跨线桥施工工作总结范文精选

摘要：随着我国交通事业的发展，各地纷纷修建大跨径桥梁，桥梁跨径越大，其施工难度也越大。对大跨桥梁实施施工过程控制是确保施工质量和安全的重要环节，因此有必要对大跨径桥梁施工控制技术进行更进一步的研究，本文论述了大跨径连续刚构桥施工控制的任务和工作内容、工作流程，并结合重庆地区多座大跨径连续刚构桥的应用实例进行施工控制分析。

关键词：连续钢构桥；施工控制；应力控制；计算模型；预应力损失

随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用，预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展，相继出现了250m 以上的大跨连续刚构桥，但在大跨径连续刚构桥施工过程中，已建成节段的线形在后期施工中是不可调节的。因此为保证大桥顺利合拢，同时保证成桥线形与内力符合设计要求，必须在桥梁施工过程中采取有效的施工控制。

1.施工控制的任务和工作内容

桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程进行监测控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与结构内力）符合设计要求。桥梁施工控制围绕上述任务而展开，主要工作内容包括以下几个方面：

1.1几何（变形）控制

不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工过程中的实际状态与预期状态之间的误差在容许范围之内、成桥线形状态符合设计要求。

1.2应力控制

摘要：文章介绍桥梁孔跨布置应考虑造价，相邻跨度的比值，结构受力，美观等方面的原则，通过中山东部快线榄横路高架桥的布置来具体说明，并结合近年来的工程实践，详细分析了桥梁设计中孔跨布置方法。布跨经验以作类似工程提供参考。

关键词：桥梁布跨；比例；孔径

中图分类号：U443；文献标识码：A ；文章编号：

1 引言

桥梁常常用于跨越河流、峡谷、农田、公园或道路等，跨越这些障碍物时的孔跨布置称为桥梁分孔或墩位选择。孔跨布置是桥梁方案设计的一项重要内容。桥梁跨径的布置对桥梁的使用性能、总体美观等起着决定性的作用，方案设计不足带来的影响是在技术设计阶段或施工阶段是无法弥补的。本文通过中山东部快线榄横路高架桥的桥跨布置，分析了桥梁孔跨布置的注意事项。

2 桥梁布跨原则

一座复杂的桥梁，不但要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的几个不同的分跨作为几个不同的方案进行比较，以求得较优的方案。桥梁布跨应结合桥址工程条件，如地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航、跨度、材料、荷载、施工方法、美学因素等情况来进行。布跨过程中需要特别注意的几点如下：

2.1 桥梁孔跨的布置，除满足桥梁功能及其他条件的要求外，应使其总造价较低。一般来说，地质越差或下部结构投资越大，此时应综合考虑上下部构造的总造价，以选取经济，合理的桥跨。因此，桥梁孔跨布置往往表现为：引桥小于主桥，边跨小于中跨。

【摘要】：桥梁是一种跨越地面障碍的结构物，随着当前社会大交通发展，原来一些桥梁不能满足当地经济需要阻碍了道路扩建，或桥梁结构受损成为“危桥”必须进行拆除。本文以南京机场高速公路改扩建工程，上跨主线不同结构形式的4座桥梁拆桥为工程背景，主要针对临时中断交通的桥梁拆除时间控制及施工技术的控制方法进行研究分析。以供今后相似桥梁的拆除提供借鉴和参考。

关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制

中图分类号： U448 文献标识码： A

一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况

南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。

在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：

（1）侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交，该桥长66m，宽7.5m，梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。

（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场高速成90°正交，桥全长为72m，单幅宽约10m，箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。

摘要：本文以千厮门大桥为例进行了探究，本文着手结合桥位的地形、跨径布置的控制因素和路线纵坡等展开分析，并提出了五种可能的实施方案，并结合比选的基本原则和技术经济的特点进行了方案的初步比选，最后推荐了应该重点进行研究的实行方案。

关键字：千厮门大桥 渝中段边跨 比选方案

千厮门大桥是重庆两江桥中连接重庆江北区和渝中区的主要交通线路，是密切联系“两江三地”的重要枢纽，是重庆市“十一五” 市政交通的重要工程，也是“五个重庆”建设之一的“畅通重庆”工程。因此，它的建设对改善两江新区的投资环境、优化重庆市区的交通结构和提高市民的生活质量都具有无可伦比的重要意义。

1、千厮门大桥的基本情况介绍

千厮门大桥的总长度达720米，是城市道路与轨道交通双用的长桥，从此通过的交通车辆和人流量较大，于是承载量较大。该桥的设计是单塔单索面部分斜拉式，上层是城市道路桥，总长是878米，下层是双线轨道交通桥，其总长为720米，跨径布置为88+312+240+80=720米，千厮门大桥的主塔设计是钻石型的。由于桥梁的边跨是为系杆提供锚固端平衡主拱推力而设置的，于是，千厮门大桥的边跨就为两端的平衡提供了很好的利用价值。

2、渝中段边跨施工设计的五个方案

由于边跨渝中段长度比较长，承载的压力就非常的大。于是怎样选择边跨渝中段施工方案是重要及困难的事情。结合其他的一些经验和施工方案，提出了以下五种可行的施工方法：

2.1落地式钢支墩现浇方法

摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。总结一些设计经验，与同行探讨。

关键词：互通式立交；桥梁；设计

立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。

1一般概况

立交桥梁与一般桥梁类似，但又有其特点，其结构形式主要服从于立体交叉工程的总体设计方案。由于立交工程一般范围较大，故可能出现多种类型的桥梁(表1)。另外，有些情况下还会设置较长的组合桥梁，以满足跨线、跨河等多种需要(其不同跨径段落满足不同需要)。这类桥梁应注意桥梁整体结构的协调。

2桥跨结构类型

湖南高速公路上互通式立交区域的桥梁一般以梁(板)式桥为主(表2)，其它型式桥梁(如拱式、刚架体系等)较少采用。梁体类型中采用最多的是预制T梁、预制空心板、现浇箱梁3种。结构上除单孔桥做成简支体系外，基本均做成结构连续(早期做过不少简支梁、板桥，桥面连续。随着高速公路建设中对行车舒适性的要求不断提高，桥面连续的做法已逐渐减少)。

一座互通式立交内一般尽量减少结构类型，甚至须考虑到高速公路上互通式立交相邻段落尽量统一结构类型，以减少相关费用。另外，桥型优先选择装配式预制结构，其定型化、标准化的优点，有利于控制工程质量，节约工程成本，加快设计进度，缩短施工工期。等宽或变宽不大的主线桥梁、曲率半径较大(≥150m)的匝道桥梁尽量采用预制结构，而变宽、异形、分叉部分的桥梁可考虑采用现浇箱梁结构。

摘要：针对混合梁斜拉桥边跨混凝土梁目标线形的实现，以重庆某大桥为例，提出基于无应力状态控制法理论的主梁预拱度取值、预伸长尺寸确定、支座预偏量取值。该桥为多跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥，采用MIDAS建立全桥有限元模型，求得边跨混凝土梁设计预拱度；求得边跨预伸长和支座预偏量。事实证明，采用该方法对混合梁斜拉桥边跨线形的控制取得了良好的施工精度。

关键词：混合梁斜拉桥，无应力状态法，有限元法，支座预偏量

中图分类号：U445文献标识码： A

1.工程背景

重庆某长江大桥（以下均简称为大桥）全长1008m，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。大桥桥型布置见图1。

图1 大桥总体布置图

2.国内外发展概况

混合梁斜拉桥是指主梁沿梁的长度方向由钢和混凝土两种材料构成，主跨采用钢梁，边跨（部分连结或全部连结或伸入主跨一部分）采用混凝土梁。混合梁合理使用两种材料，充分发挥钢梁自重较轻、跨越能力强以及混凝土梁自重大、造价低的特点，改善结构的受力性能，在中长跨径桥梁中有着极强的竞争力。近年来，伴随着我国交通基础设施大规模的建设，混合梁斜拉桥建设得到快速发展。2012年建成的主跨达926m的鄂东长江大桥，2009年建成主跨达1018的香港Stone-cutters桥，均采用混合梁斜拉桥方案。目前世界前10座最大跨度斜拉桥中混合梁斜拉桥占了7座。可以预见，混合梁在超大跨径斜拉桥建设中，将得到更为广泛的应用。

摘要：为满足广州城市发展及交通量的需求，需在既有广州大桥东侧新建一座跨径及结构形式一致的新桥，从原来的双向5车道拓宽至双向10车道。新建广州大桥主桥为（81+110+81）m预应力混凝土连续梁桥。本文主要介绍新建广州大桥的总体设计思路和结构设计原则，并对主桥进行静力分析，结构各项验算均满足规范要求，广州大桥总体设计较为合理。

关键词：总体设计；预应力混凝土连续梁；结构设计

中图分类号：TV331文献标识码： A

Overall Design of Guangzhou Bridge

ZHANG Li-yi

(Guangzhou Company, Civil Engineering Design Co., Ltd., Southwest Jiaotong University, Guangdong 510095, China)

Abstract:To meet the Guangzhou urban development and traffic demand, the need in both Guangzhou and east of the bridge span to build a new structure in the form of consistent bridge, 5 from the original two-way to two-way lanes to 10 lanes. New Guangzhou main bridge of （81+110+81）m prestressed concrete continuous beam bridge. This paper describes the overall design ideas and principles of structural design of Guangzhou Bridge, and static analysis of the main bridge, checking the structure of the regulatory requirements are met, Guangzhou Bridge overall design is more reasonable.

Key words:overall design ; prestressed concrete continuous beam ; structural design

摘要：随着城市发展，许多不适合发展和危桥要拆除。桥梁的拆除是一项危险性较大的工程，需要一定的技术和方法，否则就会导致重大安全事故。本文以东莞市常平跨铁路旧桥拆除工程为例，主要针对跨广深电气化高速铁路预应力连续梁的拆除施工技术及控制方法进行研究探讨。

关键词：电气化；高速铁路；预应力连续箱梁；旧桥拆除

近年来，由于交通运输业的迅猛发展，长时间超负荷的使用已经导致部分旧桥成为危桥，严重危及广大人民生命财产安全，亟需拆除、重建。桥梁拆除比新建桥梁来说更具复杂性和危险性，如湖南株洲市红旗路机械拆除高架桥时，就发生了部分桥体垮塌（桥体垮塌长度120米左右），造成9人死亡，15人受伤，24辆汽车受损的重大安全事故，其教训是相当惨痛的。下文针对在复杂困难环境条件下，对跨越电气化高速铁路的现浇预应力连续桥梁拆除的施工方案及安全施工控制进行研究分析。

一、拆除桥梁基本情况及工程概况

（一）项目概况

本项目位于广东省东莞市常平镇东莞火车站南端咽喉区。本工程跨越广深铁路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及京九上行线、东莞联络线共6股铁路正线，本项目为拆除旧桥并原址重建新桥。旧桥桥下净空（至轨顶）最小6.71m（京九下行线）、6.83m（京九上行线），最大为7.21m（Ⅰ线）。东莞联络线与京九上行线之间的线间距为10.4m，其余线间距均为5m，平、立面位置具体见下图。

（二）桥梁结构

拟拆除旧桥全长334米，由两联（A、C联）5×25米的普通混凝土连续箱梁和一联（B联）25+34+25米的预应力混凝土连续箱梁组成。其中B联主跨跨越广深电气化高速铁路，为变截面连续梁结构，支点梁高1.8米，跨中梁高1.2米，跨中梁高1.2米，梁高度变化段为10米，按圆曲线变高；B联采用箱形截面，箱顶宽10米，箱底宽5米，腹板后0.6米，顶板厚0.2米，底板厚0.2～0.6米。

摘要：拟建重庆市某乌江大桥跨越乌江银盘电站库区，起点跨越国道319线并通过引道与其相接，是武隆县与火炉镇、龙坝乡、沧沟乡、土地乡、桐梓镇以及后坪乡等乡镇的快速过江通道。文章结合实际工程，分析了重庆某上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工图设计要点，为同类桥梁设计及施工提供了经验，有利于工程的顺利开展。

关键词：上承式；钢筋混凝土；箱形拱桥；总体设计；施工图设计要点 文献标识码：A

中图分类号：U446 文章编号：1009-2374（2016）12-0094-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.044

1 概述

拟建重庆市某乌江大桥跨越乌江银盘电站库区，起点跨越国道319线并通过引道与其相接，是武隆县与火炉镇、龙坝乡、沧沟乡、土地乡、桐梓镇以及后坪乡等乡镇的快速过江通道，同时也是武隆后坪天坑群旅游公路的控制性节点工程。

全桥分为3联：孔径布置为（2×18+187+2×16.5）m，跨径总长为256.0m，全长为267.0m。

2 设计要点

2.1 总体设计

摘要：本文就东北特钢大连基地环保搬迁工程中跨越废钢加工车间钢桥架梁的吊装作为实例介绍大跨度钢桥架梁施工的施工方案选取、技术措施和应用情况.

关键词：施工空间 大跨度钢桥架

Abstract: This paper, according to the construction of northeast special steel Dalian foundation environment protection with waste steel factory crane beam, introduces the big span steel beam construction plan choice, technical measure and applications.

Key Words: construction space, big span, steel bridge beam

中图分类号：TU393.3 文献标识码：A 文章编号：

1 前言：

东北特钢大连基地环保搬迁工程废钢车间已施工完，厂房已投入生产，管线桥架需在厂房中部跨越其屋面，且厂房附近其他工程基本完成，施工空间有限。如何保证工期、降低成本、保障安全成为本工程的重点。为此，拟定多种方案，对比各项指标，综合分析选取最优方案，并在施工过程中采取有效技术措施，保障安全。为今后类似工程的施工提供了便利条件。

2 大跨度钢桥架梁的吊装