路面设计要点

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路面设计要点范文第1篇

关键词：混凝土路面；现场混凝土

Abstract: This article mainly from the concrete mixture ratio control and on-site concrete control of slipform paving concrete construction control points, I think the quality of raw materials and the stability of the process especially, site of the process, each working class match on overall quality progress especially.

Key words: concrete; concrete on site

中图分类号； TJ414.+3 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

近年来，随着高等级公路的迅速发展，对高等级公路路面提出了更高的要求。高等级公路路面结构不外乎为水泥砼路面和沥青砼路面。由于水泥砼路面与沥青砼路面相比有着造价低，寿命长，养护成本低，原材料无需进口，因此水泥砼路面在我国有着广阔的发展前景，对比人工摊铺以及三辊轴等小型机具施工工艺，滑模摊铺施工工艺在确保面板密实、平整度高、行车舒适度高、施工进度快等方面具有较大的优势。但是该工艺对混凝土配合比设计及现场混凝土控制要求更严格，本文主要从混凝土配合比设计及现场混凝土控制来探讨滑模摊铺混凝土质量控制。

2、混凝土配合比设计要点

本项目地处，属于严寒地区，该地区施工时间短，夏季日照强，春秋季节多风，气候干燥。混凝土配合比设计必需根据当地的气候条件进行设计，根据该地区特点及设计文件对混凝土配合比提出如下要求：混凝土出机坍落度50mm-70mm，到达施工现场坍落度30mm-50mm，混凝土含气量3%-5%，设计抗折强度5.0MPa。

2.1、原材料要求

2.1.1水泥

（1）水泥混凝土路面用水泥可用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5级。

（2）标稠用水量在满足规范≤28%的前提下，各批次间波动应控制在1%以内。

表2-1 路面用水泥强度要求

2.1.2粗集料

（1）在料场优选阶段，首先排除碱活性碎石。碎石生产应经过两次破碎，需具备颚式破碎机、反击式破碎机，禁止用圆锥式破碎机。

（2）考虑到混凝土强度、和易性以及干缩，碎石最大粒径为26.5mm。

（3）严格控制碎石级配，保证16mm筛孔累计筛余≥50%。

（4）碎石级配符合规范JTG F30-2003中5-26.5连续级配要求，其他指标符合规范JTG F30-2003中Ⅰ级要求。

2.1.3细集料

（1）在料场优选阶段，首先排除碱活性砂。

（2）建议使用中砂，细度模数≥2.5。

（3）4.75mm以上颗粒含量应≤5.0%，各批次间波动严格控制在2%以内。

（4）其他指标符合规范JTG F30-2003中Ⅰ级要求。

2.1.4外加剂

（1）选定外加剂品种前，必须与工地所用的水泥进行适应性检验。通过适应性检验的外加剂，方可在工程中使用。外加剂适应性检验方法可参照《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119）进行。

（2）建议使用萘系减水剂，并且为减水、缓凝、引气复合型外加剂。

（3）液体外加剂掺量宜控制在3%以内。

（4）性能稳定，严格控制固含量，各批次间波动控制在0.2%以内。

（5）由于该地区温度较低，建议外加剂固含量小于20%，以免温度过低外加剂结晶。

2.1.5水

混凝土拌合用水符合标注要求。

2.2配合比要求

本项目配合比要求：

配制强度28天达到5.75MPa.

初始坍落度50mm-70mm，30分钟坍落度40mm-60mm,60分钟坍落度30mm-50mm 。

含气量3%-4%，含气量过大混凝土强度偏低。

2.3 选用配合比

经过多次试验，外加剂厂家根据水泥适应性最终选定配方，外加剂掺量2.3%，砂细度模数2.8，碎石采用三级掺配，掺配后级配符合规范要求。

选定混凝土配合比:

水泥：砂：碎石：水：外加剂=384:674:1252:140:8.83，该配合比7天抗折强度5.65MPa,28天抗折强度6.26MPa，含气量3.7%，初始坍落度65mm ,30分钟55mm,60分钟为40mm，所有指标符合规范及设计要求。

3、施工现场混凝土控制要点

滑模摊铺设备为以强化振捣为理念，技术比较成熟可靠。设备有前置的松方控制布料器、中置振捣系统(振捣棒组、夯实杆、挤压底板)和自动传力杆、拉杆插入装置(DBI)和后置的振动挫平梁、自动抹平梁。由人工配合进行修边、拉毛、切缝以及抗滑构造施工。滑模摊铺施工工艺具有对混凝土的工作性要求高、施工工序紧凑、设备操作人员需要经验丰富等特点。因此工序间的衔接，前场后场的安排，人员之间的配合很重要。

3.1 拌和站控制要点

（1）拌和站配置

拌和站根据项目特点进行配置，必需按照施工现场每分钟摊铺1米的速度来计算产能，对现场的料仓、水泥罐进行合理配置；砂、碎石料仓必需进行覆盖，避免由于含水量的变化对混凝土工作性造成影响；拌和站场地必需硬化，避免对砂、碎石造成二次污染。

（2）拌和机要求

搅拌站应配备2 台总拌和能力不小于400m3/h 以上的强制式间歇拌合机。混凝土拌和时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%。

每台搅拌楼在投入生产前，必须进行静态标定、动态标定与试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定，施工中发现异常应及时校验。搅拌楼配料计量偏差不得超过规范要求。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌和计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天（周、旬、月）对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。

（3）混凝土拌和时间

应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。一般情况下，全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于60s。

（4）混凝土拌合物运输要求

运送混凝土的车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。装料时，自卸车每装载一盘拌合物应挪动一次车位，防止离析，搅拌楼卸料落差不应大于2m。

运输过程中应防止止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。车辆顶部应采取遮盖措施，防止混凝土表层水分蒸发。

3.2 摊铺过程控制要点

3.2.1布料

（1）布料高度

滑模摊铺机前的正常料位高度应在布料器叶片或布料犁最高点10-20cm，亦不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。滑模摊铺机的前方必须有粗布料设备进行辅助布料，禁止将滑模摊铺机当作推土机使用，直接顶托摊铺前方的大料堆，特别是在大纵坡上坡路段，由于滑模摊铺机负载过重，将损毁其发动机及履带。

（2）布料长度

布料机与滑模摊铺机之间施工距离宜控制在5-10m。

3.2.2铺筑作业技术要领

（1）摊铺速度

摊铺速度应根据拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在0.5~1.5m/min 之间，拌合物稠度发生变化时，可通过振捣频率或改变摊铺速度进行调整。操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。严禁料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。停机次数越多，摊铺机挤压底板静止压力造成影响平整度的横向槽越

多。

（2）松方控制板

应随时调整松方高度板控制进料位置，摊铺开始时可略微设高，以保证进料。正常摊铺时应保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm 左右，料位高低上下波动宜控制在±30mm 之内。为了摊铺高平整度的路面，挤压底板与振动仓内的混凝土之间，应始终维持相互间的压力均衡，避免挤压力忽大忽小而影响平整度。

（3）振捣频率控制

正常摊铺时，振捣频率可在6000~11000rpm 之间调整。应防止混凝土漏振、欠振或过振。应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振捣频率或速度。摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣2~3min，再缓慢平稳推进。摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒组，防止无负载振动烧坏振捣棒。可单独调整每根振捣棒振捣频率的滑模摊铺机，在左右两侧卸下稠度不同的两车料时，应将拌合物稠度较大一侧振捣棒的振捣频率迅速调大，较小一侧振捣频率迅速调小，以保证两侧具有均匀一致的密实度与提浆厚度。

3.2.3 抹面

滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部

位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。保证出滑模摊铺机的表面没有麻面、拉裂等缺陷。

滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部修整：

（1）人工抄平小缺陷

用人工操作抹面抄平器，精整摊铺后表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄层修补路面标高。

（2）边缘补料修整

对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或在上部支方铝管进行边缘补料修整。

接头平整度修整

对起步和纵向施工接头处，应采用水准仪抄平并采用大于3m 的靠尺边测边精心修整。确保起步与接头部位的平整度，防止接头跳车。

3.3 养护

3.3.1采用喷洒养护剂养生

在人工抹面、拉麻工序结束后，应立即喷洒养生剂。养生喷洒的养护剂应为白色，喷洒应均匀，成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后表面不得有颜色差异。喷洒于未喷洒养护剂的表面应有明显仅限，喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度宜控制在0.1~0.3m。现场风大时，应采用全断面喷洒机尽量贴近路面喷洒。养护剂喷洒量控制在300~350 ml/m2。养护剂喷洒设备应保证养护剂喷洒过程中不出现喷头堵塞、压力不稳、喷洒不均匀等现象，该设备应能够自动行进，空压泵能够持续稳定提供压力，喷洒面内不重叠不遗漏，并具备防风装置。建议在试验段进行养护剂喷洒工艺演练，确保养护剂喷洒设备运转正常。

3.3.2覆盖养护膜养生

根据本项目所处地区气候特点，建议采用两次覆盖方式进行养生。在喷洒养生剂后，混凝土初凝前后，进行第一次覆盖养护膜养生。覆盖初始时间以不压坏细观抗滑构造为准。第二次覆盖养生初始时间，应以切完缩缝以后为准，建议覆盖路面专用保湿养护膜。两条膜层对接时，纵向搭接宽度不应小于400mm，横向搭接长度不应小于200mm，养生期间应始终保持薄膜完整盖满。应有专人巡视检查养生覆盖情况，养生期未到，无论何原因掀起或撕破的养护膜均应及时重新洒水，并完整覆盖。

3.3.3 养生期保护

混凝土板养生初期，严禁人、畜踩踏，车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。平交道口路面养生期间，应搭建临时便桥。

4 结语

本文主要从混凝土配合比控制及现场混凝土控制方面来探讨滑模摊铺混凝土施工中的控制要点，本人认为原材料的质量及稳定性对该工艺影响特别大，现场的工序衔接、各个工作班的配合对整体质量进度影响特别大。

参考文献:

[1] 梁建昌,赵水清.水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术要点[J]. 中外公路. 2006(02)

路面设计要点范文第2篇

【关键词】沥青混凝土；路面；冬季施工

沥青混凝土路面的施工周期比较长，促使冬季施工成为路面工程的重点，由于沥青混凝土，较容易受到外界低温环境的影响，所以，直接增加了沥青混凝土冬季施工的难度。冬季环境的气温低、空气潮湿，导致沥青混凝土路面面处于高难度的施工状态，无法达到路面施工的规范标准。沥青混凝土路面在冬季施工中，必须采取严格的要点控制，由此保障沥青混凝土路面施工的质量水平。

一、沥青混凝土路面冬季施工的难度解析

沥青混凝土路面，在冬季的施工难度较高，直接影响路面的强度和密实性，很容易引发路面质量通病。沥青混凝土路面，冬季施工的难度，主要表现在两个方面，分析如下：（1）低温环境，冬季环境对沥青混凝土影响，最大的因素是低温，不利于沥青混凝土等材料的正常应用，改变路面材料的物理性质，无法达到沥青混凝土路面的施工标准；（2）强度不足，此类因素，增加了混凝土路面的施工难度，导致沥青混凝土路面不稳定，出现裂缝或变形的问题，一旦施工中发现裂缝、变形的缺陷，必须重新返工，加重了路面冬季施工的负担。

二、沥青混凝土路面冬季施工的要点梳理

结合沥青混凝土路面冬季施工的具体情况，例举冬季环境中沥青混凝土路面的施工要点，降低冬季环境的影响。分析如下：

1、准备工作

沥青混凝土路面，冬季施工中的准备工作，可以满足路面冬季施工的需求，达到冬季施工的标准。沥青混凝土路面进入冬季施工环境后，准备工作阶段应及时制定冬季作业的方案，根据沥青混凝土路面施工的现场情况，规划主要的施工设施及所需的设备，准备工作中需要确定方案内容，同时组织交底工作[1]。准备工作在沥青混凝土路面，冬季施工中起到重要的作用，施工单位，还需制定质量控制制度，用于规范混凝土路面施工，同时树立责任意识，以免影响后期沥青混凝土路面的施工质量，最主要的是防护冬季低温的干扰。沥青混凝土路面冬季作业的准备工作中，需要最大程度的做好冬季施工前的准备，加强冬季作业质量控制的力度。

2、工艺控制

沥青混凝土路面，冬季施工的工艺较为复杂，一方面，要避免冬季低温气候的影响，另一方面，要保障路面施工的质量水平。因此，冬季沥青混凝土路面施工工艺占有重要比重，分析工艺控制中的要点内容，分析如：（1）严格管控施工工艺的时间，在规定的时间内，合理安排沥青混凝土路面，冬季施工的工艺，结合冬季施工所处的外界环境，尽量将施工要点工艺安排在白天；（2）设计连续性的运输工艺，严格控制沥青混凝土材料的出厂温度，沥青混凝土运输途中，尽量不要停止，避免影响路面的冬季施工；（3）规范摊铺与碾压，冬季低温环境，容易引发结冰或冻结的情况，施工单位，根据沥青混凝土路面的施工进度，控制摊铺与碾压两项工艺，提前在施工现场部署机械设备，碾压工艺应紧接摊铺工艺，防止摊铺后的混凝土材料冻结；（4）优化设计裂缝接茬，接茬处的粘合物要均匀，用于保障整个沥青混凝土路面的平整性，按照沥青混凝土路面接茬的实际情况，科学的分布接茬。

3、强化密实

密实是沥青混凝土路面，冬季施工中较容易出现问题的要点，其受冬季低温环境的影响比较大，容易出现粘结不足、压实不均匀的情况[2]。受到冬季低温环境的干扰，沥青混凝土路面的粘合度明显下降，不利于外力压力，因此需要采取强化密实的方式，完善沥青混凝土路面施工。先分析密实施工的环境温度，根据环境温度选择恰当的材料，强化沥青混凝土与路面基层的粘合性，促使其快速达到密实效果。

三、沥青混凝土路面冬季施工要点的控制措施

冬季环境，对沥青混凝土路面施工的影响不可忽视，明确冬季施工的要点后，需采取有效的控制措施，由此才能保障沥青混凝土路面，冬季施工的质量和效率。分析沥青混凝土路面，冬季施工要点的控制措施，如下：

1、严格控制配合比

沥青混凝土路面冬季施工中，具有明确的技术规范，重点在材料配合比方面实行控制，预防冬季环境的干扰。针对冬季沥青混凝土路面施工中的配合比，提出几点控制措施，分析如：（1）沥青是路面施工中的主要材料，根据路面强度、等级的需求选择合理的沥青，可以选用AH-70，此类沥青配合后的粘度相对较低，不会过大的低温影响，同时还能降低沥青存储的难度；（2）规划沥青配合中的用量上限，严格控制沥青用量，提升沥青用量的压实度，最大化的排除沥青混凝土路面施工中的空隙，可以在配合中适量加入骨料，由此提升路面的强度；（3）沥青混凝土拌合后，通过拌合的方式，确定沥青混凝土的配合比性能，沥青混凝土混合料的应该呈现均匀的状态，以免影响后期的摊铺和碾压。

2、科学控制温度

沥青混凝土温度，在冬季环境中的控制难度较高，冬季环境中需要提升混合料的出厂温度，提升至170℃左右即可，最高不能超过190℃，防止沥青混凝土后期老化[3]。沥青混凝土在路面冬季施工的整个过程中，都需要进行保温保暖处理，现场沥青混凝土的温度应维持在高于145℃，规避沥青混凝土温度对施工质量的影响。

结束语

冬季环境下的沥青混凝土路面施工，如果缺乏要点控制，即会引发严重的病害，干扰沥青混凝土路面的后期应用。汇总沥青混凝土路面冬季施工的要点，采取有效的施工措施，规避冬季施工中潜在的质量风险，全面把关沥青混凝土的路面质量，做好质量控制的工作，优化沥青混凝土路面的质量，以此来提升路面冬季作业的效率。

参考文献

[1] 张林丽.沥青混凝土路面冬季施工注意要点分析[J].科协论坛（下半月），2011，11：4-5.

路面设计要点范文第3篇

关键词：城市道路；水泥混凝土路面；设计原则；施工技术；施工步骤

城市的进步是社会发展的重要基础，同时城市进步需要道路交通的迅速发展作为支撑，对于城市道路建设者来说，应该充分发挥城市道路建设的先行作用，通过科学设计和脚踏实地地施工完成行业的发展，实现对城市进步的支持。当前我国城市道路中水泥混凝土路面还占有相当大的比例，并且在可预见的未来，这种主体地位依然会保持下去，因此，城市道路建设企业应该加强水泥混凝土路面施工的工艺探索和相关研究，充分发挥水泥混凝土路面成本低、刚性高、耐久性长等整体优势，实现对城市道路发展的支撑作用。由于设计、施工和养护等环节中各种因素的影响，水泥混凝土路面会出现各种破损，既影响了城市道路的通行能力，又提高了城市道路运营的成本，是城市道路建设中重要的问题。城市道路施工单位应该立足于当前水泥混凝土路面施工的实际，在描述城市水泥混凝土道路常见问题的基础上，对施工技术进行了重新结构，掌握城市道路水泥混凝土路面设计和施工的原则，在做好技术统计、应力预计、施工工艺等诸多技术要点的基础上，提升城市道路建设队伍对的水泥混凝土路面设计和施工的技术水平，控制可能出现的水泥混凝土路面的破损现象，实现高品质完成城市道路水泥混凝土路面的施工任务。

1、城市道路水泥混凝土路面的设计原则

1.1 质量原则

质量原则是城市道路水泥混凝土路面设计工作的总原则，进行水泥混凝土路面设计必须保证路面的质量，确保路面正常的使用和耐久性，提高水泥混凝土路面投资的效益。

1.2 节约原则

城市道路水泥混凝土路面设计和施工应该做到节约，由于我国经济还处于发展阶段，城市道路建设资金还比较紧张，因此从事城市道路水泥混凝土路面设计应该在确保水泥混凝土路面质量的前提下尽量减少开支，节约珍贵的资金。

2、城市道路水泥混凝土路面设计的步骤

2.1 收集处理城市道路水泥混凝土路面的交通参数

城市道路水泥混凝土路面交通参数主要由路面年日平均交通量和交通组成、轴载谱、历年交通量及交通组成，收集城市道路水泥混凝土路面交通参数可以确定路面行车系数和车道分配系数，合理规划城市道路水泥混凝土路面的设计年限和使用强度。

2.2 确定城市道路水泥混凝土路面的温度梯度值

城市道路水泥混凝土路面在施工和使用中受温度的影响比较大，因此，进行城市道路水泥混凝土路面设计必须根据公路所在自然区划和气候特点，在绘制施工地区的日温度梯度频率分布曲线的基础上，确定城市道路水泥混凝土路面的最大温度梯度值。

2.3 确定城市道路水泥混凝土路面的结构

按交通现状、环境、土基和材料供应等条件，选择水泥混凝土路面的结构层次组合及各层的类型和材料组成，拟定各结构层的厚度、面层板的平面尺寸及接缝类型和构造。

3、城市道路水泥混凝土路面施工的技术要点

3.1 行车道路路面结构组合的技术要点

根据当地的环境条件、交通要求和材料供应等情况，施工中应该根据设计的路面结构层次、各结构层次的类型和厚度以组合成分做好施工工作，以均匀铺设和稳定支承为技巧，减轻错台、裂缝等病害的出现，使城市道路水泥混凝土路面能够承受预期车辆荷载作用，进而满足路面的使用性能和运营费用的要求。

3.2 面层接缝构造和配筋技术要求

施工中应该确定路面面层板块的平面尺寸，选择和布置路面接缝的类型和位置，根据城市道路水泥混凝土路面设计的接缝的构造，确定板内的配筋用量和钢筋布置。

3.3 城市道路水泥混凝土路面的施工技术

首先，根据城市道路水泥混凝土路面排水系统的布设方案，合理确定各项排水设施的构造尺寸，对施工中应用材料的质量和规格要严格把关。其次，城市道路水泥混凝土路面路肩铺面的施工，根据路面结构层组合设计，做好按层次施工，特别对于路肩结构更应该强调类型和厚度两项重要的参考量。其次，控制好城市道路水泥混凝土路面结构层材料的质量，选择合适的组成材料，进行配合比设计以提供满足各结构层性能要求的混合料。最后，施工中应该考虑城市道路水泥混凝土路面抗滑和降噪性能。

路面设计要点范文第4篇

关键词：工厂道路；设计思路；技术要点

近年来，很多企业在不断的发展和扩张过程中，企业原有的道路已经难以满足生产和通行的需要。所以在进行工厂道路改扩建之前，就必须切实明确设计思路和技术要点，才能更好地强化设计的水平和质量。因而本文结合某企业的工程道路工程实践，就此展开以下几点探究性的分析。

1 工程实践

本工程属于某大型国有企业的厂区道路工程，其厂区道路当前路面已经破损，很多道路路面出现了诸多断裂和裂缝，局部路基明显的下沉，两侧的道牙严重破损，整个厂区内缺乏统一的规划与建设，而且传统设置的道路没有考虑线形要求，加上常年缺乏维修和管理，当前厂区道路系统已经难以满足企业快速和可持续发展的需要，需要重新规划建设。

2 工厂道路设计思路分析

首先，整体规划思路，结合该企业生产和办公的需要，考虑到生产流程、安全环境、场地等因素，科学合理的布局整体空间，并将道路作为依托，合理的布局各种管线，给管理和维护提供便利，并对厂区的建设风格和规模进行了明确。其次，进行专项设计时，主要是紧密结合生产流程对建筑物进行布局和规划，并利用厂区运输设施、建筑物和空地对办公资源进行合理的配置，并在此基础上对道路网进行规划。尤其是在管网规划过程中，应对其进行合理的规划，例如给排水、通信、电力、燃气、热力等管线，才能更好地强化维护效果和降低维护成本，并在规划过程中紧密结合实际实际需要确保其得到科学的设计[1]。

3 技术要点

3.1 道路工程设计技术要点

在道路工程设计中，主要包含了平面线形设计、纵断面设计、横断面设计以及路基和路面的设计。第一，在进行平面线形设计时，充分考虑厂区现有生产设施布置及厂区发展规划，在原有道路的基础上进行平面线形布设，并对道路中出现的局部扭曲进行通直设计；第二，在进行纵断面设计时，始终按照《厂矿道路设计规范》、《城市道路设计规范》中的有关要求，在不破坏景观的前提下将其与建筑物改造进行有效的衔接；第三，在进行横断面设计时，主要采取两种横断面的形式，其中一条道路采取5米的断面形式，而剩下的道路断面均采用的断面宽度为7米；第四，在进行路基路面设计时，由于厂区的道路人员较少，而车辆较多，而且承载较重，因而对其承载性能要求较高，结合气候、施工条件等因素，采取就地取材和便于施工的原则对其进行设计[2]。

3.2 管网工程设计技术要点

在管网工程设计中，主要是需要对给排水工程进行合理的优化和设计。考虑到工程实际建设的需要，例如绿化灌溉和后期的管理维护的便利性，在排水工程设计，其设计技术要点如下：（1）采取路面排水的方式将道路范围内的雨水排出，而在道路的两侧由于主要的树木和绿地为主，且道路的宽度在5～7米之间，所以路面范围内的雨水量较小，加上工程所在地的蒸发量较大，但是降水量较少，正是基于这一考虑采取路面排水的方式，根据不同路段采取路边排水沟或者雨水篦子收集雨水，汇集入厂区污水处理系统净化后循环利用，且考虑到厂区基础设施、未来建设的需要，还在道路的两侧预留了一定的宽度，并设置绿地，同时也提高了其空间和景观上的效果；（2）将低洼地带的雨水排出与排污措施相结合，尤其是在局部地区由于雨水汇集而难以将其排除时，采取雨水和污水排放相结合的方式将积水排除；（3）在设计污水管道时，主要是结合现有建筑物对未来新建的建筑物的排污预留一定的空间。

3.3 照明工程设计技术要点

在厂区道路设计中，照明设计是一项十分重要的工程。所以在选择灯具时，不仅要考虑到风格和意境的需要，而且还要考虑到节能环保和维修的便利性等方面，最后才能从成本上进行考虑。本道路工程采取高杆灯，灯的纵向间距是30米，能有效的满足照明对亮度、眩光度和均应度的需要。高杆灯主要在道路的单侧进行布置，并灵活利用道路边的厂房、管架等设施架设灯具，可有效减少灯杆数量。而在供电线路方面，对于照度要求较高的区域，则采取敷设电缆的方式为其提供电源，且每隔30米设置一个电缆检查井。

3.4 环境工程设计技术要点

在工程道路设计中，往往会忽视对环境工程的设计，但是环境工程又是一个必须面临的问题，不仅其涉及的范围较广，而且与其它的土建工程之间相比而言，其具有的弹性较大，所以为了加强对其厂区环境的保护，致力于环境工程的设计就显得尤为重要。因此在实际设计时，应在细节之处着力体现环境设计，并在整个设计过程中始终坚持人本理念，从多方面将人文关怀体现出来，从而更好地彰显环境设计的成效。例如在进行线路设计时，应设立必要的指示标志：道路标牌、厂区交通图、建筑标志牌等；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，从而更好地突出反映独特的企业文化魅力所在[3]。

4 结语

工厂道路设计与一般道路设计存在的差别较大，所以工厂道路设计往往比一般道路设计的侧重点各不相同。作为新时期背景下的工厂道路设计人员，必须致力于自身专业技术水平的提升和完善，切实加强专业技术知识的学习，加强先进经验和施工教训的总结，并在工程实践中不断改进和完善，切实掌握工厂道路的设计思路，并掌握其设计技术要点，切实做好各方面的设计工作，才能更好地确保整个工厂道路设计的科学合理性，进而在确保设计质量的同时彰显设计的内涵，为整个工程质量提升奠定坚实基础的同时为工厂道路系统的完善和优化奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]段进兆.工业企业厂内道路设计研究[D].西安建筑科技大学，2012.

[2]刘静.厂区道路和综合规划设计[J].城市道桥与防洪，2009（09）：29-32+228.

路面设计要点范文第5篇

一、 前言

沥青再生是将旧沥青经过一系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢复性能，让其能够达到重新使用标准的一种工艺。目前，我国每年沥青路面翻修，会造成大量翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，造成环境污染，且翻修所需的大量新石料，需开采石矿也会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态破坏。而沥青再生技术可很好降低建设成本，保护生态环境。本文对厂拌热再生沥青混合料质量控制中的要点予以浅析，以供参考。

二、 旧沥青路面材料选取与性能分析中的控制要点

旧沥青路面由于路况比较复杂、路面结构形式多样，不同路段差异性比较大、可变因素较多。因此对旧沥青路面的选取尤为重要。首先根据旧路面的原始资料及旧路面表观进行分段归类，然后加大取样频率。对取样的旧沥青路面材料按以下指标进行控制：

1、 流变性质：根据试验测得的老沥青的流变指标，选择再生剂掺入的比例。

2、 再老化性质：旧沥青路面材料中沥青在耐热老化后的性能应值得重视。

3、 旧集料性能：要特别注意级配变化，经过长期交通荷载以及铣刨、回收破碎等的作用，旧集料部分细化成细集料，而细集料进一步细化的程度较小，最终粉料量的变化不是很明显。

三、厂拌热再生沥青混合料目标配合比设计

现举某项目厂拌热再生沥青混合料目标配合比设计中涉及回收旧沥青路面材料的参数控制：

1、原材料的基本性能

2、AC-16热再生沥混合料组成设计及马歇尔试验

a、依据各档集料筛分试验结果，按照AC-16级配控制范围，进行混合料组成设计。

b、矿料配合比：9.5～16.0mm碎石： 4.75～9.5mm碎石：回收沥青路面材料（0～9.5mm）：2.36～4.75碎石：0～2.36mm石屑：矿粉=32%： 16%：19%：20%：9%：4%。回收沥青路面混合料抽提后油石比为5.0%，依据配合比分别按3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%，不同油石比制备马歇尔制件，则再生混合料的新油石比分别为3.5%-5.0%*19%=2.55%、4.0%-5.0%*19%=3.05%、4.5%-5.0%*19%=3.55%、5.0%-5.0%*19%=4.05%、5.5%-5.0%*19%=4.55%并进行了马歇尔试验，试验结果如下：

依据马歇尔试验结果整理得出AC-16再生沥青混凝土的最佳油石比为3.59%。

四、厂拌热再生沥青混合料施工过程中质量控制要点

1、回收旧沥青路面材料

回收可选用铣刨的方式，减少的旧集料的破碎。应精确控制铣刨的厚度，避免破坏下承层的结构，回收和运输过程中不得混入基层废料、杂物等杂质。回收旧沥青路面材料运到料堆应均匀堆放，料堆场地应进行硬化处理并有防水、防雨等措施。不同挡的回收旧沥青路面材料应分开堆放并有明确标识，避免混合，在转运、堆放、使用时应避免离析。回收材料必须进行二次破碎并对粒径进行控制。

2、再生沥青混合料的拌合

再生沥青混合料的拌合主要有拌合时间和温度的控制，应根据拌合设备的加热干燥能力、回收旧沥青路面材料的含水率、再生混合料的级配、新沥青的粘温曲线等综合确定，以不加剧回收旧沥青路面材料的再老化，提高生产能力、降低能耗并生产出均匀稳定的混合料为原则。时间和温度控制可分为回收旧沥青路面材料的拌合、新集料的拌合、再生沥青混合料的拌合，特别注意再生沥青混合料的拌合要充分均匀，使新老材料融合。由于新老材料存在温差，拌合时要降低温差防止由于温差出现收缩不均匀而发生细微裂纹。

4、 再生沥青混合料的运输

宜采用15t以上自卸汽车运输，数量要根据计算合理安排，运输车辆必须清洁干净，装料时应避免发生离析现象，注意覆盖、保温、防污染等措施。

5、 再生沥青混合料的摊铺与压实

摊铺时注意温度控制，摊铺机螺旋布料器应保持一个稳定均衡转动，摊铺机行走速度均匀，避免发生混合料离析现象。

压实分为初压、复压和终压。碾压要确定最佳机械组合，碾压方法及温度控制。

路面设计要点范文第6篇

关键词：园林；道路；选线设计；路面类型；施工

1　园林工程道路路面的种类

按照使用材料的不同，园林道路路面分为沥青路面、水泥混凝土路面、花砖路面、天然砂石路面、木质路面、合成树脂路面，按照路面外观可分彩色路面、自然色路面、块石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章将就常用的沥青路米纳、水泥混凝土路面、砂砾路面等设计和施工要点进行论述。

2　园林工程道路的选线

应充分考虑到线路长短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原则进行选线：

平原区地形的基本线形应是短捷顺直，一般应采用便捷的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形。凡需要转向处，应在较远处开始偏离，使偏角小而线形平顺。

山岭地区山高谷深，地形较复杂，同时地质、气候、水文等变化较大，这些均影响到路线的布设。但山岭区大多山脉水系清晰，路线方向明确，一般确定起点和终点后，路线多顺山沿河布设，必要时横越山岭。沿河布设时，应选择支沟较小、较少，地质、水文条件良好的河岸且应充分利用地形宽坦的台地，沿河线应注意线位高于最高洪水水位，在水文资料不充分、经验不充足时，优先选择高线位；越岭线的特点是路线需克服很大的高差，翻越山岭时，一般宜选择两侧易于展线的低垭口。

丘陵地区山丘连绵，岗坳交错，地面起伏较大，一般自然坡度较陡，具有低山区的特点。路线平、纵面大部分受地形限制，路线走向不如山岭区明显，平面多曲折，纵面多起伏，采用技术指标的活动范围较大。选线时要注意协调好平、纵断面的关系，使平曲线满足加长车辆的最小转弯半径，横向挖填土石方应尽量平衡，纵坡应能满足重车的最大爬破能力；攀山路线应尽量选在向阳坡面，少考虑路线过长的盘山路线；尽量绕避水系发育或有不明流量的山涧溪流段，更不能发生与水争路的现象。3路基与路面基层的施工

合理选线后，路基和路面基层的设计与施工则是保证质量的关键。园林工程道路的路基多为土基，设计时考充分考虑到路面横坡排水、道路两侧的排水沟设置。一般路基断面宜采用半填半挖形式，尽量使挖掘机作业半径内土石方平衡，平曲线加宽值2.0m±1.0ml超高值设为8.0％士1.0％，以8.0％为宜；路拱横坡度设为3.0％±0.5％。

南方多雨地区天然汉水量较大时，路基压实度≥93％，干旱地区的路基压实度不少于90％。施工时可采用12～15吨光面压路机进行压实2～3遍，路床顶面压实度的压路机碾痕不应大于5mm。

路面基层是连接路基和路面材料的纽带，施工时应重点注意层与层的处理。当路基压实合格后，运人基层材料，分层填筑。基层的每层材料施工碾压厚度是；下层为200mm以下，上层150mm以下；基层的下层要进行检查性碾压。基层上层应进行多次摊铺碾压，直至设计标高。两次施工中产生的接缝，应将上次施工完成的末端部分翻起来，与本次施工部分一起滚碾压实。不得将上次末端部分处理就直接滚压下次。

4　常见路面的施工要点

4.1　级配砾石路面

级配砾石路面一般按照下列工序进行施工：(1)开挖路槽；(2)备料运料，(3)铺料；(4)拌和与整型I(5)碾压}(6)铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则第(3)(4)道工序分别改为拌和与铺摊两工序。

铺料时应先铺砾石。再铺粘土，最后铺砂。当拌和与整型时，可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀。避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5％～9％。混合料拌合均匀后按松厚(压实度1.3～1.4)摊平并整理成规定的路拱横坡度。碾压时，先用轻型压路机压2～3遍，再用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行。必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过16cm超过时需分层铺筑碾压，最后就是加铺磨耗层和保护层。

4.2　天然块料路面

天然块料为拳石、条石及小方石，施工过程可分为摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实，以拳石路面施工为例进行说明。

(1)摊铺整平层：在基层上按规定厚度及压实度系数，均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣，用轻型压路机略加滚压。摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8m～10m。

(2)排砌块石；排砌块石前应先根据道路中线，边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～1.5与1～2.5的方格块石铺砌带(即先铺纵向路缘石机横向导石)。

排砌工作在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5m～10m。排砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺砌。

(3)嵌缝压实：块料铺砌完成后，可用废石渣及土加固路肩，并予以夯实。再进行路面夯打，并铺撒5m～15mm石屑嵌缝，然后用压路机压实，直至稳定无显著变形为止。

4.3　沥青路面

沥青路面的施工过程包括沥青混合料动输、摊铺、的压实及成型、接缝处理等。

摊铺时施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。沥青混合料初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤80在混合料摊铺后进行稳压，?每台压路机至少碾压一遍。碾压速度2km／h--3km／h；复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5km／h～5.5km／h；终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度Skm／h～7km／h。

路面设计要点范文第7篇

关键词：钢纤维混凝土；桥梁路面；施工要点；配合比设计；搅拌

前言

桥梁路面质量是桥梁性能和安全的主要影响因素，在交通工具大型化、运量超额化和驾驶舒适化的大背景下，桥梁路面质量成为各界高度关注的焦点，桥梁路面质量的提高除了提升施工和养护工作水平之外，还应向科技和管理要效益，应该提高桥梁路面材料的科技附加值，通过新材料和新工艺的运用提升桥梁路面的质量，要加强桥梁路面工作的各项管理，用制度和体系的约束提升桥梁路面的质量。钢纤维混凝土具有优良的抗压力、抗剪度、抗形变、抗低温和高温和低比重的性能，是一种较为新颖的复合材料，属于功能型混凝土。钢纤维混凝土的力学和建筑学特点优于普通混凝土，在同等性能和强度的情况下钢纤维混凝土要比传统混凝土的重量、成本和难度都低很多，因此，在近期桥梁路面施工中一些建筑企业选择了钢纤维混凝土作为路面的主体材料。建筑企业应该明了钢纤维混凝土的特性和分类，做好钢纤维混凝土在桥梁路面施工中的各项监督和管理工作，提升钢纤维混凝土桥梁路面的质量，确保桥梁路面能够达到设计和使用的标准，延长桥梁的使用年限，用实际施工促进钢纤维混凝土技术的普及和推广工作。

1 钢纤维混凝土的概说

1.1 钢纤维混凝土的定义

钢纤维混凝土（SFRC），通俗地将就是在普通混凝土中掺入定量的碳钢、不锈钢或低合金钢纤维后形成的一种比较均匀而多向配筋的新型材料，是一种较为新颖的复合性混凝土。

1.2 钢纤维混凝土的优点

首先，钢纤维混凝土具有较高的弹性模量和较高的抗拉、抗压、抗弯拉、抗剪强度。其次，钢纤维混凝土具有卓越的抗冲击性能。其三，钢纤维混凝土具有优异的抗裂和抗疲劳性能其四，钢纤维混凝土能明显改善变形性能具有良好的韧性好。其五，钢纤维混凝土的抗磨与耐冻融性能高于普通混凝土。最后，钢纤维混凝土强度和重量比增大具有优越的应用前景。

1.3 钢纤维混凝土的分类

首先，混杂纤维混凝土，把具有不同性能和优点的纤维混杂钢纤维混凝土，在不同层次和受荷阶段发挥“正混杂效应”来增强混凝土。其次，上下层布式钢纤维混凝土，将少量的钢纤维均匀撒布于路面板的上下2个表层，使强度呈二维分布状态。最后，层布式混杂纤维混凝土，在混凝土中掺入定量的聚丙烯纤维，使钢纤维混凝土具有较高抗拉强度和高极限延伸率。

2 钢纤维混凝土在桥梁路面施工的应用要点

2.1 钢纤维混凝土在桥梁路面的材料控制

首先，钢纤维的质量控制，参入量、钢纤维长度、抗剪切型，是钢纤维的质量的主要考察方面。其次，水泥的控制，钢纤维混凝土桥梁路面的水泥用量，标号和出厂时间是控制的重点。最后，其他材料控制的要点，粗骨料粒径不大于2cm，沙子的含泥量不应超过3%。

2.2 钢纤维混凝土配合比的设计

根据强度设计值以及施工配制强度提高系数；根据试配抗压强度计算水灰比；根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率；按施工要求稠度确定单位体积用水量；确定砂率；计算混合材料用量，确定试配配合比；按照试配配合比进行拌和物性能试验；根据强度实验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。

2.3 钢纤维混凝土的搅拌

首先，钢纤维混凝土的拌和采用强制式搅拌法，利用自动和半自动拌和机进行，注意配料计量的误差不应超过规定范围。其次，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80%。最后，钢纤维混凝土的拌和工艺应确保钢纤维在拌和物中分散均匀。

2.4 钢纤维混凝土的运输与浇筑

首先，用机械的方式运输钢纤维混凝土，可以选用输送带和混凝土运输车，浇筑时应防止出现钢纤维混凝土离析。此外，浇筑和振捣是钢纤维混凝土施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的密实性和钢纤维在混凝土中分布的均匀性，钢纤维混凝土边角部分采用插入式振动器振捣，然后用振动板来回振实。混凝土浇捣完毕后统一抹面。先用木抹进行，之后用钢抹起平，为防止产生裂缝最后用木抹第3次抹平。随后铺上塑料薄膜进行养生。

3 结 语

综上所述，在交通工具大型化、运量超额化和驾驶舒适化的时代要求下，桥梁路面质量成为各界高度关注的焦点，桥梁路面质量的提高除了提升施工和养护工作水平之外，还应向新材料和新工艺要效益。钢纤维混凝土具有优良的抗压力、抗剪度、抗形变、抗低温和高温和低比重的性能，在同等性能和强度的情况下钢纤维混凝土要比传统混凝土的重量、成本和难度都低很多，因此，在近期桥梁路面施工中一些建筑企业选择了钢纤维混凝土作为路面的主体材料。建筑企业应该明了钢纤维混凝土的特性和分类，提升钢纤维混凝土桥梁路面的质量，确保桥梁路面能够达到设计和使用的标准。最后，建筑企业还应看到钢纤维混凝土具有的本质缺点，诸如：总体造价较高、锈蚀和不耐火等方面，都是钢纤维混凝土设计和施工中应该注意的方面。在今后的钢纤维混凝土桥梁路面的施工中，应该充分发挥钢纤维混凝土的优势，采用科学的手段规避钢纤维混凝土的缺点，通过不断的摸索和探究，找到桥梁路面施工中应用钢纤维混凝土的有效措施，形成钢纤维混凝土施工工艺，更好地促进钢纤维混凝土技术的普及和推广。

参考文献

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[5] 何松华，赵碧华，刘永胜. 纤维混凝土技术的研究新进展[J]. 商品混凝土. 2009，03.+

路面设计要点范文第8篇

关键词：道路桥梁；沉降段；路基施工；路面施工；施工技术要点 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）36-0125-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.36.062

道路桥梁工程作为一个国家城市建设水平提高的重要推动力，在当下道路桥梁建设事业得到高速的发展之下也受到了广泛关注。随着世界范围内加强了对道路桥梁建设的投入力度，S之在道路桥梁建设过程中一系列潜存的问题也逐渐凸显出来，在这其中，道路桥梁的沉降路段是最关键的问题。沉降路段在极大程度上会降低道路桥梁的使用性能，车辆通过时都会发生跳车问题，直接影响行车安全。基于此，必须要加强道路桥梁建设过程中对沉降段路基路面的施工，采用高水平的施工技术，规避沉降路段问题。

1 伊玛里公路工程项目情况简介

该项目位于肯尼亚南部，主要内容为旧路面升级改造，主线全长112.5公里，技术要求为双车道沥青路面，还包括4座桥梁、45道箱涵和30道管涵。

2 道路桥梁沉降段路基路面造成的不良影响

基于国民水平的提高，交通事业的迅猛发展，不管是人们出行使用的轻型汽车还是用来运输的货运汽车的数量都有了大幅增加，在此情况下，人们对公路的施工质量就提出了更为严格的要求。当下，一些公路桥梁在施工过程中还潜存着一些问题亟待解决，最严重的当属道路桥梁路基路面发生的路面沉降现象，该问题的发生会使车辆在运行过程中发生跳车，直接影响到行车安全，威胁到人们的生命安全。路基路面沉降一方面会降低人们行车的舒适程度；另一方面还会影响到汽车正常的使用质量。同时基于路面存在不平整度，还会加大发生交通事故的可能性。另外，若是由于道路桥梁的沉降段而发生跳车现象，还会对桥梁本身的结构造成损害，损伤到桥梁与路面连接的缝隙。就此来说，道路桥梁沉降段路基路面造成的不良影响是极大的，必须要采取有力的技术举措予以解决，提高道路桥梁的使用质量。

3 道路桥梁路基路面施工中发生沉降的原因

3.1 不科学的搭板设置问题

通常在道路桥梁施工过程中，施工方都会使用钢筋混凝土搭板或者是通过使用粗粒料填充路面、增多钢筋铺设的数量这几种方法来修建路基。上述这几种方式都是旨在改造路基路面的结构来强化道路的承载力、抗压能力，以此来避免行车时发生跳车问题。大量实际施工经验表明，在道路桥梁的施工中，搭板设计作为常用的桥梁施工方法，然而并不能很好地体现出在行车时避免发生跳车问题的效果。这是由于在路基上，桥头搭板会发生弹性支承，由于路基的部分土体与桥台处相近，因此其所承受的应力较小，继而便会发生不均匀的受力。从纵向层面来看，随着汽车荷载的持续运动，继而有两个峰值的路基应力出现：第一，汽车荷载作用的位置；第二，搭板支承的路基端。在汽车持续移动的情况下，当汽车达到搭板末端，搭板末端处路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会达到最大，因而便会在搭板末端出现沉降问题。

3.2 桥梁路面台背路堤压实度的问题

按照对道路桥梁建设的相关要求来看，在道路桥梁的施工过程中，都必须包含桥梁路面台背填土的这一施工要点。但是道路桥梁做台背填土这一工作却存在较大难度，不仅存在繁琐的建设工序，而且无论是施工工作者的专业操作技能还是所用的建筑材料、机械设备等都会直接影响到工程质量，而这些不利因素无论大小都会直接影响到台背填土的处理质量，稍一疏忽便会使整个工程质量不合格，而这也是造成道路桥梁路基路面沉降的一个重要原因。另外，道路桥梁的作用便是为人们的出行提供便利，确保行车安全，因此道路桥梁需有很强的承重能力，而在极大的使用强度之下，也会逐渐使路基路面发生变形，再加上气候、环境的影响，便会发展成为沉降问题。

3.3 不规范的地基施工问题

桥梁在施工过程中，需依据其所处路段的不同、所起作用的不同做到因地制宜，针对性地做好桥梁道路地基的施工处理。有一些道路桥梁的施工工程在施工之前，并未能到实地进行考察工作，因而在施工的过程中会发生诸多问题，例如土地钻探太浅，地基建设软土层位置无法精准确定，未确认施工场地的土地性质等，而这些因素都会直接影响到桥梁地基施工的牢靠性。当建设完成的路面投入使用且经长时间的气候环境因素影响之后，就会发生路面损害，路面抗压力降低，形成路基路面沉降。

4 路基路面发生沉降的机理

4.1 台背地基发生变形

就桥涵结构地基的变形来说，大部分都发生于沟壑的地段，这是因为在该地段，土壤空袭比较大且地基强度较低，不仅如此，这一地段的含水量也较高，综合上述各种因素，便会使填筑的路基非常容易发生变形。与一般的路段不同，在该地段的桥头段路堤在填筑时一般情况下高度会高出5～10cm，就基地来看，这高出的5～10cm路基便会产生一定附加应力，继而会作用于地基沉降。

4.2 路堤发生变形

普通黏性土是在公路施工中普遍使用的台背回填材质，但基于施工实际地形与条件的各不相同，也增加了压实台背土方的难度，若是不能保证土体压实的密度，则无法使土方含水量达到既定标准，投入使用之后便会成为发生沉降的潜在隐患。由于受到路堤自重、车辆垂直负荷这两个方面因素的影响，路基密实度增强，达到一定程度时便会发生路堤填土的问题。土体存在的弹塑性，台背填土较高，种种因素间的影响，久而久之便会导致桥台出现变形。

5 道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点

5.1 加强技术管理

对于道路桥梁的路基路面施工技术来说，其管理存在着较强的及时性与系统共性，由于其还受到合同管理的约束，所以说在实际的施工中会常常伴有一些突发事件的发生，特别是对于地质多变且结构复杂的工程来说，更是如此。因此在技术管理方面，必须及时解决在施工过程中发现的安全隐患，及时处理好发生的施工突发事件，例如做好图纸的会审工作，严格依据施工设计进行施工，落实技术交底工作，及时把控施工的进度等。

5.2 搭板的施工

在道路桥梁的施工过程中，应将搭板设置作为重点问题进行处理，主要归纳为以下三个要点：第一，考虑到道路桥梁本就是为交通运输提供便利，那么最重要的就是保证其承载力，有较强的抗压力。施工方在搭板设置时，应确保道路桥梁的路基路面可以与最高面保持一个平行的状态，使道路桥梁的最低处与挡板的最高处位于一条水平线上；第二，挡板的最高面层应与道路桥梁路基路面的标准高度保持平行，解决路基与桥梁在连接上的问题；第三，以桥台路堤与桥台相当沉降量、人们对车辆行驶舒适度的要求等实际情况为依据，设定搭板长度。

5.3 桥台软基的施工

在道路桥梁的施工过程中，施工方应做到对各个施工环节的把控，最大限度地降低发生路基路面沉降问题的可能。进行道路桥梁路面的软基施工时，应先对施工的实际情况有一个全面的了解，从实际出发，相应地选择出一个科学、合理、规范施工方法。通常道路桥梁的软基施工采用的是强夯法、爆破法等施工手段，虽然说这些施工手段可以在一定程度上起到加固软基的效果，而且能在一定程度上控制施工用时，但是使用该施工方法可能会使路基路面发生更大的沉降可能性，所以并不主张采用。可以考虑使用土工格栅技术，该技术的应用有如下优点：土工格栅可与土一同来承受住车辆荷载，将土体的抗剪强度最大化的发挥出来，对路基填土的侧向移位有很好的控制作用，继而有利于路基整体稳定性增强。另外，水平摊铺的土工格栅有着较好的弹性，在经常处于车辆的荷载作用之下，可减少变形的发生。

5.4 路堤的填充物选择

对选择路堤的填充物时，应分析、检验施工建筑当地的土质情况，依据检验结果相应的选择填充物。选择的填充物应尽量避免含水量过多，同时应有较强的水分蒸发性能，例如说将沙石作为路堤的填充物。选择这一类的填充物一方面可降低由于自然环境对路面造成的损害程度；另一方面还能有效控制道路桥梁发生沉降的程度。

5.5 道路桥梁排水方面的施工

在道路桥梁的施工过程中，还有一个关键的问题就是排水，针对处于降雨量大的道路桥梁工程来说，应保证留有足够的沟槽与排水渠，做到在施工的过程中避免发生雨水淤积问题，降低由于雨水对建筑材料造成的损害程度，保证施工所使用材料的质量，同时避免雨水对已修建好路基路面造成的侵蚀。除此之外，在施工过程中，施工方还应依据工程所处当地水位的具体情况，适当地升高道路桥梁路基，以此来避免日后发生沉降问题。

6 结语

道路桥梁工程作为对城市经济发展有着重要影响的工程，必须要认识到对其质量控制的重要性。要认识到，在道路桥梁工程的施工过程中，导致路基路面发生沉降的不良因素有很多，要求施工方应在施工过程中严格把控各个环节的施工质量，通过采用有效的施工技术，避免道路桥梁沉降问题的发生。

参考文献

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