路面施工组织设计方案
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路面施工组织设计方案范文第1篇
关键词：施工组织设计市政工程项目成本控制对策
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1.施工组织设计的含义
施工组织设计是在工程开工前编制，并用来指导拟建工程施工准备和组织施工的全面性技术经济文件，它是对整个施工活动实行科学管理的有力手段施工组织设计的任务是根据建设单位的要求，选择经济、合理、有效的施工方案；确定紧凑、均衡、有序的施工进度；拟定针对性强、效果好的技术组织措施；优化配置和节约使用劳动力、材料、机械设备、资金和技术等施工资源；充分利用施工现场的空间；实现施工进度快、质量好、成本低、安全施工的目标。
2.施工组织设计对市政工程项目成本的控制对策
施工组织设计会影响市政道路工程建设的成本，因此，我们有必要从施工组织设计的角度，来分析如何降低项目的成本。
(1)从项目设计阶段控制施工成本
目前，很多施工单位往往把施工阶段工程造价的管理作为重点，对设计阶段的工程造价管理却忽略了。建设单位对设计阶段的工程造价管理也就不可能制定出相关有效的规章制度，施工单位与设计单位的工作不能紧密相结合，缺乏必要的工作协调。因此，可以通过以下几点来控制项目成本：
1、通过限额设计来控制成本
尽管建设主管部门对工程造价越来越重视，但仍有部分设计人员经济意识淡薄，认为只要结构可靠，不出技术或安全问题，就不考虑工程造价高低，结果出现了设计不合理现象，而概、预算工程师按施工图纸计算工程量，然后套用定额，施工单位按施工图施工，对于设计造成的工程造价过高都无法干预。因此，“限额设计”的概念被提了出来。
限额设计就是按批准的投资估算来控制设计方案，按批准的设计方案来控制初步设计，按批准的初步设计概算来控制施工图设计的过程。在此过程中，设计人员必须和经济管理人员紧密配合，做到技术与经济的统一。
2、通过图纸评审工作来控制施工成本
建设工程项目设计决策的最终目标是施工图纸，所以说控制工程成本的关键是建立图纸审核机制，从中消除影响工程成本的因素。
3、改变设计人员的经济观念
在整个设计过程中，始终要求设计人员时刻想着工程成本，改变过去设计过程中不算账，设计完了预算见分晓的现象。在设计工作中推行限额设计。根据合同标的额，严格控制技术设计和施工图设计的工程量和技术标准。在设计中，从项目的实际情况出发，不盲目追求高标准、高水平，使建设标准根据客观条件的许可，体现“中等、适用，在适用的条件下注意美观”的原则，合理使用人力、物力、财力，将有限的资金用到工程的关键部位上。
(2)对工程进行详细调查研究
在进行施工组织设计之前，必须对工程项目本身及周边环境进行详细调查研究，以获得准确的基础资料，熟悉定额涵盖的内容。主要的施工调查内容如下：
1、了解设计概况、设计原则，通过现场调查，核对设计文件与现场实际是否相符和设计方面存在的问题。
2、了解工程概况、重点工程结构类型、施工方案和技术特点。
3、调查临时用地、施工便道、便桥、工程用水、用电、工程通信、材料厂搅拌站、预制场等其他大临工程现场设置条件，提出设置方案、标准、数量。
4、调查地方能源、劳力、通信、电力供应能力，生活、生产用水条件。
5、调查当地民风民俗、社会环境、治安状况、卫生防疫、环境保护和文物保护等情况，提出项目社会影响分析。
6、确定施工组织原则意见和本项目的重、难点工程，提出重、难点工程施工方案、施工方法和进度安排。
7、提出工程项目开工前期急需解决的问题及解决问题的方法、措施，改善设计的建议等。
(3)优化施工组织设计控制施工成本
施工组织设计应该是企业管理和施工能力的体现。目前施工组织设计一般由项目部总工程师组织各专业工程师完成，其他管理人员甚至项目经理都不参与，因此施工组织设计仅代表项目部部分人的水平和思路。在施工组织设计编制过程中首先要明确项目经理是项目施工组织设计编制、管理的第一责任人，项目经理应引起足够的重视，各参编人员要认真履行职责，集思广益，群策群力，以全方位的信息资源为保障，集全部人员的智慧于一体，这样产生的施工组织设计才会全面具体，重点突出，且能综合平衡，施工现场也更容易执行。
(4)优化施工方案控制施工成本
合理选择施工方案是施工组织设计的核心，直接影响到现场的施工组织和工期。施工方案的优化选取，一方面可进行定性分析，凭借丰富的施工经验和管理经验，判断施工方案的优劣，如：工期是否适当，技术是否可行，施工复杂程度、安全性如何，劳动力和机械设备能否满足要求，是否充分发挥现有机械设备的作用，保证质量的措施是否完善可靠，季节性施工情况怎样，施工场地利用是否合理。另一方面可进行定量分析，运用工期指标、单位长度造价、成本指标、投资额等各项技术经济指标作定量分析。在确定施工方案时，可采用方案比较法、排序法、设备选用法进行各种方案的比较，采用既能保证工程质量、工期，又能取得最佳效益的施工方案。主要从施工方法和施工机具两方面进行优化。
(5)优化施工顺序和施工进度控制施工成本
优化施工顺序可以在不增加额外投资的同时，加快施工进度，减少工期，降低施工成本，即可降低施工成本和机械设备的固定折旧费以及相应缩短工期时间内的间接成本。合理科学的施工顺序是必须保证前面一个环节提供必须的工作条件来开始后面一个工作环节，后一个工作环节的开始也不应影响前一个环节的工作，同时不影响工作本身的连续性，即减少人工和机械的停歇时间，并充分利用工作面，避免施工干扰，达到连续的、均衡的施工，实现科学组织施工。
(6)优化施工平面布置和场地规划控制施工成本
科学合理的施工现场规划和场地布置可以在保证施工进度顺利进行的同时，保证施工过程、材料、机械设备和人员安全等条件下尽量减少临时设施，减少施工用地，减少场内运输距离等，以达到有效控制成本的目的。在进行场地布置时要做到：临时道路的布置要做到永临相结合、并设置回车道，保证场内外运输的畅通，路面质量要达到平整无阻；工程分期施工时，要使平面布置尽量满足施工方案中施工顺序的安排，尽可能减少因平面布置不当所增加的施工成本。材料放置要考虑运输、使用方便，并尽量减少二次搬运的次数。即使需要场内搬运也应该使运输距离最短，不出现反向的运输，控制运输费用。临时设施的修建标准要根据施工期长短及工程大小而定，力求费用最低。
(7)优化资源调配计划控制施工成本
优化劳动力的调配计划。劳动力调配一般应按照以下规律：在施工开始阶段，调入少量工人进入工地做准备工作；随着准备工作的进展，调入工地的工人应逐步增加，当工程项目全面开工时，工人人数达到施工项目所需的最大额，然后保持其稳定，慢慢的直到工程结尾阶段，工人逐步分批撤离工地，最后只流下少量工人完成收尾工作。
根据施工进度计划来编制材料供应计划。提前储备数量必须适当，过多会增加管理费用，过少会影响施工进度。对用量不多的零星工程，可在使用前全部供应齐全，避免增加其采购、运输和管理费用。总之，施工材料的供应应在不影响施工进度计划的同时，尽量减少其运输和管理费用，达到控制成本的目的。
3.参考文献
[1] 李朝明. 市政工程成本控制理论与方法的研究[D]. 西南交通大学, 2009.
[2] 黄玉刚. 施工组织设计对建设工程项目成本的影响研究[D]. 中南大学, 2007.
路面施工组织设计方案范文第2篇
关键词：公路工程 施工组织 项目管理
1 概述
公路施工企业通过招投标中标承揽到工程项目后，就要相应合同要求，根据合同的内容完成工程项目。在组织生产前的首要工作就是对整个工程项目进行计划组织、运筹帷幄，这就是施工组织设计的工作。特别是当前公路工程建设市场竞争越来越激烈，施工企业除了在技术力量、机械设备等方面下功夫，提高自己的硬实力之外，还必须提高自己的项目管理能力，做好施工组织设计工作。
2 公路施工组织设计的特点
施工组织设计就是一个运筹帷幄的过程，它的任务就是怎么又好、又快、又省的完成施工任务，所以一个好的公路施工组织设计就要经济合理的规划方案，在人、材、机、资金、技术之间进行合理全面的计划安排。公路工程项目面对的产品有着自己独特的特点，公路工程的施工也有其自身的特殊性，相对应的公路工程施工组织设计必须针对这些特点进行[1]。
2.1 公路施工组织设计安排的生产必须具有流动性 公路工程产品一般是固定的，不能随便移动，这就要求人员机械的移动、生产的流动。因此，施工组织设计安排的作业组织必须灵活多变，不能固定不变一个模式。同时公路工程产品一般对整体性要求很严格，这就要求我们安排的流动性必须有一个严格的顺序，工艺顺序和操作顺序不能错，先施工的和后施工的顺序不能错。
2.2 公路施工组织设计不能模型化、固定化 公路工程产品是多样的。公路工程项目在使用目的、技术等级标准、自然气候条件、结构特点以及满足的功能等都不尽相同，因此产品是多样的，组成和构造也复杂多样。因此每一项公路工程都要个别进行施工组织设计，不能沿袭以前的设计。
2.3 公路施工组织设计必须针对整个施工周期 公路项目面对的产品都是形体庞大，空间大，施工周期长，并且只有完成整个施工周期，才能最终完成产品。因此在进行施工组织设计时，必须充分合理的利用产品的形体庞大性带来的空间。例如我们可以划分施工段，组织流水施工。不过施工段的划分要考虑具体施工操作技术。像沥青混凝土路面的压实工作，如果施工段很短，则压路机需要多次往返，行驶速度和前进方向会不断变化；相反，如果施工段划分的太长，热铺沥青混凝土的压实时间可能太长，造成压实质量低下。
2.4 公路工程施工组织设计必须考虑自然因素的影响 公路构造物大部分是露天生产，受自然因素的影响大，公路路线可能穿越各种地形地质，可能经过沿海、高原、沙漠甚至冻土等特殊地区，这就给施工组织设计工作造成困难。因此一个好的施工组织设计必须有针对性的技术组织措施，安排施工生产时也必须考虑雨季冬季的特点。在安排施工顺序时，基础工程一般安排在汛期之前，在南方施工多考虑雨季的特点，北方则要考虑冬季低温的影响。
2.5 公路工程施工组织设计必须要严密合理 公路工程施工过程中环节很多，程序复杂，需要很多单位的密切配合协作，安排的工料机也要协调合理，因此，对设计工作的严密合理性要求很高。
3 公路施工组织设计的原则
施工组织设计应该根据公路工程施工的规律，遵循一定的原则[2]。
3.1 时间顺序和空间顺序合理 时间顺序要综合考虑整个项目。像路线工程的大桥、隧道或者某个深路堑地段，如果不能在前期完成，会影响后面材料机械的运输工作等，所以必须安排在前面优先施工；桥梁的基础工程一定要安排在雨季之前完成，或者在雨季之后开始；钻孔灌注桩项目，在钻孔后应立即安排灌注工作，以免塌孔。空间顺序受工程结构或者是工艺的决定，一般是固定不变的，例如先地下基础，再完成地上结构，地下部分先深后浅等。
3.2 施工进度要统筹安排 施工进度是施工组织设计的核心内容之一，除了要确定开竣工日期外，还要为各个施工工程项目确定施工日期，然后根据各个项目的进度确定人材机的需要数量和时间，安排供应计划。网络计划技术是一个比较好的进度安排方法。我国泸州长江大桥三号墩，在施工组织设计中就应用了网络计划技术，结果工期提前一个月完成，节省投资六十万元。
3.3 确保施工连续均衡 只有合理的进行计划安排，才能是各个专业化队伍、不同的施工工种和机械，能够不间断施工，保证空间上时间上的连续。
4 公路施工组织设计的关键工作
施工组织设计是对整个工程项目的计划安排，对施工项目全过程全要素的筹划，其中确定施工方法、制定施工进度计划、施工机械的选择与组合等是它的关键工作。
4.1 施工方法的确定 施工方法是施工方案的核心内容，它对工程的施工往往起着决定性的作用。同一个公路项目往往可以采用不同的施工方法，每一种方法都有各自的特点，施工组织设计的工作就是选择适合本项目的先进合理的方法。例如某桥梁工程的基础，施工方法是明挖基坑，采用吊车和出渣斗配合短臂反铲挖掘机、长臂反铲挖掘机施工；按照分层开挖、先撑后挖的原则。基坑第一、二层支撑范围内的土方采用短臂反铲挖掘机开挖基坑土方直接装车运输；第二层与第四层支撑之间的土方以长臂反铲挖掘机开挖为主，小反铲挖掘机基坑内配合的开挖方案，第四层支撑以下的土方用小挖机装土，吊车提升的方案开挖。基坑底部30厘米范围内的土方人工开挖。开挖作业中，由于工作井场地狭小，支撑很密，给土方开挖带来一定的困难。采用两台PC60配合两台WY942长臂挖掘机进行施工。长臂挖掘机位于基坑两侧，支撑中部较宽敞部分直接用长臂挖机出土，支撑下部及基坑边角部分用PC60挖机配合，将土方堆在支撑中部宽敞部位，然后用WY942长臂挖掘机垂直提升出土。
4.2 施工进度计划 施工进度计划是各项施工生产的依据，其它的劳动力计划等都要满足进度计划的要求。例如某项目部根据施工水平、施工经验和已完工程施工进度类比，结合本项目的具体施工条件、工程内容，根据资源配置情况，综合考虑工程施工的相关影响因素及业主明确的节点工期，制订了如下的工作循环时间及主要项目进度计划指标。（如右表）
4.3 施工机械的选择 正确的选择施工机械是施工组织设计的关键。选择的施工机械要符合施工的现场条件。一般来说，工程量很大的项目优先选择大型机械，有利于发挥机械的效率，但也不能绝对化。例如某大型土石方工程，施工现场很小，道路桥梁狭窄，大型机械无法通过，如果只是为了解决机械的运输问题去修路等，肯定成本高不经济，这时就必须选择中型机械。机械的选择还要考虑组合问题，一般是首先满足主机的效能，如在土方工程中，单斗挖掘等级，自卸汽车运输，这时挖掘机是主机，自卸汽车就必须保证挖掘机能够连续的工作，汽车的容量也必须考虑挖掘机的斗容量。
5 结束语
随着我国经济的迅速发展，公路建设领域的竞争更加激烈，企业必须不断提高自己的项目管理水平，统筹安排施工生产，统一协调人、材、机、资金、技术等各项要素，根据项目不同的主客观条件，进行经济、有效、合理的施工组织设计，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]王洪江.公路工程施工组织设计编制手册[M].北京：人民交通出版社，2005.
路面施工组织设计方案范文第3篇
关键词：公路工程：工程预算：定额：应用
Abstract: combining with practical work, this paper discusses the application of highway engineering budget norm of the common problems, careful analysis and put forward their own views.
Key words: the highway engineering: engineering budget: norm: applications
中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：
现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算、标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用《公路工程预算定额》编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程、路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。
路基工程
路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点：
1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。
2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。
3、应由施工组织设计提出，并入填方数量计算的有：（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土、石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（0.15～0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（2）路基沉陷需增加填筑土、石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土、石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量，即应摊入填方计价方的单价里。
4、土石方开挖应根据施工组织设计、土方调配、土质等具体情况、有针对性选择、合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度、土壤类别、运土距离、工作段长度、以及半挖半填等施工条件、运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求、土壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。
5、按《公路工程基本建设项目概、预算编制办法》JTG B06-2007规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量×单价的方式独列计算。
二、路面工程
1、确定路面施工组织方式。
首先必须根据公路等级、规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路等级低的三、四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。
2、当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能、数量、场地面积。
本人认为应根据施工组织设计的拌合总量、施工工期、路线长度、路线等级、施工摊铺机械、运输条件、施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小、工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量、施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。
按《广东省公路工程概算、预算、决算项目表》规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理、平整、垫层、碾压、围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。
3、应注意水泥砼路面定额运输方式的调整。水泥混凝土路面定额中，摊铺机铺筑定额仅包括第1km的水泥混凝土运输，如需要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的4-11-11-21定额（6m3混凝土搅拌运输增运0.5km），工程量按增运量/0.5取整（四舍五入），采用定额×系数方式进行调整，同时还应考虑×1.02的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模、摊铺宽度、拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。
三、桥梁工程
桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：
1、根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。
2、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处” 计价。按水流的深度、流速、地质套合适围堰定额。
3、在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长2.0m或按《桥涵施工手册》的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算，由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。
4、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。
5、钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖、装淤泥、流沙定额和汽车运输土方定额。
结束语
以上所述，仅为作者对现行《公路工程预算定额》的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。
参考文献：
杨杏平，浅谈公路工程预算定额应用的几个问题［J］,价值工程，2010（01）
路面施工组织设计方案范文第4篇
关键词：公路桥梁；施工；建设；控制
随着公路工程建设在不断的增加，桥梁建设的比重重点放在了桥梁建设的质量上，要确保桥梁的使用寿命，应该严把质量控制关，建立一套符合施工实际、科学合理的质量控制体系。由于路桥工程施工人员专业素质以及技术水平参差不齐，就会忽视技术质量，导致工程质量方面的各种缺陷，导致质量事故的发生，在施工过程中所造成的缺陷通过使用，必定会降低桥梁的寿命，因此，必须要把桥梁技术质量的控制作为主要任务，以全面提高桥梁的综合发展力
一、造成桥梁技术质量的主要因素
1铣刨不彻底洒布不规范 沥青混凝土摊铺前为了清除沥青稳定度下降、破损的老化表层，使铣刨后相对平整，具有足够的粗糙度，使得喷撒粘层后与新摊的沥青混凝土粘接可靠。由于铣刨深度不足，路面的沥青层与沥青层之间的粘结薄层多。沥青大修工程中，粘层喷洒工作往往是喷洒油量不足，喷洒不均，喷洒量不低于 0.30.6L/.当气温低于 10℃时，不得浇洒粘层沥青，否则就会出现新老沥青粘接不牢，发生铣刨深度不足相作用，
2材料因素。施工单位为了追求利润的最大化，进行偷工减料，甚至使用不合格材料；故意降低劳动成本，使用一些技术水平较低甚至是没有技术含量的劳务人员，降低工资开支；为了追赶工期，出现违反设计方案，不按流程施工等现象，致使沥青混合料质量不达标等等。施工单位购买一些廉价的劣质原材料，以次充好，所以这也是出现质量问题的重要因素，劣质材料所导致的裂缝，造成沥青在强度上出现一定的下降，在持续不断的受力情况下，也会带来巨大的经济损失。
3制度因素。施工前安全设计不合理，图纸的设计报告不详细、在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，对施工的重点环节和部位没有予以强调。在技术交底之后，为了节约成本倾向，引进一些不合格的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，给安全生产管理埋下了巨大的隐患。在实际中并没有发挥出具体的实效工作，没有对工操作进行认真的检验，不可能确保每道工序的质量，同样会影响到施工的质量。
4人为因素。沥青路面开挖的沟槽大修前陆续开挖的沟槽，往往表层已用沥青修补，集中开挖的沟槽，导致质量通常达不到规范要求，致使沟槽上的路基在规定时间内无法稳定，有些深沟累计沉降量达到数十公分，在沥青大修后短短数个月内出现路面严重开裂等现象。由于认识不足，在这些沟槽修复时有的基层还采用了水泥混凝土。
工，致使运作上出现技术力量施工人员安排不够等情况，同时也会出现监管不力，造成工程掺杂了过多的功利化，导致一系列质量问题的出现。
二、公路桥梁施工质量控制措施
1施工组织设计.公路桥梁建设的施工人员应该严格保证施工组织设计工作，施工组织设计人员要对施工目标进行逐层分解，编制每个分项工程的具体施工方案，施工进度计划等。搭建临时施工设施，对施工现场进行督察，收集施工测量资料，为开工前的各种材料的实验检测做好准备工作。
2施工阶段质量控制.
（1）加强管理，完善和细化质量控制措施，保证沥青的摊铺质量规范，确保施工设备配套，施工队伍要按照标准、规范，设计要求进行施工。建立质量保证体系，建立、健全质量自检措施，注重项目的关键性工程和隐蔽工程的自检，对不能很好履行质量责任的单位将其与资质资格审批结合起来，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
（2）注重调查和分析。注重大修前对原有道路质量进行调查和分析，旧沥青路面作为基层加铺沥青路面时，应确定对原有路面进行整平和补强，并应遵循设计强度，旧沥青路面经整平后可作基层使用，对于车辙及龟裂严重的结构层，需要填补坑槽整平后，一些损坏严重、强度达不到设计要求的路面，应重新设计，重视一些特殊地段的研究，防止路面出现车辙、拥包、推挤等现象。沥青路面监理等人员对老路面质量进行分析评估，采取管道开挖和回填质量的有效监控，建立沟槽回填质量的监控制度。同时建立质量保证风险抵押金制度，质量要求不符的应责令其返工整改，应对原有沟槽回填的质量进行全面检查分析，回填质量不符要求的须进行全面处理。
（3）加强对回填质量的有效监控 由于管线建设往往分属各个主管部门，往往对回填质量重要性、危害性认识不足，致使回填质量缺少必要的监控，需要建立管线集约化经营模式，建立统一建设、统一经营、统一管理的管理模式，需要采用适当的方法定期检查工程实际进度状况，针对设计图的审查力度，选用相对成熟的方案，针对出现的问题尽可能的提出完善的意见，注意编制、审查专门的施工方案。
（4）施工安全控制。公路沥青的施工安全控制是确保施工质量的重要前提。加强防治手段，主要对沥青混凝土建设存在质量通病问题。加强监管部门的协调配合，对工程出现的异常情况建立好安全管理制度，明确岗位职责，进行定期检查，确保施工现场的安全。
参考文献：
[1]张福红.公路桥梁施工过程中质量控制浅析[J].中国西部科技，2011
[2]聂立志.公路桥梁施工质量控制与管理[J].商品与质量：学术观察，2011
路面施工组织设计方案范文第5篇
关键词：公路工程；概预算编制；方法
中图分类号：TU201.7文献标识码： A 文章编号：公路工程概预算是反映公路工程建设项目设计内容全部费用的文件，是公路项目设计文件的重要组成部分, 是一项政策性、技术性、经济性、实践性都很强的技术经济工作。做好公路工程概预算工作, 从大处讲, 可以适应市场经济要求, 加强宏观调控; 从小处讲, 可以优化设计方案, 提高设计文件质量, 降低工程造价。因此, 这是一项具有重要现实意义的工作。，下面根据概预算编制的程序和步骤，从以下几方面谈谈如何编制好公路工程概预算及一些注意问题。
准确采集基础数据, 增强编制依据的可信度
公路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据, 以作为概预算编制的依据。这些依
据主要有: 国家有关的公路工程建设的方针、政策, 工程造价管理的有关文件; 概预算前期
的造价文件; 国家颁布的概预算定额;（目前现行有效的版本有：《公路工程概预算编制办法》
（GTJ/TB06-2007）、《公路工程概算定额》（GTJ/TB06-01-2007）、《公路工程预算定额》
（GTJ/TB06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（GTJ/TB06-03-2007））国家或地方颁
发的有关土地补偿标准、工程勘察设计收费标准、银行贷款利息以及与工程直接有关的各种
费率的取费标准; 工程项目的设计图表资料及文字说明、施工方案;人工、材料、施工机械
的具体价格等等, 它们都是编制概预算的必备基础资料。所以这些资料的数据不仅要全面,
而且要准确, 以确保概预算编制所依据的基础资料的可信度, 从而有效控制工程造价。
二、加强外业调查 了解工程概况
外业调查资料是编制概预算的基础，若外业资料收集不齐全，将会直接影响工程造价的准确性。因此，，造价人员在外业勘测工作中应与其他专业设计人之间密切配合，了解项目沿线的情况，收集的资料要真实可靠。
详细调查分析对工程造价有影响的因素都，以保证概预算的准确合理。如：筑路材料的位置、生产规模及工艺、产品种类及规格、产品质量、产量、价格、运输方式及运输距离、运费标准等；占用土地及青苗补偿标准；拌和站、预制场的大小和位置设置情况；可供施工利用的既有道路和应修建的施工便桥、便道的位置及长度；沿线电力、通讯线路情况等。三、 合理利用施工组织设计。
施工组织设计是编制概预算的主要依据之一，施工组织设计编制的好坏，直接影响概预算质量造价人员通过它可充分了解各分部分项工程的施工方法、施工进度计划、施工机械的选择、施工平面图的布置及主要技术措施等内容，要合理制定 施工组织设计，应根据设计意图和要求，结合现场情况，在技术上可行的前提下，着重考虑其经济性。
施工组织设计的可行性、合理性和经济性直接影响工程造价的高低和定额的选用。例如道路施工前临时施工便道的搭设、预制场、冷热集料拌和站距离现场的位置等，这些临时工程和辅助设施对预算影响产生很大。造价人员要注意搜集有关工程的总结资料，并且多深入到工地实地调查。在实际工程中，如果在施工组织设计中对大型临时工程考虑不足，就会影响预算的不准确 。四工程量的复核计算
设计图纸是计算工程量的主要依据，核对工程量时，首先应认真熟悉设计图纸。认真阅读设计说明，了解设计者的意图。对于相同或相近的项目应适当合并，以避免项目繁多，重复统计。
计算时应区分按实体计和不按实体计算的项目。一般砼体积均应是不计空砼的体积，而对于土方则为压实方，根据定额说明应区别土的性质，在装运时应乘以一定的扩大系数。
非图纸工程量的正确计算。在编制概预算时对于图纸上出现的工程量一般不会遗漏，而对于未在图纸上反映的临时性工程如预制场地、搅拌用地、便道便桥、临时电力电讯等，应视工程实际情况计算其相应工程量。，不清楚的地方要查阅图纸，并请设计人员、项目经理协助提供所需要的工程量。
五、人、材、机单价的计算
人工费的各项组成内容，材料的供应价格、运输方式、运距及运费，机械费中的燃料及电价格应根据每月各地颁发的造价信息进行编制。并且按照概预算编制办法的规定，并结合外业调查资料进行分析计算。
在计算材料单价时应严格按照（材料供应价格＋运杂费）×（1＋场外运输损耗）×（1＋采购及保管费率）－包装品回收价值计算外尚应注意：①一种材料如有两个以上的供应点时，应根据不同的运距、运量和运价采用加段平均的方法给予计量；②材料的运距中汽车运输便道里程数平均运距不得乘以调整系数，也不得在工地仓库和料场之外加入二次倒运的费用。
为了提高预算编制的精确度，造价人员还应对所需材料价格进行多方面询价并对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息和工程施工后建筑材料供求发展趋势，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。
六、预算定额的正确套用
套用定额前需要读懂定额，掌握定额的应用方法。概预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细阐述，应认真阅读，并且弄清各项定额所包含的工程内容。例如在路面工程中，压路机台班按行驶速度即两轮压路机为2.0km/h、三轮压路机为2.5km/h、轮胎压路机为5.0km/m、振动压路机为3.0km/h进行编制。如设计为单车道路面宽度时，两轮压路机乘以1.14的系数、三轮压路机乘以1.33的系数、轮胎式和振动压路机乘以1.29的系数。
另外，定额中有些项目是允许调整的，如自卸汽车运输路基土、石方和洒水汽车定额项目，进适用于15km以内的土石方或水的运输。当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运单位的半数时不计，等于或超过半数时按第一个增运定额运距单位计算。造价人员应根据具体工程的具体情况进行调整当设计厚度、配合比与定额标明的厚度、配合比不同时，相关材料还要按定额规定进行换算。。以提高概预算的准确性。
在预算编制过程中，有一些项目的定额和实际有出入，如定额2-2-14-30机械摊铺沥青混合料中所用机械与实际用的机械出入很大，这就需要我们根据施工中用的机械和定额相比较，把定额中的机械名称改为现有的机械，然后调整定额消耗再改调整后的机械单价或直接用单价乘以一个系数使原有定额和实际相吻合。还有一些项目没有定额可套用，如铣刨机铣刨旧路面是公路工程施工中广泛应用的一道工序，可没有适合它的定额。这就需要根据铣刨机的型号、被铣路面的宽度、厚度计算出每米所耗用的人工、机械台班来编制补充定额。
七、费率的选用
公路工程概预算一般由以下部分构成：（1）建筑安装工程费；（2）设备购置、器具购置费；（3）工程建设其它费用。（4）预备费。其中建筑安装费由直接费、间接费、施工技术装备费、计划利润和税金组成。费率的选用应按《公路工程基本建设项目概预算编制办法》严格执行
八、结论
一个高质量的概预算离不开对工程实际的了解、工程现场施工条件的调查及有关政策性法规和规定的正确采用。在此基础上，正确计算工程量做到不复计、不漏计、分析材料单价时，要充分考虑市场变化的因素；套用定额要准确、合理，正确掌握定额的运用方法，严格按照编制办法的规定选用适当的费率，合理计算其它有关费用，造价人员不断提高自身业务素质和技术经济分析能力，才能编制出准确度高的概预算。
参考文献
[1] 牛武鹏公路工程概预算中应注意的几个问题 山西建筑2005
[2]刑凤岐，徐连铭.公路工程定额应用与概、预算编制示例[M].北京：人民交通出版社2008.
路面施工组织设计方案范文第6篇
关键词：市政道路工程，施工质量，控制
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
市政道路的工程质量是关乎市民民生的大事，好的市政道路应该既能满通运输的需求，又美观大方，对市容起到美化作用。近年来，随着经济的发展，市政道路的交通流量越来越大，道路的工程质量问题得到了各级领导的高度重视，建设单位对道路施工质量的要求自然应该更加严格。
1 影响市政道路工程质量的主要原因
1.1设计方案影响市政道路工程质量
工程建设，离不开设计。市政道路工程尤其如此。因为市政道路工程项目的前期工作很复杂，从规划、可行性研究、项目评估、方案与施工图设计一直到项目实施，周期较长。没有高质量的设计就更谈不上高质量的工程了。设计方案质量低，以后的施工中就有可能会出现质量、安全隐患，工程进度也会受到影响，造成不必要的损失。
设计方案质量低，使用的测量数据不准确、或者结构方案不合理，甚至存在明显缺陷，前期未能发现，待到施工过程中发现问题时再修改设计，由于工期限制，势必使施工质量下降。留下质量隐患，甚至安全隐患。
这就需要设计人员具备一定的施工知识和较高的业务技能，这样才能在设计初期发现设计方案与实际施工的冲突与矛盾。
1.2施工组织管理影响市政道路工程质量
在实际的项目中，由于行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式和项目管理水平各地都有很大差别，离规范化管理还有很大距离。普遍现象是重点大型项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目有时就会出现欠规范的状况。管理工作不规范就会严重影响公路建设质量。所以施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核。在建设过程中，明确责任归属，对市政道路工程的质量负责。
1.3施工工艺影响工程质量
现个别施工队伍公路施工经历较少，施工需要的机械设备和具备丰富专业知识的技术管理人员缺乏。施工过程中出现问题不能及时发现，不能积极向监理单位及设计单位反映情况，就容易致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。施工过程无法顺利进行。
尤其是市政道路工程还需要根据工程实际情况做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。比如征地、拆迁等因素的影响，选择合适的施工方案、施工工艺。这就需要严把质量关，选好施工队伍，从各方面综合评估，综合考量。
1.4工程造价影响工程质量
市政道路建设单位往往较注重进度和投资，随着社会的发展，商业竞争越发激烈。在工程建设领域，招投标已经广泛推广，市政道路工程现在也多采用公开招投标的方式来选择施工企业，但由于评标方法的局限和和建设单位对低报价的热衷，造成盲目追求低报价，有的中标报价甚至低于合理造价。这样施工单位在实际施工中，为了追求利润，势必会降低质量标准。所以建设单位应该研究推行合理的评标办法如工程量清单计价、协议招标等办法，从各方面综合考虑投标的合理性，确保工程质量。质量、进度、投资相辅相成，不可偏废，缺一不可。
1.5工程材料的选择影响工程质量
市政道路工程材料的选择至关重要，因为它是工程建设的物质基础，材料的选择，选用材料的检验与运输保管，每一步都关系着工程最终的外形效果、工程的质量和工程的实际使用年限。影响着市民使用的舒适性与安全性。
1.6质量管理体系影响工程质量
主要体现在以下方面：
1.6.1监理队伍监督制约机制尚不完善。监理市场现主要是实行宏观管理，多为管理监理单位和人员的资质，在行政法规方面，对监理单位的监督制约机制尚不完善。
1.6.2质量管理检测的器材与方法不完善。由于监理、监督单位的检测器材与检测方法、技术支持还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
2市政道路工程质量控制的主要措施
2.1从设计方案开始控制
市政道路工程的设计，与其他工程设计一样必须合乎设计规范要求而且从工程现场的现状出发。与其他工程设计不同的是，市政道路工程不光从结构设计的合理性考虑，也要综合工程所在地的近期规划和长期规划，综合考虑各专业管线的平面布置，避免发生大幅调整路线和管线冲突等现象。地质、施工条件、气候特点以及人文环境等实际情况也要考虑。
在工程施工过程中，设计单位则应作好后续服务工作。在施工过程中可能会发现许多问题，如地质变化、自然灾害等。施工过程中设计需要改动方案，变更图纸，设计单位必须安全第一，把质量放在前面，不能为了盲目赶工期、节约造价而降低设计水平。
2.2从过程控制
市政道路工程质量控制，在施工过程中，各个单位应各自负起自己的责任，履行自己的义务。在施工过程中，控制工程质量的具体措施如下：
2.2.1建立、健全质量保证体系
只有科学合理的质保体系才能保证质量控制有序、高效的运行。没有切实可行的质量保证体系，一切所谓的质量控制就成了空谈。
实际工程施工的组织者、指挥者和操作者是施工人员。要提高施工质量就必须提高施工人员的质量意识，提高施工人员尤其是施工人员中管理层的综合素质，调动员工的积极性，增强责任感与使命感。
施工过程中应控制施工人员严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层，必须严格控制沥青混合料的施工温度；在沥青混凝土路面碾压完成后，需按规范要求对其各项技术指标进行检测，并填写各项检测记录。
另外，施工单位要建立健全质量管理体系，从制定和完善岗位责任制及工程质量考核办法入手，明确质量岗位职责，且责任到人。并且建立完备的施工档案以明确质量责任。
2.2.2制定、完善质量控制措施
要保证质量保证体系有效运行就应该制定、完善质量控制措施。
在具体施工过程中实施质量控制首先是要注重对材料的检测控制。材料的性能如何，与工程的质量和寿命息息相关。从材料的选择到材料的使用都应该经过严格的监管。项目质量监管部门应做到在工程建设的全过程中对工程材料监管认真负责。施工单位应做到建立严格的质量检验体系，质检员及时反馈质量问题并及时纠正，施工过程中及施工完成后发现材料质量问题的，必须严格按照设计图纸及技术规范的要求采取返工或其它能够满足设计规范要求的补救措施。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。
其次要注重对施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完备，但是如果施工工序不当，往往会使前面的努力白费。施工工序除了按照一般的施工原理、技术措施、工艺流程进行之外，还必须遵循项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。
最后还要根据工程所在地的地理、气候特征制定冬季、雨季施工技术方案。
2.2.3充分发挥工程监理作用
监理工程师在市政道路工程中对规范施工行为及保证工程质量起到重要的作用。控制工程的质量，除了采取科学合理的施工组织措施和质量控制方案之外，还要发挥监理工程师的主观能动性，在施工单位有不规范施工行为时，监理工程师必须做好质量监控，履行自己的职能，及时制止并发出整改通知书。
2.2.4加强各单位的信息沟通和协调
应严格执行各单位关于质量控制方面的文件、工作指令。在出现分歧的时候及时沟通及时协调。很多质量隐患和事故的产生都是由于工程的相关各方缺乏沟通造成的。
2.3在工程结束后加强跟踪控制
路面施工组织设计方案范文第7篇
关键字：市政道路；施工；现状；措施
Abstract: This article starting from the municipal engineering quality factors, the quality status of road works and measures to strengthen the municipal roads quality, analyzes how to strengthen the municipal road construction quality control.Key words: municipal roads; construction; the status quo; measures
中图分类号TU99 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。因而加强对市政道路施工的质量的控制和管理有着现实的意义。
1.市政道路工程质量的主要影响因素
1.1工程设计对工程质量的制约。
工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。
1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。
施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3工程参与人员对工程质量的影响。
现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
1.4投标单位资质审核
很多企业外借资质证书或挂靠施工资质企业的小包工头、小建筑公司虽然已中标，但多数施工实力有限，既无机械设备也无专业技术人员，形成了中标公司不施工，施工单位无能力的不良局面。这不仅影响了工程的施工进度，而且直接影响了工程的整体质量。
1.5工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2.我国市政道路工程质量现状
2.1城市路面塌陷裂缝
塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种。
还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使道路发横变形，工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。造成年年返修。
2.2车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。破坏的比较严重。
2.3路面不平，水破坏
路面经过碾压,但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,由于，密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚,使软土基中会渗入大量水份,大大降低了结构的稳定性,支撑不住路面结构,导致路面变形破坏。
3.加强市政道路工程施工质量的措施
3.1管理方面
3.1.1健全的监督机制
要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机械性和形式上的监督，不要使招标单位和机构有过多行为空间。坚决遏制招投标腐败：完善招投标的相关制度；强化对政府投资工程招投标的监督管理；规范和完善工程建设招投标举报投诉处理机制。
3.1.2提高质量意识，完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
3.1.3设置补救措施
工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等而发展变化，有的细微裂缝，可能逐步发展成构件断裂；有的局部沉降、变形，可能致使房屋倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断，对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果；对那些表面的质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化；对那些可能发展成为构件断裂、房屋倒塌的恶性事故，更要及时采取应急补救措施。
3.2技术方面
3.2.1制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
3.2.2加强施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
4.制定合理的施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
5.加强施工现场的管理
路面施工组织设计方案范文第8篇
【关键词】市政道路施工；质量控制
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。
1 市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点:
1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。
1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。
1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1 制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2 提高质量意识，完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3 加强施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
2.4 充分发挥工程监理作用
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺
2.5.1 施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.2 施工工艺
（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。
边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
3 市政道路施工常见质量缺陷与防治措施
3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施
在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。
3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施