管理科学与工程的研究方向
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管理科学与工程的研究方向范文第1篇
关键词:研究生培养;实践基地;长效机制
1概述
报告强调了高等教育内涵式发展的重要性，内涵式发展有利于研究生创新实践能力的培养。《黑龙江省中长期教育改革和发展规划纲要》指明要大力推动校企合作及研究生培养模式改革，形成以科学研究和工程实践为导向的导师责任制及项目资助制，鼓励在产学研模式下推行“双导师制”。管理科学与工程(工程管理方向)学科研究生是地产、设计院、施工公司、高校等单位的人才输入来源，此类单位对研究生的专业能力与实践能力要求较高。探索适合管理科学与工程(工程管理方向)学科特性的研究生实践基地建设办法及长效机制是大学、企业、科研机构自身发展的需求，对提高建设管理行业技术发展水平、提升创新力及实践水平具有重要意义。
2学科定位与人才培养
“管理科学与工程”为学术型硕士，在不同学校的不同院系培养方向有所不同，以工程管理二级学科为例，该学科培养在工程建设领域从事项目全过程管理与决策的研究型、应用型、综合性人才。“管理科学与工程”硕士以工程与管理因素相结合，培养掌握工程理论与管理办法，具有协调组织项目全过程管理决策能力的综合型、应用型专门人才，与实践应用结合度较高。3实践基地建设现存问题3．1研究生的实践能力培养重视程度不高目前大部分高校对管理科学与工程学科研究生的培养中对实践教学的重视度不高，使得研究生对工程实践的了解及实践能力存在一定的不足，企业对人才与技术的真实需求被忽略。
3．2未形成科学有效的研究生实践基地建设模式
目前管理科学与工程学科缺乏成熟稳定的实践基地建设模式，缺乏可借鉴的科学有效的管理科学与工程学科研究生实践基地建设成功经验。
3．3政校企协作程度较低
研究生实践基地建设需要政府、高校、企业三方主体协同推进，缺一不可。但因缺乏利益链与职责链的统筹机制，导致三方主体存在合作动力不足的问题，使得研究生实践基地存在投入不足、数量不多、合作浮于表面、配套政策法规不到位的现状。
4研究生实践基地建设模式
该模式是以项目为引领的实践基地建设模式，将硕士3年培养期分为第1年与第2年～第3年两阶段进行培养。研究生第一年由校内理论学习和校外见习两个部分组成。校内理论学了常规必修课及选修课外，加入企业专家讲座，深入了解各类建设行业发展现状、未来发展方向、企业各岗位工作内容及目前遇到的技术难题等;并加入名校学者讲座，深入了解本专业目前各主要研究方向研究现状，尚待解决的问题及未来的研究方向。校外见习包含校外企业见习及校外研究所见习，通过到校外企业参观、交谈，了解工作环境、工作内容，对在企业工作实践有一个大体认知;通过到校外研究所参观、交谈，了解工作环境、工作内容，对在研究所工作实践有大体了解。通过第一年的了解，结合第一年的在校成绩及两种模式可容纳人数，按成绩排名依次选择在硕士培养第2年初加入“模式一:科学研究型”或“模式二:专业技能型”。
4．1“科学研究型”模式
“科学研究型”模式由校内管理科学与工程学科的教师联合校外研究所专家共同组建导师团队，建立校内实践基地。科研项目特别是高水平项目的研究过程可以有效培养研究生的创新能力和实践能力，有利于塑造实用型、复合型人才。该模式能够充分发挥导师的作用与学生的潜能，导师团队的构建能够推动资源共享与优势互补，实现总体效能最大化。该模式由校外研究所导师与校内导师共同制定以项目为中心的研究生科研能力与实践能力培养方案。前期指导学生根据自己的专长及兴趣申请课题，后期结合项目的研究目标、研究内容与所需研究技能制定每个研究生的培养方案，校内实践基地可通过构建腾讯会议、QQ群、优学院等功能互补的多维互动平台，在平台中校内外导师与研究生之间进行“屏对屏”的教学与互动［1］，指导研究方法和技术路线等项目研究工作，协助培养研究生解决关键技术问题。通过项目的实操不仅可以锻炼研究生科研思维与创新、实践能力，而且能开阔视野，增进与行业专家的交流，了解本领域发展最新成果［2］。
4．2“专业技能型”模式
“专业技能型”模式通过高校与企业开展充分合作并确定研究课题，由研究生与导师共同开展研究。每名研究生由一名校内导师提供理论指导，由一名校外导师提供实践指导，在校内、校外建立双基地，共同进行研究生的培养工作。研究课题的来源可通过向企业的技术人员征集企业在生产过程中碰到的技术难题与需要解决的技术问题，以及通过研究生在企业实践中自主发现制约部门或企业效益提升的亟待解决的问题，将征集到的问题在校内实践基地进行分析，提出拟立项课题建议，报企业技术负责人与行政负责人，最后由企业根据需要确定课题，再以横向科研项目的形式交由研究生及校内外导师共同研发，使最终的研究成果具有较强的实践价值及经济价值［3］。研究生的研究课题确定后，由校内外导师结合课题需要的实践技能、企业需求人才的能力素质制定研究生培养方案与实施计划［4］。对于学位论文，校内实践基地的校内导师着重论文的理论升华，把握论文的写作规范与理论深度，校外实践基地的校外企业导师着重论文的工程应用价值，指导学生的论文与实践过程紧密结合［5］。管理科学与工程专业研究生的培养需要理论与实践相结合，同时又要突出研究生的研究型特性，在项目研究的实施过程中，研究生不仅可以通过实际探索得到具有实践价值的可作为学位论文课题的研究方向，另一方面还可以获得结合工程实际的专业实践经历。
5研究生实践基地长效机制
5．1政校企合作方面
实践基地长效运行需要政府、高校及企业(研究所)共同维持、协同推进，为使三方对实践基地建设拥有长足动力，需考虑三者之间的利益关系建立基于三螺旋理论的合作关系与互动机制。
5．2科研项目及研究生管理方面
实践基地实行规范化管理是研究生实践基地稳定长效运行的基石，规范化管理需要制定相关规章制度。在规章制度中首先应明确高校、企业(研究所)、导师、研究生在校内、校外实践基地所应承担的职责和拥有的权力，再者需明确成果产权的归属、研究生在校外实践基地的安全保障措施、项目经费的来源及使用办法等。
5．3评价考核方面
评价考核是对导师、研究生、实践基地运行成果的检验，评价得到的反馈有利于制定详细的改善措施。对研究生的评价由校内外导师对学生实践情况进行评级并附书面意见，评价结果影响研究生评奖评优。对校内外导师的评价通过对研究生进行问卷调查及访谈法进行，评价结果可作为导师续聘、绩效考评的部分参照。对实践基地整体的评价由研究生及导师对项目实施效果、运维管理科学性等通过问卷调研、访谈法进行信息收集并形成总结报告作为基地进一步改进的参照。
5．4服务管理方面
在服务管理方面，分为学术指导管理及行政管理两部分。学术指导部分由校内外导师组成，负责密切关注研究进展，提出指导意见。行政管理部分在校外实践基地(企业)由专人负责，在人事管理、后勤管理等方面为研究生在企业顺利实践保驾护航。
5．5信息交流方面
在信息交流方面，校内外导师与研究生以线上或线下的方式定期就研究情况及培养心得进行交流，交流过程由记录员进行记录，使校内外导师统一思想的同时把控研究方向与进度。
6结语
借鉴三螺旋理论进行实践基地建设有助于形成强有力的实践基地建设复合源动力，可进一步探索结合三螺旋理论核心思想的研究生实践基地建设具体实施对策。在研究生实践基地建设过程中，要着重建立健全对于基地建设状况及研究生培养质量的复盘和改进机制，进一步提高研究生的培养质量，使研究生培养更能适应时代和用人单位的需求。
参考文献:
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［2］邵永健，毛小勇，赵宝成，等．土木工程研究生实践创新能力培养模式的探索［J］．大学教育，2020(3):161－164．
［3］邵永健，李国建，毛小勇，等．土木工程全日制硕士专业学位研究生培养模式的探索［J］．大学教育，2018(11):232－234．
［4］范小红，许斌，马海龙．校企联合研究生培养模式的探索［J］．教育教学论坛，2013(41):245－246．
管理科学与工程的研究方向范文第2篇
笔者通过对教育部公布的《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》(1997年颁布)、《普通高等学校本科专业目录（2012）》、《学位授予及考研专业目录公布(第四版)》进行认真研究，同时对全国知名高校中的工商管理类学科进行研究①，结论如下：
1．比较规范。从整体上看，中国各大高校的工商管理学科已经形成了比较系统的规模和办学层次，虽然存在着部分院校将工商管理学、管理科学与工程学、企业管理等不同类型的管理类学科都并入管理学院，但在工商管理方面，各位学者均能从工作实际出发，围绕着企业管理、公司治理、产业组织、企业的社会责任等诸多方面展开，并且紧跟国际全球化、一体化潮流，具有国际视野。针对中国工商企业方面存在的问题针砭时弊，提出积极对策。
2．特色明显。由于高校服务地方经济的作用，以及高等学校、高等研究机构的本身“DNA”特点，不同地区的工商管理学院的研究方向呈现出各自特色。以中国人民大学为例，工商管理研究方向紧密围绕企业管理的各方面职能展开，例如吕景胜教授的公司治理；宋华教授的物流、供应链管理；徐家悦副教授的质量管理等。南京大学的工商管理学研究方向则偏重企业战略，如成志明的战略管理；刘海建的战略管理、组织理论；刘春林的战略管理、创新管理等。各高等院校虽然在工商管理方向研究方面各有所长，但相互补充、完善，呈现出工商管理学丛林的学术之风。
3．形成“集群效应”。这里所说的集群超越了一般的产业范围，指对工商管理的研究相互融合、相互联接的共同体。例如山东大学工商管理学科集聚现象，山东大学的管理学院分为工商管理、管理科学与工程、信息管理三个系，工商管理以徐向艺、杨惠馨的战略管理和公司治理为代表；管理科学与工程以丁荣贵的项目管理、刘岗和吴爱华的生产运营管理为代表；信息管理以戚桂杰的信息系统、赵炳新的信息化管理为代表。三者虽然是从不同的学科角度进行管理学研究，但彼此之间相互支撑、相互促进，在借鉴中相互提升。工商管理学可以提供整体框架，管理科学与工程则从系统、科学方法方面独树一帜，而信息管理学则从信息化角度整合企业资源要素方面起到意想不到的作用。
二、工商管理学研究方向建议
工商管理是一门基础理论和方法较宽泛的学科，个人可以根据自己的兴趣爱好选择专业研究方向，由点及面，逐步展开。本文认为可以从工商管理专业本身、工商管理配置的资源要素、工商管理的职能以及工商管理理论的研究前沿等四个方面展开。
1．从工商管理专业方面看，应更多着眼于工商管理的二级学科。其主要的研究方向有工商管理、市场营销、会计学、财务管理、审计学、资产评估、物业管理、文化产业管理等。其中工商管理包括工商管理、商务策划管理、特许经营管理、商品学、连锁经营管理等。在从事工商管理方向的研究时，既要理清工商管理不同学科、专业层次的关系，又能从整体上对工商管理学科的分类和组成有整体把握，在具体研究过程中才会有的放矢，泾渭分明。
2．按照工商管理的资源要素来划分。纵观国内外学者对管理的研究，均离不开对管理的职能、目标和要素的阐述。管理过程之父亨利·法约尔认为，管理活动是指组织、指挥、协调和控制。中国知名学者周三多认为，管理是在特定的环境下，对组织所拥有的资源进行有效的计划、组织、领导和控制，以实现既定组织目标的过程。工商管理学从属于管理学类，故可从对组织资源进行配置和使用的方面进行研究，本文认为应包括人力资源管理、财务管理、技术资源管理、市场与客户管理、政策及政府资源管理、信息资源管理等。
3．按照工商管理职能或业务功能来划分。从工商管理职能或业务功能来看，其研究方向应围绕计划管理、生产管理、采购管理、仓库管理、销售管理、财务管理、项目管理、人力管理、信息管理等展开。另外，各个研究方向之间也有交叉和边缘的领域，诸如竞争战略、供应链管理、管理决策模型及应用等也应属于此种划分范畴。
管理科学与工程的研究方向范文第3篇
2、成绩查询方法：考生可凭本人考生编号和身份证号登录东北财经大学硕士研究生招生信息管理系统，在“初试成绩查询”选项下查询初试成绩。
3、成绩复核方法：
4、根据当前疫情防控形势以及教育部、辽宁省招考办相关工作要求，成绩复核工作将推迟进行，具体开展时间待学校开学或恢复正常工作后另行通知。
5、成绩排名为考生初试总分在报考同一学院同一专业同一研究方向内的排序，其中管理科学与工程专业和工程管理专业按同一学院同一专业排序，成绩排名不包括已接收的推免生，各专业(方向)的推免生接收人数可查询2020年硕士研究生招生章程。
6、复试及调剂相关事宜将根据教育部和辽宁省招考办总体安排另行通知，目前暂无法答复关于复试、调剂和录取相关问题，请考生予以理解并耐心等待。
管理科学与工程的研究方向范文第4篇
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
管理科学与工程的研究方向范文第5篇
胡安冉（1987—），女，汉族，山东枣庄人，在读管理学硕士，单位：东南大学经济管理学院管理科学与工程专业，研究方向：金融工程。
摘要：文章从实证的角度对上海市房地产业中的商品住宅房的投资额、价格与银行信贷之间的关系进行了研究。通过相关性分析、回归分析揭示了银行信贷对住宅投资额、住房平均价格的作用，结果显示住房价格和银行信贷存在长期均衡关系，银行信贷规模的变化直接会影响商品住房的发展。
关键词：商品住宅；银行信贷；相关性分析
一、引言
2000年以来全国的房地产业进入了一个高速发展的时期，上海市房地产的投资额由2000年的566.17亿元增加到2010年的1980.68亿元，投资额度在十年间增长了3.5倍，且银行信贷的比例逐渐变大，住宅的投资额中大部分来源于银行贷款。当银行贷款成为房地产最主要的融资渠道时，房地产价格的波动就会通过银行信贷量的产出的变化而变动。从各国房地产发展的情况可以看出，信贷量的增长对房地产市场的供求、价格均产生了较大影响。因此定量的分析银行信贷与房地产价格、房地产业发展之间的关系、以及对经济波动的影响，对于防范房地产金融风险具有重要的意义。
二、文献综述
Davis and Haihinzhu（2004），江彤（2007），项卫星、李宏瑾（2005）实证分析得出我国银行贷款与房地产价格之间存在单向的长期稳定的均衡关系，房地产价格是银行贷款的Granger原因。段忠东，曾令华，黄泽先（2007）运用多变量协整分析对两者之间的长期均衡和短期动态关系进行检验。长期均衡水平上存在双向因果关系，短期内房地产价格波动不是短期银行贷款增长的直接Granger原因。周京奎（2005）从住宅价格与货币政策的角度实证分析，其住宅价格的上涨与宽松的货币政策存在紧密的联系。但以上的分析基本上是全国整体的分析，但不同城市之间的房地产发展并不一致，一线城市、二线城市的发展程度不相同，本文对一线城市的住宅价格与银行信贷的关系进行研究，期望对于规范该城市的房地产市场和银行信贷政策具有帮助。
三、上海商品住宅投资与银行信贷的实证研究
（一）相关性及回归分析
本文选取上海市商品住宅投资额（It）与银行信贷量（Yt），商品住宅价格（St）为指标。银行信贷量是自变量，商品住宅投资额是因变量。相关系数为0.928，说明银行信贷的增加会促进住房投资额的增长。进一步回归分析得到商品住宅投资额与银行信贷之间的线性回归模型为：Yt=0.813It-198.731，F=55.721，t=-2.231。可以得出银行信贷的增长会刺激消费者对住房需求和预期的增加，进而房价上涨，住房投资增长。
（二）模拟预测分析
使用SPSS软件对住宅投资额作为因变量进行预测，看其随着银行信贷的变化是如何产生变化的，预测结果如图1左图。
从上述的分析可以得到两点结论：一是银行信贷是支撑着我国房地产业的发展的一个重要因素。二是房地产业住宅投资的增长与银行信贷的增长之间并不存在严格的依存关系，增长的幅度并不同步。在2007年出现了不同的变化，其客观原因的解释是2007年由美国次贷危机引起的金融危机，对房地产业产生了影响，银行缩减贷款，居民对经济形势有一定的担忧，因而对于商品住宅的需求持观望态度。
四、商品住宅房价格与银行信贷支持的实证分析
将银行信贷作为自变量，用 Xt来表示；住宅平均售价为因变量，用 Yt 表示。利用 SPSS软件进行数据处理，得到二者之间的相关系数高达 0.941，表明银行信贷规模与房地产住宅价格之间存在着非常紧密的联系。数据进行回归分析可以建立商品住宅价格增加值（Yt）与银行信贷规模（Xt）之间归模型：Yt=0.941Xt+413.412；其中F=69.541.
然后使用SPSS软件对住宅投资额作为因变量进行预测，看其随着银行信贷的变化是如何产生变化的，结果如图1右图所示
经以上分析可得，住宅价格的增长分为三个时期，2000—2006，2006—2008，2008—2009年，其中2007年为一个变化的拐点，这与经济形势变化是吻合的。由以上图表知道两者之间存在着长期的均衡关系，银行信贷的增长对房地产价格的增加起了刺激作用。
五、结论及建议
1、当期的房地产投资增长绝对量与当期的房价增长绝对量之间有较为明显的相关性，可以认为当期的投资增长对当期的房地产价格增长有较大的影响。由于我国的房地产企业的资金绝大多数来源于银行贷款，因此，可以说银行对房地产业的信贷规模和速度是影响房地产价格变化的重要因素。也即是房地产的价格与银行的房地产信贷有明显的正相关关系。
2、上海城市房地产的繁荣和发展与银行信贷支持密切相关，从供给的角度看，银行信贷的发放给房地产业带来了巨大的资金支持，从需求的角度看，银行信贷即住房按揭贷款的支持，满足了个人的住房需求。
房地产业的发展尤其是居民住宅的发展与银行业的资金支持密切相关，因此要合理的调控房价，最有效的就是银行信贷政策对房价的调控作用。面对房价的快速上涨可能带来的市场风险，房地产业目前最为重要的是拓宽融资的渠道，改变过分依赖银行信贷的支持。同时银行也要提高抵御房地产贷款的风险能力。
参考文献
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管理科学与工程的研究方向范文第6篇
姓名：陶红娜
学校：北京科技大学
专业：东凌经济管理学院，信息管理与信息系统专业
去向：中国人民大学信息学院软件工程专业（专硕）
“蓄谋已久”
2015年，陶红娜参加了中国人民大学信息学院的开放日活动，在现场，她了解了学院老师的研究方向和培养计划。其中一位老师的研究方向包括社会舆情分析方向，让她不禁眼前一亮。
陶红娜曾针对电子零售业（尤其是服装行业的商品推荐提供更好的支持）做过一些研究，通过技术来优化服装的推荐系统，并研究了消费者的心理，结合流行的微信社交网络优化电商推荐系统，把与其需求相符的服装推荐给客户，把客户从网站的浏览者转化为产品的购买者。在参加人大开放日活动时，她便针对自己的兴趣所在，专门了解到了舆情分析这一研究方向。回校后，陶红娜上网查了这个方向的相关内容，了解到主要是指提供专业网络舆情分析，预测舆情走势和提供网络舆情处理意见。她对这一研究方向很感兴趣，希望研究生能够在人大攻读这一方向并能在实践中学习如何进行有效的舆情分析。那时候，陶红娜下定决心要参加人大的夏令营。
本科阶段，陶红娜在北京科技大学的东凌经济管理学院学习信息管理与信息系统专业，她打算研究生阶段继续进行本专业的研究。人大的夏令营和她本专业相符的有管理科学与工程的学硕，也有软件工程的专硕。她最终选择了软件工程专业。“学硕是学术导向的，专硕比较看重理论和实践相结合，是工作导向的，我比较偏重工作导向，所以选择了专硕，可以提前一年毕业工作。”陶红娜说。
之后，陶红娜跟学姐学长咨询人大信息院的相关信息，软件工程专业所学习的内容以及培养方向等等，进一步加深了自己对于人大信息院的了解和喜爱。所以，当开始投递夏令营简历的时候，她首先想到的就是人大。
陶红娜参加夏令营的简历是在6月初投递的，其实，她从5月就已经开始准备夏令营了。陶红娜从上一届和上上届保研人大的学姐那边了解人大笔试面试的具体内容，她了解到人大信息学院软件工程专业需要笔试（编程题），上机操作以及专业面试，所以她在参加夏令营的前两个月开始系统地看C语言的书籍，包括理论书籍以及上机实践书籍，并且重新复习了学过的专业书籍。
如愿以偿
7月初，陶红娜前往人大参加信息院的夏令营。
陶红娜参加的夏令营主要有四个部分：介绍各个专业老师主攻方向，编程笔试，上机操作和老师面试。陶红娜回忆，程序设计占80分，上机操作编辑占20分，虽说程序设计的分值占得较多，但两者都很重要，要保证把能拿的分数都拿到，就一丝一毫都马虎不得。
人大的夏令营由校方安排住宿，每个宿舍有四个人。所以，在参加夏令营的那三天，陶红娜和宿舍的几个同学有较多的交流。闲暇时间，大家会一起交换着看参考资料，遇到不清楚的问题相互询问，很多有关数据库、数据结构之类的知识，就是她们在交流中互相促进的。
管理科学与工程的研究方向范文第7篇
【关键词】飞思卡尔 智能车 电磁导航 自平衡
双轮直立行驶电磁平衡车作为导航车的一种形式，是由动力学理论、自动控制理论与实际研究相结合的一种先进技术，不仅能够在自动循迹仓储物流、执勤巡逻、基地训练等方面作为短距离代步工具，而且可以在医疗紧急救援、穿越狭窄道路抢险以及军事侦查与运输供给等方面进行应用。在教育部承办的大学生智能车竞赛的背景下，本文的智能平衡车控制系统能够实现在宽度为45CM，中间铺设引导线即一根通有20KHz交流电铜线的赛道上，以两轮自平衡的姿态自动识别路径、控制车体行进速度和方向。
1 智能平衡车整体控制策略
控制系统总共包括5大模块：电源管理模块、姿态传感模块、测速传感模块、路径识别模块和电机驱动模块。
如图1所示，单片机通过采集陀螺仪和加速度计的输出信号，经过软件互补滤波后获得智能车的当前姿态，计算得到角度偏差。通过AD采集电磁传感模块的模拟量输出信号，计算得到位置偏差。通过正交解码获取测速传感模块的两轮速度信号，计算得到速度偏差。最终进行各闭环的PID调节并融合电机PWM输出。同时为了实时对智能车进行监控，系统引入了蓝牙模块，在车模实际运行中持续发送数据，通过上位机显示，获取车模的实时姿态方便参数调试。
2 智能平衡车模型建立
通过分析平衡车的动力学特征，可以获得系统在平衡瞬间的力学方程，平衡车主体部分由中间类似倒立摆的车体和两侧的车轮构成，依靠电机施加在左右轮轴上的力矩维持平衡。对车体进行简化得到如图2所示的模型。
假设平衡车为一刚体，左右两轮对称分布，并且不考虑车轮与地面的打滑情况，对左轮进行受力分析得平衡方程：
其中，ml：左轮质量（kg）；xL：左轮相对地面的位移（m）；fL：地面提供左轮的摩擦力（N）；HL：车身作用于左轮的水平作用力（N）；JL：左轮转动惯量（kgm2）；uL：左轮旋转角度（rad）；CL：左轮转矩（N・m）；R：轮子半径（m）。
类似左轮，得右轮平衡方程：
假设：ml=mr=m1，JL=JR=J1
对车体在YoZ平面上摆动瞬间进行受力分析，得水平方向平衡方程：
其中，m0：车体质量（kg）；xx：车体水平方向位移（m）；x0：车轮平均位移（m）；H：车体重心与车轮轴心距离（m）；θ：车体垂直方向偏转角度（rad）。
垂直方向平衡方程
其中，xz：车体垂直方向位移（m）；VL：车体作用于左轮的垂直作用力（N）；VR：车体作用于右轮的垂直作用力（N）。
其中，J0：车体（倒立摆）转动惯量（kgm2）。
对车模在XoY平面转动时进行分析，得平衡方程：
其中，J2：整个车身转动惯量（kgm2）；ω：车体水平方向偏转角度（rad）；L：两个车轮轴心间距离（m）。
当θ角度很小时，令sinθ=θ，cosθ=1，并忽略高次项，最终得到系统数学模型：
3 智能平衡车硬件电路设计
3.1 电源管理模块
系统的电力来源于一块7.2V、2A/h的镍镉电池，为了在保证整个系统稳定运行的基础上尽可能地减小电源模块之间的干扰，采用以下电源管理策略：
（1）为了降低电源电路复杂度，统一使用5V供电。选用LDO低压差线性稳压器TPS76850。
（2）电机模块单独供电。MCU等模块能够长时间处于稳定工作状态，相互之间干扰较小，而电机模块驱动电机时电池会发生较大的压降和电流，容易产生对其它模块的干扰。
3.2 姿态传感模块
智能平衡车控制系统的核心在于对车模平衡状态的控制，为维持车模平衡需要实时监控车模在X轴和Z轴的姿态。姿态传感包括MMA8451加速度计和MPU3050陀螺仪两个部分。均为数字型传感器，具有稳定、灵敏度高以及零温漂等特点。
3.3 测速传感模块
系统使用两个512线3相增量式Mini编码器分别采集车模左右两轮的速度及其方向。该编码器体积小、质量轻、信号采集速度快，完全能蚵足系统快速进行速度控制的要求。
3.4 路径识别模块
选用10mH工型电感作为电磁感应线圈，再并联6.8nF电容构成RLC并联谐振检波电路，实现道路电磁中心线的检测。由于采集到的正弦信号的振幅较小且衰减速度很快，不便于MCU的AD采集，所以选用一款单电源反馈型双核放大器AD8032进行信号的放大工作。
3.5 电机驱动模块
电机驱动模块采用全桥电路，由HIP4082驱动4片N型LR7843 MOS管构成，用MC34063提供12V升压供电。LR7843具有极低的导通电阻与栅极阻抗，额定工作电流可轻松达到100A以上，有利于响应快速变化的PWM。
4 智能平衡车系统软件设计
4.1 系统工作流程
系统的软件设计工作是在IAR 7.4平台上完成的，使用C语言编写控制代码。系统的软件算法控制流程图如图3所示。主要实现功能：各传感器模块的初始化；车模姿态和速度的采集；车模运行时的控制（包括方向环、速度环、方向环，其中方向环和速度环采用串级控制，速度环为内环，方向环为外环）；电机PWM占空比的输出；车模的启动与停车控制；串口监控数据的发送。
4.2 直立环设计
直立环负责车模平衡状态的维持，需要获取车模实时的姿态信息。经过零偏量矫正与比例化处理后，在较短时间内，陀螺仪能够动态地反映角度变化，在较长时间内，加速度计能够静态地反映角度变化，因此加速度计需要低通滤波，陀螺仪需要高通滤波。采用互补滤波算法将角度与角速率进行数据融合：
式中，、分别为t0、t1时刻融合角度；为t1时刻角速率；dt为积分周期；k为加速度计权重；为t1时刻角度。
互补滤波算法提高了角度在动态环境下的检测精度，使用滤波后的角度和角速率值，采用PD控制策略即可取得较好的直立控制效果：
式中，PMWb为直立环PWM输出；为t1时刻动态平衡点角度值；kbp、kbd分别为直立环比例、积分参数。
4.3 速度环设计
编码器的脉冲进行正交解码便能得出双轮的速度与方向，经过软件低通滤波后便可用于速度控制。直立环和速度环采用串级控制，其中速度环控制使用增量式PID策略：
式中，ksp、ksi、ksd分别为速度环比例、积分、微分参数；e[t0]、e[t1]、e[t2]分别为t0、t1、t2时刻速度误差值；作为外环输出。
4.4 转向环设计
平衡车在行驶过程中电感与地面的垂直距离容易发生改变，使用差比和方案消除高度改变引起的误差，并引入斜电感增加其A判能力：
式中，为t1时刻拟合偏差值；AD0、AD1分别为左右电感值。
转向环使用PD控制策略，并引入转向陀螺仪增加车模转向稳定性：
式中，PWMd为转向环PWM输出；、分别为t0、t1时刻方向偏差值；kdp、kdd分别为转向环比例、微分参数；kdg为转向陀螺仪微分参数，为了抑制转向环过冲现象，所以极性为负。
5 结束语
本文对智能车模型建立、硬件设计、软件设计三方面进行了分析，按照以上方案进行最终形成了一个完整的智能平衡车控制系统，各模块稳定运行，并通过了真实赛道的测试，车模在直立、方向、速度三个方面均控制平稳。
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作者简介
伍小平（1995-），男，安徽省桐城市人。现安徽财经大学管理科学与工程学院计算机科学与技术专业在读本科生。研究方向为嵌入式软件与系统。
曹思宇（1995-），女，安徽省六安市人。现安徽财经大学管理科学与工程学院电子信息工程专业在读本科生。研究方向为通信工程。
管理科学与工程的研究方向范文第8篇
摘 要：为了获得近场超声自悬浮导
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