新能源市场发展
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新能源市场发展范文第1篇
关键词：新能源电动汽车；校园租车；汽车租赁
0 引言
随着2017年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的出台，新能源电动汽车行业日趋成熟。同时，与新能源汽车契合度极高的汽车分时租赁行业市场也逐渐完善。越来越多的传统租赁公司逐渐转型成为新能源汽车租赁公司。作为当之无愧的“朝阳产业”，新能源电动汽车租赁已经逐步进入人们的视线。然而，当前新能源电动汽车租赁市场仍然面临基础设施不足等问题尚未解决。大学生作为“有照无车”，出行频繁的群体，无疑将会是新能源电动汽车租赁的受益者。
1 新能源电动汽车校园租赁市场背景分析
1.1 新能源电动汽车校园租赁环境概述
近年，随着汽车行业的迅猛发展及人们节能环保绿色出行观念的日益加深，新能源电动汽车应运而生，开始进入现有的汽车市场中。因其节能环保、价格低廉、政府政策大力引导、价格补贴等优点，使得推广新能源电动汽车成为汽车行业发展的刚性需求。目前，因传统租车价格过高且手续繁琐等问题，导致大学生群体的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行时间路线固定、搭乘拥挤、人员繁杂等问题，往往存在诸多不便和安全隐患。此时，新能源电动汽车出现了，因其租赁费用便宜、出行时间自由的的特点，在大学生受到较高关注。借此机会，将电动汽车引入校园，提前将绿色出行理念根植于学生心中，更响应了政府节能环保政策的号召。
1.2 新能源电动汽车基础设施搭建情况
新能源电动汽车自推广以来存在最大问题就是充电设备问题，但现有新能源电动汽车所配套的分布式直流桩群及移动式充电设施已经可以保障分时租赁车辆的充电需求，目前全天津市充电桩数量已达1698个，充电设备功率已达20～40kW，充电速度20分钟可达80%，行程达150～200km，并目标在2020年建设5.5万个充电桩。传统汽车租赁行业日前虽已日趋成熟，但新能源电动汽车由于兴起时间短，租赁体系还不成熟，还面临着诸多困境。目前新能源电动汽车租赁产业存在的主要问题有：（1）产业总体规模偏小；（2）缺乏具有行业影响力的新能源汽车龙头企业；（3）本地市场规模有待进一步扩大，基础设施瓶颈尚需突破。而如果想在校园中推广新能源汽车的租赁，目前待解决的问题就是在校园范围内搭建足够的充电设备，构建出完善的租赁体系，将新能源电动汽车租赁带入校园。
1.3 当前在校大学生校园出行情况
道路条件的改善，消费观念的转变和旅游心理的日益成熟，自驾旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。大学生作为旅游大军中的特殊群体当然也紧追潮流，他们当中有很大一部分人在结束课业压力的周末、法定节假日都以会出游来放松身心、增强朋友之间的感情，从长时间枯燥的学习生活中解脱出来。
然而，大学生出游往往面临很多问题。如图1所示，大部分人在选择公共交通工具出游时，被行李携带不便和拥挤，无法直达等问题所困扰。对于追求个性、享受过程他们来说，自驾游因其灵活自由，活动范围大，涉及景点多等特点无疑是最适合他们的出行方式。无论旅游市场如何细分，旅游产品都不可能满足所有人的个性化需求，此时，自驾出行的观念开始萌发，这种在自己大学所在市区、市内旅游景点以及周边城市旅游的自助式出行方式，系统化地解决选择公共交工具时所面临的一系列问题。
另外，学生出游往往很注重过程，也很注重社会尊重，驾车游能把自己与无车族区分开来，这是一种很常见的心理作用，而这种心理作用不同程度地推动了他们选择自驾游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校内可以租车的话，外出旅游将会选择自驾方式。
1.4 学生是否具备自驾出行的能力
自驾出行的必要条件就是持有驾照，如图2所示，目前大学生持有驾照一年以上的占8.51%，持有驾照一年以内的占12.77%，准备考取的占35.46%，无驾照占43.26%。驾照持有率为21.28%，无驾照大学生中准备考取人数占45.04%。
持有驾驶证的大学生中，愿意租车的人占大多数。这说明，在持有驾照的学生中，短途自驾游是大学生乐于接受的出行选择。而关于其它几个硬性指标包括：（1）关于新能源汽车是否能上高速公路的问题，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，新能源汽车属于自动挡汽车，可以上高速；（2）新能源汽车的续航能力，绝大多数新能源汽车的续航能力在150～200km，已能够满足学生出行的需求；（3）新能源汽车驾照考取难度，适用的驾驶证有C1、C2两种类型。C2驾驶证相较C1驾驶证相对约考容易，练车时间充裕，具有易学、考取周期短、考试车型与实际使用车型一致等优点，有助于缓解大学生放假在家考不完驾照，在校期间练车实践不足的尴尬；（4）关于学生驾驶机动车安全隐患，新能源汽车多为自动挡，容易上手，在一定程度上也规避了大学生冲动驾驶风险。
2 新能源电动汽车校园租赁的潜在市场需求
2.1 新能源电动汽车享受的政策支持
汽车工业政策的大力支持。汽车产业成为国民经济的重要支柱产业后，2012年国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确地指出了未来汽车的发展方向，引导产业往新能源方向进行突破与发展，提升我国汽车工业核心竞争能力。科技部计划在2008年至2012年，用3年时间在10个有条件的大城市进行“十城千辆”推广新能源汽车的示范运行，为我国新能源汽车的产业化奠定基础。与传统汽车租赁公司相比，更加环保，节能化[1]。与“优步”等现在受大众欢迎的出现方式相比，自驾游会针对学生提供出行路线更自由、更加贴近消费者的服务。
2.2 在校大学生选择租车出行的原因
首先，对于如今的大学生来说，大学已经不仅是学习专业知识的地方，更是培养综合素质、提前体验社会生活之地，因此，各种社交活动对大学生也一样重要。而⒓由缃换疃，无论是出游，约会，或是聚会，有车自然就会方便许多。但是，让没有独立经济收入的大学生都自购车毕竟不太现实，家境优越的大学生也大多因为异地读书而放弃，这样一来，租车就成了大学生们更佳的选择。
其次，租车出行能够弥补公共交通出行的不便。在大学生出行方式的调查中显示，选择自驾游出行的大学生占8.51%，打车占41.84%，选择公交车和地铁这类公共交通方式的分别占到62.41%和79.43%，在四种交通方式中显然占比最高，然而50%以上的大学生都表明在使用公共交通工具的时候，有交通拥挤、行李不方便携带、无法直达、换乘繁琐以及难以精确到达目的地的困扰，这一点表明公共交通工具并不能很好的满足大学生的旅行需求。同时在另一项关于大学生对于租车优点的认识的调查中，50%以上的人表示租车有无须等待、点对点直达、出行便利，方便携带大量行李的优点，刚好弥补了公共交通出行的弊端。
根据问卷调查结果显示，有49%的大学生会在校园内有租赁点的前提下考虑租车出行，而选择其他方式出行的大学生中，有82%是不持有驾照的，而是否持有驾照恰恰是消费者能否选择租车出行的重要因素。同时，在准备考取驾照的大学生中，有半数以上会考虑租车出行，这个数据说明，在大学生群体中，租车服务的需求量还是相当可观的。
2.3 新能源电动汽车相比传统汽车的竞争优势
在调查到大学生不想租车的原因时，除了不熟悉路况（54.61%）这一主观因素以外，其他四项诸如对安全隐患（75.18%）、手续繁琐（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的担忧都是基于对校园租车的流程、手续、费用等等不了解所导致的。针对于以上四点，新能源电动汽车对比社会市场上传统汽车租赁的营运模式，已经有了相对完善优化和调整方案。在安全方面，有着完善的安全保险体系；手续方面，仅首次购买租车服务时所需的办理时间较长，但已经能够确保控制在半小时以内，再次租赁时的时间会大幅缩短，五分钟左右即可办理完全套流程；费用方面，就社会市场上的定价以及大学生的实际购买能力二者之间权衡，在将租赁价格调整到亲民低廉的同时，还拥有丰富多样的优惠方案，与其他方式相比价格更加实惠。
2.4 新能源电动汽车的潜在市场分析
根据这次的调查显示，能够接受的价位在80～140元/天的大学生占比为60.99%，比率远超其他选项。大学生租车时长偏好于“按天租赁”，占比为77.3%。在租车时长的相关选择中，所有选项的占比相差不是很大，可见租车时长这一变量较其他变量而言，更容易受其他因素干扰。而其中，达到“半天到一天”的比重较其他选项而言最大，为39.72%。同时数据也显示了大学生更青睐租用轿车及SUV车型。
产品策略上，根据市场调查结果，制定多维化产品，实现产品定制化。价格策略上，以价值导向定价方法为主，成品加成定价与竞争导向定价方法为辅进行定价。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽车公司建立联系，取消中间商，长线渠道扁平化。促销策略则可以主要围绕打开市场展开。
因此，可以预见到，当新能源电动汽车租赁服务引进校园之后，其可以凭借租车出行费用相对低廉，定价标准符合大学生承受能力等优势，极大地为大学生出行带来便利以及实惠，具有庞大的市场容量。
3 新能源电动汽车校园租赁的发展前景
新能源电动汽车租赁有别于传统汽车租赁，是一种新型的租赁模式，与传统租车相比，新能源电动汽车具有租赁网分布更多，更适合短途出行，私人租赁成本更低等优势。同时，从大学阶段便让学生接触新能源电动汽车，有助于改变年轻人的思维，并对降低机动车保有量，缓解空气污染等有着积极的作用。在平时的出行中，学生们会遇到各种各样的麻烦，而当中很大一部分可以随着新能源电动汽车校园租赁的开展得到解决。将新能源汽车租赁项目带入校园，更能够弥补一部分公共交通的空白，为在校大学生的出行增添一种全新的方式。
目前，新能源电动汽车基础设施建设技术已经成熟，租赁模式逐步完善，正是将其引入大学校园的最佳时机。相信在不久的将来，会有一排排充电桩与新能源电动汽车出现在各大高校的校园内，学生们将受益于这种新兴出行方式，结伴出游，安全而又舒适。学校也能通过新能源电动汽车校园租赁业务将学生日常公共交通的费用转化，更多的反馈到基础教学设施的建设之中。
作为新能源电动汽车租赁推广的突破口，校园租赁服务获得广泛认可并日臻完善之后，可将进一步拓展其影响范围，扩大推广至全社会，为更多更广泛的用户带去实惠与便利。同时，也有望通过电动汽车租赁找到一条从根源上缓解日趋严重的城市空气污染问题的新途径，让我们的家园常享蓝天。
新能源市场发展范文第2篇
随着现代科技的不断发展，新能源汽车的发展逐渐进入常态化，其以低碳经济环保等特点受到极大的推崇。然而如何有效扩大市场需求成为我国新能源汽车企业和政府需要考虑的重要问题，本文主要对扩大新能源汽车市场需求存在的问题进行分析，并提出相关的对策建议，以进一步扩大对新能源汽车的有效市场需求。
关键词:
新能源汽车；市场需求；扩大；对策建议
一、引言
加快新能源汽车发展，是推动我国汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。对于中国的自主品牌汽车来说，发展新能源汽车也是实现“弯道超车”的重要途径。过去，在很多情况下讨论影响新能源汽车的发展主要问题时，都强调提升汽车自身的稳定性、节能型、安全性。但随着我国新能源汽车技术的逐渐成熟，其市场推广和销量却存在较大的问题，这在很多程度上限制了我国新能源行业的发展。从市场的角度来看，如何扩大需求、增加销量，促进发展，就是本文要研讨的主要内容。
二、扩大新能源汽车市场需求存在的问题
消费者对自主品牌新能源汽车的信心不足；自主品牌对有效市场需求的分析不足、营销策略太过单一；产品设计缺乏创新性和多样性；政府推广政策力度不大等都在很大程度上阻碍了我国新能源汽车的市场推广。因此必须在对这些问题进行有效分析的基础上，提出相关的建议，以进一步开拓新能源汽车的销售市场。
1.消费者对产品的信心不足
目前，我国的新能源汽车产业还处于起步阶段，其发展还很不成熟，长期以来我国自主品牌的汽车在市场中都受到一定的打压，整个国内市场充斥着国外品牌的汽车品牌。因此，使得我国自主品牌的新能源汽车在市场中很难受到消费者的追捧。众所周知，我国在汽车生产技术、产品设计、自主品牌、文化影响等方面都呈现出明显的不足之处，使得广大消费者对新能源汽车的信心不足，甚至存在一定的抵触情绪，这在很大程度上限制了新能源汽车市场需求扩大的空间，其整体的发展受到一定的限制，其在未来必须要着力提升消费者对相关产品的信心。
2.自主品牌对有效市场需求的分析不足、营销策略太过单一
目前我国自主品牌的新能源汽车在市场推广的过程中还没有对有效市场需求进行全方位的分析，导致市场推广难以取得预期的效果。一方面，自主品牌新能源汽车生产企业还没有与专业化的销售渠道商进行全方位的合作，现阶段新能源汽车的合作渠道商仅占传统汽车企业的12%左右，对新能源汽车的市场定位不足，还没有培养和引进专业化的营销人员对市场相关数据进行有效的收集和分析，因此难以取得预期的市场推广成效。另一方面，现阶段其采用的营销策略过于单一化，主要是以广告和人员推销为主，难以为其市场需求的扩大带来广阔的市场空间，使得很多自主品牌的新能源汽车不为大众所熟知。
3.产品设计缺乏创新性和多样性
当前，我国新能源汽车在生产的过程中由于将主要的精力集中于技术开发层面，而对产品的设计缺乏必要的创新性，使其设计显得单一性，因此使得消费者对其进行选择的空间较小。一方面，我国大部分新能源汽车生产企业自身在外观设计方面的能力较低，由于市场推广方面存在较大的压力，因此其利润空间相对有限，使其难以在产品外观设计方面投入太大的资本和精力，对其产品的设计造成了一定的阻碍作用。另一方面，企业对消费者的偏好分析不到位，使得产品设计单一性问题较为严重，消费者的差异化需求得不到有效的满足，因此难以进行有效的市场推广，使其面临的市场销售压力不断增大。
4.政府推广政策力度不大
很多新能源汽车生产企业在市场推广的过程中还没有加强与政府部门的合作，因此其市场推广压力较大，政府相关的政策推动力度较小。一方面，新能源汽车在推广的过程中还没有与政府建立完善的合作机制，政府及各部门对新能源汽车推广的过程中没有充分发挥自身的作用，政府对其产品的生产和设计方面的指导不足。另一方面，政府还没有建立起完善的新能源市场推广政策，对新能源汽车生产和销售企业的市场推广没有给予有效的指导，使其在实施市场拓展的过程中存在一定的盲目性，难以把握市场需求的变动。
三、扩大新能源汽车市场需求的对策建议
1.增强消费者对产品的信心
鉴于目前我国新能源汽车的市场承认度较低，因此在扩大新能源汽车市场需求的过程中，必须要全面体升消费者对产品的信心。一方面，要进一步增强自主研发能力，提升技术水平，在关键技术方面加大技术研发力度，形成自主的知识产权。另一方面，要逐步提升品牌建设步伐，加强对自主新能源汽车品牌的开发和建设力度，使其能够在发展的过程中逐渐强化发展能力，进而不断增强新能源汽车的市场知名度，以此打动消费者，使其能够将自主品牌的新能源汽车作为消费的主要对象，进而实现新能源汽车的市场需求扩大目标。
2.加强对有效市场需求的分析，采取多样化的营销策略
新能源汽车作为新兴事物，要想在现有的基础上扩大市场需求，必须要首先加强对市场有效需求的分析力度。一方面，要依赖于传统汽车市场，重新审视新能源汽车未来的发展方向，进行有效的市场定位，采取有效的定价策略，加强与渠道商之间的协商，开拓现有的消费市场。另一方面，要逐步加强对营销人员的培养和训练，使其能够在市场开发过程中及时收集相关的数据，并及时对其进行有效的分析，根据市场分析的结果来选择目标市场，以此实现渐进式的市场需求扩大策略。
3.实现产品设计的创新性和多样性
产品设计的创新性和多样性对其市场需求具有较大的影响，因此在新能源汽车市场需求扩大的过程中必须要全面增强产品外观设计的创新性和多样性。一方面，要在现有的基础上总结传统汽车在设计方面存在的问题和不足，充分借鉴其设计的理念和方法，对新能源汽车的外观进行有效的设计，使其能够满足大众消费的需求偏好。另一方面，要加强与汽车设计企业之间的合作，通过签订有效的合作协议，使其为新能源汽车重新规划和设计，并建立动态化的设计方法，随时对其进行有效的调整，使其能够通过创新性和多样性的外观设计来进一步扩大新能源汽车的市场需求。
4.加强政府相关政策的推动作用
政府相关部门在新能源汽车的市场推广方面具有十分关键的作用，因此新能源汽车在扩大市场需求的过程中必须要全面加强政府相关政策的推动。一方面，要与一些国有控股的汽车生产企业进行合作，充分借助其强大的市场推动力来强化对市场的分析和预测能力，进而节约市场需求的扩大成本，尽快实现市场需求的扩大。另一方面，政府要以传统汽车产业的发展为依托，对现有的新能源汽车的需求进行分析，制定出相关的政策指导以此来有效提升对新能源汽车市场扩大过程中的指导作用，在减少成本的过程中全面提升市场对新能源汽车的接受度。要加强对相关政策的实施力度，成立相关的执行监督部门，使得各项指导政策能够得到有效的实施，为新能源汽车的市场需求扩大提供有效的政策支持。
四、结语
在科技和相关政策不断推动下，新能源汽车产业的发展迎来了全新的机遇期，增强对新能源汽车市场需求的拓展成为目前各界关注的重要问题。从本文的分析来看，应该从加强对市场有效需求的分析、实现产品设计的创新性和多样性、加强与政府相关部门的合作、强化政府在市场推广方面的政策指导等方面来进一步扩大新能源汽车的市场需求，以此促进整个新能源汽车产业的健康长期发展。
参考文献：
[1]刘颖琦，王萌，王静宇.中国新能源汽车市场预测研究[J].经济与管理研究,2016(04).
[2]董菊明.中国新能源汽车市场现状与发展启示[J].装备制造技术,2016(04).
新能源市场发展范文第3篇
关键词：低碳经济；新能源汽车；产业发展；碳排放；资源消耗；环境污染
低碳经济以高效能源运用以及清洁能源开发作为基础，新能源汽车应当具有低能耗及低排放的特点。目前，传统汽车大量排放二氧化碳以及一氧化碳，从而造成全球变暖以及环境污染，因此应当加强对新能源汽车技术研究以及促进新能源汽车产业发展。根据估算，每减少一辆燃料汽车使用，一年可减少温室气体5吨。新能源汽车具有巨大的市场前景，当前许多发达国家大力进行新能源汽车研发工作。新能源汽车不但能够促进经济可持续发展，而且有利于环境保护，促进人与自然和谐相处。本文主要研究低碳经济下对汽车产业的要求以及新能源汽车产业当前面临的问题，主要包括核心技术缺失、市场竞争无序、汽车性价比不高、资金制约发展等问题，此外提出相关建设性意义的对策，主要包括优化产业环境、引入高素质人才、加强技术研究、政府加强扶持力度等。
1低碳经济背景下对汽车产业的要求
1.1汽车市场要求
当前，汽车的主要消费成本是大量油耗，然而原油价格快速上升，从而增加汽车消费成本。因此，新能源汽车具有油耗低的市场竞争优势。此外，国家积极号召低碳经济，作为消费者将选择更环保的新能源汽车，目前新能源汽车造价比较高，市场定价比较昂贵。因此，一旦提升相关技术，降低市场价格，新能源汽车将逐渐取代传统汽车，从而成为汽车消费主流。新能源汽车的未来发展潜力十分巨大。
1.2消费市场要求
低碳经济的发展要求汽车低能耗以及低排放，因此应当开发更先进的新能源汽车技术。首先，应当运用锂电池，促使新能源汽车零排放；其次，运用更新材料，从而降低新能源汽车重量，减少新能源汽车能耗。根据研究表明，一般汽车重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可减少5克。
1.3出口客观要求
目前，碳排放量成为国际汽车市场的准入标准。例如，2012年欧盟对每公里二氧化碳排放量超过130克的汽车进行惩罚，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美国制定能源安全法案，2010年对燃油效率以及温室气体排放制定统一标准，美国政府对拒绝减排的国家征收碳关税。因此我国政府应当出台相关汽车排放法规，保障新能源汽车节能绿色环保。
2新能源汽车产业存在的问题
2.1技术瓶颈突出
新能源汽车核心技术缺失，从而导致新能源汽车产业受到制约。新能源汽车产业的许多零件需要依赖进口。此外，部分地方政府以及企业热衷整车项目，忽视关键零件以及基础设施研究，某些新能源汽车中的关键零件需要从国外购买，缺乏真正的新能源汽车技术，严重依赖国外进口。国内大部分新能源客车使用美国变速箱、电机以及电池组。新能源企业更多地是进行组装，技术含量相对较低。
2.2消费市场需求不高
新能源汽车产业政策扶持主要是汽车生产企业，忽视大众消费群体，并且新能源汽车相比传统燃油汽车更昂贵。首先，购车成本高于消费者心理预期，相比同样动力的传统汽车价格高了大约50%的成本；其次，新能源汽车各种税费、保险随着汽车售价的提高，这类费用也相应提高，并且目前电池更换、维护等费用也较昂贵，造成了其使用成本也比较高，因此对于市场消费者而言性价比不高，在市场上竞争力不强。假如国家不大力给予政策支持，新能源汽车产业市场需求不高。
2.3市场竞争无序
我国新能源的汽车产业处于初级发展阶段。新能源汽车的价格比普通汽车高几倍。合理的汽车价格才能够保障新能源汽车走向市场消费者，新能源汽车市场尚未真正启动，未来五年内，新能源汽车需求主要是公交车以及出租车。消费群体主要是政府部门，市场需求有限，与大众相距较远，然而国内企业的新能源汽车产业发展虽然技术并不成熟，但是地方政府以及车企将新能源汽车产业作为重点发展，从而提高新能源汽车生产基础以及市场竞争力，促使消费市场打开。
2.4资金制约发展
新能源的汽车研发、宣传、推广、制造需要大量资金，资金问题限制了新能源汽车产业的发展。首先，国家应当建立新能源汽车产业的投资基金，并且鼓励社会资金参股到新能源汽车的产业中；其次，相关金融机构也需要响应低碳经济号召，对拥有核心技术以及发展前景较好的新能源汽车企业，在资金上给予一定的融资支持；最后，新能源汽车的企业应当进入证券市场，从而多渠道获取资金支持。
3新能源汽车产业发展对策
3.1整合产业资源以及优化产业环境
针对低碳经济背景下我国新能源发展问题，首先根据新能源汽车产业规划，从而制定长期的发展规划，并且将新能源汽车产业作为重点招商项目，例如考虑引进吉利或者比亚迪等新能源汽车产品，此外，相关政府应当对土地以及资金给予一定优惠；其次，规划当地的汽车产业园并且搭建汽车产业平台；最后，大力发展技术评估、人才培养、车辆维修、售后服务等服务机构，从而进一步地优化我国汽车产业环境。
3.2制定推广政策
不但制定相关推广政策，而且成立新能源汽车的推广领导小组。此外，规划研究具体的新能源汽车产业发展措施。在市政、物流、邮政以及重点景区逐步推广新能源汽车，并且将新能源汽车作为政府采购重点。一般来讲，政府部门应当优先选择新能源汽车，并且力争5年之内更换市区的传统能源车。政府应当积极发挥引导作用，探索多种资本进入到推广运行的发展模式之中，寻求汽车产业以及城市和谐发展之间的密切关系并且加以融合。
3.3加强技术研究
3.3.1加强技术研发以及合作，并且增强汽车产业的核心竞争力。首先，创新公共平台建设以及建新产业研究中；其次，聘请知名人士以及专家学者，从而加强加大新能源产业研究力度。促使电池、电机等技术水平达到比较高的水平；最后，打造新能源汽车产业的配套体系，从而提升新能源汽车市场竞争力。
3.3.2应当优先研发领域。首先，优化电机电控技术。大力研究新能源汽车电机，最大程度地提高电机效率以及减小电机体积，开始研究出高效率以及高性价比的产品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模块，从而建成产品供应链并且形成批量生产能力；最后，电池管理技术上，实现电池性能优化，并且保障电池安全性以及稳定性。此外，加强新技术的运用，对自主创新技术，应当积极鼓励企业申请国家或国际专利，精心培育以及打造名优产品以及具有国际影响力品牌。
3.4加强人才引进与培养
新能源汽车产业发展应当积极引进以及培养专业人才。依据汽车产业的发展目标以及人才现状制定相关的人才引进以及培养计划。高端技术人才引进过程中，应当重点引进自动化人才以及引进材料专业。管理人员人才引进上，大力引进管理人才，从而提高企业管理水平。建立专家研讨会等平台，促使人才互相交流沟通，有利于汽车企业发展。此外，加大人才队伍培养力度，聘用专业教师开展技能培训，从而提高员工专业素质以及技术水平。
3.5加强政府政策扶持
我国新能源汽车的制造存在技术不成熟以及单位成本高问题，因此相关政府应当出台扶持政策。首先，政府部门对规模大以及实力强的企业，应当支持其大力开展研究以及自主创新，提升新能源汽车企业的创新能力，不但延伸新能源汽车产业链条，而且走多元化以及可持续发展道路；其次，对于掌握核心技术企业，政府部门应当促使其迅速扩大生产规模并且打造出知名品牌；最后，加大技术改造资金投入，政府部门设立新能源汽车研究专项资金，大力支持新能源汽车技术研究。此外，加大新能源产业补贴的力度，新能源汽车不但节能，而且环保，相关政府应当给予一定程度的财政补贴。
4结语
由于环境污染以及能源危机的压力，新能源汽车发展有助于我国汽车产业缓解压力、环境保护以及提高汽车市场竞争能力，保障我国的经济社会发展以及生态文明建设。本文主要研究低碳经济背景下对汽车产业的要求以及新能源汽车产业当前面临的问题，主要包括核心技术缺失，市场竞争无序、汽车性价比不高、资金制约发展等问题，此外提出相关建设性意义的对策，主要包括优化产业环境、引入高素质人才、加强技术研究、政府加强扶持力度等。从以上方面真正落实到位，从而促进新能源汽车产业发展。
作者:汤思佳 单位:长春职业技术学院
参考文献:
[1]李大元．低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究[J]．经济纵横，2011，（2）．
[2]李钦军．基于低碳经济背景下广州市新能源汽车产业发展政策研究[D]．华南理工大学，2012．
[3]许鹏飞．我国新能源汽车发展的路径和对策研究[D]．浙江工业大学，2013．
新能源市场发展范文第4篇
Abstract： The new energy automobile industry is one of the strategic emerging industries in China. The development of the new energy automobile market in Jiangsu Province has a good industrial base. Some products and technologies are in the leading level in China. The innovation platform and the construction of the technology carrier are becoming more and more perfect. But there are also some problems， such as weak core competitiveness， lack of R & D investment， ineffective promotion and application and so on. Based on the analysis of the current situation of the development of new energy automobile in Jiangsu Province， this paper uses the SWOT model to develop a reasonable promotion strategy for the development of new energy automobile market in Jiangsu Province.
P键词： SWOT模型；新能源汽车市场；推广策略
Key words： SWOT model；new energy automobile market；promotion strategy
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0014-03
0 引言
伴随着环境问题的日益加重，很多的行业也都在寻求新的能环保的发展道路了。在这样的社会大环境下汽车行业也不例外，目前很多的车企都已经走向了新能源汽车市场的道路了。从“十二五”到“十三五”，新能源汽车始终是我国重点推行的新兴产业项目，并提出了专项发展规划和执行方案，各地市紧密号召中央指示，陆续推出了新能源汽车发展策略，在市场扶持方面，分别从用地规划、产业布局、税收、资金等方面制订了许多政策，以帮助其应对强大的市场压力，扶持新能源汽车顺利打入市场，实现产业转型升级，逐渐发展成为多元化汽车市场中一个极具市场潜力的经济主体。
江苏在建设新能源汽车市场方面不仅具有扎实的产业基础，并且在全国汽车产业中以动力电池技术见长，最近几年，江苏在加大创新平台、创新载体的研究以及促进其与新能源汽车产业的融合上不断发力，并且已初见成效。在探索过程中，新能源市场的发展遭遇了一些问题和限制因素。本文结合这一现状，利用SWOT模型对目前江苏新能源汽车市场竞争形势展开分析，针对新能源汽车市场提出一些可行的发展策略，以尽快推进新能源汽车的产业化和市场化。
1 SWOT模型分析
SWOT分析（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析，上世纪八十年代初由管理学教授韦里克提出，是制定企业战略、对竞争对手进行分析的实用工具，另外还多见于麦肯锡战略规划报告中。SWOT模型（见表1）是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析企业优势（stren0gths）、劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threats）。优劣势分析是对企业自身及其竞争对手进行分析、比较，机会和威胁分析则着眼于外部环境的变化及其对企业的影响上。应当通过第三方对企业的优势和劣势集中进行评估和分析。比如在适应性分析中，企业高管应该基于内、外部环境中的各种变量，分别从杠杆效应、抑制性、脆弱性、问题性四个维度展开分析过程。
1.1 杠杆效应（优势+机会）
当内部优势与外部机会相互一致和适应时会产生杠杆效应。在杠杆效应的影响下，企业可以借助杠杆效应，以内部优势撬动外部机会，将机会与优势充分整合使其发挥出最大效用。在瞬息万变的市场经济中机会稍纵即逝，企业必须时刻监控市场动态，瞄准市场先机，以实现“更高、更强、更快”的发展目标。
1.2 抑制性（劣势+机会）
抑制性，顾名思义，就是妨碍、阻止、影响、控制。在内部优势与外部机会相互错位或者无法达成一致时，客观上会限制企业内部优势的发挥，使其变成内部劣势。为了扭转内部劣势，企业只能追加更多的内部资源以适应外部环境的变化。
1.3 脆弱性（优势+威胁）
脆弱性，即优势减弱。当企业遭遇“抑制性”的局面时，内部优势无法充分施展，就会导致优势不优的脆弱局面。企业要充分发挥内部优势，首先要克服外部威胁。
1.4 问题性（劣势+威胁）
企业内部处在劣势发展状态时如果遭遇外部威胁，无疑是“雪上加霜”，甚至攸关生死存亡，因此企业必须严肃面对。
2 基于SWOT模型的江苏省新能源汽车市场现状分析
2.1 优势（Strengths）
近年来，随着国家和省市一系列促进新能源汽车产业发展政策措施的落实，江苏省新能源汽车市场呈现快速发展的良好态势，产业发展、推广应用、基础建设等取得明显突破，整车及电池等产业链项目投入增加，行业技术创新成果明显增多，江苏省新能源汽车市场在全国确立的优势进一步巩固。
2.1.1 重点企业加速发展
截至2015年12月，江苏省有25家企业共562款新能源汽车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，15家企业329款新能源汽车车型列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，居全国首列。
2.1.2 产业载体加快集聚
经过三年培育打造，江苏省现有省级新能源汽车特色产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家，国家火炬计划特色产业基地6家。盐城新能源汽车特色产业基地内共入驻63家企业，被列入工信部公告目录的共31款车型，形成了涵盖乘用车、商用车、专用车的全门类、多品种的新能源汽车产品开发体系。
2.1.3 关键技术取得突破
近年来，江苏省新能源汽车整车及关键零部件企业研发能力持续增强，部分关键技术取得重大突破。张家港锂电池产业基地集聚电池研发、生产企业50多家，其中电池材料产业链集中了锂电正极材料、电解液、膜材料等。丹阳江苏乐能自主研发的锂电池正极材料进入国内外主要供应链。
2.2 劣势（Weaknesses）
随着新能源汽车产业的爆发式增长，在企业核心竞争力、关键技术创新能力和新能源汽车市场推广等方面存在的矛盾将制约着江苏新能源汽车行业的快速发展。
2.2.1 企业核心竞争力不强
关于新能源汽车研发中所涉及核心技术，即“三电”（电池、电机、电控）技术，目前江苏本土企业尚处在低水平发展阶段，自主研发能力匮乏，一些核心技术和零部件需要从外国进口。2012年江苏只有春兰的离子动力电池作为南车时代“插电式商用车项目”的子项目被列入我国新能源汽车产业技术创新工程项目。而由于整车制造的核心技术无法自主研发，直接导致了投放市场的新能源汽车销量惨淡。江苏应该进一步加大技术研发力度，以尽快扭转被动局面。
2.2.2 研发投入不充分
新能源汽车的技术攻关周期很长，需要雄厚的资金和人才储备。近些年，江苏已在坚持推进新能源汽车产业上投入甚多，新能源汽车研发的科研经费在全省科技经费中所占比例仍然较少，仅为1.2%。在国内，郑州针对自主研发，每年组织实施一批新能源汽车重大技术攻关和产业化项目，市财政按企业投入的10%给予补贴。西方国家在这方面的经费比例相对较高，比如美国政府为电动车锂用电池生产投入了多达15亿美元的资金，共扶持六家新能源汽车企业进行电池技术的研发和生产。
2.2.3 推广应用成效不明显
试点城市对新能源汽车推广应用工作重视程度不够，在具体工作中没有充分形成合力，导致国家、省有关支持政策难以到位。使用本省新能源汽车产品比例低，与外省市形成较大差距，目前江苏省试点城市在线运营的新能源汽车共888辆，由外省生产的占近60%，新能源汽车推广应用对省内企业带动不足，而北京、上海、广东、湖南、安徽、河南等均使用本地产品。与兄弟省市推广成效比，也存在较大差距，合肥市已累计推广使用新能源汽车5622辆，占全国总量的20%。
2.3 机会（Opportunities）
2017年1月17日，江苏省了“十三五”新能源汽车推广应用实施方案。根据方案，“十三五”期间，江苏推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。到2020年，累计建设充电桩约17万个，力争建成充电桩20万个，满足20万辆新能源汽车充电的需求。
江苏还将积极构建高等级公路城际快充网络。2016年至2017年，重点在盐洛、长深、淮徐、沪陕、南京绕城等20条高速公路服务区建设98个充电站。2018年至2020年，重点在常嘉、沪鄂、启扬、泰镇、济徐等13条高速公路服务区建设40个充电站。至2020年，形成208座充电站（1664桩）的全省高速公路城际充电网络，平均服务间距不超过50公里，实现高速公路充电设施全覆盖。
对购买符合国家要求的新能源汽车，参照国家的补贴标准，由省、市财政给予一定比例的地方补贴，对具有一定规模、技术等方面优势的充电设施建设运营企业建设的提供公共领域充电服务的充电设施，按照服务能力和服务数量给予一定的补贴。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格和峰谷分时电价政策，2020年前暂免收基本电费。
2.4 威胁（Threats）
虽然中央和地方都在新能源汽车实现产业化上给予了政策倾斜和一系列的财政补贴，但由于这种汽车造价昂贵，关键核心技术水平不及传统燃油汽车，因此多数消费者并不买账。江苏目前已推出了专用、客用类型的新能源汽车，但是本土的汽车整车制造企业在乘用车领域仍面临技术空白。关键核心技术的缺失无疑是新能源汽车产业的“硬伤”。从另一方面来讲，江苏目前还没未全面兴建与新能源汽车配套使用的基础设施，客观上使新能源汽车丢失了一些具有购买意向的客户。严格来讲，江苏省示范应用推广新能源汽车的城市在新能源汽车配套基础设施方面目前“各自为政”，一些市区的充换电站、充电桩的布置缺乏对全局的考虑，设施使用率并不高。这就大大降低了消费者的转换成本，政府不得不为传统燃油汽车所引发的负面影响埋单。所以，政府虽然投入了大量的资源和时间来推行新能源汽车，但仍无法使消费者彻底摆脱购车顾虑，所以从目前来看，传统燃油汽车依然是新能源汽车产业战略发展中最有力的竞争对手。
3 江苏省新能源汽车市场推广策略建议
通过以上分析可以看出，江苏新能源汽车市场发展尚处于起步阶段，江苏省新能源汽车必须在产业政策的扶持下不断扩大本土汽车产品的市场份额，借助先天的产业优势，强化创新研发，以进一步发挥对比优势。具体推广策略如下：
①培育龙头企业：扶持新能源汽车龙头企业基于技术创新推出一批核心制造技术。要在政策、资金、资源分配等方面加大投入，扶持骨干企业快速发展，实现“低成本、高产能”，全面增强新能源汽车企业的综合实力，使其尽快成长为新能源汽车产业中的龙头企业。
②加大创新力度：按照产业发展规划，逐渐加大对新能源汽车产业的技术投入，比如增加新能源汽车技术研发经费的分配比例，为骨干企业牵线搭桥，促成其与国内外科研机构之间的技术合作，在共性技术和关键核心技术方面加大科研攻关力度，启动和推行一批新能源汽车项目，通过各方面的努力全面推进新能源汽车产业化。
③加大技术优势与产品特色的整合，培育创新产业园：加快推进大型企业集团技术特色与产品优势的整合，促进产业创新，在整车、“三电”及材料等产业领域培育多个拥有技术优势和特色产品的高水准新能源汽车产业园和产业基地。
④完善政策扶持：按照全面落实国家和地方政府出台的新能源汽车推广扶持政策，提倡各行业、单位和个人支持本土制造，大力兴建新能源汽车配套的基础设施，彻底解决新能源汽车因缺乏配套设施而无法大规模推行的“瓶颈”问题，为新能源汽车的未来发展铺路。在扶持新能源汽车产业方面继续发力，全力打造新能源汽车产业园区，使企业抱团发展，不断壮大行业竞争实力。
综合而言，在“十三五”期间，江苏应该坚持推进核心技术转型发展策略，重点加大新能源汽车专用电池技术的研发和应用，以实现新能源产业“信息化、智能化、低碳化”的发展目标，全力打造涵盖核心零部件生产技术的整车制造产业链。要注重产业创新，搭建创新平台和创新载体，在技术、资金等方面大力扶持龙头企业，降低新能源汽车的制造成本，同时基于技术创新促使产品差异化。另外，要着力兴建与新能源汽车配套的基础设施，如公共充电基础设施，解除新能源汽车产业发展的“后顾之忧”，通过一系列的扶持政策构筑产业准入壁垒，再借助总成本领先策略促使新能源汽车以绝对的产业竞争优势顺利打入汽车市场，进而在国内外汽车市场中逐渐拥有强大的话语权。
⒖嘉南祝
[1]唐葆君，刘江鹏.中国新能源汽车产业发展展望[J].北京理工大学学报（社会科学版），2015（02）.
[2]余景亮，孙峰.江苏省新能源汽车产业现状及对策研究[J].价值工程，2015（03）.
[3]弋亚群，向琴.我国新能源汽车产业分析[J].中国软科学，2009（S1）.
[4]王秀杰，陈轶嵩，徐建全.我国新能源汽车产业化发展问题及对策研究[J].科技管理研究，2012（11）.
[5]赵通，孟娟.我国新能源汽车产业发展战略研究[J].管理科学与经济学，2014（1）.
新能源市场发展范文第5篇
第一，产业化发展略有提速。2013年参与新能源汽车示范运行的企业进一步增加，乘用类产品企业达到12家，商用类产品企业达到18家。汽车动力电池产品性能和一致性有所提高，成本有所下降。驱动电机和电动转向等主要功能部件的产业链基本形成。
第二，市场结构发生变化。参与新能源汽车示范运行的车型数量增加，特别是轿车，在总销量中占比接近60%，以新能源轿车为主的市场结构是未来发展趋势。从用户结构上看，私人购买和使用占比约在50%左右，表明新能源汽车正在由以公务、公共用户为主转向私人用户为主。
第三，推广应用有提高。大多产品性能、质量相对稳定，服务水平不断提高，商业模式趋于多样化，用户满意度有所提高，全社会对新能源汽车关注度进一步提高。
第四，国家推进体制在完善。2013年11月国务院发文，同意建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，其主要职能是加强对培育和发展节能与新能源汽车产业工作的宏观指导，协调推动相关重大政策措施的落实，部际联席会议制度成员包括与新能源汽车发展相关的18个政府部门。
但是，从总体效果看，中国新能源汽车发展与美国、日本差距在加大。主要表现在：市场规模的差距，2013年美国新能源汽车平均月销量达到7500辆水平，相当于中国的5倍，日本平均月销量超过3000辆，相当于中国的2倍。产品的差距，中国目前没有可与Tesla、VOLT、Leaf相媲美的明星车型，产品性能、产品魅力不足以吸引潜在用户的眼球。基础设施建设的差距，缺乏系统设计和协调性，没有形成国家层面的充电设施建设的指导意见，对充电便利性的担心仍然是人们购买新能源汽车的障碍。市场化发展的差距，限制企业和产品准入等地方保护手段抑制市场对新能源汽车的消费；鼓励购买和使用新能源汽车的一些非财税政策措施不到位，抑制用户购买的积极性。以上差距充分表明中国在节能和新能源汽车发展方面存在的突出矛盾和问题。
尽管如此，2014年是可期待之年。新年伊始，马凯副总理专程到深圳、合肥、芜湖调研新能源汽车发展情况， 并于1月11日上午在合肥主持召开了座谈会。座谈会上马凯副总理充分肯定新能源汽车发展成绩，分析存在的突出矛盾和问题，强调国家对新能源汽车发展的四个不变原则：国家发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。会上，马凯副总理分别对企业、相关政府部门、中汽协会在发展新能源汽车方面的责任和作用提出要求，对解决制约新能源汽车发展突出问题作出具体安排。马凯副总理的四个不变原则重申了国家发展节能与新能源汽车的意志，具体的工作安排和要求充分说明国家在新能源汽车发展上攻坚克难的和统筹协调的决心，有利于促进政策措施完善，推进方式的联动；企业效率提高，基础设施建设加速，应用推广模式进一步创新。展望2014年，中国新能源汽车发展将迈上新台阶。有三个方面值得期待。
第一，政府将在创造环境方面进一步下功夫。主要是制定和完善发展规划长期扶持政策，推动完善相关的法律法规和标准体系建设，推广各地区各企业在发展新能源汽车方面有益经验，要打破地方保护主义，促进统一、竞争、有序市场的形成，协调解决新能源汽车在生产、销售、经营、运营中的一些矛盾问题。在推进体制上，将充分发挥部际联席会议机制，并建立专家咨询委员会支撑部际联席会议的有效运行。
第二，产业层面将进一步发力。从企业准备的情况看，2014年、2015年是新能源汽车新产品集中投放时期，产品性价比将大幅提升，江淮、比亚迪、北汽等产品会有更好的市场表现，其他企业新产品将陆续投放市场。同时，主要汽车企业在关键核心技术上将加大投入力度，并在基础技术方面加强合作。随着由主要汽车企业和电池企业与北京有研总院共同出资组建的汽车动力电池研究院的正式运行，汽车动力电池的研究开发进程会加快。以精进电机为代表的驱动电机企业在技术研发、产业化方面会有更大的作为。
新能源市场发展范文第6篇
新能源业务是北汽集团发展的核心战略之一
说起新能源市场的状况，郑刚用数字说话：“作为战略新兴产业，新能源汽车是拉动汽车业变革的重要新力量。从全行业来看，中国新能源汽车产业虽兴起较早，但前进脚步却一直较为缓，尚未在商业领域释放出应有的价值。作为汽车市场的新面孔，新能源汽车虽处于产业成长期的起步阶段却充满生机和活力，实践才刚刚开始。相比增速放缓的传统汽车，新能源汽车正在成为冰冷车市中罕见的增长亮点所在。纵观整个市场，今年1-7月新能源汽车累计生产95530辆，销售89549 辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍；其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍。而北汽新能源前7个月累计销量约7，500辆，同比增长1481%，占全国纯电动乘用车市场份额的23.1%。”
北汽集团是一家拥有60多年发展历史的企业，在改革开放后大致经历了三个发展阶段。“第一阶段，以合资带动企业发展，2000年至今，大力发展自主品牌。”郑刚说，“而接下来，新能源将成为北汽集团未来发展的核心战略之一，或将成为集团重要的战略增长点。预计到2020年，北汽集团新能源汽车产能将达到50万辆。”
北汽新能源开始布局全国
“技术方面，北汽新能源已经掌握国内领先的新能源汽车控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了完整的新能源整车开发业务板块。”郑刚介绍，“已经开发出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款纯电动乘用车系列产品，以及动力电池、电机动力总成、驱动控制系统、整车控制系统等关键零部件产品。预计到2020年，北汽新能源将建设成国内技术实力最强、产业规模最大、产业链最完整的新能源汽车公司。”
今年是新能源汽车市场的一个大发展时期，郑刚说：“北汽新能源探索出利用北汽集团内部自主品牌在全国12个制造基地来有效盘活制造资源，实现轻资产、重共享的新型制造模式。前不久，北京汽车株洲分公司也完成了首批新能源产品的下线。另外，广东增城、江苏镇江、河北黄骅、重庆、云南瑞丽等都将成为北汽新能源的制造基地，目前已经有两个基地改造完成。”
说起新能源车的痛点，郑刚有着自己的看法：“新能源汽车推广过程中，电池续航里程短、成本居高不下、充电不方便、地方保护等一直是痛点所在。但北汽新能源进驻一个城市不是简单卖车，而是城市系统运营服务商。北汽新能源采用集团化作战，以产业链形式入驻一个城市，从生产规划到充电系统建设及运营，到销售服务与售后运营，还有车辆使用环节的服务，提供航母式服务。”
从北京走向全国，除了产品竞争，郑刚表示，新能源已经成为国家战略，成为行业趋势，成为市场发展的态势和消费者主动的需求，新能源汽车市场也将更加开放、透明。对此，我们深信不疑。
从硅谷到全球 2020年北汽新能源海外销量或达到30%
“北汽新能源志在打造一个开放创新的平台，融合全球以及国内最好的新能源研发资源，对此我们有一系列的战略举措”。郑刚解读了北汽新能源硅谷研发中心成立的意义。
新能源市场发展范文第7篇
关键词：新能源；福建
1 福建新能源产业发展现状
福建具有丰富的太阳能、风能、生物质能、潮汐能等可再生能源资源，拥有优质的硅矿资源，具备发展新能源产业的资源优势和产业基础。
福建省风能资源十分丰富，居全国前列，初步估算，全省沿海陆地风能资源总储量4131万千瓦，技术开发量607万千瓦，近海风能资源储量估计为陆地上的3-4倍，风能不仅是福建省最具优势和开发前景的可再生能源，而且也是可开发的重点。2000年，装机容量均为6000kW的平潭长江澳风电场和山东澳仔山风电场先后顺利并网投产，福建迈开了风电产业化开发的第一步。“十一五”时期，福建全省风电装机规模从2005年的5万千瓦，添加到2010年的73万千瓦，增速分别超越火电、水电等传统动力。2009年《福建省新能源产业振兴实施方案》出台后，福建省加快风电资源利用，重点开发沿海陆地风能资源，在条件具备地区集中连片建设风电场，2011年全省总共建成20个风电场，福建省陆上风电装机规模达到103万千瓦，发电量超越21.9亿千瓦时，到2012年底全省风电总装机容量达120万千瓦以上。
从资源角度来讲，福建特别适合于生物质能源的发展。福建地处亚热带，生物质资源非常丰富。目前已在沼气、生物柴油、生物发电等方面取得重大进展。福建生物柴油三代技术都有不同程度的发展。目前第一代技术是以动植物废油脂为原料加工提炼成生物柴油。现已建成具有相当技术装备水平规模的生物柴油企业11家（其中5万t级生产能力3家、2万t级3家、1万t级6家），境外上市3家，形成年生产能力35万t左右。第二代技术以木本油料林的油脂为原料加工提炼成生物柴油。在有关部门大力支持下，多家民营、外资企业与科研机构合作，小规模建立示范基地，繁育栽培优良树种，探索经济模式，取得了可喜的成果；第三代技术是以海洋藻类和纤维素为原料制取生物柴油，在福建师大、厦门大学开展试验，也取得了阶段性的研究成果。
福建省非常重视太阳能光伏产业的发展。2007年4月起，先后出台了《福建省促进LED和太阳能光伏产业发展的实施意见（2007～2010年）》《太阳能产业发展行动计划2007-2009》，《福建省新能源振兴实施方案》。这些文件包括推进公共应用，奖励自主创新，推广ED和光伏产品，对产业实行优惠的财税和用电政策，鼓励优先采用省内生产的LED和光伏产品，建立公共技术服务平台等。在这些政策的推动下近年来，福建省太阳能光伏产业迅速发展，已经形成矿山开采、粗晶冶炼、精制提纯、晶体制作、硅片切割、扩散印刷、组件封装等环节在内的较为完整的产业链。
福建核电工作始于1983年，但经历了20多年的徘徊。2008年2月18日，宁德核电主体工程开工，宁德核电站选址位于福建省宁德市辖福鼎市秦屿镇备湾村，南距福州143公里、北距温州113公里，东临大海，是一个海岛，潮差大、人口少，区位地形和条件对发展核电都极为优越。宁德核电站的建设，对于支持海西建设、优化能源结构和电网结构、拉动核电装备制造业具有重要意义。
2 新能源产业发展的问题
2.1 对开发新能源战略意义的认识不足
例如福建省拥有适合发展的生物质能源产业，特别是生物液体燃料中的燃料乙醇和生物柴油均有较成熟的技术和资源，但开发生物质能源对可持续发展的重要意义尚未引起全社会的重视。因为生物质能源在能源领域里所占的比重较小，生物能源成本较高，近期替代常规能源的潜力有限，无足轻重，因此从政策支持、资金扶持、加快发展、检查落实上都未引起足够重视。生物质能源建设项目还没有规范地纳入各级财政预算和计划，没有为生物质能源建设项目建立如常规能源建设项目同等待遇的固定资金渠道。
2.2 缺乏完整的激励政策
新能源产业在发展初期是弱势产业，投资高、技术含量高。在发展初期，政府支持和引导十分重要。政府应当把开发可再生能源技术作为一项减少常规能源消费量和改善环境的措施加以扶持，并采取税收、补助、低息贷款和信贷担保、建立风险基金、加速折旧、帮助开拓市场等一系列激励政策.以扶持新能源产业的发展。
2.3 尚未建立有效的技术支撑体系
作为一个新兴产业，目前福建省的大部分相关企业生产规模偏小，集约化程度低，原料来源困难，产品质量不稳定，生产成本高。在不考虑常规能源对生态、环境造成负面影响的情况下，目前一部分新能源产品的成本较高，难以适应市场竞争的要求。另外，省内高校和研究机构缺乏这方面专门人才的培养体系，企业缺乏熟悉生产流程和工艺的技术人员和管理人员。太阳能光伏产业发展不尽如人意，存在核心技术落后、产业链发展不平衡、产品附加值低等问题。而产业链的发展与产业前景关系密切。福建省未完全掌握从工业硅到太阳能级高纯硅的生产技术，使发展硅太阳电池的生产受到一定限制。太阳能集热器主要生产工艺是真空管型，而具有易与建筑物结合、适用于承压和二次循环的平板型太阳能热水器仍在开发之中。
2.4 市场应用不够
光伏产业“两头在外”，福建没有高纯多晶企业，光伏应用市场弱小，即外销工业硅——购进高纯多晶及电池片——外销电池组及太阳能产品（太阳能灯及工艺品），市场、原料均高度以来外部，市场风险大。
3 加快新能源产业发展的对策
福建新能源产业发展应紧紧抓住世界能源结构转换的战略机遇，坚持政府推动与市场拉动、自主研发和引进提高、重点突破和整体发展相结合，建立健全新能源产业技术创新体系，强化产业交流合作，以应用带需求，以需求促发展，重点推动生物能源产业、风电产业、新型环保电池产业规模化发展，推动新能源产业成为海峡西岸经济区的战略性先导产业，努力把福建省建设成为东南沿海新能源产业研发、制造和应用基地。
3.1 进一步完善新能源政策补贴机制
新能源补贴政策的初衷在于降低发电成本、促进产业发展，补贴过高不利于新能源技术进步，而补贴过低则将挫伤投资者信心，不利于产业发展，因此，补贴标准必须适中，并应随新能源技术进步而动态调整，仅在新能源技术、产业尚不能与传统能源竞争的特定阶段实行。同时不断降低补贴幅度，尽可能减轻因发展新能源给国民经济带来的负担。对商业化新能源项目补贴的对象，应是已经具有较为成熟技术且能够通过自身技术进步和商业化规模扩大，不断降低成本的企业。补贴政策的实施，需要建立竞争和比较机制，以激励先进、鞭策落后，促进新能源发电技术不断进步，积极为新能源发电降低成本创造良好的政策环境。
3.2 积极培育多元化、多层次的市场体系
目前新能源尚不具备市场竞争力，需要政策扶持才能生存发展。政府应积极宣传引导，提高公众和主管部门对新能源发电的认知度，自愿承担开发新能源的成本。落实并完善新能源“上网电价”实施细则，继续实施'金太阳工程'等扶持措施，鼓励新能源企业与电力系统等加强沟通合作，加快启动国内市场。坚持并网发电与离网应用相结合，以'下乡、富民、支边、治荒'为目标，支持小型光伏系统、离网应用系统、与建筑相结合的光伏发电系统等应用，开发多样化的光伏产品。重视电源电网协调同步发展，形成新能源规划与电网规划互动的协同机制。通过合理的电价标准、适度的财政补贴和积极的金融扶持，积极扩大国内新能源市场。
3.3 加大研发投入，提高自主创新能力
加大资金、人员方面的投入，加强产学研结合，支持关键共性技术研发，全面提升本土化新能源设备技术水平，以科技攻关或其他方式使有关企业在技术、设备、工艺等方面巩固或达到领先地位，力争在新能源核心技术领域取得重大进展，提升新能源发电系统的整体实力，提高产品质量，扩大生产规模，降低生产成本，提高我国新能源发电产业的核心竞争力，逐步实现从新能源大国向新能源强国转变的目标。制定切实可行的新能源发电中长期发展规划和目标，稳定投资者信心，以调动各方资本对新能源产业的发展进行长期投入。今后的发展方向，必须注重自主创新和成本控制，把成本下降到可以商业化发电，平价上网，走到老百姓家中。
3.4 发挥区位优势，加强两岸合作
福建省具有独特的对台合作优势，国家对“两岸人民交流合作先行先试区域”的战略定位将是推动两地开展产业先期合作的积极助推因素。随着闽台经贸交流的深入，闽台在各个领域都展开了实质性的合作并得以持续深化，在新能源领域亦达成了初步的合作意向。在第六届两岸经贸文化论坛发表的22 条“共同建议”中明确提出“推动两岸新兴产业全面合作”、“加强新能源、节能环保产业链优化整合”、“建立两岸新能源、节能环保产业交流合作平台”等合作建议。闽台两地在政策、地缘、经贸资源等方面具备较多的有利条件，在产业发展的条件上也具备较多的资源优势互补之处。福建省政府应制定出台鼓励政策、促进两地在人才、技术、信息、市场等多方面展开深度合作，通过政府主管部门、行业协会构建闽台产业合作交流平台，通过项目对接实现新能源产业链的延伸。支持两岸新能源合作，加快海峡两岸新能源合作研发中心建设，推进两岸新能源合作先行先试，促进闽台新能源产业对接。
3.5 创新金融制度，加快专业人才队伍建设
政府应建立具有多渠道融资能力的融资平台，以利于产业发展的资金筹措，包括建立新能源产业的政府专项发展基金、通过政府的组织协调建立企业与金融机构的合作平台、优先支持具有良好发展前景并且技术已经较为成熟的新能源企业通过发行融资债券和上市等方式进行融资、鼓励金融机构创新投资模式、鼓励风险投资基金和担保机构支持新能源企业的融资、指导企业利用清洁发展机制（ CDM） 增加资源来源、支持创业投资机构对新能源企业进行股权投资、放宽行业的一些投资限制等等。政府应注重专业技术人才的培养。应以促进新能源产业发展为目标，在高校设置相应的专业，培养对口的专业技术人员，同时支持企业与高校、研究院所联合培养一批装备研制和系统开发设计的带头人，摆脱目前在世界能源产业链上“加工厂”的地位，实现从代工型向创新型转变。
参考文献
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[2]林孟涛：加快发展福建省新能源产业的对策研究《东南学术》2012 年第3 期
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新能源市场发展范文第8篇
投资要点：1、年内抢装激发市场高增长。2、政策催化剂频发，板块结构性机会多。
2012 年新能源汽车投资逻辑：2012 年将是检验“十城千辆”推广计划的关键一年，有望出现政策压力带来的抢装，市场有望出现100%以上增长，配合新能源汽车发展规划提出的2015 年达到50 万辆新能源汽车保有量，我们认为市场热情有望再次点燃，板块估值有望修复。此外，新能源汽车发展规划后，针对技术升级和市场推广的补贴细则等政策也将陆续出台，政策催化剂频发，今年板块或存在机会。
2012 年新能源汽车投资逻辑：2012 年将是检验“十城千辆”推广计划的关键一年，有望出现政策压力带来的抢装，市场有望出现100%以上增长，配合新能源汽车发展规划提出的2015 年达到50 万辆新能源汽车保有量，我们认为市场热情有望再次点燃，板块估值有望修复。此外，新能源汽车发展规划后，针对技术升级和市场推广的补贴细则等政策也将陆续出台，政策催化剂频发，今年板块或存在机会。
长线看好：完全符合能源安全、节能减排和消费升级概念的板块。汽车在原油消耗和碳排放方面均处于各行业前列，节能减排压力大。我国汽车年销量超1000 万辆，该领域的产业升级对于拉动投资和消费有很大潜力。PM2.5 的提出也将助推新能源汽车发展。
长线看好：完全符合能源安全、节能减排和消费升级概念的板块。汽车在原油消耗和碳排放方面均处于各行业前列，节能减排压力大。我国汽车年销量超1000 万辆，该领域的产业升级对于拉动投资和消费有很大潜力。PM2.5 的提出也将助推新能源汽车发展。
短线机会：2012 年或现行业抢装。我国2009 年推出“十城千辆”计划此十个城市均上报了2012 年推广计划，合计超过5 万辆，截至2011 年我国新能源汽车保有量只有不到2 万辆，与规划相差甚远，今年是检验十城千辆推广成果的关键一年，市场有望出现抢装：（1）南昌、合肥等城市均表示将完成2012 年推广计划；（2）北京、深圳正在酝酿大规模新能源汽车推广；（3）从下游配套厂商调研情况，今年1 季度已经有新能源汽车订单往年只有4 季度才能接到新能源汽车订单。
短线机会：2012 年或现行业抢装。我国2009 年推出“十城千辆”计划此十个城市均上报了2012 年推广计划，合计超过5 万辆，截至2011 年我国新能源汽车保有量只有不到2 万辆，与规划相差甚远，今年是检验十城千辆推广成果的关键一年，市场有望出现抢装：（1）南昌、合肥等城市均表示将完成2012 年推广计划；（2）北京、深圳正在酝酿大规模新能源汽车推广；（3）从下游配套厂商调研情况，今年1 季度已经有新能源汽车订单往年只有4 季度才能接到新能源汽车订单。
板块选择：价值+主题并存。（1）价值角度我们倾向从市场容量和盈利能力双维度选择行业，我们的排序为电解液、隔膜、电机；（2）从主题投资角度，具备资源属性的碳酸锂和新能源汽车核心部件锂电池是主题投资热点板块。