民航安全管理技术

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇民航安全管理技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

民航安全管理技术范文第1篇

关键词 民航空管；计算机网络；信息安全；有效措施

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）20-0206-01

21世纪是一个信息化时代，科学技术日新月异，不断地进行创新和改革，尤其是计算机信息技术已经成为我国社会生产和生活中的重要技术之一，对人们的生活方式产生了巨大的影响。随着计算机信息技术的高速发展，计算机网络信息安全问题备受人们的关注，必须予以高度重视，不容忽视。在我国社会经济不断发展的背景下，我国民航事业也随之蒸蒸日上，取得了较大的突破，尤其是在计算机信息技术的应用方面更胜一筹。民航空管是民航事业发展过程中的重要任务，充分体现了民航事业的信息化特点。在民航空管中充分利用了计算机信息技术，而计算机网络信息安全则成为民航空管工作中的重要研究课题，为此必须加强对民航空管计算机网络信息安全的管理，以确保信息不会被泄露或是被恶意损坏，从而提高民航空管计算机网络信息的可靠性。

1 民航空管计算机网络信息安全的重要性

提高民航空管计算机网络信息安全管理水平具有重要的意义。这是因为在民航空管工作中，计算机网络信息技术的应用越来越广泛，其对计算机信息技术的依赖性比较强，因而计算机网络信息的安全问题对其工作的开展具有巨大的影响力。先进的计算机网络信息技术可以为民航空管工作提供重要的信息资源，可实现信息资源的优化配置，但与此同时也为民航空管工作带来了一定的安全风险。计算机网络信息技术的应用是一把双刃剑，若不重视对其信息安全的管理，则会导致重要信息的外泄，从而对整个民航企业的运营造成消极影响。当民航空管中计算机网络信息遭受病毒和黑客的侵害，将会对民航空管工作的带来极大的危害，因而必须加强对民航空管计算机网络信息的安全管理。

2 现阶段我国民航空管中计算机网络信息安全中存在的问题

现阶段，在我国民航空管中计算机网络信息安全中仍然存在一定的问题，有待进一步解决和改善。其问题主要出现在两个方面，分别是操作系统和网络安全两部分。计算机安全网络操作系统容易受到黑客的恶意攻击，当遭遇黑客入侵的时候，则会导致计算机网络信息系统无法正常运行。而且在这种状况下，若是进行文件的传输，所传递的信息将很容易被黑客截住，或是遭受破坏而影响其完整性。当系统崩溃的时候，则会影响信息的通讯，为计算机信息安全带来较大的危害。

在网络安全方面，受网络系统的复杂性和其对电信运营商的依赖性，使得其很容易被外部的危险因素影响，所传输的信息很容易被恶意窃取或是篡改，不利于民航空管工作的顺利

开展。

3 加强民航空管中计算机网络信息安全管理的有效措施

3.1 创新民航空管中计算机网络信息技术，以确保其安全性

为加强民航空管中计算机网络信息安全管理，必须对计算机网络信息技术进行改进和创新，以做好防护措施，避免民航空管中的信息数据遭受破坏。

首先，可以采用先进的病毒检测技术，以防止病毒对信息数据造成威胁。有效的病毒防范技术，可对计算机网络信息系统中的病毒进行检测，阻挡恶意病毒的侵入，以避免其损坏信息数据的完整性。另外，最新的病毒预防技术，不仅能够准确的识别病毒，还自带杀毒功能，可及时地处理系统中存在的病毒。

其次，可引进现代入侵检测技术。随着入侵检测技术的发展，其应用日趋成熟，在应用过程中能够取得较好的效果，可为用户提供优质的服务。入侵检测技术主要是将特征检测和异常检测二者相结合，以实现全方位的检测，避免在检测过程中出现漏洞而导致不良因素的侵入。这种技术不仅能够对网络信息系统的外部入侵进行检测，还能检测出系统内部的入侵，可利用有效的措施来对错误的操作进行防护，以避免在计算机网络系信息系统中出现异常状况。

最后可以采用有效的安全扫描技术，这一技术的实施，能够将具有安全隐患的因素杜绝在计算机信息系统之外，在其被入侵之前就扫描出危险因子，以确保计算机网络信息系统的安全性。安全扫描技术既要对计算机进行扫描，也需要对网络展开扫描工作。扫描计算机是为了检查计算机系统中存在的错误，扫描网络则是发现计算机网络信息中出现的问题。

3.2 采用有效的管理手段来保障计算机网络信息安全

为保障民航空管中计算机网络信息安全，可采用现代安全管理模式，以实现有效的计算机网络信息系统安全管理。

1）可根据民航空管的信息安全管理现状来建立健全的安全管理体系，以规范计算机网络信息安全管理工作，严格贯彻落实相关政策制度。作为航空公司来说，其应该充分了解公司的发展状况，以公司的实践经验为依据，系统地规划信息安全管理科方案。要定期对计算机网络信息安全管理人员进行培训，提高其安全意识，增强其工作责任心，从而确保计算机网络信息的可靠性。

2）要对民航空管中的计算机信息安全技术进行有效的监督和控制，创新计算机信息安全技术，以降低网络信息安全管理中存在的风险。除此之外，还可以引进优秀的计算机网络信息技术人员和管理人员，加大信息安全的宣传力度，建立完善的安全管理责任制度，以将其落实到每个工作人员身上。

4 结束语

在民航空管中利用计算机网络信息技术，虽然能够提高民航空管工作质量，促进民航空管的现代化发展，但是在计算机网络信息安全方面还存在着危险性。计算机网络信息技术能帮助民航空管工作者迅速地搜集第一手资料，将所搜集的信息数据有效的储存起来，并进行高效的传输工作，以实现信息资源的共享。正是如此，在民航空管中对其计算机信息网络技术进行管理的难度比较大，然而民航空管工作又离不开计算机网络信息技术的应用，若是计算机网络信息出现问题，受到破坏，则会对民航空管工作造成重要的影响。为此则必须加强对民航空管中的计算机网络信息进行监督和管理，采用先进的控制手段，以保障民航空管计算机网络信息的安全。

参考文献

民航安全管理技术范文第2篇

一、阐释民航安全管理体系的基本内涵

所谓民航安全管理体系，一般均是采用国际民航组织（icao）所界定的概念，其深意为：民航安全管理体系是一种措施体系，它遵循国家民航发展和国家安全政策，建立起民航安全方针和目标，为实现这一方针和目标而不断努力，民航安全管理体系由民航安全理论、安全法规准则、安全管理信息库、安全监管、安全文化、安全管理技术等多方面内容组成。要想切实实现民航安全目标，那必须确保构成民航安全体系的组成要素处于最优状态。民航安全管理体系的核心内容是风险管理，风险管理主要包括风险识别、风险评估与风险控制三个阶段，这三阶段按照次序构成一个循环的过程，但在实际的应用过程中，应该将关注点投向风险识别和风险评估两方面，从而弥补安全管理体系中的纰漏之处，真实的推动管理体系的发展和完善。

二、分析我国民航引进安全管理体系的事实背景

众所周知，民航事故的危害性极大，具有突发性、国际性、关注度极高、死亡率极高的特征，因而经由民航事故所带来的直接经济损失、间接损失都比较大，加之伴随着我国综合国力和人民生活水平的逐日提升，民众对航空运输的安全性、舒适度和便捷性有了愈来愈高的需求。基于此种情况，如何冲破民航安全水平发展的瓶颈、有效改进繁杂航空系统的安全系数，成了当下十分紧要的一项工作。

在民航运输发展的初期阶段，我国的航空业基本上都是从事故特征中分析原因，在此基础上汲取教训，从而弥补安全漏洞，这个时期产生事故的原因大多是飞机自身或者与飞机相关的运行因素出现问题，可以称之为物理因素所引发的事故，所以航空技术人员基本上都是强化飞机自身的建设，忽略了事故隐患的调控与管理。20世纪90年代，我国民航行业内部基本上已经形成了完备的运行规章、政府监督和飞机运行规范化的运行体系，这一定程度上降低了航空事故的发生水平，但是这一时期的也遇到了某些无法逾越的障碍，比如健全的法规体系依旧无法顾及到民航安全的方方面面、安全管理人员的管理水平比较落后等等。而这种所谓的管理体系随着长期的发展，不断兼容、不断攻破矛盾，取得了一定的成功经验，进而在全民航推行了安全管理体系建设。

三、有效构建中国民航安全管理体系的具体手段

1。明晰现下中国民航安全管理水平

要想建构出行之有效的中国民航安全管理体系，首先必须明晰现下中国民航安全管理的水平，这样才能够对症下药，为安全管理体系的建构奠定良好的基础。20世纪80年代我国民航安全管理正式进入认为要素的研究时段，但那时更多的是侧重于环境对空勤人员心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究单位开始在飞行员培训、机务人员培训方面引进了人为因素的概念，开始关注人为差错对安全管理的影响。目前，各大航空公司的人因数据、培训体制、规章程序等内容或多或少的都存在缺陷问题，但可以肯定的是国内的大型民航企业运行体系已经具备安全管理体系的雏形和框架，只需在具体落实、操作执行等方面加强训练，就可以帮助安全管理体系实现其价值和功用。

2。实现多个体系兼容和一体化建设

从安全管理体系这一概念从诞生到现在，仍旧有不少专家和研究人员在论辩安全管理体系与质量管理体系、安全健康环保体系、保安管理体系之间的关系。其实我们都明白，多个体系的兼容性远远大于对抗性，其总体发展的趋势多朝向整合为一体，因此，一些航空企业之前实施的质量管理体系，对于后期发展的安全管理体系有着可观的借鉴作用。从某种意义上来讲，安全管理体系正处于快速成长、年轻开放的状态，实践也已证明其安全有力的概念和措施能够被吸收殆尽，所以说安全管理体系的构建要和企业紧密结合，实现多个体系兼容和一体化建设。

3。热衷于体系培养良好的安全文化

目前，国内的许多民航企业都在“关门造车”，热衷于自顾自的进行规章建设、体系建设，但必须明确的是，如果仅仅依靠一套完备的规章制度，那绝对不能覆盖所有可能发生的情况，而且规章本身就具有滞后性，因而必须不断更新和健全规章，才能保证规章跟得上时代脚步。所以，企业应该引进大量具有积极安全文化的营运人员，毕竟安全文化由共同的理念、做法和动机构成，它的基调需要依靠企业高层管理人员的言行来选定和培养，只有企业自身热衷于培养良好的安全文化，并制定好安全文化的总体规划，这样才能为中国民航安全管理体系的构建提供动力。

4。建立并健全完备的法规标准体系

安全管理法规作为政府管理民航安全的法律准则，也是企业进行安全生产和安全管理的行为依据，其善于明确在职人员的责任和权益，能够有效规范在职人员在民航生产过程中实施和接受管理的行为，从而达到安全的目的。关于安全管理法规可以分为五个层次，分别为法律、法规、规章、规范性文件和工作制度，具体的法规标准体系应该依据国际、国家、行业和企业五个方面进行全面构建。在实际的构建过程中，法规标准体系必须符合四个条件，一是适应民航安全管理的现实需求，二是与国际民航法规体系相契合，三是具备优良的执行成效，四是企业自身标准必须高于行业标准。只有这样，才能建立并健全出相对完备的法规标准体系，才能为民航安全管理水平的提升尽一份力。

四、结束语

民航安全管理技术范文第3篇

关键词：民航安全；管理体系；策略

目前在我国经济不断发展进步的过程中，民航在人们生活中的作用越发的明显。但是民用航空其特点是风险程度大、系统性强，这导致人们对其安全性的期待非常高。经过长时间的建设发展，我国民航安全管理水平得到了有效提升，但是其中还是会出现一些缺陷。针对这种现象，必须要结合我国民航事业的实际发展情况，做好安全管理体系的研究，以此来进一步提升民航事业的安全性。

一、民航安全体系基本属性

民航事业的基本属性，主要有四点：首先是明确的目的性，民航安全管理体系建设的主要目的是为了做好安全管理，以此来提升安全管理水平，提升民航强国的安全保障。并且在民航安全管理体系的建设中，相关的子系统、各个要素以及各个环节的工作都要围绕这一目的进行开展。其次就是高度的整体性。民航行业的系统性决定了民航安全管理体系要具备整体性。同时也要求各个系统内的层次、以及子系统的运行必须要服从于系统功能的整体要求。之后就是清晰的层次性，主要强调的是政府以及企业之间的层次性，同时民航安全管理体系能够在政府宏观以及微观层次上进行建设发展。若是过分地重视企业的层次，那么将会直接影响到国家安全管理体系的整体性实现。而若是过分地重视政府的层面，那么也会导致企业的安全管理体系无法有效落实。最后就是要富有环境适应力，系统的环境适应性主要是由其他的整体性以及层次性相互决定的民航安全管理体系以及外部的环境之间存在较好的适应性，这样将会促进各个子系统以及不同层次之间的系统性越强，更有助于系统功能的发挥。

二、民航体系的核心要素

民航体系的核心要素主要有安全管理的组织体系、法规标准体系以及监督检查体系。首先对于组织体系而言，其是对航空安全进行依法管理的基础所在，同时，健全各级安全管理机构也是民航实施安全管理的基本条件[2]。要想做好安全管理组织体系，必须要具有合理的功能结构，针对政府以及企业不同的安全管理需要，对各个层面的机构进行设置。同时也要明确工作目标，利用一些优秀的管理团队来进行管理，做好对员工的培训工作。其次对于法规标准体系而言，其是民航安全管理的法律依据，也是企业安全生产的行为准则，能够对从业人员的责任以及权益进行明确的规定。安全管理法的规建立必须要根据国家、行业以及企业等层次上的标准进行建设。要能保证其适应民航安全生产以及管理，与国际法规体系相互联系，具有较高的执行效果，企业标准高于行业标准。最后对于监督检查体系而言，其是企业安全生产方针、政策等执行的保证，同时也是民航系统功能实现的关键性环节。

三、构建民航安全管理体系的措施

1明确民航安全管理水平

要想构建有效的民航安全管理体系，必须要明确民航安全管理的水平，做到对症下药，为其奠定一个良好的基础。现今来看，很多航空公司的人因数据、培训体制以及相关的规章制度等方面都存在一些问题，这些问题直接影响导致民航企业的发展。但是很多企业在不断研究中逐渐形成了自身独特的安全管理体系框架，只有得到相关的落实，在操作方面得到加强，才能真正实现其价值。

2实现一体化建设

目前对于民航安全体系的建设，相关研究人员进行了不断的研究，也出现了很多不同的安全体系，有安全管理体系、安全健康环保体系以及保安管理体系等，这些管理体系在不断发展与完善中将会融为一体。并且很多航空企业在进行后期安全体系的建设时，都会采用这些体系进行借鉴。这也充分展现了民航企业安全管理体系在不断地发展以及完善，在经过多个体系的不断融合中，逐渐形成自身完善的安全管理体系。安全管理体系的构建必须要结合企业的发展情况，实现多个体系兼容与一体化建设。

3做好安全文化建设

现今来看，很多民航企业在进行安全体系的建设中，仅仅是自顾自地进行规章以及相关体系的建设。但是这种建设的方式存在较大的漏洞，无法将所有的问题结合起来，这样就导致安全体系在建设滞后存在较大的滞后性。因此，企业在进行安全管理体系的建设中必须要充分结合时展的脚步，不断引进一些具有健全文化的营运人员[4]。同时，企业的领导要加强重视度，能够利用自身的言行来进行企业安全文化的培养，同时能够制定出一个全面的规划，以此来作为民航安全管理体系的构建提供动力。

4完善法律规定

安全管理法规是政府对民航安全管理的法律准则，同时也是企业进行安全生产以及管理的重要依据。因此，相关的在职人员必须要明确自身的责任以及权益，在民航生产中按照规定进行工作，最终实现安全生产。安全管理法规主要是有五个层次，主要是法律、法规、规章、规范性文件以及工作制度。其具体的法规标准体系必须要根据国家、行业以及企业等几个方面进行构建发展，以此来使其适合于民航企业的发展需要，提升民航企业的安全管理水平。

结语

对于民航企业来说，要想建立一个完善的安全管理体系，必须要经过不断的发展以及完善，融合汇总各种管理体系，最终形成安全建设管理体系。同时民航企业要结合自身发展的实际情况，坚持与时俱进的原则，从而来不断完善自身的安全管理体系。

参考文献

[1]周长春.我国民航安全管理人才建设初探[J].中外企业家，2012（09）：15-16.

[2]霍志勤.提升民航安全生产中的执行力[J].中国民用航空，2012（12）：55-56.

[3]高扬，刘汉辉.系统科学与民航安全文化建设[J].中国民航学院学报，2010（03）：30-31.

民航安全管理技术范文第4篇

>> 浅析我国民航空域资源的优化配置及应对策略 我国民航安全管理体系建设探讨 我国民航安全管理体系建设探讨 我国民航安全管理发展问题研究 论我国民航飞行人力资本的形成和特征 浅析我国民航飞行员的激励问题 我国民航服务中存在的问题及改善对策 刍议我国民航空管系统的安全问题 对我国民航导航技术应用与发展问题的分析 我国民航安全管理存在的问题与对策 浅析我国民航发展的前景及就业 我国民航空管信息现状的分析 对当前我国民生支出优化的探讨 探讨我国民航机场建设集团档案管理的重要性 我国民航业竞争格局和运行效率研究 我国民航飞机维修故障分析和管理改进措施 我国民航业和GDP关系实证研究 我国民航航空租赁资产证券化业务探讨 我国民航HF AOC话音通信系统组网设计 对我国民间金融发展问题的探讨 常见问题解答 当前所在位置：l.

[3]孙少婕.东航航线网络优化研究[J].空运商务，2012（17）：12-15.

[4]吴桐.国航枢纽航线网络建设研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[5]窦荣.基行需求的空域动态管理技术研究[D].南京航空航天大学，2009.

[6]董睿.我国西北地区民用航空业发展研究[D].中国民用航空飞行学院，2015.

[7]王婷.蛛网式航线网络优化设计研究[D].南京航空航天大学，2012.

民航安全管理技术范文第5篇

【关键词】 民航 空管 网络信息

进入到新的发展时代，网络信息技术在各个领域都得到了应用，促进了应用领域的发展。民航空管工作是比较关键的工作内容，对保障民航的安全性起到了关键作用，而将网络信息和民航空管工作相结合，就能有效提高空管的效率水平。通过从理论层面加强对民航空管网络信息安全可靠性保障的研究分析，为实际空管作业的顺利实施提供理论支持。

一、民航空管网络信息安全保障的重要性及现状分析

1.1民航空管网络信息安全保障的重要性分析

加强对民航空管的管理水平提高，是当前民航事业发展中的重要内容。民航空管的实际工作实施中，通过将网络信息技术应用其中，能有效促进管理水平提高，而保障网络信息的安全可靠性就是重要基础。通过先进网络信息技术的应用，在信息资源的共享目标方面能得以实现，可对信息资源进行优化配置[1]。民航空管中网络信息技术的应用是一把双刃剑，在信息的安全可靠性方面的保障，避免黑客的侵害等，是促M民航空管工作顺利进行的重要保障举措，这也是全面提高民航空管网络信息安全的重要战略实施内容。

1.2民航空管网络信息安全保障的现状分析

民航空管网络信息技术的应用中，在安全保障方面还有待进一步加强，其中网络安全问题是比较突出的。民航空管系统中的一些信息维护和管理是通过远程来实现的，网络信息的失窃以及篡改的问题在当前还时有发生。空管网络信息化中对数据的传输是比较重要的环节，在这一过程中的网络信息安全问题就比较突出，造成了空管系统的内部存在着很大的信息安全威胁。民航空管网络信息安全保障工作实施中，比较缺少完善化的管理体系，如果是单一化的通过安全技术对网络信息安全性加以保障，对管理体系的完善性支持作用就很难有效发挥。除此之外，民航空管中网络信息安全管理中在操作系统层面还存在着诸多问题有待解决，主要是操作系统的结构体系缺陷比较突出，这就比较容易受到攻击从而造成操作系统的瘫痪[2]。对于这些层面的安全问题就要加强重视，采取多样化的方法加以实施，如此才能真正有助于民航空管的网络信息化目标实现。

二、民航空管网络信息安全保障的措施探究

民航空管网络信息安全的保障，需要从多方面着手实施，在技术层面就要对合法的用户实施认证，这样就能有效避免非法用户获得对公司信息系统的访问，通过身份认证以及数字签名等方法都是比较有效的。另外要加强防病毒技术的实施，这一技术应用对恶意程序的识别就比较有效，在病毒预防技术以及消除技术的应用下，就能有助于网络系统的安全保障。如对病毒消除技术的应用，就是在某一病毒出现后实施的，有着良好的杀毒功能。加强完善安全技术体系的设计。对安全技术体系设计前，就需要在安全管理体系方面系统性的加以设计，这就涵盖着安全策略以及组织体系等方面的内容，设计中要重点对监控体系和有着支撑性的基础设施进行设计，如在入侵检测以及防火墙等系统的设计方面体现出完善性，只有通过安全系统的完善化设计，才能真正有助于保障网络信息的安全。保障民航空管网络信息安全工作中，在对安全扫描技术的应用方面需要加强[3]。安全扫描技术是对网络系统安全进行直接性保障的应用技术，在当前的安全扫描技术的种类上一般分为计算机网络监测，进行主动性的设计校本文件，避免网络受到攻击。还有就是主机对系统实施的检测，在检测对象方面主要是系统当中不合适的口令以及设置，这对网络系信息系统的安全保障也能起到积极作用。通过有效手段来保障民航空管网络信息的安全性，主要可通过结合民航空管的信息安全现状构建完善的安全信息管理体系，要定期的对空管网络信息工作人员进行培训，增强工作人员的责任心，这是对保障空管网络信息系统安全的重要举措。另外就是能加强民航空管计算机信息安全技术的监控，创新应用网络信息安全技术，最大化的降低网络信息安全管理风险[4]。同时也要注重对技术人员以及管理人才的引进，在空管网络信息的安全宣传工作方面进一步加强，构建完善的安全管理责任制度。只有在这些层面得到了加强，才能有助于民航空管网络系统的安全。

结语：综上所述，民航空管工作的顺利实施是保障民航安全的基础，在具体的工作实施中，随着网络信息技术的广泛应用，也对实际空管工作的效率得到了很大程度提高，而加强网络信息的安全保障工作就显得格外重要。本文通过从多方面对民航空管网络信息可靠性的研究分析，对解决实际问题就有着积极意义。

参 考 文 献

[1] 陈瑛，肖银莹，闫振强. 安全管理实用工具软件的研发[J]. 通讯世界. 2015（06）

[2] 钱娟华. 空管信息网络安全与维护探讨[J]. 硅谷. 2014（15）

民航安全管理技术范文第6篇

关键词：空管安全；信息处理；数据库；安全管理

中图分类号：TP311.13 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 14-0000-02

Talking on the Air Traffic Control Safety Information and Database Model

Li Juan

(Northwest Regional Air Transport Authority Control Center,Xi'an710082,China)

Abstract:This paper based on the current status of safety management and air traffic control air traffic control safety historical data on the safety of air traffic control data to establish a database model,so that managers learn more about the current air traffic control safety standards for the development of executive decision-making data to create a good platform.

Keywords:ATC security;Information processing;Database;Security Management

空管安全信息是安全管理的基础环节，关系到空管安全政策和措施的制定，以及宏观安全水平的把握。本文主要讨论如何根据目前空管安全管理的需要，针对现已收集到的和以后将要收集到的空管安全信息的大致情况，来设计满足既定统计目标的空管安全信息统计需要。

一、空管安全信息要素

对于某一个特定的空中交通事件而言，空管安全统计工作者关心它的属性或者说是特性大体包含以下几个方面：（1）发生时间：为了便于按时段对空中交通事件进行统计，精确到小时；（2）发生地点：为了便于覆盖全国并且便于统计，建议界定为某个省；（3）发生于哪个飞行情报区：华北、西北、中南、西南、华东、东北、新疆；（4）管制责任区域：管制-民航-地面、管制-民航-塔台、管制-民航-进近、管制-民航-区域、管制-民航-报告室；（5）其他责任单位：机场、航空公司、机组、外部、管制-军航、管制-民航-地面、管制-民航-塔台、管制-民航-进近、管制-民航-区域、管制-民航-报告室、管制-民航-境外；（6）责任类型：民航空管、国外机组、国内机组、军航、境外管制、公司计划、A/C机械故障、A/C通讯故障、ATC设备故障、升空物体、天气、机场保障、意外鸟击、国防军事、无线电干扰、ACAS虚警；（7）事件类型：小于间隔、侵入跑道、滑行错误、偏离航线、飞错高度、陆空通讯失效、ATC设备故障（雷达、监视、气象）、无线电干扰、鸟击造成的返航备降、避让升空物体、ACAS虚警、飞行协助A/C机械故障|天气|机场；（8）事件严重程度：事故、事故征候；(9)涉及航空器归属：军航、民航；（10）事件发生位置：停机坪、滑行道、跑道、进近、起落航线、进场航线、离场航线、航路、特殊空域；（11）涉及航空器运行阶段：地面、滑行、离场、巡航、进场、进近、复飞、着陆、等待；（12）事件发生的季度：第一季度、第二季度、第三季度、第四季度。

当某个空中交通事件的这些信息都已经详尽记录于数据库中，安全工作者则可以对这些属性进行分析，也可以对数据库中成批的事件按照某个同类属性进行查询，做出相应的统计报表。这些历史数据的报告统计是预测未来发展趋势的技术支持；同时，未来发展的趋势又制约着相关法规的制定。因此，详细分析空管安全信息显得十分重要且十分必要。

二、空管安全信息的种类以及各自特点

（一）空管安全信息按照时间的严重程度划分

空管安全信息按照时间的严重程度划分为：失事或者事故、事故征候。

（二）空管安全信息按照管制责任区域划分

根据统计需要，空管安全信息按照所发生的管制责任区域，在我国主要分为以下几类：管制-民航-地面、管制-民航-塔台、管制-民航-进近、管制-民航-区域、管制-民航-报告室。这样明确区分各个管制责任区，有利于对各个责任区的安全水平进行横向对比，使得良好的管理决策得以继续，存在缺陷的地方得以改进。

（三）空管安全信息按照管制区域划分

根据统计需要，空管安全信息按照所发生的管制区域，在我国主要分为以下几类：华北、西北、中南、西南、华东、东北、新疆。

（四）空管安全信息按照事件类型划分

空管安全信息按照事件类型分类大致包括：小于间隔、侵入跑道、滑行错误、偏离航线、飞错高度、陆空通讯失效、ATC设备故障（雷达、监视、气象）、无线电干扰、鸟击造成的返航备降、避让升空物体、ACAS虚警、飞行协助A/C机械故障|天气|机场等。

（五）空管安全信息按照责任类型划分

空管安全信息按照责任类型分类大致包括：民航空管、国外机组、国内机组、军航、境外管制、公司计划、A/C机械故障、A/C通讯故障、ATC设备故障、升空物体、天气、机场保障、意外鸟击、国防军事、无线电干扰、ACAS虚警等。

（六）空管安全信息按照涉及航空器的运行阶段划分

空管安全信息按照涉及航空器的运行阶段划分：地面、滑行、离场、巡航、进场、进近、复飞、着陆、等待。

三、空管安全信息数据库

（一）分析系统活动，产生数据流图

数据流图（Data Diagram，DFD）是从“数据”和“对数据的加工”两方面表达数据处理系统工作过程的一种图形表示法。

空管安全数据统计系统主要实现对于用户上报来的数据进行统计分析并输出相应的报表这项功能。因此系统的数据流图如图1所示：

图1：空管安全数据统计报表系统流程图

（二）分析系统数据，产生数据字典

数据字典（Data Dictionary，DD）提供对数据库描述的集中管理，它的功能是存储和检索各种数据描述。

数据项名：事件编号

说明：识别每个事件

类型：CHAR（8）

取值范围：00000001~99999999

取值含义：前四位为年份，每一年空中交通事件数目不多，所以为了系统减少消耗，方便管理，取四位编号。例如：20050001。

数据结构：事件

说明：定义了一个事件的信息结构

组成：发生时间，发生地点，发生于哪个飞行情报区，管制责任区域，其他责任单位，责任类型，事件类型，事件严重程度，涉及航空器归属，事件发生位置，涉及航空器运行阶段，事件发生的季度。

（三）空管安全数据库概念设计

空管安全数据报表统计系统ER图如图2所示：

图2：空管安全数据报表统计系统ER图

图3：事件实体图

（四）空管安全数据库逻辑设计

ER图转换为关系模型，六个实体类型，再加上四个M:N的联系，一共有十个关系模型：报告人（报告人编号，出生日期，部门，身份证号，职务，状态，系统用户编号，注册时间）；系统用户（系统用户编号，用户名，密码，出生日期，部门，身份证号，职务，状态）；事件（事件编号，发生时间，发生地点，发生于哪个飞行情报区，管制责任区域，其他责任单位，责任类型，事件类型，事件严重程度，涉及航空器归属，事件发生位置，涉及航空器运行阶段，事件发生的季度）；系统管理员（系统管理员编号，用户名，密码，出生日期，部门，身份证号，职务，状态）；安全管理员（安全管理员编号，用户名，密码，出生日期，部门，身份证号，职务，状态，系统管理员编号，任职时间）；报表（报表编号，报表名称，生成日期，特性描述）；报告（事件编号，系统用户编号，报告时间）；分析（事件编号，系统管理员编号，分析时间，分析数目）；组成（事件编号，报表编号，类型）。

民航安全管理技术范文第7篇

论文摘要：随着世界航空运输的快速发展，空中交通日趋繁忙，空管安全管理体系中安全评估与审计越来越受到民航界的关注。本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成，然后对空管安全审计进行了概述，最后研究了空管安全管理体系中安全审计的方法与应用。

1.空管安全管理体系概述

空管安全管理体系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服务（包括空中交通管制服务）在内的系统性的安全管理问题。

空管安全管理体系研究现状

安全始终是民航界的首要问题，在民航界具有重要影响的组织或国家都几乎一致地将空中交通管理系统的安全管理问题升级为一个具有现代管理学科意味的系统性安全管理问题来对待，在继承传统安全管理经验（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同时，人们已经更加重视依托现代安全管理理念、策略和科学方法（包括基于电子计算机技术的安全管理决策支持工具）去全面解决空管系统的安全管理问题。目前，还没有一个标准统一的体系来对空管单位进行安全评估和审计，各单位的标准不一，审计手段也各不相同。随着民航业的飞速发展，空中交通流量的剧增，工作压力越来越大，造成空管单位的安全隐患与日俱增。

2.空管安全审计

2.1 空管安全审计概述

空管安全审计可以让管理层有效掌握空中交通服务系统的安全状况和需要改进的缺陷，它是一种识别潜在问题的有效手段，是一项未雨绸缪的预防性安全管理活动。

作为安全管理体系的一部分，内部安全审计所体现的内部安全管理作用在于：确保运行安全风险得以识别，导致安全问题的诱因得以辨识；通过强化安全指令和程序的遵守、人力资源配置、提高人员素质和培训等，确保具有良好的安全管理体系架构；确保应对突发紧急情况的安全措施得当；确保设备性能能够满足保证安全所需；在促进安全、监测安全性能和处理安全问题方面，保证各项管理措施切实有效。

2.2空管安全审计原则

（1）安全审计的目的在于了解实际情况，不得有任何指责和惩罚方面的暗示。

（2）被审计者应当给审计者提供一切相关安全管理实证或文件，安排必要人员供审计者了解情况。

（3）安全审计应当客观地调查取证。

（4）应当在规定的时间内给被审计单位提供书面报告，阐述发现的问题并提出建议。

（5）应当向被审计单位提供有关审计结果的反馈意见。反馈意见应当突出审计中所观察到的问题，必须找出不足之处，但也要尽可能回避消极的批评。

2.3空管安全审计计划

简介：说明这是哪一项安全审计的正式文件，介绍报告的各章。

参考文件列表：列出审计中使用的所有文件依据背景：描述审计原因，说明这是正常审计还是由于特殊原因（例如：发现安全风险，观察到不安全事件等）而进行的审计。

目的：按照审计计划描述审计的目标和范围。如果在审计过程中发生了影响审计目标完成的事件，应当在此描述，并且阐述事件造成的后果。

人员：列出参加审计的人员

受审计的单位：列出受审计的单位名称

计划日期：注上当日日期

2.4在空中交通服务系统的安全审计应当遵循以下原则：

(1) 观察结果和建议的内容应与最后讨论会、审计报告草案及最终审计报告中的谈论或称述保持一致。

(2) 审计结论应当有充分的证据支撑；对观察结果和建议的阐述应当清晰简要。

(3) 观察结果应当具体明确，并客观地陈述观察结果。

(4)要应用广泛接受的航空术语而不要用缩略语和俗语。

(5)避免直接批评某个人或某个职位。

2.5审计员应当在访谈时应当遵照以下原则：

(1)聆听——让讲话的人知道你在听他讲；

(2)保持中立——不要当面表达不一致的意见，不要随意打断对方的陈述或甚至给予批评；

(3)理解不透彻时——可向对方核实，以获得对方对访谈记要的认可；

(4)使用“什么，为什么，在哪里，什么时候，谁，如何”等特殊疑问句，以引出事实情况；

(5)询问一些深入的问题，比如“假设…”，“如果…，会怎样”“请给我演示一下…”，让对方给出解释和例证。

2.6 安全审计情况的后续跟踪

(1) 后续跟踪的主要目的在于核实受审计单位是否落实了改进计划。后续跟踪可以通过对改进计划实施情况的监督来进行，也可通过随访跟踪来进行。

(2)如果进行了跟踪随访，还应当编制一份随访报告，说明改进计划的落实情况。

如果不符合规章的情况和隐患尚未消除，审计组长应当在跟踪报告中着重说明，并直接给相关空中交通服务单位的高层管理者发送一本报告副本。

(3) 审计组长应主动向所属空中交通管理机构报告阶段性的审计情况和提交审计报告、跟踪随访报告。

3.结论

本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成。

综上所述，本文的研究目的是如何通过有效、科学的手段对空中交通管制单位运行安全审计，找出安全隐患，通过一系列的运行管理手段，消除安全隐患，使“人─机─环境”系统中的运行关键因素有机地结合，共同作用于空管运行的各个阶段，切实提高航空安全运行质量，从而进一步完善我国民航安全运行管理，切实提高民航安全运行质量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制单位的自身系统控制能力和安全管理水平。

参考文献

[1]空管在线收集整理

[2]骆慈孟.以人为本，确保飞行安全，空中交通管理， 2000.5

[13]施和平.空中交通系统安全管理．厦门大学出版社．

民航安全管理技术范文第8篇

[关键词]空管；风险管理；必要性

中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0123-01

引言

在我国，航空运输量从20世纪80年代以来增长迅速，以年平均20%的速度增长。1994-1996年国际航线运输总周转量年均增长9.6%，国内航线年均增长4.9%，是增长最快的地区。1990年的旅客吞吐量为3042万人，1997年就达到1.11亿人。在2000年全国机场旅客吞吐量达到2亿人次。90年我国民用机场飞机运行仅为36万架次，97年就达到140万架次。国际民航组织提供的统计信息显示，除我国香港、澳门和台湾地区的民航空运量，2002年中国民航航空运输总周转量为162亿吨公里，同比上升17%，在全世界的排名由第六位上升至第五位，如果将香港、澳门和台湾地区的民航业统计数据计算在内，中国的世界排名仅次于美国。航空运输量的快速增长客观上要求我国民用航空的建设和管理与之相适应。其中空中交通管制服务是民用航空运输安全的支柱行业，也是高风险行业，担负着保障飞行安全，加速空中交通流量，为航空运输提供服务的任务。空管安全关系到人的生命及民航业的兴衰。随着我国民航业持续快速发展，空中交通流量迅猛增加，空管系统安全风险己处于高压期多发期，风险一旦失控，就意味着航空事故的发生或可能发生。对空管风险进行主动识别，有效控制，防止风险演变为现实危险，降低事故和事故征候率已成为空管安全管理的重点。

民航空管系统是在20世纪90年代引入风险管理。一些航空发达国家发现传统的“亡羊补牢”式的管理方式己不能解决一些问题，比如人为差错，飞行流量增加等带来的安全风险和事故率下降缓慢的问题。加拿大国家运输部空管局率先将风险管理引入民航各系统的安全管理之中，建立并实施了安全管理体系（SMS），即“有组织的管理安全的方法，包括必要的组织结构，问责方法，政策和程序”，用系统的方法去主动识别和管理风险，安全水平得到极大提高，而后美、英、澳等国纷纷效仿，建立起本国的安全管理体系（SMS），也都取得了很好的安全业绩。

一、实施风险管理是落实国际民航组织（ICAO）要求的必然选择。

国际民航组织（ICAO）2001年11月在《国际民航组织公约附件11》中向各缔约国提出在空中交通服务系统建立以风险管理为核心的安全管理体系（SMS）的要求。又于2006年正式《安全管理手册（SMM）》ICAODoc9859号文件AN/460，对空中交通服务系统建立实施安全管理体系（SMS）要加强风险管理给予进一步指导。我国是国际民航组织缔约国，建立实施风险管理是我们的义务。

二、实施风险管理是适应民航持续快速发展的现实选择。

改革开放以来，我国民航持续快速发展。截止2007年底，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到365.3亿吨公里、1.8亿人次和401.8万吨，分别比1978年增长122倍、80倍和63倍，年均增长率分别为17.3%、15.7%和14.4%。运输总周转量在国际民航组织中排名稳居第二位。飞行流量的迅猛增加，造成空域资源紧张，主要干线和繁忙机场空中交通拥挤。为了适应这种形势，2007年11月21日，我国实施了RVSM，即把高度层8400米至12500米之间的飞行垂直间隔的最低标准，由600米缩减为300米，并逐步将纵向间隔缩减为区域10千米，进近6千米，以扩大空域容量。显然，飞行间隔的缩小使飞错高度层、失去间隔、危险接近、飞行冲突甚至空中相撞的事故发生的几率大大增加。面对这种风险剧增的局面，被动的传统管理模式已无法应付。因此，空管实施主动的风险管理是适应民航持续快速发展需要的现实选择。

三、实施风险管理是空管安全管理方式转变的历史选择。

经验表明：任何管理方式的产生与存在，都是那个时期管理理念、管理对象、管理环境和管理手段等要素状况所决定的。如果这些要素的状况发生了根本性改变，这种管理方式就应该终结了。我国现在的飞行流量、保障架次规模、管理手段和管理环境较之十几年前，己有了根本性改变。现已拥有1300余架运输飞机、近200个机场，2008年日均航班量达5000余班，全年总起降达477万架次。管理技术手段和远程陆空通信导航能力、雷达覆盖监控能力、气象服务保障能力等较之十几年前也有了根本性改变。而空域管理环境却越来越复杂，军航、通用航空及其他升空物数量日渐增多，空管无线通信扰情况严重。在这种情况下，被动的事后管理、经验管理方式已失去存在条件，用主动的风险管理取而代之，是空管安全管理发展的历史选择。

研究风险管理对丰富风险管理理论、指导风险管理实践、提高风险管理水平有重要意义。

1.有利于我国空管与国际标准接轨，促进民航发展，我国已是名符其实的民航大国，并要在2020年左右跻身世界民航强国之列。空管与国际标准接轨，对促进民航发展意义重大。空管是国际性很强的行业。目前，全球空管一体化趋势明显，建设可互用、无缝隙、全球化的空管系统，是我国空管缩小与航空发达国家差距，实现与国际标准接轨，促进民航发展的有效途径。我国空管不仅在管制法规、管制程序、管制标准等方面与国际标准有较大差别，在安全保障能力和管制服务水平上与航空发达国家相比也存在较大差距。要实现空管与国际标准接轨，保证民航跻身世界强国目标的实现，难度很大，风险也很大。法规、程序、标准的变更，是对空管安全的最大威胁，实施风险管理不仅可以使风险得到有效控制，还会使安全保障能力和管制服务水平有质的提高，这对促进空管与国际标准接轨有积极意义。

2.有利于安全长效机制的建立。空管实施风险管理，从发展角度看，是与国际标准接轨，而从管理角度看，也是建立安全长效机制的实际步骤。建立安全长效机制的根本目的，就是要延长安全周期，实现持续安全。而建设安全长效机制之要，就在于利用所有安全管理资源，消除安全隐患，把事故消灭在发生之前。通过风险识别和风险管理，不断地对风险进行识别和控制，使其不能演变成事故。这本身就是一种安全长效机制。

3.有利于安全综合保障能力的全面提高。安全综合保障能力来源于“人、机、环、管”多要素的质量及其相互作用的结果，是空管安全管理水平的综合体现。在制约安全综合保障能力的诸多要素中，硬件和环境是重要因素，但根本在人的综合素质，关键在管理这个要素。相同的管理资源，不同的“排列组合”，效果会大为不同。风险管理强调用系统的方法主动管理风险，可以把有限的管理资源进行整合，用到管理带来重大危险的风险上，盖圈圈羊，而不是“亡羊补牢”。这是提高安全综合保障能力的有效途径。

结束语

总而言之，只有实施风险管理才能实现空管持续安全目标，才能实现安全与效率和效益的兼顾，才能实现我国由民航大国跻身民航强国的跨越。

参考文献

[1] 孙瑞山，刘俊杰.航空安全自愿报告系统在中国的发展与展望，空中交通管理，2007年第1期.