水运工程安全管理规范

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水运工程安全管理规范范文第1篇

关键词：公路桥梁；施工；安全管理

我国正处于经济快速发展的建设时期，很多公路桥梁由此而生，但是从中也出现了很多问题，如裂缝、坍塌等现象。这些问题的产生在很大程度上是由于施工过程中没有严格按照相关程序和规定进行安全施工。由此可见，公路桥梁施工过程中安全管理是非常关键的。

一、公路桥梁病害的原因

首先，超载、船舶撞击等偶发性因素;急不可遇见的飓风、地震、洪水等偶然因素。其次，设计的错误或者缺陷。由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范，并且没有专门的耐久性设计理论研究，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。通常，我们都将桥梁的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的。施工不规范包括：材料强度不够、施工工艺部合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符；由于施工管理部门的个别人员的素质与职业道德问题，在工程施工中以次充好等管理漏洞，对桥梁的安全性以及耐久性产是巨大的影响。由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范，并且没有专门的耐久性设计理论研究，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。再次，施工不规范。通常，我们都将桥梁的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的。施工不规范包括：材料强度不够、施工工艺部合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符；由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德问题，在工程施工共以次充好、偷工减料等等管理漏洞，对桥梁的安全性以及耐久性产是巨大的影响。第四，不可遇见的飓风、地震、洪水等自然灾害等等。

二、公路桥梁施工安全管理具体措施

在施工阶段，桥梁的结构状态变化复杂，影响其安全的因素众多，安全管理的工作难度很大。需要可以从一下几个方面进行管理，降低因设计的错误或者缺陷、施工措施不力或工艺程序不当及自然灾害引起的桥梁损害。（1）建立法制观念和科学管理的良好机制，业主要有投资风险意识，从制度上保障桥梁寿命周期的安全、耐久性。在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。（2）进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。（3）精心设计，精心施工。合理安排工期，严格质量监督管理，从工艺上严格把关，杜绝事故的出现。在设计和施工桥梁大梁预制时，要保证以下方面：必须采用厚度在4mm以上的钢板对大量预制台座顶面进行铺设，这样，不仅使梁底平整光滑，还能保证桥梁美观；芯摸的刚度、准确且牢固地定位，以及顶板、底板、侧板要达到足够的厚度是空心板梁的基本要求，是保证桥梁安全性的前提条件。在进行大梁浇注时，需要两次浇注。第一次要对底板砼进行浇注，然后将芯摸安放并固定好，使底板砼的内在质量得到保证；然后进行腹板以及顶板砼的浇注，在浇注时要将内模固定好，以免造成内模上浮使顶板的厚度受到影响；保证梁端封头砼的形状规章，具有垂直的断面和精准的尺寸，对大量的长度要有严格的控制，使大梁与桥的规格上下一致；张拉和压浆是非常重要的环节，张拉应力不足造成运营后梁体开裂，压浆不饱满造成钢绞线锈蚀破坏，也会导致梁体开裂严重，影响使用寿命。（4）对于跨度大、结构受力复杂、施工难度大的桥梁要进行试验研究和施工控制。通过试验和施工控制，保证结构在施工的各阶段受力合理、结构安全。顺利安全施工，较好的实现设计目标。（5）消防安全。在公路桥梁工程施工中，坚持把防火工作列入重要议事日程，健全消防机构，组建消防队伍，在规定的管辖范围内履行其防火安全职责，配备必要的消防设备器材，确保消防水源充足以及供水系统工作正常；开展定期和不定期的防火安全检查，及时消灭火灾隐患，保障施工安全。项目部应根据防火需要，配备一定数量消防器材和设备，存放于显眼处，并易于去用。消防器材及设备附近，严禁堆放其它物品。

三、结语

公路桥梁施工安全管理不仅关系着工程的质量，而且还关系着施工人员和使用人员的人身安全，因此安全管理是公路桥梁施工的一项重要管理内容。在实际施工过程中，为了确保施工安全，需要从以下几个方面进行：（1）制定完善的安全管理制度；（2）加强施工人员的安全培训；（3）确保公路桥梁施工设计的合理性；（4）加强公路桥梁试验测试力度；（5）最好消防安全工作。

参考文献：

[1] 宋人武.高速公路桥梁施工安全控制技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2010(05).

[2] 赵顺良.公路桥梁施工安全控制技术研究[J]. 青海交通科技.2010(02).

水运工程安全管理规范范文第2篇

关键词：材料成本控制 现场管理成本控制 安全成本控制 质量成本控制

随着经济改革的发展，建筑市场竞争日益激烈，我们建筑企业只有增强自身的竞争能力，才能在越来越严峻的建筑市场得以生存和发展，唯一的出路只有苦练内功，最大限度地挖掘内部潜力，增强市场竞争能力，而挖潜的必由之路就是加强内部管理，通过高效的管理来降低各项企业成本，而在这其中，最重要的还是要注重施工现场的直接投入成本的控制与降低，下面就本人这几年来在施工现场从一个施工员的角度谈谈施工现场的成本降低问题：

1 对于材料成本核算与控制必须非常重视

加强工程成本核算是企业管理的中心环节，而在成本管理工作中，材料成本是关键。因为材料在整个工程造价中占据的位置相当重要，一般都有在百分之七十左右。由它占据的百分比可见材料的极其重要性。

由于目前竞争日益激烈，造成建筑企业内部管理出现一些混乱，领导只侧重于质量和速度，忽视了成本管理，当然工程的质量和速度也是加强成本管理的范畴，但只此并不全面，有些领导，只认为会计做做往来、结结账、管管钱，起不了什么关键性的作用，财务人员是随我们领导转的错误指导思想，往往造成亏本。由此可见，要加强材料成本核算，各级管理人员首先要有统一的思想认识，要懂得加强材料管理、材料核算的重要意义，积极支持材料管理工作，巩固材料管理力量，明确职责和任务，健全和完善材料成本核算制度，行政上要积极支持，大胆放手，发动群众，制定切实可行的材料管理和核算制度及奖惩制度，严格按照客观经济规律办事，合理地组织生产，充分挖掘企业增产节约、增收节支的潜力。施工预算上要密切配合，不断改进新工艺，提高工程质量，及时积极提供各项数据和正确的材料分析及合理化建议，材料部门要严格把关，掌握材料方面的第一手资料，共同探讨降低成本的方法，及时向财务部门报告各方面的情况，环环扣紧，这才是提高企业效益的根本途径。

1.1 降低材料成本和材料消耗 必须坚持贯彻执行“双增双节”的方针，克服材料费用上的浪费，节约更多的材料，完成和超额完成上级下达的各项技术经济指标。但从节约的角度上来看必须正确处理好节约与质量的关系，坚决克服那种只讲高标准、高速度，不讲究科学，达到好中求省，好中求快的目标。以大处着眼，小处着手，继承勤劳勤俭办企业的光荣传统，发扬节约每分钟的精神，但也不放过其它材料的点滴节约，例如：我们在加强材料核算管理方面，包工包料的工程都应安排专人，制定个人工作目标责任制，在施工现场对所有能二次使用的周转性材料及其它材料，随着工程的进展随时收集，不得浪费。另如，对所有包工包料的工程的材料一次合理包死，造成超用，损失自负。这些都会起到一定效果。不但节约了资金，同时又促进了现场安全文明建设，所以说要讲究实效，认真考核材料节约的成果，克服那种只凭理论换算，不讲实际效果的浮夸作风，而要从材料的实际收、发、存和节约措施的具体考核中，实事求是地计算节约的成果，把节约的成果实实在在地拿到手，真正做到算得出，拿得到，只多不少，不放空炮。

1.2 降低采购成本 在降低成本中，采购成本是一个

重要组成部分，对材料采购工作要全面规划，特别是对三大材等大宗材料，从产地的选择、运输线路的决定，到材料仓库及中转码头的选定，都要进行细致的调查研究，及时掌握市场信息，结合建筑施工任务的发展要求，核算经济效果，挑选最佳的经济方案。认真做好采购工作，严格按照计划采购，坚决做到“三比一算，”即比价格、比质量、比运距、算成本，选购质量好、价格低，离施工现场较近的材料。杜绝盲目采购，以免超储积压，造成不必要的浪费。我们工程项目班子对材料采购方面制定了奖惩措施，把外勤人员的报酬同采购材料的经济效益挂起钩来，以采购任务的完成情况，采购的质量，价格方面考察其成果，从而充分调动了外勤人员的积极性。市场的经济信息，同类产品的生产单位的质量、价格、他们都要能及时掌握，心中有本核算账。同时要节约运输费用，因为材料运输费用是材料成本的重要组成部分，特别是外地运来的砂石材料，原价低，运价高，所以务必要注意运输费的节约。为了更进一步地降低材料成本，尽量就近地组织采购，减少运输费的开支。合理使用交通工具，要全面考虑水运、陆运的成本，合理调度，尽可能做到直送现场，尽量避免和减少中转环节。

1.3 充分挖掘材料潜力，合理地使用材料 加强混凝土和砂浆的配合比管理，合理选用水泥品种和标号，充分利用水泥的活性，选择良好的砂石级配。尽量采用半干或干硬性混凝土掺用减水剂，以减少水泥的用量。对需要早强的混凝土，应采取掺用早强外加剂等措施，不能用增加水泥用量满足设计与施工的要求。在施工过程中认真选用材料，杜绝长料短用，大料小用，优料劣用，充分利用边角料，精打细算，降低损耗率，做到物尽其用。因地制宜，逐步实现混凝土集中搅拌，积极推广使用商品混凝土，不仅可克服施工现场材料乱堆乱放的现象，实现现场文明，而且还可以减少损耗，节约费用开支，是改变施工现场面貌的重要措施。

1.4 严格操作规程，精心施工 在施工过程中超长、超宽、超厚现象时有发生。如地坪做高、粉刷做厚是浪费材料的又一个大漏洞，而且对自已的社会信誉造成严重影响，要严格技术复核和质量检验工作，不断提高工程质量，降低材料消耗。

1.5 加强材料的验收、发放和保管工作 在验收材料

时必须做到两个方面：一是检验到货的数量、品种、规格是否与发票、提货单和保证书相符，重要材料物资必须经技术鉴定方可入库。只有把好入库前的数量、质量关，才能办理入库、登账、立卡手续。要对材料工作人员制订验收方收料，按实签收料单，劣质材料不予收料。仓库的保管工作一定要做到防火、防水、防锈、防潮、防腐、防爆、防震、防鼠、防漏电、防变质的十防工作。同时要严密领发手续，必须便于生产，便利群众，手续清楚，凭证齐全，满足定额管理的需要，促进材料的节约使用，特别是限额领料制一定要严格执行。仓库工作人员一定要把好第一关。加强现场管理，我们建筑企业的特点是露天作业，建筑材料多数是散装的，堆放计数比较困难，且又是多工种同时交叉作业，所以在开工前做好准备，合理布置材料堆放场地，使各阶段需要用的材料和混凝土预制构件，都有合理的、足够的堆放场地，以利缩短运距，减少二次搬运。临时材料堆放要坚实、平整、排放方便，减少不必要的材料损失。

1.6 回收和利用废旧物资 回收和利用废旧物资，变废为宝，可以节约大量的材料，变无用为有用，变一用为多用，变破旧为崭新。目前，在施工现场废旧器具，残缺材料到处可见，要组织一定的专业队伍，把回收工作做好，可收到显著的效果。扎扎实实做好回收利废工作是有一定成效的。

2 对于施工现场的安全重要性

建筑企业的施工现场安全管理也是成本管理中不可忽视的重要一环，由于麻痹大意、管理失误造成安全事故，会给施工企业造成极大地不必要的财产损失，使原本就微利的项目雪上加霜。

2.1 建立安全管理责任制 安全管理首先必须落实专职安全员，完善安全管理责任制，落实专职安全员，这一点很重要，将安全管理责任一层一层地分解到每一位职工身上，充分调动每一位职工的安全意识和安全生产责任心。使安全工作做到施工前，“防火胜于救火”。

2.2 完善安全生产设施 一个管理先进、实力很强的

施工企业必须具备完善的安全生产设备，这不光是为了应付安全大检查或是添些脸面，它是安全管理的基础，一个建筑企业具备了完善的安全生产设备，他就明显地走在了其他建筑企业的前面。安全管理就上了一个新的台阶。

2.3 参加保险 随着社会保险意识的加强与发展，建筑企业参加保险不失为一个转移风险的有力措施，表面上似乎增加了施工成本，但却使潜在的更大的施工成本转移。一个具有发展眼光的管理者应具有这方面的意识。

3 对于工程的质量管理

同安全问题相同，质量也是应引起管理者足够重视的一环。不必要的质量事故，会造成返工、维修等现象，甚至赔偿，使人工、材料非正常损失，十分可惜。

3.1 严格按施工规范施工 现行的《施工管理规范大全》是每一名管理者都必须熟悉掌握的，在具体施工中，我们只有一个标准，必须无条件地严格按照此标准施工。也唯有如此，施工质量才会有保障，我们的施工才会有法可依。

3.2 完善内部质量检查制度

3.3 加强职工培训工作，提高职工素质 综上所述，在企业经营管理中，加强施工现场各项费用的成本控制，我们也不能放松间接费用的管理以及固定资产的核算、工资的核算、资金的管理，另外还要建立健全适应市场发展的成本核算体系、成本核算制度以及相应激励制度，调动项目管理人员工作积极性，不断提高成本核算管理体系的运行质量，总之，加强工程各项费用的管理与控制，对企业的经济活动进行全面地综合分析，是保证企业增收节支，不断提高盈利水平的必由之路。

参考文献：

[1]王桂荣.关于土建工程预算审计方法的探讨[J].价值工程， 2010（17）.

水运工程安全管理规范范文第3篇

关键词：规章管理体系 行政管理体系 评价

港口环境管理体系包括规章体系和行政体系。前者由与港口相关的国家立法，部门法规，地区规章等体系组成；后者指实现港口环境管理的政府行政职能部门之间的职能分工，协作关系。

1 我国港口环境规章制度体系

我国港口环境规章体系包括来自国际公约的规范，来自中央政府的规范，来自地方政府的规范。

1.1来自国际公约的规范

我国在上世纪80年代初加入国际海事组织《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》。为切实履行公约义务，国务院于1983年12月29日《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，修订后的《防治船舶污染海洋环境管理条例》于2009年9月通过，并于2010年3月起实施。该规定中要求港口应当配备与其装卸货物种类、吞吐能力、修造船舶能力相适应的污染监视设施和污染物接收设施，并定期检查和维护；应制定海洋环境污染应急预案，同时定期组织演练。

1.2来自中央政府的法规

（1）港口综合管理：我国于2003年修订，2004年1月实施的《港口法》中明确提出在编制港口规划和港口工程建设中，依法进行环境影响评价，对港口的安全设施和环境保护设施，必须与主体工程“三同时”，同时设计、同时施工、同时投入使用。2006年2月实施的《港口统计规则》明确了港口统计调查中包括港口能源消耗、环境保护项目内容。2010年3月实施的《港口经营管理规定》中从场所，人员配备、管理制度和接受污染物设备等方面对港口从事船舶污染物接受经营提出限定要求。

（2）港口工程建设：1999年4月实施的《沿海港口工程初步设计文件编制规定》在19章明确提到环境保护规定，涉及港口设计采用的环保质量标准和排放标准，港口装卸工艺流程中可能的污染环节。《港口工程环境保护设计规范》于2008年2月实施。该规范中对港口建设中涉及到的生产废水和生活污水，粉尘和废气，噪声，绿化，固体废气物，石油码头事故溢油清污应急措施，建设期污染防治等项都设立了实施标准。《港口建设管理规定》于2007年6月实施，提出项目申报中包括对资源利用和能源消耗的分析，以及生态环境影响分析，提供环境保护行政主管部门出具的环境影响评价审批意见。2005年1月实施的《港口工程竣工验收办法》中提到环境保护设施与主体工程同时建成。

（3）港口机械管理：1998年《港口装卸机械管理规定》提出港机设备分类，采用能源消耗小，环境污染小的一、二类港机，能源消耗、环境污染较大的三类港机停用，四类港机禁用的管理规定。

（4）港口生产规定：1991年10月实施的《港口煤尘防治规定》专项提出了煤炭码头的防尘作业流程。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，控制城市港口区域的噪声污染，国家环保局1989年6月通过《城市港口及江河两岸区域环境噪声标准》。

1.3来自地方政府的规范

2004年新的港口法实施后，各地区政府相继港口条例。如《上海港口条例》（2006.3.1）、《浙江省港口管理条例》（2007.10.1）、《福建省港口管理条例》（2008.3.1）、《江苏省港口条例》（2008.3.8）、《天津港口条例》（2008.4.1）、《山东省港口条例》（2010.4.1）、《大连港口条例》（2012.1.1）等。其中都会提到港口环境管理要求。如《天津港口条例》，提到在港口规划、建设和经营活动中应当加强对生态环境的保护，促进港口资源的有效利用和可持续发展。

此外，各地区也制定有其它环境管理规范。如辽宁省的《辽宁省港口管理规定》提出编制港口规划，应进行环境影响评价。《辽宁省海洋环境保护办法》规定港口码头等单位应当防止污染物、废弃物进入海域，清除本单位用海范围内的生活垃圾和废弃物，编制配备污染应急计划和设备。辽宁省内沿海城市也制定了相应港口环境管理规定，如大连市的《大连市海洋功能区划》、《大连港口条例》等。

2 我国港口环境部门管理体系

港口建设属于海岸工程项目，部分作业发生在海上，同时作为海陆运输衔接枢纽，部分作业在岸上。因此港口环境监管问题即涉及到岸上，也涉及海上环境的监管。与港口环境管理相关的国家级主管部门分别包括国家交通部、国家环境保护部、国家海洋局、国家海事局、国家渔业局等，分别负责岸线审核审批，提出环保要求；港口工程环境设施验收；港口营运环境检测；港口工程海洋影响检测；海洋倾倒废弃物监督；污染事故调查处理；船舶污染港口应急设施及方案；港区海域生物鱼类生态环境监管等。国家主管部分别由地区相应主管部门负责地方港口企业的具体监管和指导。

3 对我国港口环境管理体系的评价

（1）涵盖了主要的功能码头环境管理。

2011年我国万吨级原油、成品油及液体化工泊位数占总专业码头泊位数的32%，与万吨级集装箱泊位数比重相同。从港口的环境管理规范来看，油品码头的环境安全监管一直是港口防治污染的重点。于2013年2月1日实施的《港口危险货物安全管理规定》中就提出港口建设项目的审核包括论证与周边敏感环境区域的相互关系，港口作业中包括对周边环境因素的监控，防治。

（2）涵盖了港口建设和营运阶段环境管理。

①港口建设期环境管理规范：港口工程质量会影响港口营运后对生态环境的影响。因此《港口法》中提到了环保“三同时”制度，严格执行“工程环境影响评价制度”；包括《港口规划管理规定》、《港口建设管理规定》等法规都强调港口建设期的环保环节，体现了预防重于治理的环保理念。②港口营运期环境监管规范：如《港口煤尘防治规定》、《城市港口及江河两岸区域环境噪声标准》以及对港口水域水质检测适用的《渔业水质标准》、《海水水质标准》和《船舶污染物排放标准》等。

（3）涵盖了主要港口环境影响形式的管理。

港口的环影响形式主要包括噪音污染、水域污染、油污染、气体污染等；从影响的对象来看主要包括居民、渔民、海域植被、海底生物等的生态环境。从现有的港口环境影响管理规范来看，噪音污染管理的有《城市港口及江河两岸区域环境噪声标准》；能源消耗管理的有《港口装卸机械管理规定》；水域和油污染的有《渔业水质标准》、《海水水质标准》和《船舶污染物排放标准》等；粉尘污染管理的有《港口煤尘防治规定》；危险品防治管理的有《港口危险货物安全管理规定》。

4 我国港口环境管理体系发展的建议

目前，我国很多港口企业都有环境管理部门。港口建造配套的环保设备，如污水处理场、围油栏，污水接受处理船，垃圾接受船，浮油回收船，垃圾焚烧站，港口检测站等也已初步满足接受处理船舶废弃物需求和处理港口自身污染物的环保功能。

（1）检测指标不仅有流量指标，更要重视存量指标。

当前港口环境影响的监督指标主要为流量指标。由于部分港口环保指标设定的间比较早，如《港口煤尘防治规定》制定于上世纪90年代初期，而目前港口作业规模远远超过了当时的水平，生态环境承载能力也发生了变化，因此存量指标的检测更能体现环境影响的方向和程度。

（2）防治对象不仅有环境影响形式，更要重视综合生态保护。

综合生态保护整合各种环境影响形式。如港区居民受到噪音，粉尘的污染影响，而其中的渔民还受到海水水域质量变化而带来的渔业收入的影响等。当前的环境管理注重对港口直接的单一污染形式行进监督控制。受损主体不明确导致港口环境危害缺乏更广泛的监督主体和污染补偿依据。

（3）港口企业不仅有环境保护意识，更要注重与提高企业效率相结合。

港口区域是海陆联系的综合作业区，多种运输方式的集聚增加了其污染程度和潜在的污染隐患。港口的环境影响需要由包括公路、铁路和水运的综合运输效率提高来实现。而当前的港口环境管理，仅注重港口生产作业环节，对如何通过综运输效率提高来实现港口环境保护还没有足够的重视。

参考文献：

水运工程安全管理规范范文第4篇

关键词：水利工程管理；问题；对策；

中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：

引言

世界人口快速增长，环境资源紧缺，人们越来越崇尚无害、环保、可再生资源。如水利、太阳能、风能等等。其中水力资源尤为重要。在国民经济与基础产业中的地位越加突出。为此国家加大对水力资源开发的投入，加快水利工程建设。但在水利工程建设中又存在许多问题。如项目决策失误、工程质量差、经济效益不佳等，严重影响水力资源开发。

一、水利工程管理的相关问题

水利水电工程质量管理存在的主要问题目前，我国的水利工程管理还是存在一些问题，水利工程的重要性要求我们去不断的完善它，对问题展开讨论，找到解决的对策是我们工作的重点。我国水利工程管理的问题有如下几个方面：

管理体制的不完善

我国的水利工程管理体制只要分为生产经营型和社会公益型两大类，基本上是地方服从中央，中央有着总的管理权，进行统一的调度，这就很容易在体制管理上出现一些问题，地方的自收到限制，中央由于不能做到具体情况的了解，容易做出错误的预判，还容易在一些管理问题上发生错位，导致责任不明，出现管理的疏漏；相关法律法规的缺乏。虽然说我国的水利工程在本世纪得到了飞速的发展，但是由于起步晚，并没有形成一套完整的健全的制度，虽然我们也出台了一些水利工程管理法，使到这个工程有法可依，但是在现实中还是会出现有法不依执法不严的现象，质量管理目标不明没有明确的管理目标，只是空喊口号，并没有真正意义上的把目标管理落到实处，对成本不加控制，对工程的质量不做重视，仅仅是把优质工程作为口号来喊，缺乏系统的科学的管理经验，对工程的设计随意改动，加快工期，偷换建筑材料等问题明显的凸显，造成建筑工程的质量得不到保证，性能得不到很好的发挥。在招标时为了中标盲目夸大承诺，忽视企业的自身能力，在出现问题是不能很好的采取有效的补救措施。缺乏科学性和可实施性。上行下效，没有好的企业领导者，就不能带好一个队伍，整个企业就会目标确实不能实事求是。在现场管理问题上，不能标准化生产，没有系统的要求不能做到科学化生产，必然导致现场的施工一片混乱。

建设程序执行不严

还是回到国家水利工程的管理体制上来，我国的水利工程大部分为社会公益型体制，作为公益性的企业就是不能盈利的，所以这样企业的资金大部分来自国家的投资和扶植，所以这些企业把资金的来源就依靠在国家的投资，而不在自身情况下去做一些成本的缩减，而且一旦企业获得国家的投资后，不能做到资金的落实，导致一些建设完成后无账可循，有人更是把国家的钱中饱私囊，满足个人利益，做假账，导致工程最后的质量和性能都得不到保证。国家的监察力度不够就使这些人能够一致逍遥法外。同时由于水利工程的技术水平高，工作任务大，对一些监督和监察的责任就显得力不从心，不能保证工程的质量。还有由于涉及到监督和设计方会互相偏袒，包庇，导致工程建筑的质量得不到保证

对安全管理的问题不够重视

在施工过程中虽然有相关技术支撑和制度的约束，但是还是会出现一些质量的问题，不能对工程的管理贯彻实行，同时不能负起对安全生产的重大责任，出现一些安全隐患，上到企业经营者下到工程的建设者都没有很好的安全意识和自我保护的技能，不能对相关的技术人员进行相关技术的审核，对机械设备的维修率低，没有完善相关的安全隐患防治办法，不对员工开展安全教育的培训，都给水利工程的管理埋下了安全的隐患。

三、如何加强水利工程管理

1、建立完善质量保障体系

从施工的准备阶段、生产阶段到工程竣工与投产的各个环节，工程质量问题都是极为重要的，应该把系统工程的理论应用到工程质量的管理工作中，使各个环节的质量管理规范化、系统化，提高工程管理的工作质量，以保证完成高质量工程。应该充分发挥施工单位的质量管理职能，从措施、制度、组织等各个方面着手，建立健全工程质量保障体系，从管理层面加强对工程质量监督与监控，只有这样，工程质量才能有切实、有力的制度保障。

2、加强监督

质量监督是代表政府对工程参建各方进行强制性监督而设立的。必须建立专门的监管部门，加大对施工单位的监管力度，防患于未然，上级主管理部门必须要担负起自己的责任，要进一步提高对实施项目建设监理工作的认识，提高水利工程质量。同时，培养一些专业监管人员，学习国内外先进的监管经验，制定出现代化的监管条例，完善监管体制。要充分发挥其作用，就要加强质量监督有关法律、法规、规范和标准的业务培训，建立敬业、专业、高效的质量监督队伍；质量监督将采取“谁验收、谁监督”的原则，或采取“上级监督下级”的原则，不断完善质量监督体制。工程建设评优和优质工程评审工作全部转由行业协会制定评优标准和优质工程评审办法。

3、提高管理人员素质

积极推进监理改革工程监理主要任务是对工程质量、工期、投资进行有效控制，以提高施工单位的技术和管理水平。定期组织监理人员开展业务知识培训、考核，实行挂牌上岗，严格对工程质量、工期、投资进行有效控制，切实提高施工单位的技术和管理水平；积极推进水利工程建设监理单位体制改革，增加监理企业活力，积极引导水利工程建设监理单位向开展综合性工程咨询服务业务方向发展。

4、完善质量责任制

施工企业必须改变其管理方式，建立健全质量责任制。首先，从企业实际出发构筑企业内部组织结构。企业的发展靠一定的结构支撑，只有在结构合理、功能优化、职责分明的前提下，才可能形成企业的鲜明特色，形成领先竞争对手的优势。建立与健全质量责任制。企业在不断完善经济责任制的过程中，在经济责任制考核中应突出质量导向。

5、加强资金管理

资金是保障施工顺利进行的关键。用于工程投资的建设资金一定要实行统一管理，专款专用，账目管理要清晰，杜绝建设资金被随意挪用或占用的情况发生，付款也要按照合同的规定严格进行。如果施工方未按照合同的规定完成进度或者工程质量不过关，应拒绝支付，以保证施工质量，维护正当利益，避免资金的浪费。施工招标要公正、公开，遵循“低成本、高质量”的原则，最大限度地保证建设资金的合理、优化配置。因此，必须强化水利工程施工的资金管理，尽可能的做到用最小的成本，建设出较高质量的工程。避免浪费，对资金做到合理有效的利用。

6、重视安全生产

建章立制，完善体系，层层把关，对安全生产目标责任书进行逐级的不断地建立和完善安全生产教育培训制度以及安全生产责任制度，并对相关安全生产操作规程以及安全生产规章制度进行严格的制定，不断的对制度进行健全，不断的对安全保障体系进行完善。并且限期整改一些责任不明确的施工企业，做到有制度可以，有规范可供参考，使得“有章可循，违章必究”。还应建立档案库、文明施工不良行为公布制度以及施工安全生产制度。如果一些施工单位做了违规的行为，就进行公布和记载档案。此外还应该建立安全管理能力考核制度、施工特种作业人员持证上岗制度、安全管理能力考核制度、安全生产知识考核制度以及制定应急救援预案。

结束语

水利施工管理是个庞大而复杂的工程，在我国社会飞速发展的今天，也要求水利工程的管理取得更进一步的提升，而水利工程管理要想不断的进步，一方面需要国家提供一个稳定发展的环境，出台更加完善的制度，执行更强的监督，还需要企业自身不断的提高自身的管理水平，引进先进的技术和更加全面的复合型人才，只有不断完善自身的管理才能为企业和国家创造更多的财富和利益，提高我国水利工程管理的整体水平。

参考文献

[1]徐承宇,刘松.探讨水利工程质量控制[J].经营管理者，2011，(08).

水运工程安全管理规范范文第5篇

（一）招商引资情况

我们始终把招商引资作为第一抓手来推动落实。经过努力，今年我局已新开工1000万元以上项目3个，分别为投资1500万元的传动件加工项目、投资1000万元的农校综合楼及餐具加工项目和投资2800万元的锦鼎电脑绣花项目，目前传动件加工项目已部分竣工、正在进行试生产，农校综合楼正在建设中、餐具加工项目已投产，锦鼎电脑绣花项目正在进行厂房建设。至5月底，经区督查办确认的到位资金额为1400万元，占年度任务的14%，未能完成序时进度。

（二）交通基础设施建设情况

1.237省道楚州段扩建工程建设情况。该工程全长26.223公里，计划总投资约8.3亿元，已于今年4月28日实现开工建设，预计2010年11月底完工。目前整个工程的进展情况是：一是完成了施工、监理单位与指挥部的驻地建设工作，并已进驻办公。二是完成了质量、安全报监手续，领取了施工许可证并上报了工地试验室合格证申请书。三是完成了主线土地征用费用测算和取土坑的面积丈量工作，地面附着物与部分青苗的赔偿款已开始兑付。四是完成了房屋拆迁评估报告并分发被拆迁户手中，截止6月17日，已与267户被拆迁户签订了协议，占拆迁总计划的64.49%。五是完成了杆管线迁移的方案制定工作，部分杆管线单位已开始实施迁移。六是完成了开发区境内高程与水系调整工作。七是完成了开发区境内2公里路基清表工作。

2.农村公路和桥梁建设情况。我区2010年农村四级公路省批建设计划总里程115.01公里（含中央新增预算内投资建设项目28.14公里），总投资约3590.35万元（含中央新增投资984.25万元），另外，市农路办同意提前实施项目有12个总计18.72公里。目前，省批农村四级公路建设已完工107.42公里（含中央新增投资建设项目20.55公里），占总计划的93.4%，完成投资约3386万元（含中央新增投资780万元），占总投资计划的94.3%；市农路办批准提前实施的农村四级公路建设项目已完工6.08公里，占计划的32.5%。我区2010年农村公路桥梁省批建设计划21座，总投资约2480万元，项目涉及我区14个乡镇和部门，目前已完工7座，正在施工6座，剩余8座中有7座已完成招投标工作，累计完成投资约730万元，占总投资计划的29%。

3.河下大桥建设情况。目前桥梁改造图纸设计已完成，计划6月底7月初前后实现开工建设。

4.里运河东堤道路建设工程情况。目前施工图纸设计工作已完成，具体实施步骤需待区里运河整治工程结束后方可进行施工。

5.完成了淮江路改造工程的建设扫尾和质量评定工作，争取6月底完成交工验收工作。

6.农村客运站建设情况。今年我区计划建设农村客运站2个，目前朱桥客运站立项审批工作已完成，图纸设计也已完成，正在办理土地使用证手续，计划6月底开工建设；施河客运站目前正在与地方政府就土地问题进行进一步洽谈协调。

（三）交通行业管理情况

1.运输市场管理。一是圆满完成了2010年春运各项工作任务，累计平安运送旅客55.2万人次，与去年同期比上升3.3%；运送节日物资9.15万吨。二是扎实开展了客运市场秩序整治工作，重点组织开展了打击"黑车"等非法从事出租汽车及班线客运经营专项治理活动，累计查处违法违章营运行为685起，其中打击"黑车"218辆，取缔非法站点5个，有力地打击了非法营运行为，全区各类客运车辆经营行为得到进一步规范。三是做好出租车更型工作。今年完成出租车更型17辆，全区130辆出租车更型工作已全部完成。四是做好客运车辆更新工作。今年来新增客运车辆6辆270个座位，有力地缓解了客运压力。五是强化运输保障服务。精心组织、统筹调度，顺利完成了新兵运输和高、中考学生车辆运输接送任务。

2.路政管理。一是按规定频率做好日常道路、桥梁巡查和隐患排查治理工作，保证了道路通行质量。二是严肃认真地查处了各类路损案件，今年来已累计清除障碍物933立方米，清除摊点53处、非标14块。三是扎实开展了治理超限运输工作，今年来共查处超限运输车辆7辆。四是组织开展了"路政管理示范县"创建工作，对干、支线公路进行了综合整治。辖区内干线公路好路率达96.3%，支线公路好路率达73.6%，干、支线均达到了上级下达的好路率指标。

3.航政管理。一是坚持巡航制度，加大航政执法管理力度，今年来共计巡航97次，巡航里程达1940公里，没有发生一起新增临跨河建筑物行为。二是全面加强航道养护，对辖区49.8公里的干线航道进行了一次清障扫床，清除水下石块0.4吨，清理鱼网、鱼簖3处，拔除暗桩1根，保证了航道安全畅通，辖区内干线航道通航保证率达90%、支线航道通航保证率达85%以上。三是认真组织开展了"建设平安航道"与"水运管理规范年"活动。

4.农村公路管养。经过努力，目前我区农路管养工作基本实现了"七到位"。一是健全组织，人员到位。健全了管理网络，明确了管理责任，各乡镇管理和养护人员全部落实到位，同时配备了办公设施。二是落实制度，职责到位。出台了农村公路管理养护的有关文件和规章制度，进一步明确了相关人员的岗位职责，为农村公路管养工作提供了坚实的基础。三是对照要求，培训到位。对相关人员组织进行了业务培训，为农路管养工作提供了人才和技术支撑。四是养护资金拨付到位。区农路管养办按季度将省补资金拨付到乡镇的专户上，部分乡镇还有一定的配套资金到账，为农路管养工作提供了资金保障。五是严格考核，奖励到位。区农路管养办对照考核办法，按季度进行检查和考核，并与拨付补助资金挂钩。在4月1日召开的全区农路工作会议上，有12个乡镇受到表彰，资金达10余万元。六是文明样板路示范到位。以开展创建文明样板路活动为载体，全面提升农路管养水平。目前部分乡镇的文明样板路路况较好，路肩整治到位，路容路貌有了明显提升，基本上起到了样板示范作用。七是维护路产路权，路政管理到位。推行中心交管所运政、路政双向管理制度，各路政中队对所辖线路做到包干到人，明确职责，积极开展路政巡查，内业资料比较规范。通过努力，我区的农路管养工作多次受到市政府和市交通局的肯定，在全市处于领先位置。

（四）安全稳定工作情况

1.强化安全管理。安全工作是交通工作的一条"生命线"，无论客货运输还是工程建设，都易引发安全事故。因此，我们始终牢记"隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山"的教导，时时刻刻讲安全，事事处处抓安全。在全面落实全员安全责任制，形成了安全工作齐抓共管的良好局面的基础上，着力通过开展活动推动安全措施的落实。今年来，我们扎实开展了"深化平安交通建设暨安全管理推进年"活动、"冬季安全生产无事故竞赛"和"安全生产月"等各项活动，重点开展了安全生产、执法、治理宣传教育三项行动，开展了水上交通安全专项整治和废弃厂房、房屋专项安全检查工作，强制解除"三无"小机动船6艘，纠正违章9次，落实了18间705平方米废弃厂房的安全整改措施。同时，始终强化隐患排查治理工作，共排查出较大的安全隐患5个，目前已整改到位1个，其余正在认真整改中。注重重大节假日期间的安全监管工作，在"春节"、"清明"、"五一"之际我们都开展了行之有效的安全督查工作。经过努力，今年来，我局没有发生一起等级以上安全事故。

2.切实做好稳定工作。一是做好楚宁客运班线公司化改造稳定工作。楚宁客运班线公司化改造两年多来，少数原挂靠车主多次上访，在社会上造成了不良影响，我们做了大量工作来化解矛盾，引导人走或法律程序解决问题，目前这项工作仍在进行当中。二是做好原航运公司改制相关人员稳定工作。原航运公司部分内退人员因要求发放改制期间的生活费以及其它问题多次上访，我们积极按照上级要求，配合区纪委做好了相关问题的调处工作。三是为了配合做好里运河整治工作，我们积极做好港务处第二作业区职工的思想工作和改制前的各项准备工作，稳定职工情绪，保证了区里运河整治工程的顺利进行。四是做好税费改革涉及人员的管理工作。成品油消费税开征后，取消了交通六项规费征收，给交通征稽队伍尤其是运交管人员管理带来了较大难度。我们适时地做好这部分人员的思想政治工作，要求他们以良好的心态面对改革，适应职能转变的新形势，在待安置期间仍要坚守岗位，并且将工作重心转移到执法管理上来，为改革顺利推进创造了稳定的内部环境。五是热情接待上访群众，妥善处理问题。对各类咨询投诉及件的受理做到了"一事一记，一件一复，一次一果，一结一报，一案一档"。今年来共受理各类投诉100多件次，其中人访50多人次，话访投诉20多次，投诉37件，都在规定的时间内办结并作了电话回复或书面答复。六是重点做好特殊时段和特殊群体的稳定工作。按照包案处理工作的要求，将任务包到责任领导,防控包到责任单位,监督包到责任部门,调处包到责任个人,顺利地完成了春节期间和"两会"期间稳定工作任务，较好地完成了企业涉军人员维稳工作任务。

（五）深入推进和谐交通建设

1.加强法制宣传教育。按照"五五"普法规划的总体要求，不断创新载体、创新形式、创新手段，通过向社会各界广泛深入宣传《公路法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》和《江苏省农村公路管理条例》等法律法规，开展"送法下乡"等活动，将交通法制宣传工作逐步由城市向乡村延伸，业内向业外延伸，力求最大层面、最大限度地推广，为我区交通事业的发展提供了良好的法治保障和氛围。在今年3月份市交通系统举办的《全面推进依法行政实施纲要》知识竞赛中，我局代表队获得了一等奖。

2.切实做好扶贫帮困工作。一是做好城镇低保特困家庭帮扶工作，对12户特困家庭实施了结对帮扶。二是继续做好复兴镇挂钩贫困村的扶贫帮困工作，积极帮助当地群众发展农产品项目。三是筹措资金，于春节期间对系统内困难企业和特困职工实施帮扶，缓解了贫困群体的压力。

3.狠抓综合治理和平安创建工作。层层落实相关责任制，寓治理和创建于日常工作之中，保证了无刑事案件和治安案件的发生。

（六）切实加强党建和精神文明建设

1.深入开展学习实践科学发展观活动。按照中央和省、市统一部署，在全系统深入开展了学习实践科学发展观活动，高质量地完成了学习调研阶段的工作任务，正在开展分析检查阶段的工作，在不久前市委组织部对我区深入学习实践科学发展观活动进行督查调研时，我局的活动开展情况受到了市委组织部督导组的充分好评。:

2.扎实推进行风软环境建设。紧紧抓住我局2008年首次进入区软环境建设评比"十佳"行列的契机，要求全系统干部职工持之以恒地抓好软环境建设工作。一是加强"窗口"服务建设。我们抽调精兵强将对行政审批中心"交通窗口"人员进行了调整、充实并授权到位，受到了社会各界的广泛好评，在我区开展的"服务对象评窗口"活动中，我们交通窗口得到了96.84分的高分。二是开展"服务面对面"活动。在我区3月份举行的软环境面对面活动中，我们对现场受理和由区软建办转交的企业和个体工商户的投诉件逐一落实承办单位和责任人。相关单位负责人更是在第一时间到现场开展调研，和企业一起商讨解决方案，并登门听取和征求反馈意见。目前，涉及增设道口、解决公交、路面维修等三大类九个问题均已得到有效解决，赢得了较高评价。三是抓好政务公开工作。着重做好决策环节和执法环节的公开，重新依法梳理和确认交通行政职权197项，编制行政执权流程图106个，简化审批环节和手续35项，并且通过政府网站等媒介向社会公开，最大限度地保证了群众的知情权、参与权和受益权。政务公开工作被区政府评为先进单位。

水运工程安全管理规范范文第6篇

【关键词】土木工程；项目管理；控制

0引言

成本管理贯穿于工程项目的整个生产过程，直接影响着企业的利润、经济效益和企业自身的核心竞争力。由于土木工程行业企业点多面广、战线长、工程项目多，头绪广，因为管理不善导致的土木工程行业企业关门、倒闭行为时有发生。这些问题的出现，其中一个不可忽视原因是建筑施工成本管理控制存在许多不规范、不完善地方。鉴于成本管理对于企业自身发展的重要意义，做好工程项目的成本控制就显得尤为重要。

1做好土木工程中工程项目成本管理控制工作的意义

1.1有利于企业发现并改进内部控制体系

内部控制管理是一项系统性非常强的工程。土木工程行业必须拥有一套健全完善和执行有力的内部控制制度，如果缺少这种内部控制制度，那么土木工程行业的各项管理就会浮于表面。土木工程行业推行工程项目成本管理控制工作，等于给土木工程行业的管理工作装了保险箱。

1.2有利于土木工程行业加强内部管理堵塞漏洞

土木工程行业企业管理是一项系统工程，其中的成本管理控制就是土木工程行业企业管理的重要内容。土木工程行业企业内部成本管理控制制度的建立健全及执行力度和深度的高低直接影响到土木工程行业参与市场竞争的能力。成本管理控制制度比如废品登记制度、生产定额管理制度、材料入库和领用制度等，通过工程项目成本管理控制工作，使得这些制度的执行落实到位，能够堵塞管理中的各种漏洞，促进土木工程行业管理机制不断深化。

1.3有利于土木工程行业降本增效促进财务管理

通过工程项目成本管理控制工作，能够督促土木工程行业严格执行有关诸如应收账款管理、成本管理、现金管理等财务管理制度，通过对会计报表、账簿、会计凭证和原始凭证的审查，以及对各项财务管理制度的评审，可以使土木工程行业在会计核算和财务管理中严格按照《会计法》和《审计法》以及相关的制度规定执行，使土木工程行业财务管理规范化，减少不必要的成本支出和资金浪费。

2土木工程行业工程项目成本控制存在问题分析

2.1成本管理意识低

很多土木工程行业企业已经开始认识到了成本管理的重要性，但是其成本意识却非常欠缺，许多高层领导他们自己往往通过个人的拼搏吃了不少苦，辛辛苦苦把企业发展壮大，可以说是企业的当家人，好领导，他们在企业的管理上也有一套，信奉“向管理要效益”理念，可是在具体执行时有时会停留在口头上，他们更多是相信自己的直觉，喜欢一个人独断专行，漠视成本管理对企业带来的好处，有时为了减少成本预算一味的进行“节流开支”，甚至在用工用料上进行“节流”，使下面的项目部无法按质按量的完成任务，甚至出现“烂尾楼”工程。

2.2成本管理组织机构及组织流程不完善

一个好的建筑企业少不了一套科学有效项目管理体系，许多企业就欠缺这样的体系。首先，人员分工不明确。其次，成本预算调整不及时。再次，不能处理好与供货方的关系。最后，沟通不畅导致效率低下。企业的发展是各个项目组团队合力协作的结果，不可能单干独斗。

2.3成本管理方法不科学

2.3.1成本预算编制不科学

虽然建筑行业有自己一套编制预算定案的方法，但是在具体的操作过程中经常出现一些问题。如对大的项目成本预算很到位，对小的项目成本预算有遗漏，对特殊施工环境成本预算不注意，对复杂工艺项目不关注。究其原因是土木工程行业的项目有时候复杂多样，规模和结构有时候不相同，所有的编制预算只能是一个大的方向，具体操作也要就事论事，具体情况要具体分析，否则就会出现误差。另外，在具体的成本核算中往往以实物量定额来控制预算成本，在宏观上进行调控，忽略了微观的成本变化，大的成本预算不能层层分解，在施工中不能做到一日一结，一天一算，使成本预算容易出现差误。

2.3.2成本分析滞后

由于一个大的工程项目一般耗时较多，而成本核算也不能做到一日一结，所有的成本分析必须要等到工程结束或月度结束，季度结束以后才能拿到进行分析，这些月度的报表或年度的报表，竣工的结算表，不能有效还原具体施工过程中的实际损耗，有关部门也无法从报表中找到第一手的原始资料，因而这种分析是没有什么价值的，显得非常的滞后。

2.4成本管理资源不匹配

许多的建筑企业还停留在以前粗放的管理模式中，有的成本管理者自己本身就是“泥腿子”出生，没什么文化，一切靠自己的经验行事，缺少必要的业务培训，没有成本管理的思维，在成本管理上显得方法单调，不能有效的去控制成本核算。由于土木工程行业项目部之间分工的不同，各个部门之间的成本管理有差异会造成为了各自的利益相互推诿，相关的管理人员各自为政，缺乏总的全局意识，眼睛里是自己的小算盘，对一些影响成本核算的事情只要事不关己也懒得过问，有的甚至无动于衷，缺少主观能动性。同时，在成本管理控制过程中缺乏一套行之有效，切实可行的考核制度，使得员工干多干少、干好干坏区别不大，极大地影响了员工工作的积极性和创造性。

3土木工程中工程项目成本管理控制改善策略

3.1提高成本管理意识

企业要想生存就必须要有完善的管理体系，企业想要发展必须要有先进的管理模式。在具体的企业操作中就是要控制各项运行的成本，加强成本管理的意识，树立全新的成本管理理念。从源头抓起，我们现在主要的问题还是工程项目成本控制理念没有彻底转变，成本管理意识薄弱。这就要求我们企业全体员工从上至下互通有无，本着“相互学习，团结协作”的理念为企业生存发展献计献策，使成本观念深入每一个人的心理。首先，定期参加有关成本控制的学习和培训。其次，积极与外界进行学习交流，借鉴和吸取同行的工程项目成本管理和控制好的做法，通过走出去学习和借鉴，提升企业管理层成本控制的管理水平及质量，提升企业员工进行成本控制的意识，使得成本控制在借鉴别人好的做法和经验的基础上有一个更大的进步和提高。

3.2优化成本管理流程

土木工程中工程项目成本管理控制有很多的程序和步骤，要做好这项工作，就要对这些程序和步骤进行梳理，对有些繁琐不适用的进行删减，对其余的要进行优化和改进，具体分以下几个过程。资源计划过程：决定完成项目各项活动需要哪些资源（人、设备、材料）以及每种资源的需要量；成本估计过程：估计完成项目各活动所需每种资源成本的近似值；成本预算过程；把估计总成本分配到各具体工作，细化到每道工序；成本控制过程：严格控制项目预算的更改，强化更改的审批。以上的四个工程是一个相互联系的紧密体，不可分割，相互之间存在着一定的影响和作用。只有搞好成本管理的流程优化，才能使得企业的成本控制有一个好的保障。

3.3建立考核和激励机制

俗话说“无规矩不成方圆”，企业要想生存和发展就要制定有利于企业选人用人的激励和考核制度。要奖励为企业做出贡献的人，惩罚工作不得力，工作效率低的人。运用绩效评估方法就是一个好的激励手段。应根据员工自身不同的特点，设置不同的岗位标准，明确岗位职责和内容，这样能够有效避免工作中推诿扯皮的现象，能够克服企业选人用人盲目性，也为员工业绩考核提供客观公正的依据，有利于充分发挥组织效率。特别是在选人过程中，既要重理论知识又要重视能力培养，既要有动脑能力又要有动手实践的技能，要任人唯贤，选拔思想素质过硬，实践能力更强的全面复合型人才，采取行之有效的激励政策，提供给员工更加广阔的发展空间，宽松的工作环境，优厚的福利待遇。

4结语

工程项目成本管理控制对于土木工程行业企业具有着重要的意义，是其管理工作中非常重要的一环。本文针对土木工程行业工程项目成本控制中出现的具体问题进行分析，提出了适合土木工程中工程项目成本管理控制的改善策略，为土木工程行业企业今后实施工程项目成本管理与控制提供参考，为其他同类企业的成本管理提供理论上的指导和经验借鉴。

【参考文献】

［1］金柳.大型土木工程项目全生命周期投资管控[J].水运工程,2015(5):174-178.

［2］基于模糊规划的工程项目工期———成本———质量均衡优化研究[J].工程管理学报,2015:129-133.