机械增压范文精选

摘要：内燃机所发出的最大功率主要是由气缸内燃料所放出的热量决定的，而这受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。所以如果空气在进入气缸前压缩，则可以在同样的气缸工作客积下，有更多的空气进入气缸，因而可以增加供油量，获得更大的发动机输出功率。主要对当下主流的机械增压和涡轮增压的原理进行了详细的阐述，并对两种增压技术进行了比较。

关键词：机械增压　涡轮增压　离心武压气机　径流式涡轮机　比较

中图分类号：U262　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)007-092-02

内燃机增压技术开始于19世纪末，在20世纪初期得到初步的应用和发展，在20世纪中期开始大规模应用。目前绝大部分内燃机都采用了增压技术。增压后的功率比原机提高40％-60％，发动机的平均有效压力可达3MPa，燃油经济性也有所提高，增压已经成为发动机强化有效手段之一。本文主要对机械增压和排气涡轮增压进行分析比较。

1　原理

1.1　机械增压原理

机械增压是直接利用内燃机出力来驱动增压器，将空气压缩成高密度的进气送入气缸内，从而提高了内燃机的输出功率。它的驱动力来自内燃机曲轴，一般的是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压器的类型很多，主要有螺杆式，涡旋式，旋转活塞式和刮片式等。根据构造不同，机械增压出现过许多种类，包括叶片式、鲁氏、温克尔等型式。以鲁氏为例。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。

1.2　涡轮增压原理

改思域车型的动力，最多案例无非是移植K20A红顶发动机。既继承本田红顶精神又能秒杀性能街车，又获得涡轮增压大起大落的体验，机械增压则属冷门案例，但接触后就会发现很快要成为热门改法了。

这台安装ROTREX机械增压的思域马力达到232匹，比红头K20A的225匹还要高。论实用性和改装费用完全比移植红头引擎性价比更高。究竟是什么样的机械增压思域让“红头”也甘拜下风呢?下面一一揭晓。

外观：原装范

白色车身和原装的包围显得足够低调，车主对外观并不在意。连“拉风”专用尾翼都没装。只是换装的前后本田红章和台湾产的ken’sport绿色17寸轮圈让思域从外观看起来有点改装范。

底盘：运动舒适兼顾

底盘方面的改装以街道运动兼顾舒适为主要目的，所以这台思域的底盘改装比较有限。前后避震换装了来自FSD－KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧，舒适度和运动能力兼顾。另外KGS前后防倾杆和狮斯特前后顶吧令底盘和车身整体稳定性提升。刹车方面换装了AP5200四活塞卡钳配合前后DBA300MM刹车碟以及EBC 500℃蹄片，刹车能力明显改善。

动力　轮上170匹马力

思域底盘在同级车中有出色的运动能力是有口皆碑的，玩车人中常说的“弯道王，直路狂”思域已经有了前者优势，动力上再加强升级就美名满誉了。这台改装了ROTREX C15机械增压器，使用0.7bar增压值，外挂E-mamage白金版外挂ECU后，轮上马力直线上升至170匹，行走街道绰绰有余。进排气使用了来自领贤的KGS全段产品。排气声效不错，低扭控制不错，高转时也不会太过于高亢。

摘要：机械增压器因为可以提高内燃机的进气密度，进而可以提升内燃机的功率，所以广泛的应用在内燃机增压领域中，成为了内燃机增压装置的一种。本文主要以机械增压器为研究对象，重点研究机械增压器的工作性能与实验研究，印证机械增压器的工作性能对内燃机有什么重要影响。

关键词：机械增压器；工作性能；改进路线；神经网络；内燃机

引言

工业是每个国家发展的基础，世界第一次改革就是由工业引起的，它是国家发展的动力，而机械制造则是工业不可缺少的根本。在现展中，人们总是用一句话来形容发展，只有想不到，没有做不到。机器人曾经只在人们幻想中出现的机械，在如今也逐步走向了大众。本文主要是分析机械增压工作性能与实验研究。

1.课题研究的重要意义

1.1增压技术分类与对比

机械增压器出现在1937年，第一个出现的名字叫做机械增压发动机，之后再70年代后才广泛的应用涡轮增压技术。按照增压方式有以下几类方法进行划分：

①按压气机驱动方式的有：机械增压、涡轮增压、外援增压、复合增压、压力波增压（气波增压）、惯性增压和氮氧增压等。②按压气机类型有容积式和叶轮式两种，其中叶轮式包括离心式和轴流式以及混流式等。③按增压度（增压比），使用进口与出口压力之间的比来划分的。

摘 要 文章提出了汽车增压器的使用缺陷，并设计了其解决方案，如何延长增压器轴承的使用寿命，从而使增压器更耐用。同时介绍了涡轮增压技术的原理，设想着把增压器寿命提高技术与机械涡轮增压技术结合起来应用到生活中。

关键词 ；供油；机械涡轮增压器

中图分类号：TK421 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0147-01

1 问题的提出

随着增压技术的不断成熟，增压器的设计也越来越完善。但是它的使用寿命却成了最大的挑战，而增压器寿命的长短取决于轴承的性能。轴承报废，意味着需要更换增压器了，这就给消费者增加了额外的支出。所以促使人们一般只使用单涡轮增压器的汽车来控制消费。但随着汽车技术不断地提高，人们对汽车的使用要求也越高了，比如更强的动力，更好的经济性等。所以机械涡轮增压技术随之而生，而两个增压器的消费又让车民吃不消，更换一套增压器就得几万块钱。如何延长轴承的寿命增加增压器的使用时间成了关键问题。

2 增压器补偿供油设计

要想让增压器轴承使用寿命延长，良好的效果是关键。如果增压器转速高，那么增压器轴承需油量就大，如果增压器转速低，则需油量就小。基于这种条件，我们可以设计一个及时供油的方法，来迅速应对增压器转速变化大时缺油的情况。方法是在轴承上开几个油孔，一个进油孔，一个出油孔间隔排列，这样就会在轴承上形成一圈进出油孔。增加一些增压器供油油路，与进油孔相连。而出油孔则可以连一条集成油路可以与增压器供油管串联。但需要注意的是这条集成油路需要装一个单向阀，只允许轴承出油管的油量流向增压器供油管路，后者不能流向前者。由于轴承孔进出的机油是比较快的，被污染的油量少，所以它排出来的机油仍可再次使用，当它随增压器油管中的油再次使用后排出。利用这种方法，当增压器转速急速升高时，我们可以通过两条油路向轴承供油，一是增压器供油管，二是从它的支路通向轴承进油孔的。只要这时提高增压器油管的油压，那么就会有更多的机油流向轴承，起到更好的效果。当增压器转速下降时，我们适当减小增压器供油压力，依然可以使轴承得到很好的效果，这样轴承的使用寿命将会更长，即增压器更耐用。通过增压器供油补偿的方法可以解决由于增压器转速差引起的缺油状况。

3 机械涡轮增压器技术的展望

摘要 进行花生机械压枝增产试验研究，结果表明：机械压枝区花生侧枝的根系较CK发达，植株底部的黄叶、老叶较CK明显减少。机械压枝区花生产量为4 573.5 kg/hm2，较CK增产568.5 kg/hm2。可见，机械压枝具有明显的增产作用，可推广应用。

关键词 花生；机械压枝；增产

中图分类号 S565.2 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2013）24-0040-01

徐州市贾汪区大泉办事处地处黄淮的丘陵地区，地势高亢，无灌溉水源，常年降雨量800 mm，地力中低，以旱粮作物种植为主，种植花生逾333.3 hm2，花生的产量一直不高，经济效益不佳。花生的主要结果部位为花生侧枝，花生结果均在第一、二侧枝，花生的主根系和其他侧枝结果很少。如能将花生的侧枝压低或压至匍匐状态，可以增加第一侧枝和第二侧枝的根系，促进土壤营养物质的吸收，减少下针的距离和时间，节省下针能量，还可以减少穴内分枝叶郁闭，增加光的照射，避免中期徒长，减少花生后期叶病害，为花生增产打下基础[1-3]。为提高花生的产量，特开展花生机械压枝生产试验。

1 材料与方法

1.1 试验地基本情况

选择地面平坦、肥力均匀的春花生地，地势南北走向，应用品种、种植模式均与当地相同。

1.2 试验材料

眼前这M3更难得的是著名机械增压品牌G―POWER已经分别入侵了它们的引擎舱，当引擎盖开启的一刹那，已经不再是毫无生气的色调，取而代之的是一种非常鲜艳且具有很高识别性的爆炸力……

在机动车教保有量达到500万辆的京城，是绝对不缺蒙车和性能车的，但想一下子见到三台改装M3真的不算容易。虽然BMW M3的价格比起其他坦跑还算比较亲民，但若要三台M3聚首的话，除非是赛道日，否则还是难以一见的。而眼前这M3更难得的是著名机械增压品牌G―POWER已经分别入侵了它们的引擎舱，当引掣盖开启的一刹那，已经不再是毫无生气的色调，取而代之的是一种非常鲜艳且具有很高识别性的爆炸力。

在开始叙述这三台M3之前，我们先来了解一下为本次采访提供车辆的店家。北京欧德汽车运动在京城的改装固中算是绝对的老牌劲旅了。从最初的宝来高尔夫时代，到现在的超跑时代，欧德已经从改装小作坊晋级为世界一线品牌的大型商，品牌众多，而且每个品牌更是所在领域中的绝对高端品牌。目前欧德所的品牌有RECARO、KW、OKAD、LSD、G－poWER、Eisenmann等等，在KW中国成立前，更是KW中国区域的总，现在是KW在中国最大的商，KW赛车运动的合作伙伴。可见实力之雄厚。此番欧德一下打造出三台G－POWER附体的M3也正是象征着它们与G－POWER之间的密切合作关系，与此同时对外宣布关系的正式成立。

BMW　最高荣誉

G－POWER作为BMW改装厂商，经其改装的BMW汽车同样受到世界各地改装发烧友的青睐。BMW的改装爱好者都以拥有一辆BIVIW G―POWER改装车为最高荣誉。作为德国最为古老改装车厂商，G－POWER从上个世纪70年代便开始致力于BMW汽车改装，并涉及到BMW的全系列车型，从最小的1系一直到庞大的×系都几乎完全覆盖，其中最为惹眼的便是G－POWER一手打造的BMW M5(E60)，具有F1科技加持的V10引擎再加入两颗机械增压器，使得这台M5的马力从500ps大幅提升至730ps，而车辆极速更是达到了360km／h，此后G－POWER机械增压套件便名声大噪，越来越多的BMW车主都纷纷进行改装。

终极目标　剑指赛道

这台白色的M3外观方面看起来意图非常明确，有着F1A M3 GTR的外观神韵足以说明它的出没场合绝不是走走停停的街道，更不是飙车族们所偏爱的环线快速路，车主的真正用意是将它驶进一个能够尽情发挥动力且不受任何拘束的场所。那么除了赛道之外，真的很难想象还有什么地方更合适了。

来自VRS出品的前杠风刀和BMW-原厂出品的前下扰流组件均采用碳纤维材质打造，重量更轻是其最大的优势，当然能够给予车头更大的下压力才是该套件曲主要功能。车身西侧加入了来自Alqmy出品的碳纤维扰流附件。后杠底部的大型扩散器同样来自VRS的碳纤维制品，可以有效让车辆底部气流快速有序的通过，且不会形成更多的升力。为了能够进一步将车身轻量化处理，车主还一并选用了VRS出品的碳纤维行李箱盖以及提供更多下压力的大型GT尾翼，原本已经十分轻盈的铝合金行李箱盖在车主看来依旧是拖累成绩的罪魁祸首。此时可能有人会问，为什么白色车身要配上蓝色的引攀盖，对于这一点，笔者也是向车主特别请教过。原因有两点，首先是应潮流玩起了配色，其次是原本与其他外观套件配套的碳纤维引擎盖实在无法满足引擎舱内巨大变化，因为更换机械增压后硕大的集气腔导致盖子无法完全盖紧，但重新订制的碳纤维引擎盖在途中，不久之后就能呈现一副完美的赛道样式。

摘 要：本文对匹配涡轮增压发动机的机械式变速器可靠性分析与验证进行了研究。首先针对中国城市整车实际使用工况及涡轮增压发动机扭矩特性，修正适合涡轮增压发动机的变速器台架耐久试验规范。基于此规范为载荷谱，利用Romaxdesigner建立变速器参数化仿真模型，结合疲劳累积损伤理论及材料S-N曲线对轴齿、轴承等关键部件损伤率精准分析，从而评估变速器总成的可靠性。并通过某款变速器匹配涡轮增压发动机进行可靠性分析试验验证。

关键词：机械式变速器；可靠性分析；疲劳累积损伤理论

中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）01-0039-05

Reliability Analysis and Verification of the Mechanical Transmission Matching the Turbo Engine

LI Man-li， LEI Jun， WANG Heng

（ Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan430058， China ）

Abstract： This article studied the reliability analysis and verification of the mechanical transmission matching the turbo engine. Firstly， modified the transmission bench endurance test specification according to the vehicle actual working condition of China urban and turbo engine torque characteristic. Based on the specification for the load spectrum， transmission parameterized simulation model was created using Romaxdesigner software. Damage rate of the axial， tooth， bearings and other key components were analyzed precisionly to assess the reliability of the transmission assembly， combining the theory of fatigue cumulative and material S-N curve. Finally，the method was verified through a transmission matching the turbo engine.

前 言

中图分类号：R332文献标识码： A文章编号： 1814-8824(2007)-7-0041-01

关键词 机械通气 呼气末二氧化碳分压 PETCO2 动脉血二氧化碳分压 PaCO2

呼气末二氧化碳分压（PETCO2）可以反映动脉血二氧化碳分压（PaCO2），美国麻醉医师协会（ASA）规定机械通气时必须监测呼气末二氧化碳分压［1］。本文旨在观察全身麻醉持续机械通气对PETCO2和PaCO2差值的影响。

1 资料与方法

1.1 研究对象 25例择期行下腹部手术患者，男19例，女11例，年龄20-50岁，体重50-80公斤，ASAⅠ-Ⅱ级，出血量小于400ml，术前无明显循环、呼吸及神经内分泌系统疾病。

1.2 机械通气方法 术前用药：术前30min肌肉注射东莨菪碱0.3mg和苯巴比妥钠0.1g。入手术室后采用阻抗心动图（ICG）（Bioz ICG，CardioDynamics公司，美国）监测血压（BP）、心率（HR）及心排量（CO），开放静脉通道。静脉注射咪唑安定0.02mg/kg，血浆靶控输注（TCI）异丙酚4μg/ml 和瑞芬太尼5ng/ml，罗库溴铵0.8mg/kg麻醉诱导后气管插管；异丙酚3-4μg/ml 和瑞芬太尼3-4ng/ml TCI维持麻醉，每30min静注维库溴铵1.5-2mg维持肌松作用，同时行持续机械通气：吸入氧浓度（FiO2）100%，潮气量（VT）7ml/kg，通气频率（f）12bpm，吸呼比(I:E)1：2，监测PETCO2 (Datex-Ohmeda S/5, Datex-Ohmeda公司，芬兰)。

1.3 监测指标 正压通气后3min、30min、3h（手术时间短于3h者继续给予和肌松药至3h）抽动脉血作血气分析并记录PaCO2，同时记录以上三个时间点的CO和PETCO2，计算PaCO2-PETCO2（Pa-ETCO2）。

1.4 统计分析 所有数据均以均数±标准差（x±s ）表示，运用SPSS11.5统计软件，采用单因素方差分析进行比较。P

摘　要：针对亚洲硅业（青海）有限公司-20度冷冻盐水螺杆压缩机机械密封经常泄漏问题，分析了其产生原因，提出并采取了相应的改进措施，从根本上解决了机械密封机械密封泄漏的问题，确保了机组长周期安全运行。

关键词：螺杆式冷冻机组　机械密封　泄漏　技术改造

一、引言

亚洲硅业（青海）有限公司2008年6月安装了4台JYSLG25FZ型螺杆式冷冻盐水机组，主要作用是将质量浓度约21%的氯化钙水溶液通过螺杆机组冷却为-20℃，再将-20℃的氯化钙盐水循环打入合成和精馏工序的换热设备，用于生产系统换热设备的制冷剂。自投用以来，螺杆压缩机机械密封曾多次发生油、R22泄漏故障。虽经多次检修，更换新的机械密封部件，但效果甚微。该机械密封频繁故障，不但损耗了大量油和R22，增加了检修费用，而且还给整个生产装置的安全稳定运行带来了很大的隐患。我们通过对造成机械密封泄漏的原因进行分析，提出并采取针对性的改进措施，从根本上解决了机械密封泄漏问题，确保了机组长周期安全运行。

二、机组的结构、及工作原理及工作过程

1.螺杆式制冷式压缩机组包括

螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。螺杆式制冷压缩机主要由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。为了机械密封摩擦副端面，机械密封油采用油，由油站供油。

2.工作原理

摘要：液压传动在机械中的运用越来越广，今年来液压传动被应用到工程机械设备中去，取得不错的效果。笔者从液压机械传动的发展入手，对液压机械传动的特点以及传动原理进行分析，探讨液压机械传动在工程机械中的应用。

关键词：液压传动　工程机械　液压装置

随着国民经济的迅速发展，作为主要施工设备的工程机械在国家经济建设中发挥着越来越重要的作用。由于液压传动装置具有功率密度高、易于实现直线运动、速度刚度大、便于冷却散热、动作实现容易等突出优点，因而在工程机械中得到了广泛的应用。

一、液压机械传动的发展

由于液压助力器在应用过程中显示出的突出优点以及人们对液压元件和液压系统研究的深入，液压传动装置及技术很快在工程机械领域中推广应用，其发展经历了以下几个阶段。

1．应用初期

20　世纪　40～50　年代是工程机械液压传动技术应用的初期阶段。人们摸索着将简单的液压元件和液压系统应用到工程机械上来解决用其他方式比较难以实现的问题（如执行器的直线运动等）　[1]。其系统工作压力一般很低，大约在　2～7MPa。

2．高速发展阶段