沥青混凝土范文精选

【摘要】沥青混凝土心墙土石坝由于防渗性能好，适应变形能力强，抗震性能高，并有独特的裂缝自愈能力，具有广泛的推广前景。目前，我国已修建多座沥青混凝土心墙坝，都显示了良好的运行性能。

【关键词】碾压式；沥青混凝土心墙；质量控制

引言

心墙是在土石坝填筑过程中，修建于坝轴线上游侧的一个完整的不透水薄壁墙体，其下部连接基岩、两侧连接山体，是挡水坝的唯一防渗屏障。沥青混凝土心墙由于其卓越的防渗性能，超常的应变能力，适中的工程造价及利于保护耕地等特点，近年来成为国际上重点推广的一种新型结构心墙。在我国东北地区和四川省有十余座水库采用了沥青混凝土心墙坝型。但在施工时，有的是引进国外公司施工，有的是平清了外国专家进行现场指导，也有通过参观考察和学习自己摸索的。总的来说，沥青混凝土心墙施工在国内还处于探索和逐步完善阶段。沥青混凝土心墙在施工工艺上分浇筑法施工和碾压法施工，其中浇筑法成墙密实性较差，只适宜坝高在50m以下的工程，因此，高坝沥青混凝土心墙一半采用碾压式施工。新疆石门水电站挡水坝设计为碾压式沥青混凝土心墙砂砾石坝。

1.坝体概况

沥青混凝土心墙顶部厚0.6m，呈阶梯型布置，至底部EL1146.00m高程心墙厚度为1.2m，心墙与基座连接部位渐变为2.4m。

2.施工前的准备

2.1材料选用

摘要：目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战。本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。

关键词：沥青混凝土路面早期病害成因分析预防措施

一、前言：近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施：

二、沥青混凝土路面早期病害成因分析：

造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：

（一）裂缝：

高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

摘要：沥青混凝土路面在我国公路建设中使用非常广泛，随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用。本文对公路沥青混凝土路面施工进行了分析。

关键词：沥青混凝土路面施工

沥青混凝土是指由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青拌和而成的混合料，属密实型或半密实型沥青混合料。其结构强度是以沥青与集料之间的粘结为主，集料的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。沥青混凝土路面施工是公路工程施工中一道关键工序，沥青混凝土施工质量也逐步引起了广泛关注。水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程，包括原材料、施工机械、施工管理水平、天气变化、辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等，它们都会对施工质量产生直接的影响，保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查。近年来城市道路沥青路面迅速发展，随着交通量的剧增以及轮胎气压和轴载的增加，沥青路面面临更严重的考验。本着从整体上提高沥青路面的质量，严格控制沥青混凝土路面的施工工艺，确保公路的建设质量，提高公路的养护水平，对当前道路建设中沥青路面出现的病害问题进行了分析。

一、路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m 时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm 为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

（2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

二、路堤填料

摘要: 为了保证沥青混凝土路面质量,满足路面的使用性能,沥青混凝土路面在施工中的质量控制是确保路面质量的根本途径。文章阐述了沥青混凝土路面施工中应控制好的几个方面,提出了具体的接缝处理措施,以完善沥青混凝土路面施工工艺,使铺筑出来的沥青混凝土路面具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性。

关键词: 沥青混凝土;路面施工;质量控制;平整度;压实度;接缝

中图分类号：TU528文献标识码： A

沥青混凝土路面在中国公路建设中使用相当广泛。基路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点,因而获得非常广泛的应用。本文结合作者在沥青混凝土路面施工中的一些经验,阐述了在沥青混凝土路面施工中应控制好的几个方面。

1施工准备阶段的关键点

1.1基层准备

1)基层应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面,面层的强度直接取决于基层的强度,基层强度的不足将直接导致面层的破坏。2)基层表面要干燥洁净,无松散石料浮灰及杂尘,对局部被污染并冲刷不掉的应凿除,修补。3)透层油的洒布应均匀,渗入基层宜不小于5 mm(无机结合料稳定集料基层)~10 mm(无结合料基层),并与基层联结成为一体。

1.2原材料的质量控制

【摘要】近几年来，公路建设突飞猛进，对国民经济和社会发展起着至关重要的作用，但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。水是造成沥青路面破坏的主要原因。从沥青路面设计、施工、管理等方面分析水破坏原因，并提出预防措施。

【关键词】沥青路面；雨水破坏；防治；措施

前言

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。公路建设突飞猛进，对国民经济和社会发展起着至关重要的作用，但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。产生这些病害的主要原因是水的破坏。

一、沥青路面雨水破坏的主要原因

随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，如果面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。

二、沥青路面防治雨水侵渗破坏的主要措施

大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。

摘要：沥青混凝土搅拌设备是生产拌制各种沥青混合料的机械装置，适用于公路、城市道路、机场、码头、停车场、货场等工程部门。沥青混凝土搅拌设备的功能是不同粒径的骨料和填料按规定的比例掺和在一起，用沥青作结合料，在规定的温度下拌和成均匀的混合料。常用的沥青混合料有混凝土、沥青碎石、沥青砂等。沥青混凝土搅拌设备是沥青路面施工的关键设备之一，其性能直接影响到所铺筑的沥青路面的质量。

现今，在研制沥青混合料搅拌设备时，通常在考虑零部件的互换性的情况下，采用模块式组合设计原理，它是现代搅拌设备结构的基础。标准化通用化系数平均为80% 。在搅拌设备中，应保证计量过程、成品混合料的卸料和矿料加热的自动化。搅拌设备必须具有较高的人机环境指标。

沥青混凝土搅拌设备在国外有着很久的历史，早在本世纪初就已经问世。经过长期的发展，特别是随着电子技术的日益完善以及计算机技术和信息处理技术的突飞猛进，沥青混凝土搅拌设备在发达国家已经达到很高的水平，并仍在不断改进，产品更新换代较快。

关键词：沥青搅拌机 沥青混凝土搅拌设备 搅拌机 路面机械

理论研究和试验表明，在混合料质量沿搅拌器壳体纵横高速循环、混合料质量强烈地垂直运动（混合料沸腾效应）和沥青向混合料喷雾的状态下，才能发生最快的搅拌过程。各成份沿每份料容积均匀分布的速度，取决于保证混合料沿搅拌器体纵横向高速循环的桨叶对转轴的安装角的选择。

a） 不论何种型式的沥青混凝土搅拌设备，其生产能力都受成品料的品种及要求、矿料含水量、气候状况及设备的完成程度等因素的影响。因此搅拌设备在作业过程中，除应确保设备完好外，还需培植矿料含水率检测仪及成品料分析化验仪等，并经常检测有关数据，供操作人员及时调整操作，以保持设备在最佳状态工作。

b）作业前应作好充分准备，认真检查搅拌设备所有工作部件和装置是否完好、正常。如有问题，必须妥善处理后方可作业，切忌带病运行。

c） 作业中必须严格按照设备使用说明书规定的程序和注意事项进行。点火正常后，应监视除尘器工作是否正常，保证干燥滚筒在正常负压下燃烧，生产开始后，应监视热骨料提升机、搅拌器工作是否正常，以协调其他工作部分的运行。

摘要：沥青混凝土的配合比设计与公路的质量有着直接关系，同时与其原材料的使用情况也密切相关，所以，在工程施工中，一定要重视沥青混凝土的配合比设计，为公路施工质量提供保障。

关键词：沥青；混凝土；配合比；设计

中图分类号： U416 文献标识码： A

引言

长期以来，混凝土配合比设计总是以确保其安全性能为目标，忽略了混凝土组分多元化、混凝土工艺性能、混凝土强度发育历程等客观变化带来的负面作用，在混凝土配合比设计思路与现代混凝土内在的规律性上产生了偏离，从而导致混凝土性能呈快速劣化的总体态势。本文简要分析了沥青混凝土的级配种类、原材料的选择、设计方法进行了分析，以便为沥青路面的有效建设提供强有力参考依据。

一、沥青混凝土级配种类的选择

为了确保沥青混凝土路面的整体质量，一定要选择合理的沥青混凝土混合料的级配种类。根据沥青混凝土面层规定的设计标准，其上面层选用的混合料最大粒径应低于该层实际厚度的50%，其中面层选用的混合料集料最大粒径应低于该层实际厚度的66.7%，其结构层选用的混合料集料最大公称尺寸应不高于该层实际厚度的33.3%，如果混合料是粗体，那么还应将其比例适当的缩小。沥青混合料与水泥混凝土一样，其技术性质不但与组成材料质量相关，还与沥青混合料中每个组成材料的实际数量相关。设计沥青混凝土的配合比，主要是为了对沥青、砾石、矿粉与砂等材料的最佳配合比加以确定，其混合料的组成结构主要有骨架密实结构、悬浮密实结构与骨架空隙结构。骨架密实结构属于间断式的连续级配混合料，主要特征是截断核心尺寸的集料，以便粗集料在一定程度上可以形成分列统一的密排骨架，保证数量有限的细集料能够完全填充各骨架之间存在的空隙，该结构的耐久性、稳定性和抗裂能力非常好。悬浮密实结构属于密式的连续级配混合料，因为该结构的细集料成分多，因此可以很好地转变为密实结构，且有着很好的耐久性，然而其粗集料成分较少，不能转化为骨架，所以高温稳定能力和低温抗裂能力不够好。骨架空隙结构属于开式的连续级配混合料，因为该结构的粗骨料成分多，因此可以形成具备稳定性的良好骨架，然而其细集料成分较少，不能完全将粗料之间存在的空隙填充，所以耐久性与低温抗裂能力不够好。

二、原材料的选择

摘要：沥青混凝土路面的离析状况,主要是由其混合料组成成分中集料的分布状态所决定。基于这一点,在对目前的沥青混凝土路面离析评价方法进行回顾的同时,提出了沥青混凝土路面离析评价方法的新构想。

关键词：沥青混凝土路面离析评价新构想

沥青混合料的组成成分包括沥青、集料、添加剂和空隙4部分。沥青混凝土路面的离析是其混合料中组成成分分布不均匀性的综合反映,其中,集料的分布不均匀性又是最主要的因素,因为其他3个组成成分的分布状态是由集料的分布状态所决定的。

在沥青混合料的生产和摊铺过程中,离析一直是主要的问题。概括起来,沥青混凝土路面离析的评价方法有无损类与破损类之分。前者主要有视觉识别、铺砂试验、核子密度仪、热成像、拖地雷达、激光断面仪和地震波路面结构分析等;而后者主要有抽提筛分和截面分析等。

1离析评价方法回顾

基于已有的文献资料,本文主要评述几种目前常用的无损类和最新破损类沥青混凝土路面离析的评价方法。

1.1无损类

无损类都是在现场评价离析。

1.前言

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

2.质量管理与控制的内容

与其他产品一样，沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。

2.1对人的管理

生产过程中各工序和主要岗位（含管理人员）必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育。特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。

2.2原材料的管理与控制

对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。

《内蒙古公路与运输》2014年第二期

1沥青再生方式及特点

1.1厂拌热再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料按一定比例热混合，达到性能要求后交到拌和站加工得到新的混合料，然后运到施工现场摊铺，拌和站工艺流程如图1所示。其只需在料场原有设备基础上加一套热再生设备，具有便于控制质量、造价低、施工性灵活、不会使道路增高等优点。与其他几种方式相比，材料来回运输的成本较高。

1.2就地热再生技术是利用设备将旧的沥青路面进行加热和铣刨，就地掺和沥青、混合料等材料，经过拌和、摊铺等工艺后完成对高速公路的中小修工作。其可以快速完成对道路表层的小损害修复，并恢复沥青表面层的力学性能。具有节省运费、对交通影响小等优点，但是当再生深度大于6cm时，无法将混合料添加到再生部分。

1.3厂拌冷再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料，加上活性填料、水分等按一定比例常温拌和，然后运到施工现场进行常温铺筑。其具有能耗低、污染小、施工灵活、不会使道路增高等优点。适用于中下面层及基层铺筑，与其他几种方式相比，其对环境气候要求较高，作业时间长，需要加铺罩面层。

1.4就地冷再生技术是利用设备将旧的沥青路面铣刨，就地破碎后掺和沥青、混合料等改性材料，经过拌和、摊铺、压实等工艺后完成的筑路技术。其可以对旧路面材料进行常温拌和，节省运输成本、能耗较低、工期短、对交通影响较小，但是这种技术质量控制难度较大，并且需要较长的养生时间。

2再生沥青混凝土配比研究

再生沥青混凝土配比设计主要有目标配比设计、生产配比设计、生产配比检验等三个步骤。目标配比设计包括骨料级配、估算再生沥青标号、确定最佳油石比、马歇尔实验、车辙实验、冻融劈裂实验等;生产配比设计是从各个热料仓中取样并筛分，进行级配实验，调整沥青与矿料的比例，使其尽可能接近S曲线;生产配比检验包括级配检验、马歇尔检验、车辙检验、路面芯样压实度检验、渗水性检验等。新疆G30乌苏－赛里木湖一级改高速公路项目第ws－2标段采用二级公路设计标准，路面结构为3cm细粒沥青混凝土+4cm中粒沥青混凝土做面层，12cm沥青碎石+16cm水稳碎石+16cm级配碎石做基层，15cm未筛分碎石做垫层。