绿色供应链管理方案
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绿色供应链管理方案范文第1篇
[关键词] 绿色供应链 现状 环境 实施途径
一、绿色供应链管理的研究现状与战略意义
人类物质文明发展中对资源使用量的急剧扩张,已经造成了对环境和资源的破坏及绿色平衡的失调。因此, 进入20世纪90 年代以来, 大多数国家先后相应地调整了自己的发展战略, 全球性的产业结构呈现出绿色战略趋势, 绿色工艺、绿色产品、绿色产业不断出现。由于一个产品从原材料开采到最终消费, 其间经历了很多生产和流通过程, 因而, 绿色战略就不仅是某个工艺、某个产品、某个企业所能解决的问题, 它涉及到整个供应链中所有企业的各项活动, 绿色供应链管理在这个时候便应运而生。传统的供应链管理仅仅是基于供应链上企业利益最大化的管理, 虽然它也涉及原材料、能源的节约, 但这只是考虑到企业的成本和企业内部环境的改善, 并没有充分考虑过在制造和流通过程中所选择的方案会对周围环境和人员所产生的影响, 并没有考虑到使用产品的废弃物和排放物如何处理、回收与再利用, 等等, 因此,其对资源和环境的可持续发展的作用十分有限。因此, 研究绿色供应链管理, 将绿色设计管理、机械制造工艺、评价方法和决策技术相结合是一个全新的研究领域。其对提高产品的国际竞争力、保护环境和实施可持续发展战略具有十分重要的意义。
二、实施绿色供应链管理的方法和途径
随着我国加入WTO，我国已成为世界价值链中的一个重要环节，但在追求内部效益的同时，忽视了环境问题，同时国内企业生产的非绿色产品在世界贸易市场中屡遭挫折，这些问题的出现，势必影响我国企业的国际竞争力和可持续发展大计。而实施绿色供应链管理对当前国内存在的问题提供了可行的较好的解决方案，结合实际情况，我国企业实施绿色供应链管理从以下几个方面进行:
1.建立企业绿色供应链的概念模型
绿色供应链管理以信息技术、绿色制造技术和供应链管理技术为支撑, 选择具有绿色优势的企业为核心建立战略联盟, 通过采用详细的环境效益标准, 树立供应链成员的环保意识并采用绿色技术, 使产品从物料获取到消费再到回收利用的整个流程中, 资源效率尽可能高, 环境影响尽可能小,供应链经济效益和社会效益协调优化。建立如图1所示的绿色供应链概念模型, 其中实箭头表示“正品”物流, 虚箭头表示“废品”物流。
在该概念模型中, 绿色供应链分为运作系统和支持系统。运作系统包括从资源投入到最终消费的“正品”物流过程和物品回收及循环利用的“废品”物流过程,其中涉及到的参与者包括供应商、生产商、销售商、用户以及回收商。支持系统包括现代信息技术和社会环保技术、废料处理技术等循环再生系统, 为绿色供应链的成员活动提供技术支持。
2.加强企业内部物流管理
内部物流的变化可以明显地减少污染和降低成本。毫不奇怪，许多企业已致力于提高内部的物流过程。一些企业加强培养员工的环境意识，使员工关心采购，尤其是包装和内部物流中涉及的环境问题。另外一些企业对他们的采购员进行培训，使采购员摈弃采购严格基于单位价格的谬论，而认识到其他一些问题的重要性，如处理过程和材料的浪费。一些知名的跨国公司，如通用电气公司把每个员工在内部物流管理中对环境友好的表现作为重要的绩效考评指标，与每位员工的奖金直接挂钩并占相当的比例。正是由于通用电气公司对环境友好的有效实践，降低了企业的成本，提高了企业声誉，获得了政府的认可和支持，最终获得了可观的经济效益，实现了企业的可持续发展。
3.制造商应当树立新型“双赢”的理念
积极与供应商和分销商建立新型的战略联盟关系，通过新型战略联盟之间的合作，对使用过的包装物进行回收既节约了生产成本，获得商业效益；又减少了对环境造成的危害，获得环保利益。同时核心企业应为供应商和分销商提供培训或技术支持，因为供应链中的核心企业（如制造商）由于其具有的雄厚实力，能够在环保技术的研发上投入大量的资金，供应商和分销商的研发经费往往是无法与之匹敌的。制造商必须意识到，在现实社会里，供应商和分销商与自己一样受到严格的环境规则的约束，一旦某一个供应商由于违反了环保法规被迫关闭，整条供应链的运作将被迫停止。所以供应链中的核心企业应当为其他企业提供相应的培训或技术支持，以提高整条供应链的环境管理能力，保证供应链的连续运作。
4.强化供应链企业全体人员绿色观念
绿色供应链管理成功的关键在于企业全体人员的绿色观念，所以企业的高层领导在实施绿色供应链管理时，应将“绿色”作为供应链企业战略的重要组成部分，常抓不懈，让每个中层管理人员和基层员工认识到绿色供应链管理为社会和企业所带来的长期回报，让每一个员工通过实践努力，使“绿色”慢慢变为企业文化的一部分，让树企业“绿色形象”，创企业“绿色品牌”成为每个员工的自觉行动。
5.示例
电器产品如家电产品和办公自动化产品等是现代社会中量大面广的消费品。目前, 消费者购买的是电器产品及其包装物的所有权。在电器产品送达消费者处后, 包装物往往被废弃。在电器产品使用阶段完结后, 由于消费者本身没有回收和处置旧电器产品的能力, 因此旧电器产品往往也被废弃。在这样一个过程中, 不仅造成大量的资源浪费, 如包装物使用一次即废弃, 旧电器产品中的有效元件也被废弃, 同时也增加了消费者负担, 如电器产品的价格中包含了包装物的价格。针对上述情况, 提出电器产品的绿色供应链,见图2。其中包括电器产品制造商、电子元件供应商、印制板制造商、产品外壳制造商、包装物制造商、分销商、零售商、维修服务商和回收处理商。在整个供应链通道中系统和综合地考虑绿色特性,使电器产品的整个生命周期的资源消耗和对环境的影响达到最小化。
参考文献:
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绿色供应链管理方案范文第2篇
关键词：建设供应链；建设供应链管理；综述
中图分类号：F742 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）02-0157-04
引言
20世纪80年代初，Koskela在斯坦福大学做访问学者期间提出了将制造业中供应链管理模式应用到建筑行业。这种思想形成了建设供应链管理（CSCM，Construction Supply Chain Management）的雏形。而正式提出建设供应链管理研究的是Bertelsen，O’Brien和Fischere等[1]，其中主要代表人物是O’Brien，研究成果主要集中在建设供应链管理的合作、实施、成本及其模型等方面[2-7]。从20世纪90年代中期开始，对供应链管理在建筑业的应用研究逐渐增多，并得到许多研究机构、大学和政府部门的资助。
本文就近5年来（2007—2011年）国内外对建设供应链管理的研究文献进行了梳理，在归类的基础上明确了以下主要研究方向：建设供应链的协调、Partnering（合作伙伴）、信息化、可持续发展与绿色供应链管理、绩效评价、模型构建、框架研究和集成化研究等。最后，对国内外的研究成果进行了对比分析，并指出了未来的研究趋势。
一、国外建设供应链管理研究现状
近年来（2007—2011年），国外对建设供应链管理的研究主要包括建设供应链管理的协调问题、信息化、绿色供应链管理、绩效评价、模型构建、框架研究和集成化研究。
（一）在协调问题方面
Davis（2008）通过从焦点小组的成果以及关系营销的文献中发展出来的问卷调查，提取了关于承诺、信任和满意度的上下游建设供应链关系的信息，据此建立了关系变量对建设供应链的影响，并表明恰当地使用关系营销技术能给建设供应链带来益处[8]。Motawa等（2009）从付款和现金流机制入手，引入了一个高级的IT系统，以模拟不同的付款机制，使供应链成员能够决定最合适的付款机制[9]。Bankvall等（2010）指出，对于个别供应链内顺序性相互依存协调问题的高度重视并不适合当前建设项目供应链中复杂的相互依存关系[10]。
（二）在信息化方面
Lung-Chuang Wang等（2007）介绍了一个基于RFID供应链管理的应用，即M-ConRDSCM系统。其研究展示了这一系统的有效性，在建设供应链环境下，本系统的响应具有较高的效率并且加强了办事处与现场之间的信息流[11]。Jung Ung Min等（2008）提出了一个基于Agent的建设供应链模拟器（CS2）。CS2是“beer game”的一种改进版本，其通过利用计算机Agents技术来模拟一个虚拟的建设供应链，并介绍了两种不同的模拟形式：“人对人”和“机对人”的互动模拟[12]。
（三）在可持续与绿色供应链管理方面
Lloyd C.Irland （2007）对市场参与者的购买规模和频率、产品选择的基础、购买的影响以及价格敏感度等进行了评估，以确定出可能增加认证木材产品成功率的产品与市场方法，并给出了扩大绿色建筑材料市场的建议[13]。Ravetz（2008）基于对整个建设供应链的理解以及可持续建设对全球气候和资源的影响，探讨了一系列可持续建设的指标和基准[14]。Adetunji等（2008）在其研究中提出了在建筑企业内实现可持续供应链管理的条件和策略[15]。
（四）绩效评价方面
Nai-Hsin Pan等（2010）在研究中利用SCOR方法评估建设供应链的绩效并发现和解决建设供应链中的问题，由此提出了一种新型的建设供应链绩效评价方法[16]。 Xianhai Meng等（2011）探讨了建筑行业的特殊性，并提出了一个成熟度模型，用于衡量和提高建设供应链主要合作伙伴之间的关系[17]。
（五）在模型构建方面
通过构建模型并计算费用，Voordijk（2010）提供了一种取舍建设供应链中实物分布费用模式的见解。这种实物非配系统模型包含以下元素：库存、运输、装卸和仓储，并应用于保温材料的供应链当中[18]。Yasser Ebrahimy等（2011）提成了一个建设供应链的仿真工具包，可以模型化不同的供应链问题并与其他的施工仿真工具兼容。同时，通过利用这个工具包，给出了一个供应链问题对某个真实建设项目生产力影响的仿真模型[19]。Y.Ebrahimy等（2011）提出了一个真实的隧道建设项目的详细的供应链仿真模型[20]。
（六）在框架研究方面
Watson等在2006年进行的实证研究基础上，于2007年又进一步考察了P21（Procurement 21）对主要供应链合作伙伴（PSCP）的影响，并对供应链管理的内部变化进行了评价[21]。V.Kumar等（2007）提出了一个采用基于案例推理方法的决策支持系统的框架，这个框架可以在建设供应链风险管理的事前和事中两方面为决策者提供支持[22]。针对建筑及拆卸废物管理领域的现状和立法情况以及最佳的解构和废弃建筑物拆迁的做法（目标是实现材料的回收和将废物减少至最低程度），Aidonis等（2008）提出一个概念性的框架[23]。Cheng等（2010）演示了利用SCOR框架来进行供应链的建模过程，并进一步提出了基于模型的面向服务的框架，即SC Collaborator [24]。Xianhai Meng（2010）提出了一个建设供应链关系的评估框架，包括考核标准、关系水平、详细的说明，评估类别和评估程序五个方面[25]。Tae-Hong、Shin等（2011）提出了一个无缝集成的信息管理框架，可以为项目的利益相关者提供物流信息以供其做出决策[26]。Cheng（2011）提出了一种Web服务的协作框架，用来衡量、监测并整合建设供应链中环境和碳排放的数据[27]。
（七）在集成化研究方面
结合来自英国建筑业的例子，Khalfan等（2008）介绍了客户端是如何整合下游供应链的成员的，并确定了整合供应商和制造商的关键因素，通过两个案例研究，分析了导致下游供应链成员集成化的创新采购的好处[28]。Des Doran等（2011）的研究结果表明，有必要增加供应链的集成化，以确保模块化的解决方案可以更有效地同传统的现场解决方案相竞争，并克服一些与模块化楼宇相关的负面属性[29]。
二、国内建设供应链管理研究现状
同时期（2007—2011年），国内学者对建设供应链管理的研究主要包括建设供应链管理的协调问题、Partnering、信息化、绿色供应链管理、绩效评价和框架研究。
（一）在协调问题方面
姜阵剑（2007）将价值网理论引入建筑施工企业供应链管理，构建了基于价值网的建筑施工企业供应链协同模型[30]。王金辉（2009）基于激励机制与监督机制是相平行的概念，在委托-理论的标准模型的基础上建立了融激励机制与监督机制为一体的委托-模型，根据模型讨论了报酬合同的设计及其对人（合作伙伴）行为影响等相关问题并得到了一系列有意义的结论，在此基础上提出了建筑供应链伙伴激励途径[31]。苏菊宁等在2009—2011年期间先后对两级（总包商与分包商）和三级（业主、总包商和分包商）建筑供应链的质量控制与工期协调优化进行了一系列研究，并建立了相关的模型[32-35]。张云（2011）以总承包商为核心，建立了一条工程建设供应链，研究了各方参与者之间的收益分配和激励协调机制，并分别构建了总承包和分包商以及业主与承包商之间的收益协调模型[36]。
（二）在Partnering（合作伙伴）方面
周亮（2009）等设计出一个改进的AHP-BP模型，从而实现了对建筑企业进行供应链战略合作伙伴的选择，并用实例对该模型进行验证，取得了较好的评价效果[37]。郭峰等（2011）根据建设工程供应链合作伙伴的管理现状和特点，以深圳地铁5号线工程供应链为研究对象，构建了目标协调系统、组织协调系统和协调机制系统[38]。
（三）在信息化方面
赵洁（2010）针对建筑供应链异构信息无法充分共享的问题，分析异构信息对信息共享平台的需求，设计基于本体集成的建筑供应链信息共享模型和共享过程模型，提出基于本体集成的建筑供应链信息共享平台，并且描述其中的关键功能模块[39]。余小燕（2010）提出了建筑供应链信息共享成熟度概念及评价指标，为评价供应链信息共享水平提供了方法，并创建了一种支持供应链节点企业间协同决策的信息共享模式，同时构建了一个建筑供应链信息共享综合效益模型[40]。段正纲（2010）分析了影响建筑业供应链信息共享中的因素，建立了数据包络分析模型，并通过一个算例分析了各因素的不同组合方案在供应链的活动中占有的比重，说明需求信息共享是建筑业供应链信息共享的最优方式[41]。许俊青等（2011）提出了将BIM应用于建筑供应链信息流管理的设想，并设计了基于BIM的建筑供应链的信息流模型基本架构，进而研究了如何解决建筑供应链参与方的不同数据接口间的信息交换问题，以及基于BIM的建筑供应链信息流模型在信息共享方面所具有的优势[42]。
（四）在绿色供应链管理方面
曹小琳等（2009）构建了一个绿色建筑供应链管理系统，并通过分析绿色建筑供应链正常运作的影响因素、协调机制和动力机制，提出保证绿色建筑供应链系统健康有序运作的措施[43]。韩松（2010）基于绿色供应链管理的相关理论建立了建筑企业供应商评价的初始指标体系，进而通过调查及利用SPSS软件构建了建筑企业供应商评价的优化指标体系，并更进一步将Delphi法、模糊数学和层次分析法相结合，运用模糊层次分析法更客观地分析了建筑企业各个供应商真正的优劣水平[44]。
（五）在绩效评价方面
王海强等（2009）采用建立建筑供应链成熟度的概念模型，在该模型的基础上研究建筑供应链绩效评价方法，并通过案例分析验证所提方法的可行性[45]。刘浪（2010）构建了公路建设项目的供应链管理体系，并利用数据包络分析比较适用于公路建设项目供应链管理目标控制的绩效评价[46]。
（六）在框架研究方面
刘志君（2008）构建了一个建筑供应链管理体系，提出建筑供应链管理体系应包括建筑供应链相关理论基础及其应用研究、建筑供应链管理方法及其应用研究、建筑供应管理评价体系研究等问题[47]。
三、国内外建设供应链管理研究现状对比分析
从以上文献梳理可以看出，近5年来（2007—2011年），国内外的主要研究方向总体上是一致的，但是各自的重点又有不小差异。
1.国外的研究主要包括建设供应链的协调问题、信息化、绿色供应链管理、绩效评价、模型构建、框架研究和集成化研究，特别是建设供应链的框架研究和信息化研究所占比例甚大。而国内的研究主要包括建设供应链管理的协调问题、Partnering、信息化、绿色供应链管理、绩效评价和框架研究，尤其是前三个方向研究居多。
虽然国内学者在建设供应链管理协调和信息化方面的研究紧跟国外步伐，但在框架研究、模型构建和集成化几个方面却落后了很多，还有很大的跟进与提升空间。特别是在建设供应链框架的研究方面，国外近年来的成果颇多，说明其正在朝建设供应链理论体系的建立大步迈进，而国内却很少涉及。
2.就国内研究而言，在建设供应链管理的协调问题、Partnering以及信息化三个方面，总体上来说不仅在数量上相对要多，在研究上也要相对更深一些。而对于其他方面的研究，譬如框架的研究，文献不仅很少，而且不够深入；对绿色供应链管理和绩效评价虽然已有研究，但整体的研究深度还有待进一步提高。
结语
通过对建设供应链管理领域最近5年（2007—2011年）的研究文献进行梳理，明确了国内外关于建设供应链管理的主要研究方向，如建设供应链的协调、Partnering（合作伙伴）、信息化、可持续发展与绿色供应链管理、绩效评价、模型构建、框架研究和集成化研究等。在此基础上对国内外的研究成果进行了对比分析，并指出了国内研究的未来趋势，以期带来一定的理论指导意义。
参考文献：
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绿色供应链管理方案范文第3篇
摘要：基于在水利工程项目建设中推行绿色供应链管理的思考，依据绿色供应链理论和工程供应链理论，讨论了绿色工程供应链的定义、基本内涵和工作内容，并对实施水利工程绿色供应链管理给出了具体建议。
关键词：可持续发展；绿色供应链；绿色工程供应链
引言
随着人类社会和经济的快速发展，资源枯竭、环境污染、生态失衡等现象愈加严重，走可持续发展战略之路已是必然选择。实施绿色供应链管理便是其有效手段之一。
水利工程项目建设活动是人类作用于生态环境最重要的生产活动之一，也是消耗自然资源很大的生产活动之一。一方面，工程项目建设和生产阶段对资源有着巨大消耗。另一方面，在工程项目建设期间，会对自然环境造成一定的伤害，如河流的自然面貌、生态环境，甚至对区域气候，都将产生不可逆转的影响。而实施绿色工程供应链就是在水利工程项目建设过程中强调对环境、资源的影响，通过对整个工程供应链的绿色化管理，，最小化对环境的副作用和资源的浪费。这也是积极响应国家提出的可持续发展战略。
1 绿色供应链
绿色供应链的概念提出于上世纪90年代，至今对绿色供应链还没有一个统一的定义，在我国关于这方面的研究也是刚刚起步，绿色供应链是一种在整个供应链内综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式，它是以绿色生产理论和供应链管理技术为基础，涉及供应商、生产商、销售商和用户，其目的是使得产品从物料获取、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理的整个过程中对环境的影响(负作用)最小、资源利用效率最高[1]。其核心是将集成管理的思想应用到绿色供应链的领域中。汪应洛与王能民等人指出实施绿色供应链管理应遵循共生原理、循环原理、替代转换原理与系统开放原理[2]。
绿色供应链与传统的供应链不同的是：传统的供应链是以链上伙伴企业共赢为目标，并没有考虑在此过程中对环境的影响、资源的浪费以及废弃物、排放物的处理、回收和再利用。绿色供应链是将“绿色”的思想融入到供应链中，综合考虑对环境和资源的影响，运用绿色方法和技术，在资源消耗和环境影响最小的前提下，降低供应链的成本，因此绿色供应链管理更能体现系统性、集成性、实用性和环保性。
2、水利工程项目绿色工程供应链
2.1 绿色工程供应链
水利工程有其自身的特点：①单件性和一次性投资比较大；②影响的范围广，特别是对流域面积内水环境的影响；③工程建设的周期长，规模大，涉及的行业也比较多，建设过程中影响因素比较多；④依赖于周围地质环境和水利环境。
水利工程供应链涵盖了从工程的需求产生阶段到工程报废整个过程，根据水利工程的特点和长期在实践中总结的经验，确定绿色工程供应链的基本内涵：绿色工程供应链为一种融合环境保护思想的现代经营模式，从环境、社会、企业的可持续发展出发，对工程项目从环境和地域的评估、规划、勘察、设计、施工 、经营管理、维护及扩建、报废拆除或处置等各个环节进行绿色生态设计，通过工程项目供应链中双核心“项目业主”、“总承包方”[3]的管理，利用绿色技术与绿色供应链管理手段对信息流、物流、资金流进行控制，将业主、总承包方、设计单位、监理单位、分包商、设备生产企业、物流企业和相关企业连成一个系统，以达到环境代价最小，资源利用率最高的供应链整体绩效最优目标。
所以，绿色工程供应链就是在工程建设的整个过程中融入环境保护和资源节约的思想，利用绿色技术和科学的管理手段，对工程建设程序各个环节进行绿色管理，对信息流、物流、资金流进行控制，以达到流域、区域环境代价最小，资源利用最高。
绿色工程供应链管理是把绿色供应链管理运用到工程建设中，把环境保护和资源利用率在工程中充分体现，通过对链上企业及企业内部之间进行系统的、战略性的协调，使整个供应链达到最优状态，以使工程在整个过程中对环境的影响最小，资源利用率最高。绿色工程供应链管理的内容包括：绿色设计、绿色材料选择、绿色施工、绿色营运、绿色报废。
2.2 绿色工程供应链管理的工作内容
绿色工程供应链管理包括从项目建议书到后评价的全过程，其体系如图1所示。
图1 绿色工程供应链管理的体系结构
2.2 项目建议书
项目建议书要要根据国民和社会经济的发展，对流域、区域进行绿色、综合的规划，按照国家、行业的有关政策，对拟建工程进行初步说明，
2.3 可行性研究
根据项目建议书对工程方案进行比较，对工程技术进行科学的分析和论证，重点分析工程对环境和资源造成的影响，针对工程实际为初步设计提供充分的理论和技术支持。
2.4 初步设计
初步设计坚持绿色设计的原则，绿色设计是对工程建设全过程进行设计，充分考虑工程建设对资源和环境的影响，在充分考虑工程的功能、质量、开发周期和成本的同时，更要优化供应链内各种相关因素，使工程建设对环境的负影响减到最小，使工程的各项指标符合绿色环保的要求。
2.5 施工准备
施工准备阶段要制定环境保护、节水、节能、接地和保护施工用地等措施，认真贯彻执行国家、地方关于移民征地的方针、政策，同时也包括规范、合理的招标设计、绿色供应商的选择、绿色原材料的选择以及绿色采购，为下一步实施绿色施工提供理论和技术上的支持。
2.6 建设实施
建设实施阶段重点就是要进行绿色施工，在保证安全、质量、工期的前提下，通过科学管理和技术改进，最大限度的减少对环境的影响和节约资源的施工活动，大力推行绿色施工的新技术、新工艺等，实现环境、社会、经济效益的统一[4]。
2.7 生产准备
生产准备阶段要制定详细的生产计划，在保证流域、区域环境的基础上，对流域、区域做处科学、合理调度计划。完善各项管理措施，为工程绿色运营做好前期准备工作。
2.8 竣工验收
竣工验收是全面考核建设工作，对该项目的规划设计、建设施工、设备安装和工程质量进行全面检验，同时也要对工程建设全过程中对环境和资源的影响作出客观的评价。
2.9 后评价
后评价主要是对项目从建议书阶段到生产运行等全过程进行综合评价，同时也对项目投入运营后对环境以及各方面的影响评价和经济效益的评价，建立规范的评价体系，并把环境和资源作为两个重要指标进行考核，最终对工程整个过程作出绿色度的评价。
3、实施水利工程绿色供应链管理的策略和建议
虽然我国水利工程建设积累的实践经验比较丰富，但是目前实施绿色工程供应链存在很多的问题：①国家以及行业有关 “绿色”的政策、法规不健全，环境破坏和资源浪费严重；②行业管理水平落后，缺少信息共享；③没有规范的评价体系对工程的绿色度进行评价。对于以上存在的问题，本文基于绿色工程供应链在水利工程上的应用提出了以下实施建议：
3.1 制定规范的政策、法规，并积极的贯彻实施
目前，我国部分企业为了谋求自身利益最大化的同时，不惜以牺牲环境为代价。造成这种现象的一个主要原因是相应的法律法规不健全、缺乏有效的监督。虽然目前我国出台了一些关于“绿色”政策，但是由于相应的政策不够全面，实施也缺乏力度，这就加大了实施“绿色建设”的难度。所以制定专项的政策、法规是实施“绿色建设”的前提。制定严格的项目审批制度，在项目的可行性研究分析评价中，把环境评价作为一项重要的指标，并且对通过审批的项目在建设过程中进行全方位评定，凡是在此过程中对环境造成影响的，强令其进行整改，并制定相应的惩罚措施。
3.2 建立快速的共享信息网络
绿色工程供应链和绿色供应链在信息共享方面是一样的，需要各个企业之间的协作，要求供应链上各个节点企业根据共享信息，及时调整企业自身计划，减少库存，降低成本，从而尽量避免企业不必要的损失。
3.3 建立有效的绿色工程供应链绩效评价体系
绿色工程供应链管理在我国是一种新兴的管理方法，在水利工程项目中的运用较少，现在也没有专门的机构对此管理方法进行系统的研究。如何对绿色供应链的绩效做出客观、有效的评价已成为一大难点，这也是制约绿色工程供应链在工程项目中的实施。因此绿色供应链绩效评价的优劣对整条供应链上节点企业的生存和发展至关重要。故建立有效的评价体系，对绿色供应链的实施有很重要的促进作用。在水利工程项目中实施“绿色”管理势必会出现成本增加，利润减少等一系列问题，从而也制约着绿色工程供应链的实施。因此针对工程的特点制定相应的激励和奖励措施，对工程推行“绿色”也有积极的作用。
3.4 加强工程参建各方的管理
加强各个企业内部管理, 规范职能部门职责和考核机制，使其在有效的管理过程中, 减少工程建设过程中的资源、能源浪费和环境污染，积极、有效地把环境目标、社会目标和经济目标同绿色供应链联系在一起。
4、结语
当今人类社会面临着十分严峻的环境问题和资源问题，特别是水利工程项目的建设，由于建设期历时较长并对周边生态环境破坏较大，故在水利工程项目整个生命周期中推行绿色供应链管理是整个水利行业发展的需要。本文仅从理论上做了一些浅层次的分析，并结合水利工程建设项目的特点，提出了绿色工程供应链的定义，并对绿色工程供应链管理在水利工程中的具体实施提出了一些建议。但是目前绿色工程供应链理论知识还不成熟，需要进一步的研究和完善。（作者单位：华北水利水电学院）
参考文献：
［1］ 但斌，刘飞．绿色供应链及其体系结构研究［J］.中国机械工程，2000。
［2］ 汪应洛，王能民，孙林岩．绿色供应链管理的基本原理［J］．中国工程科学，2003。
绿色供应链管理方案范文第4篇
关键词：绿色供应链；管理；现代企业；物流管理；模式；研究
1绿色供应链的概念及原则
1.1概念
绿色供应链管理GSCM是指在原有管理的基础上，通过融入环保理念来实现绿色产业的发展，通过建立可持续的物流，循环经济，帮助物流企业走上可持续发展的道路，实现普通企业的转型，将企业管理转化为绿色管理模式，在企业发展的每一个环节，绿色发展都会渗透其中，通过对企业发展模式的对比和筛选，确定最符合企业效益的发展战略和模式，与其他企业形成互补联盟，通过加工、仓储和运输等，对绿色环节进行全面的保护，使企业能够充分利用现有的资源降低对环境的不良影响。
1.2原则
第一，创新性原则企业在创新发展的过程中，为了提高绿色供应链管理的水瓶必须要采取创新性的方式，改革原有管理制度，自上而下进行改革，通过吸取新的经验和教训来掌握更多的专业技能，使企业的绿色供应链能够实现有效的运转，提高企业竞争力的同时能够遵循环境保护的基本原则，实现绿色管理与物流管理的结合，让每一个员工都能做好本职工作，做好绿色供应管理，为企业的发展积累力量。第二，细节原则实现物流产业的绿色供应链管理，必须加强细节管理，对企业的各项工作进行调查和分析，将工作过程中产生的废料和污染，告知员工使员工能够第一时间了解到企业生产过程中的环境污染和资源浪费，这样能够使员工形成保护意识，在生产过程中，加强材料的规划和使用，充分发挥绿色供应链的管理作用，实现环保生产与绿色供应。
2现代物流企业绿色供应链管理的措施
2.1强化部门职能优化
在传统物流模式的管理贴的管理经营方式仍然沿用传统的管理流程，自上而下的践行，而绿色供应链的管理与传统管理模式有着很大的不同，并且形成了巨大的反差，通过对企业内各个部门的职能划分，根据业务流程来对职能进行重新的规定，可以有效的提高任务完成的效率，利用生产资源降低资源的浪费，使各个部门能够统筹优化。
2.2做好原料供应管理
为了进一步提高绿色管理的效率，在上游原材料的供应上要进行严格的把关材料进行，选择时要慎重选择供应商，严格考核供应商的发展策略，经营状况和市场效益，确定该企业是否符合环境保护的理念，只有满足多种条件才能建立长远的合作关系，此外在选择供应商时，企业还要注重供应商的创新能力考察，如果企业缺乏创新意识，那么他将无法在快速发展的社会中，拥有市场竞争力，提供的材料也无法满足市场快速变化的需要，所以只有符合创新发展的供应商才能拥有市场竞争的资质。
2.3创造良好的管理环境
社会的发展与时代的进步，要求物流管理体系具有足够的创新意识，管理理念将会成为物流企业的必然趋势，为了使国家能够获得企业必须认真贯彻落实绿色发展理念，充分认识到绿色管理的重要性，为了保证良好的环境，国家和政府必须颁布法律法规，企业要健全内部管理机制，为企业的发展创造良好的环境，社会及相关部门要加强对于企业的监督管理和审查，如果发现企业有环境破坏等问题一定要进行严格的整治，以净化企业发展的环境。
2.4建立绿色资源数据库
随着信息化社会的不断来临，企业发展离不开数据的头和分析所以物流企业为了实现创新发展，必须要建立绿色资源数据库，将数据库的内容进行完善，从而有效的提高绿色供应管理的效率和水平，绿色资源数据库的建立需要对材料工艺的选取、生产和产品分销进行数据收集，来保证市场供应的稳定。绿色材料的工艺选取，是对供应链的源头进行控制，通过对产品中生产过程中的废品和被的回收，能够减少资源的浪费，加强可循环经济的发展，这对于企业实现绿色发展也有着重要的意义，而绿色模块的管理则是供应链的中心环节产品的设计，生产，包装，加工，运输等，都会直接影响着产品的供应为了实现企业的经济效益社会效益，必须要加强绿色生产模块的控制，是可持续发展的理念，在产品制造中有所显现，而供应链中的绿色仓储管理则是对绿色销售，包装运输和使用进行改良优化，拓展销售渠道，通过对网上交易环节的绿色方案制定来，企业的绿色发展实现最大化，也可以设计简易的绿色包装，节省包装费用，实现包装材料的回收再利用，而对一些产品可以采用回收利用的方式进行再生产和再销售，实现供应链的循环发展，直至该产品丧失使用能力。总之，物流企业的绿色供应链的管理应当具体落实到产品制造的每一个环节，提升资源的可利用率，采用科学的方法和创新的理念实现资源的优化配置，为企业进一步实现可持续发展创造良好的条件。
参考文献
[1]王德方.基于供应链管理环境的物流管理策略研究[J].价值工程,2018,(10):84-85.
[2]胡万达.基于“互联网+”的中小企业物流管理模式探析[J].当代职业教育,2016,(01):79-82.
绿色供应链管理方案范文第5篇
近日，GXS公司在中国推出企业供应链管理服务战略及GXS供应链可视化解决方案，将企业供应链管理和可视化解决方案相结合，以帮助企业用户建立客户与供应商之间更为优化的电子商务整合，在企业商务流程中实现端到端的可视化，从而更为有效地监控供应商的业务运营。
可视化三大核心点
GXS公司亚太区副总裁郑义陶表示，供应链可视化包括3个方面的内容。首先是流程处理可视化，包括订单管理、订单查收、订单实现、订单到账单等流程。其次是存货管理可视化，市场稍有变化，都会对供应商和贸易商产生巨大影响，企业都希望自己的存货可以及时适应市场变化的需求，减少对企业现金流的冲击。第三是物流追踪管理可视化，产品运输过程中涉及到很多企业、很多地点的不同信息，这个过程往往需要几天时间，企业需要很清楚地知道货物到达的具体地点等信息，从而做出及时反应。
此外，供应链可视化还体现在应用可视化服务，如用户可以通过界面采集和提炼数据，获得管理功能，可以进行分析、统计、报表以及做出必要的管理策略。
从软件方案到服务
大型的企业管理软件，在中国企业的实施成功率并不是十分高。对此，GXS将软件发展成为一项服务。
GXS企业供应链管理服务战略提供的基础技术架构包括交易管理、数据转译、系统管理以及供应商运营情况报告等服务。此外，GXS企业供应链管理服务战略还为用户提供B2B专业能力，以实现一流的B2B项目管理、贸易族群管理和客户支持。作为GXS企业供应链管理服务战略的一个重要组成部分，GXS供应链可视化服务帮助企业客户更及时地察觉到价值链中的供求变化，实时做出反应，从而优化业务运行，抓住市场机会，并有效消除潜在的供应链漏洞。
GXS企业供应链管理服务还为用户提供基础技术架构的日常管理，包括系统良性运行监控、数据备份、网络管理、系统管理、数据库管理及应用支持。GXS公司的专业人员还会帮助企业进行所有的数据配置和转译工作，管理数据变化，解决企业贸易伙伴的问题，并主动查寻及消除错误数据。
此外，GXS公司采用适合中国市场的价格定位，使国内大、中、小企业都可以用到GXS的服务。在高端市场，前100名公司的大型企业可以采用企业专属交易平台；在中端市场，根据不同行业的企业需求，GXS打包一些模块，提供相应的解决方案；而低端市场的小型企业，则可以通过GXS的平台，采用租赁的形式。
曙光搭建“应用”绿色通道
尚昭
关键字：曙光/服务器/体验中心
继8月份服务超越新战略，并率先推出5年原厂免费服务后，曙光服务器应用体验中心也于日前正式落成启用。
在谈到该体验中心的落成背景时，曙光技术支持中心总经理邵宗有表示，整体解决方案、应用的测试以及高性能计算机厂商的技术和服务实力逐渐成为用户在采购高性能计算机时所考虑的方面，方案、考察、测试已经成为高性能计算用户的购买3部曲。该体验中心将提供高性能计算的性能评测和应用体验、PC服务器性能评测和应用体验以及曙光VIP用户系统检测服务体验等功能。
据介绍，在服务超越理念的引导下，曙光早在4年前就进行了大规模应用体验建设的规划，并在去年4月成立了曙光高性能实验室，旨在为用户方案提供免费测试服务，推进高性能计算平民化进程。
曙光服务器应用体验中心是在原有曙光高性能实验室的基础上大规模扩容，挂靠高性能计算专家委员会和高性能计算机标准委员会，并联合AMD、微软、Mellanox、Anasys、MSC、Foundry等众多业内领先企业、ISV合作伙伴共同搭建的大规模HPC试验交流平台。整个体验中心共投资近一千万，占地160多平方米，主体高性能计算的浮点运算峰值达到了每秒3.1万亿次，是中国目前最为前沿且规模最大的高性能计算服务器试验交流平台。
绿色供应链管理方案范文第6篇
关键词：共生理念、绿色建筑、供应链管理、利益分配
自20世纪90年代以来，在全球竞争日益激烈，市场需求越发快速多变的情况下，建筑企业单打独斗的发展模式已经逐渐淘汰了，取而代之的是以共同合作、相互竞争、一起盈利为合作理念的商业运作模式，即由供应商、生产商、销售商、客户以及其他单位组成建筑供应链的新模式。企I之间以供应链的模式合作形成一个紧密联合的整体，有助于企业之间的资源的优化组合、提高企业在整个行业中的竞争力、促进企业未来的发展。在供应链合作模式成为企业合作主流趋势的背景下，对建筑供应链的合作利益分配模型的研究可以保证建筑供应链上的所有企业获得与自己付出相符合的利益收入，提高企业的合作积极性，保证整个建筑供应链的高效稳定运转。
一、共生理论下的绿色建筑供应链
1.1共生理论
"共生"最早是由德国的真菌学家德贝里在1879年提出的关于生物学方面的一种理论。20世纪80年代，日本建筑学家黑川纪章提出把共生思想作为一种建筑设计的基本理念，来促进建筑与自然的和谐共生发展，即把保护环境的生态理念融合到建筑产品生产过程的所有管理中去。
1.2建筑供应链及建筑供应链管理
供应链是指由材料设备供应商、生产商、消费者等组成的系统，整个系统内的物流、资金流的流动模式是双向的，即材料由供应商流向生产者最后流到顾客手中，资金由顾客流向生产者[1]。建筑供应链是指以业主及建筑工程开发商的建筑产品需求为出发点，经过确定工程目标、项目融资、项目营销策划以及最后的建筑房屋拆卸等一系列修筑活动以及活动进行过程中所包括的相关管理人员的功能性网链状结构。建筑供应链根据企业之间的材料设备供应方式以及供应链企业之间的联系环节主要有三种方式：基本供应链、支持供应链、人力资源链。
建筑供应链管理是指企业以减少施工材料设备的购买成本，提高工程质量，减少建设时间为管理目标，来提高相关企业的行业竞争能力。
1.3绿色建筑供应链的产生
绿色建筑供应链是在可持续发展理论、共生思想、循环经济理论等理论基础上，在生产过程中融入绿色建筑技术知识，以及材料设备回收技术，从而引导整个供应链的生产方式向环境友好型转变的功能性网状结构[2]。传统建筑供应链是把房地产开发商作为整个供应链的核心，房地产开发商通过对供应链上资源流、价值流的控制，把建筑供应链上的建设单位，材料设备供应单位、政府、以及消费者集合成为一个整体的功能网络模式[3]。而绿色建筑供应链的管理周期不仅仅是设备的购买使用过程而是从最初的计划到拆除的整个建设过程。
1.4绿色建筑供应链的管理
绿色建筑供应链管理概括为：绿色建筑供应链中各个系统下的主体企业通过相应的组织方法以及操作手段，提高整个绿色建筑供应链企业的工作效率，实现资源的有效配置，在保护自然环境的理念下进行产品的生产过程，实现绿色建筑的构建[2]。
二、绿色建筑供应链合作模式
2.1供应链合作模式概念
建筑供应链的合作模式就是指，供应链上企业为了追寻企业可能的最大化商业利益，与其他单位之间在参考行业标准合作模式或者与其他单位协商下进行合作的方式。在传统的供应链合作模式中，各个单位之间并没有融合成为一个集体，每个单位都在追求自身的利益的最大化，导致各个单位之间的关系本质是相互竞争的，不利于建筑供应链整体利益的发展。而在绿色建筑供应链合作模式中，虽然各个企业之间还是存在供应关系，但是这种供应关系与传统模式中的供应关系已经有了本质的变化，企业在注重供应链的眼前利益的同时，也认识到供应关系中存在的潜在价值，开始用长远的战略思想来谋求企业最佳的整体效果。
2.2企业之间建立供应链合作的条件
首先，供应链企业之间能够建立合作的基本条件是合作的企业之间应该具备共同的利益，目标，共同的发展兴趣。企业之间只有在这三种条件任一种或多种存在的基础上才会有其他企业产生合作的意愿，这是供应链合作的基本也是开端。其次，供应链上建立合作的企业都应该有一定的物质技术基础，即有自身单独去完成供应链任务的能力，能靠自身力量去给供应链带来一定的经济利益而不是只能一味的盲目依靠供应链上其他企业。然后，供应链上的合作企业之间要有相互协调的专业技术，各个企业之间能够通过相关合作来实现供应链的目标。最后，供应链上的合作单位虽然参与合作但单位之间的资金流相互独立，即企业对合作项目之外的资金以及人力资源等有保密或者不共享的权利。通过对上面论述的总结可将供应链企业合作的条件总结为[4]：
（l）合作双方之间应该具有共同的目标利益。
（2）合作双方都必须具备与合作工程相适应的物质技术基础，即一方可以依靠自身的力量去实现群体目标。
（3）合作双方的专业技术应相互协调，且互补来保证供应链合作目标的实现。
（4）合作双方的企业经济关系以及合作项目之外的资源相互独立，在双方相互信任的同时也包含机会主义的倾向。
绿色供应链管理方案范文第7篇
[关键词]可持续供应链；绩效评价；结构熵权；变异系数法；改进TOPSIS法
[中图分类号]F270 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）26-0015-06
1 引 言
在国外，可持续供应链作为一个热点出现，得到可持续性发展和供应链管理领域研究者越来越多的关注。Seuring and Muller等[1]把可持续供应链管理定义成企业通过对供应链中的物流、信息流、商流的管理和节点企业间的互助协作，来实现经济、环境和社会三个方面绩效的可持续性发展。Krajnc等[2] 设计了一个可持续发展模型，通过经济、社会和环保方面的可持续性来反映公司的绩效。Singh 等[3]介绍了可持续性并且运用层次分析法创立了一个概念性的评价模型来评价公司可持续性绩效的影响。Ding[4]使用了4种可持续发展决定因素来建立可持续指数。 Melissa等[5]认为公司的潜在竞争优势可以通过可持续供应链来获得并描述了潜在方法的使用。在可持续方面，Lamming、Preuss[6]提出了环境、社会和道德问题的演进。Darnall等[7]对供应链环境管理的合作化产生的影响做了相关的研究。到目前为止，国外研究者，对可持续供应链做了大量基于案例的研究和实证分析，得出了可持续供应链管理对国民经济的可持续发展产生了巨大的影响的结论，但是对可持续供应链的绩效评价目前还没有较系统的研究。
国内许多学者和研究机构对供应链绩效评价做了大量的研究，取得了丰富的研究成果，在供应链绩效评价方面，通过知网等公开媒体可以搜集到的论文共30篇左右。对其分析发现，国内研究者对供应链绩效的研究大多集中在指标体系和评价方法两个方面。在评价指标体系中，李晓龙等[8]研究了基于可持续发展能力的绿色供应链绩效测量问题，但只是从自然环境方面来反映供应链的可持续发展能力，没有考虑经济效益和对社会环境的影响。黄凌等[9]结合可持续发展的要求和绩效管理的特点，基于PCDA环对供应链绩效做了研究。在评价方法的选择上，如何客观、准确地确定各指标的权重十分关键。评价方法大致经历了从单一方法到组合方法的发展阶段。陈志祥[10]采用了AHP法；李冠和何明祥[11]选取了DEA法；梁万华结合了AHP和 DEA法；杨亦等采用了熵权和理想解法。虽然各种方法都有各自的优点，但做到如何科学地与具体研究问题相结合，主、客观权重相结合仍待进一步研究。
2 评价指标体系建立
2.1 评价指标体系建立的原则
本文指标选择参照的原则有：系统性、可比性与实用性、重要性与简单性、综合性。
2.2 综合评价指标的构建
本文将评价指标分为经济能力指标和适应环境能力指标。经济能力指标又细分为生存能力指标和发展能力指标。本文将供应链的环境适应能力分为适应自然环境和适应社会环境的能力。具体指标的选择和分类参考的论文有：Ismail Erola等[12]、陈志祥、 倪霖、王伟鑫、马士华 [13]、陈虎、陈畴镛[14]、汪利虹；参考的著作有：马士华、林勇、张光明、吴健[15]。具体的模型如表1～表4所示。
表1 供应链核心企业绩效生存能力指标
表2 供应链核心企业绩效发展能力指标
表3 供应链核心企业自然环境适应能力指标
表4 供应链核心企业社会环境适应能力指标
3 评价模型的构造
3.1 供应链绩效评价方法研究
目前有较多的供应链绩效评价方法。确定指标权重的方法有比较分析法、Delphi法、熵技术、层次分析法、模糊层次分析法（FAHP）等。对方案的评价采用关键绩效指标法（KPI）、平衡记分卡（BSC）、模糊综合评判、逼近理想解法（TOPSIS）的综合排序、数据包络分析（DEA）、BP神经网络、灰色综合评价法以及这些方法的集成应用法等。现只对本文所选取的结构熵权法、变异系数法和理想解法，结合本文所研究内容做以下评述。
3.2 评价模型的构造
3.2.1 结构熵权法
结构熵权法[16]是把主观赋值法与客观赋值法相结合，同时又把定量分析与定性分析相结合，用于测评指标体系的权重的新方法。主要思想是：基于熵理论，把采集专家意见的德尔斐专家调查法与模糊分析法相结合，形成“典型排序”，对“典型排序”按照给定的熵决策公式进行熵值计算、“盲度”分析，并对可能产生潜在的偏差数据做统计处理。 最后算出总体认识度，归一化后即得到指标的综合权重。步骤如下：
①收集专家意见，形成初始排序。
②对初始排序进行“盲度”分析，并算出总体认识度。假设有 k 位专家，总共获得问卷调查表 k 张，每一张表对应一指标集 U=（ u 1， u 2， …， u n） ；指标的初始排序矩阵记做 A（A=（a ij ） k ×n ， i=1， 2， …， k；j=1， 2， …， n） ，其中 a ij 是第 i 位专家对第 j 个指标 u j 的评价。对上述初始排序定性、定量转换，定义转换熵函数为：
其中，令
带入式（1），化简可得到
其中 r 为专家依据初始排序的样式对某个指标评价后给出的定性排序数， m 为转换参数量。令 m=j+1，j 为实际最大顺序号，将排序数 r=a ij 代入式（3）可得到定量转换值 b ij ， （u（a ij ）=b ij ） ，矩阵 B=（b ij ） k ×n 为隶属度矩阵，平均认识度记为 b j， b j=（b 1j +b 2j +…+b kj ）/k ，表示 k 位专家对指标 u j 的一致看法。专家 z i 对因素 u j 由认知产生的不确定性称为“认识盲度”，记做 Q j ，令
对于每一个因素，定义 k 位专家关于 u 的总体认识度为 x j ，
由 x j 即得到 k 位专家对指标 u j 的评价向量 X=（ x 1， x 2， …， x m） 。
③归一化处理，得到运用结构熵权法算出的权重：
即，处理后的结果 a j 就是每个指标 j 的综合权重。
3.2.2 变异系数法
变异系数法（Coefficient of variation method）是直接利用各项指标所包含的信息，通过计算得到指标的权重。是一种客观赋权的方法。此方法的基本做法是：在评价指标体系中，指标取值差异越大的指标，也就是越难以实现的指标，这样的指标更能反映被评价单位的差距。
为了消除各项评价指标的量纲不同的影响，需要用各项指标的变异系数来衡量各项指标取值的差异程度。各项指标的变异系数公式如下：
式中： v j 是第 j 项指标的变异系数，也称为标准差系数； σ j 是第 j 项指标的标准差； x^ j 是第 j 项指标的平均数。各项指标的权重为：
3.2.3 最终权重
由结构熵权法得到的权重的计算方法是客观的，但是原始数据仍然具有主观性。变异系数法则完全是根据数据差异大小本身所包含的信息量，得出的权重为客观权重，将二者加权平均，所得出的最终结果才是真正意义上的主客观相结合能够反映各指标重要性大小的综合权重。则模型指标的最终权重 ω j 为：
3.2.4 改进的TOPSIS法
TOPSIS法翻译成逼近于理想解的排序方法.它的基本思想是：对归一化后的原始数据矩阵，确定出理想中的最佳方案和最差方案，然后通过求出各被评方案与最佳方案和最差方案之间的距离，得出该方案与最佳方案的接近程度，并以此作为评价各被评对象优劣的依据。TOPSIS法能集中反映总体情况、进行综合分析评价，具有普遍适用性，故应用日趋广泛。尽管如此，如果在应用中新增加方案，原始方法容易产生逆序问题，所以本文采用改进的能够避免产生逆序问题的TOPSIS法[17]，来解决逆序产生问题。
改进TOPSIS法的计算步骤为：
① 用向量归一化法对决策矩阵作标准化处理，得到标准化矩阵：
②确定绝对正理想解和负理想解：
使用TOPSIS法的关键是要确定合理的绝对正理想解和负理想解，绝对正理想解和负理想解可以由决策者自己根据对决策问题的了解设定，也可由有关专家根据经验确定。为了避免产生逆序数，且由于标准化后的指标集都位于-1～1，所以文中的绝对正理想解可以设定为向量 1 n ×1 = （1， 1， …， 1） T ；绝对负理想解可以设定为向量 （-1） n ×1 =（-1， -1， …， -1） T ，更加便于计算。
③ 计算各决策方案到绝对正理想解和绝对负理想解的距离：
④ 计算相对贴近度：
⑤按照相对贴近度的大小对决策方案进行排序。数值越大的表示绩效水平越高。
综上，得出可持续供应链绩效评价综合模型，见下图。
可持续供应链绩效评价模型
运用该模型进行绩效评价的主要步骤是：
步骤1：运用结构熵权法算出基于专家排序的指标权重 a j ；
步骤2：运用变异系数法得出指标的纯客观权重 z j ；
步骤3：综合上述权重，得最终权重 ω j ；
步骤4：运用改进的TOPSIS法，得到相对贴近度；
步骤5：根据相对贴近度大小，得出关键企业绩效优劣程度排序。
4 应用实例
2012年的“电商大战”愈演愈烈，苏宁和国美之间的竞争正在如火如荼的进行。暂时的胜利不代表最终的胜利，谁能笑到最后，谁才是真正的王者。因此，对他们绩效的可持续性作一个评价分析不仅引起了许多学者的注意力，而且企业经营者也十分重视这个问题。现基于苏宁和国美2011年的年度数据，分别对其生存能力、发展能力和适应社会环境的能力作出分析。本文所选指标均来自于模型中的指标，但由于考虑到数据的可得性和指标的重要程度，只筛选了部分指标来构建评价体系。表5中的甲、乙、丙所对应的数据指的是相关专家针对指标对所评价的绩效的重要程度做出的初始排序结果。 a j为用结构熵权法求出的权重，z j为用变异系数法求出的客观权重，w j是二者平均加权得到的最终指标权重。j*、j- 分别为运用改进TOPSIS法求出的到正、负理想解的距离。
4.1 苏宁电器与国美电器的生存能力比较分析
步骤1：根据结构熵权法求出指标权重 a j ，如表5所示 。其中总资产增长率的熵权重最大，说明在反映生产能力的指标中，专家最看重总资产增长率。
步骤2：根据变异系数法求出的权重 z j ，如表6所示。
步骤3：在结构熵权法和变异系数法基础上求出的最终权重 ω j ，如表7所示。
表5 基于结构熵权法求出的反映生存能力指标的权重
表6 基于变异系数法求出的反映生存能力的指标权重
表7 基于结构熵权法和变异系数法求出的生存能力指标的最终权重
步骤4：运用改进的TOPSIS法，求出的正、负理想解，进而得到相对贴近度。
表8 基于RTOPSIS法求出的生存能力指标的相对贴近度
步骤5：根据表8，可知苏宁电器生存能力指标的相对贴近度大小为0.67507054，国美电器生存能力指标的相对贴近度为0.57565667，可知苏宁电器的相对贴近度大于国美电器。所以得出在可持续绩效评价中苏宁电器的生存能力指标大于国美电器。
4.2 苏宁电器与国美电器的发展能力比较分析
方法同上，得到最终权重如表9所示：得到的相对贴近度如表10所示：
表9 发展能力指标的最终权重
表10 发展能力指标的相对贴近度
根据表10，由发展能力评价知苏宁电器的相对贴近度大小为0.7425207，国美电器的相对贴近度为0.6176418，可知苏宁电器的相对贴近度大于国美电器。所以得出在可持续绩效评价中苏宁电器的发展能力指标大于国美电器。
4.3 苏宁电器与国美电器的环境适应能力比较分析
方法同上，得到最终权重如表11所示：
表11 环境适应能力指标的最终权重
得到的相对贴近度如表12所示：
表12 环境适应能力指标的相对贴近度
根据表12，由环境适应能力可知苏宁电器的相对贴近度大小为0.7274825，国美电器的相对贴近度为0.6230803，可知苏宁电器的相对贴近度大于国美电器，所以得出在可持续绩效评价中苏宁电器的环境适应能力指标大于国美电器。
4.4 苏宁电器与国美电器的可持续供应链绩效比较分析
表13 综合贴近度比较
根据表13，可以看出在每个单元的绩效评价中，苏宁电器的绩效考核结果都优于国美电器，然后采用加权平均法求出综合贴近度，在可持续供应链绩效评价中，苏宁电器的相对贴近度大小为0.7150246，国美电器的相对贴近度为0.6054596，可知苏宁电器的相对贴近度大于国美电器，所以得出在可持续绩效评价中苏宁电器的绩效水平优于国美电器。具体优异度如表14所示：
表14 优异度
从表14可以看出，苏宁电器在生存、发展、适应环境方面的能力都优于国美电器。相对于国美电器而言苏宁电器在发展能力方面的优异度最大，说明苏宁电器更具有发展潜力。
5 结 论
本文把评估指标体系划分成了生存能力、发展能力、自然环境适应能力和社会环境适应能力四大单元。其中每个单元都有若干包括财务方面和非财务方面的、供应链内部和外部的具体指标，充分考虑到了影响企业绩效的各方面的因素。在评价指标权数确定方面，运用结构熵权法和变异系数法对各个指标赋权，主客观方法的巧妙结合，避免了主观赋权的认知偏向性和客观赋权可能产生的与事实不符的情况。最后通过优异度的大小来衡量每个单元与行业中取得优异绩效的供应链核心企业的差距。
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绿色供应链管理方案范文第8篇
关键词：现代物流 绿色物流链
现代绿色物流链内涵探讨
目前，对物流链的研究，国内外学者都从各自的研究领域与角度进行了分析，但没有形成统一的认识。
1、物流链的内涵研究综述
国外学者大多从企业的视角研究物流链，特别是从供应链和价值链 的角度出发，认为物流链是物流过程的一种可视的现实表现形式，可以被看作是由供应地、制造地、集配地、配送中心、消费地联结在一起，品或中间品流动的网络，是实现企业价值链的战略要素，是增强企业核心竞争力的重要手段。国内研究人员则从微观企业价值链的角度、物流功能的角度、物流管理的角度、物流作业与物流服务组织的角度、产业链或产业集群服务的物流过程角度等多角度出发探寻物流链的内涵。可见，研究的视角与对象不同，物流链的内涵亦不相同。
从某种意义上讲，物流链与供应链关系密切，可以从供应链的视角入手，尝试探索性的分析物流链的概念与内涵。密歇根州立大学制造研究协会于 1996 年首次提出绿色供应链，旨在综合考虑制造业供应链中的环境影响和资源优化利用，是生态环保、绿色制造和供应链管理等学科的交叉。目前较为全面、合理的绿色供应链的解释为：“绿色供应链是一种融合环境保护思想的现代管理模式，从产品生命周期的角度出发，综合考虑产品的原材料获取、设计与制造、销售与运输、使用及回收再利用的整个过程，通过绿色技术与供应链管理手段，实现产品生命周期内环境负影响最小、资源与能源利用率最高和供应链系统整体效益最优的目标。
2、现代绿色物流链内涵的探讨
关于“现代”涵义，哈贝马斯的说法最具代表性，他指出 “人的现代观随着信念的不同而发生了变化。此信念由科学促成，它相信知识无限进步、社会和改良无限发展。”可见，现代随着科学的发展而改变，其本身就暗含了科学技术发展的意思。因此，现代绿色物流链中的“现代”的内涵可以认为为充分重视并运用现代科学技术。
结合绿色供应链的内涵，本文认为现代绿色物流链是一条融入环保理念，以环境、资源利用、经济效益系统最优为目标，综合考虑物流服务过程中的社会 、经济效益因素，将现代管理理念、方法和绿色环保技术手段应用到物流活动中而形成的完整的物流服务链状网络，从而实现物流运作社会效益与经济效益的协调统一。
就物流链实体形态而言，物流链是指物品流动过程中所经由的物流节点与物流线路连接而成的链状结构。就物流链的实质而言，物流链是指为完成供应链活动各种物流服务功能组合所形成的链状结构，包括物流线路及其所涉及的物流功能、物流节点及其所涉及的物流功能。可见，在一条物流链上，通常情况下会存在若干个物流节点和若干条物流线路可供选择，同时相对应也存在多种物流服务方式和功能的选择组合，必然存在一条最优的物流链，可以使整个流动过程成本、效率达到系统最优。
而现代绿色物流链是指实现物品供应地到需求地流动的若干条物流链中，环境影响、资源利用、经济效益系统最优的那条物流链；从单纯追求经济效益的目标转变为谋求经济、社会综合平衡的可持续发展；突出了现代科技和管理在物流链发展中的作用，强调通过现代科技和管理方法来提高或改进物流设备的作业能力、促进物流合理化以及降低其环境影响。
神华集团现代绿色物流链分析
神华集团有限责任公司（简称神华集团）是以煤炭板块为主的基础上发展成为集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤化工一体化、产运销一条龙经营的特大型能源企业。目前，神华集团形成了以煤矿、铁路、港口、航运、电厂为重要节点和主干线的煤炭外运物流链体系。2014年神华集团铁路完成货运量4.07亿吨，港口吞吐量1.76亿吨，航运量接近1.31亿吨。
集团在经营铁路、港口、航运产运销一条龙的实践中，十分重视环保，并将环保意识贯彻到整条物流链活动中，积极利用现代绿色技术来降低物流作业中设备、环节产生的环境污染，积极利用现代网络技术和组织管理方式来提高物流资源的优化配置和优化组合效率，实现物流链的运作效率以及物流链的绿色发展。
1、重视并打造现代绿色物流链，强调环保与企业效益协调统一。
神华集团十分重视并发展现代绿色物流链，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，运用先进技术、工艺装备，强化管理，转变经济增长方式等措施，充分考虑物流资源合理利用、环境保护问题，使路港航一体化、健康绿色发展，取得能源、原材料等单位资源消耗显著降低，实现资源利用效率最大限度提高，污染物的最少排放和生态环境最佳保护。
2、利用节能、环保的绿色物流技术，降低物流活动在物流链线路和节点上对环境的影响。
神华集团不断探索新型绿色煤炭运输、储存工艺技术，针对铁路运输、港口作业、水路运输等神华集团煤炭物流链的重要环节，探索、研发和使用物流线路和物流节点物流运作的环保物流装备，努力打造环境友好型、可持续发展的绿色铁路运输、绿色港口和绿色航运。
在铁路运输环节，为了降低煤炭散落铁路沿线而带来的扬尘污染和损坏轨道部件而带来的安全事故和隐患，神华集团研发和使用了煤炭固化剂，通过固定煤炭形态使铁路运输中既不改变煤质又减少了煤炭运输过程中扬尘损失，控制环境污染，保障运输畅通和安全，实现煤炭运输过程中的减排应用。
在煤炭港口仓储过程中，在堆存工艺设计上尝试更大的突破和创新，改变传统的露天堆存工艺，自主创新采用筒仓群作为煤炭堆存方式，煤炭由列车抵港到装船输出的整个工艺过程，全部实现自动化、全封闭作业，在实际运行过程中基本上可以做到无人操作，不仅可有效解决困扰煤炭港口多年的煤粉污染问题，也降低了运行成本。
在煤炭港口装船和装仓过程中，在黄骅港三期工程中，研究和应用散货堆场的长距离带式输送机全变频恒力矩调速节能技术，采用变频驱动代替传统的工频驱动，具有启动平滑、对电网影响小、实现无极调速、能够满足重载启动要求等优势。
在船舶靠港过程中，逐步推进靠港船舶使用岸电技术的推广，并对天津煤码头公司、国华电力公司宁海电厂港口设施建设和神华中海航运公司船舶建造开展接受岸电改造工作。
在航运过程中，全面推广全电喷船舶发动机的应用研究，探索船用新能源技术，优化船舶运行管理的节能操作。
3、优化物流作业方案，降低物流活动的成本和提高物流运作效率，从而降低对环境的影响。
神华集团十分重视运用物流与供应链理念与优化方法来提高物流合理化、优化物流方案、提高物流运作衔接顺畅度和提高物流设施利用率等，从而最大限度的发挥物流资源的利用效率，降低完成单位物流量的能耗和成本，降低煤炭运输过程中的环境影响。
在提高物流资源利用率方面，开展面向社会的反向散货运输业务，利用铁路、港口、船队等物流资源，在满足企业物流需求的基础上，面向社会提供公共物流服务，如利用煤炭铁路运输返程空车皮运输货物为沿铁路地区社会服务；货主码头利用空闲资源为社会提供装卸服务等。
在提高运行效率和衔接顺畅度方面，优化运输组织模式和利用现代网络技术，实现铁路、港口、航运统一调度和信息共享，减少矿区铁路装车和港口货物堆存时间，优化港口装卸计划和船舶运力计划，实现煤炭从矿区到电厂整个物流链的全程跟踪等。
在煤炭水陆运输方案优化方面，针对公司部分沿海电厂及沿江电厂自用煤炭的水运物流，积极研究和论证水水中转港口布局、装卸作业方案、匹配船型，重点分析经长江下游沿岸码头转驳、水上平台过驳、自卸船在锚地过驳等方案的经济性、高效性和安全性，推进江海转运运营组织实施。
结论