工程设计要点
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工程设计要点范文第1篇
引言
随着我国经济的迅速发展，居民对于周围的水利建设要求越来越高，水利建设对该区域的生态环境的影响也逐步成为社会的焦点。在经济高速发展的今天，我国的水利工程不仅要保证其整体的质量，环境等方面的因素也逐步成为工程设计的考虑方面，现代水利工程的应用而生极大的满足了社会和人民对于水利建设的高需求，因此势必具有广阔的发展前景。但是在其设计过程中，仍然存在诸多的不足亟待完善，以下笔者简要就现代水利工程的设计要点加以阐释。
一、现代水利工程设计的发展及开展现状分析
目前，我国现代水利工程设计处于一种稳定发展的状态，工程设计方面的相关法律和法规日趋完善，行业结构不合理的问题也得到进一步的解决，与此同时，在注重工程质量的基础上，水利工程设计开始对生态因素加以强调，以期突出工程的美学价值。具体来看：
（一）水利工程设计的法律及法规体系日趋完善
近年来，我国水利工程行业实现了从传统水利向现代水利、工程水利向资源水利的全面转变，而这种工程的发展与变革使水利工程设计行业的整体管理发生了相应的转变，水利工程的设计管理的中心逐步由专业化及综合化向项目管理转变。与此同时，针对水利工程建设标注体系在内容、指标以及监督等方面的调整，相关部门也对部分法律法规、准则条例、规章制度和标准规范等进行了进一步的优化和调整，水利工程设计的法律与法规体系日趋完善。
（二）水利工程设计行业的结构建设更加完善
水利工程设计可以说是业务性较强的工作，对技术人员的要求相对较高。近年来，针对多数设计单位从业人员较多、组织结构设计不合理等问题，不同的设计单位加强对人才结构的调整，并在改善用人环境的基础上不断提升对设计人才的合理选用和强化培养，使行业的结构建设更加完善。
（三）水利工程设计对生态因素与美学价值的强调更加突出
现代水利工程在注重其基本功能的导向作用下，对景观设计的重视度也有所提升，水利工程的设计强调工程的艺术、人文与自然景观之间在关系上的调和性。随着工程设计的不断发展，水利工程的环境景观化和建筑艺术化水平越来越高，生态系统的平衡与和谐逐渐融入到现代水利工程的设计当中。
二、现代水利工程设计的发展状态
现代水利工程设计应注重生态、环保，追求人与自然的和谐统一，真正体现以人为本、人与自然和谐共处的设计理念。现代水利工程设计应把握“工程与生态、景观与文化、现代与自然”相结合的设计主题，做到生态环境的良性循环和可持续性，水利建筑整体与景观设计内容相融合，人工环境与自然环境相协调，注重水工建筑物个性、布局、色彩和创新，注重与周围环境的协调性，综合考虑工程所在地的区域性、历史文化性、整体性等因素，真正做到安全可靠、生态环保、美观、可持续性等。
可以说，目前我国水利工程设计正处于稳定的发展状态，不管是相关的法规、制度体系、设计的结构体制还是设计的生态和美学价值，都得到了有效的完善、加强和提升。但从工程设计的执行与落实现状来看，水利工程设计的实际发展状态并不是很好。
首先，水利工程设计工作中“偷工减料”的问题普遍存在；其次，在现有的水利工程设计行业，市场竞争机制缺乏公平性。尽管我国水利工程设计的整体发展呈现较为良好的态势，但在实践过程中，基于各种因素的影响，水利工程设计工作依然存在部分亟待改善的不足之处，只有立足于这些问题，才能够准确地把握水利工程设计的要点。
三、现代水利工程规划设计要点分析
水利工程设计前，应研究工程所建地的生态环境状况，设计时应解决好与周围环境的协调性和自然资源的合理利用。改变人们现存的世俗审美观判断标准，不搞病态空间和过渡装饰，减少视觉污染，使设计更贴近自然，使能源利用和景观创造都达到新的高度。
（一）安全第一，经济合理的原则
现代水利工程是一种综合性、系统性工程，水利工程应满足防洪、供水、发电、航运、旅游等要求，还应考虑生态环境的可持续性。现代水利工程的设计应满足相关的规范要求，确保水利工程设施的安全性、稳定性和耐久性。现代水利工程设计应遵循风险最小和效益最大原则，做到经济合理。例如现代城市环境水利工程的设计，除应满足一般的防洪要求外，还是城市的重要景观，工程建成后将会有大量的游人进入，因此，在工程设计中既要满足人们亲水、嬉水的要求，同时还要确保人们的生命安全。
（二）遵循以人为本策略
现代水利工程设计应以人为本，以人为中心，以工程安全为基础，做到人与自然和谐统一，设计者应该把更多的情感融入到自然生态环境中去，从而营造出高品位的景观和环境。
（三）注重美学研究，营造景观工程
水利工程设计应重视美学研究与景观设计，这将会给水利工程带来良好的社会、经济和环境在内的综合效益。人类已经从原始水利阶段、工程经济水利阶段进入现代生态经济水利阶段，水利工程的设计设必须与维护生态和保护环境相协调。
（四）坚持生态化和自然化原则
人与自然和谐统一始终是可持续发展的长远设计主题，在保护原有自然景观和遵循自然规律的基础上，考虑工程、景观以及生态要求的条件下，充分发挥自然环境优势，因地制宜。
（五）将现代水利工程设计应与生态环境工程设计相结合
生态水利工程的设计应当充分考虑并运用生态环境科学的相关理论和工程技术，实现水量与水质同步科学配置的目的，在水污染防治工程中为重要。由于水利工程作用的水量一般较大且季节性变化明显，所以现代水利工程设计中应重视与生态环境工程设计的有机结合。
（六）设计时应重视文化品位和文化内涵
作为城市景观的现代水利工程，其文化品位通常是决定该城市品位高低的一个重要因素，是提升城市品位的重要基础设施。水利工程设计应在对城市的自然文化、人文风俗等特点深刻了解和感受的基础上，通过对景观、建筑、水域、绿地的布局和规划，使水利工程的文化氛围与整个城市的文化品位融为一体。然景观和人文景观高度结合，体现人与自然的融合。
（七）水利工程设计要注重科学性和可持续性
在进行工程设计之前，工程的设计单位及设计人员必须对工程所处区域的生态环境进行全面、细致的研究，保证在设计的时候可以通过相应的方法策略解决好工程与环境协调这一问题，保障资源利用的合理性。设计人员必须摒除传统世俗的审美及评判标准，避免病态空间的构建和国务装饰问题的发生，在减少视觉污染的同时，使整个工程设计的科学性和可持续性得到有效提升。
结语
现代水利工程的设计应该综合考虑多方面的因素，兼顾社会效益与生态效益的统一，有效推动人与自然的和谐共处，遵循以人为本的原则。现代水利工程的安全、平稳运行，对于有效保障我国经济的平稳发展以及保护当地的生态环境具有十分重要的意义，因此必须高度重视。笔者衷心希望，以上关于对我国现代水利工程设计的探究能够被相关负责人合理的吸收和采纳，进而更好的发挥水利工程的作用，为我国人民群众谋福利。
参考文献：
[1]许长云，范立康.现代水利工程设计要点探讨[J].江西建材，2012，06：150-151.
[2]杨清义，贾海滨，孙业海，王立宣.现代水利工程设计问题及关键点分析研究[J].科技资讯，2013，13：54+56.
工程设计要点范文第2篇
关键词:现代水利;工程;设计
中图分类号：TV 文献标识码：A
一、现代水利工程设计的发展状态
可以说，目前我国水利工程设计正处于稳定的发展状态，不管是相关的法规、制度体系、设计的结构体制还是设计的生态和美学价值，都得到了有效的完善、加强和提升。但从工程设计的执行与落实现状来看，水利工程设计的实际发展状态并不是很好。首先，水利工程设计工作中“偷工减料”的问题普遍存在;其次，在现有的水利工程设计行业，市场竞争机制缺乏公平性。尽管我国水利工程设计的整体发展呈现较为良好的态势，但在实践过程中，基于各种因素的影响，水利工程设计工作依然存在部分亟待改善的不足之处，只有立足于这些问题，才能够准确地把握水利工程设计的要点。
1、当前水利工程设计中存在的问题
目前，各地也相继建成一些优秀的水利工程，如在体现“以人为本”的基础上，围绕“功能、生态、品味”，以创造“第一自然”和“第二自然”的交融和有机结合为设计理念的太原市汾河公园二期水利工程。又如集景观、旅游、通航和防洪等一体的桂林市两江四湖水利工程，将“水文化”融入城市开放空间的无锡江尖水利枢纽工程。这些水利工程建设都大大地改善了工程周边环境质量，增加了工程的观赏性，推动了城市现代化的发展。但同时也发现这些水利工程建设中存在着一些问题。
2、当前水利工程景观设计中存在的问题
(1)景观规划设计与水利工程建设出现相脱节现象。大多数水利工程中的景观设计都是在工程建设完成后才进行设计的，这种没有和工程建设一起规划的景观设计方式无疑会增加了景观设计的难度，而且这种设计方式往往不尽人意。
(2)景观设计与周围环境不协调，缺少人文因素。水利工程景观设计应结合工程所处位置的地貌、自然景观和当地文化等要素，这样才能有效地使人造景观能很好地融入周围环境中，突出其独有的人文特色。
(3)景观设计缺乏创新。当前，许多景观设计存在盲目跟风的现象，缺少具有鲜明地方代表性的、风格独特的景观设计创意。
(4)景观设计中只考虑设计，忽略了景观建成后的管理和维护。
3、生态环境保护方面存在的问题
(1)水利工程规划设计时，并没有过多地考虑生态环境要求，满足不了良性生态循环和可持续发展的要求。
(2)缺乏具体的生态水利工程设计方法及标准。生态系统本身就具有明显的地理位置和区域的差异性，决定了考虑生态的水利工程就应该具有特定性和区域性，因而制定具体的设计方法和评价标准非常困难。
(3)水利工程设计人员的生态意识不强。由于专业分工，以及规划设计人员与生态科技工作人员合作少，这样就导致了水利工程规划设计人员采用基于生态环境规律来进行设计的意识并不强，以及基于生态环境的水利工程设计不普及。
(4)在水利工程设计中，缺乏当地的生态、水文等具体资料。
(5)即使只重视水利工程的生态设计，但却忽略了水利工程建成后的生态管理和生态运转。
(6)生态设计满足不了整体生态系统的生态良性循环和可持续性。
二、现代水利工程设计原则
现代水利工程规划设计应遵循以下几点原则。
1、安全第一，经济合理的原则
现代水利工程是一种综合性、系统性工程，水利工程应满足防洪、供水、发电、航运、旅游等要求，还应考虑生态环境的可持续性。现代水利工程的设计应满足相关的规范要求，确保水利工程设施的安全性、稳定性和耐久性。现代水利工程设计应遵循风险最小和效益最大原则，做到经济合理。例如现代城市环境水利工程的设计，除应满足一般的防洪要求外，还是城市的重要景观，工程建成后将会有大量的游人进入，因此，在工程设计中既要满足人们亲水、嬉水的要求，同时还要确保人们的生命安全。
2、以人为本的原则
现代水利工程设计应以人为本，以人为中心，以工程安全为基础，做到人与自然和谐统一，设计者应该把更多的情感融入到自然生态环境中去，从而营造出高品位的景观和环境。
3、合理利用水资源的原则
作为城市景观的现代水利工程，要保证工程景观功能的正常运行，蓄水是实现这一功能的重要手段，因此，在设计时应充分考虑水资源的合理利用，从而减少水资源的浪费。
4、坚持生态化和自然化的原则
人与自然和谐统一始终是可持续发展的长远设计主题，在保护原有自然景观和遵循自然规律的基础上，考虑工程、景观以及生态要求的条件下，充分发挥自然环境优势，采取因地制宜，将自然景观和人文景观高度结合，体现人与自然的融合。
5、人工景观与自然景观相结合的原则。
人工景观设计是现代水利工程的重要内容，景观设计应当充分考虑原有天然景观的类型、分布和特点，将人工景观与天然景观融为一体，真正体现人与自然和谐相处设计理念。
三、现代水利工程设计要点
1、现代水利工程设计应重视科学发展和可持续发展水利工程设计前，应研究工程所建地的生态环境状况，设计时应解决好与周围环境的协调性和自然资源的合理利用。改变人们现存的世俗审美观判断标准，不搞病态空间和过渡装饰，减少视觉污染，使设计更贴近自然，使能源利用和景观创造都达到新的高度。
2、注重美学研究，营造景观工程水利工程设计应重视美学研究与景观设计，这将会给水利工程带来良好的社会、经济和环境在内的综合效益。人类已经从原始水利阶段、工程经济水利阶段进入现代生态经济水利阶段，水利工程的设计设必须与维护生态和保护环境相协调。
3、现代水利工程设计应与生态环境工程设计相结合。生态水利工程的设计应当充分考虑并运用生态环境科学的相关理论和工程技术，实现水量与水质同步科学配置的目的，在水污染防治工程中为重要。由于水利工程作用的水量一般较大且季节性变化明显，所以现代水利工程设计中应重视与生态环境工程设计的有机结合。
4、设计时应重视文化品位和文化内涵。作为城市景观的现代水利工程，其文化品位通常是决定该城市品位高低的一个重要因素，是提升城市品位的重要基础设施。水利工程设计应在对城市的自然文化、人文风俗等特点深刻了解和感受的基础上，通过对景观、建筑、水域、绿地的布局和规划，使水利工程的文化氛围与整个城市的文化品位融为一体。
5、现代水利工程设计应重视景观设计，由于现代水利工程的特殊性，在设计时应重视景观的设计。进行景观设计时应注意:
(1)景观设计的生态性。景观设计应尽量与周围环境相协调，尽量保持原生态。
(2)注重因地制宜，参与性、观赏性和实用性的相结合，真正做到人工环境与自然环境的融合。
(3)应重视与周围建筑的协调，重视当地文化和经济合理性。
四、结语
现代水利工程设计应遵循以人为本、可持续、经济合理和安全等原则。针对当前设计中存在的问题，从生态环境保护、景观设计、人文等方面出发，现代水利工程设计过程中应以提高水利工程的社会效益、环境效益和经济效益在内的综合效益。
参考文献：
［1］刘爱军．城市环境水利工程的主要特点及设计理念［J］．山西水利科技，2009，21(01):68－70．
［2］孙明英，刘枫彩． 浅谈黄河水利工程景区景观设计［J］．山东林业科技，2008，26(06):80－81．
［3］刘正茂，赵艳波．生态水利工程设计应遵循的理论与技术路线［J］．水利发展研究，2007，29( 08):26－28．
工程设计要点范文第3篇
【关键词】城市道路；交通工程；设计；
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、城市道路工程灾害的防治
地质环境保护和地质灾害防治是交通基础工程建设成败的关键，必须重视地质环境管理工作。因此，在我国的交通基础工程建设中加强地质环境管理工作。
针对现有道路工程的环境地质问题，重点查明其发育特征及分布规律，对重要线路的典型问题进行深入研究，评价问题的危害性在此基础上再针对特定的环境地质问题的类型、规模及危害性等，制定与之相适应的防治措施，包括工程措施和生态恢复措施。对道路工程进行充分的线路工程地质勘察工作，查明拟建道路的工程地质条件，论证其可能产生的环境地质问题，进行多方案对比研究，以投资省、问题少为前提条件，选择最优方案。根据现有道路的环境地质问题的分析研究表明，道路工程应尽可能避免沿倾外型斜坡开辟，当道路工程须穿越断层破碎带时，应垂直或高角度穿过；道路经过软弱地层时，环境地质问题较多，应特别重视地质环境的保护[1]。库区重大崩滑体，特别是潜在不稳定滑坡的存在，虽然数量不多，但始终对交通工程产生威胁。
二、平面交叉口渠化设计要点
2.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口设计中，要根据车辆的通行需求来进行设计进出口的道数，使得进出口设计与道路的通行量相协调。拓宽交叉口的道宽是利用交叉口的有效空间节约通行时间，因此，城市道路交叉口渠化设计中，经常要考虑拓宽这种情况。
2.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
城市道路交叉口转弯处，路缘石的设计要符合机动车和非机动车的行车要求，如果路缘石的转弯半径过大容易使得车流速度过快，造成交通安全问题，如果路缘石转弯半径过小，则容易造成车辆通行速度过慢，导致交通堵塞，影响交通。此外，车道的宽窄也是影响城市道路交叉口通行能力的重要因素，也会引起车辆的行使安全。
2.3利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛[5]。
2.4重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。
三、城市道路工程管位优化
在道路下有限的空间里，如何科学合理地排布管位，就显得尤为重要，除了依照《城市工程管线综合规划规范( GB 50289—98) 》及其他专业管线的相关规范之外，笔者认为管位设计尚需注意以下事项:
( 1) 管线应优先布置在人行道、绿化带、机非分隔带、中央分隔带下，其次考虑非机动车道，不应布置在主车道、快车道下。
( 2) 对于各类管线中井盖尺寸最大的电力、通信管，尽量布置在人行道和绿化带下。这样不会因机动车荷载影响而导致路面沉降，道路板块整体性好、美观。
( 3) 建议所有的通信管( 含电信、联通、广电等)采用同沟敷设，既节约地下空间，又便于管理。
( 4) 维护保养、检修频繁的管线宜避开车行道，以免影响交通。一块板的道路管线尽量偏离道路中心线，在减少对交通影响的同时，让道路板块尽量完整，便于基层和沥青面层碾压，提高道路工程质量。
( 5) 管沟尺寸较大的电力管、通信管，宜不同侧布置。为了避免煤气管泄漏与电火花接触引起火灾，电力管与燃气管不应同侧布置。
( 6) 对于地质条件为砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在车行道下，需要辅助以相应的措施，防止管道周边的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最终导致路面塌陷。具体措施包括: 采用高强度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 对于塑料管，沟槽回填换土，然后沿沟槽的纵、横向及管顶土工布加固。
( 7) 对于路幅较小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空间有限，会有部分管道放置在车行道下。这时，应通过相应的工程措施，尽可能的减少不利影响。如能够在规划阶段就考虑在路幅较小的道路红线两侧预留一定宽度的绿化带，供管线通行，则不失为一个两全其美的办法。
四、市政道路排水设计中的问题以及解决措施
4.1市政道路排水设计跟防洪规划以及城市用地竖向规划难以协调运作
在规划设计过程中，由于仅仅考虑到增加用地高程，而提升土方工程造价、没能协调好排水规划设计以及防洪规划设计、城市用地竖向规划三者之间的关系，导致出现排水不通畅的后果。除此之外，还需要针对道路排水工程以及土方工程进行合理的投资性比较，对于该类型问题而言，为了使排水工程设计可以在限制条件中尽可能实现合理性，则需要在相应的雨水设计中，针对各个管段的水力实施有效的计算处理，也就是说，管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计，并且在适宜的位置设置相应的排涝雨水站，保障排水顺利畅通[2]。
4.2污水管网规划中竖向高程以及污水提升泵设置欠缺一定的系统合理性
在设计规划中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式进行排水，使其埋深较大，施工时间相对较长，导致日后的工程施工存在过多的不确定因素，再者说，埋深过大还会导致开挖回填土方量过大，使得泵站投资逐渐攀升，日后的维护工作也存在着很大困难。
通过研究相关原因不难发现，因为污水提升泵设置的不合理，使得污水管的实际埋深过深，技术系数偏低，导致污水管网竖向高程欠缺一定的合理性。针对这种状况，应该从造价、维护、施工等角度进行综合考虑，并根据设计提出调整规划污水提升泵站的建议，调整整个路线的设计，在得到有关规划部门的充分论证和协调后，得到合理调整污水提升泵站的具置，使原有问题得到解决。
五、城市道路照明工程设计与节能
为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方；并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生，城市道路照明工程就显得尤为重要。城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道，这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素。设计作为节能的源头，城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行，为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用[4]。
六、总结
在城市建设和发展过程中，城市交通建设所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一个城市的血管，影响着一个城市的生命。所以我们必须对城市道路交通工程建设起到足够的重视，要进行科学的设计，这样才能有效的提高城市道路交通工程的质量，使其能够更好的为城市的经济建设服务，从而更好的促进城市的发展。
【参考文献】
工程设计要点范文第4篇
关键词：绿道；交通工程；设计研究
中图分类号：TL372文献标识码： A
绿道一词早在上世纪五十年代便被提出，而在上世纪八十年代年首次得到官方认可。官方将绿道定义为提供人们接近居住地的开放空间，连接乡村和城市空间并将其串联成一个巨大的循环系统。也有人将绿道定义为沿着自然廊道(如河岸、溪谷或山脊线)或转变为游憩用途的铁路沿线、运河、风景道或其他线路的线性开放空间；任何为步行或自行车设立的自然或景观道；一个连接公园、自然保护区、文化景观或历史遗迹之间及其聚落的开放空间；一些局部的公园道或绿带。
绿道大致可以划分为五种主要类型：第一，城市河流(或其他水体)廊道；第二，休闲绿道，如各种小径和小道；第三，强调生态功能的自然廊道；第四，风景道或历史线路；第五，综合性的绿道和网络系统。
一、绿道设计的实践价值
绿道是绿色交通体系一部分，通过一些地区绿道的建设，发现绿道在人们的生产和生活中取得了巨大的社会效益和经济效益。1、绿道建设是践行科学发展观的重要举措 绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，也是符合我国扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一。还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升城市品位。 2、绿道是城乡、区域生态网络系统的重要组成部分它集环保、运动、休闲、旅游等功能于一体，是一种能将保护生态、改善民生与发展经济完美结合的有效载体。绿道功能是多方面的，在改善生态环境质量，提供游憩活动机会和保护自然和历史文化资源等方面都应该发挥作用。 3、绿道的建设有显著的社会经济效益，有利于促进本地区社会经济持续发展绿道将城市内部的公共空间与外部的水体、风景名胜、森林公园、遗产地等区域有机地串联起来，带动绿道沿线经济发展，实现区域内经济差距减少；同时能降低城市热岛效应，改变人的出行方式、行为模式、消费理念、城市形态、城乡结构，使人们的游憩、沟通、休闲生活更丰富和健康，幸福感增强，最终实现低碳和理想宜居的生活。
二、绿道设计的方法原则
第一、绿道建设强调以人为本，严格遵循生态化、人性化、本土化、经济性的建设原则；第二、应遵循整体性、可达性、生态性、多样性、人性化的规划建设原则； 第三、与城市规划、建设、管理水平提升相结合；第四、与低碳城市、生态城市、宜居城市建设相结合；第五、与生态保护、污染治理、交通建设相结合；第六、与绿色建筑、节能环保、资源利用相结合；第七、与提升文化、体育运动、休闲娱乐相结合；第八、绿道建设土地使用政策坚持原生态、原产权、原民居、原民俗的原则，力求不征地、不租地、不拆迁，不改变原有土地的权属和使用性质。
三、绿道设计的注意事项
1、慢行道规划设计
慢行道选线必须满足旅游、护林防火、环境保护及生产、管理等多方面的需要，尽可能利用已有的二线巡逻道、城市林荫道、机耕道、水库堤岸等，通过沿线的环境整治、植树绿化等提升手段建设绿道。慢行道沿线应尽可能做到有景可观，步移景异，避免单调平淡。慢行道的线形应顺应自然，优先采用平面交叉，避免大填大挖，尽量不损害原有地表植被和自然景观。慢行道可按照使用者的不同将慢行道分为：步行道、自行车道、无障碍道和综合慢行道。慢行道宽度针对不同的绿道的使用功能和地区有所不同。另外，慢行道铺装材料选择应以生态性、安全性、实用性、经济性、美观性为原则，注意在色彩、质感、图案上与城市道路区别，增强绿道的可识别性。
2、服务设施规划设计
绿道的服务设施由游览设施服务点和管理设施服务点两部分组成。游览设施服务点主要为绿道中的游客提供便民服务；管理设施服务点主要为绿道的日常管理服务。绿道服务设施在建设工程中应做到： 首先，按照相对集中与适当分散相结合的原则，合理确定服务系统的布局，确保方便绿道使用者。同时便于经营管理与减少干扰，发挥设施效益，充分利用已有设施和建筑进行适当改造和提升，避免重复建设，实现共用共享。其次，相对集中地设置于绿道出入口、公交接驳站、景观节点、以方便人群使用，提高使用效率。最后，应尽量利用生态环保型材料，建设可移动、可拆卸、非永久性的服务设施。
3、标识系统规划设计
绿道标识系统包括：信息标识、指向标识、规章标识、警示标识、活动标识、安全标识和教育标识七大类。信息标识用于提供绿道相关设施、项目、活动、游览路线及时间的总体信息，主要设置在绿道出入口、交叉口、停车场和公众聚集的地方等。指向标识用于标明游览方向和线路的信息，并引导人群进入绿道，一般设置在绿道临近的公交站点、入口、主要交叉口处等。规章标识用于标明绿道法律、法规方面的信息以及政府有关绿道建设的政策。警示标识用于标明可能存在的危险及其程度，且至少要在危险路段前五十米处设置。活动标识用于标明绿道提供的相关活动、设施等信息。安全标识用于明确标注游客所处的位置，以便为应急救助提供指导，各级绿道必须设置，且间距不大于八百米。教育标识用于标注绿道所在地的独特品质或自然与文化特征，作为向公众，特别是青少年普及地质、生态环保等知识的载体。绿道标识系统设置注重以下几点：首先，绿道各类标识牌必须按统一规范的要求清晰、简洁地设置，从而实现对绿道使用者的指引功能，绿道的标识可在统一规格的基础上，具有地方特色。其次，各种标识牌一般应设置在游客行进方向道路右侧或分隔带上，牌面下缘至地面高度宜为1.8～2.5 米。第三，绿道同类标示牌设置间距不应大于 500 m，同一地点需设两种以上标识时，可合并安装在一根标识柱上，但最多不应超过四种，标识内容不应矛盾、重复。第四，绿道的标识应能明显区别于道路交通及其它标识，制作标识牌所采用的原材料应体现环保和节约的精神。
4、绿化景观系统规划设计
绿化设计时要坚持以生态保护、合理开发利用为主的基本原则，实现绿道的可持续发展。植被的规划设计应遵循 “生态优先、保护生物多样性、因地制宜、适地适树” 的原则，最大限度地保护、合理利用场地内现有的自然和人工植被，维护区域内生态系统的健康与稳定。植物种类的选择应以地带性植物为主，构建有利于保证 “生物及景观多样性” 的生态空间，同时应与周边的植物景观相融合。
四、结语
由于绿道的建设在我国方兴未艾，国家未有相应的规范，目前参考的主要是与之相关的规范，本文的一些要点也是笔者在实际工程设计过程中的体会。然而，由于绿道理念的众多关注，各个学科之间的交叉研究热点已然构成学术前沿的一道靓丽风景。可是，我国对绿道的理论研究和实践还有着较大的提升空间，如何引入绿道理念，加强对该领域的问题研究，是一个重要而急迫理论和现实问题。总之，各地在进行绿道设计的时候应因地制宜，遵循相应的原则，在做好工程设计质量的基础上尽量的凸显自身的优势有效地利用各种自然资源、人文建筑等，提升绿道网的内涵。
参考文献
[1] 范捷.城市中的绿色通道及其功能. 国外城市规划，2003,3；
工程设计要点范文第5篇
[关键词]机械电子工程；设计；技术要点
中图分类号：V546 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0033-01
随着科学技术的高速发展，产生了机械电子工程，电子机械工程属于高科技产业，且当前应用的范围比较广泛，很多国家以及研究领域都对电子机械工程进行了深入的研究。我国为了提升国际竞争力，也必须要加大对该工程的投入和研究，掌握电子工程设计中的技术要点，从而促进该技术的快速发展。
1 EDA技术简介
EDA技术是机械电子工程设计中的一种新型技术，并发挥着重要的作用。EDA技术主要能够实现对逻辑器件的大规模编程，通过硬件描述的语言，完成对逻辑器件的编程过程。EDA技术中包含的技术内容比较多，如计算机技术、可编程逻辑器件等，这些技术工具可以进行软件开发或者软件的试验，对这个过程加以利用，就能实现对特定芯片的适配译以及逻辑映射的过程，通过该过程，就可以形成一个集成的电子系统，从而应用到机械电子工程中。
EDA技术实际是一种计算机软件系统，它的发展基础是电子电路CAD技术，该系统的内部结构比较复杂，包括编译器、综合器、适配器和下载器。这些部件中的综合器主要是完成转换的功能，就是将设计出的文件转换成该系统的门级电路描述方式，简单的说，就是完成硬件和软件之间的对接。而适配器能够生成最终的文件，然后实现对它的指定安排工作。
在机械电子工程的设计中，EDA技术是最核心的技术，也是应用最广泛的技术。该技术在设计中使用的是HDL高级语言，这种语言的最大特点就是能够公开使用，并且描述的范围非常广，设计者在使用该语言进行交流时十分方便，在完成设计方案，该语言还能够实现自动更新，这给机械电子工程的设计带来了很大的便利，同时也在设计中起到了很好的辅助作用，因此，深受机械电子工程设计者的青睐。另外，EDA技术的自动化程度非常高，这对设计中的仿真、纠错和调试工作都十分有利。
2 机械电子工程设计中的技术要点分析
2.1 机械电子工程设计中的仿真分析
在进行机械电子工程设计时，首先要确定设计的方案，然后对方案进行仿真模拟，主要是对方案的科学性、合理性、可行性进行验证，保证设计方案在具体的实施过程中不会发生任何的意外。这里进行仿真实验时就采用的是EDA技术，EDA技术能够通过传递函数进行数学模拟，从而完成对设计方案的仿真。利用EDA技术构建的仿真系统，能够对设计的各个环节进行处理，并对方案进行推广应用，对设计中的各种构思的合理性进行验证。在完成仿真实验后，EDA技术还能够分析电路的实际结构以及结构的正确性和各项性能指标，对这些结构的分析，能够实现对设计过程的量化分析，可以有效的提高机械电子工程的设计水平，促进机械电子工程的健康发展。
2.2 对电路特性进行优化设计
在机械电子工程的设计中，最重要的就是要保证电子元件的正常工作状态以及安全的性能，这就需要为电子元件提供最佳的工作环境温度以及最佳的容差。但是，采用传统的机械电子工程设计的方法，很难对电子元件的工作环境温度以及容差进行控制，也很难实现对温度的监测，这样就直接影响了电子元件的工作状态，导致设计方案不能够满足实际工作的需求，存在很多的问题。针对这种现象，可以采用EDA技术，很好的解决这一问题。EDA技术能够实现对温度的监控和统计分析，这样就能得到最佳工作状态下的电子元件的各项参数以及电路结构，同时也能够得到该状态下的最佳环境温度，从而实现了对机械电子工程设计方案的优化，也就保证了电子元件的最佳工作状态。
2.3 对电路的特性进行科学的分析
除了上述两项功能，EDA技术还能完成对电路特性的分析，这也是EDA技术的一项重要功能。在进行机械电子工程的设计时，必须要进行数据的测试和结构特性的分析，采用传统的机械电子工程设计方法，对这两部分分析得到的数据的准确性和可靠性都较差，另外，受到技术和条件的限制，在对其结构特性进行分析时，使用的分析测量方法本身具有很多缺陷，这样就导致测试的结果存在很多的误差，精准度极差，直接会对生产的产品造成严重的影响，导致产品的稳定性极差，很难用于生产活动中。而EDA技术作为一种新型的技术，能够实现对系统的精准化测量，提高分析测试数据的准确性，并且采用该技术设计的方案，不会出现结构性差异的现象，提高了设计方案的稳定性和合理性，也保证了机械电子工程的顺利开展。
2.4 在机械结构设计中进行防静电处理
在机械电子工程的设计中，还要完成对机械结构的设计，一般情况下，就是根据设计的原理，构建具体的结构设计图，然后应用到实物中。随着科学技术的发展，人们对电子产品的需求逐渐趋于轻、薄，这就对集成电路器件提出了更好的要求，同时要求电子元件的线路以及排列中都要满足防静电的要求。如果在设计中，不能做好防静电的处理，静电电场和静电电流都会对电子元件造成损坏，严重的就会直接造成电子元件的致命伤害。这是因为静电电场和静电电流可以对周围的电荷产生巨大的吸引力，巨大的吸引力就会大大的降低电子元件的敏感度，严重的就会导致电子元件的电路导体毁坏，甚至发生爆炸的现象。因此，在机械电子工程的设计中，一定要做好防静电的处理，这样才能提高电子元件的使用寿命，同时也降低危险事故发生的概率，对电子元件起到保护的作用。
3 总结
综上所述，机械电子工程的设计对其发展起着至关重要的作用，而EDA技术是电子工程设计中的技术要点，采用该技术设计的产品稳定性极高，安全性能较好，并且能够提高工作的效率。因此，在今后的机械电子工程设计中，广泛的使用EDA技术，充分发挥它的优势，从而促进我国机械电子工程事业的可持续发展。
参考文献
[1] 谭建国.机械电子工程设计中的技术要点分析[J].电子制作，2016，（16）：21.
工程设计要点范文第6篇
关键词：城市道路工程；问题与建议；设计要点；注意事项
引言
随着城市基础设施投入力度的加大，城市道路的建设迎来了黄金时期。城市建设日新月异，尤其是在高度发达的现代都市中，原有的道路设计理念以及规范逐渐跟不上时代的步伐。这给我们的城市道路设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。在这种情况下，道路的设计不仅要依据科学，与时俱进，更要有人性化的设计方案。
一、道路工程设计的要求
1.1道路工程的设计必须反映出道路的功能特点。
在现代城市中， 对道路而言，不仅需要满通运输的功能，还要对城市起到美化作用， 兼顾周边居民的生活、娱乐的便捷性。
1.2道路的设计需要突出城市的特色。
一个城市留给外界的第一印象就是城市特色， 拥有与众不同的风格会让人感觉耳目一新。随着人们生活水平的不断提高， 人们对城市个性的要求就会越来越高， 所以在设计中， 设计人员应该考虑市民对城市个性化的需求， 尊重城市的文化， 注重城市整体的构造， 这样不仅仅可以突出当地特色， 也能在工程设计过程中带来不小的收益。
二、结合实例对道路工程设计要点的分析
2.1工程概况
某道路工程全长约2285m，道路等级为城市次干路，计算行车速度为40km/h，在交叉口范围内直行交通的计算行车速度为25km/h；最小纵坡0.3%，最大纵坡2.3%；最小凹形竖曲线半径900m，最小凸形竖曲线半径3500m，最短竖曲线长度95m；路拱横坡为1.5%，采用直线联结抛物线型路拱曲线；人行道横坡采用单面横坡，横坡度为2%。横断面布置为4.5m（人行道）+21m（机动车道）+4.5m（人行道）。
本工程的路面结构设计上面层采用4cm厚的SMA-13沥青玛蹄脂，6cm厚的AC-20C沥青混凝土以及8cm厚AC-25C沥青混凝土。基层采用30cm厚的5%水泥稳定级配碎石，底基层采用20cm厚4%水泥稳定石屑。底层和基层的7天无侧限抗压强度按规范应要求分别不小于3.5MPa和2.0MPa。基层的材料采用水泥稳定碎石的集料最大粒径按照要求应不大于31.5mm，其中，小于4.75mm 的颗粒含量要不大于50%，小于0.075mm 的细粒含量要小于5%，塑性指数不宜大于9%，细粒土的液限应小于28%。
2.2路基设计
路基的设计要遵循“因地制宜、就地取材”的原则，充分的利用新技术、新工艺、机械施工方法以及新的材料。路基排水、弃土、防护等综合设计要根据沿线地形地貌、气象、地震、地质等资料并且结合环境景观，选择适当的路基横断面形成来进行。环境保护、水土保持工作也要引起足够的重视。设计要求本路段土质以及土石混合填料路堤最大松铺厚度不超过30cm，土石路堤最大松铺厚度不超过40cm。路基填料的压实采用重型标准，分层压实，路基压实标准及填料强度设计要求见表1所示。
2.3 路面设计
选择路面设计方案要本着技术先进、合理选材、经济合理、利于养护、方便施工等原则来进行。对于路面的设计，应该采用以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，使用年限为15年。初步设计推荐的路面结构方案要在施工图设计的阶段进行优化，考虑交通量、交通增长率、交通组成、前后路面结构的协调一致等因素，在经过计算来确定路面结构以及厚度。
2.4、路基、路面排水系统及防护工程设计
对于道路路基排水设计应当采取防、排、疏结合形式，并且与路面排水、路基防护以及桥涵构筑物等相应协调，形成完善的道路排水系统。本道路地下水位较高，处于路床下30cm至路面结构底基层范围，要使路基处于干燥、中湿状态，需将地下水位降至路床下50cm以下，采取如下措施解决：在道路两侧设置截水盲沟，路面结构下设置透水层，疏导地下水排向道路两侧的盲沟，透水层上设置隔水层，阻断地下水对路基的侵害。
2.5道路横断面设计
在道路横断面的规划设计中，要充分体现出“以人为本”的设计理念，要保证沿路管线的布设，避免人防工程、管线以及各种构筑物之间的相互干扰。要考虑沿街建筑性质以保证与沿路的建筑取得和谐，提倡公交优先的同时要考虑到小汽车工业的发展，如果条件允许，可以设置港湾式车站及公交专用道。
2.6道路纵断面的设计
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求等因素。
交叉口纵坡方面：城市道路相交的现状和规划道路比较多，规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2%，困难情况下应≤3%。规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。
三、道路工程设计工作中应注意的问题
3.1传统设计思路的问题。
长期以来，我国城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统，自行车、行人均汇集到几条贯通性干路上，不仅加重交叉口的机动车、非机动车、行人之间的相互干扰程度，而且行人过街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。
3.2横、纵断面的设计不够完善的问题。
在道路横断面的设计中，很多道路的宽度都高于道路的规定值，设计人员应严格按照相关的规定值来设计道路， 这样不仅降低了成本， 而且也有利于我们的交通安全；对于纵断面的设计， 很多道路的设计都不能及时的排水， 我们应该按照相关的规定， 优化设计相应的排水设置， 确保道路和周围环境能够相协调。
3.3交叉口竖向设计的问题。
关于交叉口的竖向设计工作，需要根据相交道路等级、线型、横断面形式及交叉口所处地点的地形情况，本着保证迅速合理地排除交叉口范围内的地面水，同时力求交叉口的平、立面构成良好景观的原则，对交叉口进行竖向设计。
3.4在道路设计工作中， 很多设计人员都把道路设计的美观性给忽略了， 只是更多的去关注道路的安全以及结实程度。随着人们生活水平的不断提高， 人们对美的要求也会越来越高， 所以一个具有美的设计才能满足人们的需求， 我们应该多注重道路设计的美观性。
结束语
道路是城市的血管，城市的道路铺设情况直接反映出城市的建设水平，城市道路是否通畅直接关系到城市的正常运转。为了满足新时期城市道路交通的要求，道路工程设计前，要对影响道路设计的多方面因素进行综合考虑。道路设计中，要注重“以人为本”的设计理念，把握设计要点。只有这样，我们的城市道路设计才更为科学合理，才能建设出更好的服务于人民的道路。本文为笔者拙见，希望能对设计人员会有借鉴作用，不当之处，还望同行不吝斧正。
参考文献
工程设计要点范文第7篇
关键词 山区桥梁 设计 问题 要点
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我国国民经济的快速发展及人民生活水平的不断提高，公路建设也进入了一个快速发展的时期。在我国的平原地区基本上已经实现了村村通公路，而在我国的广大山区由于地形比较复杂、经济落后等原因，公路建设在很长一段时间内都处于缓慢发展甚至停滞的状态，但在最近几年山区公路的建设也开始提速。在山区公路建设中，桥梁工程是重要的组成部分，因此做好山区桥梁工程的设计是保证山区桥梁工程施工质量的必要前提。
一、山区桥梁设计的原则
1、结构安全原则
安全是进行桥梁设计时必须遵循的一个原则，而对山区桥梁的设计来说这点尤为重要，因为山区的地形复杂，对桥梁的结构安全要求更高，这需要通过采用合理的结构受力计算成果和构造设计方案来保证。在进行负荷计算时，除了计算施工载荷和地震载荷等常规载荷外，还应该考虑到山区强风载荷的计算等。对于处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响；在水流流速比较大的河段还应考虑到水流对桥梁的冲击载荷。结构计算分析方法现均采用计算机来完成，为了确保结构分析的正确无误，现在一般最少采用两套不同的程序进行分析，并对关键截面内力按照力的平衡原理进行手工核算。
2、使用舒适原则
山区交通的路况比较复杂，地面起伏较大，因此这给驾驶人员和乘客的舒适性造成了很大的影响。使用舒适既是乘客和驾驶人员的基本需要，也是保证交通安全、减少事故发生的重要措施之一，因此在进行山区桥梁的设计时必须要满足使用舒适的原则。为了达到这个要求，在进行山区桥面的选择时，应尽量选用连续的板、梁及钢结构。使连续段的长度尽可能加长，同时尽量使伸缩缝减少，这样可以有效地避免车辆和伸缩缝撞击而产生的不适感。在进行桥梁主要结构的设计时，应保证构件有足够大的刚度，这样可以避免在车辆驶过桥梁时产生较大的震动和弹性变形。
3、经济性原则
在山区进行公路桥梁建设时，由于施工的难度较大、原材料的运输困难等一系列的原因，使得在同样的设计方案下山区桥梁的建设成本要远高于平原地区，同时山区往往又是我国经济比较落后的地区，因此进行桥梁设计时必须要遵循经济性的原则。在对山区桥梁进行初步设计的时候，应以公路工程所在地的施工条件和地理环境因素作为参考，对可供选择的多种设计方案进行充分论证，在保证桥梁性能的条件下选择经济性最佳的设计方案，从而达到节约施工成本的目的。
4、与自然环境相协调原则
山区桥梁建设由于施工周期长，施工范围广，因此不可避免地会对山区的环境造成一定的影响。为了使桥梁建成后与周围的环境相协调，在桥梁的设计时必须考虑到施工的影响，使所设计的桥梁在建成后与周围的自然环境相协调。这就要求设计人员进行桥梁设计时应尽可能避免桥梁的建造过程对山体进行大规模开挖和回填，这样不仅不利于山体结构的稳定，而且还会对山体的植被造成大规模的破坏。同时，在设计时还应考虑到施工材料和方案的选用，避免对山区的水体造成污染。只有这样才能使设计出的桥梁与自然和谐相处。
二、山区桥梁设计的要点
1、桥位选择
由于山区的地形和地貌条件比较复杂，因此在进行山区桥梁的设计和建设时桥位的选择极其重要。在选择桥位时应尽量使所选择的桥梁位于河岸比较稳定的河段，两岸应尽量有高地或山嘴等。如果河流的径流量比较小，则所选择的桥位也应与河流的轴线呈正交状态。另外，在选择桥位时必须避免对地面及地下重要设施的拆迁，同时还要考虑到原材料的运输及施工场地安排等因素，还要考虑到不要对山区环境造成大的破坏。山区的地质构造条件要远比平原地区复杂，因此进行桥位选择时首先应对桥梁建设部位的工程地质情况有详细了解，桥位应选择在地质构造简单、土层坚硬、有基岩存在的地方，而不能选择在地质构造不稳地，容易发生泥石流和滑坡等地质灾害的位置。
2、桥型的选择
山区桥梁的桥型比较多，有装配式梁桥、支架现浇梁桥、拱桥、缆索承重桥等各种桥型。在进行桥型选择时必须根据所建桥梁所在地的具体情况，按照上文介绍的桥梁设计的总原则进行选择，同时也应考虑到桥型的选择要有利于施工和原材料的运输。
3、下部结构的选择
山区桥梁下部及基础的选择主要取决于上部结构所采用的结构形式，山谷河流的形态断面及工程地质等条件。它与平原区桥梁相比，其桥下净空一般不受水文和通航条件的限制，地形、地质条件较平原区复杂。下部结构的选择包括桥墩、桥台和基础的设计等。
（1）桥墩的设计
山区桥梁因地形条件的限制往往采用高桥墩，桥墩的种类主要有柱式墩、薄壁墩及重力式墩等。柱式墩以施工方便，结构轻巧而被广泛采用，其适应的高度范围一般应控制在30m以下，柱径一般不小于80cm。如果桥墩的高度超过了30m，这时应尽量选用薄壁墩，在薄壁墩上应该预先留出通气孔，这样可以使桥墩的受力性能大大改善，也有利于对内外温差进行调节。薄壁墩内不应设置水平隔板，这样会大大增加施工的难度。在进行高桥墩的设计时，必须考虑到墩顶因温度载荷或活载产生过大的位移对桥身结构造成的危害。
（2）桥台的设计
桥台的设计往往受山区地形的限制较大，桥台型式的选择是否合适，直接影响到两侧山体开挖和台前填土是否可以实施。桥台的常用型式有重力式U型台、倒T式桥台、扶壁式桥台、肋式台及柱式轻型柱式台等。位于倾角较大的山体斜坡上的桥台不宜采用台前设有填土锥坡的桥台类型，只有在地形较为平缓的地段采用填土锥坡桥台。根据这一原则，桥梁布孔时应尽量采用无填土高度的桥台，适当增加桥长，避免因桥台设置引起的大面积山体开挖和台前锥坡的不稳定性。因此山区桥梁桥台设计尽量采用U型台、倒T式桥台、扶壁式桥台及柱式轻型桥台等类型，具体设计时应具体问题具体分析。
（3）基础的设计
山区桥梁基础类型选择基本上同平原区，其不同的是，山区桥梁由于地形条件复杂，在某些桥位处，两侧的地质岩性差异较大，从而将一侧设置成扩大基础而另一侧则采用桩基础。扩大基础及桩基础是山区桥梁最常用的基础类型，其它类型的基础采用较少。作为连接基础的承台，往往要考虑桥梁纵、横断面的地形变化情况，采用台阶式或折线式，以便与地形地貌自然地融合起来，并且还能充分保证桥梁的受力要求。总之，山区桥梁的设计，其基础选型应充分考虑工程地质及地形的实际情况，不同的地质条件采用不同的基础型式，不轻易简化基础类型，以免造成工程费用的增加或影响到结构的安全性。
三、结语
近些年来我国的桥梁设计技术不断提高，但在山区桥梁的设计上还有一些问题需要解决。集中体现在我国各地的地质情况复杂多变，在进行桥梁设计时必须根据具体的情况进行设计方案的选择，不能照搬已有的设计方案，因此这需要我国的桥梁设计工作者不断提高山区桥梁的设计水平。本文对山区桥梁设计的原则进行了介绍，并分析了进行桥梁工程设计时应注意的一些要点，希望能为从事桥梁设计工作的人员提供一些参考，促进我国山区桥梁设计事业的发展。
参考文献
[1]黄光来.探讨山区公路桥梁的设计原则与要点[J].中华民居，2011（03）
工程设计要点范文第8篇
一般在进行雷电防护工程设计时,要深入探究雷电防护工程的整体设计系统。为了更好地解决高层建筑雷电防护工程设计中存在的问题,可建立高层建筑综合防雷系统的防雷运作区域(LPZ)防雷击电磁脉冲(LEMP),按照IEC标准将保护空间划分为不同的防雷区域(LZ)。
2高层建筑雷电防护工程设计的七大要素分析
根据以上雷电防护系统结构设计及原理分析,这里笔者归结出高层建筑雷电防护工程设计的七项重要因素,下面进行具体的探讨。
2.1接闪功能与接闪器设计。高层建筑物接闪功能应具备装设独立或架空接闪器(如避雷带、针、网)、耐流耐压能力、连续接闪效果造价以及美学统一性等条件。高层防雷建筑物应装设独立架空避雷线(网)或避雷针,通过滚球法来计算确定避雷针保护范围。在设计时要注意根据《建筑物防雷设计规范》规定,在建筑物的天面,选用合适网格尺寸的避雷网,用导体联结成一个网状的雷电保护装置构成避雷网。当高层建筑物内具有较多的弱电子设备时,屋面上安装较小的避雷网格形成最大的电磁屏蔽。
2.2分流影响与引下线设计。雷电的分流效果直接受到引下线数量和粗细的影响,数量越多,则雷电流越小,其感应范围也相应缩小,且相互间距离不小于规范规定。对于高层建筑物,应根据《建筑物防雷设计规范》规定,选择合适的引下线间距,间距越小且电位分布较均匀,对雷电感应的屏蔽越好;当引下线过长时,在建筑物中间部位增设均压环,可起到较好的减小电感电压降、分流以及降反击电压的作用。若高层建筑物内具有较多弱电子设备时,按照建筑物的柱距沿其外围,每隔6m设置引下线,焊接每层圈梁钢筋,使引下线与各楼层的等电位联结母线相连,可减少室内金属物体间的电位差,避免发生反击。
2.3均衡电位与等电位连接、电涌保护器安装。在防雷电工程设计时,为了保证高层建筑物内无电压反击,可按照《建筑物防雷设计规范》相关规定,在高层建筑物各部分空间不同的LEM的严重程度和指明各区交界处等位置预留等电位连接板,与房屋防雷装置相连,使结构钢筋与各种金属管线都能连接成统一的等电位导电体,不仅能有效防止雷电电磁脉冲干扰微电子设备,同时也可以装上限制瞬态过电压和分走电涌电流。对于高层建筑而言,可根据防雷需要和电子系统类型不同,通过构建不同的等位连接网,来有效防止防雷击电磁脉冲和电压反击。对于不超过300kHz的电子模拟系统可采用S星型结构;对于电子系统为MHz级的数字系统,可采用M型网状结构。
2.4屏蔽作用与间隔距离、屏蔽设计。为了使高层建筑物内的各电子系统免遭雷电电磁脉冲的破坏,有必要在建筑物、设备和各种线路(管道)设计屏蔽,一般应在对各项系统和设备进行耐压水平调查后,再将高层建筑内部钢筋、金属构架与地板、门窗等互焊成法拉第笼,再连接地网构成初级屏蔽网,再根据图1.2所示在防雷区内施行多级屏蔽。设计时尤其要注意初级屏蔽网的衰减程度和屏蔽层厚度、网孔密度、屏蔽材料以及雷击点与屏蔽空间的间隔距离,方能有效防卫雷电的袭击。
2.5接地效果与接地装置设计。接地装置可分为自然接地体和人工接地体。在设计时应利用建筑物的基础构造钢筋作为自然接地体;对于人工接地体,宜敷设成环形方式;对独立的垂直接地体而言,可用周圈式接地装置,接地体靠近基础内的钢筋有利于均衡电位;对木结构和砖混结构建筑物需要独立引下线,并采用独立接地方式,以钻孔深埋接地极的效果为最好。在防雷设计中设置共用接地装置时,还应在建筑物各楼层设备安装位置,设置接地预留端子或接地地板,进行总等电位联结和局部等电位联结。