以达到甚至超过双方签订的合同中规定的标准。

(二)路桥施工企业成本的构成

摘要：本文从道路桥梁的种类、施工规划具体措施以及施工管理这三个方面论述了道路桥梁组织与施工。其中，道路桥梁的种类有板式桥、梁式桥、钢筋混凝立拱桥、斜拉桥和悬索桥。施工中具体措施有图纸会审、方案设计、测量和现场准备。而施工管理中出现的问题也给技术人员提出了新的要求。

关键字：道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、道路桥梁的种类介绍

1．1 板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

1．2 梁式桥

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。

【摘要】道路桥梁工程线长面广，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。本文就工程的施工组织与实施，以及施工中的注意事项进行了深入探讨，对类似桥梁工程施工具有一定指导意义。

【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

【摘 要】文章简单介绍了路桥工程存在的常见质量问题，结合工程实践，提出了路桥工程管理中质量、进度管理的一些措施。

【关键词】路桥工程；质量管理；进度管理

引言

当今路桥建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起路桥部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有。所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下面主要分析探讨一下路桥工程管理中质量、进度的管理。

1常见的路桥工程质量存在问题分析

对于路桥建设, 由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性,因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999 年交通部的《路桥建设质量年活动实施方案》(交路桥发(1999)79 号)规定:施工单位必须重视质量通病的研究和治理,对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工,对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;为切实控制路基压实度,必须按试验路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。质量通病及其原因:

(1)软弱地基路段预压时间不够,工后沉降过大,路面产生较大的不平整和横向裂缝;路基压实度不够和地基处理不当,引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板(刚性路面);构造物两端填土压实度不够,引起桥头跳车。

(2)雨水进人面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞;雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞,这种现象较多。

摘 要：本文分析了目前铁路路基与桥梁过渡段病害原因进行了分析，并提出了相应处理措施。

关键词：路桥过渡段;病害;晃车;处理措施

中图分类号：U448文献标识码： A

一、引言

奎北铁路全长464公里，正线共有12座大桥特大桥，中小桥141座，各种涵1159座，全长总计达21公里多,经过4年运营维护，工务维修人员总结了路桥维修经验，在路基与桥梁过渡段，其直观表现形式为路桥过渡段不均匀沉陷，因而造成桥台涵背晃车病害。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的维修与补救方法来达到病害防治的目的。

二、路桥过渡段病害原因分析

路桥过渡段受高速运行车辆动载的作用时，在桥台涵背处往往会出现数值较大的垂直加速度病害，而桥台涵背垂加病害的危害性是非常严重的。桥台涵背垂加病害的危害主要包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、增加了线路养护费用等。要想尽可能的避免桥台涵背病害的出现，就必须对导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因进行分析，而导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异，路基填料固结程度较差 ，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，就必须找出刚度无法均匀变化的原因。一般造成刚度无法均匀变化的原因有以下的 5 个方面 ：

1、路基填土达不到设计的要求，因为在施工过程当中 ，路桥过渡段的位置非常的特殊，往往压路机无法碾压到位，导致桥台后的填料很难压实，致使部分的填土下沉。