改建工程施工方案
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改建工程施工方案范文第1篇
关键词：水库工程；除险加固；方案优化；建设效果
中图分类号：TV697 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）04-0106-02
1 水库概况
大北沟水库位于乾县梁村镇倪家窑村北，是宝鸡峡灌区渠库结合工程之一。塬上总干渠在桩号145km处从坝顶通过，水源主要来自塬上干渠输水补给，是以灌溉为主，兼有防洪、水产养殖等综合利用的Ⅲ等中型水库。水库枢纽由大坝、溢洪道、输水洞、进水道和坝后抽水站等组成。大坝为均质土坝，坝高58m，坝长291m，坝顶高程572m，控制流域面积372km2，正常蓄水位565m，总库容4760万m3。
2 存在问题
大北沟水库于1958年11月破土兴建，1972年12月建成蓄水并投入交付使用。经过多年实际运行，出现的主要问题是：水库溢洪道原设计标准低，泄洪能力不足；坝顶干渠衬砌冻胀破坏严重，导致渠水向坝体渗漏；大坝迎水坡土方或砌石水毁严重；下游岸坡滑塌河道淤积堵塞，反滤排水不畅；大坝安全监测主要依靠人工观测，方式陈旧老化，精确度不高。为此，经陕西省水利厅组织专家评鉴定为Ⅲ类病险水库，陕西省计委2001年7月批复立项进行除险加固。
3 主要除险加固措施
3.1 实施溢洪道改建
2002年10月开工，首先对原溢洪道衬砌板及浆砌石进行拆除，次年4～5月完成了土建主体施工，达到防洪泄水要求；2004年5月底完成闸门制安、启闭机安装及闸房改建全部任务。
3.2 对输水洞加固和新建泄洪排砂岔洞
2003年6月开工，赶10月底完成302m退水渠土方开挖衬砌。2004年5月完成背水坡网格砼浇筑，6月完成输水洞及岔洞钢内衬加固266m，10月完成输水洞闸房改建等全部任务。
3.3 实施左右坝肩灌浆
2002年11月开工，2003年6月进行灌浆试验，并按原设计方案三排孔实施灌浆，2004年6月顺利完工。
3.4 对迎水坡进行砌护和过坝干渠衬砌
2003年3月开工，至8月完成迎水坡565～571.8m
高程砌护，4月至年底完成干渠衬砌346m，2004年3～4月完成干渠公路桥改建，8月底完成防浪墙砼浇筑，11月完成进水节制闸门安装及闸房改建等
任务。
3.5 改建防汛道路
2004年9月开工，对沿干渠防汛石子路、土路改建，采用半边施工半边通行方式，在完成路基碾压、搓平基础上，浇筑砼路面，赶12月达到全线贯通。
3.6 开展下游河道疏通治理
2004年6月开工，招标设计下游河道疏通2.49km，下部埋设Φ120钢筋混凝土管，上部疏通整理设计过水断面，解决坝后排水问题。在实际施工中，由于河道地形复杂，出口段430m弯道软基施工难度较大，在保证排水比降合理畅通的前提下，经过详细测量和方案优化，将疏通长度调整为2.06km，比降和排水效果良好。采用从下向上倒退施工方法，妥善解决了施工道路、排水及材料进场等实际困难，赶2004年11月底完成管道铺设等河道疏通任务。
3.7 建设大坝安全监测系统
2004年11月开工，2005年6月底完成钻孔1085m，表面变形标点20个，工作基点8个，校核基点8个，电缆铺设8700m，埋设渗流计30个，现已全局联网投入试运行。
3.8 进行库区绿化美化
2005年3月开工，抢抓春季气温升高之机，开展植树绿化，完成种草3万m2，栽植灌木19600株、乔木2894株，铺设路面2000m2，建设风物展品景观
4处。
4 工程设计方案优化
4.1 溢洪道改建工程
4.1.1 2003年1月，委托西北水利科学研究所对大北沟水库联合泄洪进行水工模型试验，发现二级陡坡段不能满足设计泄洪能力，且原衬砌老化破损严重。根据水利科学研究所建议，对二级陡坡段进行拆除改建，以满足设计泄洪要求。
4.1.2 溢洪道二级消力池原形状为梯形，招标设计为下矩形上梯形复式断面，考虑到施工后填方量较大、边墙稳定性差，经与水工模型试验结果对比分析，设计变更为下梯形上直墙施工方案。
4.1.3 基础设施改造宿办楼招标面积550m2，无法满足大北沟水库站管理运行需要，经研究，增加改造面积575m2，与设计安排的宿办楼改造合并实施，新建宿办楼1125m2。
4.2 输水洞加固及新建泄洪排砂岔洞工程
施工方案变更为，竖井加平钻排水，减少工作面土体含水量；管棚一次性支护，防止滑塌，保证开挖断面和施工安全；交叉连接处上部增设竖井，井壁下部砼支护，变水平施工为垂直施工，有效解决交叉连接段开挖、拆除、绑筋、砼浇筑等难题。
4.3 左右坝肩灌浆工程
左右坝肩绕坝渗漏灌浆设计变更为三排孔实施灌浆。
4.4 大坝迎水坡砌护工程
鉴于主坝体以外的东西两包头水毁严重，考虑到迎水坡砌护的整体效果，设计变更将主坝体砌护与两岸包头砌护结合起来，左岸迎伸至输水洞进口附近，右岸延至溢洪道进口两岸护坡。
5 施工方略
5.1 坚持施工与灌溉两不误的原则
管理单位根据中长期天气预报及工程建设实际编制灌区年度灌溉用水计划，施工单位以灌溉用水计划为依据，按照合同要求编制详细的施工计划，尽量减少因施工对灌区灌溉用水带来的不利影响。
5.2 溢洪道改建施工基本与灌溉用水不冲突，可提前施工，赶汛前完成
防汛道路改建工程量较小，可提早利用灌溉间隙完成，方便整个工程建设。
5.3 做好物资、机具、人力的计划安排
充分利用灌溉间隙，抓紧非灌溉季节组织施工，在保证工程质量前提下，加快施工进度，确保按期完成施工任务。
6 建设效果
改建工程施工方案范文第2篇
关键词：软基处理；施工方法；应用
1 工程概况
中山市沙港公路（X572）改建工程第Ⅲ标位于中山市北部，中山市县道X572沙港公路改建工程。起点桩号为K11+300，路线沙港中路向东，在港口镇水泥制品厂西侧利既有桥孔穿越广澳高速公路，采用半互通的方式与省道S111中山港大桥相交。主道设计速度为80km/h，双向六车道，辅道设计速度为40km/h，双向四车道，路基宽度70m。主线桩号范围K11+300～K16+341.442，全长5.041km，互通匝道桩号范围YK16+337.779～ZK19+087.755，全长2.75km，共7.791km。采用一级公路标准建设，兼具城市高快速道路功能。
道路横断面及路面结构：
道路标准横断面分幅为：3m（绿化带）+6m（人行道和自行车道）+6.5m（绿化带）+12m（车行道）+5m（中央绿化带）+12m+6.5m+6m+3m=60m。
道路机动车道路面结构层为：15cm厚4%水泥稳定石屑底基层+35cm厚6%水泥稳定级配碎石基层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AK-13A）=66cm。
2 根据不同工程情况，采用多种软基处理方法
本工程软土地基广泛分布，软土厚约5～18m，全线处于软土地基路段，根据工程地质、工期、现场条件等的不同，软基处理方式分别采用了袋装砂井、粉喷桩、旋喷桩等方式。一般位置采用袋装砂井+等载预压处理（不同软基处理区交界处采用超载预压），部分地段因延迟交地，变更为水泥粉喷桩；排水管、涵洞位置采用水泥粉喷桩；在既有高压线下受净空限制地段，采用水泥高压旋喷桩处理。
本工程大面积采用袋装砂井加堆载预压方式，袋装砂井软基处理的好处在于工程造价较低，地基沉降稳定后稳定性及抗剪程度都较好，经济性强。但是由于需要堆载预压，工期要求比较长，预压时间最少需要六个月，在部分延迟交地的路段，设计单位果断地将袋装砂井变更为粉喷桩，保证了施工工期的实现。在高压线净空影响地段及时变更设计采用旋喷桩，也使得施工得以顺利进行。
3 具体施工做法
3.1 袋装砂井和粉喷桩的间距布置也根据地质条件和道路用途采用不同的间距
袋装砂井直径7cm，间距1.1～1.3m，按正三角形布置，长度5.8～15m，须穿透软土层进入下土层0.5m，基底设50cm厚砂垫层及一层单向土工格栅。
水泥粉喷桩直径50cm，间距1.2～1.5m，按正三角形布置，长度6.5～15m，水泥用量55kg/m，基底设50cm厚砂垫层及一层双向土工格栅。
水泥旋喷桩直径50cm，间距1.8m，按正方形布置，长度10～15m，水泥用量180kg/m。
3.2 软基处理工程量
本工程的主要工程项目有：？准70mm袋装砂井215万延米，？准500mm粉喷桩25万延米，旋喷桩约2万m。
3.3 袋装砂井―堆载预压软基处理
本工程软基主要采用？准70mm袋装砂井处理―堆载预压的方法，总长达215万延米。工程施工过程中，严格按照施工工艺要求施工，尤其做好材料的控制，如袋子材料选用具有良好的透水性、足够的抗拉强度、有一定的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能的聚丙烯编织布；采用干燥中粗砂，含泥量小于3%。另外，堆载的施工严格按照施工方案执行，做好定期沉降观测，控制加载的高度和速度，确保堆载的时间，有充足时间沉降稳定，这是保证质量的关键点，经过精心施工，达到预期的效果，软基沉降量在110～130cm之间，固结度达到95～97%，承载力平均达到108kPa（比原地基提高了一倍），处理后的地基达到设计所要求的强度和稳定性。
在各不同处理方法搭接过渡段采用超载预压方法，方法与堆载预压一样，但荷载根据施工工期反推加载进行。
3.4 粉喷桩软基处理
本工程在排水管、涵洞位置软基采用？准500mm粉喷桩处理，以及在延迟交地的路段采用了粉喷桩，总长达25万延米。粉喷桩施工过程采用实时监控技术进行质量的监控。该技术是利用流量传感器、密度传感器、桩深光电测量仪和微机系统，对粉喷桩在施工过程中的水泥掺入量、水泥桩喷注均匀程度直接进行实时监控，并经微机系统处理而直接显示各个桩段的水泥用量与桩体深度的关系。它并可与桩体水泥用量设计值进行比较，以便对不合格桩段立即进行补充粉喷；如设计时根据地质条件要求在某些深度给以较多粉喷量时，该系统可随即进行自行补充，从而圆满地达到直观地、定量地检测监控，实时确保桩体质量。施工完成后，采用轻便触探和静载试验对粉喷桩进行检测，成桩效果、强度及承载能力均达到设计要求，合格率100%。
由于受高压线净空要求，机械设备改为旋喷机械，采用旋喷桩施工。
4 施工措施
同一工程，如此大面积采用几种不同种类的软基处理方法，而要同时达到工况效果是很困难的，但工期和工程质量要求必须达到，为解决这一困难我们采取了相关措施。
（1）加强施工测量控制管理工作，对甲方或设计单位移交的基准线、点（包括坐标点水准点）进行认真的复核。根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量，定期定分区进行沉降测量，严格控制测量精确度及施工过程中的各项工艺沉降观测，为采取施工措施提供了准确的数据依据，在测量发现有较大变化马上采取相应措施进行调整，以求达到沉降同步。
（2）进场后根据工程要求及现场实际情况编制实施性《施工组织设计》，在每一分部、专项工程施工前再编制详细的分部专项工程施工方案，通过层层技术审核，并在施工过程中严格按照方案进行施工。
（3）在施工过程中严格执行技术责任制和技术交底制。进行详细的工程技术交底，每个部位、工序施工前均进行详细的技术交底。让参与施工的每个技术人员清楚了解工程情况，知道每一步骤顺序、施工要求和验收指标。
（4）加强工序质量控制。各工序施工过程中，严格执行技术标准，严格按设计图纸进行施工。各工序在隐蔽前均经施工组、项目部、分公司三级质检人员分别验收并签名认可，且经工程监理工程师以及质监站监督人员检查验收合格并签名认可后，才进行下一工序的施工。
及时对已完工序的检查和验收，驻现场质检员在每道工序完成后，进行外观检查和实测实量检查，资料收集填写检查，对达不到设计要求及验收标准的，提出纠正和预防措施及时进行整改。
5 效 果
做好试验检测工作，具体检测如下表：
工程软基处理达到预期效果，为下序工作争取工期同时为工程质量打下良好基础。
6 结束语
改建工程施工方案范文第3篇
关键词：建筑装饰；施工；设计；创新技术
1 建筑工程中装饰施工过程的特点
1.1 施工工期紧张
和土建施工项目相比，装饰施工通常工期较短，特别是近年来随着房地产业的持续增长，装饰工程往往与土建工程搭接甚至并行施工以缩短整个建设周期。在这样的条件下，就要求工期进度计划在编制时必须科学、严谨而合理。
1.2 施工环境复杂
新建工程常要求装饰工程与土建工程搭接运作，造成各施工单位人员交叉作业，施工面安排难度大。另外，已有建筑改建工程则要求装饰施工不能影响建筑原有功能和结构，这又使得材料运输及现场储存、施工过程的环保控制如工程废弃物、噪音等等工作任务加重。
1.3 施工工种多样
与土建项目相比，装饰工程施工人员工种多、分工细，这是装饰工程质量要求日益提高的必然结果，这就要求施工组织设计对各个工种的进、退场时间安排得更加合理、科学。
1.4 材料种类繁杂
装饰工程所涉及的材料品种丰富，新材料运用多，在给建筑空间带来美感的同时也增加了材料计划与管理的难度。材料计划必须系统合理地考虑材料采成品生产加工和进口材料的安排，需充分考虑商务洽谈、生产周期、运输周期、报关周期等时间因素，此外，还需考虑出口或生产国公众假期等因素。
1.5 施工设备
不同于土建工程，装饰工程施工中一般较少使用大型设备而以小型设备为主。“轻、薄、小”的材料体积特点和丰富的材料种类决定了各种气动、电动工具加工特性的多样化。另外，越来越高的质量技术要求导致了各种高精度测量放线、检测仪器的出现。因此，施工企业必须灵活运用这些施工设备以满足建筑市场的高标准要求。
2 建筑工程中装饰施工组织设计创新
2.1 施工组织设计创新的影响因素
从某种程度上说，影响建筑装饰施工组织设计创新的因素同时也是建筑装饰施工组织设计所需解决的主要问题。综合来看，这些因素或目标包括以下几个方面：
2.1.1 施工环境因素
装饰施工环境因素包括施工现场人员及材料垂直交通、土建部分的完成情况，以及施工段内施工条件、项目工地周边环境、施工阶段所处的季节等。事实上，建筑装饰施工的环境往往大相径庭，但即便如此也是有规律可循的，这也使施工企业组织设计的管理工作的创新成为可能。
2.1.2 施工工期因素
项目施工工期是整个装饰施工组织设计的重点和难点，不仅要求工期最短，还需要以保证整个施工过程的安全、项目制成品的质量为前提。因此，工期问题不是孤立的，在考虑时间因素的同时，必须兼顾其他因素。这些因素在同一工程项目中相互制约、相互影响，并对施工管理要求较高。因此，管理创新成为提高施工企业市场竞争力的重要手段。
2.1.3 质量技术要求
工程质量是一个含义宽泛的概念，它既包括建筑工程本身符合国家强制性标准的程度，这是工程实体质量的共性目标；也包括建筑空间功能达到的程度，这是工程实体质量的个性目标。共性指标因为国家有明确的规范、规定而容易实施并达到，而个性指标则根据工程特点及建设方要求而有不同的细化，如工程子项目的施工和制作水平，装饰面的色彩、质感以及营造的空间氛围等。不同的要求需要有针对性的措施去实现，这必然会促使施工企业在施工方法、工艺方面大胆创新以顺应质量技术要求多层次化的趋势。
2.2 施工组织设计创新的主要内容
2.2.1 组织管理创新
（1）人力资源管理，其包括施工组织的管理、施工队伍含子项目工程分包施工队伍的管理。施工队伍劳动力是形成工程最终实体的重要组成部分，对专业施工队的施工组织计划安排关系到整个工期是否满足施工合同要求，也关系到企业的施工成本和最终效益，还关系到施工质量能否保证。
（2）物质资源管理，其包括主、辅材料管理、施工机械设备管理、主要、用具管理等。
（3）工地现场管理，其包括安全文明施工措施、临时用水用电、临时设施管理等。
2.2.2 施工方案创新
每个装饰工程所面临的施工环境都是独特的，但施工企业仍可以从中找到共性的东西。根据施工工地所处环境，大致可以从这几方面去提出问题并寻找创新的方法。
（1）施工场地特性，其包括场地大小、形状、已有给排水管线情况、供电容量等，此特性决定施工段的划分，施工材料及施工机械设备临时储存空间的分配，现场加工场地及临时用水用电的布置等。
（2）施工面的特性，其包括是否有超高作业面及室外作业面、作业面特性，原有结构主体强度、表面材质及附着强度、已有装饰层拆除难度等。
（3）垂直交通设施，其包括有无电梯或其他垂直运输设备及现有运输设施能否加以利用、现场有无搭设临时垂直运输设施条件等。
（4）工地周边环境，其包括工地所处地域是否临街或临居住、办公区域、有无其他施工单位交叉作业、是否改建工程，局部施工、局部使用等。例如，为了减小施工噪音影响，可根据各工种划分作业时段并采用多班组搭接施工作业，工程所在区域内，上班时间进行低噪音工作如放线、吊顶、小木作、油漆、材料转运等，下班时间则进行其他工作如大木做、切割、焊接等。而这些施工组织的创新正是以工程项目所处环境为依据的。
（5）工期特殊要求，其包括施工周期中有无法定长假、是否属赶工期工程、工程会否因当地冰冻期或特殊气候季节而分阶段进行等。特别是当工程中选用较多进口材料时这一点尤为重要。
改建工程施工方案范文第4篇
关键词：施工；组织；过程；控制
中图分类号：F531文献标识码： A
前言：
在铁路工程中，施工组织设计是对铁路基础建设指导施工的指导性文件，对整体工程的保质保量、保证安全、按期完成任务的有效措施。
1、施工组织设计的新要求
铁路工程随着经济的不断提速，不断向纵深发展，施工环境以及施工条件对施工组织设计提出新要求，起点高、标准高。其施工过程的控制不仅要有一个综合的指导性施工组织设计，还要有针对个别工程项目的、具有可操作性的实施性施工组织设计。同时施工组织设计要反映标准化管理的内涵，从积极推广机械化、工厂化、专业化和信息化的施工角度出发，强调营业线施工、风险评估与管理、地质灾害防治、文明施工、节能环保的措施，体现全方位、全过程质量、安全控制理念。
施工组织设计是施工顺序、施工方法、施工进度、施工现场及劳动力、材料、机械设备需要量的通盘规划，不同的工程项目，其施工规范和技术标准各不相同，其施工组织设计相应的细则要求就不同，而具有针对性的施工组织设计正是施工过程控制的关键。
2、施工组织设计是实施过程控制的基础
施工组织设计是组织施工、指导施工以及保证铁路基本建设工作正常进行的重要文件，是围绕一个工程项目或某一单项工程，规划整个施工进程，部署各施工环节相互关系的科学活动。施工组织设计的合理与否，很大程度上决定着能否最合理地利用人力、物力和财力，发挥最优效益。
2.1、施工准备要充分
在铁路高速发展的进程中，坚持科学发展、安全发展是加快推进铁路发展的重要保证。这就要求施工作业要遵循客观规律，从施工准备、辅助作业到基本作业都要结合现场主观、客观条件，融合现代安全管理理念，用科学的方法进行筹划与组织。
2.2、施工方案科学合理
施工方案是施工组织设计中最重要的环节之一，是施工过程控制的关键，也是决定整个工程全局的关键。施工方案的确定要综合考虑施工期限、施工条件、施工技术、施工单位资质力量、施工效益等因素，从多种方案中比选出最优方案。
2.2.1、施工方案的技术可行性
施工方案技术上要可行。先进可行的技术组织措施是调整施工薄弱环节，充分发挥施工优势，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的实际要求，个别方案要有技术检算和科学的论证过程，内容要翔实易实施，既要体现出工程项目在施工流程中的共性问题，又要体现出个别情形的特殊施工组织措施。
2.2.2、施工方案的经济合理性
施工方案经济上要合理，施工组织设计与工程造价密不可分。不同的方案，其工程概预算的费用就不同，劳材机的消耗直观的只影响到静态投资，实际上其间接地也影响到动态投资的费用，分析总概算的费用组成，施工方案的不同对工程费用的影响涉及到多方面。因此，要从经济角度出发，比较每一种方案的工程总费用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全线工程施工方案的确定过程中，临时工程费的控制要体现在方案中。临时工程有条件利用永久性工程时，尽可能利用永久性工程，在大型临时设施和过渡工程的修建过程中，要充分考虑借用本工程项目的材料，减少材料费的支出，节约投资。另外，在全线工程施工方案的确定过程中，要考虑好不同工程项目间的相互配合和利用的问题。隧道工程开挖出的石碴与路基工程中填筑路堤和基底换填石料的相互利用；路基工程中弃土与桥涵工程中填土的相互利用；路基工程路堑开挖出的石方与轨道工程铺碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，这也是实施最优施工控制的又一面。
2.3、施工质量与安全措施有效
施工组织设计的主要任务就是确定施工方案，合理安排施工进度。但渗透在全过程中的质量安全保证措施丝毫不容忽视。
2.3.1、施工质量保证
对不同特点的铁路工程项目，施工质量保证措施针对性要强，要具可操作性。质量保证措施不力必然会留下质量隐患，将给工程验收带来许多不利影响，甚至给今后运营埋下事故的种子。针对所采用的施工方法可能带来的质量隐患，要因地制宜地制定质量保证措施，使施工过程控制有章可循。如在京广线名河桥改建工程架梁质量控制过程中，对梁体尺寸、预埋件位置、支座位置、梁片间的间隙和锚栓孔位置等许多细部尺寸作了严格的要求，既有宏观的施工流程，又有微观的质量保证措施，使施工过程控制粗中有细。
2.3.2、施工安全保证措施
铁路工程施工安全既关系到铁路自身的效率和效益，也与构建和谐社会密切相关。铁路工程建设的整体运作是由建设、设计、施工、监理、运营等部门共同协作完成，这一庞大的系统必须有统一的步调，只有协调运作，才能实现大系统的安全，取得最好的经济效益。施工单位是施工安全的责任主体，必须要制定严格的安全保证措施，设备的质量不良、材料不合格、自然灾害和周边环境的变化以及施工作业人员的疏忽与违章等等都可能引发事故隐患或导致事故，必须明确各工程项目的危险源，把对人员、设备、环境、管理这四大安全要素的卡控充分体现到施工组织设计具体的安全保证措施中，消除各种不安全因素，确保施工安全。如在桥涵顶进工程中，基于框构顶进施工特点，安全保证措施尤显重要。施工中不安全因素很多：线路加固、框构顶进挖土受行车影响，如何控制人的不安全行为，保证作业安全；顶进过程中顶柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控设备避免设备对施工人员的伤害；顶进设备液压系统发生故障在检查和调整时易发生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一环节稍有疏漏，都可能造成人员伤亡或行车中断，给工程带来巨大损失。对于可能发生的事故，不能存侥幸心理，事故一旦发生，施工损失无法挽回。因此，安全保证措施必须贯穿在施工过程的各环节中。
3、落实施工组织设计是实施过程控制的根本
施工组织设计作为指导工程全面进展的技术性文件，全面客观地对工程准备工作，基本工作和结束工作进行综合布置，从整体工程到个别工程，从重点工程到一般工程，精心设计施工各环节，是实行科学管理和计划管理的重要依据。落实施工组织设计更是实现施工组织设计意图、实现工程过程控制的根本。落实施工组织设计是一个涉及工程各个方面的系统工程，它要在众多人员的共同参与下完成。整个施工过程中各方的协调配合直接影响工程进展。工程操作人员的安全思想素质、专业技术素质、材料购置人员的质量效益观念、施工管理人员的管理监督意识等许多的因素，是施工组织设计中反映不出来的，但这些人员都是落实施工组织设计的实践者，所以说，人力是一切资源中最主要的资源，人是最为活跃的因素，人的安全素质直接影响安全生产结果。施工组织设计贵在落实，从施工作业发生的事故与违章案例中可以看到，往往更多的时候事故的原因并不是因为没有安全质量控制措施，而是有章不循、心存侥幸的习惯性违章。习惯性违章是诱发事故的土壤和温床，要重视习惯性违章的预防和纠正，提高全员素质，只有在分部工程、分项工程、各施工工序的小环境、小细节增强落实施工组织设计的自觉性，才能达到有效控制施工过程的目的，才能保证铁路施工大环境的安全。
4、结语
实践证明，任何一个质量高、效益优的工程都离不开一个考虑周密的施工组织设计来控制施工过程，施工组织设计的落实是决策层、管理层、作业层实施闭环动态管理的过程，随着铁路工程施工技术的发展和工程实践的需要，铁路施工组织设计将不断引入更行之有效的新方法、新措施来实施过程控制，势必会给工程带来更大的益处。
参考文献 ：
改建工程施工方案范文第5篇
一、重点工程投资形成过程及管理
由于工程投资贯穿于项目建设全过程,根据工程建设的不同阶段，工程投资从框算到估算，到概算，到预算，到结算经历一个由浅入深，由粗入细，从理论到实际一个不断完善和实现的过程。目前重点工程投资管理大都是工程指挥部或建设单位自行管理，工程投资依据有关规定进行编制、论证、审批，通过招投标方式付之实施，并受有关部门监督。
二、工程投资出现偏差的主要原因
（一）工程所处环境对工程投资影响。一方面重点工程分布在不同区域内，自然条件千差万别，地质、水文、气候以及社会环境存在一定差异，给投资编制准确性带来一定困难。另一方面，县级中介机构因资质较低，大多难以承担编制设计任务，而有设计能力的中介机构大多集中在省、市级大中城市中，对地方工程情况的了解和掌握难以详尽，给投资编制带来误差。如58、52省道改建工程、110千伏雅阳输变电工程、城关引供水工程等一批线性工程，区域跨度大，地形复杂，点多线长，影响工程投资的因素就很多。
（二）工程外部条件对工程投资的影响。尽管工程投资编制有定额标准，材料单价采用当地市场信息价，而且还留有不可预见费，但是工程的外部条件如：征地、政策处理、供水、供电、运输、环保对工程投资都存在不确定性，还有重点工程建设一般时间较长，国家政策调整，市场变化不可预测，这些都会给工程建设投资带来直接影响。如仙居水电站、城关引供水工程等一批施工条件难苦的工程，由于供水、供电、运输条件等难以保证，基础材料单价也就难以确定。
（三）工程管理水平对工程投资的影响。领导能力、专业素质、制度执行、监督机制等都将对工程投资产生重大影响，因此要求工程建设单位应有很高的管理水平，但目前建设单位普遍以工程指挥部或单位自建的方式对工程建设进行管理，建设单位存在临时性，项目责任主体虚位，缺乏管理经验，技术力量薄弱，容易导致投资决策失误，管理失灵，最终造成投资额度失控。如泰一中迁建工程、氡泉香溢度假村等一些项目，由于管理人员调整频繁，专业管理人员缺乏，工程投资一再突破。
（四）工程施工管理对工程投资的影响。施工队伍专业水平、施工方案合理程度、科技水平应用能力等对工程投资起到关键作用。目前建设市场还不十分规范，工程招投标有待进一步完善，存在合同执行较差，施工方案按部就班，没有创新，新技术、新工艺、新材料应用不足等，有些还存在工程转包、分包、弄虚作假等现象，影响工程工期和质量，造成工程投资不必要损失。如58省道（分泰线）改建工程、泰一中迁建工程等，因个别施工队伍存在转包分包现象影响了工期和投资，而城关污水处理工程、城关垃圾填埋场工程等，由于新工艺、新技术、新材料的利用，大大地节省了工程投资。
三、重点工程投资控制的主要环节和内容
由于重点工程投资贯穿于项目建设的全过程，在不同分阶段，工程投资控制有不同的内容，因此要动态、有效地控制好工程投资，就必须在工程投资决策、设计和实施三个阶段进行全面控制，环环紧扣，缺一不可。
（一）决策阶段工程投资的控制。工程投资决策阶段主要是提出项目建议书，进行可行性研究，确定投资估算，最终编制设计任务书。在决策阶段最重要的是做好项目可行性研究，这项工作做的好，投资决策就有重要依据，否则就会造成投资失控和浪费。因此这一阶段投资控制重点：一是实事求是地进行市场分析，避免决策的盲目性，减少和降低投资风险，充分考虑建设项目在未来市场中的竞争力，使设计任务书更具科学性和可靠性；二是加强工程地质、水文、气候以及征地、供水、供电、运输等工程项目外部条件的工作深度，使投资估算充分依据，同时应广泛调查研究，比较同类项目，认真进行功能分析，多方案比较和选择，经过充分的技术论证和经济评价后，最终确定技术造型、功能可靠、经济合理的项目建议方案，从而计算出较为准确、切合实际的投资估算额，使工程造价从一开始定位在一个较为合理的水平上。
（二）设计阶段工程投资的控制。在项目做出投资决策后，工程投资控制关键在于设计。设计是在技术和经济上对拟建工程的实施进行全面的安排，在满足项目使用功能的前提下，合理的设计将使工程投资大幅降低，因此这一阶段工程投资控制重点主要是提供限额设计，就是按照标准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下，控制初步设计和概算，再按照标准的初步设计和概算控制施工图设计，既保证设计在技术上先进合理、新颖美观，又不突破投资限额目标，从而杜绝在工程设计中任意提高设计标准，或只考虑技术方案的可行性，而重视经济的合理性的现象，保证工程投资得到有效控制。
（三）实施阶段工程投资的控制。在施工阶段是以施工图预算或工程承包合同价为目标，控制建设工程造价。因此在这一阶段工程投资控制重点：一是制定科学合理的施工方案，从技术和经济上进行对比评价，通过定性和定量分析，对质量、工期、造价三项目技术经济指标比较，就能有效地利用人力、物力、财力资源，达到缩短工期，保证工程质量，节省工程投资的目的，二是认真做好竣工结算工作，施工单位按照合同规定的内容全部完成所承包的工程，经验收质量合格，并符合合同要求之后，向建设单位进行的最终价款结算，经审核的工程竣工结算是核定建设工程投资的最终依据，因此竣工结算时要审核工程量的准确性，定额套用和各项取费标准的正确性，确保工程投资的真实性。
四、重点工程投资控制的主要措施
（一）切实加强项目前期工作。由于体制、认识和资金等种种原因制约，目前重点工程前期工作普遍做的不深、不细，给后期投资带来压力。建设单位从主观愿望或政绩考虑出发，对工程建设缺乏科学讼证，资金方案不落实，就匆忙上马，给工程建设埋下诸多隐患，造成工期延长，设计变更多，投资“三超”现象严重，因此重点项目前期工作要严格按照国家规定的基本建设程序进行，项目前期工作文件必须达到国家规定要求，全面推进项目评估和工程咨询制度，确保项目前期工作质量。
（二）认真贯彻工程建设“四项制度”。项目法人制、监理制、招投标制、合同制是我国为加强项目建设管理，完善社会主义建设市场体系，增强法律认识，在投资领域出台的四项重要制度，对重点工程投资意义重大。项目法人对项目策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程管理，在工程投资中负有不可推卸的责任；工程监理企业接受建设单位委托，承担其项目管理工作，并代表建设单位对承建单位的投资、工期和质量等主要内容进行监督和管理；工程项目招投标是国际通用的且比较成熟的科学合理的工程承包方式，工程项目通过招投标不仅可以引进竞争机制，还能一定程度上降低工程成本，推进工程项目建设招投标是控制工程投资的有效手段；合同管理制要求建设工程的勘察、设计、施工、材料设备采购和建设工程监理都要依法订立合同，各类合同都有明确的工程质量要求，合同价款规定，履约担保和违约处罚条款，违约方要承担相应的法律责任，为工程质量、资金安全提供法律保证。
改建工程施工方案范文第6篇
关键词：隧道施工；质量控制；措施
中图分类号：U45 文献标识码：A
者米隧道位于文山至马关至都龙二级公路改建工程第四合同段，起止桩号为：K55+035～K55+600，全长565米,全隧道位于直线上，纵坡为+3%。隧道为单洞双向行驶隧道。隧址区位于坡脚镇坡脚村委会旁，是文都二级公路改建工程外交通运输的重要通道之一。
者米隧道的工程概况
1.1工程地质情况
隧道围岩为泥质页岩、碳质页岩夹薄层泥质粉砂岩，呈碎裂状结构，薄层状构造，岩石节理裂隙极发育，裂隙中有泥质填充。岩体结构破碎，岩质软、呈强～中风化、碎裂状薄层结构；
隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。者米隧道区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和走廊过渡带两个次级构造单元, 褶皱及断裂构造发育。
隧址区的地下水级型为基岩裂隙水，富水性中等，隧道段地表多出可见渗水及1～3L/S细泉汇聚，洞室开挖后局部可有渗水或小涌水，洞室内水体可致围岩软化家具致使隧道围岩发生坍塌。
1.2隧道围岩级别
根据隧道围岩分级标准《公路隧道设计规范》（JTJ026—90），综合地调成果，隧道区地质构造较复杂，隧道进出口为S6型明洞，其余地段所处围岩为Ⅴ、Ⅳ 级。
1.3临时设施
洞内“三管两线”布置见图1。
图1洞内“三管两线”布置示意图
1. 施工通风：隧洞出口采用2×110KW轴流风机（高效风量2912m3/min，风压5000Pa），Φ150mm高强软风管压入式通风。
洞内通风布置见图2。
高压风：隧道出口设置22m3空压站一座，配置1台电动空压机。送风管路采用Ф200mm钢管，法兰盘联接。洞内根据需要增加风包调压。
图2通风系统布置示意图
3. 供水：施工所需的水在隧道右侧边坡上设高位水池，从1#水池抽取，扬程高约50米。
4. 供电：从者米村架设10KV高压线1KM到隧道进口，在隧道进口设置一所配电房，安装一台315KVA变压器，施工用电线路由配电房引出供施工机械设备和生活照明用电。配备1台100KW的发电机组，作为辅助供电电源。
5. 排水方案：洞内顺坡排水，在隧道内侧设排水沟，排至洞口经废水处理系统沉淀达标后排入沟谷。
6、便道工程：本隧道工程施工便道进口端利用主路基。
二、隧道施工质量的控制措施
2.1隧道施工前期的工程地质勘察
者米隧道所在地段的地质复杂，所以隧道施工前期的地质考察是一项比较复杂的工作，对隧道的地质勘察要研读文山至马关至都龙二级公路改建工程第一合同段者米隧道两阶段施工设计图纸，并根据地质专题研究，为隧道施工做好准备。具体步骤为：1）施工前制定详细准确的施工方案；2）对隧道施工前的测量数据进行复测，保证数据准确无误；3）定期对隧道设置的导线和三角网进行校核；4）任用专业人员对各种设备进行检测，保证设备运转良好；5）按规定要求对施工控制网进行复测。
2.2隧道施工中开挖质量的控制
隧道开挖要完全按照单位实施的ISO9002 标准贯标工作质量保证手册和程序文件进行，如果发现隧道开挖过程中有与隧道施工设计方案不符的地方，应该及时派专业人员去施工现场进行勘测核实，一旦核实无误，及时办理隧道开挖的变更手续。因为隧道开挖工程具有一定的隐蔽性，所以未经监理组检查确认不可以进行下一道工序，对隧道施工过程中的每一个环节都要根据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）进行，严格把关，强化隧道施工中开挖的质量控制。
2.3隧道施工中支护质量的控制
隧道施工过程中支护的选用和操作要根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
进行，选用质量好的支护，定期对支护进行检修和维护，发现问题及时上报。者米隧道施工中采用的是锚喷支护，对于锚喷支护的质量，主要检测锚杆的加工质量以及安装质量，锚杆的加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度、钢支撑的刚度及焊接质量等，锚杆的安装质量主要包括锚杆的安装尺寸、钢架的连接于固定质量及倾斜度等。
2.4隧道施工中防排水质量的控制
者米隧道的排水系统主要采用环向排水管，排水管的材料选择、质量检测及安装质量要遵循《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）。者米隧道中横向、纵向排水管采用的是PVC管，这种排水管属于硬质水管，适合者米隧道的地质情况。对于排水管的质量检测主要检查材料的老化程度、管径变化及透水孔等，纵向水管的安装应检查安装的顺直度、坡度等。
2.5隧道施工中衬砌质量的控制
者米隧道围岩为泥质页岩、碳质页岩夹薄层泥质粉砂岩，岩石节理裂隙极发育，裂隙中有泥质填充。岩体结构破碎，岩质软、呈强～中风化、碎裂状薄层结构；所以在隧道施工中，因为未围岩松动或者一些其他原因，会导致衬砌裂缝、衬砌内部空洞等情况。者米隧道的衬砌裂缝检查是采用塞尺和刻度放大镜对其宽度和深度进行观测，对于一些不易检查的衬砌裂缝，一般采用雷达或超声波检测。
2.6隧道施工中质量的检验评定
要保证隧道的施工质量，关键是要严格地对隧道施工进行质量检验评定。者米隧道在隧道设计上任用了专业水平高的设计人员，经过长期的研究讨论才敲定设计方案。同时，其施工理论和施工技术当面均属先进水平。要确保隧道的工程质量还需要施工单位建立健全隧道施工质量保证体系，定期对隧道的施工进行检查，对隧道施工的每一个环节严格把关。
三、隧道施工质量的管理措施
3.1建立健全隧道施工质量的管理机制
严格按照单位实施的ISO9002 标准贯标工作质量保证手册和程序文件建立施工质量的管理机制，设立管理部门，制定管理规章制度，并任用管理水平高的人员。对于管理部门的建立，必须给予其充分的权力和权限，保障其在隧道施工过程中的管理受到重视；深入了解并分析者米隧道施工现场的具体情况，根据者米隧道的工程项目的具体条件制定其实可行的管理规章制度；对于管理人员的选用，要严格把关，同时定期组织他们参加专业的培训，保证其在管理工作中发挥最大的作用。
3.2材料、设备质量控制
参加文山市公路建设指挥部施工材料设备采购招标活动，遵循文山至马关至都龙二级公路改建工程第四合同段施工招标文件中的规定，从中选择几个质量可靠、生产管理好的厂家作为待定的采购方，从待定的厂家中选择最优厂家，建立供货档案，随时掌握生产状况的质量控制，促使提供稳定合格的产品。
3.3加强施工现场的监管工作
隧道的施工具有一定的危险性和隐蔽性，所以加强施工现场的质量管理是保证施工质量的重要环节。规范施工现场所有管理人员和操作人员的行为，使他们明确自己的责任，保证施工的质量要求；材料和堆放和设备的停放，要派专门人员进行管理，禁止出现施工现场杂乱无章的情况；对于对工程质量有至关重要影响的施工步骤进行及时的检测，例如：检测混凝土密实的程度，有无空洞和衬砌厚度是否不足等；严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，禁止随意丢弃施工中产生的废弃物，防止环境污染和水土流失。
结论：综上所述，公路隧道施工的质量控制和管理是一项复杂的系统工程，作为施工和管理人员，首先要明确隧道施工的特殊性，以及施工中常见问题及解决方案，同时加强隧道施工中的质量管理工作，只有这样才能从总体上保证隧道施工的质量。
参考文献
[1]王劲,葛群,姚琦,陈伟伟.浅论公路隧道施工质量管理[J].西部探矿工程,2009,S1:224-225.
改建工程施工方案范文第7篇
关键词：市政工程；施工；成本控制；问题；对策
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
市政工程的施工成本控制应贯穿与企业生产经验的全过程，需要财务部门与经营开发、工程计划、施工生产等部门齐心协力地配合，明确企业的内部管理和工程现场管理等具体工作，充分重视影响成本费用的各个环节，采取一系列系统的成本控制措施，对市政工程的施工成本控制进行全方位的管理，有效控制施工成本的支出，为企业创造更多经济利益。
一、市政工程施工项目成本控制的特点
1、协调关系多
市政工程参加项目实施的单位多，涉及到道路、排水、桥梁、照明电器、绿化及供水、供电、电信等工程，需要跨行业跨部门协调。项目各参加者由于自己的利益，容易造成各单位在目标、时间、空间上协调困难或分离，项目参加者的疏忽、失误不仅会影响自己所承担的工作，而且会使项目实施过程中断或受到干扰，这些都会对项目成本造成影响。
2、施工难度大
市政工程大多处于繁华地带，寸土如金，一般拆迁最多至道路红线，施工用地紧张。有限的空间给我们施工现场布置增加了难度。这就要求我们对施工现场布置进行充分的研究和调查，避免因现场布置不当而增加工程成本。
3、施工成本大
目前的市政工程大多是旧工程拆迁与新工程施工同时进行。开工时拆迁及征地不到位，项目部应经常与拆迁工作人员联系，应了解拆迁的计划、进度。根据拆迁进程，及时调整施工方案。合理安排劳力、机械，尽可能减少土方的二次倒运。减少拆迁不到位期间难以组织均衡施工而增加的成本。
4、影响因素多
市政工程多为道路拓宽改建工程，在施工中大多要求交通不能中断，城市交通与市民生活息息相关。为此，必须制定切实可行的交通疏导方案，合理安排施工顺序及施工区域，优化施工方案，有助于成本的降低。同时市政工程大多处于城市闹区，所以应切实做好文明施工，防止扬尘，减少噪音，缩短夜间施工等。
5、成本变动大
市政工程的成本组成是个变值，只有当工程全部竣工并交付使用后，成本值才能核算出来。核算出的成本值主要由三大块组成。根据统计结果，原材料的成本占到总成本的60%- 70%，有较大的节约潜力；机械设备的使用费约占总施工成本的20%- 30%，因不同机械台班价格及利用率相差较大，为降低成本提供较大空间；施工人员的人工费、管理费及税费等约占总成本的10%- 15%，该项费用虽在成本控制中所占比重较少，但它主要涉及对人的管理，是一个充满活力与创造力的管理，而且会影响其他各项费用。
二、 市政工程的施工成本控制过程存在的问题
1、 施工成本控制意识差
市政工程的施工成本控制意识差的主要表现如下:员工错误地认为成本控制是财务方面的事，与自己无关;而有些员工认为成本控制问题是纯粹的核算方式的问题，不是管理水平的问题;还有些员工忽视成本控制的基础工作，不注意搜集整理原始资料，末能严格计量、盘点控制等。
2、 成本控制标准不一
市政施工企业具有自身的特性，其产品为建筑物或构筑物，建筑设计的变化相对较大，产品所需的材料数量相对巨大且不同设计对材料的需求量不尽相同，这就导致了没有同意的标准来衡量，也就是产品的非标准化。同时，在施工过程中，工程作为施工企业的产品，由于每个项目自身建筑的结构、规模以及施工环境的不尽相同，各工程成本之间缺乏可比性，对项目成本的控制就缺乏一个可参考标准。因而，如何针对单个工程项目制定出可操作的工程成本控制依据（目标成本）十分关键。
3、 经营与管理脱节
由于人员构成的不同，以及每个部门的目标不同，这就导致了经营部门在投标过程中，容易忽视工程质量与工期方面潜在的问题，在投标报价时将工程项目的施工方案趋于模式化，报价不能有效的反映实际工程的具体情况。而项目管理部门在施工过程中，需要面对项目的具体问题，临时调整方案，这往往会增加了工程成本。因此，经营与管理部门之间如果相互脱节，就会出现工程成本超出合同价格的情况。
4、市政工程成本控制的方法和手段不科学
目前市政项目成本控制工作主要是通过财务部门来控制的， 所使用的制度是严格的，但在实际的执行过程中，因为缺少较为科学的、系统的成本控制手段与先进的方法，当在管理的过程中产生成本问题的时候，再采取应对的措施。当前市政企业在进行项目成本管理时，主要以人工管理方式为主， 计算机在管理过程中的应用水平较低。
三、加强市政工程施工项目成本控制及管理的措施
1． 加强成本控制观念
首先，应形成全面成本管理的观念。市政工程施工项目的全面成本管理即全项目、全员、全过程的成本管理，在确定目标成本计划以后，加强目标成本分解，严格控制施工图和技术设计中的经济分析管理。对市政工程施工项目中的各项成本进行跟踪控制，对施工方案和顺序进行审查。
2、 加强对工程经济性能进行评测
由于现状的建筑市场环境的影响，大多数的工程都是低价中标。拿到工程以后，施工企业必须组织人员对工程的中标情况进行评测。工程单价的高低、工程量的大小、是否有漏量漏项等情况都是必须明确的东西。根据评测情况对工程制定各企业内部的各项经济控制指标作为施工中成本控制的控制标准，加强材料进出价格的控制。只有对工程项目各个方面都有充分的经济控制，才能从总体上控制工程的成本。
3、强化合同成本管理
合同签订后，签约人员必须对项目管理人员进行合同交底，对合同的主要内容做出解释和说明，使大家熟悉合同的主要条款、规定、合同责任和工程范围。要重视合同，重视合同成本的管理。只有这样，项目管理人员才能依照合同办事，当发生工程变更时能依据合同条款按照规定程序进行索赔，以免造成不必要的损失。
4、加强信息资料管理利用
为了能在投标报价时准确报价，又能在施工时得到物美价廉的各种资源，应该注意收集人、材、机的市场价格信息，积累大量信息资料，建立自己的材料供应网络。同时对完成的每项工程所消耗的各种资源数量进行归纳、整理、分析、总结，为下个类似工程的成本提供可靠的参考依据，并从中总结经验教训，建立自己的信息库，在提高企业管理、技术能力及装备水平的基础上，形成优于行业平均水平的企业成本控制管理机制，这对于提高市场竞争力，保证企业最大利润具有重要作用。
5、 强化对工程全程的成本控制管理
市政工程在建设的过程中，每一个阶段都需要进行成本控制，每个阶段的成本控制都是相互联系的。因此， 为了能够对市政工程项目的成本进行有效的控制， 需要对市政工程全程的成本控制。首先要对施工的方案进行优化。施工方案的优化是市政工程成本控制的核心内容，也是有效降低工程成本的关键。其次，要对控制技术设计与施工图设计进行严格的要求，设计者要不定期的检查工程的费用， 在实现各项功能的条件下，对初步设计和概算进行严格的控制。再次，要强化信息管理的方法与意识。市政工程的成本控制，作为一个动态的过程，需要进行大量的信息搜集、归纳、处理、储存等，以更好的进行项目成本的预测分析等。
总而言之，由于市政工程的特殊性和市场竞争的激烈性，节省成本提高效益成为市政工程建设项目的关键，企业只有树立成本控制意识，努力通过各种有效途径控制成本，才能提高竞争力，促使企业在激烈的竞争中占有一席之地，实现企业利润和效益的最大化。
参考文献：
[1] 严健.浅谈市政工程的成本管理[J]. 中国高新技术企业. 2008(13)
[2] 郭海玲.浅谈施工成本管理[J]. 经济师. 2009(12)
改建工程施工方案范文第8篇
【关键词】公路工程；路基加宽；施工技术
引言
随着我国近年来经济发展步伐的加快，早期建造的一些公路已经不能满足日益增长的通车需求，这就要求公路管理部门采取措施进行调整。改建升级原有公路就是满足当下需求行之有效的一个办法。路基加宽是公路工程改建过程中的一个重要环节，只有做好了这一环节，改建工程才能达到改建目的。然而，改建工程中，路基的质量问题是关键，作者根据自身多年公路工程施工经验，针对施工前准备阶段，路基填筑材料、填筑过程以及碾压这几个环节所需要注意的问题，给出了自己的意见。
一、施工前的准备
由于早期修建的公路，经过多年的自然破坏和人为破坏，公路会出现各种各样的病害。在施工之前，首先应该对产生病害的规模以及原因进行详细的调查和分析。根据病害的严重程度，具有针对性的作出相关的施工方案进行处理。然后，在施工之前，通过试验确定当下路基的塑性指数、最佳含水量和最大干密度，为施工的时候提供重要的参考数据。
早期修建的公路的排水沟经过长期的雨水冲刷，其稳定性能已经达不到要求，对于这些情况，在施工前一定要进行彻底的清理。改建公路的路基底层压实标准往往会比国家规范要求的数值高出1-2个百分点，以此来缩小沉降量。现场施工质量管理人员必须加强思想认识，严格按照设计及规范要求进行施工。在路基施工之前做好试验段，通过试验段进行最佳含水量、松铺厚度，碾压的速度以及碾压的变数等数据，为路基正式填筑施工做好准备。
二、路基加宽施工技术
1.开挖台阶
在路基加宽施工时，首先，将原路基的边坡进行台阶化处理。使用机械把边坡开挖成每个台阶平面不少于两米的台阶，如果施工环境限制，最少也不能低于一米，同时，开挖的台阶为向内侧倾斜的2%-4%的坡度。进行这样处理的原因是，在路基加宽进行施工时，可以让新旧路基更好的衔接成为一个整体，使整个改建工程路基更加稳定。因此，现场施工管理人员在这一环节必须严格落实，细致处理。
2.路基填料
路基填料对路基的沉降有着至关重要的作用。原公路经过多年的通车，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分压实程度较好，然而新的路基加宽部分的压实效果却不能保证，虽然经过施工时的大吨位压实机具的碾压处理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填料问题上，综合施工的实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基质量。在路基进行填筑时，还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。
3.施工碾压
当路基填筑材料摊铺以后，开始进行碾压。碾压前要先将确定松铺的厚度等一些列现场数值控制好。在进行施工碾压时，宜采用大吨位的碾压机，碾压工艺参考试验段的数据进行作业。当碾压加宽渐变段时，现场施工管理人员要把握好碾压的宽度；实行分层碾压时，将路基填筑每一层的填筑厚度进行控制，然后进行压实，保证压实质量。在原路基和新路基相衔接不稳更要加强质量管理，纵向碾压后保证每层结合部位平顺，且压实度的数值符合设计及规范要求。
4.排水防护
路面排水对整个路基的防护非常重要。质量再好的路基，如果没有可靠的排水设施最为保障，其使用寿命也是非常短暂的。排水设施就是将路面范围内的雨水，快速的排除出路面范围，缩短其在路面停留的时间，降低其对公路的损害。在施工时，可以使用水泥混凝土在硬路肩的外侧设置拦水带，拦水带和露肩之间形成流水槽，然后在20或50米设置一个泄水孔，泄水孔与边坡急流槽相通，最终引导雨水流向排水沟中。
三、补强措施
在经过对路基填筑所用材料筛选、原公路路基开挖成台阶状、路基碾压以及排水工程的设置这些问题进行全面把握之后，为了进一步加强路基的稳定性，同时也为了能够使新旧路基更好的衔接成为一个整体，施工时往往采用一些补强措施进行处理，以提高整个公路工程的质量。下面从铺设土工格栅、冲击碾压方面进行了相关补强措施的介绍。
1.铺设土工格栅
土工格栅的作用是防止路基不均匀沉降，提高了路基的稳定性。土工格栅不易变形，抗拉强度较高，土工格栅和粗粒填料配合使用，很大程度的提高了路基的承载力。加宽路基段施工时，在新旧路基结合部位铺设土工布，更能加强原公路路基和新铺筑之间的结合，以防发生新路基将来的自然沉降对老路基造成不不利的后果。土工格栅的具体铺设可以根据国家规范进行确定。
2.冲击夯实
路基由于自重和和压实效果原因形成沉降现象。在此需要注意的是，可以通过冲击碾压，提高路基密度，使其形成一个整体。这样不仅可以减少沉降，而且还能防止出现裂缝。在路基碾压时，即使使用大吨位的碾压机具进行作业，如果想要达到96%的压实度非常的困难，使用冲击碾压（梅花夯）进行作业其压实度可达到98%。因此可以看出，冲击碾压的方法对路基进行补强方面有着很好的效果。
在施工之前首先进行制作试验段，全面了解冲击碾压机具作业时的各项数据，如：速度，冲击碾压后的沉降数值，冲击碾压所影响到的范围等等。将所得到数据进行分析、总结、记录。通过现场试验可以证明，采用冲击碾压机具对路基进行补强这种施工方法，大大的缩减了路基因为自重而产生沉降的时间，对保证路基的强度和稳定性都起到了很好地促进作用。
补强措施在公路路基施工时必不可少，对加强整个路基的稳定性和提高其受荷载能力方面有着不可替代的作用。
四、结语
随着我国经济的不断发展，公路工程建设规模进入了一个崭新的阶段。公路的发展对我国经济的发展，人民生活水平的提高起到了极大地促进作用。然而，由于在过去的一段时期内，我国修建的公路已经不能满足当今生活生产的需求，大批公路存在着需要改进的问题。公路改建过程中，施工管理人员需要不断地提高自己的专业技能和管理方法，全面把握好改建重点，将改建公路的路基工程质量严格控制，进而才能从根本上建设出优质的公路满足国家和人民的需要，参与的生产建设。
参考文献
[1]董杨.公路施工中的路基施工技术[J].中国新技术新产品,2010(11)
[2]秦瑞芬.浅析我国公路施工中的路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2011(10)