物流一体化优缺点
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物流一体化优缺点范文第1篇
【摘 要】从实际教学出发，通过对传统教学方法的分析，指出了在配送作业实务课程中实施理实一体化教学的必要性，并通过课程具体实施过程，证实了理实一体化教学的突出特点和良好的教学效果。
关键词 理实一体；专业教学；配送作业实务
随着国家教育规划的进一步改革和发展，职业教育的地位和作用有了更明确的诠释。职业教育的定位不是中、高级技术和管理人员,而是侧重培养在生产、技术一线的初、中级应用型专业人才和高素质劳动者。这就意味着职业教育的重心是偏重于实践、应用性教学，学生学习的重点是实践操作技能。因此，传统的灌输式理论教学显然不能满足职业教育的需求，而理论与实践相结合，边教、边学、边做的理实一体化教学才能适应当今的职业教育。
物流管理专业是我校的特色专业，长期以来，为全省物流行业培养了大批的一线技能型人才。配送作业实务是物流管理专业的核心课程，近年来，随着全球经济一体化进程的加快和信息科学技术的迅猛发展，各物流企业对人才的需求日益增加，但只有理论和技能的双面手才是企业最渴望的人才。为了适应企业的需求，提高学校学生理论知识水平和实践能力，必须引入“理实一体化”教学，打破以往传统教学中理论与实践相脱节的现象。
一、实施理实一体化教学的背景
（一）传统教学方法的不足
配送作业实务课程的传统教学方法是先在教室进行理论课程的教学，在理论教学结束后再组织学生集中进行校内实训，理论教学与实习教学由不同的老师担任且相隔一定时间，因此没有很好的连贯性和知识的互补性，知识体系的内部联系被隔断，造成理论与实践的严重脱节。
（二）理论学习抽象枯燥，无法激发学生学习热情
中职学生普遍底子薄，基础差，大部分学生的认知特点是形象思维长于逻辑思维，实践学习长于理论学习，动手能力长于动脑能力，加之配送作业实务课程中有大量的配货、拣货、流通加工等专业知识，单纯依靠理论教学，学生无法对配送作业产生直观认识，没有实践的支撑，学生对于物流配送实务中的各个环节根本无法理解。由于传统教学方法中学生缺少动手实践，只能作为知识的被动接受者，这种教学方法束缚了学生的创新能力，使学生逐渐丧失了学习的主动性，增加了学习的鼓噪乏味感。
（三）考核模式单一
对学生的学习评价考核只能通过作业以及期末考试的方式评估，并且考核内容偏重于理论知识的掌握，对实践能力的掌握却并未纳入考核范围。因此，使得学生也更加注重理论知识，从而忽视实践能力的提升，这恰恰与企业的要求背道而驰，给学生的就业前景带来一定的弊端。
二、理实一体化教学的具体实施
下面以“配货作业”一节为例具体说明理实一体化教学在配送作业实务课程中的应用。
（一）教学任务的分析和设计
本节课程的教学任务是要求学生明确配货作业在配送中心作业中的重要地位，熟悉配货作业的工作内容及基本作业操作，掌握配货作业的基本流程及各个环节内的作业内容，具备管理配货作业系统的能力，能够掌握各个环节内的重要操作方法。通过此次教学活动使学生掌握配货处理的作业流程，掌握配货处理各环节的业务内容，能够使用播种式与摘取式两种不同的方法进行高效率拣货、理货，培养学生对物流管理专业的热情，提高学生学习兴趣以及团队合作意识。
（二）具体的教学组织过程
将学生分成4个小组，每组8人。组织学生进入物流实训室，按小组坐好，进行配货作业的工作内容、基本流程等理论知识的学习。首先，让学生了解配送是一件很复杂、工作量很大的活动，尤其在用户多、所配品种规格多、需求批量少、需求频度又很高时，要求我们在很短的时间内完成配货工作。通过具体的案例，请学生思考应该如何选择配货方法、如何高效率完成配货作业，从而激发学生的好奇心，让他们带着疑问进入下面的课程，为下面的理论知识学习做好铺垫。
其次，为学生详细讲解播种式和摘取式两种配货方法，请学生思考两种配货方式各自的优缺点以及适用条件，带着学生对问题的思索，教师通过对比不同性质和类型的企业订单，讲解如何选择适合的配货模式。
最后，给各个小组发放不同的客户订单，分工协作，分别分析客户所订商品的品种、规格型号、价格档位和送货时间等。根据本组所假设的仓库库存商品的情况及各种商品的储位等信息，结合本组所选用的订单，讨论应该选取哪一种配货方法进行配货，并思考不同的库存情况对同一订单所选用的配货模式的影响。在此，可以鼓励学生对于同一订单使用不同的方式分别进行配货，从而更加直观的掌握两种配货方法。学生通过理论与实践的有机结合，在自己参与动手的过程中，较快地掌握了配货作业的基本流程和内容，教学效果显著。
通过以上理实一体化的教学过程，边学边做、讲练结合，不断激发了学生的学习热情，有效的将理论知识与实践经验相结合，学生对所学知识有更深刻的领悟，对所练技能有更牢固的掌握。
参考文献
[1]杨叶勇.仓储与配送管理实训教程[M].北京大学出版社
[2]李守斌.配送作业实务[M].机械工业出版社
[3]王淑荣.配送作业实务[M].科学出版社
[4]卢杜芬.仓储与配送实务[M].中国人民大学出版社
[5]魏云.“理实一体化”教学模式探索.科教文汇[J].
物流一体化优缺点范文第2篇
一、互联网+概念
所谓的互联网+，就是指互联网和各行各业联合起来，以互联网平台为基础，实现互联网和传统行业的融合，然后实现创新，提出新的发展生态。互联网+是我国互联网进一步被深化应用的一种体现，是对经济形态产生重要影响的一种新形式，互联网+的发展可以促使社会经济实体焕发新的生命力，在市场中找准新的定位，进而实现创新发展。
二、当前中小企业所采用的物流管理模式及其优缺点分析
想要在互联网+时代下创新物流管理模式，就必须先对中小企业目前实行的管理模式进行分析，以此为基础进行管理模式的创新。本文对当前中小企业实行的物流管理模式进行了分析，内容如下：
1.自营物流管理模式
所谓的自营物流管理模式，顾名思义就是指企业内部有物流管理机构，有管理系统以及物流技术，企业自身能够完成一系列的物流管理工作的一种管理模式。
此管理模式中所涉及到的所有工作都是由企业内部完成的，从采购原材料一直到产品销售，这中间所有环节不假他人之手，这样的管理模式实现了管理的一体化，有利于企业对物流活动的集中管理，这样的管理能够保证企业和上下游客户之间构建密切的联系关系，同时可以避免原材料缺少以及断货等现象的出现。但此种管理模式的运行需要企业内部有专门的管理机构，而管理机构的构建会增加物流管理成本，同时因为物流管理人员的综合素质较低，从而导致物流管理工作的开展效率较低，这样就使得企业物流配送需要耗费更多的资金，物流管理成本的增加会使得企业在其它方面的投入减少，这样就会导致其它方面周转出现困难，所以说，此种管理模式的应用既有优点，也有缺点，需要根据企业实际情况来确定是否要应用此管理模式。
2.第三方物流管理模式
所谓的第三方物流管理模式，顾名思义就是企业在进行物流管理的过程中，自身只需要做好核心业务即可，而其它相关业务可以以签订合同的方式来向专门的物流管理企业购买服务。
此种管理模式的优点在于企业只需要投入精力抓好核心业务即可，这样企业不需要投入太多的人力、物力，可以减少在物流管理这一方面的资本投入，将更多的资本应用到其它方面周转中，同时此管理模式还能够为客户提供满意的服务。但是在应用此管理模式的过程中，需要有第三方参与其中，企业和客户不能实现直接的沟通联系，所以企业若是对第三方的监管不到位，那么企业和客户之间就很容易出现矛盾，进而出现原材料供应不到位或者是产品不能按期到货等相关问题，一旦此环节出现问题，那么企业的经营就面临着极大的风险，所以说，第三方物流管理模式是有利有弊的，在应用此管理模式之前，必须要对其进行综合考虑。
3.联合物流管理模式
联合物流管理模式就是指多家企业联合起来，以契约的方式来进行联盟，形成物流管理战略合作伙伴关系，共同来开展物流管理工作的一种模式。
此管理模式可以实现优势互补，通过伙伴共同承担来减少此方面的经费投入以及风险，此种管理模式从总体上分析比第三方管理模式和自营管理模式更适合中小企业，但此管理模式在应用中也存在问题，主要的问题就在于配送不够专业，而且其周边企业的类型也会对其产生较大的限制，若是联合程度不够，那么此管理模式的运行将会变得十分困难。
三、互联网+基础上中小企业物流管理模式的创新
在市场竞争日益激烈的背景中，中小企业想要顺利的生存下去，就必须要转变传统物流管理模式，以互联网+为基础构建并应用新的管理模式。互联网+时代的到来衍生了新的物流管理模式，中小企业在选择管理模式应用中必须要综合考虑所有因素，立足于自身发展实际情况，从而选择合适的管理模式，以此来促进企业进一步发展。
1.电子供应链管理模式
此管理模式顾名思义就是以互联网和电子供应链为基础，在此两者基础上发展形成的一种新管理模式。在此管理模式中，零售商、供应商等商家和消费者之间可以形成一个一体化的结构，在此结构中，链主是核心，其主要的功能是对链条中所有成员之间的利益进行协调，通过使用现代化的手段来将此行业涉及到的相关资源进行有效的整合，从而确保产品的生产是符合市场需求的，并且产品能够在有效时间内配送到其相应地点。此种管理模式可以减少物流管理的成本，同时还可以实现各方利益的协调，提高配送以及生产效率。因此，此种管理模式是比较适合中小企业应用的，在未来发展中，可以将其管理模式的应用融入企业发展中。
2.第四方物流管理模式
此管理模式是以第三方管理模式为基础进一步创新发展的，此管理模式从本质上分析是一个供应链的集成商，它能够对物流过程进行更加有效的控制。此管理模式主要是对供应链上的企业所具有的资源进行优化整合，然后提供一套完整的供应链解决方案，这样可以提高供应链的工作效率，然后再使用电子商务将这一系列过程集合起来，以此来减少物流管理的成本。此管理模式在一些大城市已经被应用，并取得了较好的应用效果，所以中小企业在发展的过程中也可以应用此管理模式来提高自身竞争力。
3.互联网+动态物流管理模式
《国务院关于积极推进互联网+行动的指导意见》（国发〔2015〕40号）对大力推进'互联网+'动态物流这一管理模式提出了比较明确的指导意见。在此政策出台之后，中小企业可以对其进行充分地利用，中小企业在应用此管理模式过程中，可以以物流信息平台为基础，从中获取相应信息然后开展物流活动，通过信息共享来实现物流管理。同时，企业还可以以国家对物流调配体系的完善为基础，尽快提高企业自身物流配送效率，进而推动中小企业的进一步发展。
物流一体化优缺点范文第3篇
关键词：燃煤锅炉 烟气脱硫 指导意义
一、前言
SO2排放量剧增使大多数城市SO2浓度处于较高的污染水平。SO2排放量的增加，使中国的酸雨增加异常迅速，严重的酸性降水和脆弱的生态系统使我国经济损失严重，仅酸雨污染给森林和农作物造成的直接经济损失已达几百亿元。[1] 如果不严格控制，我国SO2排放量将继续增加，SO2和酸雨污染将严重危害居民健康，腐蚀建筑材料，破坏生态系统，造成巨大经济损失。据统计，中国SO2年排放量已超过1600-1800万吨，燃煤产生的SO2占绝大部分，其中燃煤电厂锅炉排放的SO2约占总排放量的1/4，中小型燃煤锅炉排放的SO2占总排放量的近40%。中国的大气污染特征也是由于大量燃煤而形成的煤烟型污染，因此，对于燃煤锅炉而言，大幅度地削减SO2污染迫在眉睫。
二 、烟气脱硫的技术方法
烟气脱硫技术是一项跨行业、多学科的系统工程，涉及环境工程、化学及化学工程、机械、电子、自动化等学科领域，以及项目规划、工艺研究、技术开发、设备研制、工程设计等内容。烟气脱硫的技术方法甚多，但进入商业应用的仅10余种， [2]在这10余种方法中又可分为湿法、半干法和干法三大类，现分类简述如下。
1、湿法烟气脱硫及其优缺点
湿法烟气脱硫是指应用液体吸收剂（如水和碱性溶液等），洗涤含SO2烟气脱除烟气中的SO2。比较常用的是石灰石/石灰浆液湿法、氢氧化镁法脱硫和海水。
（1）、用石灰石或石灰浆液在吸收塔内吸收烟气中的SO2生成物为亚硫酸钙及硫酸钙，有时从生成物中回收石膏，有时将生成物抛弃，但不得形成二次污染。此方法工艺简单，原料易得，脱硫率可达75%-95%。吸收塔常用型式有湍球塔、筛板塔、洗涤塔及文丘里/喷雾洗涤塔等，实际运行中存在两个问题：一是吸收剂和生成物均为固体。在烟气脱硫流程中各设备和管道内易发生结垢及堵塞，通常采用加添加剂（如乙二酸、硫酸镁、氯化钙和氨等）的办法防止，但还不尽如人意；二是对固体生成物的处理。对于中小型工业锅炉，通常不采用回收法，而是将吸收塔排出的浆液，用水力旋流器增稠浓缩，然后输送到排渣场抛弃。为了保证不产生二次污染，必须采用闭式废液循环系统。这类烟气脱硫设备，能否长期可靠地运行，在很大程度上取决于此两个问题的进一步解决与整个系统的完善化。对于大型电站燃煤锅炉，则可采用石灰石/石膏回收法烟气脱硫装置，但投资大。[3-4]
（2）、氢氧化镁法FGD是以Mg（OH）2为碱性脱硫剂，把烟气中的SO2吸收除去，并以空气氧化生成无害的MgSO4水溶液排放的技术.该工艺由冷却、除尘吸收、氧化、排放水过滤等四个工序组成。
（3）、海水脱硫是海水的自然碱度来洗涤烟气中的SO2，一般海水的pH值为8.0-8.3，每升海水的碱度为220-290 mg（以CaCO3计）。海水脱硫按是否添加其它化学物质，可将其工艺分为两类.一类为不添加任何化学物质，以Flakt-Hydro工艺为代表；另一类向海水中添加一定量的石灰以调节吸收液碱度，典型工艺当推Bechtel工艺。 Flakt-Hydro工艺技术成熟，较Bech-tel工艺应用更为广泛。海水脱硫工艺简单，且无固体废物排放，运行成本低，且具有较高的脱硫率。其工艺过程主要有海水输送系统、烟气系统， SO2吸收系统和海水水质恢复系统四大部分组成。
2、半干法烟气脱硫及其优缺点
半干法的工艺特点是：反应在气、固、液三相中进行，利用烟气显热蒸发吸收液中的水分，使最终产物为干粉状。若与袋式除尘器配合使用，将能提高10%的脱硫效率，脱硫废渣一般抛弃处置。半干法主要有旋转喷雾干燥法（SDA法）和炉内喷钙增湿活化法（LIFAC法）。下面对喷雾干燥法做简单介绍。
喷雾干燥法属半干法脱硫工艺，于20世纪70年代初至中期开发成功。第一台电站喷雾干燥脱硫装置1980年在美国北方电网的河滨电站投入运行，此后该技术在美国和欧洲的燃煤电站实现了商业化。喷雾干燥工艺目前约占总装机容量的10%，大多用于燃用低硫和中硫煤的中小容量机组上。该法利用石灰浆液作吸收剂，以细雾滴喷入反应器，与SO2边反应边干燥，在反应器出口，随着水分蒸发，形成了干的颗粒混合物。该副产品是硫酸钙、硫酸盐、飞灰及未反应的石灰组成的混合物。喷雾干燥法可脱除70%-95%的SO2，并有可能提高到98%。
3、干法烟气脱硫及其优缺点
干法烟气脱硫，是指应用干粉状或粒状吸收剂、吸附剂来处理含厌入烟气，使烟气中的SO2得到净化。干法烟气脱硫的优点是工艺过程简单，无污水污酸处理向题，能耗低，特别是净化后烟气的温度较高（一般高于100℃），有利于烟囱排气的扩散，不会产生“白烟”现象，净化后的烟气不需要二次加热就可直接排空，腐蚀性小；缺点是脱硫效率比湿法低，操作不稳定等。近年来，由于湿法烟气脱硫自身的严重缺点，干法烟气脱硫研究及开发普遍受到重视。现介绍一下NID烟气循环硫化床脱硫技术。
NID（ Novel Integrated Desulphurization ）干法烟气脱硫技术是ALSTOM公司在其120套半干法脱硫装置的基础上创造性开发的新一代的烟气干法脱硫技术，它借鉴了半干法技术的脱硫原理，又克服了此种技术使用制浆系统而产生的弊端。因此具有投资低、设备紧凑的特点，适用于300MW及以下机组。科林环保工程有限责任公司和ALSTOM公司合作，采用NID技术承担中国烟气脱硫工程项目。其技术特点是：NID技术采用生石灰（CaO）的消化及灰循环增湿的一体化设计，保证新鲜消化的高质量消石灰（Ca（OH）2）立刻投入循环脱硫反应；利用循环灰携带水分，在粉尘颗粒的表面形成水膜。粉尘颗粒表面的薄层水膜在一瞬间蒸发在烟气流中，在极短的时间内形成温度和湿度适合的理想反应环境。同时也克服了传统半干法脱硫反应器中可能出现的粘壁问题；由于建立理想反应环境的时间减少，使得总反应时间大大降低成为可能，可有效地降低脱硫反应器高度；烟气在反应器中高速流动，整个装置结构紧凑、体积小、运行可靠。装置的负荷适应性好；脱硫副产物为干态，系统无水产生。终产物流动性好，适宜用气力输送。脱硫后烟气不必再加热可直接排放；对吸收剂要求不高，可广泛取得。通过减小吸收塔的尺寸和降低占地面积以及避免采用复杂昂贵的消化制备系统，大大降低了初投资和运行费用；脱硫效率高，脱硫效率可达90%以上。
参考文献：
[1]杜翔.国内燃煤锅炉烟气脱硫工艺现状与发展[J].硫磷设计与粉体工程，2011（5），13-22.
[2]余媛媛，谢亨华.燃煤锅炉烟气脱硫技术及其应用现状与对策[J].环境与开发，2000（15），21-23.
物流一体化优缺点范文第4篇
论文关键词：相关多元化,公司战略,决策分析
相关多元化公司层战略是企业为了追求持久的竞争优势，增强或扩展企业已有的资源、能力及核心竞争力而有意识采取的一种战略。这些由资源、能力和核心竞争力的扩展而带来的盈利，来源于不同业务单元之间产生的规模经济。对于采取相关多元化战略的企业来说，这种规模经济指的是通过能力和竞争力从一项业务传递到另外一项新的业务，从而节约成本。
由此可见，相关多元化经营的战略依然是回归到传统的经营理论上，即以消减成本，提升利润为核心思想。在是否实行相关多元化战略的决策过程中要坚持“一加一”准则，即能否做到“在利润上达到一加一大于二，在成本上达到一加一小于二”。只有做到这条准则，多元化战略才能达到令人满意的最终效果。
公司利用相关多元化战略创造价值，主要是通过两种基本的经营性形式来实现——核心竞争力的传递和行为共享。前者是公司层面的相关多元化，后者是运营层面的相关多元化。
二、公司层面的决策核心：核心竞争力的传递
企业的核心竞争力是与各项业务相关的系列复杂资源的能力，基本都是技术、管理知识、经验和技能。
有效的在各个相关业务单元之间传递核心竞争力往往通过两种途径为企业创造价值。一是节约发展形成核心竞争力的成本。如果一个业务单元把竞争力传递给第二个业务单元，那么后者就可以节省大量资源，就可以获得一向未曾拥有的竞争力。二是通过企业的相关性为无形资产创造价值。对于竞争对手来说，无形资产是难以理解和模仿的，主要是因为获取传递竞争力的业务单元经常取得超出对手的竞争优势。
能否将这些无形资产在各业务单元间进行有效的传递，事关多元化战略能否成功的得以实施和运营。所以能否有效的传递核心竞争力是相关多元化战略在公司层面决策的核心问题。
许多公司对于业务单元之间的核心竞争力传递进行了许多成功的尝试。例如本田改进了其在小型发动机上的专有技术，涉及大型发动机的制造，同时还将其应用到不同类型的汽车产品中，甚至包括剪草机。维京公司将其出色的营销技能在旅游、化妆品、音乐、饮料能业务中进行传递。
但是这种传递也并非总是一帆风顺，可能即便管理层愿意推动核心竞争力的传递，但有些关键人物并不想传递竞争力，也有可能事业部甚至企业的高层出于某些目的不愿推动竞争力的传递， 这都将给核心竞争力的有效传递带来不少的麻烦。
三、运营层面的决策核心：行为共享
能否实施有效的行为共享，是做出相关多元化战略的决策在运营层面应当考虑的核心问题。
实行相关多元化战略的企业可以通过共享其主要活动（如物流系统）或辅行为（如采购系统）达到消减成本，提升利润的目标。
尽管有充分的证据可以表明业务单元间共享能力和资源可以创造价值，但是在制定行为共享的决策时仍然要充分考虑其可能发生的风险。由于企业的业务单元是彼此相连的，所以当一个业务单元发生衰退时，就有可能对部门间共享的固定成本造成冲击，相关业务单元负担的成本有可能会因而上升。
目前很多企业在追求同时进行运营层面和公司层面的相关性。即既做到行为共享又能在业务单元间顺利的传递核心竞争力。虽然想实现这个目标困难重重，但是一旦成功，就能创造可观的价值并且让对手难以模仿。
四、市场影响力——相关多元化战略决策的另一个着眼点
成功的相关多元化战略应当能够增强企业的市场影响力。做出相关多元化战略的决策之前应当评估战略实施后产生的运营层面和公司层面的相关性能否提升企业的市场影响力。
当一家公司能够以高出竞争对手的价格出售产品或者其产品的成本低于竞争对手时，或者两种情况兼而有之的时候，这家公司就具有了市场影响力。
获得市场影响力的具体方法有两个，一是多点竞争，既两个或两个以上的多元化公司在一个产品市场或地理市场上竞争。二是纵向一体化，既一家公司生产它自己所需的原料（向后一体化）或是自身拥有产品的分销渠道（向前一体化）。在采取纵向一体化策略的时候要考虑以下两个方面：
1、外购原料的成本。如果外购原料的成本比自己生产的成本要低，那么纵向一体化内部交易的成本反而更高。
2、需求的变化可能使生产能力难以协调。如果甲部门为乙部门生产零件，如果甲部门的供给超过乙部门的需求，那么甲部门就会生产过剩。
五、相关多元化战略的具体决策要点
（一）相关多元化实施过程中应注意的问题
1、进入方式的选择问题。企业进入目标行业主要有自建、合资、并购和非股权方式等四种，每一种都有自己的优缺点，企业应根据本身的资源状况和目标行业的状况选择不同的进入方式，应当避免由于出现财务危机而导致多元化经营失败。
2、企业文化问题。企业实施相关多元化、进入新业务有两种途径：一种是自己投资建厂；一种是依靠兼并、收购、合并以及合资等形式。第一种面临着不同的行业文化，而行业文化是难以改变的，所以企业要尽快适应新的行业文化；而后一种途径既要面对行业文化，又要面对原有企业的文化，对行业文化我们要适应，但对原有企业文化，根据公司战略的要求对其进行改造。
3、组织结构的问题。著名的经济学家钱德勒早在60年代就提出“结构跟随战略”，“公司的战略必将决定其结构”的著名论断，随着多元化经营的发展，公司的组织结构也应跟着发生变化。
（二）、相关多元化经营过程中应注意的问题
1、果断处理不理想的业务。果断剥离运营不利或亏损的业务，主要是那些处于弱小的竞争地位和相对缺乏吸引力的行业，或处于不匹配行业中的业务，；对于被保留的业务，也要不断地加强业务集合，增强竞争力。
2、进行公司再造。公司进行多元化经营之后，规模更加庞大，管理难度加大，所以进行公司再造，对业务流程进行改造是十分必要的。
3、塑造核心业务，形成以核心业务为主的业务层面。在相关多元化经营过程中主要有三个层次：核心业务层面、新兴业务层面、有吸引力的候选业务层面。要通过核心业务去赚钱、创造现金、获取利润，然后再去增长其他的新业务。做好三个层面的平衡和控制，形成企业可持续发展的业务“雪球”滚动，才能形成良性循环。
参考文献
[1] （美） 迈克尔.希特：《战略管理——竞争与全球化》，北京：机械工业出版社，2005
物流一体化优缺点范文第5篇
1 商业企业进行物流管理模式选择的必要性
1.1 我国商业企业物流管理现状
据不完全统计,目前我国商业企业一般商品物流成本占商品总成本55%以上,尤其是季节性较强的水果、食品等商品的流通费用占据产品总成本的60%左右,玻璃、陶瓷等易损性产品的运输破损率高达20%。美国、日本、德国等发达国家,物流成本仅占GDP的10%左右,而我国的物流成本则在20%~25%左右。从时间消耗看,发达国家的产品的物流环节占据整个生产-销售流程时间的30%左右,而我国产品的物流环节则占据整个生产-销售流程时间的85%以上。例如:从目前超市销售的蔬菜来看,基于蔬菜生产的区域性、分散性、季节性与市场需求的平衡性、常年性、多样性等矛盾,决定了蔬菜的物流环节呈现出分散-集中-分散的特点。本文对福州市和重庆市多家超市的蔬菜在物流环节的成本进行了考察。第一步,在蔬菜由地头到一级批发商的阶段的流通过程中,蔬菜会有3%~5%不等的损耗。包装好的蔬菜进入装车阶段,车辆通常由一级批发市场的批发商提供,在蔬菜的采购环节,发生了费用中包装材料与人工费用比重较高,约占全部费和的49.1%。第二步,由农村运往重庆盘溪蔬菜批发市场的过程中,运输中发生了各项费用,如:路桥费、燃油费、车辆费等。到达重庆盘溪蔬菜批发市场后,要向工人支付工资的费用,蔬菜进入批发市场后,批发商要雇佣工人进行整理、分拣、加工、卸货。由于大多蔬菜都怕损失水分,因此在运输过程中,平均每吨蔬菜的正常水份蒸发量约为0.3%,加上包装不合理,运输、储存等因素造成蔬菜腐烂、变形的物流损失约为5%左右。第三步,重庆盘溪蔬菜批发市场的蔬菜经过批量销售进入超市后,蔬菜的超市价格是地头价格的6倍。重庆市农民、零售商、批发商的利润关系为“批发商>零售商>农民”,在蔬菜市场存在着“两头哭,中间笑”的现象,而流通成本的高低直接影响着中间商的最终利润。
1.2 存在的问题分析
一是商业企业对物流管理的重视程度不够。一些商业企业受传统“重商流、轻物流”经营理念的影响,不能接受现代物流的管理理念,没有专项资金进行物流市场的开拓,缺乏产品“供应链”理论,商业企业与上级批发商缺乏相互协调机制,没有建立起取长补短的长效物流管理链条,企业间对于物流成本,出于自身考虑相互推托,都试图把物流成本转嫁给对方,没有形成合作机制。由于流通不畅增加物流成本。二是不能根据自身条件选择合理的物流模式,许多商业企业仍然采取自营的物流方式,且品的供应链繁琐,企业“大而全、小而全”的情况依然存在。一些商业企业从产品的生产、仓储、到配送运输,全部由企业自已承担,这种自营物流方式,并不适用于所有的企业,一些商业企业由于模式的选择不当,明显增加了企业的运营成本,自营物流成为了额外负担,削弱了核心竞争力。三是物流人才稀缺。在目前商业企业的物流人才中,专业的物流规划、管理、研究人员,尤其是掌握产品供应链优化、整合等物流先进理论的管理经营型人才、物流宏观管理人才非常紧缺。
2 商业企业物流管理模式探索
我国《物流业调整和振兴规划》中指出“:我国企业将进一步推广现代物流管理,运用供应链管理与现代物流理念、技术和方法,实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。鼓励生产企业改造物流流程,提高对市场的响应速度,降低库存,加速周转。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展,促进供应链各环节有机结合。”在未来的发展中,SCM(自营物流)、TPL(第三方物流)、FPL(第四方物流)、5PL(第五方物流),将是商业企业主要面临的几种发展模式。
一是SCM自营物流模式。传统的自营物流模式,其目标仅为降低物流成本,实现物流利润的最大化。而现代SCM自营物流模式,则以产品供应链为标尺来衡量企业的物流管理效果。企业通过设置专业的物流部门,购买先进的物流设备,自行招聘、培养高素质的物流人才,对供应商、销售商的物流过程进行有效的整合,实现供应链的最优化设计,最大限度拓展企业的物流资源。二是TPL第三方物流模式。我国国家标准《物流术语》中给出的第三方物流定义—— 第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流又被称为“合同物流”“、外包物流”等。商业企业基于自身物流基础条件考虑,将物流管理全权委托给其他外部的物流企业。物流系统的规划设计、物流活动的运作等都由第三方物流企业负责。物流企业根据不同客户的需求,整合物流资源,将具有相同运送时间、地点要求的运输需求的货物搭配在一起,实现供应链的最优化,达到规模经济效应。例如:我国上海的华联超市利用自身运力资源优势,成立了“第三方物流公司”,为其他超市提供物流服务,已初具规模。三是FPL第四方物流模式。相对于“第三方物流”的资源整合、供就链优化方面的局限性,第四方物流从宏观的角度在第三方物流模式的基础上随之产生。商业企业可以通过第四方物流对自己的物流系统进行更加全面的宏观规划,弥补不同物流企业间的缺陷,实现物流资源、能力与技术的互补,推动产品供应链的集成化,为企业提供更加科学、合理、全面的供应链组合方案。第四方物流是近年来随着信息技术的广泛应用更发展起来的,依赖于强大的信息沟通机制,能够为第三方物流企业提供资源共享的平台,实现有别于传统第三方外包物流的运营模式,全面提高商业企业的竞争力。例如:目前我国的沃尔玛、家乐福等大型连锁超市,电子商务领域的B2B、B2C(京东商城)、C2C(如:淘宝网)大多在使用自营与FPL相结合的物流模式,用来最优化自己的供应链系统。四是5PL第五方物流模式。目前第五方物流模式业界还没有一个统一的定义,概念较为模糊,还属于探索阶段,没有得到广泛的应用。一般指基于7P(人员、有形展示、过程、产品、价格、渠道、沟通策略)基础上的,集物流与市场营销为一体的专业人才培养模式。5PL其基本功能在于为企业培养专业的物流人才,为企业提供人力资源支撑。
3 商业企业选择物流管理模式的对策
物流一体化优缺点范文第6篇
随着生活节奏的不断加快，人们用于休闲购物的时间大为缩减，冷冻冷藏食品的消费量得到不断提升，超市，生鲜食品专营店应运而生，也推动了生鲜配送中心的发展。可是在我国，生鲜蔬菜采后的损失率高达40%—50%，因为生鲜品具有鲜活性和易腐烂的特点，所以使得生鲜品质量问题的解决不能仅仅靠生产，而更加需要搞好流通。生鲜配送中心是连接着生产端和销售端的纽带，在整个配送系统中具有非常重要的地位。科学的配送中心选址方案能够很大程度提高配送系统的整体效益，更能给消费者提供安全可靠的产品。
二、生鲜农产品物流特点
生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉类、水产品、禽蛋等农副产品，具有鲜活性和易腐性的特点。因此要求产品从生产、加工、储藏、运输、销售直到最终消费者的整个过程中始终处在低温环境中，从而保证食品的质量、减少食品的损耗。与发达国家相比，我国的生鲜品冷链物流还存在非常大的差距，目前，我国鲜活产品的产值主要在原产地周边实现，绝大多数以采收后的原始产品形式出售。果品蔬菜进一步加工能力不足。因此建立一体化的生鲜品冷链物流模式成为解决问题的关键，而关键中的关键是建立生鲜品物流配送中心。供应商将货物集中于主要城市生鲜配送中心，整合后进行长途运输，由地区配送中心进行装箱提货和当地运送，经整合发送到零售直销点，尽可能的减少生鲜食品由生产到销售过多的中间环节，保证货物的鲜活和安全。
三、生鲜配送中心选址的一般方法
1.数学规划法
数学规划方法包含多种具体方法，比如线性规划、动态规划算法等，其中最为常用的方法是最优化方法。例如：丁浩等提出并运用0-1型整数规划方法对配送中心选址问题进行了研究。这种方法通过设定特定条件从多个备选方案中选出最优的（问题中的各要素的相关关系已经给定）。随着计算机技术的发展，可以借助现成的计算机软件程序求解。这种方法是对实际问题大大简化之后得出的，一些非线性条件往往被忽略，而实际的配送中心选址要复杂的多，且当模型复杂时，计算工作量大，成本高，或者根本不可能，还有的时候最优解不一定是可行解。因此对复杂的问题，通常只能作理论上的分析，实际解决则较少。
2.综合因素评价法
这种方法是通过全面分析各种影响生鲜配送中心选址的困素，并根据各因素的权重对备选方案进行打分，分数最高的备选方案就是最优选址方案。该方法使得方案更具备可行性。常用的综合因素评价方法有层次分析法（AHP）、数据包络分析、模糊综合评判等。针对生鲜配送中心的选址可将费用，交通，商品质量，运输设备，人员投入作为准则，再根据各准则下设相应的方案准则，得到一个立体的评价方案。
但是此方法中影响因素的权重是由专家给出，容易受到专家的主观影响，在一定程度上影响了方案的得分，不够客观和准确。在采用此种方法往往和其他方法结合来弥补其自身的缺陷，例如Spohrer和Kmak综合运用定量与定性方法并结合权重分析法确定配送中心选址问题，刘志成与刘心利用灰色关联度以及层次分析法对冷链配送中心的选址进行研究。
3.启发式算法
比较常用的启发式算法有：遗传算法，神经网络，模拟退火算法等。是建立在人的主观经验和判断的基础之上的一种解决方法。启发式算法多和其他优化算法结合在一起解决问题。具有代表性的成果有Brimberg J，Hansen P，Mlanenovic N等人提出了快速启发式算法求解重心法模型 ，Dijin Gong提出了组合进化方法解决配送中心选址问题。
（1）遗传算法
遗传算法是受遗传学中的遗传机制和自然选择的启发而产生的一种搜索算法。遗传算法中的主要算子为：选择，交叉，变异。通过一定的计算使得问题得到一步步的优化，得到最优解。
遗传算法的特点为：随机搜索，启发式的算法。因此遗传算法具有较强的全局搜索能力。但是可能的得到结果往往只能使得局部最优，所以在实际应用中，应和其他方法联用，以避免其缺点。
（2）人工神经网络
人工神经网络是由许多处理单元（神经元）连成的网络，反映了人脑功能的若干基本特性，但并非生物系统的逼真描述，只是某种模仿、简化和抽象。这种方法首先要以一定的学习准则进行学习，然后才能工作。通过不断的学习网络判断的正确率将大大提高，这说明网络的学习已经获得了成功，它已将所提供的模式分布地记忆在网络的各个连接权值上。当网络再次遇到其中任何一个模式时，能够作出迅速、准确的判断和识别。一般说来，网络中所含的神经元个数越多，则它能记忆、识别的模式也就越多。
这种方法在神经网络的学习过程中需要大量的数据，但是数据的获取在很多情况下是有一定难度的，这个采用人工神经网络法带来限制。另外，在应用此方法时，还要注意网络的学习速度，产生的是否是局部最优解等。
（3）模拟退火算法
模拟退火算法是由N. Metropolis等人于1953年提出的，是基于Monte-Carlo迭代求解策略的一种随机寻优算法，源于固体退火原理。由解空间、目标函数和初始解三部分构成，结合概率突跳特性在解空间中随机寻找目标函数的全局最优解。这种算法具有概率的全局优化性能。该方法对解决生鲜配送中心的选址问题具有较好的有效性和可靠性。
物流一体化优缺点范文第7篇
论文摘要：汽车营销；发展趋向；营销模式；营销渠道
论文提要摘要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销目前状况，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋向进行猜测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的目前状况来分析，中国汽车营销模式的发展趋向。
一、我国汽车营销渠道模式目前状况
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有摘要：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即摘要：整车销售、售后服务、配件供给和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面摘要：
（一）缺乏战略营销的理念和管理。尽管中国汽车业界已经熟悉到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势和竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判定产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理和开发体系，这一新问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，非凡是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面摘要：①备件供给不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供给不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋向
由于我国的非凡国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面摘要：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商和消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能和用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供给的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的功能越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
物流一体化优缺点范文第8篇
关键词：OEM模式，铁路，物流企业，战略联盟
1 OEM模式简介
美国个人计算机网络大词典对OEM(Original Equipment Manufacturing)的定义是：当某一企业(OEM，原始设备制造者)从别的企业采购大量的配件或成品并以自己的品牌进行再加工或直接销售时，这种制造及营销方式都称为OEM模式。在OEM模式下，拥有知名品牌的厂商(OEM委托方)借助自己在技术、品牌或营销渠道等方面的优势与一些拥有厂房、机器设备、人力资源等方面优势的生产制造厂商(OEM承接方)实施战略联盟，委托承接方按要求生产定制产品并贴上委托方的品牌来进行销售，其原理如图1所示。通过OEM方式，委托方可更专注于其拥有核心竞争优势的技术研发和品牌营销环节；而承接方也可借助与行业一流厂商的合作来提升自己的技术研发、生产制造和管理水平等。
OEM模式直接产生于工业实践领域，最初起源于20世纪20年代的英国。近年来，随着跨国公司的发展，OEM模式在全球范围内得到了普及，成为继海外投资之外支撑跨国公司发展的又一途径。
在OEM交易中，外国跨国公司除了向后起企业提供订单，还对他们的管理者、工程师和技术员进行培训，并在生产、融资和管理上提出建议。对这些后起公司，OEM交易就是一个培训学校，使他们克服了进入障碍并吸收了制造和设计的技术。对于中国的铁路物流企业，OEM方式的联盟同样也是一所“学校”。还有学者提出从OEM交易双方的需求着手，寻找OEM交易的平衡杠杆。在他们看来，委托方的愿望是：先期投入的回报，商业利益的保护和利润共享，而承接方的愿望是：委托方提供稀缺资源和能力，全球产品战略的支持和风险最小化。当被委托方和委托方的需要平衡时，就会形成竞争性的杠杆。
国内学者在分析了中国家电业OEM的发展之路后，提出中国家电企业进行OEM交易的两种模式：一种是以海尔为代表的依靠“做品牌”的出口模式：另一种是以格兰仕为代表的依靠“做工厂”的出口模式。研究发现，虽然这两种方式各有利弊，但是殊途同归——最终获取利润。采取“做工厂”模式的企业还是要逐步转移到“做品牌”战略上来，最终则实现OBM (Original brand manufacturing)方式。也有学者在总结了亚洲计算机产业中几家典型OEM企业的实践后，概括出OEM企业发展的4个环节：资源评价、资源积累、资源平衡、资源升级。指出亚洲计算机企业应尽快升级其关键资源，改善产业结构，才能在全球信息产业体系中占据有利地位。
通过分析众多学者的研究，说明OEM模式已经成功地应用到我国的许多行业，并促进了这些行业的快速发展。因此，如何将OEM模式应用到其他行业以推动其他行业管理运作模式的改进有重大的意义。
2 铁路采用OEM模式的可行性分析
通过上述对OEM联盟模式的分析，结合我国铁路多经物流企业的经营特点，可以看出，采用OEM方式的战略联盟，将是我国铁路多经物流企业应对日趋激烈的市场竞争的很好选择。
(1)从物流行业的业务经营特点来看，物流是一个固定资产、设备、人力资源等投入较大，业务网络覆盖要求高度发达，要能有灵活、方便的取(送)货点，能直接提供“门到门”便捷式、全程式服务的行业。
(2)从物流OEM联盟双方的需求来看，OEM委托方(国外知名物流企业)拥有品牌、物流技术、业务运作管理等方面的优势，需要在尽量减少固定资产投入、降低投资风险的情况下快速的拓展业务网络，增加对中国物流市场的覆盖度，而OEM承接方(铁路多经物流企业)拥有在中国物流市场中相对完善的业务受理点和铁路运输服务的能力，但其缺少品牌知名度，不能获得稳定的业务来源。而OEM联盟模式恰能提供双方所需的内容，能充分发挥各方的既有优势，弥补各自的不足。
(3)从当前我国物流市场竞争情况来看，铁路物流企业呈现“小、弱、散”的特点，有很多可整合资源和可利用的空间。随着WTO承诺中对我国物流产业的开放，许多国外知名的跨国物流巨头抢占中国市场，他们急需通过联盟或兼并的方式快速扩张其业务网络，减少投资成本，降低风险。这就为OEM模式的运作产生了大量的“买方”。同时，国内铁路多经物流企业也希望借助OEM品牌加盟的方式来稳定自己的业务来源，形成物流业务上的规模经济。同时也可从一流物流企业那里学到更多的先进管理理念、运作模式，以提升自己的实力，这是OEM模式运作中的大量“卖方”。因此，基于OEM联盟模式进行的物流企业战略联盟是大势所趋。
3 采用OEM模式的应用探索
3.1 中国铁路物流集团 国外知名物流企业(模式I)
由中国交通运输协会、中国货代协会、中国铁道学会等多家行业协会组织的2005年度中国物流百强企业评选活动中，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁行包快递有限责任公司、中铁现代物流科技股份有限公司、中铁快运股份有限公司等铁路物流企业获得百强称号。这说明铁路物流企业也有自己的“明星”企业，同样可以在中国的物流市场中占据重要位置。这些企业将我国铁路现有的物流资源整合起来，在一定程度上实现了信息和资源的共享，在开展跨铁路局和跨地区的物流服务方面有了一定发展。借鉴这些企业的经验，可将现有铁路物流资源进行整合，组建“中国铁路物流集团”。资源整合主要包括：①对组织机构进行整合，组建成全路网运行的铁路物流实体，②对设备设施进行整合，建立现代化的物流基地和物流中心，③对作业过程进行整合，实现铁路物流的一体化作业。整合后的“中国铁路物流集团”可以和已进入中国物流市场的知名跨国物流企业如TNT(荷兰天地速递)、 FEDEX(联邦快递)、UPS(联合包裹)、DHL(中外运敦豪速递)等进行战略联盟。该联盟各方均拥有强大的品牌、业务网络、资产设备、人力资源等优势。
模式I的优点是：①品牌。联盟双方可以利用各自的品牌知名度，提高顾客的信任度，增加业务来源。②业务网络。国外知名物流企业可以利用“中国铁路物流集团”完善的铁路业务网络和专有的铁路物流资源为顾客提供物流服务：“中国铁路物流集团”可以利用国外知名物流企业的全球业务网络采用多式联运的方式扩展国外市场。③知识共享。联盟双方通过人员交流，使国外知名物流企业更加了解中国物流行业的政策及铁路物流的专业知识和特殊技能。“中国铁路物流集团”可以向国外知名物流企业学习先进的第三方物流管理经验和技术。
模式I的缺点是：由于双方都有成功的、独特的企业文化，因此在联盟过程中会产生不同文化融合方面的冲突，并具有潜在的经营风险。
3.2 铁路多经物流企业 国内第三方物流企业 国外知名物流企业(模式Ⅱ)
目前，我国铁路物流企业在其区域市场有着较为完善的业务网络，但是由于没有品牌，业务量相对不足，存在资源闲置的现象。因此寻求与国外知名物流企业合作是可行之路。为了更好地与国外知名物流企业进行OEM联盟合作，铁路多经物流企业可与公路、航空、水运、远洋等运输方式的物流企业进行多式联运，提高物流服务竞争力。在多式联运中，按照行业分工和各自的资源优势，完成“门到门”运输，实现“门到门”的物流服务。
模式Ⅱ的优点是：①铁路多经物流企业和国内第三方物流企业可以借助国外知名物流企业的品牌吸引顾客，增加业务量，提高闲置物流资源的利用率。②铁路多经物流企业和国内第三方物流企业可以学习到先进的物流技术和管理经验，提高自身的实力。③国外知名物流企业可以借助铁路多经物流企业和第三方物流企业的联盟，以及在某一区域内的业务网络提高自己在该区域的业务网络覆盖范围。④国外知名物流企业与铁路多经物流企业和国内第三方物流企业联盟，可以取得当地政府在政策上的支持，顺利进入当地的物流市场。
模式Ⅱ的缺点是：当国外知名物流企业熟悉当地市场后，可能会结束与铁路物流企业和国内第三方物流企业的联盟关系，从而将市场风险转嫁给国内物流企业。
结合目前我国铁路物流行业的特点及对上述模式的分析，模式Ⅱ更适用于当前铁路物流企业与国外知名物流企业进行OEM联盟。但要注意合作伙伴的选择，为将合作的风险降到最低，在应用OEM模式进行战略联盟时需注意以下问题。
(1)成立专门的OEM联盟管理部门。铁路多经物流企业应成立专门的管理部门来处理OEM合作的相关事宜。其主要职责是寻找合适的OEM合作伙伴：与选定国外物流企业签订OEM合作合同；控制在 OEM合作中的物流成本，组织在OEM合作中物流技术和管理经验的交流与学习，解决在OEM合作中出现的法律向题。