司机驾驶培训(精选5篇)

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇司机驾驶培训范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

司机驾驶培训范文第1篇

作为中国南方的商业贸易中心之一，以及交通枢纽城市之一，对商用车的数量、质量、效率都有着较高的需求，一直以来也是曼的重点战略市场之一。3月29日，曼恩广州经销商旗舰店开业仪式在广州市白云区正式举行，当天曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司和曼广州经销商广州锦鹰汽车贸易有限公司高管，以及广州市及周边城市的客户代表出席了此次的开业仪式。广州经销商的开业意味着曼对中国南方市场的重视，也强化了其全国的销售网络布局，世界领先的商用车品牌曼又在中国市场布局上迈出坚实的一步。

活动现场，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司高管对广州商用车市场寄予了深厚的期许。希望通过广州经销商的开业，强化和完善曼在中国南方市场的渠道布局，进而将曼优秀的商用车产品、完备的配套服务、以及一直倡导的高效驾驶理念带给更多的周边用户。

开业仪式上，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司与广州锦鹰汽车贸易有限公司高管为来自广州以及周边省市的两家物流公司举行了购车交付仪式。作为曼在广州经销商开业后的首批用户之一，该物流公司老板表示非常荣幸，他说：“由于我们公司日常物流运输工作非常频繁，而且路况复杂气候多变，对车辆的耐用性和高效率要求非常严格，曼恩的TG系列卡车很好的满足了我们的需求”。新产品、新渠道、新理念，通过曼商用车近年来在中国市场的持续努力，可以看到其国际化与本土化融合进程的加速，相信广州经销商的开业，将有效拓展曼在当地的市场销售和服务延伸。

高效驾驶走进广州

与广州经销商形象店开业同期，曼开展的“2012高效驾驶活动”也走进广州，是曼恩2012高效驾驶活动北京站、上海站活动之后的第三站。众多经销商、卡车用户、合作伙伴参与了此次活动。随着高效驾驶活动的深入开展，曼恩商用车“可持续高效”的驾驶理念在广州及周边市场得到了更加广泛的普及。

据了解，曼恩2012高效驾驶活动主要包括ProfiDrive（高效驾驶培训）、客户承诺理念的推广、产品讲解以及实地操作等环节。其中，作为核心环节的“高效驾驶培训”无疑是活动最大的亮点。曼公司专业的培训讲师，以一对一的培训模式，结合理论培训和实操演练，向驾驶员及用户传授更专业的驾驶操控技巧，并充分展现了曼恩商用车“持续高效、节油、专业驾驶”的理念。

司机驾驶培训范文第2篇

简历编号：更新日期：无照片

姓名：罗先生国籍：中国

目前所在地：广州民族：汉族

户口所在地：广州身材：172 cm?60 kg

婚姻状况：已婚年龄：33 岁

培训认证：诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职?

应聘职位：交通运输（海陆空）类：自带车、驾驶员、司机、

工作年限：15职称：无职称

求职类型：均可可到职日期：随时

月薪要求：50008000希望工作地区：广州

个人工作经历：公司名称：广州某出租公司、某出租公司起止年月：1999-01 ～ 2008-12

公司性质：所属行业：

担任职务：从事出租车行业

工作描述：资格证号：201809 一级驾驶员

离职原因：

公司名称：深圳某纸品厂起止年月：1997-01 ～ 1999-01

公司性质：所属行业：

担任职务：驾驶大驾车

工作描述：

离职原因：

教育背景

毕业院校：兴宁市叶塘中学

最高学历：高中毕业日期：1994-06-01

所学专业一：高中所学专业二：

受教育培训经历：起始年月终止年月学校（机构）专业获得证书证书编号

1992-091994-06兴宁市叶塘中学高中毕业证

1996-011997-01广东省梅州市驾驶培训学校驾驶b2e1牌、大驾车牌

语言能力

外语：英语一般

国语水平：良好粤语水平：良好

工作能力及其他专长

自带车专职驾驶员，为人诚实，成熟稳重，15年驾龄，熟悉广州市区、珠江三角洲道路，熟悉多种语言沟通，热情，为公司、企业单位提供外出接送或业务用车，方便、快捷真诚的服务。

详细个人自传

月薪要求：5000-10000元

希望工作地区：广州市、天河、黄埔区一带

备注：

现有靓车：全新豪华款（比亚特f3）5座，黄金排量1.6，经济节油。双气囊，预紧锁式安全带。搭载三菱4g18发动机，发动机技术成熟，节油性能非常优秀，成熟可靠安全。

司机：为人诚实，成熟稳重，33岁，15年驾龄，熟悉广州市区，珠江三角洲道路。熟悉多种语言沟通。

地域范围：天河、黄埔开发区一带优先；

欢迎厂商、公司、企业长期租用。方便，快捷、真诚为你服务。

附：也可按厂商、公司、企业需求配各种车型，欢迎致电咨询。

个人联系方式

通讯地址：

联系电话：家庭电话：

司机驾驶培训范文第3篇

关键词：驾驶员培训培训管理管理策略

引言

当前，我国的驾驶员数量增长已经进入到了一个飞速发展的阶段，在给我国道路交通带来极大压力的同时，也给驾驶员技术培训带来了一定的挑战。尤其是培训压力的增加，导致当前的培训方式已经难以使得新驾驶员能够在复杂拥挤的道路环境中安全行车。如何对当前的驾驶员培训模式以及管理制度进行改革，形成一个高效、稳定的驾驶员培训模式，最终为广大驾驶学院提供更优质的服务成为了当前汽车驾驶员培训学校重点关注的内容。

1、当前汽车驾驶员技术培训管理中存在的主要问题

由于当前我国的驾驶员培训机构都属于独立的法人，采用自主招生的方式，根据交通部门的《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》来进行针对性的组织和培训。从这个角度来讲，驾校在培训学员的过程中应该严格的遵循对应的规则和制度来进行。例如，以C1驾照的培训为例，新学员首先应该参加驾驶学校组织的28个学时的理论培训工作，在完成了统一的科目一理论考试合格之后才能上车参加实际的操作训练。同时，还对每天的上车练习时间进行了规定，要求练车时间不能超过2小时。直到在完成了32个学时的桩地、场内道路的实际驾驶技能培训之后，再参加学校统一组织的结业考试，合格之后才能参加科目三的26学时场外上路练习。在练习完成之后，驾驶学校组织学院参加统一的考试，考试合格之后颁发结业证书。对于这些要求，公安部采用部令的形式，在经过修订之后对机动车驾驶证的颁发业务进行了详细的规定。要求规定学员在公安部的受理岗预约科目一、科目二以及科目三考试的过程中，申请人必须出具对应的培训记录，公安部在收存驾校出具的培训记录之后在出具、核发预约考试凭证。

但是，在实际的操作过程中，却发现依然存在着一些具体的问题：首先，当前学员在驾校进行培训时，普遍是在预约科目三的考试时菜对交通公安部门所颁发的审核证明以及驾校的培训记录进行审核，存在着两部门工作步调不协同的问题；其次，交通公安部门在对属于驾校培训的申请人进行检查时，还应该对驾校所出具的培训记录以及条款等内容的表述不够清晰，尤其是没有针对其中相关的查验、收存培训记录等技能型详细的规定，没有提出清晰的操作标准和时限等；再次，对于申请考试的驾校培训者，没有对预约条件等进行明确的规定，给一些具体的操作留下了空间，导致交通部门对相关培训的具体要求时间成为了驾校的负担，而驾校则往往是通过各种方式让学时管理成为形式，基本没有达到交通部门所要求的学时。尤其是当科目三的结业考试不收缴学院的培训记录时，交通部门的相关学时要求更加成为了摆设，行业管理地位以及监督管理权限完全丧失。

只有在学院的练习时间得到充分保证的基础上才能再去谈驾驶学校的管理以及教学水平。国家公安部门是驾驶员考试的主要责任机关，而其所确定的各个科目培训时间明显比国家交通部门所提出的要求要少，这是导致驾校培训时间严重不足的主要原因。长期以来，公安、交通部门对驾驶员培训进行平行管理，这对于传统的由公安部门统一进行培训、考试的单方管理中存在的监管不力有明显的改善，对提高驾驶培训的整体质量，合理避免培训、考试一体化带来的监督弊端等有积极作用。但是，这中平行管理也直接造成了政府机关部门之间缺乏对应的沟通与交流，导致针对驾驶学院培训的行业管理不能协同，造成了当前重考试而轻培训的局面。为了保证考试通过率，驾校都将过多的精力投入到了考试科目的培训方面，而其他必要的技术培训却严重不足。而管理部门不能对这种做法进行监管。

2、驾驶员技术培训管理改革策略

为了有效提供驾驶员的培训水平，提高驾驶员的驾驶技巧。在针对驾驶员技术培训进行管理时，应该从源头来进行，从根本上来确保道路交通的安全与畅通。交通部门应该积极的研究驾驶学院培训过程中的各种质量控制问题，通过提高管理水平以及丰富管理手段的方式做好培训过程中的管理工作，这样才能从完全意义上进行管理和培训。当前，我国的道路交通状况正在进一步的加剧，若不能加强对交通管理体制的充分研究，就不能提高驾驶员的驾驶技术，对道路交通的正常运行造成影响。

当前，在管理的过程中可以针对性的提出一些新的考试举措，例如：公安部门的驾校管理处可以通过制定实名制以及分时段的机动车规划的方式对驾校的培训工作进行管理。当驾驶学员在报考机动车驾驶培训，并完成了理论学习之后，由驾校根据自身的情况提供一个统一的考试计划，然后由公安部门的驾校管理处派专人进行理论抽查，通过抽查合格之后才能进行正式的报考。这种方法便于加强公安部门对驾校的培训工作进行监督，提高驾驶学院的整体素质，避免道路上出现驾驶技术不合格的司机。

但是，这种方法仅仅只是对考试方法进行了改变，没有从根本上触动之前的管理体制。为了杜绝驾校出现学员缺学时报考的现象，必须确保学院学习时间的达标，甚至将考试报名的额度上限进行设定，要求驾校的单次考试通过率达到一定的比率后才能进行后续的报考。否则，将反过来对该驾校的培训质量进行审核与考查，促进驾校培训水平的提高。同时，还应该建立起一个畅通的联系体系，将每次考试的结果及时的通报给交通管理部门，而交通管理部门再适度的通过管理手段确保证驾驶员的培训质量。

3、结语

本文从当前我国驾驶员技术培训管理中存在的问题进行了适度的分析，针对这些问题提出了驾驶员技术培训管理改革的若干策略，对完善驾驶员技术培训管理制度体系具有一定的参考作用。

参考文献

司机驾驶培训范文第4篇

[关键词]矿用防爆柴油机；无轨胶轮车；安全驾驶；注意事项

中图分类号：THl22 文献标识码：A 文章编号：.

1 引言

防爆柴油机，泛指用于潜在爆炸性气体、可燃性气体、蒸汽及粉尘环境的柴油机。这种柴油机具有防爆性能，在爆炸性环境中工作不会点燃环境气体、蒸汽和粉尘，且排放符合特殊环境规定的要求。煤矿用防爆柴油机是存在甲烷和（或）可然性粉尘的地下矿区巷道用Ⅰ类内燃机，用做煤矿井下各种固定和移动设备的防爆动力装置，适用于无轨胶轮车、单轨吊、轨道牵引车和齿轨车等辅助运输设备，主要应用于无轨胶轮车上。由于矿井工作环境特殊，瓦斯与煤尘并尘，机车驾驶时稍不注意则可能引起矿井安全通风事故，加之有些司机驾驶时往往出现一些不安全驾驶行为，从而增加了矿井安全事故的几率。因此，针对此些问题提出了一些在驾驶防爆柴油机无轨胶轮车时应注意的事项。

2 矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全驾驶的基本要求

1）防爆柴油机无轨胶轮车司机必须取得国家相关部分颁发的机动车驾驶证，经过煤矿安全驾驶培训，考试合格后，方可上岗操作；2）熟悉和掌握防爆车的结构、性能、工作原理、技术特征和安全保护装置，能独立操作；3）对防爆柴油无轨胶轮车具有一定的维修保养知识和故障处理能力，能及时判明原因，采取相应措施消除；4）必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号，无轨胶轮车运行中严禁身体任何部位探出车外，所带的任何工器具伸出车外，严禁司机离开驾驶室操作车辆；5）每班开车前必须对机车的各种保护进行检查、试验。为确保行车安全，在无轨胶轮车起步后应试踩制动踏板和试拉停车制动手柄，检查制动效能是否良好，并随时注意方向盘能否随驾驶员的意志作准确转向；不符合要求车辆不得运行；6）负责进行人员运送、材料运输、设备搬运、工作面拆除与安装和原煤运输等工作。运送时必须做到：先问、后鸣，再行动；7）不得擅自离开工作岗位，严禁在车辆行驶中或未停稳前离开司机座位；离开驾驶室必须将无轨胶轮车停到安全位置，熄火、拔钥匙并随身携带，拉手刹，上阻车器，必要时前后设置三角警示架；8）无轨胶轮车发生故障不能运行时，应及时做好维护和恢复运行工作。车辆必须符合质量标准方可运行；9）入井必须随身携带自救器、安全帽、矿灯，定位仪，严禁穿化纤衣服、携带烟火，严禁酒后驾车、严禁疲劳驾车、严禁心情抑郁驾车、严禁超速超载运行；10）遵守有关规章制度，上班前不喝酒，班中不脱岗、睡岗，不做与工作无关的事情；11）无轨胶轮车必须车况良好，性能完善，制动器，转向器、喇叭、刮水器、后视镜、灯光装置必须齐全有效。

3 矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全驾驶及注意事项

3.1 驾驶前应注意的事项

1）接班司机必须向交班司机详细了解车辆完好情况（交班司机要主动交代清楚），并对无轨胶轮车认真进行检查：①按柴油机说明书的要求，将冷却液及水洗箱水加到规定水位；②检查燃油箱中柴油是否充足，不足时添加；检查燃油管路中是否有空气（柴油夏季为0号、冬季为-10号或-20号，极寒地区可选择-35号或更高标准）；③检查柴油机油底壳中机油量是否符合要求，不足时补充；④液力变矩器及动力换挡变速箱内，加注符合标准的8号液力传动油至要求的油位高度；④检查各车辆保护装置传感器及连接电缆、油管是否完好无损，工作是否正常；⑤各紧固件紧固可靠无松动；⑥各操作机构动作灵活可靠；⑦各点加注油；⑧检查各油路、水路接头是否有漏油和漏水现象；⑨检查防爆栅栏（尤其是排气防爆栅栏）是否堵塞，如堵塞则清洗。⑩。各仪表指示工作正常准确可靠

2）开车前必须认真检查车辆完好和装载等情况，车辆出现超员、超载，拉运超高、超宽、超长物件无安全技术措施的，瓦斯浓度超过百分之一时，以及存在安全行车隐患的一律不得运行。

3.2 驾驶中应注意的事项

1）柴油机的启动。驾驶员必须坐在司机座位上，变速杆置于空档位置，用钥匙接通电源，观测电器设备及仪表是否正常，然后将钥匙转到“启动”位置按“启动按钮。柴油机起动后低速运转3-5分钟后，观察气压表当压力达到0.6MPa以上后，先鸣笛方可运行。每次起动时间不得超过5秒，否则会造成事故。每次起动失败后，应停2分钟再起动，三次起动失败，应找原因。

2）无轨胶轮车的起步。车辆起步时，踩下离合器踏板，使离合器处于分离状态，将变速杆置“1”档（或倒档）位置，把手制动松开，松离合器，适当配合油门踏板位置，即可平稳起步，禁止直接高速档起步。

3）正常行驶。时刻注视前方，行车靠右，遇有人或障碍物时，鸣笛减速，做好停车准备；出现异常，停车检查处理；主巷道车速不超过30千米/小时，其它巷道车速不超过20千米/小时，巷道交叉口、拐弯处车速不超过10千米/小时；人与车相距10米时，机车停稳刹紧，人员通过后方可运行；两车在同巷、同向行驶时车距不小于50米。

4）会车操作。入井车让升井车、空车让重车、下坡车让上坡车、作业车让参观车，靠近躲避硐室的车辆主动避让；两车相距50米处将远光变为近光，同时鸣笛减速，让行车辆停车关闭大灯；会车车速不超过5千米/小时，车与车、车与两帮的间距不小于500毫米。

5）停车操作。①车辆应停放在巷道支护完好，无漏顶、无片帮、无淋水、无积水、行人通行畅通。②驾驶员离开驾驶室必须将熄火、拔钥匙并随身携带，拉手刹，挂档、上阻车器，必要时前后设置三角警示架；③上坡挂前进挡，并将驻车制动手柄拉倒有效位置，在轮胎后加楔垫楔住；下坡挂倒退挡，并将驻车制动手柄拉倒有效位置，在轮胎前加楔垫楔住。

3.3车辆故障时的应急处理措施

1）车辆一般故障的应急措施。车辆行驶过程中发生故障时，驾驶员应立即靠右停车，前后30米处设置故障警示牌，打开示宽灯；妥善安置故障车后，驾驶员应初步判定故障原因，排除故障；驾驶员难以自行排除，应维护现场秩序，确保车辆、人员安全，同时报告车辆管理部门，等待支援；专业维修人员及时赶扑现场无法排除时，应采取牵引等措施将故障车送修理厂进行维修。

2）行驶过程中轮胎爆胎后胎爆裂时，车辆摇摆不定，但方向一般不会失控，前胎爆裂时，危险性较大，方向立刻向爆胎一侧跑偏，驾驶员要保持镇定，双手紧握方向盘，放松油门，不让方向乱摆，使汽车保持直线行驶，迅速强挂低速档，利用发动机牵引阻力制动车辆，车辆尚未停稳前切不可采用紧急制动，以防加剧偏行或横滑。车辆停下后通知车辆管理部门处理。

3）刹车失灵。首先驾驶员出车前应仔细检查车辆的制动系统，保证车辆制动系统完好。车辆在下长坡、陡坡时驾驶员不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。下坡应采用低速挡行进，不得空挡滑行。

4）故障车辆的牵引。当车辆出现故障无法行驶需要牵引时，首先要选择牵引方式，钢丝绳牵引适合有制动有转向的车辆牵引，对制动和转向失效的车辆应采取硬牵引或支架搬运车拖至地面修理厂。

参考文献：

[1] 刘志成.矿用防爆柴油机车司机[M].煤炭工业出版社，2006（01）.

司机驾驶培训范文第5篇

关键词：地铁司机、安全、风险管控

目前，随着全国轨道交通事业的蓬勃发展，地铁司机做为一项新兴职业进入大家的视野。地铁司机是地铁运营的“大联动机”中一个重要部件，他们工作在噪音高、震动强、注意力高度集中的环境里；不分昼夜，不辞严寒酷暑，分秒必争地把乘客运送到目的地。他们工作特点是：远离领导；独立作战；责任重、风险大；同时地铁列车构造复杂，技术密集，操作要求高。如何杜绝行车人为事故，防止设备事故是地铁乘务管理工作的重点和难点。

1、安全对于轨道交通的重要性

城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、安全、便利地在城市范围内运送旅客。作为公益服务事业，地铁运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成人员伤亡，无疑将给无数家庭带来不幸，给企业、国家带来损失，甚至直接影响社会安定和稳定。国内外轨道交通运输都把地铁运营中的行车安全管理放在突出位置，行车安全的质量指标也成为衡量城市轨道交通管理水平的重要环节和内容。因此强化行车安全意识，确保列车运行安全成为我们列车司机工作的重中之重，也成为列车运行的永恒主题。

2、地铁司机作业中常出现的安全问题分析：

事例一：XXX年X月X日5:54分，0501次完成车库准备作业后，信号楼调度员要求在停车库A端待命，司机没有认真执行作业标准化，动车前没有确认地面信号，冒进关闭的信号机，挤坏道岔。而且挤岔后司机未向信号楼汇报，又擅自违反行车规定盲目采取后退的方式，造成列车脱轨事故. 本案例事故的反映出该司机安全行车思想薄弱，对《司机一次作业标准化》制度要求执行不力，应急处理能力不足，技术业务差，挤岔后擅自后退，又造成列车掉道事故，进一步扩大事故损失和影响

事例二：XXX年X月X日，xx地铁10312次列车21：11分从XX站开往火车站。发车后，列车司机精神不佳，瞌睡朦胧，在列车进外环路站后，列车落码至45km/h,司机将主手柄回零位，此时列车秩序制动因故障没有启动，列车未停车，越过站台。此时司机已经睡着，未采取列车制动停站操作，造成10312次列车越站运行。

分析以上两起行车事故，都与列车驾驶员有关：没有按照信号显示要求行车；当班时精神状态不佳、臆测行车，思想麻痹从而导致误认信号。所以地铁司机作为运营生产的第一线，管理措施做得好不但可以有效的降低行车事故，而且还可以有效的预防设备故障、环境因素诱发的行车事故。

3、地铁司机岗位行车不安全因素的控制

3.1 地铁司机队伍人员选拔

根据现场运营情况来看，地铁司机在选拔、培养时，有必要通过心理测试，适当挑选包括个性特征在内的心理素质符合行车需要的人员，例如挑选谦逊顺从、适应性强、自律严谨、情绪较为稳定的员工。这样对降低事故发生率，确保列车运行安全具有重要的意义。此外,也应正确处理地铁司机驾驶适应性筛选与驾驶培训、控制的关系。鉴于司机工作环境的实际现状：噪音高、震动强、注意力高度集中；不分昼夜，不辞严寒酷暑，造成个别地铁司机不安心本职工作等情况，对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的司机，不能采取简单的全部淘汰的办法。担当正线值乘工作的司机应尽量挑选个性特征符合列车驾驶作业需要的，如自律性强、性格温和、反应迅速的人员担当。而对部分喜欢寻衅滋事、脾气暴躁、感觉迟钝的司机应通过加强有针对性的教育，通过技术技能培训和心理素质训练培训，以及加强对这部分司机在值乘过程中采取“他控”与“互控”方式来降低行车事故中驾乘人员的诱发因素。

3.2 强化地铁司机日常安全培训

3.2.1 强化司机队伍行车安全思想意识

地铁在社会生活、社会经济中的重要地位决定了地铁行车安全的重要性。国内外轨道交通运输都把运行管理中的行车安全放在突出位置，由于行车安全涉及到企业的形象、人民生命财产安危、国家财产以及社会稳定，因此强化行车安全意识，确保运行安全成为我们列车司机工作的重中之重，成为列车运行的永恒主题。

3.2.2 司机队伍树立社会服务意识

当前由于地铁有着其他交通工具所无可比拟的优越性，因此越来越多的市民选择乘坐城市地铁列车。地铁列车的运行与广大人民群众的利益紧密联系起来，服务社会成为我们列车运行的立足点和出发点。但行车安全和服务社会是相辅相成、相互联系的。如果没有列车运行的安全，服务社会就将是一句空话、将成为无源之水、无根之木；而如果没有真正树立社会服务意识，缺乏为乘客服务的思想观念，就不可能切实、完整地做好行车安全工作，这已经被许许多多的实践所反复证明。

3.2.3 不断做好对列车司机的技术业务培训

操纵者的技术知识不足特别是安全行车知识的缺乏，没有经验是引起行车不安全因素的重要原因；通过加强安全行车知识、业务技术知识的不断学习和“传、帮、带、教”的措施，使列车操纵者在技术和经验上提高，成为合格的操纵者。

3.2.4 提高列车司机适应环境变化能力与处置突发事件的应变能力

由于地铁运行是一个动态的过程，运行环境变化和行车中产生突发事件的经常性，所以提高地铁司机在产生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。在不断学习的基础上，以各类应急预案和规章制度为依据，开展定期和不定期的讲解、演练与培训，增强应变意识和能力。

4、地铁司机岗位安全风险管控的措施

4.1 完善健全规章制度，提高一线乘务人员的“执行力”

美国ABB公司原董事长巴尼维克有一个著名的观点，他说：“一个企业的成功，5%在战略，95%在执行。”由此可见，执行力在一个企业的发展中具有决定性的作用，一个企业生存和发展的关健在于执行力是否到位，没有执行力，任何好的决策或目标都不可能实现。为保证运营安全地铁运营部门都制订了有《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的文本。各种规则、文本对行车人员来说是一种纪律，是一种严格的规章制度，作为一线操作人员应该严格遵守，无条件执行。而作为管理者我们应该针对不断出现的新技术、新设备、不断完善各种规则、制度，指导一线员工按章操作。对于司机作业标准要及时做好“修、订、补、废”工作。

4.2 强化现场管理，打击现场“三违”现象

在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大安全监督检查、考核力度。不间断深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点，强化现场作业卡控，做到宁听骂声，不听哭声，下猛药整治劳动安全违章、违纪、违规行为。

4.3 合理分工，逐级负责，建立合理的奖惩制度。

4.3.1合理分工，逐级负责。按照三级安全网络体系，公司主要领导抓安全、专业安全工程师负责各项安全工作的检查和监督，班组长为各自班组安全管理责任人，负责监督落实班组安全生产执行情况，圆满完成生产任务。所以，如何合理调整生产、管理人员和各自岗位配置，也是安全生产管理中一门新课题。

4.3.2奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在今后的工作中更加兢兢业业，为行车安全添砖加瓦。

司机驾驶培训范文第6篇

关键词：地铁司机；岗位风险；安全管理

中图分类号：TU714文献标识码： A

地铁司机不仅是地铁运输第一线的主力军，而且是行车安全的一道重要防线。因此，地铁司机的工作是一种有作为、贡献大的崇高事业，理应得到全公司的支持和社会的理解。地铁公司各级领导要充分认识司机这个工种的特殊性和重要作用，把建设好司机队伍摆在突出的位置，切实抓好。也希望广大地铁司机自尊、自重、自强、自爱，努力提高自身素质，以无愧于这个职业。并在工作中继续发扬团结协作、顾全大局的优良作风，当好地铁“司令员”，为轨道交通事业的发展做出更大贡献。

1 安全对于轨道交通的重要性

随着全国轨道交通事业的蓬勃发展，地铁司机做为一项新兴职业进入大家的视野。地铁司机是地铁运营的“大联动机”中一个重要部件，他们工作在噪音高、震动强、注意力高度集中的环境里；不分昼夜，不辞严寒酷暑，分秒必争地把乘客运送到目的地。他们工作特点是：远离领导；独立作战；责任重、风险大；同时地铁列车构造复杂，技术密集，操作要求高。如何杜绝行车人为事故，防止设备事故是地铁乘务管理工作的重点和难点。

2 地铁司机岗位行车安全管理的措施

2.1 地铁司机队伍人员选拔

2.2 强化地铁司机日常安全培训

2.2.1 强化司机队伍行车安全思想意识

2.2.2 司机队伍树立社会服务意识

2.2.3 不断做好对列车司机的技术业务培训

2.2.4 提高列车司机适应环境变化能力与处置突发事件的应变能力

3 地铁司机岗位安全风险管控的措施

3.1 完善健全规章制度，提高一线乘务人员的“执行力”

3.2 强化现场管理，打击现场“三违”现象

3.3 合理分工，逐级负责，建立合理的奖惩制度

3.3.1合理分工，逐级负责。按照三级安全网络体系，公司主要领导抓安全、专业安全工程师负责各项安全工作的检查和监督，班组长为各自班组安全管理责任人，负责监督落实班组安全生产执行情况，圆满完成生产任务。所以，如何合理调整生产、管理人员和各自岗位配置，也是安全生产管理中一门新课题。

3.3.2奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在今后的工作中更加兢兢业业，为行车安全添砖加瓦。

4 结束语

综上所述，地铁司机不仅是地铁运输第一线的主力军，而且是行车安全的一道重要防线。因此，地铁司机的工作是一种有作为、贡献大的崇高事业，理应得到全公司的支持和社会的理解。地铁公司各级领导要充分认识司机这个工种的特殊性和重要作用，把建设好司机队伍摆在突出的位置，切实抓好。也希望广大地铁司机自尊、自重、自强、自爱，努力提高自身素质，以无愧于这个职业。并在工作中继续发扬团结协作、顾全大局的优良作风，当好地铁“司令员”，为轨道交通事业的发展做出更大贡献。

司机驾驶培训范文第7篇

关键词：校车事故校园安全法律规范安全措施

2011年11月27日，第五次全国妇女儿童工作会议在北京召开，总理在会上强调，要预防和避免儿童各种意外伤害，特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。温总理表示，做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。要明确地方政府和部门责任，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。要通过中央、地方和社会各界共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。法制办要在一个月内制定出《校车安全条例》，把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视，并且从根本上解决问题。

一、我国校车安全管理的现状：

近两年来我国校车事故频发，2010年4月6日，广东校车事故，10人死亡，28人受伤。2010年12月27日，湖南校车事故，14名小学生死亡，6名小学生重伤。2011年9月26日，山西校车事故，7名初中生死亡；11月16日，甘肃校车事故，19名幼童遇难；11月26日，辽宁校车事故，35名孩子受伤以及12月15日，广州校车事故，9名学生和1名老师受伤，其中四人重伤……这些痛心疾首的重大校车安全事故反映出我国校车安全制度的不完善，相关法律和规定不健全。

二、造成校车安全事故的原因分析：

造成这些校车安全事故的原因，具体来讲有以下几个方面：

（一）监管职责不清，监管部门疏于管理。校车管理工作包含交通运输、安全生产监督、教育等诸多部门，但各个部门各自应承担哪些监管责任，没有明确的法律依据。校车接送是学校为学生提供的交通运输服务，还是归于政府部门提供的公共服务，或者是一种经营性质的行为。这个问题的不确定，造成了交通管理、教育、行政等部门职责划分不清，导致各个监管部门都推卸自己的监管责任。

（二）校车安全标准不明确，校车安全系数低。目前，我国仍未立法强制执行专用校车的使用标准，校车种类繁多，有学校的、有教育部门的、有企业的、还有私人承包的，校车技术安全标准未统一强制规定执行。

（三）校车管理政策难落实，校车超载事件频发。在去年发生的多起校车事故中，都存在超载行为。之所以出现校车超载，究其原因是多方面的，包括办学条件限制、司机降低运营成本等。

（四）校车司机安全意识薄弱，经验和素质普遍不高。校车从业司机素质参差不齐，不遵守交通规则和安全驾驶，对生命的重视程度不够；而且大多校车司机未通过专业的驾驶培训，不具有从事校车驾驶的资格。

（五）学校和家长没有尽到为学生提供安全出行的监护和保护责任。排除安全隐患，要求学校自觉认真负责，家长树立监督意识。学校对校车管理没有把安全放在首位，对学生的生命安全没有引起足够的重视。家长没有尽到安全监护责任，租用、雇佣违规的车辆接送子女上学和放学。

三、完善和防范校车安全事故的措施

（一）加快《校园安全法》的制定，完善校园安全法律体系和机制。校车事件仅反映出校园安全的一个方面，必须全面将校园安全纳入法律保护范围内，以立法保障校园安全，防范此类事件的再次发生。有关部门加快制定校车安全条例，完善校车标准，做好校车设计、生产、配备等工作，并建立相应管理制度。通过校园安全立法，规范校园安全管理，建立起一整套健全完善的法律，切实维护学生的安全。规范校车标识，统一外观样式，非专用校车须经审核通过才能领取统一的校车标志牌，然后才能投入使用。严格要求校车依规定的线路、站点行驶和停靠，专车专用，及时掌握校车的行驶状况、行驶时间、行驶路线等的情况。同时还须强化路面管控，加强交通疏导，确保校车行车安全、顺畅。

（二）要明确地方政府和部门责任，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。在吸取这些案件深刻教训的基础上，做到维护权益、权责分明、惩治严明，将法律责任、事故救援、应急处理、国家赔偿等全面有序地进行规范和明确。政府要加大对校车的投资和扶持力度；企业要加大对校车的生产制造力度，保证校车的质量安全；交通执法部门要加大对校车的安全检查，加强对校车司机交通安全意识的监督检查；学校和家庭要把维护学生和孩子的安全放在首位，尽到监督保护的责任。

（三）落实财政责任，提供经费保障。校车是一项公共服务。要做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。明确各级政府财政责任，建立政府、家庭、学校费用分担机制，鼓励校车捐赠，对经济落后地区、贫困家庭给以较大力度的补贴，鼓励有条件的地方加大对校车的财政支出。

（四）加强宣传教育排除安全隐患，努力杜绝校车园车交通事故发生。深入各中小学校、幼儿园，开展交通安全宣传和教育活动。增强学生交通法制意识和安全意识，自觉遵守交通法规，拒绝乘坐存在安全隐患的车辆，抵制各类交通违法行为，养成良好的交通安全习惯，提高防范交通事故能力。在全社会树立对校车超载等关乎学生健康安全的危险性认识，加强风险意识教育，积极应对灾难事件，模拟校车遇到突发事故等应急情况的演练，加强对学生的危险意识防范和处理。让校车的管理者和驾驶者形成习惯，进行预防式执法。有效落实家长安全监护责任，学校应加强与学生家长的沟通与联系，提醒家长时刻关注学生上学和放学以及周末离校、返校和假期乘车的交通安全；家长不得租用、雇佣未经备案、登记的车辆接送子女上放学，预防交通安全事故发生。

四、总结

我们要切实落实这些规定、要求，从法律上落实到与孩子们相关的方方面面工作中，将校园安全纳入公共服务范围，特别是落实到政府部门的相关制度设计中。在全社会树立“一切为了学生；为了一切学生；为了学生的一切。”的意识，并认真落到实处。坚持“孩子优先”，呵护我们社会的未来，祖国的花朵。（作者单位：江西财经大学法学院）

参考文献：

[1] 汤三红.校车交通安全问题及其治理路径.交通企业管理，2008（5）

[2] 丁芝华.发展我国校车市场的关键路径：立法先行.中国公共安全（学术版），2010（1）

司机驾驶培训范文第8篇

关键词：汽车驾驶；驾驶技术；行车安全

前言

汽车的出现给人们的生活带来了极大的便利，但是也是一柄双刃剑，交通事故的频频发生使得人们谈车色变，对汽车也存在一定的心理畏惧感。因此，提高驾驶员的驾驶技术水平，对于降低交通事故的发生有着十分重要的意义。下面笔者将针对相关问题展开论述：

1 影响汽车安全驾驶的因素分析

1.1 客观因素

客观因素主要包括车况和路况两个方面：车况良好是实现安全驾驶的基本保障，如果车况很差，即使驾驶员有高超的驾驶技术，也很难避免事故的发生，因此，在驾驶之前一定要检查车况，包括灯光、零部件、轮胎气压、制动器是否有效等方面。路况条件也是实现安全驾驶的基本保障之一，道路设计的合理性、道路路面的平整与否、视线是否良好、天气状况等都会直接影响到驾驶的安全性。

1.2 主观因素

主观因素主要以驾驶员的自身条件状况为主，包括驾驶姿势、驾驶操作顺序、自身应急反应能力、是否存在酒驾、是否存在疲劳驾驶、驾车情绪是否平稳等等。主观因素都是可以通过驾驶员自身进行调节的，因此要树立起驾驶员安全驾驶的主观意识，使驾驶员能够充分对自己和乘客的生命安全负责，尽可能避免交通事故的发生。[1]

2 提高汽车驾驶技术的有效措施建议

2.1 对汽车的整体情况有比较详细的了解，熟悉整个操作系统

驾驶员在开车之前要检查汽车的各个部分是否存在故障，包括仪表盘是否正常显示、指示灯是否正常、轮胎气压是否正常、制动器是否存在故障等等，对于各个系统要有比较充分的认识和了解，并且保证能够在任何情况下都能进行准确熟练的操作。开车之前要对驾驶座座椅进行必要的调整，使之能够适应驾驶员的自身条件，以保证具有良好的驾驶视野并且最大可能地保证驾驶员的舒适度为宜，既能够保证看清汽车的仪表盘和交通标志，又能够保证视野不被方向盘遮住，调整好驾驶座椅后还需要系好安全带。

2.2 汽车起步要稳定，起步之前要了解车身周边情况

汽车起步之前要查看汽车四周，是否存在影响汽车行驶的障碍，要做到汽车起步的稳定，检查汽车的档杆是不是处于空档位置，驻车制动是否已经拉起。汽车起步要做到稳定而快速，防止汽车出现突然前进或者倒退而引起危险，车辆启动要严格按照正确的顺序进行操作，通常在驾驶培训学校都会学习，在实际驾驶过程中也应该严格按照此顺序来进行，每个环节都必不可少，不能因为其繁琐而故意省略其中的某个或某几个步骤。[2]

2.3 适当控制车速，熟练掌握汽车制动技巧

驾驶技术需要慢慢地进行锻炼和积累，需要在实践中才能够有所进步和成长，只有实践才能够提高自己应对紧急情况的能力。在驾驶过程中，车速控制是十分重要的，许多交通事故都是因为车速过快失控而造成的。因此要学会掌握车速，在不同的路段、不同的交通情况要以适当的车速来行驶，一旦出现紧急情况能够及时地进行制动，避免出现事故。汽车制动采用的是ABS防抱死系统，遇到紧急情况需要急踩踏板，直到车辆达到安全停车的要求以后才能够松开，ABS会对紧急制动进行一定的缓冲，能够有效减少汽车因紧急制动所产生的惯性，避免出现失控的现象。

2.4 针对不同的恶劣复杂的天气状况，驾驶员应采取相应措施保证安全{驶

在驾驶过程中难免会遇到恶劣的天气状况，这对于一个驾驶员来讲是巨大的考验和挑战，针对不同的天气状况，需要采取相应的措施来保证安全驾驶，这是一个合格驾驶员必备的技能。在雾天行车，要正确使用灯光，打开前后雾灯、示廓灯、尾灯和近光灯来慢速行驶，禁止使用远光灯，通过提高喇叭的利用频率来增加与对向车辆的交流，及时提示自身的位置。夜间行车要注意在会车时需要将远光灯变为近光灯，注意右侧是否有行人并要严格控制车速，在路口人行道通过时也需要开启近光灯，并适当地降低车速。在雨雪天气行驶，要特别注意控制车速，路面的湿滑很容易引起汽车的打滑失控，可操控性进一步被削弱。

2.5 调节自己的身体状态，在驾驶时能够保证清醒的意识和灵敏的反应

驾驶员在驾驶之前要调节自身的身体状态，需要在驾驶过程中保证清醒的头脑、冷静的意识、灵敏的反应能力。一方面，禁止酒后驾车，酒精会麻痹人的中枢神经系统，降低大脑神经的活性，对外界的感知能力会大幅度降低，反应也比平时要慢许多，紧急情况得不到及时有效的处理；另一方面，禁止疲劳驾驶，驾驶员在疲劳状态下，会出现头晕眼花、注意力不集中、判断力下降等情况，对突发事件的反应速度大幅度降低，从而引发交通事故；此外，禁止带病驾车，驾车对于驾驶员的体力和脑力都有着很高的要求，如果带病开车，驾驶员精力不足，反应迟钝，也会为交通事故埋下隐患，而且抗组织胺类药物还会分散驾驶员精力，造成视力模糊、嗜睡等；同时，禁止驾车情绪化，要保证积极乐观的驾驶心态，养成沉着冷静的驾驶情绪，不开斗气车、冒险车，提高自身修养，懂得宽容谦让。[3]

3 结束语

汽车越来越成为人们生活中不可或缺的一部分，只有努力提高驾驶技术，降低交通事故的发生，才能充分保证社会稳定，促进社会发展。

参考文献

[1]贾东辉，邹笃金，刘加文，等.由“最美司机”想到的――关于开展汽车驾驶员紧急避险能力训练的思考[J].汽车运用，2012（10）：19-20.

[2]李云.浅析汽车驾驶安全操作技术现状及解决对策[J]科技创新与应用，2014（5）：296.

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