机修工试用期总结范文精选

用水特征综合分析

总取水量正常运行期和大修期总取水过程见图2。由图可见，无论正常运行期还是大修期总取水过程不平稳，测试期总取水量介于504~4220m3•d-1之间，变幅较大。核电供水流程中布设数个大容量储水罐，如常规岛储水罐为2×3600m3，核岛储水罐2×500m3，清水箱亦有600m3的容量，可见水箱日调节能力强，故取水量日间变幅较大。另由图2可见，大修后期有一个用水小高峰，日用水量达4220m3，此时为大修末期常规岛二回路冲洗工况，用水量很大。生活用水生活供水的流程为清水箱供水泵活性碳过滤（加氯）各用水户（38个用水车间或单元、OP调节水箱、澄清池搅拌机轴封水等），流程示意见图3。由图可见，除澄清池搅拌机轴封用水（简称“澄清池轴封水”）外，其它各车间（单元）用水由供水环路提供，环路水量则由高位OP水箱（储量2×1000m3）及供水泵保障，供水泵的启闭由OP水箱水位控制。需要说明的是：核电站习惯将该部分供水称为SEP水（饮用水系统），其实其用途并非完全为饮用水，尚有部分工业用水，如澄清池轴封水，即便是供水环路的各用水车间，除了常规的饮用、盥洗及餐饮等用水外，亦有部分诸如试验、制氯制氢轴封冲洗等工业用水。考虑到环路供水管网非常复杂，计量条件较差，本次测试并未对环路各车间用水进行计量，仅对清水箱下游及澄清池轴封用水进行测试。为方便分析，定义进入供水环路水量为生活用水，将澄清池轴封水作为单独用水项统计。另需说明，澄清池轴封操作规程是：下游制水则轴封水回用，否则排出，由制水时间推算其回用水量为轴封用水的1/2。各期生活用水及澄清池轴封水过程见图4。可见，生活用水方面，测试期间正常运行期和大修期平均用水量分别为329和362m3•d-1，相差不大。各期用水量日变幅较大，最大日生活用水量近670m3•d-1，因生活用水定义为当日进入环路的水量，受OP水箱调节作用，日供水量可能存在小于零的情况。对澄清池轴封用水，各期平均水量分别为369和105m3•d-1，表现为连续平稳的用水过程。需指出，厂方根据正常运行期测试结果调整澄清池轴封用水工艺，从而使得该部分用水量有71.5%的降幅，在总量上为电厂节约用水17.9%。另外供水泵的启闭由供水环路中OP水箱的水位来确定，水位降低到一定程度供水泵开启，高于某一水位供水泵关闭。绘制了正常运行期供水泵某时段的时供水流量过程，见图5。可见供水泵基本在每日工作时刻（8∶00—17∶00）开启，其余时刻关闭。可知，工作时生活用水量较非工作时段大，这与厂内生活用水状况是一致的。除盐水除盐水主要用于核岛和常规岛用水［10］。其制供水规程是：根据核岛和常规岛储水罐水位，手动控制除盐水的制水和输供。各期除盐水制水、核岛及常规岛用水过程分别见图6和图7。可见，除盐水制水为间断过程，正常运行期最大日制水量为1451m3，大修期则因末期二回路冲洗需大量用水，其制水过程线尾端有一个明显的高峰，最大日制水量达3313m3。对于常规岛，正常运行期用水过程平稳，平均用水量为382m3•d-1，大修期常规岛用水过程呈中期和末期波动较大，其余时段平稳的特征，特别是末期，如前所述因冲洗而致用水高峰出现；对核岛，用水较为平稳，各期测试平均用水量为82和101m3•d-1，大修期略高。循泵轴封及冲洗用水循泵轴封用水主要用于核电站循环冷却水泵的轴封［11-12］；常态冲洗用水包括两个主要部分，即沙滤池冲洗和离子交换器冲洗用水。各环节用水见图8和图9。可见，各期循泵轴封平均用水量为251和258m3•d-1，用水过程非常稳定，各期用水量基本无变化。冲洗用水则为一个间断的过程，其冲洗规程是按一定周期手动操作，沙滤池两天冲洗一次，离子交换器一周冲洗一次。从水量上看，正常运行期沙滤池冲洗平均用水为75m3•d-1，大修期有小幅增加，为91m3•d-1；离子交换器正常运行期和大修期平均用水分别为6和17m3•d-1，大修期增幅较大。正常运行期与大修期比较正常运行期和大修期各环节用水比较见表1及图10。可见，大修期与正常运行期比，在总用水量上多出4.3%，在用水大户常规岛用水上多出26.1%。需言明，大修期澄清池轴封用水有71.5%的较大降幅，此并非因大修工况引起的水量下降，而是用水工艺调整导致的，且这种工艺调整是永久的，在以后的正常运行和大修期将一直沿用该种工艺。根据厂方经验，若不改变工艺，澄清池轴封用水大修期与正常运行期相差不大。若不考虑工艺改变导致的水量变化，大修期相比正常运行期用水量增加15.0%左右。另外，本文所言大修期工况是指单台机组大修并单台机组运行工况。若单台机组正常运行用水按正常运行期用水一半计，单台机组大修用水按大修期总用水与单台机组正常运行用水之差计，亦不考虑工艺改变导致的水量变化，可推算就单台机组而言，大修期用水较正常运行用水多30.0%左右。年用水量特征分析在统计核电站年总用水量之前，根据核电运行时间、大修频次等工况，作如下规定：（1）一年按运行365d计算，其中含大修期60d（单台机组30d）；（2）正常运行期澄清池轴封用水按工艺调整后计。根据测试成果按上述规定统计核电站年用水特征见图11。可知，受测核电站（两台百万千瓦二代核电机组）年淡水用量50.4万m3，其中常规岛用水量最大，达14.5万m3，占总用水量28.9%；常规岛、核岛、生活及循泵轴封用水占核电总用水量近80%。岭澳一期核电设计值用水量为0.0254m3/（s•GW），折算其年设计用水量近158.6万m3•a-1，超过实测用水量的3倍。就目前我国现役核电机组而言，除早期的秦山核电站为单台机组外，其余均为2台机组。采用的是2台机组共同设计、建造、管理及运营，并共用大部分供水设备，其大修均为单台机组运行单台大修模式，大修频次亦固定在12~18个月一次，因此依上述方法统计核电年用水量是比较符合实际的，其结果亦具有一定代表性。

节水潜力及用水指标分析

节水潜力根据岭澳一期核电用水工艺流程，电站淡水重复利用量为澄清池轴封用水回用水量，其它环节均未有回用（出于安全及条件限制，未对核岛及常规岛用水中一回路和二回路循环补水量进行测量）。根据上述成果，澄清池轴封回用水量为1.89万m3/a，推算电站淡水重复利用率仅为3.75%，重复利用率较低。根据核电用水工艺情况，其澄清池耗水量、沙滤池冲洗水量及离子交换器冲洗水量全部直接排出，三项用水量占总用水量的10.0%左右，大修期二回路冲洗用水直接排出，以上水量可通过适当措施加以回用。另大修期间，仅一台机组正常运行，循泵轴封用水（占总用水量的18.5%）未有变化，应有一定的节水空间。用水指标分析为探析核电站装机容量、发电量与用水量的相关性，绘制了正常运行期逐日发电量与总用水量、核岛用水量、常规岛用水量过程曲线，见图12。可见，测试期间核电逐日平均发电量为4.7×107kW•h/d，发电量过程稳定，测试期间日发电量离散系数为0.006；总用水量波动较大，数据离散系数达0.38；核岛和常规岛用水较为平稳，数据离散系数小于0.15。为进一步分析用水量与发电量的内在联系，对各环节用水量与发电量进行相关性分析，结果表明，其相关系数均小于0.1。可见，在数值上发电量与各环节用水量无明显相关性。为直观描述核电站用水的合理限制量值，参照火力发电取水定额的规定，取单位发电量取水量及装机取水量两个指标作为核电取水指标。对测试期指标，单位发电量取水量由测试时段正常运行期逐日发电量与逐日用水量计算，装机取水量则由装机容量和测试推算的年用水量进行计算。另，收集了岭澳一期自运行以来的各年发电量及用水量纪录，以此可计算各年取水指标值。各指标计算结果见表2。可见，（1）相对于火力发电厂定额指标［13］，核电站实际取水指标值要小的多。按测试期指标计，单位发电量取水量核电仅为火力发电限额的4.3%，即便按2002—2010年统计指标最大值来计算，核电也不足火电限值的30.0%；装机容量取水量核电最大值也不足火电限值的15.0%。（2）从2002—2010年统计指标结果看，核电运行初期指标偏大，一段时间后（3~5年）指标较平稳，测试期（接近2011年的用水指标）用水指标介于各年统计指标值范围内，平均单位发电量取水量为0.0311m3/（MW•h），装机容量取水量为0.0082m3/（s•GW）。需要说明的是，表2所列指标值是基于岭澳一期核电站堆型为CPR1000的滨海核电机组实际运行及测试值，具有一定的适用范围，其它堆型如加拿大坎杜6重水堆、俄罗斯AES-91型压水堆及AP1000等，其用水工艺流程及特征与CPR1000堆型有所差别；另外，内陆核电与滨海核电用水特征亦有不同［13］。因此在制定核电取水定额标准时，应在收集和分析各类型核电站用水数据的基础上，对不同类型核电站分别进行限定。另外，考虑到核电运行初期与稳定运行期用水量有较大差异，建议制定取水定额标准时能分不同运行时段分别限定。

结论及建议

（1）在最严格水资源管理制度实施及核电行业快速发展的大背景下，开展核电站的水量平衡测试工作，解读核电取用水工艺流程，分析核电用水特征，为核电行业取水定额的制定提供参考依据，从而进一步完善核电行业水资源论证的技术体系，工作的开展是必要和有现实意义的。根据测试结果厂方减少了澄清池轴封用水量，从而为电厂节约了17.9%的淡水用量，经济效益显著。（2）水量平衡测试及分析成果显示：受测核电站2台CPR1000机组淡水年用水量50.4万m3，其中常规岛用水量最大，达14.5万m3，占总用水量28.9%；其次是生活用水，达12.3万m3，占24.5%；循泵轴封用水9.4万m3，占18.6%；核岛用水为3.1万m3，占6.2%；另外还有部分冲洗和轴封用水。大修期相比正常运行期用水量有15.0%左右的增幅。总用水量不到设计用水量的1/3。（3）根据用水工艺流程及测试成果，推算岭澳一期淡水重复利用率仅为3.75%，尚有一定的节水潜力。如澄清池、沙滤池及大修期间二回路冲洗用水均可通过适当的措施加以回用；大修期间循泵轴封用水亦可有所降低。（4）数据分析表明，发电量与用水量之间并无明显的相关性。测试成果及相关资料的推算结果显示，受测岭澳一期单位发电量取水量介于0.0293~0.1970m3/（MW•h）之间；装机容量取水量介于0.0074~0.0170m3/（s•GW），最大值均不及火力发电厂限值的30%。（5）核电站用水与电站类型息息相关，所处不同位置（滨海核电或内陆核电）、不同机型（AP1000机组或CPR1000机组等），不同运行阶段（施工期、调试期、运行期和大修期）其用水工艺及用水量等均有所差别，很难由单一核电站的水量平衡测试得到核电站全行业的用水定额指标，因此，建议开展其它类型电站不同工况的水平衡测试工作，为全面了解各类核电站的用水量及用水工艺流程提供支撑。

作者：郭磊 黄本胜 邱静 邱颂曦 单位：广东省水利水电科学研究院

摘要： 文章根据确定的初始维修保障方案优化的基本流程，以某型装备保障试验数据为基础，定量评估了平均故障间隔时间、维修性与保障性等参数，分析了维修保障方案中存在了主要问题，提出了优化建议；进行了故障原因统计分析；并验证装备故障规律服从威布尔分布的假设，在此基础上，对装备的定期维修间隔期进行了优化，确定了合理的维修间隔期。

Abstract： According to the defined basic process of primary maintenance support concept， based on support test data of some equipment， the paper quantitatively evaluates mean interval time of failure and some maintainability and supportability parameters， and analyzes the main problems in primary maintenance support concept and gives optimization advices， and validates the assumption that the failure law follows Weibull distribution， and then， in the form of acceptable section optimizes the maintenance interval of the equipment and puts forwards the reasonable optimal advice.

关键词： 维修保障方案；试修；评估；维修间隔期

Key words： maintenance support concept；test maintenance；evaluation；maintenance interval

中图分类号：{V240.2} 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0318-04

0 引言

装备寿命周期各阶段有着不同的工作内容，根据不同的工作内容，需要制定不同的保障方案，其优化也是一个动态调整优化的过程。通过相关资料的研究，对使用中成熟的维修保障方案中的部分问题进行局部优化的研究较多，而对初始的维修保障方案优化的研究较少；战时维修保障方案多以理想化的作战想定、保障方案为背景通过建模进行理论研究的较多。在维修保障方案优化研究中总体上是以理论研究理论[1-5]。文章以修理试验为基础，并基于故障信息统计，选取特定参数评估优化初始维修保障方案，为合理地制定维修保障方案提供方法和理论上的支持。

1 维修保障方案优化流程

一、职责分工

机动车维修从业人员包括机动车维修企业经理人（含企业管理负责人，下同）、价格核算员、业务接待员、机动车维修技术人员、其他机动车维修从业人员。机动车维修技术人员主要包括：机动车维修技术负责人、质量总检验员、质量检验员、机修、电器、钣金（车身修复）、涂漆（车身涂装）和车辆技术评估（含检测）作业人员（指机动车维修企业内部设立的车辆二级维护竣工检测线从业人员，下同）。其他机动车维修从业人员包括轮胎维修技术人员、汽车美容维修技术人员等。

省级道路运输管理机构负责全省机动车维修从业人员资格考试的指导、管理和监督检查工作，具体负责全省机动车维修企业经理人考试发证和质量总检验员资格管理工作。

设区的市级道路运输管理机构负责除质量总检验员外的机动车维修技术人员、价格核算员、业务接待员及其他机动车维修从业人员的考试发证工作。

县级道路运输管理机构负责辖区内机动车维修从业人员的日常管理和监督检查工作。

二、考试组织

（一）道路运输管理机构应定期组织机动车维修从业人员资格考试并向社会及时信息，内容包括：考试计划、报名条件、考试内容、考试科目、时间和地点。申请或增加从业资格考试类别的考生，应该向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请。

（二）机动车维修从业人员资格考试应该按照全省统一的考试大纲、考试题库、考核标准、考试规范和程序组织实施。其中机动车维修技术人员从业资格考试分为理论考试和技能考核两部分；机动车维修企业经理人、价格核算员和业务接待员从业资格考试只进行理论考试。

各高等学校：

现将20*年高校“以毕业研究生同等学力申请硕士学位教师进修班”（以下简称“教师进修班”）结业考试有关事项通知如下：

一、外语考试语种和学科综合考试学科范围

1、外语考试主要语种为：英语、日语、俄语、德语和法语，由参加考试的教师任选一种（外语专业的教师任选一种第二外语）。

2、学科综合考试学科（一级学科）共43个：

哲学、理论经济学、应用经济学、法学、政治学、社会学、教育学、体育学、中国语言文学（含文艺学、汉语语言文学、中国古代文学、中国现当代文学）、外国语言文学、艺术学、历史学、数学、物理学、化学（含无机化学、分析化学、有机化学与高分子化学、应用化学）、地理学、生物学、机械工程、冶金工程、电气工程、电子科学与技术、计算机科学与技术、建筑学、土木工程、水利工程、作物学、植物保护学、畜牧学、林学、基础医学、临床医学、预防医学与卫生学、中医学、中西医结合、中药学、管理科学与工程、工商管理、农林经济管理、公共管理、音乐、地质工程、矿业工程、力学。

二、报考人员范围和条件

参加高校“教师进修班”学习并已完成第一阶段规定的全部课程或主要课程学习，要求取得高校“教师进修班”省级结业证书的人员。

（淮阴工学院建筑工程学院，江苏 淮阴 223001）

摘要：对大三学生学期结束时已经获得的累计学分和英语及计算机等级考试通过情况加以动态监控和分析，得出可能导致学生结业或者延时毕业的潜在信息，从而将毕业预审核时间节点提前至学生毕业前一学年。该预审核方法可以让学生清楚了解已完成的学业状态，有利于学生的学业指导和帮扶工作，有利于优化人才培养方案，以帮助提高学生的学业质量，确保高等教育的可持续发展。

关键词：毕业审核；学业问题；毕业率；学位授予率

中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）18-0143-03

动态监控学生学业状态是高校教务工作更新和更高的要求，按照大学生正常修业年限进行毕业和学位审核的传统方式已经不足以适应高等教育发展的要求。本文根据多次毕业和学位审核经验，尝试将毕业预审时间节点向前推移，将时间节点调整为大三一学年，有利于学生及时了解自身的课程学分和英语、计算机等级考试信息，促使学生在后期学习过程中合理安排x课和课程学习，避免延误正常的毕业时间。下面，笔者将对淮阴工学院2012级土木工程专业毕业审核试点情况进行分析，以期能及早发现可能导致学生延期毕业的课程信息以及英语、计算机等级考试等相关信息。

一、毕业审核重点内容

毕业生的毕业资格审核是高校教务成绩管理中一项非常细致而又关键的工作环节。学校实习学分制，学生毕业资格的审核判断是通过计算学生所修的各类课程学分确定的。毕业生在必修课、专业选修课和通识选修课三大分类项目方面所修得的累计学分必须不低于人才培养方案中规定的学分要求，才可准予毕业。学位审核则要求毕业生在符合毕业要求的前提下，审核毕业生的英语、计算机等级考试、总平均学分绩点及是否受到处分等方面的相关信息。

淮阴工学院毕业和学位资格预审通常在每年的4、5月份左右进行，但此时距离应届生毕业不足2个月，即使告之学生存在的不能毕业和授予学位的原因，学生在校期间也无补救的机会，这就造成了很多学生无法完成学业，从而影响学生毕业与就业、人才培养质量问题等。为此，本文尝试将2012级土木工程专业毕业预审核时间调整为大三学年，并设计了两个审核要点、六个审核模块，其内容具体如下。

提要：机械的报废很大的原因是维修保养不及时而造成的，至于设备的正常磨损、寿命缩短，乃至损坏引发的报废则在其次。因此，机械设备的寿命很大程度上由于保养工作做的好坏。从设备的整个生命周期来看，设备的使用、保养及维修阶要建立健全保养制度并合理确定维修保养周期。

关键词：机械设备 保养维修

在单位工作多年，对机械的维修保养有一些体会，今天做一总结，期待共同探讨。

1）认真执行设备使用与维护相结合和设备谁使用谁维护的原则。单人使用的设备实行专责制。主要设备实行包机制（包运转、包维护、包检修）。设备使用实行定人、定机，凭证操作。主要管、线缆装置，实行区域负责制，分片包干的管理办法。2）即管好、用好、修好；“四会”，即会使用、会保养、会检查、会排除故障。3）要严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。日常保养：操作者每班照例进行保养，包括班前10~15分钟的巡回检查；班中责任制，注意设备运转、油标油位、各部温度、仪表压力、指示信号、保险装置等是否正常；班后、周末、节日前的大清扫、擦洗。发现隐患，及时排除；发现大问题，找维修人员处理。定期保养：设备运行1~2个月或运转500小时以后，以操作工人为主，维修工配合，进行部分解体清洗检查，调整配合间隙和紧固零件，处理日常保养无法处理的缺陷。定期保养完后，由车间技术人员与设备管理员进行验收评定，填写好保养记录。确保设备经常保持整齐、清洁、、安全、经济运行。4）主要重点设备应定期进行精度、性能测试，做好记录，发现精度、效能降低，应进行调整或检修。对主要重点设备的关键部位要进行日常点检和定期点检，并做好记录。5）特种设备指防爆电气设备、压力容器和起吊设备，应严格按照国家有关规定进行使用和管理，定期进行检测和预防性试验，发现隐患，必须更换或立即进行处理。6）加强设备管理，建立并严格执行“五定”即定人、定质、定点、定量、定期制度，做好换油记录。主要设备要建立卡片，开展根据油质状态监测换油。

保养制度为了合理组织机械设备保养，延长设备使用寿命，提高设备完好率，要注意以下几点。

一、责任分工

1）使用后的机械设备交回时，由物资设备部维修车间检验员填写“机械设备入库验收单”，与使用方设备员共同签字认可，验证设备除正常磨损外，是否有总成及零配件，仪表、附件等缺损，以便分清责任。2）从工地交回的机械设备，由维修车间负责维修保养，保证设备再次投入使用时运转正常。3）根据设备的技术状况，确定修理类别并填写《施工设备维修保养记录》，其正常费用摊入项目成本。由于违反设备维修保养规程，非正常使用而造成的机械设备损坏，其修理费用由使用方承担。4）凡是已出库投入工地使用的设备，日常维护保养由操作工负责，经常性修理由使用单位的设备员及机修班负责。5）维修后的设备出库时，由物资设备部与使用方共同签字认可，并填写《施工设备、机具器材需用表》，不合格设备不准出库使用。6）设备出库后，日常保养及经常性修理等费用由使用单位承担；遇有无力维修保养项目，可委托物资设备部维修车间修理，所发生的费用由使用单位负责。

二、修理类别及方法

［摘要］本文主要通过人员管理、物资管理、流程管理、闭环管理、制度管理五方面探讨动车组试验期间的现场管理，总结现场实际经验，以建立一套健全的、完善的现场管理方法，从而填补动车组型式试验及运用考核期间现场管理标准体系的空白。

［关键词］高速动车组；型式试验；运用考核；现场管理

近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。

1人员管理

根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。

1.1现场负责人

现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。

1.2技术支持小组

［摘要］本文主要通过人员管理、物资管理、流程管理、闭环管理、制度管理五方面探讨动车组试验期间的现场管理，总结现场实际经验，以建立一套健全的、完善的现场管理方法，从而填补动车组型式试验及运用考核期间现场管理标准体系的空白。

［关键词］高速动车组；型式试验；运用考核；现场管理

近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。

1人员管理

根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。1.1现场负责人现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。1.2技术支持小组技术小组主要负责解决动车组试验期间的技术问题，主要包括上线试验期间的故障诊断，检修库内的故障处理，更换件的作业指导等。技术小组的组长要及时向现场负责人汇报每日的试验结果及故障处理情况，并备份动车组试验期间的技术文件和故障分析报告。型式试验或运用考核期间，根据具体的试验项，各系统可以委派相关技术人员进行添乘，配合完成相关型式试验。技术小组负责调动各子系统供应商进行添乘作业，以保证动车组出现问题时能第一时间进行应急处理。技术小组协调作业人员要完成库内的故障处理工作，保证动车组按时出库，顺利进行试验。1.3维保小组维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。1.4物资保障小组物资保障小组主要负责项目备品、备件的管理、库房管理及物料的提报和发运工作。动车组会根据试验大纲在试验期间更换运用地点，物资保障小组须根据试验计划将试验所用物资提前发送至运用地点。物资保障小组需要定期对物资及工具进行清点并录入物料台账，由现场负责人定期进行抽检，并实时更新物料台账中现场每一笔用料和到料。随着试验的进行，物资保障小组需要提前进行物资的提料、补料申请。

2物资管理

2.1库房管理物资保障小组应定期对库房进行整理，在保证库房卫生、整洁的同时，将常用备品、备件和工具摆放至方便领取的位置。此外，注意物料的存放条件，例如，齿轮箱油等油脂禁止暴晒，闸片等铁制品避免潮湿等。2.2备品备件管理动车组试验期间，应配备全车重点备品、备件及易损易耗件。考虑到试验期间动车组关键部件的损耗频率较高，所以，针对闸片、碳滑板、动拖车轮对等关键部件，应配备标准数量的1.5倍。2.3工具及设备管理在动车组试验期间，由库管员对工具及设备进行统一管理，每次使用均需进行登记，还要定期检查力矩扳手及测量工具的精度。因现场作业需要，工具或设备项目内部无法提供时，由物资保障小组协调借用，使用后归还。

3流程管理

（中车长春轨道客车股份有限公司，长春 130000）

[摘 要]本文主要通过人员管理、物资管理、流程管理、闭环管理、制度管理五方面探讨动车组试验期间的现场管理，总结现场实际经验，以建立一套健全的、完善的现场管理方法，从而填补动车组型式试验及运用考核期间现场管理标准体系的空白。

[关键词]高速动车组；型式试验；运用考核；现场管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.061

[中图分类号]U266 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）10-00-02

近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。

本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。

1 人员管理

摘 要：该文简要介绍了民用飞机维修的基本概念和主要作用，详细说明了目前世界民用飞机主要采用的维修项目分析方法MSG-3的发展历程，分析了民用飞机试飞飞机的主要使用特点，涉及到独特的技术状态、独特的使用环境以及独特的飞行特征，对试飞过程中需要进行的维修工作进行了归纳总结，重点探讨了如何结合试飞飞机的使用特点制定针对性强的维修方案，结合某型民用支线客机在试飞过程中的维修实践，对如何制定更合理的维修方案提出了见解。

关键词：民用飞机 试飞 维修 方案制定

中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0108-02

安全和经济是民用飞机运营的基本要求，实施合理的维修既是确保飞机飞行安全和航线营运经济效益的重要手段，又是飞机持续适航的重要保证。一个有效的维修大纲的实施、对飞机性能和可靠性参数的连续监控、维修方针政策的正确制订和维修手段的合理选用，不但可防止新研民用飞机投入航线使用后固有安全性、可靠性水平的下降，而且可大大降低飞机的维修费用。

民用飞机在取得型号合格证并交付用户前一般有较长时间的试验飞行，在这段时间对飞机进行合理有效的维修，既可以保证飞行安全，又能高效保障试飞任务的完成，同时可以在试飞飞机上结合验证飞机的维修类文件，以便于为后续飞机的航线运营制定一个合理的维修大纲打下良好基础。

1 维修的概念和分类

维修（maintenance）是指“为使产品保持或恢复到规定状态所进行的全部活动”，飞机维修是指对飞机进行维护或修理的过程，在该过程中要实施一种或多种基本的维修作业或工作步骤（如故障定位、隔离、修理和飞机勤务检查等），以使飞机保持或恢复到规定的状态。可以将维修分为两类：一类为预防性维修（preventive maintenance），是指为消除产品的故障征兆，使飞机保持在规定状态所进行的全部活动；另一类为修复性维修（corrective maintenance），是指在产品发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动。国内某型支线客机在试飞过程中还处机构型未冻结状态，修复性修理主要由飞机的制造部门依据飞机图纸以及工艺文件进行修理，故本文不对修复性修理工作进行探讨，主要针对试飞飞机的预防性维修工作进行探讨。

2 民用飞机维修分析方法