对道路交通安全的建议
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对道路交通安全的建议范文第1篇
交通安全目标任务，一年来具体做了以下工作：
一、加强领导，层层落实责任
交通安全责任重大，我镇年初成立了交通安全领导小组，
实行主要领导亲自抓，分管领导具体抓，有专人负责负责全镇道路交通安全管理的组织协调工作。与此同时，各村、社区也相应的成立了交通安全领导小组，负责本辖区内的交通安全工作。由于领导重视，层层落实责任，切实履行工作职责，确保了全镇全年道路交通安全有序，道路交通参与者出入平安，交通事故得到有效控制，没发生重大交通事故。
二、 措施得力，工作落到实处
全镇的道路交通安全工作由镇经济和社会事务办具体牵负责，镇政府各部门密切配合，按照职责分工，齐抓共管，形成合力，确保工作措施落到实处。
1、镇经济和社会事务办每季度组织召开一次道路交通安全联系会议，加强对交通安全工作的检查，督促各种道路交通安全隐患的整改。
2、实行层层签定目标责任制，镇政府与各村签定了道路交通安全目标责任书，同时镇政府还与机动车驾驶员签定了道路交通安全责任书。
3、每月对本辖区内的道路交通安全进行一次事故隐患的排查工作，重点排查本辖区内村、组道路的事故隐患。
4、对村、组道路需设错车道的地方进行规划，对未完善安全警示标志的村、组道路进行检查，并将规划和检查情况书面上报镇道路交通安全工作领导小组研究解决；对设置不合理的村、组道路道口提出建议，拟定具体措施加强对村、组道路的维护和保养。
5、结合城乡环境综合整治工作，利用各种会议、广播、板报、标语等大力宣传《道路交通安全法》等法律法规，全年书写道路交通安全的宣传标语30余幅，出动宣传车2次，发放宣传资料1000次。组织本辖区内驾驶员教育培训1次。
6、建立了教育培训学习制度，组织各村、社区和驻镇企事业单位人员学习道路交通安全知识，并纳入年度考核，学校加强了对学生进行交通安全知识教育，并纳入年度教育考核。
7、加大了路面管控力度和交通秩序整治。配合县相关部门对“野的”、“火三轮”载人等违法行为进行了专项治理，确保道路交通安全。
8、完善了乡村公路的安全设施，加强了道路的和维护和保养，确保村道的畅通。
9、对村、组道路农房建设占道施工违法行为和其它违法占道行为进行了监督检查。
10、抓好组道建设，配合村组做好组道规划设计，做到布局合理，经济适用，搞好技术指导，加快组道建设步伐。
11、做好了村道养护管理工作，各路段有专人打扫卫生，保证道路干净、整洁。镇相关人员不定时抽查，确保了镇内村道养护管理工作顺利开展。
对道路交通安全的建议范文第2篇
1.成立镇交通安全管理工作站，确定分管交通的领导担任交管站站长，全面负责指导、协调、督促辖区各单位落实道路交通安全防范责任制，组织相关部门开展交通安全大检查。
2、落实镇交通安全工作联席会议制度，每季度组织召开会议，督促各单位落实道路交通安全防范措施，及时整改，消除安全隐患，并根据会议要求按时完成各项任务。
3.各单位、各行政村要强化日常管理。督促辖区所有单位车辆登记备案，备案率达到100%。每月25日前，由交管站通报本辖区交通安全情况，包括交通事故、交通违法行为超标、严重交通违法行为及本地区交通安全形势等内容。
4、各行政村、各职能单位要加强对所辖区域道路的维护，积极开展交通安全隐患排查，收集影响道路交通安全的各类信息，对存在的道路交通安全隐提出整改意见和建议，确保道路平整，设施完备。
5、驻镇单位应积极参加镇交通安全委员会和交警中队组织的交通安全活动，配合责任制执行情况的监督检查。对未履行责任制的单位，按规定责令其限期改正，如逾期不改则禁止其机动车上路行驶。
6、定期组织各村、单位，围绕市交通安全工作重点，加强对村民和职工的交通安全法制教育，减少道路交通违法行为和道路交通事故，杜绝重大、特大交通事故的发生。广泛动员群众，积极参与乱点、堵点、事故黑点治理，维护交通秩序及重大活动勤务路线周边秩序；适时动员各单位开展交通安全公益活动。
7.交管站要将辖区内建筑（道路）施工、危险化学品运输、交通违法超标、发生重大交通事故和有重点交通违法行为等单位，作为工作重点进行走访，要建立走访工作档案，每季度走访率达到100%。
8、对发生重大、特大亡人事故的单位，由镇交通安全工作领导小组配合市相关部门进行调查，做到发生一起，查处一起。
9、建立校车户籍化管理制度，建立监管档案。大溪滩交警中队与使用校车的学校签订交通安全责任书，督促学校与校车驾驶员、乘坐校车学生的家长签订交通安全责任书；每月核查校车驾驶人安全行车状况，凡不具备规定资格的驾驶人，不得驾驶校车；学校要在假期前对全体学生有针对性地进行交通安全教育，提高学生的交通安全防范意识。
二、工作目标
进一步加强我镇交通安全组织，增强村民和职工的交通安全意识和法制意识，督促各单位全面履行道路交通安全责任制，有效控制机动车、非机动车、行人交通违法行为，防止单位机动车交通违法行为和交通死亡人数不超过控制指标。
三、工作要求
1、统一思想，提高认识。各村、单位要充分认清当前道路交通安全面临的严峻形势，切实增强忧患意识和紧迫感，把做好道路交通安全各项预防工作的思想认识提高到对党、对人民高度负责以及服务当地经济和社会发展的大局上来，高度重视，常抓不懈。
2、加强协作，形成合力。各村、单位要切实履行各自职能，并对其它部门提出的工作建议要虚心采纳，及早解决。同时，部门间要重视相互合作，加强联系，资源共享，双向互动，形成合力，提高工作效率，实实在在地解决一些工作难点和问题。
对道路交通安全的建议范文第3篇
1.成立镇交通安全管理工作站，确定分管交通的领导担任交管站站长，全面负责指导、协调、督促辖区各单位落实道路交通安全防范责任制，组织相关部门开展交通安全大检查。
2、落实镇交通安全工作联席会议制度，每季度组织召开会议，督促各单位落实道路交通安全防范措施，及时整改，消除安全隐患，并根据会议要求按时完成各项任务。
3.各单位、各行政村要强化日常管理。督促辖区所有单位车辆登记备案，备案率达到100%。每月25日前，由交管站通报本辖区交通安全情况，包括交通事故、交通违法行为超标、严重交通违法行为及本地区交通安全形势等内容。
4、各行政村、各职能单位要加强对所辖区域道路的维护，积极开展交通安全隐患排查，收集影响道路交通安全的各类信息，对存在的道路交通安全隐提出整改意见和建议，确保道路平整，设施完备。
5、驻镇单位应积极参加镇交通安全委员会和交警中队组织的交通安全活动，配合责任制执行情况的监督检查。对未履行责任制的单位，按规定责令其限期改正，如逾期不改则禁止其机动车上路行驶。
6、定期组织各村、单位，围绕市交通安全工作重点，加强对村民和职工的交通安全法制教育，减少道路交通违法行为和道路交通事故，杜绝重大、特大交通事故的发生。广泛动员群众，积极参与乱点、堵点、事故黑点治理，维护交通秩序及重大活动勤务路线周边秩序；适时动员各单位开展交通安全公益活动。
7.交管站要将辖区内建筑（道路）施工、危险化学品运输、交通违法超标、发生重大交通事故和有重点交通违法行为等单位，作为工作重点进行走访，要建立走访工作档案，每季度走访率达到100%。
8、对发生重大、特大亡人事故的单位，由镇交通安全工作领导小组配合市相关部门进行调查，做到发生一起，查处一起。
9、建立校车户籍化管理制度，建立监管档案。*交警中队与使用校车的学校签订交通安全责任书，督促学校与校车驾驶员、乘坐校车学生的家长签订交通安全责任书；每月核查校车驾驶人安全行车状况，凡不具备规定资格的驾驶人，不得驾驶校车；学校要在假期前对全体学生有针对性地进行交通安全教育，提高学生的交通安全防范意识。
二、工作目标
进一步加强我镇交通安全组织，增强村民和职工的交通安全意识和法制意识，督促各单位全面履行道路交通安全责任制，有效控制机动车、非机动车、行人交通违法行为，防止单位机动车交通违法行为和交通死亡人数不超过控制指标。
三、工作要求
1、统一思想，提高认识。各村、单位要充分认清当前道路交通安全面临的严峻形势，切实增强忧患意识和紧迫感，把做好道路交通安全各项预防工作的思想认识提高到对党、对人民高度负责以及服务当地经济和社会发展的大局上来，高度重视，常抓不懈。
2、加强协作，形成合力。各村、单位要切实履行各自职能，并对其它部门提出的工作建议要虚心采纳，及早解决。同时，部门间要重视相互合作，加强联系，资源共享，双向互动，形成合力，提高工作效率，实实在在地解决一些工作难点和问题。
对道路交通安全的建议范文第4篇
1、交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高我国的交通事故仍居高不下，道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，我国交通事故致死率达到10%以上，而发达国家保持在1%～4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2～1.9人/万车的水平。
2、我国交通事故多发与全民安全文化素质不高有关非职业驾驶员肇事情况有上升的趋势；违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例；安全带等的使用状况较差。事故因超速行驶肇事导致，占35.3%.无证驾驶肇事、疲劳驾驶、违法超车、违法占道行驶、逆向行驶肇事同比均上升。此外涉及客车超员和货车、低速货车、三轮汽车违法载人事故同比增加。
3、机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少新交法的实施加大了对酒后驾驶的处罚力度，将酒后驾驶和刑事责任相结合，公安部门也加大了对酒后驾驶的检查力度，我国酒后驾驶情况明显减少，酒后驾驶肇事事故的数量也降低。
4、事故地域分布明显东部地区事故总量大、死亡人数多，中部地区一次死亡3人以上事故多，西部地区一次死亡5人以上特大交通事故多。全国53.4%的出现伤亡、48.9%造成的死亡道路交通事故发生在东部地区。
5、高速公路事故增多2010年，高速公路发生事故、造成的死亡人数，同比分别上升5.2%、4%.我国高速公路覆盖和里程数不断的增加，高速公路由于车速快，对于驾驶员的要求和对于天气的要求远高于普通公路，所以我国的高速公路事故发生增加。
6、高驾龄人员肇事率提高我国的高驾龄的人员占驾驶员比例接近一半为49%，共计1.05亿人。高驾龄人员的肇事率应该是比较低的，但是我国的高驾龄肇事率却在提高，从6高驾龄驾驶车辆肇事情况看，40.1%的亡人事故因其肇事导致，死亡人数同比上升11.8%.
二、道路交通事故防范措施与对策建议
在对交通事故发生机理研究和我国道路交通事故特点及宏观规律研究分析的基础上，结合道路交通安全的相关理论增加我国的交通安全情况应该从以下几个方面入手：
①控制人为因素、强化交通安全教育。人是交通活动的主体，要强化对交通出行者尤其是驾驶员的交通安全教育和安全常识教育，提高交通出行者遵守交通法规的自觉性。
②加强车辆和道路的安全化建设。应加强车辆的车辆日常维护和安全性研究与技术检查并加强道路的安全设计，协调道路与周边环境，完善交通标志标线。
③制定城市道路交通安全管理规划。制定城市交通安全管理规划，明确交通安全的发展方向，建立健全道路交通安全管理体系，实现安全管理数字化和信息化。
对道路交通安全的建议范文第5篇
Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.
Keywords: road; traffic safety;
中图分类号：U491.5文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
改革开放三十多年, 我国城市经济建设取得了巨大的成就，城市居民的机动车保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全问题日益突出。据统计，2012 年, 全国共发生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接财产损失1023 亿元。如何科学地对道路交通安全管理规划、提高城市道路交通安全水平,成为了城市交通安全管理的一项重要内容。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。
1. 城市道路的现状
1.1 城市的道路设计随意性
城市的建设,道路规划设计先行。道路的规划设计在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划设计的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划设计,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。
1.2 交警队伍力量薄弱，部分机动车驾驶人素质不高
交通管理部门编制少,警力不足,经费、装备等方面都有诸多困难,直接影响公安交通管理工作水平。近年来随着驾驶人队伍的日益壮大,部分驾驶人专业素质低下,思想素质不过硬,安全观念不强等问题日益突出。
1.3 群众交通安全和交通法制意识不足
由于交通安全知识宣传教育面相对较窄,群众的交通安全知识普及程度较低,相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识,不遵守交通法规,随意行车走路现象十分普遍。
2 城市道路存在的问题
2.1 对道路交通安全现状的分析不透彻
目前国内在进行道路交通安全管理规划时, 分析的主要内容为道路条件和交通事故的发生规律。但城市潜在的安全问题也不容忽视, 如交通拥堵、交通秩序、交通方式结构等, 交通事故往往是由这些潜在因素造成的。而目前的道路交通安全规划缺乏对这些潜在因素的分析, 导致整个规划方案的制定不够全面。
2.2 对城市道路随意设计，盲目改造
首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。
2.3 道路交通安全评价的系统性不强
目前城市道路交通安全管理规划评价主要针对交通事故、交通安全设施和交通安全管理进行, 大多采用与《指标体系》相对比的方法, 每个指标值对应一个等级, 没有进行综合评价, 无法得到综合评价等级。虽然部分城市的道路交通安全管理规划中采用了模糊评价方法,最终可得到一个综合评价值, 但评价时选取的仍然是与交通事故相关的指标, 无法反映其他影响因素, 忽略了整个评价的系统性。
3 城市道路安全管理的基本措施
3.1 解决在城市道路规划设计存在的问题
尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行，从源头上避免交通安全事故的发生。
3.2 加强交通安全教育与培训
加强驾驶员的思想和技术素质教育。从法制上严格驾驶员培训制度,在提高驾驶员技能的同时,加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。考虑到深圳市外来民工多聚居在城中村,应加强对外来民工的交通安全教育。
3.3 加强道路交通安全管理
加强道路交通安全管理包括以下方面:监控并降低机动车辆、自行车和行人受伤、死亡以及发生事故的几率;改进交通设施以便于应急管理,包括自然灾害、有害物质以及其它公共应急事件;提高运输服务、车辆和设施的安全性,以及不利于道路交通的条件的安全性。
3.4 建设智能交通系统
智能交通系统可通过实现人、车、道路的密切配合,极大地提高交通效率,消除交通阻塞现象,从而降低发生交通事故的风险。
3.5 重视交通管理队伍建设
适当扩大交通管理者队伍,需要重视复合型交通规划和管理人才的培养,让一部分交通管理骨干完全参与到规划的编制过程中,提高交通管理部门在城市规划与建设项目决策中的作用。
3.6 设置道路交通事故应急交通方案
首先，由相关主管部门建立应急领导小组,设立指挥中心,加强监测与预警,建立应急机动力量,对事故进行分级并建立相应的响应机制,组织警力和相关责任单位及时处理事故。
其次，加强道路交通事故救援。建议在城区采用智能交通引导,在获得路面交通的信息前提下,选择最佳路径进行救援;高快速路则严格管理,保障救援车道的畅通。
4 结语
道路交通安全是城市交通正常运转的前提条件,是经济和社会发展的重要条件,是在城市交通层面落实科学发展观的基本要求。经验表明,编制城市道路交通安全规划,制定交通应急预案，加强人民群众道路交通安全知识,对预防和减少道路交通安全事故,具有十分重要的意义。
参考文献
[1]王岩,杨晓光.主动道路交通安全规划体系.系统工程[J].2006(1):30-34.
[2]李康.城市交通安全理论探讨[J].道路交通与安全,2001(3):2-4.
[3]尹红亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.
对道路交通安全的建议范文第6篇
关键词：气象服务；交通安全；提升策略
我们首先来分析一组数据：当前我国每年死于交通安全事故的人高达10万人左右，占到了我国每年死亡人口总数的1.5%左右，在各类死亡原因中排到了第7位。而全球每年死于交通安全事故的人为50万人左右，占全球死亡人口总数的1%左右，在各类死亡原因中排第10位。不难看出，我国交通安全死亡率是明显高于其他国家的，所以提升交通安全气象服务水平，保障交通安全迫在眉睫。
1 当前我国道路交通安全气象服务中存在的一些问题
首先，不可否认的是经过近年来的发展，我国的道路交通安全气象服务确实做出了一定的成绩，对降低由天气因素造成的交通事故概率起到了重要的作用，但是其中也还仍然存在着不少的问题，比如作者所总结的以下几点：第一，很多公路上，尤其是高速公路上都还没有装配能够自动监测气象变化的设备，比如能见度气象要素监测设备，这使得在面临一些区域性较强的天气变化时，比如强降雨、大雾等，便提供不了最为安全的交通安全气象服务信息，不能有效的起到预警作用；第二，交通信息与气象服务信息之间的共享平台尚未建成，双方的数据信息不能得到及时的共享，使得一些气象信息服务的难以具有针对性；第三，服务过于笼统，不能最大限度体现出道路交通安全气象服务的特色；第四，效率较低，没有一个能统一指挥信息、应急措施的高效系统，有时候就算信息已经发出，却仍不能最大限度降低交通安全事故发生率。
2 交通安全气象服务水平提升策略建议
2.1 进一步深化对交通安全气象服务的作用及重要性认识
农村有句俗语，“要致富先修路”，这直接说明了交通与经济发展之间的关系，所以要保障我国社会经济发展，就必须要搞好交通安全气象服务。其次，站在生命财产安全的角度上来讲，虽然现代交通工具方便、快捷，但是一旦出现事故其危险性也更高，轻则致伤、致残，重则丢失性命，而这一切都可以通过交通安全气象服务来避免。要真正认识到其重要性，才能为实质性工作的开展提供保障。
2.2 健全、完善交通安全气象服务体系
对于将建的各类交通项目提供基本信息支持，站在气象学的观点上来对交通工程项目的可行性、安全性进行分析，使交通工程在决策、设计阶段就能够为后期的气象灾害预防奠定基础。其中需要主要分析的气象内容包括整个工程沿线的湿度、气温、降水特征，以及冰冻、暴雨、沙尘暴等自然灾害的时空分布等。科学的进行了分析过后，要准确的给出交通安全与各种气象要素之间的关系，并与交通部门协作制定出各类灾害的预警分级与应对措施，为后期的交通安全气象服务信息提供更多可用的内容与建议。
2.3 加大与其他部门的合作力度
要以政府的协调与支持为基础，与公安部门、交通部门等加大合作力度，联合预防道路交通安全，在各个部门的共同努力下，共建交通气象数据库系统、交通气象管理信息系统、交通气象预报系统，以及配套的协调通信系统，提高各个部门协同合作的效率与质量。为社会公众、公安部门、交通调度管理部门提供全方位的交通气象信息和共享服务。
2.4 完善公路交通安全气象监测预警系统
影响道路交通安全的灾害性天气现象的发生还与公路沿线的地形、地理环境密切相关，有些灾害性天气现象空间尺度仅几公里，生存时间仅几十分钟，但危害极大，所以，开展公路交通安全气象服务工作，除了采取常规方法外，还必需采取一些突破常规的方法和技术。气象、公安、交通等部门应联合开展对公路沿线的天气和路况进行调查，对易出现连续大雾和团雾的路段应进行实地勘察，并输入上面所提到的交通气象数据库系统与交通气象管理信息系统中，以实现信息共享。同时建立监测系统，发挥气象部门现有的卫星监测、雷达监测、多要素自动站监测外，还应根据地形情况及气候特征，从重点路段、自然气象灾害交通事故频发的路段开始，一步一步对公路沿线的气象监测设备进行完善，建立自动监测设备。
3 结语
在许多西方国家中，其交通安全气象服务系统已经非常的完善，而我国也正处于高速发展的状态中，要想能够赶上发达国家的交通安全气象服务服务水平，就必须先要从进一步深化对交通安全气象服务的作用及重要性认识开始，通过健全、完善交通安全气象服务体系、加大与其他部门的合作力度、完善公路交通安全气象监测预警系统来慢慢的实现。
参考文献
[1] 皮艳萍. 做好气象服务 为城市公交保驾护航[J]. 农业与技术，2012，（11）：136.
对道路交通安全的建议范文第7篇
按照上级的要求，经过认真筹备，我县成立了全县道路交通安全局际联席会议，并明确了各有关部门在道路交通安全工作中所承担的责任和任务，提出工作要求和目标。我们今天这个会，既是正式宣布成立全县道路交通安全局际联席会议，也是全县道路交通安全局际联席会议第一次全体会议。下面，就进一步抓好全县道路交通安全工作，我讲三点意见。
一、认清形势，进一步增强抓好道路交通安全工作的责任感和紧迫感
近年来，特别是2004年国务院“1.15”会议以来，公安交管以及其他相关部门，按照“五整顿、三加强”的工作要求，全面加强道路交通安全整治，取得了较好的工作成效。一是县内道路交通秩序整治取得较好成效。通过大力实施“畅通工程”，对城镇中心路、为民路、繁华路三条主干道加大整治力度，使交通违法行为明显减少，酒后驾车、争道抢行、非机动车驾驶人员抢行猛拐等严重影响交通秩序和安全的行为明显减少。同时，加强了对镇内出租车的有效管理，严查了乱停乱放、违章驾驶、堵塞交通的问题，有效地规范了县内道路行车秩序。二是打击盗抢机动车犯罪行动取得较好成效。集中开展了专项打击盗抢机动车犯罪行动，对注册登记的车辆，逐车进行检查，并及时与抢盗信息库进行对比。专项行动共检查车辆591台。三是治理超载工作取得较好成效。自开展治超以来，交通、公安等部门共检查车辆500多台次，处罚超限超载100多台次，主要道路的超限超载行为明显减少。四是重要时期的交通安全取得较好成效。在“两节”和“春运”期间，公安、交通、教育等部门密切配合，确保了路面交通秩序良好，道路交通安全态势平稳。
虽然全县道路交通安全形势基本平稳，但影响交通安全的各种深层次矛盾还没有从根本上解决，存在的问题仍不容忽视。一是道路交通事故呈上升态势。年初以来，我县境内虽然没有发生特大交通事故，但其它小事故还很频繁。据统计，截止到7月末，全县共发生交通事故66起，同比上升8%，伤50人，死亡2人，直接经济损失超过30万元。二是群众安全意识有待进一步提高。各种交通陋习普遍存在，致使交通行为随意性大，交通违法发生率居高不下。据交警部门调查，全县机动车、非机动车、行人违法率分别达到15%、26%和30%。三是道路交通安全条件有待进一步改善。主要是路况不好，警示标志不足。四是道路交通安全管理机制有待进一步完善。对动态违法行为的管理力度还需进一步加大，特别是对超速、超载行为的治理还需加大力度。所有这些必须引起我们的高度重视，切实增强责任感和紧迫感，时刻保持清醒头脑，决不能有丝毫的麻痹思想和侥幸心理。
二、突出重点，全面抓好道路交通安全工作
道路交通安全事关群众利益，事关全县改革、发展、稳定大局，必须突出重点，把各项防范措施落实、落靠、落到位。具体就是要提高一个意识，突出三个监管。
提高一个意识，就是强化宣传，提高全民交通安全意识。各有关部门要大力加强交通安全宣传“五进”（进学校、进工厂、进农村、进家庭、进社区）工作，充分利用广告牌、宣传栏等载体，广泛宣传《道路交通安全法》，努力营造学法、知法、懂法、守法的浓厚氛围，做到家喻户晓，人人皆知。广播电视部门要设置专栏，大力宣传道路交通安全法规和常识，倡导文明交通行为，使广大人民群众能够依法参与和监督道路交通活动，养成良好的交通习惯，提高自我保护意识，从根本上减少交通违法行为。
突出三个监管：一要突出重点路段监管。要以近年来交通事故多发路段为重点，加强督导和检查，落实安全防范措施。对为民路、繁华路等人多车杂的路段，要加强调度指挥，配齐警示标志，治理超限超载，严查违章行为。对绥北路、绥庆路等交通主干线，要加强巡查，及时排除安全隐患。绥四路封闭施工后，对绕行线路，交通部门要加强维修养护，保证车辆畅通。二要突出重点行业监管。要以驾驶员培训、旅客运输、汽车维修、车辆检验等行业为重点，加大整治力度，解决驾驶员素质不高、交通违法严重，企业交通安全责任制不落实、车辆技术状况不良、交通安全设施缺乏等问题。三要突出重点人监管。要以酒后驾车、无证驾驶和行人违章为重点，强化监管措施，严管严罚，确保道路交通安全。
三、加强协调，充分发挥联席会议的作用
对道路交通安全的建议范文第8篇
两年之后，一部专门针对我省的《贵州省道路交通安全条例》拟定工作在紧锣密鼓地进行。2006年11月，《贵州省道路交通安全条例（草案）》征求意见稿出台。
为了提高地方立法质量，拓宽公民参与立法工作的渠道，全面推进立法工作的科学化和民主化，省人大法制委员会、内务司法委员会和省人大常委会法制工作委员会以不同形式向社会各界广泛征求意见。
其中，《条例（草案）》第五十三条关于死亡赔偿金和残疾赔偿金计算标准、第五十一条机动车一方承担的赔偿责任比例以及第二十八条规范执法部门对交通限制性标志的设置等成为人们议论的“焦点”。
“同命”是否“同价”
崔凤芹 省高级人民法院研究室副主任
尽管《条例（草案）》第五十三条规定“城乡同命同价”符合宪法关于“法律面前一律平等”的原则，彰显了保护人权、以人为本的法治理念，但该规定也有操作难度大，会引起其他不利影响的一面。贵州城乡之间的实际收入差距明显，如果说在同一交通事故中，赔偿标准按城乡不同“身份”对号入座，是对农村人的不公平和歧视；再如果，肇事方或赔偿方是农村人，由于其有限的赔付能力，统一赔偿标准势必增加其负担，使受害人利益难以实现，其遭受的物质损失难以弥补甚至扩大。因此，与其说是法律违反了平等原则，不如说是“二元结构”的国情与平等原则不相适应。
因此，目前在我省实行统一赔偿标准，时机不成熟，弊大于利，建议待上位法或国家相关政策或司法解释作出规定后再作统一更为适宜。
任永强省社会科学院法学研究所副所长
《条例（草案）》第五十三条在死亡赔偿金和残疾赔偿金计算标准方面，没有区分城镇人口和农村人口，而是按照贵州省上一年度城镇居民人均可支配收入标准计算，我个人认为是完全合理的。构建社会注意和谐社会，要求对全体公民，在权利保障、义务承担上均实行平等原则，同命同价才能体现社会主义的本质及其法律的公平、公正属性。
国外大多数国家，在有关赔偿问题上，都实行的是同命同价，这是全世界共同的价值标准和共有价值取向。我们应尊重和借鉴。
樊德铮天安保险贵州分公司客户服务部经理
在经济发达地区城乡差别很小，城镇和农村实行统一的赔偿标准，现实可行，但在贵州这样的西部落后地区，城乡差别很大，在赔偿标准上目前不宜“一刀切”。而且在贵州地区城镇和农村实行统一的赔偿标准，必然加大车主、驾驶员的经济负担，目前，我省农村有很多机动车(含农用车)未投保交强险和商业第三者责任，这样反而容易导致交通肇事逃逸案件的增加，达不到保护交通事故受害人的初衷。
我认为交通事故造成人员伤亡、伤残的，死亡赔偿金和残疾赔偿金应按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准计算。受害人已在城镇居住一年以上的，按照本省上一年度城镇居民人均可支配收入标准计算。
宋鑫贵阳市小河区司法局副局长
我认为《条例》在涉及交通事故伤亡赔偿时，不管是农村还是城镇都应当以上一年度城镇居民可支配收入标准计算。由于我省各地、州、市经济差异较大，同时应规定每年由各市、州、地制定出本地区可参照执行的上一年度城镇居民可支配收入标准。
立法部门在审议《条例》时能否规定：责任认定后，还在就医的伤者，如果肇事者已垫付1-2万元医疗费用后，可以凭医院正式发票，向保险公司提出申请，经保险公司审查后，对符合赔付标准的医疗费用给予先期赔付的条文。以保障伤者就医权益，减轻伤者和肇事者的经济负担，从而有效减少纠纷矛盾，维护当事人合法权益，维护社会稳定。
贺阳福兴汽车运输集团法律顾问
如果贵州省人大常委会最后通过了“城乡同命同价”的地方性法规，这个地方性法规就与目前全国通用的最高人民法院的司法解释发生严重的冲突。人民法院审理交通事故人身损害赔偿案件时，选择地方性法规还是最高人民法院的司法解释，选择权由法官决定，不同的选择结果会导致赔偿金额的巨大差异。由此也给法官留下了办人情案、关系案、金钱案的操作空间。
陈文强思南县文家店镇五星村村民
我认为在交通事故中，城镇居民、农村居民，都是同一个身份――乘客，同样只有一条生命，在人身财产、合法权利受到了侵害时，应同时得到法律的保护，不应有贵贱之分。在农村出了交通事故后，不能说城镇居民的命就要贵一点、值钱一点，赔偿金就要高一点，而农村居民的命就不值钱一点，赔偿金就要低得多。我建议新《条例》相关赔偿的规定应该体现“城乡同命同价”。
限制性标志、道路监控设备
设置应规范
陈宏贵阳市公交公司出租车驾驶员
我认为很有必要在条例中规范执法部门对交通限制性标志的设置，交警部门应根据城市市区道路的具体情况，科学合理的调整各路段的限速标志，应根据路段和时间，在确保安全的情况下适当提高车速。有些桥梁和涵洞路段限速太低，比如贵阳市头桥的一处桥涵路段以前限速20公里/小时，这种设置就不符合道路实际状况。
邱刚贵州恒易律师事务所
对如何规范“使用道路技术监控设备装置”，我建议《条例（草案）》有必要对通过道路技术监控设备装置进行管理和执法的行为予以规范。根据《道路交通安全法》第一条“预防和减少交通事故”、第三条“交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则”的规定，交警必须以各种形式明确告知道路技术监控设备装置，这样能有效达到预防和减少违章和事故的目的。对明知故犯的，则应依法严处。
宋鑫贵阳市小河区司法局副局长
在道路上设置交通限制性标志、道路监控装置，我认为应在媒体上向公众，同时将交通限制路段的交通限制性标志设置在交通限制路段前200-300米处，以便有效提醒驾驶人。
机动车方该承担多大赔偿比例
叶凤萍贵阳市蔬菜公司退休职工
我个人认为《条例（草案）》第51条现规定的:超过机动车交通事故责任强制保险责任限额的部分，机动车赔偿责任的比例：主责承担80%，次责承担40%，同等责任承担60%应修改为：主责承担70%，次责承担30%，同等责任各承担50%比较合理。《中华人民共和国道路交通安全法》76条第二项：有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人己经采取了必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。这就说明有违法行为的非机动车驾驶人、行人要承担相应的法律责任是天经地义的。这样才能更好体现公平原则，不仅机动车驾驶人需要自觉遵守法律，非机动车驾驶人、行人同样需要自觉遵守法律。
现在，大部分的有车一族都是普通的老百姓，都是工薪阶层，汽车在当今社会不再属于“奢侈品”，如果按照过去的老观念仍然把机动车一方的责任提得很高，实际上就超出了广大车主的实际承受能力。
提高全民交通安全意识
是首要任务
肖光珠省交通职业技术学院老师
道路交通安全是全民参与的大事，提高全民的交通安全意识是交通管理部门的首要任务，也是制定道路交通安全条例的重要内容。我个人建议新制定的《条例》必须在总则中强调“宣传教育”。体现“预防为主，群防群管综合治理”的方针。通过教育使驾驶员懂得交通安全与人、车、路、环境及管理之间相互关系，弄清交通事故形成机理，采取保障道路交通安全的科学对策。同时还要对驾驶员进行心理素质教育，驾驶员可靠性素质教育，应变能力培养教育以及法规素质、品行素质、技术素质和车辆保养管理教育。还有就是对学生的交通安全教育，让小孩从小懂得安全知识，养成遵守交通规则的良好习惯。
据参与《贵州省道路交通安全条例（草案）》草拟工作的省公安交警总队法制处处长吴建军介绍，尽管《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》2004年5月1日起就开始施行，但具体到我省后，交通管理部门在运用这部法律时，深感不详尽、不细致。特别是《交通安全法》及其《实施条例》出台后，随着老法规的废止，我省高等级公路的执法竟成了盲点。因此，出台一部针对我省实际的《实施条例》显得尤为迫切。