物流市场前景
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物流市场前景范文第1篇
我国农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送,涉及到运输、储存、加工、包装、装卸、搬运和信息管理等。农业领域的物流配送是指农业产前、产中、产后各个生产过程中农资及农产品的配送。非农领域的物流配送是指农村日用品及工业品的配送。农村集中了最大的消费群体,对于8亿多农民组成的2.38亿个家庭而言,任何商品的普及率提高一个百分点,就会增加238万台(件、个)的需求。以江西省赣州市农资商品需求量分析为例,可以得知我国农村物流市场前景的广阔。赣州市有19个县区,农业人口约700万,根据调查分析,耕地每亩平均用农药约30元、化肥约70元,果园每亩平均用化肥、农药约200元。而且,赣州市累计果园面积29.5万亩,需农药、化肥5900万元;生猪出栏353.91万头,家禽出笼10341万羽,产杂交肉牛7200头,水域养殖面积57.04万亩,需饲料上万吨。粗略估计,赣州市仅农资商品的需求量就达5亿元,而全国农资商品的需求量则超过千亿元。因此,我国农村物流具有服务个体、规模小、数量庞大的特点。
二、邮政将会成为我国农村现代物流的主要承担者
当前,农村农资销售的主渠道是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经营实体;日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经营各分天下的局面;农产品的销售渠道除了个体商贩的经营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外,大多数由农民自己进行销售。农民直接进入市场的交易成本高、风险大、竞争力弱,利益难以得到保证。基于这种现状,农民迫切希望有一个能代表农民利益进入市场完成交易过程的组织,也就是介入交易双方之间的第三方的出现。但是,供销合作社在乡镇一级已名存实亡,并且缺乏农业专业技术推广人才,农资经营与农村经济发展不相适应;农业技术推广部门虽然具有雄厚的技术力量,但是由于计划经济时代形成的“技术示范+行政干预”的模式,与市场经济条件下,农村对科技的需求不相适应,往往出现只重视技术推广,忽视农资经营的状况;个体经营者实力较弱,覆盖面窄,主要以短期利益最大化为导向;中介组织和各种农民协会,因地区条块分割,也难以完成该项重任。农村物流市场还未形成流通体系网络化、贸易自由化、营销知识化、经营连锁化、市场一体化、规则国际化的现代物流要求程度,可以说,农村现在没有畅通的现代物流渠道。邮政在农村具有强劲的发展潜力,很可能成为未来农村现代物流的主力军。其优势有:一是邮政百年品牌,深受农民信任;二是覆盖面广的投递网、信息通畅的信息网和方便快捷的金融网三网合一使得物流、信息流和资金流顺畅;三是强强联合,提供独特物流服务;四是竞争者实力相对弱小,竞争环境宽松;五是立足“三农”问题,可获取政策支持。目前,邮政农村物流应不断拓宽物流领域,重新规划运作模式,降低成本,提供方便、快捷、高效的服务。邮政不仅从事种子邮购、农药等农资的配送,更应打开农业产前、产中、产后各个过程的农资配送,将农产品配送给农业加工企业、专业市场、超市、酒店和城市居民,把农业加工企业加工的食品向专业市场、超市、酒店和城市居民配送,以及向农民配送各种日用品和工业品等。应积极发展批次多,附加值高、实效高,小体积、小重量、小批量的精益物流配送;在条件允许和时机成熟的情况下,应开展贴牌生产。
三、邮政农村现代物流运作模式规划
邮政物流农村运做模式特点是:充分发挥三网合一的优势,以信息为引导,实物为支撑,资金伴随实物逆向流动;按照农资、农民消费品和农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居的需求单来组织采购和销售;遵循市场机制和商品流通规律,县市以上的物流公司为管理者,县市物流中心为组织机构,乡镇邮政所为流通纽带,委托代办点为卖场的运作机制。邮政农村现代物流运作模式具体（图略）在该种模式中,县市物流中心是最基本的农村物流组织机构,可以通过信息网、电话或传真,向中邮国家、省、地区物流公司或生产企业采购农资商品或农民消费品,销给乡镇邮政所或委托代办点;向乡镇邮政所或委托代办点采购农产品,销给中邮国家、省、地区物流公司或农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民;把乡镇邮政所传递过来的农产品供给、农资商品以及农民消费品需求情况汇总,通过信息网向外传播;与上级物流公司或其他企业通过金融网来完成资金结算。乡镇邮政所是农村物流的最基层单位,把农村营递员传递过来的各委托代办点的农资商品和农民消费品采购单汇总,向县市邮政物流中心采购;根据农村营递员书面传递过来的各代办点供货单汇总,向县市邮政物流中心提供农产品;通过信息网、电话或传真向县市物流中心传递农资商品、农民消费品需求以及农产品供给信息。农村营递员除了通过委托代办点进行报刊、信件、包裹的征订和投放等传统业务外,还通过书面方式把委托代办点及农户的农资商品、农民消费品需求和农产品的供给信息传递给邮政所,向代办点进行业务及农业技术指导,从事市场分析与开发研究、市场调查分析,组织和开展营销活动,进行产品与价格管理、渠道管理、促销管理、销售管理。委托代办点是联结农户与乡镇邮政所的桥梁,做到一个自然村有一个委托代办点,除了负责区域范围内的报刊、信件、包裹的征订和投放工作外,还要收集农户对农资商品、消费品的需求量以及对农产品的供给量,通过书面形式传递给农村营递员或乡镇邮政所;将县邮政物流公司和乡镇邮政所运来的农资商品、消费品送到农户手中,把市场所需的农产品从农户手中收购;配合农村营递员开展各种农资产品和农民消费品的营销活动等。
物流市场前景范文第2篇
中国万景网是一个旅游产业链的综合母体大平台。免费发行的《中国景区一卡通》同时具备在风景区＋博物馆＋狩猎＋度假村＋救援＋高尔夫＋长途汽车＋火车＋飞机＋轮船＋酒店等的系列折扣功能，同时旅行秘书服务也会全程跟踪，从而游客在旅行全程中不仅将得到系列折扣以大大减少旅行成本，而且在旅行过程中还可以得到满足于任何健康需求的系列服务。包括旅行中的全部票务、住宿、租车、导游等。
中国万景网的服务对象是全球的旅游散客。
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中国万景网由于已经具备复制商业模式的条件，因此计划释放10％至20％的股份寻求300万至500万美元以扩大市场，快速发展。争取在2009年在美国纳斯达克上市。
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联系人：代雨东 孙蕾
电话：010-51267311
手机：13301312113 13146154888
网站：www．wanjingchina．com
大连锦程物流网络技术有限公司
项目简介
锦程物流网是中国最专业的物流行业门户网站。根据世界权威检测网站A，exa．com的访问量排名统计，自2003年9月以来，锦程物流网在中国物流行业网站中排名稳居第一。目前注册会员已超过20万，日均访问量在150万人次左右，独立IP用户超过1300万个。我们致力于打造一个全球最大的物流交易市场。通过整合所有的物流元素，为需要或者从事物流服务的企业与个人提供以电子商务为核心的交易平台服务。目前，锦程物流网已推出包括企业资信认证和信誉评价体系的“信誉通”产品及国际货代企业间互为服务的“国际信誉通”产品，旨在搭建一个诚信的物流行业电子商务交易平台。另外，网站还有强大的广告销售力量，并计划陆续推出竞价排名，金融保险，信誉担保等一系列产品和服务。目前网站涵盖3大核心板块：交易中心。资讯中心，物流人社区。
锦程物流网未来将建立一个平等，诚信，自由的网上物流交易市场，以物流联结需求和供应双方，培育起一个全球范围内最广泛数量的商业生态群体。
联系方式
联系人：李建平 电话：0411―82527827
电子邮件：jljt@jlgroup．com．cn
网站：www．jctrans．com
北京华旅信通科技有限责任公司
项目简介
安游中国是由北京华旅信通科技发展有限责任公司对语言，网络，通讯资源进行有机整合，通过“安游网www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”为客户提供以中国
资讯为基础，以语言沟通为目的的专业化服务。
步入新世纪，中国在世界中的地位日益提升，中国的国力日益增强，中国的经济发展速度成为世界关注的话题。而带来这一切的原因在于，中国有着世界上难以估量的庞大市场和发展前景。加之2008年北京奥运会和2010年上海世博会即将在中国举办，更多的外国人在前往中国，更多的商业机会在等待中国，更多的对外服务将改变中国。而信息提供和语言服务成为中外交往过程中首先需要解决的问题。
毋庸置疑，以“安游网”和“安游通”，互联网和通讯网两者相结合的产品形态决定了安游网的未来发展有着广阔的市场前景。它的盈利模式非常清晰。
联系方式
联系人：吕仲怡
电话：010―82607762
物流市场前景范文第3篇
传统ERP，困境重重
各大ERP厂商和企业不得不面对的一个事实是："20年来我国企业在应用MRP-II/ERP系统方面投资80亿元人民币，但是成功率不到10%，达到预期目标的更是寥寥无几。"不仅在我国ERP的实施难以见效，即便是在管理基础相对较好的美国，因为实施ERP而使自身走向困境的企业也不为鲜见，最为有名的两个例子是：一是著名的DELL公司，在投入2亿多美元耗时2年后，不得不疲惫不堪地宣布取消实施ERP系统；另一个更为可怕的例子是，一家年收入超过50亿美元的美国药品销售龙头企业-----福克斯-梅亚公司，从1994年开始着手实施ERP系统，历时两年半后不仅没有任何收效，反而使订单处理能力下降到2.4%，最终仅以8000万美元被收购。此外，有统计数据显示，70%以上的ERP没有达到预定的目标，ERP系统实际应用成本超过预计成本178%，安装时间超过预计时间的230%。
ERP源于制造业，它贯穿于产品设计、制造工艺、生产计划、生产作业与控制和财务成本等制造性企业关注的各个管理环节，是将企业的不同环节之间的不同职能如计划和日程安排、采购、生产、融资等的关键数据和沟通信息整合起来。但事实上许多企业没有意识到，盲目相信并采用风险极大的ERP系统，结果得不偿失。
业务流程重组是ERP实施中经常被提及的一个名词，有些企业因业务流程重组强化了管理、提高了效率，但大部分企业的业务流程重组都以失败而告终。业务流程重组有如一剂中药方剂，是平衡企业管理阴阳强化企业体质的，不同企业应辩证地施以不同组方，业务流程重组后的企业管理模式也应各不相同。由于ERP支持的业务管理模式有相对固定性，使得许多企业以削足适履的方式进行业务流程重组，以实施ERP系统，其结果可想而知。业务流程重组受阻和失败，往往导致ERP实施无法进行。
ERP的实施是软件系统、实施服务和企业自身互动的一个过程，在这个过程中任何一方细小的失误都可能导致ERP系统无法运转。撇开ERP系统实施无法顺利进行这个风险不谈，即便是在ERP系统运转以后，以下几点问题仍然不容回避。
首先，许多企业由于自身所处的行业和具有的管理基础，并不支持使用ERP系统，庞大而复杂的ERP系统不仅不会提高这些企业的管理效率，相反为这些企业增加了巨大的运营成本。应该正视的是，现实中任何企业都不可能达到符合ERP系统所要求的理想状态，而几乎所有的ERP系统为了符合大多数企业需求，基于理想的企业管理状态设计了很多庞杂的功能，需要一套烦琐操作流程支持应用。有一些例子足以佐证ERP的大而不当，这些事例在企业管理基础普遍较好的美国也经常发生：当企业实施完一套ERP系统后，发现实际工作中根本不需要如此复杂烦琐的工作程序和信息处理过程中不必要的精确程度，ERP系统因此成了摆设。
其次，企业面临的是一个瞬息万变的竞争环境，为适用这个环境以便在竞争中取胜，所有企业都可能面临组织结构调整、业务继续优化甚至是管理变革的状况。被誉为管理奇才的GE总裁杰克-韦尔奇曾经谈到：管理变革每时每刻都带来机会而不是危机。在传统管理方式下，企业在管理上的变化可以采取渐近方式，实施ERP系统后，每一个管理上的变化都需要ERP系统作相应支撑，这给企业带来的管理难度是显而易见的。随着外部环境的改变，企业不仅要求对已有的管理工作做相应的调整和变化，有时还会增加新的管理职能，ERP的功能扩充性不足，往往成为制约企业管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的适用性很有限。虽然我们现在不乏听到制造业以外的行业，如金融业、通信业、零售业等企业实施ERP的消息，但这些企业实施从制造业管理思想脱胎而来的ERP系统往往差强人意。企业特别是集团性企业管理的多样性和复杂性，导致ERP已经越来越无法适应企业的管理要求。
ERP所经历的时期从被狂热追捧过渡到被冷静质疑，现在ERP已经面临着一个重新变革的时期。纵览企业信息化思潮的变迁，从人们在ERP之后抛出的众多理论中可以看出，传统ERP的变革已成为必然趋势。在这些理论中，最值得引起关注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供应链管理(SCM)。有越来越多的倾向表明，物流及供应链管理将领导着这场ERP变革潮流。
物流管理，方兴未艾
美国德克萨斯州一家正在兴起的管理软件供应商宣称，到2005年为客户总共谋求500亿美元的价值。是什么力量使这家公司做出如此大胆预测？正是这家公司在物流管理领域的优势，使这家公司在SAP、Oracle等老牌管理软件厂商强大竞争压力下异军突起，业绩逐年攀升。
物流管理(Logistics Management)的定义，源自美国二战期间的后勤管理，二战结束后，后勤管理的内涵和外延有了纵深发展，逐步成为一门独立学科。1986年美国物流协会(C.L.M)对Logistics所做的定义是："以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的'对费用的相对效果'而进行计划、执行、控制"。从此可以看出，物流的含义已经扩大到生产制造领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务等整个物理性的流通过程。
与物流管理一起经常被提及的供应链管理(Supply Chain Management)，是物流管理的重要组成部分。如果说供应链管理是以市场和客户需求为导向，以核心企业为龙头，以提高竞争力、市场占有率、客户满意度和获取最大利润为目标的一种管理思想，那么现代的物流管理思想更关注企业在整个产业链中的物品流转能力，这个能力体现在采购、销售、库存、生产等主要环节。未来企业与企业的竞争是产业链与产业链的竞争，企业的物流能力是一种决定企业生存和发展的战略能力。
在我国，物流管理软件的市场前景犹为广阔，目前已经有80%的企业准备升级自己的物流管理软件，有62%的企业准备重新选择物流管理软件。广阔的物流管理软件市场前景，来源于我国特有的国情。我国多数物流企业和企业的物流部门，是在传统体制下物资流通部门基础上发展而来的，其工作内容多数仍停留在进销存核算、仓储、运输或搬运上，很少有企业的物流能够做到提供综合性的物流管理，现代物流的功能尚没有得到很好的发挥。我国的大多数物流企业和企业物流部门，无论是物流管理的硬件还是软件，与信息化时代要求提供的高效率低成本的现代物流还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
《计算机世界》所属CCW Research在物流软件评测报告中援引中国物流与采购联合会的数据，指出："中国与物流相关的年总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右"。制造业的物流成本也居高不少，据统计物流成本占制造成本的比率达到30%以上，而这个比值可以通过有效管理控制在17%以下。与ERP相比，实施物流管理系统主要有以下几点优势：
比较项目ERP物流
投资回报率低高
实施周期长短
总体拥有成本低高
实施风险性大小
适用的行业以制造业为主制造业、流通业、服务业
目前，物流软件市场仍处在孕育期，CCW Research在报告中指出：大部分使用了物流软件的企业"只是整个物流环节的一小部分，例如采购管理软件、库存管理软件、票据管理软件等，很少有企业实现了整个物流过程的信息管理"。报告同时也显示"仅有14.3%的用户对自己的信息化建设进行了规划"。
物流市场前景范文第4篇
一、我国硼资源的分布及开发利用情况
（一）硼具有广泛的应用前景
硼是地壳中最重要的元素之一，在化学领域有“工业味精”的美称。硼产品具有的质轻、阻燃、耐热、高强、高硬、耐磨及催化特性，在国民经济的各个产业中被广泛应用。
玻璃陶瓷工业中，硼砂可以用于提高玻璃耐温、耐压性及透光率，也是搪瓷、陶瓷釉料的重要成分，能够增强陶瓷制品的牢固度和光泽度，提高瓷釉的耐热性。冶金工业中，硼化物是冶金工业的添加剂、助溶剂，制备得到的硼钢具有高强度、耐高温、耐腐蚀特性，是制造喷气发动机的重要钢材。电子工业中，硼化物的良好半导体特性可以用于制造各种电子元器件。核工业和国防工业中，单质硼用于核反应堆防护控制；碳化硼作为一种新型超硬材料是航空和装甲的理想防护材料。农业领域，硼肥可使作物增产10%-15%，有效地防治棉花的“蕾而不花”症。轻工日化中，硼及其化合物被广泛的用于洗涤剂、阻燃剂和漂洗剂的生产。医药领域，硼砂、硼酸是外用药，用于止痛和消毒，硼酸铵等是生产医药的重要材料。
（二）我国可用硼资源及硼工业现况
硼矿的主要用途是生产硼砂、硼酸、元素硼及其他硼化合物，是一种非常重要的国家战略性矿产资源。我国硼矿资源总储量较为丰富，资源储量名列世界第四，但存在可利用存量少、品位低、伴生矿物多和产地分布不平衡等明显劣势。特别是多年来，分布在东北辽宁、吉林地区的易于加工的硼镁石矿被长期掠夺式粗放开采，已濒临枯竭；而储量占全国硼资源近60%的硼铁矿尚无成熟加工工艺，无法进行大规模工业开发。国家经济建设和国防工业的迅速发展而产生的对硼系列产品需求增多，与国内现实可用硼矿资源贫化之间的矛盾日益凸显，硼资源短缺已经成为一个严重的现实问题。
产业顶端资源不足，再加上长期以“两硼”（指硼酸和硼砂，以下同）为主的初加工产品结构单一，经济附加值低，我国硼工业抵御海外市场冲击能力不强，下游硼精细化工品的研发、生产、应用迟缓，严重影响了我国硼化工产业链条的完整性，直接导致资源依赖性很强的硼化工业发展缓慢。综合高效使用现有矿藏，积极开发后备资源，突破硼工业“无米可炊”的困境，已经成为我国硼工业发展的首要任务。
二、构筑柴达木硼产业链的战略设想与实施建议
青藏高原盐卤型和盐湖固体硼矿资源丰富，青海的大型硼矿床均集中分布在柴达木盆地区域内，已探明储量占到全国总储量25%，居全国第二位，周边硼资源也很丰富，且硼化工产业开发起步早，具备一定工业基础，能源水电资源保障能力强，公路、铁路、空运等交通运输便利，当地政策措施优惠等优势明显，近年来在硼矿开发和初加工方面异军突起，目前已经逐步成为国内主要的硼酸生产基地之一，成为破解目前我国硼资源短缺、硼工业发展迟缓困境的关键。
引入循环经济的理念，按照“3R”（Reduce，Reuse，Recycle）既“减量化、再利用、再循环”的原则，以科技研发为支撑，根据柴达木盆地现有硼矿资源和其他辅助资源的情况，拉长资源利用链条，以提高资源利用效率，减少排放，实现经济、社会和环境效益最大化为目的，构建一条由“资源开采――产品初级加工――产品精细加工――建设硼系列产品交易和物流平台”四个关键环节组成的硼产业链条。
具体而言，就是从提高硼资源开采效率入手，首先建立硼产业链前端产品硼酸生产基地，然后延长产业链条，建立硼酸的下游中间产品生产基地，进而生产市场前景好的高附加值硼精细化学品，将污染物消化在产业延伸过程中，提升资源产品价值；最后，通过硼系列产品交易和物流平台建设，汇集国内硼产业优势资源进场交易，突出品牌优势，实现柴达木盆地硼资源经济、社会和环境效益的最大化。
构建柴达木循环经济中的硼产业链，要特别注重四个关键环节。
（一）资源开采是产业链延续和硼资源综合利用的资源基础和最基本保障。在这个环节中具体要做好以下三个方面的工作：第一，弄清家底，加强硼资源勘查工作。深度勘察旧有固体矿藏，延长现有矿藏寿命和生产周期；开展湖区、和地下卤水勘察工作，摸清柴达木盆地液态硼矿资源及周边地区硼资源状况。第二，聚集现有资源，转变开采方式。合理规划存量资源，将矿产资源向规模大、产业链相对完整、技术工艺水平先进的国有大型企业聚集，牢牢掌控国家战略硼资源矿权，充分发挥矿产资源集约优势，避免多、散、小、杂的掠夺式开采破坏。同时，通过富集加工工艺，转变粗犷式、采富弃贫的开采方式，以采选相结合的方式，实现固体低品位矿的开采与使用，提升现有资源开采使用效率。第三，加强盐湖卤水提硼工艺研究，提升液态硼资源获取能力。在固体硼资源日益枯竭的情况下，美国、俄罗斯、智利等国对卤水提硼进行了广泛的研究并已应用于生产。我国的研究起步较晚，近两年在回收利用青海盐湖水提取锂盐、钾盐副产粗硼酸的工业化上取得很好的实践结果，开发的前景广阔。在青海盐湖地区的地质深部的卤水中可能存在大量硼，储量很大，实现液体硼矿的规模开采将是解决我国目前硼资源短缺以及未来后备硼资源获取的一个非常重要的途径。
（二）产品的初级加工是指硼酸、硼砂的生产（以下简称“两硼”），这是硼资源产品化的第一步，也是硼化工业的基础产业。在这个环节中要做好两点工作：一是依托资源产地，培养龙头初加工企业，提升两硼产品产能，突出规模效应，建立成本优势。二是优化初级加工工艺，突出循环经济优势，有效地实现盐湖多种资源产业链的链接，使得不同产业间的副产物和废弃物向资源化利用方向延伸，实现多种行业的横向联合，形成互补互动、共生互利的有机产业链网，巩固柴达木盆地整体资源优势。
（三）产品的深加工阶段是指硼系列产品精细化、功能化的过程，是真正实现循环经济“资源利用最大化、污染排放最小化”的关键所在。“两硼”长期主导着我国的硼化工工业，维持了较长期的粗加工体系，硼产品精细化率不高，目前国内生产的硼化物仅有40余种。反观国外硼化工业的发展趋势则朝向专业化、高纯化和细微化发展。美国含硼产品与精细化工品种类达到150余种，日本仅硼化物就有上百种，主要是硼精细化产品和含硼新材料。
在硼系列产品的精深加工环节要做好硼精细化工产业园区建设和硼化合物开发两项工作。在建立硼精细化工产业园区方面，要加强高技术人才引入，与国际技术领先或国内技术先进企业合资建立高新技术企业，依托强大的资源优势，组建种类细分、科技先进的中小型高新技术企业集群。在硼精细产品的选择上，可以选择碳化硼、硼铁合金两个市场前景良好的细分产品作为主要开发方向。碳化硼是近年来刚刚发展并得以应用的高性能、高功能新材料，主要应用于制造耐磨结构零件、防弹装甲、核反应堆中子吸收棒等领域。我国目前是世界上最大的碳化硼生产基地。随着我国核电工业和国防建设的发展，未来几年碳化硼的市场需求量将连年递增，是一种极具发展潜力的不可替代的高性能材料，经济和社会效益十分显著。硼铁主要应用于近些年开发研制的非晶带材和钕铁硼永磁材料等新兴产业。非晶带材产品可替代硅钢片生产变压器铁芯，具有很好的节能效果，近年来备受国家重视，市场前景看好。铷铁硼被称为“永磁王”，是发展最为快速的稀土功能材料，更是节能环保领域的朝阳产品，在汽车、硬盘、医疗、磁悬浮列车、航天航空器等领域有着异常广阔的发展空间。我国拥有稀土资源优势、科研技术能力和产业规模优势，大力发展铷铁硼产业无疑会有更为广阔的市场前景。
（四）建设硼系列产品交易和物流平台是形成产业链聚集，提升区域柴达木盆地硼资源开发利用品牌优势，最终实现硼资源的经济效益和社会效益最大化的有效途径。建设硼系列产品交易和物流平台就是要全方位建设和整合区域内硼资源及其产品采购、物流、配送、销售、资金、信息等服务功能，提升园区内企业协同运营能力，吸引区域周边硼化工企业进场交易，帮助企业有效地整合市场资源，放大企业的经营效能，推动完成产业链资源优势到产品优势，再到商品优势，最终到经济优势的升迁过程，树立柴达木盆地硼产业的行业地位。
物流市场前景范文第5篇
【作者简介】杨正位（1968―），男，四川大英人，经济学博士，商务部政策研究室副巡视员。
【摘要】青海缘于独特的地理、生态和人文环境，拥有一批既有高原特色、又有比较优势、市场前景广阔的特色优势产业，具有“绿色、有机、纯天然、无污染”的声誉。但是，由于长期远离主流市场，这些产业深度开发与品牌营销不足，不少产品有实无名，优质不优价，对经济增长、就业和民生的带动偏低，轻重工业显著失衡。今后，可以通过实施“青海精品”战略等措施，加大对特色优势产业的扶持和宣传力度，走精品高端之路，走绿色现代化、轻重工业协调和开放式发展之路，增强经济造血功能与自生能力，保护好祖国的三江源，促进永续发展。
【关键词】产业；特色和优势；突出问题；政策建议
【中图分类号】F127【文献标志码】A 【文章编号】1674―0351（2013）04―0127―06
国务院于2008年10月针对青海、四川、云南、甘肃四省藏区发展指出：到2012年，特色经济初具规模；到2020年，特色优势产业形成规模。但是，当前青海的一大批特色优势产业，仍然没有拓开市场，优质不优价，市场占有率很低。今后如何把青海的绿色优势、特色优势和资源优势，转换成市场优势、经济优势和发展优势，推动绿色发展和跨越发展，还有较长的路要走。本文拟分析青海的特色和优势、特色优势产业识别、目前存在不足，探讨特色优势产业今后发展方向和目标，并提出如何使青海特色优势产品沿着“物品产品商品名品精品”路径良性演进的政策建议。
一、概论
（一）概念与分类
青海的特色优势产业，是指具有青海独特的地域特色，具有“人无我有、人有我优、人少我多”的特性，品质显著优于省外同类产品，在全国乃至世界具有特殊地位与重要性，国内外竞争力较强，有良好市场前景的产业。界定青海特色优势产业简单的标准是“特色+优势”，必须二者兼具。具体来讲是“四有”标准：一是有青海特色。指在青海独特的地域环境、气候环境、生态环境、人文环境下产出的产品，可分为物质产品与精神产品，如动植物资源及用其加工的轻工产品，就属物质产品；而大美景色、昆仑文化、民族特色、宗教重地、青海的各种精神等可称为精神产品，这应包括旅游、文化等产业。二是有资源依托。青海资源丰富是共识，上天赐的、地上长的、地下埋的、人工产的都很丰富。上天赐的有光、水、风和天然美景，提供了可再生能源和旅游资源。可分为两类：第一类是矿产资源和能源；第二类是动植物资源、生态资源、美景资源、文化精神资源等，总体上属于可再生、可持续、可重复、可长久存在的资源，这类资源对青海至关重要。人们一谈到青海资源，马上联想到第一类的矿产与能源，第二类资源在无意或有意中被忽视了。而依托第二类资源形成的产业，正是特色优势产业的主体。三是有比较优势。这类产品因其品质优良，与外省或外国产品比，其独特性、优质性颇受消费者青睐，竞争优势明显。四是有发展潜力。经过充分市场化与品牌化后，国内外市场潜力大，发展前景好。
（二）规模的初步估计
2011年，青海第一产业的特色优势产业占GDP的比重为74%；第二产业占36%左右，加上盐湖化工和新能源约占8%；第三产业为7%；再加上其他可能漏算的部分，全部特色优势产业占GDP的比重约为1/4。
二、优势和前景
（一）主要优势
青海特色优势产业的产品，大致包括食品、药品、保健品、纺织品、民族工艺品以及旅游产品，不少产品是中国乃至世界最好的。一是区位优势。青海地处世界“第三极”，作为“世界四大无公害超净区”之一，既提供了现代人的精神家园，也提供了其他地区不可替代的优质产品。二是生态优势。特殊的生态环境和大自然的恩赐，使青海产品具有天然、原生态的独特魅力，是发展生态经济的理想之地，为打“高原牌、绿色牌、有机牌”提供了优越条件。三是人文优势。青海文化多元交汇、包容共存，多民族聚居、多宗教并存、多文化共生，被称为“文化昆仑”，人文资源丰富。四是品质优势。产品内在品质与国内外同类产品相比质量优异，不少产品可成为精品乃至极品。五是竞争优势。上述四个优势交互促进，最终体现为市场竞争优势。在国际国内商贸大平台上，青海的特色优势产品始终是抢手货，往往供不应求。
（二）市场前景
青海特色优势产业的前景，既体现在符合世界绿色有机消费的新趋势，也体现在国内对“放心产品”的极度渴望；既是现实的需求，也是潜在的需求，可以说今后20年是青海特色优势产业发展的战略机遇期。一是有丰富的国内外市场需求。随着人类健康、环保意识的不断增强，对绿色有机食品的需求迅猛增长，为青海发展高质量产品提供了机遇。如在2012年绿博会上，青海10个产品荣获“最佳畅销产品奖”。二是有价格倍增的潜力。国内外一些产品卖到不可思议的高价，反映了市场规律。青海一些特色优势产品珍稀性明显，质优而价不高，有很大的升值空间。这些产品价格倍增可来自于五方面：宣传后市场需求的增加、精深加工的增值、品牌效应、科技创新的贡献增大、更合理的包装。三是成功的典型案例。虫草、昆仑玉、藏獒、藏毯、黑枸杞、唐卡、旅游等都较成功。企业成功案例也在增加，春天药业极草销售三年就超过30亿元，可可西里、金诃藏药、互助青稞酒等品牌企业也都高速成长。
（三）主要特色优势产业/产品的发展前景预测
我们对下述十六类产品进行了初步预测：（1）藏毯、民族服饰及纺织业；（2）牦牛肉、羊肉、肉牛产业；（3）牦牛奶、奶牛奶；（4）枸杞；（5）沙棘；（6）旅游业；（7）唐卡；（8）昆仑玉；（9）冬虫夏草；（10）人参果、黄菇、迷果芹；（11）中藏药；（12）青稞酒；（13）蜂产品；（14）菜籽油；（15）其他产品：包括矿泉水、鹿产品、马铃薯、蚕豆、冷水养殖；（16）盐湖化工与新能源等。粗略估算，到2020年，特色优势产业的销售收入在剔除重复计算后，折成增加值约1300亿元，可占当时GDP的30%左右，加上盐湖化工和新能源后能达到35%左右；到2030年以后，可能占GDP的40%以上至一半左右，有很大的发展空间。
物流市场前景范文第6篇
随着城市建设的扩大，原来城市郊区的菜地大都被征用了，农产品跨区域调运比重不断提高，这不仅直接导致了流通成本增加，还因运输时间大大延长而导致损耗增加，势必助推菜价上升。而农餐对接，则能大大缩短流通环节，形成农产品从“农民到市民”只经一传手、从“田间到餐桌”只需一脚油的最便捷的流通渠道。其实，便捷仅是一方面，农餐对接最重要的两大好处：一是低价，二是安全。
由于餐饮企业是从基地直接进货，双方形成长期稳定的合作伙伴关系后，首先减少了农产品进交易市场的费用；其次，餐饮企业事先到基地考察，根据当地特点确定菜种，再核算每亩搭棚、施肥、人工、物流等各项成本，加上农户的合理利润，折算出每公斤菜的价格，全年都按这个价格支付，不受市场价格浮动影响。有人统计过，如此这般下来，餐馆从基地进货，菜价比原来从市场进平均降低了20%左右，还是很可观的。
便捷了，便宜了，那农产品质量如何，是否安全呢？呷哺呷哺采购总监槐涛介绍说，“我们采用‘三三制’模式监控原材料的品质，从种子到端上桌的菜，全程质量监控。”“三关”即产地关、收货加工关、店铺现场操作关；“三跟踪”，即产品源头跟踪、物流时间跟踪、产品转移交接跟踪。基地按照品质要求种菜，使用统一的农药、化肥，棚内有视频监控，温度、湿度电脑监控，信息实时传到办公室。采购、品质管理人员每隔一两周就去基地巡查。种植过程中，基地还要不断自检农药残留。
如此严格的农餐对接链，不止呷哺呷附哺一家，2012年以来，北京湘鄂情投资1亿多元建起了农产品加工配送中心和群体性就餐研发中心，以严把安全关；眉州东坡、大董等连锁餐饮企业也都建立了食品原材料严格的质量监控体系。而企业这样做不仅是自身增强核心竞争力的需要，也与国家“十二五”时期餐饮业发展规划要求是一致的，即“鼓励餐饮业建设规模化原辅材料和食品加工、配送基地，加快发展连锁经营、集中采购、统一配送等现代流通方式”。到“十二五”末，连锁餐饮企业配送率要达到80%以上，培育20家跨区域、全国性餐饮连锁示范企业，创建10家以上安全消费“全A连锁餐饮企业”。
物流市场前景范文第7篇
近年来，随着我国现代物流的蓬勃发展，公路快运行业发展迅猛，普通零担运输和快递运输也有向公路快运发展的趋势。然而，在金融危机的双重影响下，我国公路快运企业面临优胜劣汰的局面，有的企业被并购重组，有的企业进行内部整合，有的因资金断裂和管理不善面临瘫痪，有的抓住市场需求飞速发展。
公路快运市场究竟有多大？
“客户最关心的是对速度的要求以及对安全服务的要求，这也是客观上促进公路快运市场迅猛发展的根本原因。从我们以前的快运业务来看，我们的运价是其他竞争对手的两到三倍，但与此同时业务增长速率也很快，每年都以倍数增长。” 曾经担任天地华宇总经理的徐水波表示，和速度以及安全性相比，运价已经是客户次要的考虑因素，服务质量尤其是速度是客户最看重的，这直接形成了公路快运需求增长的基础，公路快运公司就需要深入挖掘客户对速度以及安全性的需求，积极扩大市场。
目前，中国市场最大的三家公路快运企业分别是德邦物流、天地华宇和新邦物流，这三家企业是市场上运价偏高，但恰恰也是过去三年里发展最快的快运企业。而运价低廉的运输企业只能提供相对较慢的速度，直接导致这类企业在金融风暴和贸易削减的影响下流失大量客户而失去市场。
公路快运的三足鼎立？
德邦物流、天地华宇和新邦物流因为公路快运的快速兴起和飞速发展而成为运输行业的一张名片。但是因市场分散，这三家企业远远称不上是公路快运的“三巨头”。
据徐水波介绍：“每年整个货运公路运输市场大约有2万亿，快运零担部分占到6000到1万亿，这是一个极大的市场，但是现在做得最好的快运公司只有50亿元，市场份额大约只占到千分之五，这块还未分配好的大蛋糕引得其他快运企业的争相分食。”
徐水波表示，公路快运市场竞争激烈的一个重要原因是由于当前公路快运所需投资少，因此进入壁垒低，企业数量也最多。同时当前第三方物流市场不发达，拥有货运卡车的运输企业众多，这对专业快运影响也较大。
面临优胜劣汰
徐水波认为，新邦物流是近两年公路运输前5位中发展速度最快的运输企业，而且由于其基数较小，发展增长率和行业领头羊德邦物流有得一比。“公路快运的蓬勃以及金融危机的双重影响给快运企业带来不同影响，不同企业也呈现不同的市场状态。还是以三大公路快运企业德邦物流、天地华宇和新邦物流为例，其中德邦物流和新邦物流有趋同的形势，他们的业务100%都是零担货物，天地华宇的不同在于除了零担货物还承担了30%的合同货，而且华宇的品牌优势非常明显。近两年天地华宇内部人士的调整对其继续的发展有一定消极影响。”
“从去年的整体表现和经营规模来看，去年天地华宇的排名滑到德邦物流之后，只能屈居第二。”徐水波说道，去年他离开天地华宇后，天地华宇公司内部有一个整合的过程，业务暂停了大半年，发展速度放缓。
同样经历YRC整合的快运公司佳宇，近年来发展也不太理想。“YRC被外资收购后并购整合上出现问题，再加上其收购佳宇，先天不足，在并购后马上面临多方面的问题。”
“天地华宇以前的发展势非常好，本可以达到公司的预期规划，但是现在面临的问题则是管理层理念的不同导致发展的停滞，但我还是看好天地华宇后续的发展，因为盈利性都没有受到影响。”
“德邦在资本的推动下，三个亿的投入使得网络拓展迈出了很大的一步，因而德邦的发展目前是最被行业看好的。”
物流市场前景范文第8篇
传统ERP，困境重重
各大ERP厂商和企业不得不面对的一个事实是：“20年来我国企业在应用MRP-II/ERP系统方面投资80亿元人民币，但是成功率不到10%，达到预期目标的更是寥寥无几。”不仅在我国ERP的实施难以见效，即便是在管理基础相对较好的美国，因为实施ERP而使自身走向困境的企业也不为鲜见，最为有名的两个例子是：一是著名的DELL公司，在投入2亿多美元耗时2年后，不得不疲惫不堪地宣布取消实施ERP系统；另一个更为可怕的例子是，一家年收入超过50亿美元的美国药品销售龙头企业-----福克斯-梅亚公司，从1994年开始着手实施ERP系统，历时两年半后不仅没有任何收效，反而使订单处理能力下降到2.4%，最终仅以8000万美元被收购。此外，有统计数据显示，70%以上的ERP没有达到预定的目标，ERP系统实际应用成本超过预计成本178%，安装时间超过预计时间的230%。
ERP源于制造业，它贯穿于产品设计、制造工艺、生产计划、生产作业与控制和财务成本等制造性企业关注的各个管理环节，是将企业的不同环节之间的不同职能如计划和日程安排、采购、生产、融资等的关键数据和沟通信息整合起来。但事实上许多企业没有意识到，盲目相信并采用风险极大的ERP系统，结果得不偿失。
业务流程重组是ERP实施中经常被提及的一个名词，有些企业因业务流程重组强化了管理、提高了效率，但大部分企业的业务流程重组都以失败而告终。业务流程重组有如一剂中药方剂，是平衡企业管理阴阳强化企业体质的，不同企业应辩证地施以不同组方，业务流程重组后的企业管理模式也应各不相同。由于ERP支持的业务管理模式有相对固定性，使得许多企业以削足适履的方式进行业务流程重组，以实施ERP系统，其结果可想而知。业务流程重组受阻和失败，往往导致ERP实施无法进行。
ERP的实施是软件系统、实施服务和企业自身互动的一个过程，在这个过程中任何一方细小的失误都可能导致ERP系统无法运转。撇开ERP系统实施无法顺利进行这个风险不谈，即便是在ERP系统运转以后，以下几点问题仍然不容回避。
首先，许多企业由于自身所处的行业和具有的管理基础，并不支持使用ERP系统，庞大而复杂的ERP系统不仅不会提高这些企业的管理效率，相反为这些企业增加了巨大的运营成本。应该正视的是，现实中任何企业都不可能达到符合ERP系统所要求的理想状态，而几乎所有的ERP系统为了符合大多数企业需求，基于理想的企业管理状态设计了很多庞杂的功能，需要一套烦琐操作流程支持应用。有一些例子足以佐证ERP的大而不当，这些事例在企业管理基础普遍较好的美国也经常发生：当企业实施完一套ERP系统后，发现实际工作中根本不需要如此复杂烦琐的工作程序和信息处理过程中不必要的精确程度，ERP系统因此成了摆设。
其次，企业面临的是一个瞬息万变的竞争环境，为适用这个环境以便在竞争中取胜，所有企业都可能面临组织结构调整、业务继续优化甚至是管理变革的状况。被誉为管理奇才的GE总裁杰克-韦尔奇曾经谈到：管理变革每时每刻都带来机会而不是危机。在传统管理方式下，企业在管理上的变化可以采取渐近方式，实施ERP系统后，每一个管理上的变化都需要ERP系统作相应支撑，这给企业带来的管理难度是显而易见的。随着外部环境的改变，企业不仅要求对已有的管理工作做相应的调整和变化，有时还会增加新的管理职能，ERP的功能扩充性不足，往往成为制约企业管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的适用性很有限。虽然我们现在不乏听到制造业以外的行业，如金融业、通信业、零售业等企业实施ERP的消息，但这些企业实施从制造业管理思想脱胎而来的ERP系统往往差强人意。企业特别是集团性企业管理的多样性和复杂性，导致ERP已经越来越无法适应企业的管理要求。
ERP所经历的时期从被狂热追捧过渡到被冷静质疑，现在ERP已经面临着一个重新变革的时期。纵览企业信息化思潮的变迁，从人们在ERP之后抛出的众多理论中可以看出，传统ERP的变革已成为必然趋势。在这些理论中，最值得引起关注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供应链管理(SCM)。有越来越多的倾向表明，物流及供应链管理将领导着这场ERP变革潮流。
物流管理，方兴未艾
美国德克萨斯州一家正在兴起的管理软件供应商宣称，到2005年为客户总共谋求500亿美元的价值。是什么力量使这家公司做出如此大胆预测？正是这家公司在物流管理领域的优势，使这家公司在SAP、Oracle等老牌管理软件厂商强大竞争压力下异军突起，业绩逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定义，源自美国二战期间的后勤管理，二战结束后，后勤管理的内涵和外延有了纵深发展，逐步成为一门独立学科。1986年美国物流协会(C.L.M)对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的＇对费用的相对效果＇而进行计划、执行、控制”。从此可以看出，物流的含义已经扩大到生产制造领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务等整个物理性的流通过程。
与物流管理一起经常被提及的供应链管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要组成部分。如果说供应链管理是以市场和客户需求为导向，以核心企业为龙头，以提高竞争力、市场占有率、客户满意度和获取最大利润为目标的一种管理思想，那么现代的物流管理思想更关注企业在整个产业链中的物品流转能力，这个能力体现在采购、销售、库存、生产等主要环节。未来企业与企业的竞争是产业链与产业链的竞争，企业的物流能力是一种决定企业生存和发展的战略能力。
在我国，物流管理软件的市
场前景犹为广阔，目前已经有80%的企业准备升级自己的物流管理软件，有62%的企业准备重新选择物流管理软件。广阔的物流管理软件市场前景，来源于我国特有的国情。我国多数物流企业和企业的物流部门，是在传统体制下物资流通部门基础上发展而来的，其工作内容多数仍停留在进销存核算、仓储、运输或搬运上，很少有企业的物流能够做到提供综合性的物流管理，现代物流的功能尚没有得到很好的发挥。我国的大多数物流企业和企业物流部门，无论是物流管理的硬件还是软件，与信息化时代要求提供的高效率低成本的现代物流还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
《计算机世界》所属CCWResearch在物流软件评测报告中援引中国物流与采购联合会的数据，指出：“中国与物流相关的年总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右”。制造业的物流成本也居高不少，据统计物流成本占制造成本的比率达到30%以上，而这个比值可以通过有效管理控制在17%以下。与ERP相比，实施物流管理系统主要有以下几点优势：
比较项目ERP物流
投资回报率低高
实施周期长短
总体拥有成本低高
实施风险性大小
适用的行业以制造业为主制造业、流通业、服务业
目前，物流软件市场仍处在孕育期，CCWResearch在报告中指出：大部分使用了物流软件的企业“只是整个物流环节的一小部分，例如采购管理软件、库存管理软件、票据管理软件等，很少有企业实现了整个物流过程的信息管理”。报告同时也显示“仅有14.3%的用户对自己的信息化建设进行了规划”。