交通运输的可持续发展
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交通运输的可持续发展范文第1篇
一、前言
公路交通运输业发展的过程中，必须要重视健康可持续发展的战略，才能够使交通运输稳定高效的发展得以促进，所以，既要重视交通运输业发展过中的各种问题，又要将优化和改善的策略制定出来，从而使我国公路交通运输可持续的发展得以促进。
二、公路交通运输发展中存在的问题
（一）存在结构性的矛盾
我国经济在快速地发展，也提高了客货运输的总量，但是，由于运输内部管理和运输方式，都存在问题，很大程度影响了交通运输行业的发展。主要因素就是公路交通运输行业自身的体制，对社会经济实体发展有直接的影响[1]。而且公路交通运输行业内部没有将一个完整运输体系构成，公路运输实际运行的过程中，通畅度欠缺[2]。另外，不同运输方式发展的过程中，融合的时间过程也应该有，才能够使公路交通运输行业整体性得以保证。
（二）城市内外交通衔接通畅性欠缺
从当前来看，城市内外交能衔接通畅性比较差，致使城市内外的旅客乘公共汽车时，一系列的换乘比较复杂。其原因就是城市的公共交通设施当前一体化发展还比较滞后，城市发展的规划与客运枢纽不协调，致使城市交通出行中一些问题存在其中，不但使乘客乘车的成本增加了，而且，在一定程度上也影响了城市的经济发展。
三、循环经济模式下公路交通运输可持续发展的措施
（一）公路交通运输体系建立健全
我国经济不断地发展，可持续发展战略的制订也在不断地深入，实际落实的过程中，应该结合地域经济实力，构建公路交通的运输体系，配置不断地进行优化，将完善运输方式制定，使公路运输网运行的负担在一定程度上降低，不断地提高运输的效率，并且不断地降低自然资源消耗，从而实现健康可持续发展的目的。另外，公路运输资源也应该合理地应用。强化改善运输质量和效率，全面提高公路运输的能力[3]。
（二）合理科学地规划公路网基础建设的内容
建设公路网的过程中，既要调查和勘测以及分析，又要将路网现有的状况进行评价和剖析，结合客货流分布的特点，根据运输量和交通量生成变化特征以及发展态势，进行规划，建设公路路网的布局既要有秩序，又要合理。从当前来看，建设公路网，不但要将以上的原则遵循，而且，还要与实际情况相结合，合理科学地进行安排，建设运输网络的过程中，高度重视各项细节，建设公路网基础上，应该将保护生态环境作为建设的重点，并且建设范围和地理环境中的生态环境问题也考虑到其中，结合不同的地域条件，将不同的方案制定，运用与构建路网适应的方法，使建设稳定性和安全性以及效率不断地提升，科学且综合地进行规划，从而使建设路网长期的发展战略得以促进。
交通运输的可持续发展范文第2篇
【关键词】 现代交通； 可持续发展； 问题； 对策
【 abstract 】 the modern traffic is the product of the industrial revolution, as a component of industrial civilization, it in to the human society bring huge economic and social interests, but also inevitably leads to negative effect. Sustainable development as the human latest concept of development, has become the 21 st century global development strategy theme. Therefore, the human society must use the concept of sustainable development to review the history of the development of transportation and the present situation, the careful analysis of the problem of modern transportation, and the concept of scientific development in the 21 st century to find countermeasures, in order to maximize the modern traffic resources to the economic and social development of the great role in promoting, reduce unnecessary resources, capital cost and pollution.
【 keywords 】 modern transportation; Sustainable development; Problem; countermeasures
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
一、交通发展的历史和现状
从时间上看，交通运输的发展已经走过了两个历史阶段：古典交通阶段和现代交通阶段。从十九世纪以后，人造交通工具和经过专门设计的交通基础设施的出现，标志着人类进入了现代交通阶段。现代交通和古典交通之间的最大差异：在于它能够很好地满足人类出行的需求，包括速度需求、方便的程度以及舒适的程度。随着人类对认识的深化，科技的进步，尤其是材料、动力和能源以及信息控制技术的进步，将会演变到后现代交通发展阶段。当然这需要一个漫长的过程。
在当今商品经济社会,交通运输是人类赖以生存和发展的基础条件之一。没有交通运输的发展,就不可能有贸易的产生,更不要说当前的国际贸易和全球化了。我国经济的发展也离不开交通运输的支撑。改革开放以来,我国交通运输的发展将社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来,有效地解决了自然资源、劳动力、生产设施等生产要素相分离的矛盾,并为国土开发、城乡联系、产业布局以及地区间交流开辟了重要的途径,特别是促进了落后地区的发展,为实现时间和空间上发展的公平性提供了基础,对于实现我国共同富裕目标将起到越来越重要的作用。
因为随着交通运输的发展，人类需要付出的代价却在不断加大:自然资源的巨大浪费、生态环境的严重破坏、运输耗费资源不断增加、资源现有存量的相对短缺等矛盾和问题越来越突出。因此，我们必须以可持续发展的观念来发展现代交通运输业，以科学发展观的对策来解决现代交通面临的问题，使现代交通更好的服务于经济发展和社会进步。
二、现代交通运输可持续发展出现及面临的问题
改革开放以来，由于经济体制、各地区、各行业及各部门发展战略及政策发展的不同，我国在实现现代交通可持续发展这一目标上存在诸多薄弱环节，所面临的主要问题是:
1、现有交通运输系统结构不合理。目前，我国铁路发展缓慢，数量和质量也偏不足，路网也不完善，在很大程度上制约了部分地区经济的发展。由于铁路数量不足，出现了长途卧铺汽车和长途货运车队，这不符合经济规律，同时也是对资源的极大浪费。另外，高速公路和小汽车发展迅速，数量增长迅猛。而目前国家在建并已经逐渐开始投入使用的高铁可以适度缓解目前交通状况趋于恶化的问题。因此，现有的交通运输结构亟待改善。
2、缺乏对现代交通合理有效的监督和管理。目前，我国缺乏有效的法律和行政管理措施来控制交通运输工具。目前许多正在运行的交通运输工具技术性能较差、耗能较大、产生公害比较严重，因此也就降低了安全性和经济效益。
3、现代交通运输的发展对其他基础设施资源的不合理开发和浪费。有限的宝贵资源被低层次开发，没有被合理利用，导致严重的资源浪费;一些交通路线的盲目开发，造成很多人为分割，无法发挥起资源的总体效应。这些做法影响了未来交通运输可持续发展对现有资源的利用。同时，大规模铁路、公路、码头、机场、管道等基础设施的建设,需要大量的原材料投入，造成了资本和人力资源的不同程度浪费。
4、交通运输安全及运输损失。据统计,每年我国因交通事故伤亡人数为248 801人,造成直接经济损失达20亿元/年。交通运输损失不仅是对自然资源的浪费,也是资本和人力资源的浪费,因此,安全是交通运输发展中必须考虑的重大问题。
5、交通运输对环境的影响分析。交通运输对环境的影响包括废弃物排放,如汽车尾气及其中的铅污染、船舶的生活垃圾及油污染,噪声污染等。
三、实现现代交通可持续发展的对策
1、运用可持续发展观对现代交通运输体系进行战略性调整。根据系统最优的原理，进行各种交通运输方式的优化配置，兼顾社会效益和经济效益的，国家利益、地方利益和部门利益的统一。包括：一是在铁路、公路、航空、水运、管道五种交通运输方式之间的合理配置和优化;二是单种运输方式内部的合理布局，避免和克服运力过剩和运力严重不足同时并存的弊端;三是要不断创新，依靠科技进步，开发环境无害的交通运输工具，提高交通运输的科技水平;四是要实现经济效益和社会效益的统一，统筹规划，优化管理，构建成管理科学、竞争有序、优势互补的综合性的现代交通运输体系，为我国的可持续发展奠定良好基础。
2、加强对现代交通的有效管理和监督。制定有效可行的相关法律和行政法规，以加强交通运输管理，对交通运输投资要有严格的管理，防止过度投资。同时，通过有效的法律和行政管理制度来控制和减少交通公害对环境的影响。并加大科研开发力度，以推进交通运输能源的节能化与替代化，并发展运用高品质无公害节能型运输工具。
3、节约能源，提高能源的利用效率，并优化资源配置，加强有效监管。采用清洁能源和可再生能源，使用既满足社会的交通运输需求，又能较少占用资源和能源的交通运输技术和方法。在交通运输建设中，尊重自然规律，最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然、造福人类。摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与交通建设和谐统一发展。
4、加强交通运输安全管理，减少安全损失。加强交通运输需求管理工作,有效地控制交通出行发生的数量。加强交通运输工具的高品质投入，加大政府机关、运输公司及司机对于运输安全的控制，提高安全意识，加强普法教育及安全教育宣传。
5、加强环保意识，减少交通运输对于环境的不良影响。普及环境教育，加强环境意识，强化可持续发展观。政府应积极进行环境改造，同时督促企业进行企业内部与周边的环境保护与改造，提高民众的环境意识。
结论：交通运输作为国民经济的基础产业，现代交通作为经济发展与社会进步的支撑，对于国民经济及其他产业的共同发展和谐统一发挥着巨大的作用。我们需要认清历史，看清现状，合理分析现有问题，提出有效解决对策，趋利避害，实现交通运输业的可持续发展，使其为经济建设及社会发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1] 李斌. 交通运输可持续发展的评价及建议 [J]. 广东公路交通, 2002,(04).
[2] 周宏春. 我国交通运输可持续发展的若干原则[J].经济研究参考, 2000,(04) .
[3] 李兴华. 现代交通可持续发展若干问题的思考[J]. 上海公路, 2003,(01) .
[4] 袁伟峰. 交通运输的可持续发展观[J]. 综合运输, 2002,(05) .
交通运输的可持续发展范文第3篇
关键词：水运经济 航道管理 信息化
一、概述
没有交通运输的迅速发展，就不用说社会经济的发展，社会经济要达到可持续发展，需要一个与其相对应可持续的交通运输系统来支撑，社会经济系统的分支中包括交通运输系统，它的发展是社会经济可持续发展的一个重要组成成分。传统交通运输的发展同传统经济的发展的趋势相同，具有与环境资源不相匹配的缺陷，因此，为了符合社会经济可持续发展的需要，交通运输一定要利用可持续发展的策略，也就是要转变传统交通运输发展模式的环境特性以及资源特征，从而促进交通运输的可持续发展。
二、加强水运企业规模化发展，提高水运企业经济效益
由于全球经济一体化的迅速发展，现代企业新的竞争模式逐渐演变为竞争中的合作。为了可以形成合力，水运企业可以通过组建股份公司，联合重组，利益共同分享，合股经营风险一同承担从而实现。实际上可以从以下几个方面着重的采取几个措施：对扶优促强项目和水运企业的融资贷款予以全面支持；对扶优促强项目和企业的申请、行政审批、申报、项目建设等建立办事绿色通道，实施特别的事情特别方式去处理；引导企业加强管理，建立现代企业制度，走联合、兼并、重组的路子，发展一批水路运输的有实力的大企业、大集团，实施品牌战略，融入进发展的趋势中。在联合重组中应充分利用国有航运企业影响力、控制力以及带动力的影响，完全的施展出经营灵活的特征以及民营企业体制，去其糟粕，取其精华，共同发展。加大力度的培养有公信度高的航运龙头企业为领头，按照市场经济规律推动航运企业向规模化、集团化发展，这是我国水运企业在短时间内远离分散化经营，增强我国水运企业竞争力的有作用的办法以及措施。面对我国各省水运企业发展现状以及阶段。可以利用市场机制，以货源为链接，指引运力整合，组建规模相对较大的并且具有一定竞争力的煤炭、石化、矿砂、集装箱等专业海运船队。政府要颁布一些针对性的政策进行协助，激励引导海运企业与新建重点项目联合工作，利用战略性合资联盟，树立长久的合作关系，负责电煤、矿建材料以及原油等主要货种的运输需要做的事情，确保水运企业的市场自身的重要地位，地方政府要做好相关的政策协助工作，要把认识达成一致，确保扶优促强的企业以及项目，计划出具体发展的目的以及实施方法。
三、内河航运面临新的发展机遇
第一步加大力度发展内河水运是建设节约型交通运输体系的最好的切入点以及一些必要的原则。在受到越来越严格的环境评价约束条件下的道路、铁路等交通方式等，内河水运一定是倡导发展的环境友好型交通方式。其次，内河水运在很多种运输方式中是污染物排放相比较很小的运输方式，同时航道的渠化维护以及整治可很大程度地优化以及保护两岸的人居环境与生态环境，达到生态环境、航运、人居环境一同和谐发展的目的。不要浪费土地资源，改善资源使用的效率已经成为各行各业发展中目前及今后不得不承担的任务。因为铁路、公路等陆上交通模式需要很多很多的土地资源，在土地资源的要求一天比一天紧张的情况下，这些运输方式的发展空间将要已经受到一定程度的限制，这就为内河水运这种土地资源约束不是很大的运输方式带来很好的发展平台。
四、加强水运航道的维护和管理，提高水运系统运输效率
水运航道的管理以及维护与对于增强水运系统的运输能力，推动水运经济发展等方面具有特别重要的实际作用，由于航道内不合理的采砂占据道路，航标被损坏，很多种类的临河建筑蚕食航道等现象相对很广泛，地方政府部门在建设筑坝、水电、防洪、建闸等水工工程时，应以良好的心态与航道主管部门增加沟通，最大程度上发挥航运全方位的优点。但是现在为止我国在内河航道港口维护、维护管理等方面还有很多的不足之处，这些原因对水运系统的更高层次的使用有着不同程度的不良影响，为了有用的施展水运系统对水运经济的推动作用，可以着重的从以下几个方面利用一些方法。统一内河水资源的发展。深水岸线是不能够再生的战略资源，应加强对优质深水岸线的保护的重视程度。增快内河航道整治工程项目的发展力度。选择一部分综合效益高、基础条件好的支流航道建设项目快速开始工作，改善支流航道通航条件。对重要支流航道，依照三级航道标准为基础点，整治工程项目前期储备一定要做好。
五、可持续发展的交通运输
一个可持续的交通运输系统是推动以及支撑国家以及区域的可持续发展一定存在的基础交通运输不只是要达到其系统运行的可持续性。从整体国民经济来看，还要在整体的国民经济的轮廓中，促进总体经济发展的质量，包括推动区域平衡发展、降低贸易障碍并供给更加有利的物流环境、推动社会公平、减少城乡差距、减小经济发展对资源环境的压力等等。为此，交通运输的可持续发展应该属于国民经济全面发展战略以及发展目标的重要组成部分，成为国家长期战略投资中的一部分。 我国交通运输的可持续发展，一定是交通运输系统自我本身的可持续发展与交通运输推动经济社会可持续发展的的一致统一。
六、加强港口航道的基础设施建设，为水运经济发展奠定硬件基础
中央和地方政府的财政拨款是迄今为止我国水运基础设施建设资金根本的来源，在处理我国水运基础设施困难的问题上，内河航运建设基金以及燃油税划出的专项资金发挥了很大的积极作用，但是根据我国国民经济发展对水运基础设施的要求，显然是没办法满足实际需要的。交通运输的一种重要形式水陆运输，在推动我国国民经济的发展中发挥了至关重要的作用，对于以港口航道为主的我国水运基础设施建设相对落后的社会现实，以加快水运基础设施建设，为水运经济发展打下良好的基础。大力发展水运基础设施建设资金来源多元化。所以在这种情形下，必须采用水运基础设施建设资金来源方式多元化的实现形式，我国现在高速公路建设的 BOT 融资模式可以作为详细方案来借鉴，再把民营资本引用到水运基础设施建设上，支持民间资本进入到水运基础设施的项目当中；与此同时，为了让社会上零散资金能够更有效率的对水运基础设施建设的做出贡献，针对超大型水运基础设施建设项目，为了改变并提高水运基础设施建设的资金不足问题，可以发行专门的水运基础设施建设债券，政府对水运基础设施的基本投入要继续增加。水路交通是服务和供给重要公共产品的行业，由于建设周期长、投资规模大、影响面宽等特点非国有经济不愿投资这些领域。应该基本由国家投入资金建设航道等公益性设施并掌握控制权利。
七、结束语
可持续发展观的发展观念属于是一个全球性的、富有战略、意义全新的理念，符合我们现在的主题。交通运输业是国民经济中的一个非常重要的组成成分，它在国民经济中的作用就像人体的血液循环一样重要，影响到人类社会生活的每个细微之处，无时无刻都在促进着全部社会的经济活动。可持续发展之路到目前为止已经成为我国社会发展以及国民经济的基本政策中的一个重要组成部分，作为经济社会发展的必然的基础条件。交通运输发展要全方位的使用法律、经济以及行政等调控的方式，加大力度培育交通运输可持续发展的机制，并进行持续的、长久的调查探讨，为政府和企业提供必要的决策建议，进而确保可持续发展的稳定性和长久性。达到交通运输的可持续发展不只是可持续发展战略国策对交通运输发展说出来的基本要求，交通运输系统自我本身发展的战略的一种抉择，运输的需要国民经济的高速发展而迅速增加，公路、铁路等主力运输方式的建设都有了很大程度的改善，但仍不能符合经济发展的的需求，瓶颈制约效应越来越明显。
交通运输的可持续发展范文第4篇
【关键词】可持续发 展交通运输 轨道交通
引言
作为20世纪人类认识世界的重大成果之一的“可持续发展’理念的确立，是人类文明史上一个重要的里程碑，是我国的一项基本国策。城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求，现代城市的商品生产、流通、消费，居民出行，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。城市交通不仅是一个女n何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。随着城市化进程的加陕，城市“机动化’程度的提高，城市交通已越来越成方世界各国严重的城市问题，特别是大城市。我国的情况也是如此。
1 既有交通运输系统发展的不可持续性
城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富。但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源紧张等等。交通拥挤破坏了使用汽车的中心目的：便于直接接近人、货物和劳务。如何选择适当的城市交通工具，达到降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题。
要实现城市的可持续发展应全面提升城市的综合能力和市场竞争能力，实现自然系统与社会系统的全面协调，改变城市的不合理结构。可持续发展战略与交通系统建设具有密切的联系：可持续的人居环境建设、可持续消费模式的建立、能源利用与刘策等，均对交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等产生深刻的影响。城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。
传统的交通运输发展模式不注意考虑运输业在环境、安全、拥挤等方面形成的负效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等，严重影响了人们的生活质量，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。同时由于政策实施的局限，对交通运输的外部性没有采取有效的处理对策，使人们在过多地依赖私人交通时，却没有承担其应该承担的全部费用，产生一定的不公平性等问题。
(1)空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展停车场等静态交通设施严重不足。
(2)时间资源浪费。交通拥挤已使城市机动车行驶速度急剧下降，并直接导致公共交通服务水平下降，客流减少。不合理的交通结构产生巨大的时间成本。
(3)环境污染。主要包括空气污染和噪声污染。—些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60％以上，北京70％的空气污染来自汽车的废气排放。交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80％以上大城市交通干线噪声超标(大于70dB)，严重影响了居民休息和教育、文化活动。
(4)资源消耗。城市交通，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源和其他不可再生资源。交通运输的资源消耗，主要表现为运输发展所需的土地、原材料以及运输的能源消耗。在土地占用方面，尤以小汽车为最，比如美国53个中心城市用地的30％被汽车占领，芝加哥、底特律等更是有将近一半的城市用地“被用于道路和停车”。而更为引人注意的是另一项资源——交通运输所消耗的能源。可以说，现代强大的交通运输系统是由巨大的能源消耗去驱动的。在发达国家，由于私人小汽车的普及，使其交通运输能耗在整个国家的总能耗中占有较高的比重。在欧盟国家中交通运输是能耗增长速度最为迅速的行业，从1985年至1997年该行业能耗涨幅为42％(年均3％)，而行业的能耗仅增长11％，道路交通的能耗占交通运输能耗的73％。
(5)交通事故。部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。交通事故的损失非常高，在发达国家，仅公路运输交通事故的经济损失一般达到其GNP的1．5％-2．0％。
2 轨道交通系统的可持续发展
2．1交通运输可持续发展须遵守的原则
(1)环境承载力原则。环境承载力是指环境系统吸收污染的自身净化能力。交通运输可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能力”的原则。
(2)资源消耗速率原则.自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源。对于司再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用晶的可再生资源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。
(3)公平性原则。运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的。
(4)价值性原则。资源价值的无价或低价导致了不加抑制的过度使用，这是价格导向的错误。交通运输可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上。
(5)协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与政策(如科技政策、财政金融政策、土地利用政策、环境政策)相结合，协调作用，才能收到良好的效果。
2．2快速轨道交通和其他交通方式比较的优势
目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％。现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种推波助澜的刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的喊市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，陕捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此，城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相—致。
以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择。
通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。
轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进渤D快，简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的潜在利用能力毕竟有限，个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况，支持城市的持续发展。
地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势。
环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方
因此，每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。
2．3轨道交通系统对于一个城市或地区所带来的利益
由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。
大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。
轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面：
(1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运
行的轿车和公交汽车的数量，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量。国外研究表明，轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10％和公共汽车的25％；
(2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80％以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2．5万人次，而公共电汽车为2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性；
(5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值；
(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提
供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散；
(7)轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位；
(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配降更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级。
2．4轨道交通系统的社会效益
城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。(1)直接效益
直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为：
∑(利用人数·收入·节约时间／标准劳动时间)
(2)间接效益
这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1／4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。
3 对策与建议
我国城市公共交通远期战略规划的基本目的有三个：
①提高人出行的效率、城市经济活力和竞争性；
②体现交通服务的社会公平性；
③实现环境上可持续性。
为保持城市轨道交通系统和城市的可持续发展，我们认为应采取以下对策有：
①实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。
②长期坚持发展大容量的轨道快速交通系统，发展多种轨道交通系统，地铁、轻轨、市郊通勤铁路；
③延伸轨道系统到近远郊区的人口集聚地区，改善乘车的方便性；
④统—协调交通形式，综合考虑，互相衔接，建立良好的换乘系统；
⑤适当控制私人小汽车的拥有量和使用率，逐步减少自行车的利用；
交通运输的可持续发展范文第5篇
关键词：交通运输；经济增长；碳排放；关系
中图分类号：F512；F124；X196 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）010-0-01
交通运输行业是能源消耗的重点行业，其排放的二氧化碳是导致全球温度变暖的主要影响因素，已经成为国际社会面临的最大挑战之一。据统计，近百年来全球气温正在经历逐渐变暖的显著变化，主要是以二氧化碳为代表的温室气体随着人类活动的日益频繁和全球经济的发展导致能源消耗不断增加导致的。随着环境的恶化、温室气体的排放也越来越多，再加上由于我国经济的不断发展，人们生活水平有了明显的提高，生活节奏越来越快，人们使用交通运输工具的次数也越来越多，这也导致了交通运输工具消耗的能源也越碓蕉啵交通运输的频繁一方面加快了我国经济的发展步伐，给国民经济发展作出了重要的贡献，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何协调交通运输、经济增长和碳排放之间的关系已经越来越引起国人的重视。根据统计，全球交通运输用油量已经占石油总消耗量的60%以上，交通运输引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已经超过了30%，交通运输已经成为能源消耗最大的行业。同时我们可以看出，随着我国经济的迅猛增长，我国汽车的保有量和需求量已经处于世界领先，很多家庭都购买了私家车，甚至有些家庭不止一辆。这种巨大的汽车需求确实给我国经济发展特别是汽车行业的发展带来了巨大的发展机遇，但是由此带来的能源消耗和碳排放也是成几何指数在增长，导致我国环境问题越来越严重，近年来全国大部分地区被雾霾等重污染天气影响，可以说跟巨大的交通运输能源消耗有直接的关系。据调查，交通运输行业的碳排放在城市总的碳排放量的占比超过17.5%，为了我国经济可持续发展，必须发展低碳交通，绿色交通，只有这样才能协调好经济增长和环境保护之间的关系，促进经济和环境的可持续发展。
交通运输带来的碳排放问题，不仅关系到我国的能源和环境问题，同时也关系到我国经济的发展问题。如果高资源消耗、高污染排放的粗放式交通运输发展模式不得到根治，不仅会带来更加严重的环境问题，还会威胁到人们的生命安全和国家的可持续发展，因此为了协调交通运输带来的经济增长和碳排放之间的矛盾，可以采取以下措施：
一、在交通运输行业推行低碳环保发展理念
很多居民在电视和其他媒体上经常听说低碳交通这一名词，但是却不知道如何去实施。因此必须积极的给民众讲述低碳环保的发展理念来降低交通运输带来的碳排放问题。应该多利用宣传媒体，借助电视、广播、报纸、互联网和手机微信等平台向公民灌输低碳环保的理念，让公民意识到低碳环保的重要性，让公民树立绿色能源、绿色消费、绿色出行新理念。倡导公民养成绿色出行的好习惯，出门时如果不是必须最好不要开私家车，而是改用公交车或者自行车等低碳环保的出行方式，平时要多步行，多骑电动车或者自行车，多利用低碳环保的绿色交通工具出行，充分调动居民的环保积极性和节能减排意识，让他们认识到保护环境就是保护自己、保护我们的子孙后代。目前很多城市已经在整个市区范围内配置了公共自行车以及小黄车等交通设备供市民选用，倡导居民绿色出行，这一方面解决了居民短途出行的交通问题，也成为居民绿色环保出行的典范，值得其他地区借鉴。
二、加快技术进步，提高交通运输工具的减排能力
除了提倡公民绿色出行、环保出行以外，还需要利用技术进步的手段提高交通运输工具的减排能力。要引进高端人才和先进技术，借鉴国外先进的节能减排技术，加快交通运输改革的步伐和技术的创新，制定碳排放的相关标准，坚持实行技术创新来引导交通运输行业由高碳排放向低碳排放转化，同时政府要加大低碳交通和绿色交通的资金投入，实现交通运输的低碳化和环保化。加快信息化管理步伐，提升交通运输管理技术，不断的推广新能源汽车比如电动汽车和混合动力汽车在市场的占有率，国家要给以一定的补贴，加快交通运输设备的更新换代步伐。
三、政府主导实施低碳政策
低碳交通具有公共性和公益性的特点，需要在政府的主导下推动和实施。政府应该利用政策手段来控制交通的出行量，比如提高停车费用以及车辆单双号出行或者错峰上下班等政策，降低私家车的出行数量，缓解交通运输压力，同时减少汽车的碳排放量。要鼓励市民优先乘坐公交车，开辟公交专用车道，对于达不到国家碳排放标准的车辆要严格取缔，对黄标车要进行淘汰，给予一定的补贴。控制私家车的交易数量，提高购车税、燃油税，对车辆牌照的发放也要采取一定的限制措施，实施碳税的补贴政策，确保符合节能减排的要求。
四、大力发展公共交通
应该大力提倡公共交通出行优先，多种交通方式补充的组合机制，科学规划公交线路和网点覆盖率，为公民提供高效便捷的出行服务。对交通运输要实行信息化管理，提高交通的效率。各地区还可以根据自身的实际情况，加强公共交通管理制度的管理，完善现有的交通管理制度，最终实现低碳、环保和可持续发展的交通出行理念。
总之，经济的发展不能以牺牲环境为代价，作为交通运输行业在提高经济效益的同时，必须采取一定的措施来解决能源消耗和碳排放的问题，只有经济和环境协调发展，才能具有可持续性，我国的交通运输行业才能走向一条良性发展的道路。
参考文献：
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[2]胡宗义，唐李伟，苏静.碳排放与经济增长：空间动态效应与EKC再检验[J].山西财经大学学报，2013（12）.
[3]张文尝，王姣娥.改革开放以来中国交通运输布局的重大变化[J].经济地理，2008（5） .
[4]杨琦，朱容辉，赵小强.中国交通运输业的碳排放情景预测模型[J].长安大学学报：自然科学版，2014（5）.
交通运输的可持续发展范文第6篇
关键词：交通运输经济；面临的挑战；对策
引言
作为国家经济发展现代化发展的重要保障之一，交通运输行业既是市场经济中的重要主体，又是辅助市场经济更快、更好发展的帮助者之一。因此，帮助交通运输进行更加合理、科学的经济管理既是幫助市场经济不断良性发展，又是交通运输行业作为市场主体的一面参与到市场运作当中的重要体现。在新时代背景下，我国的市场经济发展不仅要提高速度，更要重视质量，只有坚持科学的经济管理，才能够保证交通运输行业的全面健康发展，保证交通运输经济管理工作的科学性和有效性，进而提高交通运输行业的高质量发展，为我国经济发展提供重要保证。
1低碳经济视域下加强公路运输经济管理路径探索的意义
低碳经济实质上从可持续发展的视角打造的一种生态经济发展模式，是随着时展变化打造的一种新型发展理念和发展机制。低碳经济发展模式传递一种自然生态和环保、绿色、节能的发展理念。低碳经济发展模式和公路运输经济之间也具有紧密的联系，公路运输经济的发展想要实现可持续发展，不仅仅要扩大发展规模，同时，还应当从生态发展的视角，注重生态能源的科学利用，减少对大气造成了污染等等，这样才能更好地推动公路运输经济实现可持续高质量发展。为此，加强低碳经济发展模式下，公路运输经济可持续发展路径研究，具有重要的现实意义和社会价值。一方面，紧密围绕低碳经济发展的理念，对公路运输系统整体的发展规划进行统筹设计，对相关的资源如何进行优化配置和合理化利用进行全面统筹安排，进而有助于不断降低废气污染等排放，并以此为基础，形成科学的利用模式，促进资源有效利用，实现低碳运营和低能耗发展，降低污染带来的不良影响，具有重要的社会意义。同时，另一方面，通过加强低碳经济发展模式下公路运输经济发展路径探索，也有助于创新发展理念，结合目前公路运输经济发展中存在的一些问题，找出制约因素，并从可持续发展的视角统筹生态、自然资源以及经济社会发展效益等之间的平衡关系，更好地推动公路运输经济实现可持续发展，为经济社会发展提供更强大的动力支持。
2交通运输行业如何进行经济管理
在社会主义市场经济的背景下，交通运输行业想要实现自身更快的发展，为国家现代化建设、国家生产力提升贡献更大的力量，就必须积极进行科学的经济管理，以经济管理制度来保证自身的发展质量，并保证自身的发展符合国家前进的方向。因此，如何保证市场经济条件下，交通运输行业经济管理的科学性就成为了行业内部改革的重点之一。对此，本文进行如下分析。
2.1交通运输行业的经济管理应当坚持以市场经济、经济手段为主，并辅以必要的行政手段，不能一味地以市场经济或行政手段进行经济管理
在交通运输行业发展初期，行业内部一味地以行政手段来管理自身的发展，这样虽然能够最大限度听从国家的调配，为国家的生产力发展服务，但是却不能适应国家目前经济体制改革和社会主义市场经济不断深化的要求。在此背景下，行业应当积极以经济手段，也就是市场调控为主，辅以必要的行政手段，不能以行政手段作为自身经济发展的重要依托。首先，在交通运输行业的经济管理中，政府应当弱化自己的调控地位。例如在一些大型交通项目的建设投资过程中，应当积极引进其他行业的招投标制度，加大其他企业的参与力度，弱化政府的参与度。政府虽然具有公共职能，但是在交通项目的投资建设中一味地以政府的财政投资为主会导致项目审批周期过长，无法真正切实有效地提升项目的完成率，这会导致交通运输行业的发展同国家现代化建设市场经济发展不匹配的问题。其次，虽然交通运输行业的经济管理体制应当以市场调节、经济手段为主，但是依旧应当坚持行政手段在经济管理体制中的重要辅助地位。交通运输是国家发展的命脉之一，因此，它同其他市场行业发展也有所不同，政府也应当在该行业中积极发挥自身的行政管理地位。政府部门应当通过合理的利用行政手段和法律手段来调节交通运输行业的整体发展，保证交通运输行业的高质量发展以及合规发展、合理竞争和良性竞争。
2.2交通运输行业的经济管理体制要求企业内部应当以更加科学合理的预算管理制度来提升自身的经济管理有效性和合规性在交通运输行业发展的过程中，预算管理工作起到了十分重要的地位。一方面，正常、全面的预算管理工作能够减少交通运输企业不必要的经济损失，为企业接下来的发展提供重要的数据支持并帮助企业更好、更快地发展；另一方面，预算管理工作也是交通运输行业经济管理的重要组成部分，只有坚持科学、合理、高效的预算，才能够保证交通运输行业重大建设项目的有效落实，保证交通运输行业的整体向前发展。因此，在交通运输行业经济管理体制中，科学合理的预算管理起着十分重要的作用。首先，交通运输企业应当不断提升领导层的预算管理意识，加大对于预算管理的关注度，并不断优化自身的人才培养机制，为企业培养具有前瞻性的预算管理人员，保证企业预算管理的科学性和可实施性。其次，在培养员工的预算管理意识的过程中，企业应当加大员工的内外两方面的培养层次。在内部培养中，企业应当积极开展座谈会或组织员工进行培训，不断强调预算管理在员工工作中的重要地位。在外部培养中，企业应当积极聘请具有预算管理意识的员工，保证这些员工作为工作骨干能够为企业的预算管理带来更加科学的改变，能够提升企业整体预算管理的科学性和合理性。最后，企业应当依据交通运输行业的发展以及企业自身的发展制定科学合理的预算方案，并按照预算方案进行企业未来发展的规划。
2.3政府部门也应当积极发挥在交通运输行业经济管理体制中的行政手段的作用
以更加严格的稽查管理来保证交通运输行业经济管理的有效性和可实施性。在市场经济条件下，如果缺乏对交通运输行业必要的行政管理，将会导致行业内部的无序发展，进而无法提高行业的可持续、高质量发展。因此，政府相关部门应当坚持以更加严格、科学、高效的稽查管理体制来进行行政管理，使交通运输行业的经济管理体制有重要的行政手段进行支持，严厉打击在交通运输行业中可能存在的扰乱市场正常竞争、扰乱市场秩序的行为，确保市场竞争的合理性和良性，确保交通运输行业经济管理体制的可实施性和科学性。
交通运输的可持续发展范文第7篇
【关键词】交通运输；一体化；铁路；运输发展
一、交通运输一体化相关概念
交通一体化，其实就是以科学发展观为核心，以可持续发展为发展理论基础，从充分利用资源的角度出发，统筹区域各种运输方式规划建设和运营管理，实现各种运输方式的资源与衔接上能得以最大化的利用，充分发挥综合运输的组合优势和整体功能，全面满足多样化的运输需求，以促进经济社会一体化发展。一体化交通系统是一个复杂的巨系统，它包含了综合运输的思想，而又远远地超越了综合运输的内涵。一个完善的一体化交通系统包括：客运系统和货运系统的一体化；各种交通运输方式的一体化；交通运输规划与交通运输运营的一体化；交通运输系统结构的一体化；交通管理一体化；交通信息一体化；交通管理与交通控制的一体化；交通控制一体化；交通诱导与交通控制的一体化；交通运输系统的资源（需求、供给、信息）的一体化等。
二、交通一体化的必要性分析
交通一体化是协调交通与环境、资源的关系，体现以人为本，实现可持续发展的要求。地区资源和环境的容量十分有限，以大量占用土地等资源为代价的发展模式已难以为继，也不符合科学发展观的要求。所以，迫切要求优化交通运输结构，提高资源利用效率，加强环境保护、体现以人为本，实现交通可持续发展。
三、交通运输一体化中铁路运输发展措施
对于促进交通运输一体化中铁路运输的发展，可以通过以下几点方法为切入点，如图1所示：
图1 促进交通运输一体化中铁路运输发展图
（1）重视铁路运输枢纽合理布局，实现与各种运输方式紧密衔接。运输枢纽是运输方式的结合部，船、车、飞机运转作业的操作场，旅客和货物换乘、换装和集散的中枢，在综合运输体系中占有十分重要地位。铁路规划和建设过程中，应高度重视铁路枢纽在综合运输枢纽中的布局，并结合运输体系现代化，与各种运输方式紧密衔接，实现布局合理化，运输过程“无缝化”。铁路运输枢纽布局合理性应包括以下几个方面：一是枢纽在全国铁路网上布局合理；二是在综合运输枢纽地区铁路枢纽与各种运输方式及城市交通（包括城市轨道交通）应紧密衔接，布局合理，特别是在对全国交通乃至国际交通有重大影响的特大城市、大城市综合运输枢纽中的铁路枢纽，应该做出战略性、前瞻性、综合性的规划。（2）充分发挥铁路运输优势，优化运输合理结构。可以通过优化运输结构，来达到充分发挥铁路运输优势。对于铁路而言，需大力发展高速铁路与客货专用铁路，从而提高电气化铁路与复线铁路的比重。通过这种方式，可以充分发挥铁路运输的优势，还可以使铁路能得以更好的发展。同时，铁路还应加快发展电力的牵引，这样，可以让铁路完成的运量上，还可以在线路的里程上来增大比重。（3）加快高速客运系统建设。近年来，高速客运的承载量在不断地增加，而且周转量也在不断的提升。国内外的实践证明，对于旅客运输的高速化，不仅需增强高带客运的能力，还需增加运输线路客流量的重要途径。这是为了满足现状运输需求，为了经济发展，为了社会进步，为了节省旅客在途时间的一个有效方法。
总而言之，对于加强交通运输一体化中铁路运输发展，可以通过重视铁路运输枢纽合理布局，实现与各种运输方式紧密衔接、充分发挥铁路运输优势，优化运输合理结构、加快高速客运系统建设、与时俱进，发展现代物流、积极推动运输管理体制创新等方法来解决。
参 考 文 献
[1]沈银涛，张国强，李家辉.对交通运输一体化中铁路运输发展对策探讨[J].职业技术学院.2011（18）：193
[2]蓝月晶，占成安，吴成林.浅谈交通运输一体化中铁路运输发展趋势及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53
交通运输的可持续发展范文第8篇
关键词：交通运输；管理；措施
1 公路交通是现代社会的骨干运输方式
随着汽车工业的不断进步，汽车运输的不断发展促进了公路网的形成，使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势：（1）机动灵活，适应个别交通运输用户的需要和具体条件，在“个性化”服务方面具有最大优势，服务面深入广大，是最基本的集散运输方式，适应西部开发的基本交通运输需求。（2）直达性最好，在途周转、停滞时间短，运输时间利用充分，在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。
2 公路交通运输存在的问题
2.1 运输生产力水平不高。在营业性客货运输车辆中，中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低，远不能满足广大旅客和货主的需求。
2.2 运输站场基础设施建设滞后。由于种种原因，客货运输站场建设进度缓慢，到目前为止，在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇，客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋，成为制约道路运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。
2.3 运输组织水平和运输效率较低。在部分地区，由于地方保护主义比较严重，存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象，在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低，对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。
3 加快交通运输发展的对策与建议
管理是一门学问，是一种方法，是一个过程，凡是有人群从事活动的地方都需要管理。管理水平的高低不仅能决定一个企业的成败，而且还可以决定一个国家的兴衰。
3.1正确处理交通运输工作管理和交通运输工作服务的关系
交通是国民经济的基础性产业和服务性行业，要推进交通由传统产业向现代服务业转型。如何正确认识交通运输工作管理和交通运输工作服务之间的关系对于我国交通事业全面协调可持续发展具有非常重要的意义。管理和服务是一个问题的两个方面，管理中寓含着服务，服务中必须加强管理。因此，从全国交通运输工作涉及的工作性质和工作范围可以看出，交通运输工作管理和服务主要也应该分为两大类，即行政事业单位的监管与服务和企业单位的管理与服务。管理就是服务，我们要把政府办成一个服务型的政府，为市场主体服务，最终是为人民服务，建设服务型政府现已成为各级地方政府改革的重要目标。对于交通运输企业来说，其管理和服务的内容和对象有别于服务型政府机关。我们知道，企业的最终目的是追求利润最大化；但是，对于国有企业来说，它们还担负着一定的社会责任。交通运输企业的管理不再具有市场的监管功能，而单单是在企业自身运营过程中的人、财、物、信息等方面的有效衔接和运转，以最小的成本获得最大的利润。运输企业要把服务作为一个品牌，通过高质量的服务来获取服务对象生理上的舒适和心理上的愉悦，使服务对象更加认可该企业，接受更多该企业的服务，从而获得较高的企业利润。因此，运输企业的管理和服务都是一种手段，其最终目的是实现利润最大化。
3.2 强化交通运输工作管理协同理念，推进交通运输全面协调可持续发展
人类起源以来，就具有一定的管理本能。显而易见，交通运输系统不是一个自给自足、不与外界发生联系的系统。近年来，国家宏观调控政策的调整，对交通运输的发展起到了一定的促进和抑制作用。如何积极应对国家宏观调控的影响，推进交通运输全面协调可持续发展，最主要的就是要建立一个具有管理协同功能的交通运输大系统。交通运输工作管理协同就是将交通运输系统中的各个子系统或孙子系统以及更小一级系统的功能进行有机、有序、和谐地管理，从而更加有效地适应外界环境的变化，发挥大系统的整体优势。因此，交通运输系统能否形成协同效应是由系统内部各子系统的功能和作用来决定的。如果一个管理系统内部、各个子系统内部以及相互之间相互协调配合，共同围绕目标齐心协力地运作，那么就会产生协同效应，好的协同效应可以使系统的功能发生放大或倍增；反之，如果一个管理系统内部互相掣肘、离散、冲突或摩擦，就会造成整个管理系统内耗增加，系统内各子系统难以发挥应有的功能，致使整个系统陷于一种混乱无序的状态。任何组织和单位都存在于一定的环境之中，交通运输系统也存在于一定的外部环境和内部环境之中。外部环境主要包括政策、资金、土地、服务对象等要素，是交通运输系统发展变化的条件，是外因；内部环境包括物质环境和文化环境，是交通运输系统发展变化的根据，是内因。根据哲学观点来看，内因和外因共同推动系统的发展，外因通过内因起作用。物质环境包括人财物和信息，文化环境作为系统内部文化对创造管理的“协同效应”有着非常重要的作用。可想而知，由于一个单位所有员工的价值观、信念和行为准则等属性的差异，将会引起工作中的不和谐，有损于单位整体目标的实现；造就和谐的机关文化和企业文化，形成文化协同理念，将会有利于机关和企业的发展，从而直接影响交通运输事业的全面协调可持续发展。交通运输系统应该大力开展交通运输系统文化建设，形成交通运输工作管理的协同效应。
4 公路交通运输发展的趋势
4.1 智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向
智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。
4.2 公路交通运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流的挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。
4.3 集约化经营、规模化发展，是公路交通运输发展的方向
随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。
参考文献