路基施工总结范文精选

【摘 要】通过试验段施工得出不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的配套机械和施工组织。为工程全面开工提供准确的试验数据。

【关键词】试验段；压实度；最佳含水量；松铺厚度

一、工程概况

广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。主线全长123km。本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号K100+853，终点桩号为K113+100，里程全长12.247km。

根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：

1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；

2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；

3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；

摘要：道路修筑是我国国民经济发展的必要保障，对于偏远地区，特别是经济欠发达地区而言更是带动区域经济向前发展的必然举措，路网已经成为我国经济发展的命脉。随着路网的逐步密集和延伸，道路工程所面临的路基问题层出不穷，本文以沙化趋势的地域修筑道路为基础，探讨了粉细砂路基的改良试验施工。

关键词：粉细砂路基 路基改良 路基施工

中图分类号：C35文献标识码： A

西部大开发是我国经济发展的重要政策，为带动西部地区的经济发展，路网成为必不可少的存在，然而由于地理环境因素的影响，这部分道路修筑的地段有沙化趋势甚至已经成为沙漠地带，想要穿越这类地段，在修筑过程中必须妥善处理粉细砂路基施工工艺问题，本文以某铁路工程路段为例，总结了对粉细砂路基施工工艺进行物理改良的施工经验。

一、工程概况及试验目的

1.1工程概况

该工程是中长路网规划中的新建铁路，里程范围内通过的工程地质分别包括平原区、高原区、剥蚀中低山区等多重地貌，工程地质条件较差。工程需穿越的沙化地带约为120km，根据相关施工标准要求， 路基填筑材料选用标准粉细砂料，原设计方案中皆为“ 以挖作填”料 ，经钻探证明，砂层最深超过60m。

1.2试验目的

摘要： 结合哈尔滨至大连客运专线新海城站软土路基填筑施工工艺及施工控制，总结客运专线软土路基施工的技术要求及控制要点。

Abstract: Combining with construction technology and construction control of soft soil subgrade filling of new Haicheng station of Harbin-Dalian passenger dedicated line, the technical requirements and control points of the construction of soft soil subgrade of passenger dedicated line were summarized.

关键词： 客运专线；软土路基；路基填筑

Key words: passenger dedicated line；soft soil subgrade；subgrade filling

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）09-0089-01

0引言

哈大铁路客运专线南起大连，北至哈尔滨，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，线路全长904公里，设计为双线电气化铁路。

新海城站位于辽宁省鞍山海城市，共长1.573公里。除1座线路60m框架桥外均以填方形式通过，地形较平坦且开阔，地基为大面积农田，软土深度50m以上，软基处理采用CFG桩复合式地基处理，路堤中心最大填高8.07m，边坡最大高度9.17m。其中DK256+570～DK256+630左侧为水塘，塘深约4.0m，淤泥厚约0.5m。由于客运专线铁路时速要求250公里以上，尽管地基已经采用CFG桩复合式地基处理，上部高填方施工质量仍然是控制路基沉降的一个重点。

摘要：近年来，随着我国经济技术的快速发展，铁路桥梁的施工规模也越来越大，由于这些桥梁多数采用钢筋混凝土结构，因此自重较大，桥梁的工程越大，对桩基础的质量和承载力要求就越高，因此，如何切实提高铁路桥梁桩基础施工技术水平成为学者和企业研究的热点问题。本文结合工作实际，介绍了铁路桥梁桩基础技术的基本情况，阐述了桩基础技术在铁路桥梁工程中的应用要点，以便在铁路桥梁桩基础施工过程中为工程技术人员提供指导。

关键词：铁路桥梁；桩基础；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

前言：随着生活节奏的日益加快，铁路不断提速，给人们的生活带来了极大的便利。同时，由于铁路机车自重的增加以及速动的提高，就要求铁路桥梁的设计要更加先进，质量要更加可靠，尤其是桩基础，作为铁路桥梁承重部位，更要引起重视。因此，研究桩基础施工技术对于提高铁路桥梁施工质量和缩短工期都具有十分重要的作用。

1、铁路桥梁桩基础施工概述

铁路桥梁桩基础在施工之前首先要从施工环境、桩基础的方位测定、护筒以及钻孔泥浆等几个方面入手，以确保桩基础施工的顺利进行。

1.1桩基础的施工环境

桩基础施工环境就是指施工现场的场地情况。在施工开始前，一定要做好调研工作，对施工现场的土质、水文等资料详细调查核实，根据场地的实际情况来制定施工方案。例如如果施工场地是旱地，则要清除场地的障碍物，以及需要相应的硬化工作；如果是软土，则需要夯实并硬化，如果是浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。

摘要：近年来，随着我国交通业快速发展，车流量正逐年增加，这就对道路工程的质量提出了更高的要求，而路基是道路工程的基础，其质量直接决定道路工程的整体质量。鉴于此，本文笔者根据多年工作经验对道路工程中路基施工质量控制要点进行阐述。

关键词：道路工程；路基施工；施工质量；质量控制；

中图分类号：U41文献标识码： A

道路是我国城市化建设的一个重要标志，道路建设技术的发展不仅仅让我们摆脱了自然路面的种种束缚，增加了交通的便捷性和经济性，同时，道路建设也人类改变大自然的能力重要体现。道路工程的出现保证了车辆运行的快捷程度，从而加快了货物流动、经济流动、技术流动，进而使城市经济环境得到完善。然而我们在对城市道路的建设过程中不可避免的会遇到路基损坏严重、难修路基等情况，因此，这就要求我们严格按照施工规范对路基施工质量进行控制。

一、道路路基工程施工的特点

1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

摘 要依据中国中铁临策铁路工程指挥部中心试验室室内、外试验成果和现场施工经验，从指导施工的角度对铁路路基风积沙干压法填筑施工工艺及质量检测方式进行初步总结，为该类地区的铁路路基填筑施工提供了经验。

关键词风积沙 干压法 路基填筑施工工艺

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

随着我国近年来西部大开发战略的实施和现在拉动内需举措，在内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等省区荒芜的风积沙地区开始兴建公路、铁路、水利等工程。新建铁路临河至策克线穿越内蒙古巴彦淖尔市、阿拉善盟，是典型风积沙地区铁路工程，全长760km，其中风积沙路段长116km以上。内蒙古西部巴彦淖尔市、阿拉善盟是典型戈壁荒漠、沙漠地区，干旱少雨、水资源缺乏。风积沙段在其它填料缺乏情况下用风积沙作为铁路路基填料是最经济的选择，但风积沙段铁路路基大部分地处戈壁荒漠、沙漠地区腹地，干旱少雨、水资源缺乏，使我们面临无水施工风积沙路堤的实际情况，所以铁路路基风积沙干压法填筑施工，都是施工中面临的新课题。为此结合新建铁路临河至策克线路基风积沙干压法填筑施工，从风积沙的物理力学性质到铁路路基风积沙干压法填筑施工工艺及质量控制措施做一些初步总结。

2 风积沙的物理力学性质

风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊的地质材料。经风力搬运沉积形成，以固定沙丘、流动沙丘和半流动沙丘及平坦沙地为自然态，以新月形沙丘为主要要素的各种沙漠景观地貌类型，属局部起伏总体平整的微丘区。风积沙一般具有结构松散、级配不良、孔隙率大、透水性强、保水性差、水稳性好、粘聚力小甚至无粘聚力及抗剪强度低等特点，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量少，呈微碱性，其本身无腐蚀性。风积沙常年受风蚀作用，颗粒磨圆，造成颗粒间的粘结力差，不易形成整体。

3 风积沙的土工试验【1】

[摘要]本文详细介绍了武广客运专线利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理的施工工艺。桥头路基加固处理过程中，通过合理的施工组织和施工技术、质量措施的控制和沉降观测点的布置、观测，该段路基在2008年5月顺利通过了专家评估，达到了预期的效果，为架梁通道和以后的无砟轨道施工奠定了基础。

[关键词]桥头路基CFG桩复合地基 堆载预压 加固

中图分类号：U213文献标识码： A

武广客运专线是我国第一条时速为350km/h的高速铁路，全线采用无砟轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm，技术标准高，科技含量大。路基上铺设无碴轨道成败的关键在于沉降的控制，其主要风险源于地基的不确定性和所选填料性质的好坏和变异性。为确保沉降有效控制，利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理就是一典型实例。

1.工程概况

武广客运专线特大桥桥头软基段采用CFG桩带桩帽加褥垫层的处理方法，设计填土高4m，堆载预压填土高3米。此段位于丘坡，丘坡较平缓，下为水塘。主要土层分布：0~5米为Q2黏土、粉质黏土，软塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉质黏土，褐黄、褐红色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黄色、褐黄色，稍湿、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黄色，少量为杂色或灰黄色，潮湿，密实，σ0=150KPa；下伏泥质粉砂质泥岩，紫红色。全~强风化。

2.工程设计

基底设计采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，混凝土强度等级C15，桩长6m~9m，采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩法施工。

摘要:通过对山西中南部铁路通道项目路基试验段施工总结，确定改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数,为全标段路基改良土施工提供可靠的依据，保证施工质量。

关键词： 重载铁路改良路基施工质量

中图分类号：TV523文献标识码： A

0 引言

为确保新建山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。通过D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数的确定，从而指导全标段路基填筑施工。

1 工程概况

D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基位于双绕段，属于剥蚀堆积平原区，地形较平坦，地势开阔。地基处理范围均为粉质粘土，参看路基断面图，此段土层可以算是K12+200～K25+600段土质较差地段，因此由D1K24+043.06～D1K24+434.33试验段所确定的改良土施工工艺，可以推广至管段路基改良土的施工。

本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.5m的A组填料，下部换填0.1m中粗砂内夹铺一层复合土工膜，基床底层换填0.5～1.9m的改良土。侧沟采用M7.5浆砌片石侧沟，沟壁厚0.4m，底宽0.5m，沟深0.8m。

中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

本标段为新建铁路上海至昆明客运专线贵州段CKGZTJ-1标，东起湘黔省界，全线路均处在贵州省玉屏侗族自治县境内，途经贵州省玉屏县田平镇、大龙镇、平溪镇、新店乡，起讫桩号为DK419+530～D1K454+588，里程长度为35.058公里。其中区间路基（含车站、改移道路）10.041公里,占线路总长28.64％，填料为挖方段内的利用方。

为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料和相应的施工参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本施工段施工的最佳方案，指导DK419+530～D1K454+588段路基施工, 选择在DK439+060～D1K439+180段作为路基填筑试验段，试验段全长120m，该段路基原地貌为水田及居民区边缘，区域内无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续的优势，能够代表本施工段路基填筑施工的特点。

从2011年5月29日开始按照经审批的《路基试验段施工方案》进行试验段的施工，至8月13日已经完成A、B组料的填筑工艺试验，通过现场摊铺、碾压施工及相关的试验检测，取得了利用AB组料填筑基床底层以下的施工工艺参数，并收集了相关数据，总结出了一套能达到技术质量标准的路基填筑施工工艺；确定了经济合理、满足要求的填料，选定了满足施工要求的压实机具、合理的松铺厚度、碾压遍数和施工最佳控制含水率等工艺参数。

二、试验目的

通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：

1）通过试验确定合理的机械设备组合；

摘要：路桥工程测量实践教学实施理实一体化教学的课程改革采用的主要方法是基于工作工程的项目教学法，其涵义是师生共同解决模拟学习情境中一个个任务而达到“教学做一体化” 的教学效果，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，逐步在模拟项目中发现问题、分析问题，最后自己或借助团队讨论或者借助教师指导解决问题，学习过程中充分调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”。

关键词：项目教学；要点；自主学习；角色；成效

中图分类号：G424.21文献标识码：A 文章编号：

1前言

项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。项目教学法是在目前课程改革背景下实施理实一体化教学最有效的方法之一，它打破以往的单一的理论课和实践课的界限[1]，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”[2]，将课程的理论教学与实践教学融于一体，有机的交叉，在课堂上可以使学生既懂得了书本理论，又掌握了操作技能，既能动口说，又能动手做，还会动脑，还可以经历近似于实际工地的工作活动过程，体验工作的艰辛与完成任务的喜悦，锻炼与人沟通、交流、团结合作的能力以及严谨认真的工作态度。

2项目教学实施的要点

2.1教学项目的制定是项目教学的前提

一个好的教学项目对专业课程教学是非常重要的。所确定的项目任务一定要紧扣工程实际、面向真实可操作的运用，只有这样才能吸引学生来学习。所以，在确定教学项目之前，工程测量教学团队通过到社会企业去深入调研、团队教师到企业工地实践锻炼，使我们确定的教学项目真正贴近实际的工作任务，这样才能提高学生的学习欲望，得到社会的认可。