隧道爆破安全专项施工方案
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隧道爆破安全专项施工方案范文第1篇
(1)作业人员专业素质低。铁路隧道施工因是洞内作业，工作环境恶劣，劳动强度大，空间狭窄，但工资却很难和工作强度相适应，这使得具有专业性的隧道建设者不会在企业里长期发展，离职情况多发。所以，临时工、农民工成为铁路隧道作业人员的主体，他们并无专业性知识，操作多凭借经验，专业文化素质整体低下，不了解施工技巧与要求，安全意识较差，防范措施不当。一旦发生安全事故，则很难逃生。
(2)安全管理体系不能很好运作。建设单位在监督检查方面存在懈怠，不能很好落实生产责任制，所以，不可能充分发挥安全生产管理体系功能。监理方在安全自控与监控上并无完善体系，风险评估机制并不健全，对风险源头不能严格管理。施工方忽视了安全部位的重点检查，未及时排除安全隐患。设计单位与施工单位未全面沟通，技术交底不彻底。
2铁路隧道施工的安全管理与控制策略
2．1坍塌事故预防
铁路隧道施工中坍塌事故出现比例最高，引起后果非常严重，必须重点管理与控制。
(1)地质超前预报。工作人员要按规定做好地质超前预报工作，对不良地质段，如断层等，应提前预报、加强监测，以监测数据为支护参数、断面大小、施工方法、衬砌类型等选取提供参考。
(2)洞内勘察与监控测量。做好支护与围岩系统的稳定状况监测，为二次砼衬砌与喷锚支护提供调整参数，确保地铁隧道施工的安全、优质与高效。施工期间，技术人员要定期检查各支护，对不良地质段，更应专人专职检查。做好监控测量，若数据异变或突变，要告知负责人，做好应急处理，组织施工人员暂时撤离。严格依照设计方案，做好喷混凝土厚度、质量，锚杆长度、质量，钢拱架间距与安装位置等施工。如果锚杆失效或已锚地段出现变形，则应增设锚杆，且最小长度大于原锚杆的1．5倍。若为临时支护，则在其底面加设垫梁与垫板，用木楔紧塞。另外还要检测异常喷层裂缝，保证喷层面平滑，防止应力集中导致开裂。
(3)开挖方法要合理。开挖方法要依据地质条件差异而定。如，土砂粘聚力很小，则可采取超前支护、喷射混凝土、安设锚杆等辅助法。若开挖明洞，要在洞口做好防排水与防护措施，遇降雨要停工，预防洞口坠石与滑坡。另外，把控开挖分布，逐渐进尺，支护与开挖要紧密衔接，避免围岩过大变形。
2．2安全管理爆破器材、机械设备与用电
(1)安全管理爆破器材。购买、入库、使用、保管与销毁爆破器材时，应严格按照专项制度。对于爆破器材管理主体，可成立由党政、爆破、物资、作业等组成的领导管理小组，组长为项目经理，负安全总责，各成员需责任心强、政治素质高，经安全培训后方可担任。与公安机关合作，协助单位监督检查爆炸物品，并督促整改。购买爆炸物品需具备“购买证”，由公安机关指定公司购买，与公安机关一同运输爆炸器材，确保安全押运。做好交接、清点工作，确保物品安全入库。重视爆炸物品安全管理，制定严格安全防范与库房管理制度。确保全天候人员值班，防止脱岗失控，未用尽爆炸物品必须清退入库，爆炸物品过期、变质要认真清点，及时出库，安全销毁，做好现场清理，保护环境。严禁单位或个人倒卖、私存、转让爆炸物品。合理设置爆破参数，减少已完工建筑物受震动与飞石冲击的影响。
(2)安全管理机械设施。第一，确保车辆可有效制动，柴油机应安装净化装置;第二，车辆严禁超宽、超载、超高，当料具长度、体积过大，要以专人专车并配置红灯警示;第三，施工人员进出隧道要走行人道，严禁追车、搭车与扒车，为机械、车辆让道。
(3)安全用电措施。在作业处安设携带式变压器，以36V替代220V工作照明电压;在成洞地段，照明灯具可使用高压钠灯，在工作面、开挖面则适用低压卤钨灯，洞口场外照明则适用镐灯。为低压电气设施设置触电保安器，安设防护罩于传动与转动处。由专业维修员检查、调整电气设备，检查防爆电气设备合格后方可安装，并定期检查与测试。配电箱应在规定高度安装牢固，配置锁损与盖，配线要干净、整齐、无灰尘。
2．3安全钻爆施工
爆破人员要在专业培训后才可上岗，爆破以专项施工方案为指导，避免塌方、超欠挖事故。爆破面应平顺，防止应力集中出现初期支护开裂、开挖面掉块等。以湿式凿岩机钻眼，避免残眼钻眼。仔细检查进洞钻孔台车途径的临时台架与道路的安全界限，专人负责指挥。统一指挥洞内爆破，将人员撤往无飞石、无振动、无有害气体的安全地点。在涌水涌泥、工作面岩石破碎、照明不足等情况下，严禁爆破。爆破后完全通风排烟，经检查人员确定安全后，工人可继续作业。在将要贯通的工作面，要统一指挥两端，做好测量。在两工作面相距20m，一端工作应停止，撤走机具与人员，设置警告标志。
3结语
隧道爆破安全专项施工方案范文第2篇
【关键词】监理;安全;责任
为了加强建设工程安全生产管理,保障人民群众生命和财产安全,国务院在2003年11月12日了《建设工程安全生产管理条例》(以下简称《条例》),即第393号令。
《条例》规定监理单位的安全工作,包括三个方面:
第一、工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。
第二、工程监理单位实施监理过程中,发现存在事故隐患的,应当要求施工单位整改;情况严重的,应当要求施工单位暂停施工,并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的,工程监理单位应当及时向有关主管部门报示。
第三、工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理,并对建设工程安全生产承担监理责任。
以上三方面结合到具体监理工作中做好以下两个要点,就能正确履行好监理安全责任:一是对安全技术措施或专项施工方案的审查,二是对施工工程中安全隐患的发现及处理办法。
1.项目监理机构对工程安全技术措施或专项方案的审查。
1.1审查的程序
1.1.1施工企业项目部组织工程技术人员编制安全专项施工方案。
1.1.2由施工企业技术负责人进行审查,审查合格经签字盖章后报监理单位的项目监理机构进行审查。
1.1.3在所列工程中涉及深基坑、高大模板工程等的专项施工方案技术论证审查。组织专家论证审查时应邀请监理单位列席审查会议,当专家论证通过方案时,由专家签字并经施工单位技术负责人签字后报监理机构审查。
1.1.4监理机构接到了经过施工企业技术负责人签字认可的专项施工方案后,应组织有关的专业监理工程师进行审查。项目监理机构认为所列保证安全,签字同意施工。
1.1.5当项目监理机构无法确认其方案是否符合工程建设强制性标准时,要向监理单位技术负责人报告,由监理企业组织企业内的有关专家进行审查,仍然不能确认其方案是否符合工程强制性标准的,则由总监理工程师与业主沟通组织专家进行审查,当参加的专家认为方案符合强制性标准,能保证安全时,由总监签字认可审查意见并签字同意施工,如专家有不同意见的则由施工企业修改复查直至方案通过。
1.2审查的范围
《条例》规定施工单位应在施工组织设计中编制安全技术措施和现场临时用电方案,经施工单位技术负责人签字并报监理工程师签字后实施。对下列危险性较大的工程要编制专项方案:
1.2.1基坑支护与降水工程
指开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程或基坑虽未超过5m,但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
1.2.2土方开挖工程
土方开挖工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑、槽的土方开挖。
1.2.3模板工程
各类工具式模板,包括滑模、爬模、大模板等;水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
1.2.4起重吊装工程
1.2.5脚手架工程
(1)高度超过24m的落地式钢管脚手架;
(2)附着式升降脚手架,包括整体提升与分片式提升;
(3)悬挑式脚手架;
(4)门型脚手架;
(5)挂脚手架;
(6)吊篮脚手架;
(7)卸料平台。
1.2.6拆除、爆破工程
采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。
1.2.7其它危险较大的工程
(1)建筑幕墙的安装施工;
(2)预应力结构张拉施工;
(3)隧道工程施工;
(4)桥梁工程施工(含架桥);
(5)特种设备施工;
(6)网架和索膜结构施工;
(7)6m以上的边坡施工;
(8)大江、大河的导流、截流施工;
(9)港口工程工程、航道工程;
(10)采用新技术、新工艺、新材料,可能影响建设工程质量安全,已经行政许可,尚无技术标准的施工。
1.3审查方案的内容
根据《条例》规定,监理单位对方案的审查标准是是否符合工程强制标准,它是通过强制性标准符合审查来审查方案的可靠性及安全性。
2.项目监理机构对安全事故隐患的发现及处理
监理人员在施工现场通过巡视、旁站、平行检查等方法去发现事故隐患,重点要注意以下几点:
2.1施工单位违反强制性规范标准施工。
2.2施工单位未按施工方案(组织设计)或专项施工方案施工。
2.3施工单位未按施工规程违章作业。
2.4根据经验施工现场出现安全事故预兆,如脚手架变形过大、晃动,配电箱漏电,基坑漏水量过大等。
监理人员发现隐患应记录下来,并根据隐患的程度进行处理。
(1)发现一般的隐患应要求施工单位整改
监理人员发现安全隐患后,应以书面形式向施工单位提出对安全的治理要求。应标本兼治,治标要快,治本要彻底。监理人员应按照上述事故治理原则对所发现的安全事故隐患进行综合整治。治理的方法视隐患的特征而定,一般应包括消除危险源、隔离不利的环境因素、加强防护措施、进行安全教育与安全交底和记录,以引起今后的警戒和重视。
(2)安全隐患紧急或情况严重,应书面要求施工单位暂时停工。
安全隐患紧急或情况严重,其特征是随时有可能发生安全事故,此时有必要停工以隔离作业人员,消除安全隐患。监理人员应向总监理工程师汇报,由总监理工程师发出书面的停工指令。安全隐患的影响范围是局部的,总监理工程师的停工指令要求局部停工;安全隐患的影响范围是全局性的,停工指令要求全面停工。总监理工程师发出停工指令后应及时向建设单位报告有关情况。
(3)如果施工单位拒绝整改或停工,监理机构应该向行政主管部门报告。施工企业常年从事施工作业,当安全意识较差时可能对安全隐患视而不见,甚至对监理人员提出的整改要求不以为然,这在目前的监理工作中较为常见。
监理人员发出安全隐患治理要求后,如果施工单位整改不力或拒绝整改,此时安全事故隐患仍然存在,随时有发生事故的危险,监理机构应该采取进一步措施。
情况不紧急时可再次通过某种形式要求施工单位整改以消除安全隐患,也可以签发停工指令,要求施工企业单位暂时停工以消除安全隐患,也可以直接通过建设单位或监理企业向安全行政管理部门书面报告。
隧道爆破安全专项施工方案范文第3篇
关键词：铁路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中图分类号：U41 文献标识码：A
铁路隧道施工是我国铁路工程中对技术要求较高的工程，因为隧道施工会受到地形地貌、地质构造、水文条件以及周围环境的影响，所以施工工艺具有较高的难度。在铁路隧道施工中，安全管理至关重要，这是保证铁路隧道施工能够顺利进行的关键。在铁路隧道施工中，由于安全管理不到位，就会引发突水突泥、塌方、洞内火灾、火工品爆炸等安全事故，造成严重的人员伤亡。所以应该根据铁路隧道施工的特点，提前做好安全防范措施。地质勘察是安全施工的首要条件，根据地质勘察数据，结合其他各项因素，对隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要点，并且制定出应急预案，在事故时，能够第一时间采取应对措施，避免事故扩大化，确保铁路隧道施工的安全运行。
1.铁路隧道施工中安全事故频发的原因分析
由于铁路隧道施工的特殊性，会受到多种因素的干扰，所以安全隐患具有不确定性，但是总的来讲可以概括为如下几个方面。
1.1 安全管理体系不完善
安全管理体系是确保铁路隧道工程施工安全性的基础保障，只有制定完善的安全管理规章制度，在实际施工的过程中，才能够做到有据可依，严格按照规范要求的程序执行，才能够有效地避免安全事故的发生。但是经过对众多铁路隧道安全事故的调查发现，大多建设单位的安全管理体系不够完善，安全意识不强，所以安全管理体制不健全，无法为施工的安全进行提供有利的依据。施工监理没有发挥出应有的功能，自身的安全自控和监控体系不够完善，缺乏风险评估机制，所以无法及时发现工程中存在的安全隐患，对于风险源控制不到位，所以导致安全事故的发生。各个单位之间的协调不顺畅，设计单位、建设单位、施工单位以及监理单位之间的信息沟通不及时、不全面，由此对于工程中潜在的安全隐患没有及时地采取有效的防范措施，导致安全事故的发生。
1.2 安全意识不强
铁路隧道施工的安全运行，还需要管理人员和施工人员具有较强的安全意识，严格按照规范标准的要求执行，尽量消除安全隐患，确保工程的安全进行。但是在实际施工中，有些建设单位和施工单位的安全意识薄弱，对安全施工的敏感性不强，往往为了赶工期，在没有完成地质勘察的情况下，就盲目地施工，初期支护施工强度不达标，地质预报工作不到位，设计施工方案不健全，所以在施工过程会存在较多的安全隐患。由于隧道工程会遇到不同的地质条件，在地质状况比较复杂的情况下，会面临很多不确定的危险因素，所以需要做好充分的准备工作，再进行施工。有些施工单位为了获取私立，偷工减料，随意变更设计，不按规范要求执行，为后期工程留下巨大的安全隐患。对施工现场的用火、用电以及机械设备的使用，没有按照规范要求执行，所以极易引发安全事故，造成严重的人员伤亡以及经济损失。
1.3 地质勘查工作不到位
由于铁路隧道的施工环境比较复杂，所以为了制定合理的施工方案，需要对工程现场进行地质勘察工作，这是铁路隧道施工中必不可少的环节。但是有些单位为了缩短工期，节省勘察成本，勘察作业深度不够，所以获取的数据不全面，无法真实地反应出隧道工程的实际地质状况，与实际施工中遇到的情况存在很大的差异。所以在实际施工的过程中，隧道位置的选择以及纵坡的设计会存在很大的偏差，无法有效地避开地质状况比较复杂的区域，所以在施工的过程中，往往会出现塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高铁路隧道施工安全管理的措施
2.1 进一步完善安全管理机构和安全管理制度
为确保铁路隧道施工的安全进行，需要建立完善的安全管理体系，对于隧道施工管理进行合理地规划，健全各项规章管理制度，实行岗位责任制，将安全管理制度落实到位，为安全管理提供有利的依据。组建安全生产管理小组，明确每个岗位以及每个人的工作职责，每个施工环节以及区域都设定安全责任人，并且将其纳入考核范畴。对于有技术要求的岗位，一定要持证上岗，保证各项机械设备以及施工设备操作的正确性和安全性。加强监理单位的监督管理力度，制定完善的风险评估机制，明确施工中存在的危险源，强化安全管理。协调好各个单位之间的关系，确保各单位之间信息的有效沟通，对于工程中可能潜在的安全隐患进行深入地分析，进而提前做好防范措施，尽量避免安全事故的发生。
2.2 预防坍塌事故的控制措施
在铁路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例较高，也是造成人员伤亡以及经济损害比较严重的安全事故，所以需要严格防范坍塌事故。超前地质预报是防止坍塌的重要基础，所以在施工之前，需要加强对复杂地质条件的监测，通过数据分析，为施工方法的选择提供有利的参考依据。监控测量和洞内勘察是施工安全的重要保障，在施工的过程中，对隧道围岩以及支护系统的稳定性进行及时而准确地检测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供参考依据。在施工期间，加强监控测量，尤其是对于不良地质区域，更要重点测量，一旦发现数据异常，一定要及时报告现场负责人，并且及时采取应急措施或者撤离危险区域。施工负责人和技术人员定期对施工状态进行检查，确保施工的安全进行。对于不同地质条件的隧道，所采用的开挖方法也各不相同，在制定开挖方案时，应该根据实际状况，在保证施工质量、安全和经济性的基础上，选择适宜的开挖方式，做好全面规划和安全防护措施。
2.3 机械设备、爆破器材及用电安全管理措施
2.3.1 机械设备的安全措施
在铁路隧道施工中，应对机械设备进行严格地管理及控制，首先要保证进洞的车辆处于有效的制动状态，各类机械和车辆应该选用带有净化装置的柴油机动力；其次，严禁运载车辆超载、超宽、超高运输；再次，进出隧道的工作人员应走人行道，严禁扒车、搭车或是追车，不与车辆和机械抢道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。建立以工区项目经理为组长的党政、物资、爆破、作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的内部职工担任。
2.3.3 用电安全措施
对于作业地点附近以及现场所使用的照明工具一定要做好安全防护措施，低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修人员进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。
2.4 钻爆施工安全保证措施
对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
2.5 装碴与运输安全保证措施
各种运输设备不入料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
结语
铁路隧道工程因为地质环境比较复杂，并且施工规模大，所以在施工的过程中存在较高的风险性。由于管理体制不完善，安全意识不强等原因，容易留下安全隐患而引发安全事故。为了加强铁路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理体系，明确各个岗位的工作职责，落实安全管理制度。在施工之前，做好充分的准备工作，保证地质勘察的质量，获取较为详细的勘察数据，对于复杂地质区域，需要提前做好安全防范措施。在施工的过程中，注意对施工现场的安全管理，严格按照规范要求的标准执行，洞内用火、用电以及特殊机械设备的使用一定要经过允许，确保施工现场的安全性。提升全员安全意识，并且做好周密的安全管理计划，为铁路隧道施工的安全进行创造有利的条件。
参考文献
[1]王辉麟，蒋秋华，索宁，等.铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的应用[J].铁道建筑，2013（3）：72-74.
隧道爆破安全专项施工方案范文第4篇
关键词：隧道；安全事故；防范；技术；应急预案
Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.
Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans
中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
隧道施工安全事故的类型及成因
（一）安全事故的类型
根据对近几年发生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞内火灾和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各种灾害事故所占的比例如下图所示。
图隧道灾害事故种类比例示意
（二）隧道施工安全事故发生的原因
1、开挖过程中突发地质灾害
主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。
隧道施工过程中发生安全事故
（1）对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱
大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。
（2）施工方法不当
施工工法选择不当或未严格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆数量不够，地质条件变化施工方法和支护措施未及时改进；支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变化及时调整，超欠挖严重；监控量测施做不规范、信息反馈不及时等。
安全管理体系运行不良
建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格；建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检查，发现隐患处理不及时；设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细；监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交底培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。
隧道自身特点的原因
随着隧道设计与施工技术的发展，近年来出现了一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道。这类隧道的建设周期长，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路多，因此，触电伤亡事故和由于压风水管路接头脱落而击伤施工人员的事故也时有发生，必须引起足够的重视。
隧道施工安全的防范措施
（一）加强地质选线工作
随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案，同时以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。
因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。
（二）提高隧道安全施工管理水平
1、制度措施
（1）自施工开始至结束均应树立质量、安全就是效益的安全文化思想，充分认识到安全工作的艰巨性、持久性、多样性和紧迫性的特点，并结合工程实际特点不失时机的在员工内部开展安全教育。
（2）企业内部应制定各级各岗位的安全责任制，并强制各相关人员遵守执行，并应设置安全机构、配备专职安全管理人员，并在日常工作中实施定期检查和非定期检查，将检查结果及时填报在安全统计报表内便于随时分析安全动态，从而提高企业的安全管理水平。
（3）应通过对施工现场实施安全监督以及时发现施工中存在的违反安全规定、危及安全工点部位及时改正，必要时应进行停工整顿。
（4）应通过建立完善的交接班制度并认真执行，在交接班过程中上班人员应将该班的工作情况及存在的安全问题向下班人员交代，并将其记录于胶结记录表内以便于管理人员进行检查。
（5）结合设计要求及施工方案并通过网络技术来编制可行的施工组织设计，在后期施工过程中应对施工进展和组织设计实施情况进行经常性分析，并通过结合施工现场情况对安全技术措施进行落实。
2、技术措施
（1）在施工过程中应优先考虑全断面或少部分开挖的措施来减少隧道内施工工序间的干扰，并应尽量采用新的施工工艺和施工方法以保证施工安全，对于水文地质条件较好条件较好的区域应优先采用掘进机法施工。
（2）采用钻爆施工则应根据地质条件以及施工参数合理选用爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，并应尽量减少对围堰的扰动和超欠挖数量。
（3）若隧道施工穿越瓦斯地层或围岩破碎以及节理发育时则应预先采取有效的瓦斯探测方法便于随时监测瓦斯浓度，并采用防暴安全型机械设备以控制瓦斯爆炸事故。
（5）对不良地质段隧道施工应在超前支护的保护下进行，开挖后应及时喷射混凝土以封闭岩面，在分布开挖过程中应保证初期支护尽快封闭成环，并应保证台阶长度不超过1倍洞径，待封闭初期支护后应尽快进行仰拱和填充的施工。
（6）加强设备投入，提高机械化施工作业水平，减少劳动力的使用。可购买高效率的超前钻机，超前探明地质；超前支护的管棚和爆破钻孔可采用钻孔台车打眼；锚杆施工采用锚杆作业台车，安装钢拱架，使用钢拱架架设机，喷射混凝土采用混凝土喷射“机器人”，仰拱施工采用仰拱防干扰作业栈桥。这些措施可大大提高隧道机械化施工作业水平，提高作业效率，改善洞内的作业条件，减少劳动力的使用，可有效消除很多安全隐患。
3、安全防护措施
（1）所有进洞人员必须佩带安全帽，电焊工、喷射手、风、注浆手等特种作业人员按规定带好防护用品。
（2）在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施，并特别注意防火安全，配备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。
（3）对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管建立严密的专项制度。定期进行帐物核对，严禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料库，必须经公安部门批准并符合有关规定。切实做好防盗、防爆工作。
（4）施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。
4、组织措施
要组织安全知识培训，根据工程的特点，对各项作业的安全保证措施，各种防灾应急预案和防灾报警、疏散系统的有关要求，逃生、救生装备的使用、安全作业指导书等内容，都要组织安全培训，使参加施工的所有人员都能了解和熟练应用这些安全知识。
（三）建立隧道施工安全事故应急预案
应结合风险管理理论对地下工程的风险管理水平及重大安全事故的预测预报及防治技术进行研究，通过对隧道内的危险因素进行科学预测、评价和控制在施工前则制定出相应的应急预案，施工中若发现隧道内出现险情则应立即在相应部位设置明显标志并派专人看守，之后应迅速向施工管理人员汇报，便于及时结合应急方案采取应急处理措施，若情况严重则应立即将工作人员撤离出危险地段。
对发生的安全事故应迅速做出反应，并按照报告安全事故－处理事故、抢救伤员－排除险情以防止事故蔓延扩大，并做好标示，保护好现场－安全事故处理、
对事故责任者进行处理－编写调查报告并按期上报。
结语
综上，在隧道施工中易发生各类安全事故，事故的发生大大损害了工程的效益，也对施工人员的人身安全构成了极大的威胁。为确保隧道施工安全，保证工程质量，设计、建设以
及施工等各方人员应加强相互沟通和协作，并深入做好地质勘察工作，选用合理的施工方法，并坚持标准化管理，强化施工现场作业安全控制，做好应急预案，确保安全施工，减少安全事故的发生。
参考文献
[1]侯艳娟，张顶立，飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通学院学报，2009.6. [2]张梅.采用先进技术和装备确保铁路隧道施工安全与质量[J].现代隧道技术，2009.6.
[3]张东明，李慧谦.浅谈隧道施工的安全管理[J].山西建筑，2009.2.
隧道爆破安全专项施工方案范文第5篇
【关键词】水利工程；隧洞施工；坍塌问题；分析研究
中图分类号：TV文献标识码： A
1前沿
在水利工程建设中，小型水利工程隧洞施工截面直径比较小，普遍采用全断面开挖方式。但在施工中遇到不良的地质条件时，小型隧洞施工的开挖方式可以采用半幅或其他局部开挖，特别是遇到Ⅳ类及Ⅴ围岩时，由于其岩土的稳定性差，开挖的隧洞很难成型，因此在工程中采用半幅开挖和边开挖边支护、衬砌等项施工措施是适合施工地的地质条件。尽管如此，还是在施工中经常发生塌方事故，其主要原因是在勘察及设计选线粗、施工中变形观测及预防措施缺失、地质前期工作深度差、遇塌方分析处理及支护措施不及时等。因此，在隧道工程建设中，必须坚持预防为主和紧急预案为辅的原则，同时加强对施工设计和技术的验证，制定符合当地地质条件的施工方案和措施，对一些在施工中难度比较大的隧洞要仔细的勘测和分析，防止塌方事故发生。
2隧洞施工中出现坍塌的原因分析
(1)勘察地质的资料分析与工程实际情况不相符合，资料分析不够深入，不能明确的反映出地质情况，缺乏技术性论证，在施工设计中没有明确的预防处理措施。在施工中入到地质灾害的发生时，不能及时的采取相应的措施来处理塌方事故。
(2)对恶劣的地质条件不够重视。小型水利基础设施的修建往往出现资金短缺，在项目建设中影响到地质勘探工作的全面开展，因而缺乏相应的水文地质和地段地质的资料，导致在隧洞施工图纸的设计中，没有避开不良的地质地层区域，将隧洞轴线选在不良的地质区域，当在隧道中进行施工时，很容易发生塌方。同时，在施工中，出现地下水想地表渗漏的现象，使隧洞软岩的硬度大幅度下降，若出现孔隙水作用的软岩，在开挖中很容易发生岩体坍塌，如果采取的补救措施不及时，大面积的塌方在所难免，甚至影响整个隧道工程的进度，从而使隧洞改线。
(3)对设计进行技术论证时，为了节约工程的投资，寻找最短的隧洞线或者选择施工难度比较小的地段进行施工，将洞轴线选在地势底的地方，加大了洞口开挖的深度和洞脸仰坡的高度。同时，对于在施工设置中存在的不良地质和不合理的施工措施没有给予充分的考虑和关注，必然在施工中存在着塌方的危险因素。
(4)对隧洞中不良地段的考虑不仔细和不全面，结构衬砌支护形式和强度不够，不能有足够的承载力承载高地应力、山岩压力等因素，在施工中或者施工完成后衬砌结构物出现裂缝，甚至砌起的墙体受到挤压破裂。
(5)施工中管理不到位，施工的图纸设计针对性不强，施工中材料和人工的投入与资源配置不合理，整体的技术力量薄弱，施工现场的管理、施工措施不科学。
3加强隧洞预防及处理措施
(1)认真做好前期地质勘测及设计工作。在前期隧洞工程的勘测设计中，深入细致、全面调查和勘探隧洞所在区域的工程地质和水文地质条件，详细了解、掌握隧洞轴线和进出口区域的地质资料，论证不良地质和区域，对隧洞穿越沟谷和岩体段要认真分析、论证，尽可能避开发生塌方的不良地质段。选择洞线无法避开时，应事先制定相应的技术方案及措施，在施工组织设计中并强化，正确选择合理的施工方案及方法，以便指导隧洞施工。
(2)针对不良地质段，要有专项的施工方法和技术措施，配备必要的人员、材料、工具和设备，并有相应的施工应急预案。尤其对施工过程出现的地下排水要加强应对，施工开挖尽可能采用弱爆破或不爆破，合理控制爆破开挖断面参数和进尺，加强一次支护和衬砌的施工质量和进度。坚持“短进尺、少爆破、快支护、抢排水、勤观测”的施工原则开挖。
(3)施工过程加强巡视、检查和变形观测力度，掌握围岩变形动态和时效。对不良地质采取必要的超前预报和地质变形监测，尤其要采取地质物探和超前钻探的方式探明前方地质情况，及时发现问题，采取工程措施进行及早预防处理。
(4)工程不可预见的不良地质隧洞施工，施工前期应制定施工应急预案，对突发事件是非常必要的。首先按预案及时加固未塌方的衔接地段，防止侧壁不稳定体失去平衡而松动塌落，以防塌方蔓延，给抢险工作创造安全作业空间。其次根据塌方的范围、性质、原因、规律以及塌方区域围岩的地质构造和地下水活动等情况，有针对性的进行处理。
(5)加强施工现场管理、施工资源配置和技术力量对事故的处理是很重要的。可以用有效的保证措施支持处理工作按程序、规律办事。全面遵循“治塌先治水、小塌清、先支护后清理”和“大塌穿，先棚(护)后穿(挖)”的原则快速施工，在技术处理措施上认真对待，减少损失。同时保证喷锚技术的合理、及时、质量达标。
(6)认真对待松散破碎段的塌方地层，加强超前支撑、采用开挖导坑的方法处理塌方。首先做好拱顶部的支撑，将塌方部两端支撑牢固，防止塌方延伸。其次支护使用插板法和管棚法、超前灌浆等支护，形成棚顶。再次进行逐步开挖进占，但要根据塌方的实际情况并考虑边挖边衬砌，控制开挖速度和支护间距。
4结语
隧洞的开挖要对施工的难点和施工的地质现状进行全面的了解，从施工图纸的设计，施工的措施，工程的管理和施工的程序等要精心的组织和设计，对检测信息进行分析，对施工中出现隧洞变形和现象，要严格的控制施工过程，及时进行修正。施工中要根据施工对象的实际情况采取一定的措施，把岩体力学指标作为洞室开挖施工的首要控制条件，配备具有丰富理论知识和事件经验的专业人员，对施工掌子面及时跟踪准确做出判断，对下一步开挖施工及施工参数进行指导调整，进一步提高隧洞开挖技术参数的准确性。通过监控和经验论证等方式，对洞室开挖有效控制“空间效应”和“时间效应”，从而保证洞室开挖及合理支护和衬砌的施工质量提供保证。
参考文献
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[2]陈玥,唐新平.基于某水利工程隧洞施工方案探讨[J].山西建筑,2012(21):43-44.
隧道爆破安全专项施工方案范文第6篇
随着我国铁路跨越式发展以及对高速、快捷、安全、工期的要求越来越高，隧道建设正逐渐向着“长、大、深”方向发展。目前国内特长隧道施工大多采用长隧短打的方式，相应的设置斜井开辟工作面也成了长大隧道施工经常采用的方法。由于斜井与正洞交叉地段围岩受力复杂，安全隐患多，斜井向正洞施工转换是施工中的关键点、难点。文献[1-4]对于斜井在软弱围岩段进入正洞挑顶施工有较多介绍，但斜井在硬质围岩段进入正洞如何快速形成作业能力没有总结，本文以白沙斜井进入雪峰山隧道正洞施工进行介绍。
1 工程概况
新建向塘至莆田铁路三江镇至福州段FJ-2标雪峰山隧道全长17 842m，里程DK300+850~DK318+692，为双洞单线隧道，线间距11.89m~45m，设计行车速度200km/h，并预留进一步提速条件，采用客货共线标准设计。全隧共设置6座无轨运输斜井，1座无轨运输平导。雪峰山隧道是向莆铁路咽喉性控制工程，具有工期紧、任务重、地质条件复杂、安全风险多、施工难度大。
雪峰山隧道白沙斜井位于线路前进方向的右侧，距右线约80m，全长2339.1m，综合坡度9.9%，与正线交点里程YDK311+180。斜井为无轨运输双车道断面，井底设置半径R=30m的圆曲线与正洞右线斜交。该斜井承担着雪峰山隧道左右线正洞进出口方向共四条作业线的施工任务，计6160单延米。
雪峰山隧道白沙斜井与正洞交叉段XD0+040~XD0+003长37m、正洞加强段YDK311+160~YKD311+200长40m均为Ⅱ级围岩，支护采用降低一级，分别采用Ⅲ级围岩喷锚支护整体式衬砌、Ⅲ级围岩复合式衬砌，开挖宽度与高度分别为1016cm×705cm、936cm×959cm，因此斜井进入正洞须进行263cm挑顶施工。24号、25号车行横通道开挖宽度与高度为490cm×590cm，由正洞进入横通道及横通道进入正洞须进行369cm压顶及挑顶施工。
斜井与正洞交叉口地层为花岗岩、块状构造、弱风化、岩石坚硬完整、洞身稳定性好、硬质岩层，地下水不发育，无不良地质。
2施工方案
斜井施工至正洞边界后，按照斜井走向继续施工至斜井与正洞交点处，然后以导坑断面转体爬坡向右线出口方向进行挑顶施工，至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向进行扩挖、压顶施工，再回头进行下台阶施工，即形成一定长度的正洞全断面。拼装全断面开挖台架，进而形成双向全断面施工作业能力[5]。
左线正洞采用从24号横通道进正洞进行进口方向挑顶施工，再扩挖、压顶、下台阶施工，形成全断面空间，拼装开挖台架，从而形成正洞的正常施工[6]。
除临时导坑、暂停的掌子面采取临时支护措施喷5cm厚C25混凝土外，其余正洞、横通道均按照标准的设计断面形式进行支护。
2.1 交叉口斜井加强段施工
由于斜井与正洞右线小角度相交，交角为55°，不能保证交叉处岩柱的厚度，且交叉处围岩受力复杂，均不利于交叉口处围岩的自稳能力，不利于交叉口洞室结构的稳定性。因此当斜井施工到加强段时应严格按照斜井XDK0+040~XDK0+000支护参数进行施工，即采用250cm长Φ22砂浆锚杆，按照环120cm×纵100cm布设，单层φ8钢筋网片，网格大小25cm×25cm，喷8cm厚C20混凝土。
2.2 挑顶及上台阶施工
当斜井施工到XDK0+000，也就是正洞YDK311+180位置处，转体以13.2%坡度向出口方向按照小导坑断面形式进行爬坡挑顶施工，并随挖随护。挑顶断面采用马蹄形746×710cm（宽×高），开挖台架由斜井开挖台架改装而成。由于斜井拱顶与正洞拱顶高差为263cm，向前开挖20m即到正洞YDK311+200拱顶设计轮廓线位置，至此完成正洞的挑顶施工作业，见图1。
挑顶作业完成后即可进行正洞YDK311+200~YDK311+230段上台阶施工，断面仍采用临时导坑大小，支护采用喷5cm厚C25混凝土，同时封闭YDK311+230掌子面。
图1 雪峰山隧道白沙斜井正洞挑顶施工示意图（单位：cm）
2.3 扩挖、压顶及下台阶施工
为了便于爬坡挑顶施工，YDK311+180~YDK311+230段采用小导坑断面进行施工，当挑顶、上台阶施工完毕后，即可转向相反方向进行进行扩挖、压顶施工。按照扩挖、压顶一次性开挖到设计轮廓线位置，并按照标准断面支护参数组织施工，见图2。
扩挖、压顶施工完成后，回头进行下台阶施工，按照从斜井与正洞交叉处往出口方向进行，直至到YDK311+230里程为止。开挖采用正洞标准的断面形式，一次开挖到位，并对进行初期支护，喷5cm厚C25混凝土及对YDK311+230下台阶掌子面临时封闭。
图2斜井与正洞相交处施工程序图
2.4 台架拼装及右线进口掘进
在靠近YDK311+230里程处进行右线进口方向全断面开挖台架的拼装，同时在不影响开挖台架的情况下，利用改装后的斜井开挖台架进行进口方向下台阶施工，并及时支护。3天即可完成进口方向开挖台架的拼装，此时进口可完成23m下台阶施工任务，然后在再YDK311+230处拼装右线出口方向开挖台架。
2.5 横通道施工
2.5.1 24号横通道施工
当右线进口开挖台架拼装完成后，停止右线进口方向下台阶施工，换用全断面开挖台架进行右线进口方向全断面的开挖，并按照边开挖边支护原则进行，当施工到YDK311+150位置附近开始进行24号横通道全断面的施工。为防止横通道与正洞之间爆破之间相互影响，可采用两个掌子面同时爆破方式。
2.5.2 25号横通道施工
25号横通道采用从右线向左线独头掘进的施工方式，当开始进行右线出口方向全断面施工时，25号横通道也应开始进行破口施工，并及时进行支护。施工到左线中心线范围内时停止开挖，并封闭掌子面，待左线出口方向施工即可形成通道。
2.6 左线正洞施工
当24号横通道进入左线DK311+125正洞范围时，转体向左线进口方向进行施工，采用与右线出口挑顶、扩挖、上台阶、下台阶施工顺序一样进行施工、支护，直至DK311+125~DK311+075段形成全断面为止，拼装左线进口方向开挖台架，拼装的同时进行左线出口方向下台阶施工，拼装完毕后即进行左线进口方向的施工，开挖到DK311+055时进行出口方向开挖台架的拼装，完毕后向左线出口方向施工。至此左线形成双向全断面作业能力，进入正常的施工。
3 注意事项
1）挑顶作为斜井进入正洞第一道，也是十分关键的工序，加之挑顶涉及到斜井与正洞2个构造物，围岩受力复杂，况且作业空间十分狭窄，施工难度和风险较大，工作环境差，机械无法展开，因此，在施工前须制定专项施工方案和健全的应急预案；2）施工过程中，无论是临时导坑还是正常断面均严格按照“短开挖、强支护、快封闭、勤量测” [7]原则组织作业，并加强超前地质预报、地质素描，及时反馈支护信息，确保施工安全；3）斜井加强段应严格按照设计进行施工，当左右线均形成全段面施工后进行加强段二次衬砌，对于保证交叉口处结构安全具有重要作用；4）提高光面爆破效果，确保开挖成形圆顺、掌子面平整，并减少对围岩的多次扰动，避免拱顶或侧壁掉块现象及降低安全风险；5）加强斜井与主洞交接处的测量工作，保证高程、中线及开挖净空的准确性，避免返工现象发生；6）严格工程质量过程控制，严肃施工纪律，强化责任，狠抓施工质量是确保斜井顺利进入正洞的基本保障。质量控制的重点是锚杆、钢筋网、喷射混凝土等初期支护；7）当右线正洞掌子面超前24号、25号横通道10m左右时，就应尽快安排横通道施工，目的是及早进入左线正洞施工及减少爆破飞石的影响；8）在施工组织过程中应始终围绕着隧道进口为主攻方向，出口为副攻方向的原则进行，同时考虑到各工作面相互干扰影响。
4 结论
白沙斜井自2009年9月8日开挖到底，至右线、左线进出口方向形成全断面开挖能力历时分别为11天、20天，也就是至2009年9月28日即完成左右线全部的形成作业生产能力，为下一步展开后继工程施工奠定了良好基础，优质、快速、安全完成了预期目标，证明挑顶技术在白沙斜井硬质岩层进入正洞施工是成功的。
参考文献
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隧道爆破安全专项施工方案范文第7篇
本文作者：江洪波工作单位：中铁大桥局集团第五工程有限公司
湘江特大桥深水基础施工，主墩施工受汛期影响大1首先对现场工程地质、水文地质及水位的变化情况进行详细调查，编制科学的切实可行的施工方案。2将湘江特大桥主墩作为开工建设的重点，加大资源投入，确保主墩基础施工按期完成。3采用栈桥将各主墩连通，变水上施工为岸上施工，主墩基础采用双壁钢围堰施工，确保主墩安全渡汛。4对于深水基础采用双壁套箱钢围堰施工，主墩采取先钻孔再下沉围堰的施工方案，基岩处钻孔搭平台进行水下爆破清基。5同步投入多套钻孔平台、围堰施工水中墩，确保按工期要求完成水中基础及下部结构。6采取先进的液压旋转钻机施工φ2.5m钻孔桩，使用快速成孔技术；钢护筒具有足够有刚度。7湘江通航，为保证施工期间不中断航道，栈桥施工时在通航孔内预留出双向110m航道。8为便于材料、机具的运输和人员的往来，在湘江两岸设码头。
跨武广客运专线、京广铁路、京珠及长潭西线高速公路、107国道桥梁涉及既有线施工，安全防护级别高1桥梁跨客运专线、铁路既有线、高速公路、国道施工时制定专项防护措施，设专职防护员；分别采用跨越式支架和挂篮悬浇施工；与运营单位联系，提供安全防护图及措施，取得运营单位的认可。2加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。3施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。桥隧等主要承重结构要求使用100年，耐久性要求高1桥隧结构所用工程材料，必须符合国家和部颁的有关标准和要求。2建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥隧等主要承重结构混凝土全部使用泵送工艺。3采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝。4尽量减少混凝土结构施工缝，墩台采取一次灌筑成型，提高整体刚度。5选择合适的混凝土拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。6加强混凝土养护，非预应力混凝土养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高1对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。2过渡段严格按照工艺流程组织施工。3对低矮路堤和路堑地基承载力进行检测。4严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。5采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。6软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。7做好钻孔桩清孔工作。
软弱围岩、浅埋大断面隧道施工及安全控制1开工前认真研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。2建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程加强监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量，建立重点关键技术的科研攻关。3施工过程中严格按“早预报、先治水、超前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。4配套开挖、装砟运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。5建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为一项重要的工序认真执行。6从环境保护出发，尤其在岩溶地区,防排水施工必须“以堵为主、限量排放”。箱梁预制、架设任务重，运距长1设2个预制场，配足机械设备及人力，确保施工质量和进度。2加强架设安全监控，确保安全和进度要求。3建立健全、有效的管理机制，确保整个预制、架设进程有序、高效。4实行严格的、奖惩分明的工作责任制。5根据箱梁架设的任务安排，进行合理的人员调配，优先保证先架梁地段的施工进度，保证不因此而影响箱梁架设。
隧道爆破安全专项施工方案范文第8篇
关键词：隧道施工；安全生产；管理问题
近年来，因为国家对西部地区的重视和国家的西部大开发战略，西部地区的高速铁路、地铁、城际铁路、公路项目不断增多。西部地区地形复杂，山脉众多，隧道工程施工量较大，施工难度极高，所以，在施工中必须高度重视安全生产问题。本论述特为有关单位及相关工作人员在实际工作中提供一定的理论和技术帮助。
1隧道施工中的重要安全问题
隧道安全问题是工程施工单位所必须要重视的内容之一，通过大量的实践调查得知，在隧道工程施工中，会经常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的问题，对隧道内的施工人员人身安全带来了较大的影响。
1.1涌水问题
隧道施工中的涌水问题指的是地下水在水头压力与其他压力的共同影响下，以骤然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水时还会出现突泥现象，一旦处理不当，就会导致坑道阻塞、设备掩埋等问题出现，严重威胁施工人员的人身安全［1］。
1.2瓦斯爆炸
复杂混合气体的总称即为瓦斯，在隧道施工期间，硫化氢、二氧化碳、氢气、二氧化硫、甲烷一同构成了瓦斯。在瓦斯浓度为5%～15%并接触火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常严重。
1.3塌方问题
在自然力的影响下，山体、矿井、建筑物和路面出现塌陷的现象。在施工隧道工程时，在低压变化下，造成泥土与岩石疏松而出现大量的塌方问题，同地面工程所出现的事故相比，危险性更高，更为复杂。
2隧道施工安全生产管理工作中存在的问题
2.1没有充分认识安全生产规律
在施工隧道工程时，因为施工人员没有充分认识到安全性规律，所以，在施工期间，不能够提前采取措施处理各种潜在的安全问题与安全隐患。而且，在有问题出现以后，还不能及时处理与应对所出现的事故。
2.2对安全监督责任没有充分地予以落实
在以前所出现的种种隧道安全事故中，绝大部分都是因为没有有效落实安全生产责任制所导致的［2］。安全监管不合理，一般都是工程安全管理监督机制不科学，在施工期间，施工单位往往没有充分认识到安全生产的重要性，这样就造成安全监督工作者的责任权限较低，待遇不高，出现苗头或者事故隐患后，安全监督工作者通常难以马上通过科学的措施进行处理。所以，在施工期间容易有安全事故问题出现。
2.3安全教育工作的投入不够
施工人员没有受过专业的安全培训工作，是造成隧道施工中出现安全事故的另一个重要原因，特别是对安全管理工作者缺乏全面、及时的安全培训教育。然而，在安全教育工作方面，许多施工单位往往敷衍了事，缺乏系统的培训与教育，这样，在安全设施不到位、安全生产条件差的状况下，将不可避免地发生安全生产事故。
3隧道施工安全生产管理对策分析
3.1加强培训，落实责任
加强教育、培训和安全宣传工作力度，从实际出发，完善安全生产管理制度，将员工安全生产意识提升。搞好技术训导工作，例如，石质隧道上下台阶开挖法、隧道施工技术、隧道光面爆破技术、喷射混凝土施工技术的培训工作。不断提升操作人员、管理人员的安全生产知识与技术水平。安全环保部、工程部按照相关规章制度与法律法规，通过文件、现场监督、会议的方式，将系统、完善的生产保障体系在各个施工班组构建起来［3］。将各项安全生产措施落实好，将隧道涌水、瓦斯、塌方等事故应急预案做好，将应急救援人员、设备和器材等准备好。
3.2科学把控安全生产管理规律
在施工隧道工程时，一定要严格遵循“勤测量、早发觉、早解决”的原则。并且，将资金合理地投入到工程施工中，购买先进的设备仪器，加大力度预报和监控隧道工程施工情况，以免在发生安全问题后，可以合理地进行解决。同时，在施工以前，对隧道工程施工特征要细致地进行考虑，然后在此基础上，将合理、详细的施工方案制定出来，此外，对可能要发生的各种安全问题进行细致的考虑，并且将处理预案设置好。
3.3加强组织，规范现场
严控施工现场安全管理，对隧道施工组织设计工作进行强化，将评价和控制、安全生产、识别危险源等当作工作重心。在专项的施工方案中将软岩变形、富水砂岩、穿越断层破碎带等不良地质地段编制出来。技术负责、现场主管技术员、安全负责人、项目经理一同编制组织。报评审论证级监理部审核后再执行，并且有专职安全员和技术人员监督施工现场。严格依据安全生产的规章制度、隧道施工技术规范、法律法规，对喷射混凝土、仰拱施工、二次衬砌、隧道防排水、隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装工程进行交底［4］。施工期间，规范管理工作流程、严格工序管控，加大力度管理进入隧道的工作人员，将出入隧道的登记制度构建起来。严格依据规章制度与法律法规管理爆炸物品。
3.4加强预案管理，实时监测
对施工期间可能发生的不良地质问题，同超前地质预报内容与隧道工程地质条件结合起来进行施工。向施工工序中纳入监控量，将监控测量人员配置出来，并且按照地质情况及时调整。构建累计变形量与最大日变形量图表［5］。严格依据规范条例进行测量布点，保证监控测量数据完整、真实、准确，及时分析量测数据，按照分析结果对支护参数进行调整，将测量分析结果与数据及时反馈出来，根据实际情况及时调整支护参数、开挖策略，按照量测资料指引生产施工。如果觉察到地质条件异常及监测数据变化时，需要采用合理的对策，避免发生安全事故。
3.5按照合理的工序挖掘施工
在施工隧道工程时，不可以盲目追求快速施工，也不可以单一地将开挖进尺当作考核隧道施工进度的主要指标。而是从实际情况入手，严格控制工序，科学组织设计，对开挖进尺进行控制［6］。首先，将开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量工作做好，保证在转换各个台阶分段部分时，收敛变形、隧道沉降能够被合理控制。确保能够顺利完成开挖支护工作；其次，施工需要按照设计方案进行，开挖施工后，对混凝土立刻进行初喷施工，立刻完成初期支护施工。将岩面的暴露时间缩短，将围岩的自稳能力充分地发挥出来，确保洞身的稳定性；再次，坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大60m，二衬距掌子面不大于80m，不留隐患。
3.6关键环节施工
在隧道工程施工期间，必须要注重细节，因为工程每个施工环节都可能对工程的最终成果产生影响。在施工中，要求安全和技术人员全程跟班监控和指导，将每一个环节的质量关都要把控好。对隧道超欠挖和开挖尺度要严格进行控制。加大力度控制螺栓连接位置以及拱架的间距、注浆的效果及锚杆的方向和长度以及混凝土的喷射强度、背后密实度、厚度和密实度。对横向、换向和纵向排水管的安装质量进行合理掌控。按照设计图纸挂设和焊接防水板，避免止水板的纵向与中心发生偏移现象，保证技术措施到位及支护质量。对施工规范要求和设计文件要严格地予以执行。充分发挥监管体系的作用，坚持施工中的自检、报检程序，狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。
4结束语
进入21世纪以来，在经济和技术发展的推动下，我国公路工程、铁路工程等建设速度不断加快，尤其是近年来国家加大力度对西部地区进行投资建设，加大了西部地区的建设和发展力度。西部地区环境复杂，在施工期间，经常会遇到山区地带，需要开挖隧道工程。但是，隧道工程是一个复杂的工程项目，需要采取有效的技术措施进行施工，而且还应该控制好施工安全管理工作。
参考文献：
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