铁道工程报告
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铁道工程报告范文第1篇
【关键词】项目教学法；项目法教学实施环境、资源；项目法教学效果
1. 项目法教学
项目教学法实质上是以项目为导向，让学生通过承担和完成某个具体项目来培养学生的专业能力、方法能力和社会能力。项目教学法打破了学科化的知识体系，从职业岗位工作任务分析出发，依据职业岗位工作任务组建一系列行动化的学习项目，而这些项目通常就是铁道工程技术专业的桥、隧、路基、轨道实体项目在实施过程的设计、施工、养护维修、检测、咨询等任务或者工作。
2. 项目课程项目法教学课程结构
采用项目教学法，应合理构建项目课程结构。合理的课程结构应从专业人才培养方案入手，准确定位培养目标，紧密结合生产实际，合理构建专业课程体系，进行课程改革，采取行之有效的教学方法，让教师知道教什么，怎么教，让学生知道怎么学，学什么。高职高专铁路工程技术专业的人才目标是培养德、智、体、美、劳全面发展，掌握一定的专业基础理论知识和实践技能，具有良好职业道德，并有一定创新能力，能适应现代化生产第一线需要的高技能人才。具体对于铁道工程专业毕业的学生，就是能到铁道行业的设计、施工、检测、运营养护维修和咨询单位去从事项目设计、施工、检测、养护维修和咨询工作，所以，采用项目法教学学习项目课程，学生要知道该项目课程有哪些工作内容或任务，通过该项目课程的学习，学生具有能够胜任项目设计，施工、检测、养护维修、咨询的能力。本人根据教学实践、现场实践、现场调研情况，总结出铁道工程专业项目课程项目法教学的课程结构（以《隧道》项目课程为例）如表1。
3. 项目课程项目法教学实施的资源环境及实施情境
3.1课程整合：知识和能力是相辅相成的，是一环套一环的，完成项目工作过程所需的能力，是要有合理的知识结构体系为前提，为了使《隧道施工与养护》课程项目法教学能有效实施，使教学知识做到学以至用，循序渐进，普遍联系，能够克服有限的教学时间和所需无限的相关知识的矛盾，实现人才培养方案目标，必须对现有的课程体系进行整合。整合以后，铁道工程专业的课程体系将如表2。
3.2教材和教师：
（1）有效实施项目法教学，实现'所学'与'所用'有机结合，关键涉及到两个内容，一是教什么，二是怎么教，实际上是'教材和教师'的问题。应根据项目课程结构和项目课程教学课程整合，自主开发一系列项目课程教材，打破原有教学内容体系的学科性架构，构建与职业岗位工作任务对应的教学内容体系，解决 “教什么”的根本问题。应组织教师和现场专家编制校本教材；应录制各种铁路项目的施工和养护维修教学录象；应收集各种项目的地形、地质勘测报告、可研报告、环评报告、设计文件、项目施工组织方案、检测方案和报告、项目招标投标文件；开发各种项目课程的课件；成立项目教学工作室；应配备项目设计、施工、养护维修、检测、咨询所需的软件、设备；使学生达到学而不厌，学有所得，学有所用。
铁道工程报告范文第2篇
【关键词】铁路勘测设计 教学 改革
《铁路勘测设计》课程是我校铁道工程专业的一门主干专业课，主要研究铁路选线设计的基本理论和方法。主要包括铁路能力、线路平纵断面设计、铁路定线、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与第二线设计、高速铁路和重载运输等内容。本课程具有实践性、主观性强，涉及学科众多等特点。因此，对于课程教学内容的安排、教学方法与教学手段有较高要求。为了提高教学质量与教学效率，促进课程教学的规范化和系统化，必须对课程的教学内容与教学方法进行改革。
1．课程的特点。
1．1实践性强。《铁路勘测设计》是铁道工程专业的核心课程，是实践性与理论相结合的一门课程。比如铁路选线与定线的内容，需要利用铁路建设所在地区的大比例尺地形图（1:2000～1:5000）。所有的工作均须以铁路沿线的地形、地质条件为基础，又要考虑当地气候、土壤、水文和植物覆盖的影响。而上述因素是千变万化的。如何正确解决铁路线形技术指标与自然条件下实地布线之间的矛盾，如何综合考虑各个方面的影响因素，这就要求选线人员必须有较强的工程实践经验。
1．2主观性强。铁路是一种线形工程结构物，根据铁路可行性研究报告以及计划任务书所拟定的铁路线路的主要控制点，在两个控制点之间铁路平面线形有多种可行的方案，每个人对不同线路方案优劣的认识都有自己独到的见解，而且选线人员对铁路所在地区地形、地质等条件的认识和理解程度都会有所差异，对同一线路的不同方案，个人的评价会不尽相同。而线路方案的好与坏关系到铁路的线形质量，甚至对整个地区的路网规划都会有很大的影响。选线人员在铁路选线上的主观因素亦决定了铁路勘测设计结果，存在着很大的主观性。
1．3涉及的学科门类众多。《铁路勘测设计》课程不仅有自身的理论、设计原则、方法步骤，还与诸多相关学科有着密切的联系。它以测量学、铁路工程制图、工程力学、工程地质及水文地质为专业基础课，与铁路轨道、铁路路基工程、铁路施工组织设计和铁路工程概（预）算等专业课紧密相连。这就要求学生在学习《铁路勘测设计》课程之前掌握良好的专业基础课知识。
2．课程教学存在的问题。
2．1教材与现行规范不一致。目前铁道工程方向的规范正在进行大规模的改版更新，而教材的更新速度没有跟上规范的更新速度，当前所使用的教材普遍存在着教材内容滞后于现行规范的形势，所以在教学中如何将教学内容与新规范相衔接是当前教学工作中的一个难点。
2．2课程教学与计算机应用相脱节。现有的工程设计实践中，计算机作为辅助设计工具的作用越来越明显。铁路设计绝大多数都是采用计算机软件直接计算、设计、出图，既方便快捷，提高了工程效率，又便于设计项目的管理、文件的规范与存档。而当前教学主要以设计原理、方法与设计过程的讲解为主，没有涉及到软件的应用，造成课程教学与计算机应用相脱节，使学生走向社会后与工作现实相脱节，不能很快适应工作。所以，课程教学与计算机应用相结合，使学生能更好地适应高速发展的计算机时代，与日益激烈的信息社会接轨，也是教师应该重视的问题。
2．3学生对《铁路勘测设计》课程的兴趣较低。专业课本身比较枯燥、乏味，加上学生工程实践的缺乏，而且对工程认识较浅，对专业课的理解和把握难度增加，导致学生对该课程兴趣降低。另外，这门课程安排在大四上学期，一部分学生正面临找工作，还有一部分学生正处于研究生考试复习的冲刺阶段，这也是学生对该课程的兴趣偏低的另一个因素。
2．4教师的工程实践经验欠丰富。当今教师的主力军是青年教师，这些青年教师从学生成为教师，从事于专业课程的教学，其优势在于理论基础扎实，但是缺点也很突出。一方面，实践经验很少，因而很难将专业的内容讲解透彻，很难将课程讲得生动，也很难提纲挈领地介绍该专业的前沿科技发展水平；另一方面，对专业内容不熟悉，无法把握实践教学的内容，指导实践教学。
因此，必须针对以上问题进行教学内容与教学方法的改革，才能提高该课程的教学质量与教学效率。
3．课程教学改革的建议。
3．1解决好教材建设问题。教材是学生学好本门课程的工具，因此必须加强教材的建设。教材的建设需要解决好三个问题：一是使用周期问题，要尽量缩短使用周期；二是教材内容滞后的问题，要尽量更新教材内容，紧跟相关规范及铁道工程发展的步伐；三是内容组织问题，教师应该精心组织教学。教师对课程知识结构与教学大纲进行深入分析、精心领会，将知识系统化、层次化，讲课时做到重点突出、层次分明、点面结合、举一反三，强调关键性、规律性的东西，以求达到最好的教学效果，提高教学质量与教学效率。
3．2重视增强课程之间的联系。《铁路勘测设计》课程与铁路轨道、铁路路基工程、铁路施工组织设计和铁路工程概（预）算等课程密切联系。为了充分有效的利用上课时间，避免知识的重复学习，应该在制定、修改人才培养计划时充分考虑各课程知识之间的层次关系，科学安排各课程教学内容，加强相关课程知识之间的过渡与衔接，使各门课程内容环环相扣，避免知识的重复或脱节，提高上课效率，也可以促进学生对总体知识体系的把握。
3．3加强计算机应用，提高学生适应能力。针对目前计算机的飞速发展，设计软件应用的日益广泛，而当前课程教学与计算机应用相脱节的现状，应该将计算机软件的应用引入到教学当中，使学生能将理论知识与软件应用联系起来，既培养了学生软件应用能力，又能更好的适应高速发展的计算机时代，提高学生的适应能力。
3．4改革教学手段和教学方法，开展启发式教学，激发学生兴趣，提高教学效率，培养学生独立工作的能力。借助多媒体教学、网络教学等教学方法，并加大理论联系实际的力度，将大量的工程实例穿插到教学之中，使教学过程生动形象，增加知识的说服力与感染力，从而大幅提高课堂教学的教学质量与教学效率；还以此为契机展开讨论，进行启发式教学，充分调动学生的积极性，使学生变被动为主动，自觉获取知识，培养学生独立分析问题、解决问题的能力。
3．5加强师资队伍建设，提高青年教师自身素质。青年教师除了要系统地掌握《铁路勘测设计》课程的教学内容以及本专业其他课程教学内容外，还应该了解相关学科知识，并能结合目前的科研方向，把本专业最新的动态和发展、最新的科研成果引进课堂。因此，青年教师只有不断加强学习本学科及相关学科的新知识、新技术，逐步接受最新教育、教学思想，主动积极投身于教学改革和科研实践，提高业务水平，才能担负起培养高素质人才的重任。此外，青年教师还应多参加一些铁路勘测设计、施工、监理等工作，为课堂教学积累实践经验。
铁道工程报告范文第3篇
关键词：铁路施工、隧道工程、施工监理、管理
中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号：
引言
在“九五”期间，我国的铁路建设快速发展。铁路建设的特点主要是：工程线长、点多；工期长、投资大。尤其铁路隧道施工，地质情况复杂、自然条件恶劣、施工难度大，工程质量、安全、投资和进度的控制更加困难。近年来，在铁路建设管理体制中的建设监理制度已经发生重大改革，并且已经在铁路隧道建设项目中得到了普遍推广。众所周知，监理在铁路隧道施工阶段起到关键作用。在铁路隧道施工阶段，影响因素多、工作量大， 为确保工程质量，施工单位要在监理过程中提高认识，转变观念，强化队施工现场的管理，履行职责，做好监理工作。
二、提高安全认识，转变观念
铁路施工过程中，隧道施工是一项控制性工程，是铁路施工过程中的重难工程。在隧道施工过程中，监理工作更加艰巨。为了确保工程顺利进行，就要求监理树立全新建设理念。
1、由单纯的质量控制转变为全面控制
前几年，监理工作只是注重控制质量。针对隧道施工特点以及我国目前建设单位对监理单位提出的要求，不仅要严格控制质量，同时要控制好环保水保、文档信息管理、进度控制、安全控制、投资控制、合同管理、协调管理都等。
2、由被动变为主动
在监理过程中，要彻底改变先前的施工的状况超前于监理行为的现象，这种改变需要靠施工单位、建设单位和监理单位共同努力。比如：监理工作的初期，要及时督促并且检查施工准备情况，同时要着手编写监理细则及监理规划，积极主动开展监理工作，为铁路工程的全面施工赢取更多时间。在监理过程中，必须做到主动监理、预防为主。针对铁路隧道施工特点，采用全天跟班监理，能够随时掌握最新施工进展情况，积极配合施工单位和设计单位做好超前地质预报及动态设计工作。
3、兑现投标承诺，配备充足的设备和监理人员
根据先前的隧道监理工作得出的经验教训，监理单位要严格按照投标承诺来做，配备充足的设备和监理人员，并且监理人员必须具有丰富的工程管理经验、实践经验、健康的身体以及好的职业道德，为铁路隧道施工监理工作提供保障。当然监理工作的好坏和总监的水平及能力也有重要关系，所以，必须严格按投标书来配备总监。
4、设立驻地监理机构
由于铁路隧道施工有着其独特的特点，要根据具体情况，改变施工方法，所以，在施工现场设立驻地监理机构，以方便监理及时掌握工程的进度和工程的质量等情况，这会使施工能够处于受控状态。
5、建立并完善工作制度，明确职责
经常组织工作人员学习和培训，提高他们的素质，并明确其责任。铁路隧道施工监理工作，对我们每一个人来说，都是一个学习知识、提高自身素质的过程。因此，监理单位需要定期组织监理人员学习、培训，尤其在一下四个方面：技术方面，主要学习有关隧道施工的结构特点、设计思想、工程控制的重点、施工方法等，使每个监理人员都能够掌握隧道施工的基本原理及控制要点；工作程序方面，监理要认真学习并贯彻有关铁路施工监理规范及监理管理办法等，明确自己的责任；定期学习职业道德规范及党风廉政方面的知识，规范每个监理的行为；定期召开例会，传达并贯彻落实国家及铁道部所下达的文件和要求。
三、加强现场管理，严把质量关
为了使铁路隧道施工的安全及工程进度、质量得到保障，必须把严字放在第一位。
1、严把安全关
在铁路隧道施工过程中，安全是工作顺利进行的保障。在监理过程中，要按照要求配备安全监理工程师，并让其负责安全监督和管理工作，核对安全措施是否合理；审查安全管理体系；监督施工单位是否按照铁道部下发的安全施工管理条例来执行。尤其对施工现场的安全和施工设备的使用，监控爆破器材、围岩失稳、技术安全提升系统、隧道内有害物质浓度、高处作业等。
2、严格审核图纸
监理机构要严格要求监理人员仔细审图，并且要进行现场核对及优化。如果存在疑问，应该组织专家会审，在图纸会审时提出所发现的问题。只有这样，工程的质量和进度就可以得到有效预控。
3、严格控制原材料质量
由于原材料的质量关系到整个工程的质量，所以，在监理过程中要严格控制原材料的质量。像钢筋、水泥、沙子等主材料进入工地时，原始人员要提品的合格证书以及出厂检测报告给驻地监理工程师；对于第一次进入工地的材料，还要有生产许可证。
4、严格按照规范做试验
由于在工地建立试验室的快慢会直接影响到施工的进度，所以监理机构在一开始就应该督促施工单位在工地建立一个试验室。在试验人员进入实验室之前，要对其专业知识和上岗持证等情况进行检查，对于不合格的人员，坚决不能让其进入实验室。在工作中，要检测水、掺合剂、外加剂水泥、砂石等的碱含量。尽可能采用低碱水泥，防止混凝土发生碱骨裂现象。
5、严格控制冬雨季节施工
监理机构要随时关注气象和水文等情况，审查施工单位编制的关于冬雨季节施工及应急方案能否可行，并督促该方案认真落实执行。这将大大提高铁路隧道施工的进度、质量、安全。
6、严格控制施工质量
铁路隧道施工质量目标为：不裂、不漏、不渗、内实外美。尤其是在进度紧张的情况之下，一点小小的质量事故也有可能严重影响到工程的进度及质量，甚至还有可能给工程留下安全隐患。所以，必须严格控制施工质量，并且严格按照铁路隧道施工质量标准监理。将控制质量的重点阶段放在施工过程，防患于未然。
严把环保、水保关
环境保护和水土保持关系到人类的生存，是时代和可持续发展的需要。在监理过程中，应按要求配备一名环保、水保监理工程师负责监督管理，现场核对设计单位的环保、水保设计措施是否到位，是否合理；审批施工组织设计要审核环保条款；在工程施工中监督施工单位执行国家、建设部、环保总局、铁道部等单位下发的有关环境保护的法律、法规、文件、通知，把“环保、水保”纳入专项监理工作范畴。尤其是对污水排放、隧道弃渣、施工便道、垃圾处理等必须严格进行监控。
严把工程质量验收关
在工程质量验收中，必须先划分好检验批、分项工程、分部工程、单位工程。以检验批工程质量控制分项工程质量，以分项工程质量控制分部工程质量，以分部工程质量控制单位工程质量，以单位工程质量控制整个隧道工程质量。针对工程质量验收普遍滞后的现象，监理工程师必须要求施工单位及时上报，否则，不允许进入下一道施工工序。当发现局部喷护厚度不够、锚杆的实际数量与设计不符、拱架施做不符规范、开挖后存在欠挖等问题时，坚决要求施工单位及时进行补做、整改，不能为运营留下任何隐患。
四、结语
文章通过对铁路隧道工程特点的分析，提出要做好铁路隧道工程施工监理工作应该从三个方面入手：提高认识、转变观念；建立健全各项制度、明确工作职责；加强现场管理、严格全面把好质量关。隧道工程具有自然条件恶劣、地质情况复杂、施工难度大，工程安全、质量、进度、投资控制相对困难等特点。为确保建设目标的实现，在监理过程中就必须从提高认识入手，努力转变观念，强化现场管理，以高度的责任感和使命感，履行职责，用顽强拼搏的精神，做好监理工作。
参考文献 ：
[1]林辉杰：《隧道工程常见病害的成因及防治》，《今日科苑》，2008年04期.
[2]张陶：《隧道施工病害的成因及防治探讨》，《中国新技术新产品》，2012年02期
铁道工程报告范文第4篇
按规划，这里将建起一座跨江的特大铁路桥。来自内地的火车，藉此飞渡天堑，再经龙陵，至瑞丽，连接缅甸。
但现在，整个大瑞铁路项目却都被阴云笼罩，这个蓝图上的特大桥亦无从落地。
2013年10月29日，《财经国家周刊》记者来到这里时，两岸的工地已全部停工，空无一人，只剩下安装了一半的钢制桥拱，无法合龙。山崖边堆放着施工人员离开时留下的机械和建材。
据知情人士介绍，大瑞铁路大理到保山段已经处于半停工状态，而2011年对外高调宣称已奠基的保山到瑞丽段，迟至目前仍未正式开工。
停工观望
“没钱了，资金不到位，怎么建？”在一位中铁大桥局工人看来，停工的原因是如此简单。
他是《财经国家周刊》记者在澜沧江畔大桥工地找到的唯一工作人员，居住在附近的一间简易小屋里，负责看护工地。
不过，在桥梁等土建工程基本停工情况下，不远处由中铁一局承建的大柱山隧道仍在开凿。因为隧道一旦停工，如再次开建，将大幅度增加成本。
这意味着大瑞铁路只是暂时停工，并非彻底废弃。
来自铁路系统的资料显示，大瑞铁路全长329.4公里，为单线电气化铁路，设计时速140公里，由铁道部和云南省共同投资，建成后将成为泛亚铁路的重要组成部分。
大瑞铁路从保山到瑞丽要穿越高黎贡山，需开凿一条长度近34公里的隧道，施工难度极大。所以铁道部决定，将大瑞铁路分为大理至保山（大保段）、保山至瑞丽（保瑞段）两部分，分别招标，分别建设施工。
大保段全长133.6公里，中铁八局、中铁二十三局以及中铁一局和中铁大桥局组成的联合体中标，负责这段铁路的建设。其中，大桥局负责澜沧江特大桥的建设。
但2008年项目开工后，承建方很快发现，该项目存在概算不足、合同价格偏低等问题。
承建方一边建设，一边向铁道部反映情况。2012年4月，中铁一局、中铁八局、中铁二十三局联合撰写了一份情况报告。
“项目标价低、投资不足的问题已严重影响到建设进度。”这份抄报铁道部办公厅等单位的情况报告如此描述，“目前，全线除秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道、大柱山隧道等重点控制工程继续施工外，其余工程已于2011年四季度被迫停工。”
大保段线路基建合同总价为37.58亿元，但三家承建单位认为，要建成该项目，还需增加投资29.32亿元。
据施工人员介绍，概算不足的原因之一，是大保段工程桥梁隧道比例高，全线86.53%是桥隧，且多为长大隧道。而设计方铁道第二勘察设计院的设计精度不够，设计阶段判定的围岩级别与开挖揭示的差异很大，施工难度比原设想大，需要做大量的设计变更，导致工程量增加。
另一个重要原因是，大保段铁路编制预算时的依据，是铁道部2004年颁布的《铁路路基隧道工程预算定额》，但现在人工、能源、材料等价格已大幅上涨。例如，目前农民工工资已是编制概算时期定额的3倍左右。
在一份文件中，代表铁道部行使业利的滇西铁路建设指挥部承认，上述两个方面是导致概算不足的重要原因，但同时认为，“参建单位对项目的复杂性、艰巨性认知不够，建设和施工管理经验不足，加剧了资金缺口和工期风险。”
由于业主方投资不足，大保段各承建单位均采取了贷款垫付资金、拖欠供应商费用甚至拖欠员工工资的方式，来推进项目建设。
大保段某承建单位的管理人员告诉记者，为维持项目施工，他们项目部累计拖欠供应商的费用已近亿元。三家承建单位均通过向银行贷款等方式，垫付建设资金。但这只能是临时措施，长期难以维持。
逼出来的“低价竞标”
面对投资不足的问题，大保段各承建单位在原铁道部时期，就曾提出调整概算、修改合同的建议。
“大瑞铁路开工于2008年，正处在铁路建设跨越式发展的年代。”一位知情人士说，当时铁道部为多开工建设几条铁路，有故意压低铁路概算投资的做法，比如同样2008年开工的兰渝铁路，目前也存在概算投资不足问题。
那么，承建方为什么不在投标之前，多做尽职调查，签一个价格更为合理的合同？或者在签订合同时，订立条款，明确类似问题的解决办法？
这与铁路系统编制项目投资概算的办法，以及招投标办法密切相关。
知情人士介绍，原铁道部及其2013年变身后的中国铁路总公司（简称“中铁总”）在做项目投资概算时，采取的是套用定额方式，定额标准如果不及时调整，项目投资的概算金额，必然与市场价格有较大差异。
与此同时，无论是铁道部还是现在的中铁总，都是国铁建设的唯一发包方，众多承包企业只能被动接受其定价。
知情人士介绍，承建单位如果投标价格超过铁道部制定的项目概算价格，一般都不会中标。所以，即使知道投标价低于实际造价，承建单位也只能先低价竞标，把项目拿到再说，“毕竟只有拿到项目，才能养活队伍”。
承建单位敢于低价竞标，还有另外一个原因，就是铁路建设存在清理概算环节。
在项目建成后，铁道部工程管理中心会对建设过程中工程变更及材料价差等实际发生的费用进行确认，根据实际情况给予承建单位一定补贴。
清理概算的后手，承载了大量铁路承建企业能够获得微利的梦想。
但在担任铁道部长的后期，由于多条铁路同时上马，摊子铺得太大，资金紧张，铁道部往往无力在清概环节给出让承建单位满意的补贴。如果项目合同价格偏低或承建单位不善于控制成本，就有可能导致项目亏损，这让很多铁建企业认识到，对于合同价格偏低的项目，不能延续先垫资建成后再清算的模式，而应该提前采取行动。
铁道部经济规划研究院定额所的一位专家曾对记者表示，由定额来确定铁路概算及合同价格，是延续计划经济时代的做法。欧美等西方国家的铁路建设，基本上是由投资方与设计和建设方直接博弈，确定工程的设计、建设价格。
遥遥无期？
据《财经国家周刊》记者了解，虽然大保段铁路各方对具体数额仍存分歧，但都认同需要调整概算、增加投资。
一位承建单位的管理人员介绍，大保段开建后，铁道部曾多次来考察，一年多前曾传出要调概的消息，但直到现在进入中铁总时代，项目调概依然没有落实。
有意思的是，中铁大桥局第五工程公司官网的一条公司新闻透露，2013年9月27日，中铁大桥局副总经理季跃华、第五工程公司总经理李述宝、滇西铁路部指挥部指挥长张敏银等人，曾在澜沧江特大桥项目部召开过项目复工专题会议。
该消息称，从2012年11月开始，由于甲供物资（业主方提供的物资）供应不足，澜沧江特大桥项目部一直处于全面停工状态。长期停工已造成资源闲置、成本大增，并且已施工完成的竖转辅助结构、钢管拱等结构物，长期露天摆放，可能形成重大质量、安全隐患。
在这次会议上，第五工程公司总经理李述宝向业主方提出了多项请求，其中包括“恳请业主尽快组织钢管拱供应，并在停工损失与变更问题上给予解决”。
但从澜沧江特大桥建设现场的空旷情景来看，滇西铁路部指挥部的这次复工努力显然没有在短期内取得成功。
2013年8月，国务院《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，要求加快“十二五”铁路建设，争取超额完成2013年投资计划。其后，中铁总消息称，将全年铁路固定资产投资上调至6600亿元。
在这种情况下，大保段铁路调概工作为什么仍然进展缓慢？
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕的解释是：铁路改革后，中铁总成为一家背负巨额债务的国企，它对建设能挣钱的铁路更积极，如蒙西到华中的货运铁路，而预期效益并不明朗的中西部铁路，其态度就相对不积极，除非明确国家拿钱。
一位接近中铁总的人士并不认同这种说法。该人士表示，中铁总改革后仍是国企，仍然会承担社会责任。中铁总需要统一考虑全国铁路建设问题，长大干线以及运力紧张的地方，铁路要优先建设，运力不紧张的线路则可以缓一缓，“而且大瑞铁路确实建设难度较大”。
也有业内人士认为，盛光祖主政铁道部及后来的中铁总后，提出“保在建、上必需、重配套”的铁路建设原则，大保段铁路毕竟是在建铁路，应该先扎实建设好在建铁路，再上马新的项目。
作为另一投资方，云南省政府则迫切希望大瑞铁路能够尽快建成。
云南省发改委的一位官员告诉记者，按照省部合作协议，铁道部和云南省对大瑞铁路的出资比例为7：3，云南省基本上是以土地拆迁费用入股，如果土地拆迁费不到项目总投资的30%，云南省也需要拿出真金白银，投入项目建设，补足不足部分。
这位官员表示，大瑞铁路大保段正在调整概算，目前计划于2015年建成；保瑞段则正在进行方案比选，争取2013年年底开工。
对于项目工期，前述承建单位的管理人员向《财经国家周刊》介绍，大保段初设批复工期66个月，由于停工拖延，现在即使有足够资金，也不可能在2015年完工。如果继续目前进度，预计到2019年以后才能建成。
铁道工程报告范文第5篇
关键词： 铁路施工 安全质量管理 控制
中图分类号：X731文献标识码： A
前言
安全与质量是企业的主题。在现场施工过程中，质量可以导致安全事故，安全也可引发质量事故。“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产自控制度和采取相应措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标; 切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，保证建设工程质量，为了今后更好地搞好施工安全和工程质量工作。
一、高速铁路施工安全质量管理原则的确立
1、全面质量管理理论的应用
高速铁路施工的安全质量管理，主要是通过梳理安全质量通病，围绕施工安全质量进行，包括一系列的基础制度管理、标准化建设管理、技术措施落实管理、工艺过程控制管理、综合考评机制管理等要素。在管理控制上，涉及到源头控制、过程控制、细节控制；在管理制约上，涉及建设各方的安全质量责任，涉及监理单位和施工单位对施工安全质量的现场检查。可以说，整个管理过程体现了全方位和全员参与的特点，融合和渗透了全面质量管理的理论色彩，通过对全面管理理论的运用和实践，能够明确施工安全质量管理的内涵，保证施工安全质量管理的科学合理性和先进有效性。
2、高速铁路施工安全质量管理原则
安全质量是铁路建设永恒的主题，“工程优质，干部优秀”是高速铁路建设的主题目标。围绕这个目标，确立了领导决策、全员参与、过程控制、持续改进的安全质量管理原则。形成主要领导抓大局、监理单位抓共性、施工单位抓自身安全质量的“分级管理”模式；创建领导包保全线、工程建设指挥部强化分段、监理单位控制分片、施工单位抓好工点的安全质量的“四方控制”机制。
二、铁路安全管理与控制
1、安全第一，预防为主
认真贯彻国务院《质量振兴纲要》 和《关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，在落实铁道部党组提出的“质量第一，主体工程质量零缺陷，工程寿命期质量责任制”方面下功夫，严格遵守《建设工程质量管理条例》等安全质量生产法律法规，坚持“以人为本，规范管理”的方针，在贯彻铁道部“快速、有序、优质、高效”建好新建铁路指示的同时，加强对各施工现场文明施工的管理，大力开展“5S”活动，提高员工自我防护的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序，真正地做到“安全第一，预防为主”，确保生产安全。
2、“安全生产，规章制度是基础”
建立健全安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制。
（1）“安全生产，人人有责”，开工之初，局指挥部成立了安全质量工作委员会，用以检查、指导、督促、落实安全质量工作的各项规章制度。各处指挥工程队均设置安全质量机构，即设立了局指、处指、工程队三级安全质量现场管理监督机制。
（2）各单位根据所施工工程及工序特点，制定出安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制成各种图牌置放于施工场所，提醒施工人员随时注意安全; 统一制作安全警示牌下发给各个施工现场，告诫员工务必提高警惕，确保安全。
（3）指导督促各单位每月上报
“交通事故统计表”、“职工（路外工）月伤亡事故报表”、“单位工程质量评定表”、“工程质量报表”等有关报表，做好信息反馈工作并及时处理、整理上报。
（4）建立及时上报工程质量和安全事故的报告制度。
3、安全生产，检查整顿是关键
在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。局指挥部除每季度开展安全质量大检查活动外，指挥部领导和有关人员还应定期或不定期地深入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。
4、大力开展“安全、质量标准工地建设”活动在新建铁路积极开展“安全、质量标准工地建设”活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工。
5、突出重点、狠抓落实，确保安全生产
在安全生产工作中，选择了以隧道施工为重点，防止隧道坍塌作为主要工作，积极督促指导各施工单位采取各种安全措施进行防范，深入广泛地开展了“安全第一、预防为主” 的思想教育，及时纠正隧道内各种违章施工的行为，以减少伤亡事故的发生。
6、提高素质，积极开展全员安全质量教育工作
强化广大职工、民工的安全意识，是降低安全事故发生频率的重要方法。集团公司指挥部在施工过程中，开展了多种形式的安全宣传教育活动。
三、铁路质量管理与控制
1、组织落实，层层实行责任制
成立安全质量工作委员会，确立了公司指挥部、项目部、工程队三级质量管理的质量控制体制。要求各单位第一管理者必须亲自抓工程质量，实行质量责任终身制和领导挂牌负责制，实行质量终身负责制。
2、思想落实，不断强化质量意识
（1）通过开展质量、环境、职业健康安全管理体系的有效运行，在质量管理中紧紧围绕年度质量工作目标，坚持“以人为本，保障安全健康；用户至上，建造精品工程；持续改进，增进用户满意”的管理方针，开展“彻查彻改”和“安全质量大检查”的活动，强化施工现场监控和施工过程控制以及对劳务协作队伍的教育员工提高质量意识。
（2）召开加强安全质量工作的民主生活会，从组织上和思想上在党员领导干部中对安全质量工作进行大反思，开展批评与自我批评，提高了领导干部的质量意识。
（3）大力开展“质量月”活动，针对现场发生的质量事故，召开了工程反事故、反违章整改动员大会，责成发生质量事故的领导和主管工程师在会上做了公开检查，增强参建员工的质量责任感。
3、制度落实，建立健全质量保证体系和各项管理制度在铁道部和建设单位的正确指导下，公司指挥部针对新建铁路具体情况，完善了管理制度和质保体系，采取的主要措施如下：
（1）坚决贯彻建设单位“开工必优，一次成优，争创国优” 的指导思想，首件工程必须是优质工程，做到以样板引路，带动后序工程。针对线下工程的路基土石方、挡护浆砌片石、涵渠及桥隧混凝土、隧道光爆喷锚等基本工序分别确定了样板示范工程，分别召开现场会进行交流，制定统一的质量标准和工艺施工流程，要求全管段施工人员严格执行。
（2）建立举报制度。各单位均设立工程质量举报箱，动员群众举报质量有问题的工程，并进行一定奖励，对群众举报的事项造册登记，并派专人调查落实。
4、管理落实，质量工作重在过程控制
（1）公司指挥部实行质量监督巡查员制度，在全管段聘请质量监督巡查员，规定了其权利和义务，要求他们以高度负责的精神对责任范围内的工程质量随时监督和控制。
（2）建立了定期和不定期的质量检查制度。
（3）实行质量互检制度。
（4）通过组织管理落实，做到了质量工作人人肩上有责任，实现了分级分层的有效管理，保证了质量工作稳步推进。
（5）对重、难点部位和工序实行重点监控制度。
（6）加强民工管理，严防质量失控。
结束语
高速铁路施工中，质量管理理论的应用以及安全质量管理工作的实践，会不断地遇到一些新的问题，需要及时总结、相互交流借鉴。必须牢固树立“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的责任意识和思想意识，认真做好高速铁路施工的安全质量管理工作。
参考文献
[1] 兰建春. 高速铁路施工中的安全质量管理与控制[J]. 铁道建筑技术. 2010（11）：36―48
[2] 赵劲波. 铁路施工现场混凝土搅拌站标准化管理[J]. 铁道技术监督. 2011（03）：28―42
[3] 傅锁祯. 铁路施工重大危险源的辨识与控制[J]. 中国高新技术企业. 2008（03）：84―29
铁道工程报告范文第6篇
关键词：铁道工程施工；管理；组织设计
Abstract: The management is an important part of the railway construction and management work will directly affect the entire construction process as well as economic benefits. This article will discuss railway construction management.Key words: railway engineering construction; management; organizational design
中图分类号：U21文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
一施工技术文件及各种图表的管理
施工技术文件及图表,是工程施工的原始依据。如因管理不善,造成损坏或丢失,就会直接影响工程施工。因此,工程负责人在施工中,首先要做好以下工作:
1各种施工技术文件及图表要设专人负责,分类装订保管,并做好收文台帐,以便施工中查找使用。
2各种施工文件收到后,应仔细地浏览一遍,需要提前做的工作,要及时地通知有关人员(通知的时间、地点、人员、内容及注意事项要作好记录,以便待查)。
二读懂设计图和复核准工程数量
施工中,读懂设计图和复核准工程数量,也是工程施工中的一个关键环节。如因设计人员或施工技术人员的一时疏忽,把设计图中的工程数量、尺寸、水灰比、配合比等关键问题弄错,没能及时上报或处理都会给工程施工带来不可估量的损失。因此,施工技术负责人要提前从以下几个方面对设计图进行复核并作好记录。
1施工技术人员在收到设计图纸后,首先应读懂图,领会设计意图,对不清楚的地方,要及时请教设计单位。
2设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求,要按规定及时配齐。
3要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。
4设计图纸要从以下几个方面进行复核,并作好记录。设计图是否与规范相符或设计中是否出现笔误。设计图是否与现场相符,与概预算相符。从设计图中了解所管工程的有关材料、机具设备。变更设计要按权限及早申报办理签证手续。建立分工点、分项目、上下对口的工程数量台帐;变更设计台帐;临时工程施工方案台帐;过渡工程措施台帐,并及时根据设计变更调整修正。
三施工技术交底
工程施工前的技术交底,便拉开了整个工程施工的帷幕。工程技术交底工作非常重要,它是指导工程施工的原始依据,稍有不慎,都会造成窝工,甚至返工。这就要求工程技术管理人员在接受技术交底中,努力办好以下两点:
1技术交底中要有设计、建设、监理、施工单位同时参加。交底中,对各种桩点、水准点的位置,数据要清楚,详细。对设计不完善的地方,在技术交底中要完善,达成共识,并形成交底记录。
2 交底记录中的时间、地点、人员、主要内容要清楚,并妥善保管,作为原始资料,以备待查。
四施工组织设计
施工组织设计是施工工程的总体规划安排,要求施工人员应从以下几个方面进行部署:
1开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算,并建立台帐。材料核算包括:三大材、特殊材、专用料的核算,并有固定的规格材料。通过工程数量,较准确地核算出材料用量。
2施工组织内容、格式要符合要求,内容包括:施工组织说明的编制依据,上报要求,工期安排,施工计划,劳力平衡,材料核算,主要施工机械计划,施工料具计划等。
五施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术权威,其施工技术人员的技术管理水平高低,工作责任心强弱,将直接影响整个工程的质量和进度。因此,施工技术人员在工程测量工作中,首先要具备丰富的理论实践经验和较强的工作责任心,工作中兢兢业业,一丝不苟,才能更好地完成以下各项工作。
1 在施工前的全线贯通复测,并在现场复核设计工程量。
2及时安排对每一细小部位的测量工作,做好包括时间、地点、置镜、测量部位、结果及误差的记录,并经常复核测量,使误差符合规范要求,以满足施工要求。
3测量仪器要经常保持清洁完好,并定期进行检查校正,使仪器的误差始终保持在规定的要求之内。
4基桩要根据需要设置防护桩,并绘制桩位示意图备查。基桩应多设几个为好,确保部分损坏或某种原因不能使用时备用。
六施工过程中的管理
工程施工,是施工工作的和重点。施工负责人员如何用沉着、冷静和科学的头脑来处理如此复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。为此,对其有如下要求:
1有内容完整、严密的施工组织、网络计划和质量保证体系。
2有针对性强、切实符合实际的施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施。
3 及时送开工报告(附图纸审查记录)。及时作好隐蔽工程的签证、送检工作,对墩基、涵洞基础等隐蔽工程要按规定作好施工记录。有创优规划和创样板工程措施。
4施工负责人要经常深入工地,对重点工序、项目,要亲临现场,对正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度要认真检查,对工程预留孔和预埋件要及时安排按设计位置埋好。
5 对施工中出现的技术问题反应要敏感,每当一个问题出现的同时,要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响,并及时提出处理方案上报审批。对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字,并妥善保管。
七验工中的管理工作
验工工作是对过去的一段时间工作的肯定,及时验工,能找出施工中的不足,得以完善,从而使施工工程尽善尽美。每月根据上级要求报施工进度,每季进行验工计价,并在上报施工进度和验工前,要对已完工程进行收方测量,核算工程数量。将工程完成数量,连同其断面图、计算单交领导审查签字后上报,并留底妥善保管备查。将已验工数量汇总及时登入台帐。
八工程实验
1对钢材、水泥、半成品等主材应认真检查其产品合格证,并按规定进行必要的实验,确保其质量符合要求。
2对混凝土、砂浆应先送材料进行实验,确定其施工配合比。
3 混凝土、砂浆应按规定制作试件,妥善保管,到期及时送检。
4填土密实度要按规定进行检验。
5 实验资料要分工点、件名,分类妥善装订保管,并建立台帐。
九资料
工程施工资料,是该项工程的灵魂,作为原始的依据,应从以下的几个方面整理保存:
1各种资料要内容完整,条理清楚,书写工整,并分类保管。
2工程日记分工点、件名建立,内容要准确完整。
3施工中要注意记录和积累有关资料,以备编写技术总结和工程小结。
十竣工文件及总结
1工程基本完工后,根据上级要求,及时整理有关资料,提出技术总结和工程总结。
2主体工程竣工后,即由主管施工的技术人员按规定要求整理原始资料、凭证和数据,着手编制竣工文件,并在短时间内拿出底图及有关资料报审。
3抓紧办理竣工手续,不要拖泥带水,力争一次办清。
十一工作交接
1施工中遗留的问题,因某种原因不能正常上报的,要办理工作移交手续。
2移交手续要有移交说明(移交说明包括:工作内容,工作进度,备品以及工作中注意事项),交接双方应共同签字,主管领导在场。移交手续应一式三份,交接双方及主管领导各保管一份。
此外，工作中要善于区分主次、轻重、缓急,合理安排时间,讲究工作效率。上报资料、报表要及时、准确。善于处理工作中的纵横关系,与施工员、业务员之间的关系要协调。对施工中出现的问题要采用科学的方法去解决,不能光凭经验、想象,片面主观地去解决。在熟练掌握工程施工有关安全、业务知识的同时,更要多看、多动、多写,把在工作中自己的经验,别人的经验,国内的经验,国外的经验都看在眼里,记在心里,用在工作上,不断地完善工作方法,积累实践经验,提高管理素质,尽善尽美,逐步成为一个真正合格的工程技术人员。
参考文献
[1] 陈宁.铁路隧道工程的概预算[J]. 河南科技. 2011(04)
铁道工程报告范文第7篇
关键词：铁路 内业资料 搜集整理 归档 作用
施工资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。
1 搜集施工原始资料
1.1 施工原始资料的作用 一是工程使用中出现了质量事故时通过查阅施工原始记录弄清原因，分清责任；二是工程达到大修周期或水毁等原因查阅施工原始记录弄清原来的施工过程、施工工艺和工程结构等，为改善施工方法和施工工艺提供依据。
1.2 施工原始记录的搜集与填写 施工原始记录必须是在施工现场由施工技术人员或试验检测人员进行搜集，并直接填写在有关表格上，不能凭记忆或日记本回办公室再抄写，更不能由专职内业人员在办公室里编写，这样的施工记录失去了其最重要的真实性，也就谈不上“原始”二字了。只有在现场无法填写的项目（如检测压实度含水量等）才可以在试验室试验时填写。
为了保证记录资料的原始性与真实性，公路工程中要求原始记录只可以修正但绝不是修改，方法是将错误的数据轻轻划掉（还能辨认出来），再将正确的写在其旁边，一般还要求修正者要签名，以明确由谁因何原因修正。在铁路工程中对此没有严格的说明，但本着严谨的原则同样应该做到如此。
另外还有很多更细致的要求也要注意遵守，例如各种记录应该用黑色签字笔或炭素笔填写，严禁用铅笔、圆珠笔及其他颜色笔填写；使用的各种表格大小要基本一致且进行统一编号，铁路工程内业资料中，检验批和检查证占绝大部分，其编号也比较完整，按照施工工序和施工部位的划分都有专门的表格与其对应。值得一提的是，当找不到合适的检查证使用时，一般都用“万能”检查证建检-17来代替。
此外，表格中所有栏目均应填满，空缺项目用“/”划掉，表中可继续填写内容的空白处用波浪线划掉，以免有人另外填写内容造成混乱。各种记录必须按照规定权限有人签证，并签认记录日期。日期应用全数字法表示年、月、日，不准只签月、日而不签年份等。
2 工程检测资料的报验
施工过程中每道工序完成后，施工单位应按照质量检验评定标准规定的项目进行自检，将自检结果填写相应检查表报专业监理工程，经监理抽验合格，在《工程报验单》签字认可后由施工单位保存。报验资料主要包括工程报验单、原材料检测试验、检验批质量验收计录表、各种检查证等。
3 施工内业资料的整理
3.1 工程实体资料的整理 施工单位在开始施工之前应按照《铁路工程质量检验评定标准》的要求对标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的资料形成。
3.2 实验资料的整理
一是原材料试验如：钢筋、水泥等外购材料其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格依时间为序排列；砂子、碎石等就地取材使用的材料各项试验检测结果应按使用部位不同，以使用时间为序排列。
二是各种混合料组成设计试验，包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验以施工时间为序排列。
三是各种成品在进场时必须要求厂家提供合格证，半成品除要求出具合格证之外，施工单位还要进行试验。这些合格证和试验报告按照时间为序进行排列。
四是路基压实度、含水率等试验报告按照施工段施工层为序进行排列
4 其他施工资料的整理
其他施工资料包括：开、竣工报告及批复文件；工程施工小结；竣工工程数量表；定位测量、设计交接桩记录及复测记录表；图纸会审记录、变更设计通知单；建交表；竣工验收报告；施工日志；竣工图等。这些资料除了部分在竣工验收阶段前准备之外，很多都是需要由技术人员在施工过程中搜集准备的，在竣工交档阶段，主要是需要将其和上述施工原始记录及检测资料按照顺序整理装订成册。由此也可见施工过程中对资料的搜集是何等重要，内业资料的整理需要各方面各部门人员的配合，并不仅仅是专职内业人员能够完成的。
5 施工内业资料的保存和归档
施工内业资料是施工单位计量和获得支付的主要依据，也是交工验收的主要内容，有些项目建设工期较长须跨年度施工，有些工程结构复杂分项工程多资料多，因此很多单位在开工之日起都配备专人妥善整理，分类保存，为竣工交档打下良好基础。
根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）和《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）的要求，对所搜集的资料按照如下顺序进行组卷装订：开、竣工报告及批复文件工程施工小结竣工工程数量表定位测量、设计交接桩记录及复测记录表图纸会审记录、变更设计通知单建交表各种检查证原材料进厂复试检测报告、施工试验检测报告，混凝土工程检测报告、灌注记录，路基填土夯实度试验报告，电气、设备测试报告等各种复试检测报告各种原材料、成品出厂合格证各种动力机械图纸、出厂合格证、说明书检验批质量验收记录分项工程质量验收记录分部工程质量验收记录单位工程质量验收记录(含质量控制资料核查、安全和功能检验资料核查及主要功能抽查、观感质量检查记录表)竣工验收报告(铁验1至5表) 其他报表和文字材料工程日志竣工图(按专业、图号排列)。其中检验批和检查证要将同一表格编号的放在一起按照结构层次排放。以上各项内容如单位工程较小需要组在同一卷内时，保管期限应从长。
资料在装订之前先把破损的页面进行裱糊，可用胶水不可用糨糊，以免日后纸张发生霉变。装订前还应将所有金属物（订书针、曲别针）去掉，以防因金属生锈而损害资料影响其寿命。
内业资料一般在左侧打4孔，外加竣工文件软封面，由一根线装订完成后，应加编统一页码，加索引目录等，然后再装入装入铁道部统一规定的科技档案盒内。图纸一般不需要装订，折叠成297~210毫米的尺寸大小按照先后顺序散放在科技档案盒内（同样需附卷内目录）。
铁道工程报告范文第8篇
实习单位：铁城监理公司
实习地点：
实习者：
一、公司简介
监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米；桥梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米；南昆线六塘站改造；包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。
二、实习目的通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解；
2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)；
3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础；
4、通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能；
5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；
6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
三、实习要求认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；
2、每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；
3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；
4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；
5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；
6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。