铁路工程报告
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铁路工程报告范文第1篇
工作并及时和设计人员进行沟通，以便准确了解设计人员的设计意向，在实施可行性研究的开始就应该进行详细的市场调研工作，对市场需求进行预测和分析，并对工程选址分析、工艺流程以及所需材料市场价格以及费用标准等方面进行详细分析。在利用估算指标标志投资估算时切记不能生搬硬套，要充分经过真实调整和换算的基础上再对整个工程所需的资金进行估算，如此才能保证投资估算的准确性。在完成市场调研工作以后，相关人员还应该根据铁路工程项目的实际情况，在满足施工设计的基础上，以实现经济效益最大化的基本原则了解设计示意图，并熟悉铁路工程的施工方案，及时跟设计人员进行交流和沟通，争取在得到设计人员帮助的基础上降低铁路工程的费用，确保铁路工程设计人员在进一步优化设计的基础上重视铁路工程的经济效益，从而有效避免在设计过程中造成不必要的投资浪费。
二、灵活运用相关标准和规范
在铁路工程可行性研究阶段，相关人员要充分根据铁路工程项目的实际情况，在满足施工任务的基础上，加强设备之间的行业配套，要尽可能减少进口设备的使用。在选择设备的过程中，项目的设计人员根据所确定的施工方案、施工流程以及选址等，要尽可能采用经济合理和质量高的设备，除此之外，还应该充分考虑到铁路工程项目的附属工程所需的设备，在保证施工质量的基础上尽可能选择国内的施工设备。估算人员在合计设备费用的时候不仅要考虑到设备本身的费用，还应该考虑到设备维修、运输等附属费用，将其通通纳入设备购置费用中。
三、各种风险的评估工作
(一)对社会稳定风险进行评估作为铁路工程的建设单位应该在当地发改部门的配合下，委托一些具有资质的单位编写关于社会稳定风险的评估报告，该报告不仅要采纳当地政府部门的意见，还要广泛听取铁路沿线广大民众的意见，从而对社会稳定风险等级进行客观公正的认定。在当地发改部门认为社会稳定风险较低的情况下，然后上报给省级发改委进行审查，最终再由国家发改委进行核实。而铁路施工单位在这项工作中主要是提供相关资料、听取政府意见以及完善风险预案的作用。
(二)对环境风险进行评价所谓环境风险评价主要指的是在铁路建设项目实施后可针对可能造成的环境影响进行分析以及评估工作，并提出有效的预防或者降低对环境产生不良影响的措施，并对措施进行跟踪监测的一种方法。通常情况下，铁路建设项目的风险评价工作主要是由铁路总公司委托评价单位开展的，由环保部审批，评价单位则需要编写铁路工程环境影响评价报告。
四、用地预审用地预审
主要指的是国土部门在铁路建设项目审批、核准以及备案阶段，按照相关法律规定对建设项目所涉及的土地利用事项开展的审查。在通常情况下，用地预审一般也需要通过委托有资质的预审单位实施，用地预审主要是采用分级预算，同样也需要经过县级、市级以及省级进行逐级审查上报，但是由于铁路建设项目所需的用地数量较大，需要经国土部批准。在铁路工程建设上，相关部门要做足准备，在确保铁路工程项目所用土地性质的基础上，按照“资产保全原则”，注意随时关注国家新的相关政策和规定，保证铁路工程可行性研究投资估算的正常化。另外，还应该加强工程项目建设前期的准备工作，在获得项目所需的土地的时候，尽可能得到土地的使用权，以便防止出现二次续租或者转征建设项目所追加投资金额。除此之外，还应该按照“资产保全”的原则，将所有参与铁路项目建设的各种资金要素和费用都形成资产。因此相关部门在铁路工程可行性研究阶段估算阶段，要实行资产保全的原则，不管是针对购置的土地使用权还是自用的土地使用权，都应该将其纳入工程建设投资中。
五、加强各个项目费用的估算
铁路工程在可行性研究阶段还需要加强对各个项目的费用的估算工作，从而保证预备费的计算基数的准确性；通常情况下，预备费主要是将建安工程费、设备费以及工程的其他费用作为基数进行计算的，所以，应该对铁路项目的建设规模、技术方案、工程方案以及设备方案等各个部分的规模和数量进行准确的估算，除此之外，相关部门还必须对铁路工程的费用进行估算，从而逐步形成预备风险金的估算制度，要充分利用和借鉴历史资料，从而提高铁路工程可行性研究投资估算的精确度。
六、制定适当的项目资金运作计息方式
针对铁路工程建设期内只计息而不付息时可以采取实际利率根据复利计算；然而对于建设期内用项目自有资金付息时，可以使用名义利率或者实际利率根据单利进行计算，通过这样的方式能够保证贷款利息计算的正常化。
铁路工程报告范文第2篇
近年来，铁路工程和铁路项目不断增加，为我国的经济发展奠定了坚实的基础。在铁路工程施工过程中，如何快速、高效地完成铁路建设的投资计划是我们亟待解决的问题；如何做到降低施工成本、提高项目质量、保证工程的经济效益是铁路工程项目管理所要研究的内容。本文将从项目管理的概念出发，论述铁路工程项目施工管理规划的全过程，以满足提高投资效率的需要，并对未来的发展进行展望。
关键词：
铁路工程；质量管理；施工管理；方法
随着我国改革开放不断深入，国内的铁路工程建设得以飞速发展，现已进入一个全新的发展阶段。但由于我国铁路事业起步较晚，技术水平跟不上经济发展的速度，尤其是管理方面的技术欠缺明显。导致铁路工程施工管理方面一直存在问题，始终没有从根本上得到解决。因此，讨论铁路工程施工管理理论和方法十分必要。
一、铁路工程施工管理内容
铁路工程项目施工过程中要做好项目的施工管理工作。铁路工程项目施工管理的主要内容包括质量管理、进度管理、成本管理等。这几个环节相互影响，相互制约，某一方面出现问题将影响整个项目工程的质量。合理的施工方案和工期计划可以保证项目的施工质量，实现项目的经济目标；工程项目的进度管理，对整个项目的施工进度有非常大的作用，明确施工人员和施工单位的职责，优化生产要素，包括人员、设备材料、施工机械机具和资金等的动态管理。项目后管理和项目后评估，这主要是对项目工程进行验收、移交和总结，查找存在的问题。
二、铁路工程施工过程中的质量管理
质量管理在整个工程施工管理工作中处于核心地位，施工质量不达标，就满足不了最初设计的时速要求，无法按计划完成铁路运输任务，这对铁路工程项目来说是致命的。因此，我们要在施工时采取有效的措施和手段，保证铁路工程达到合同规定的质量标准。为了保证工程质量，施工单位应强化质量管理工作，狠抓落实，严把质量关。从材料的选购、验收、入场自检等各个工序，全面实行质量管理。对质量问题实行一票否决制度，只要不满足质量要求，产品质量不过关，一律不允许施工。对质量检测技术人员及质检员落实考核。对检查发现的质量隐患及时排除并改正。对于工程的试验要做好记录，进货检验工作要安排专人负责，施工方与原料供应方两方面确认，形成制约。
三、铁路工程施工过程中的进度管理
工程进度管理对保证工程按照预定工期完成非常重要。因此，做好进度管理对保证工期、确保工程完成非常重要。在进度管理方面，应在铁路工程项目开工之前就做好进度计划编制。在工程项目实施过程中，应严格按照施工进度计划进行，对施工中的一些偏差认真分析总结，并及时做好补救或调整措施，及时修改进度计划，确保工程按时竣工。施工进度安排是进度管理的重要前提，对铁路工程项目来说，制定施工进度安排时，要认真考虑工程的实际情况、施工环节及作业要求，通过认真分析计算确定最终的工期进度计划。工期季度计划是铁路工程项目施工的主要时间标准，对铁路工程施工企业来说，做好进度管理至关重要。
四、铁路工程施工过程中的成本管理
企业生存发展的基础就是获得利益最大化，因此，做好成本管理与控制是每个施工企业的重中之重。铁路工程项目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本预测、施工中的成本控制、竣工结算阶段的成本管理。作为成本管理的起点，施工前的成本预测对整个铁路工程项目的成本控制都至关重要，在工程开工前，应做好铁路工程的预算工作，综合考虑各项因素，做出完善的成本预算。在施工过程中，严格管理工程材料设备等，最大程度减少不必要的浪费，节约成本。在竣工结算阶段，对一些可回收利用的材料应做好回收工作，对于废料及时收集管理，确保工程成本最低。对整个工程成本费用进行核算，与预算进行对比，找出结余或超支现象的原因，编制完整的财务分析报告。
五、结语
铁路工程项目属于国家重点基建项目，对经济发展意义重大，由于铁路工程具有施工周期长、施工人员较多、受自然环境影响大等特征，在进行铁路工程施工管理的过程中，应以科学发展观为依据，做好项目的施工管理工作，为我国的铁路工程事业快速发展打下基础，实现铁路工程管理的效益最大化，为祖国的铁路工程作出贡献。
参考文献：
[l]赵君鑫,陆银根,张全文,等.铁路工程施工组织设计[M].成都:西南交通大学出版社,2004:1-2,8-9.
铁路工程报告范文第3篇
关键词：铁路工程建设；投资；控制与管理；投标
中图分类号：TU212 文献标识码：A
当前，我国交通运输体系中最关键的交通方式之一就是铁路，铁路工程同其他项目工程相比有着规模较大、投资较多、建设时间长、施工技术复杂以及点多线长的特点，并且在建筑单位进行铁路建设的过程中还要同其他部门以及当地政府有着密切的联系。投标单位必须对铁路工程建设项目投资进行有效控制，努力减少施工成本，这也是当前铁路投标单位的关键工作之一。投标单位必须在铁路工程建设的过程中进行投资控制，见表1。
一、铁路工程建设阶段
1.对铁路建设项目决策阶段投资控制以及管理工作的简要分析
投标单位在铁路投标单位制定决策的阶段就必须对项目投资给予有效的建议来提升投标单位本身的吸引力，决策阶段进行的各种技术、经济决策将会对之后的建设投资以及项目完成之后获得的经济效益有着重要的影响，因此，投标单位必须对决策阶段的投资控制给予足够的重视。投标单位在进行项目决策的时候必须制定合理的建设标准、选择合理的建设区域、使用科学合理的建设工作以及建设设备等，这也会对铁路工程造价有着直接的影响。
1.1 投标单位在决策阶段必须进行科学论证并且制定合理的投资决策
上文中提到铁路建设项目的决策阶段对项目整体的运行有着关键性的影响，并且投资有着不能逆转的特点，因此，如果在决策阶段做出的投资决策，建设项目就会立即开始，想要再改变投资决策，那么已经建成的实物工程就很难再做出改变，只能拆了重建，这会为铁路建设工程带来巨大的人力、物力以及财力上的浪费，对项目建设造成极为严重的影响，甚至导致建设项目无法再进行下去。因此，投标单位在投资阶段就必须从当前经济状况出发，结合我国实际发展状况以及财力、物力的消耗能力，再根据每个地区、建设规模等情况做出合理的投资决策。
1.2 投标单位必须对项目可行性研究的投资估算给予足够的重视
决策阶段最重要的工作就是进行投资估算，投资估算属于可行性研究报告的主要内容，其也为铁路工程的技术经济论证和财务评价工作提供重要的参考依据，管理人员就能根据可行性研究的结果对投资的规模进行有效的控制。可行性研究工作主要包括对建设项目进行评价，判断建筑项目是否可行，最关键的就是对建设方案进行优化认证。工作人员必须确保投资估算的准确性，还要注意不能与限额设计以及控制概算相互冲突。
2.对投标单位在项目设计阶段投资控制与管理工作的简要分析
决策阶段完成之后就是设计阶段，设计阶段同样也是投资控制的关键阶段，设计阶段对铁路工程设计的是否合理、设计质量是否合格都将会对整个铁路工程项目投资造成非常严重的影响。投标单位必须使用一边进行勘测工作、一边进行设计工作、一边进行工程施工的“三边”方式进行工程建设。投标单位必须注重预控投资，预控投资也是铁路工程项目投资控制的中心思想，在保证设计方案能够达到所要求的质量和功能的同时，还要尽最大可能减少工程成本，缩减工程投资。其中最主要的设计控制方法有优化设计方法、推广标准设计方法以及限额设计方法。
3.对投标单位在投标阶段投资控制与管理的简要分析
铁路工程的投标工作是在严格的法律法规的监督下进行的，只有进行合理、有效地投标，才能给业主挑选出最合适、最优秀的承包单位，还能对工程投资进行有效的控制。
3.1 要对标段划分仔细研究，理清投标的范围
投标单位要对标段划分充分研究，理清招标的范围。为了更好地进行工程建设与管理，统筹划分标段，注重规模效益，提高工作效能，对工程技术上紧密相联、不可分割的工程不得分割标段。投标必须结合铁路工程的规模、特点以及施工时间对已经合理的划分的标段进行充分了解，划分结果不仅要尽可能地提升自身投标的规模，还要吸引招标单位关注自身，同时还要提升自身综合实力。投标单位还要理清招标的范围，从而使投标的单位制定投标报价的合理范围，这也能有效保证投标的公正性与公平性。
3.2 相关部门要设定合理科学的投标人参与条件
在招标阶段不仅是参与投标单位进行对铁路工程的价格上的竞争，还是关乎于投标单位自身实力的争。招标单位要根据铁路工程项目具有的特点设定参与的投标资格，选择真正具有建设实力的投标单位进行铁路工程的建设。因此，投标单位必须注重自身实力的提升，不要输在起跑线上，还要注意的是，严格监督相关部门在设定投标资格时，是否故意降低了参与投标的标准，业主必须在确保达到招标内容的前提下，确定投标单位参与投标的条件，其中包括投标单位的资质等级、技术能力、成就以及财务管理能力等方面的要求。只有确定好投标单位的资格标准，才能为投资控制奠定夯实的基础，保证铁路工程建设的顺利进行。
3.3 投标单位必须确定合理的招标工程量清单
招标工程清单能够将合同中所有的规定和内容按照工程部位、性质以及单价等通过列表的方式记录出来，其能够为投标报价和中标之后的计算工程价款时提供可靠的参考数据，其也是承包合同的关键内容。工程量清单为参与投标的单位进行投标报价参考标准，工程量清单中记录的所有内容和数据都必须表述清楚、全面，不能存在错项以及漏项；在进行投标的过程中，坚决禁止参与投标的投标单位擅自改变已经制定的工程量清单记录的清单编码、项目名称及说明，给招投标工作带来不便。
3.4 铁路投标单位必须注重投标阶段的公正性
投标工作能够促进基础建设中的廉政建设，在竞争的机制并不是非常成熟的状况下，要从根本上杜绝一些不公平、不公正的市场竞争行为，对法制进行完善和健全，并且对建设市场进行完善，建立一定的约束机制，在建设工程中通过招投标工作进一步规范承包商的行为。投标工作履行了“公开，公正，公平”的原则，对各种违法操作都具有有效的控制，坚决杜绝受贿、行贿等一切腐败现象。招标投工作在建设工程成为了反腐斗争的一项治本措施，促进了铁路建设工程中的廉政建设。科学合理的投标管理对于降低工程成本，提高工程质量有着重要意义，投标工作的开展对铁路工程建设的顺利进行做出了重大贡献。
结语
综上所述，相关部门必须对铁路工程投标与投资控制给予足够的重视，才能保证铁路工程建设顺利进行。
参考文献
铁路工程报告范文第4篇
关键词：铁路工程；造价；管理
随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路建设项目投资规模不断扩大，必须加强铁路工程的造价管理，才能有效降低工程成本，提高资源的利用率，在铁路投资中充分发挥社会经济效益。铁路工程造价管理，实际上就是进行控制铁路工程造价，及时处理造价管理中出现的各种问题，在降低成本的同时，高效利用各种资源，进行创造更大的社会效益等。我国的铁路建设项目造价管理方法大多都是采取计划经济的造价管理方法[1]，此管理方法具有两面性，但是属于事后算账，无法全阶段进行控制工程造价与成本。因此，必须加强铁路工程事前与事中的造价控制，才能提高工程实施效率，充分提高资源利用率，从而对工程投资进行有效的控制与管理。
1 铁路工程造价管理存在问题
1.1 施工前造价问题
施工前的投资决策与设计阶段的造价控制具有关键的作用，随着铁路建设规模的不断扩大，部分建设单位却没有真正认识到工程前期造价控制的重要性，总是偏重于施工图的预算和工程竣工的结算阶段。在明确的投资决策下，设计阶段对工程的影响大多会高于75%[2]。因此，将工程实施阶段作为造价管理的重点，可能会造成“三超”现象。
1.2 施工阶段造价问题
施工阶段需要投入大量的资金，但是在工程中可能会出现设计变更、施工条件改变、标准提升、建设速度加快、材料价格不稳定等情况[3]，这些因素将会导致造价的不稳定。部分施工企业通过大幅度压价从而低价获标后，且会采取不合法的手段以获取利润。同时，工程建设单位的管理人员与技术人员缺乏联系与沟通，从而导致成本管理中存在人为的不可控制因素。
1.3 竣工结算阶段造价问题
竣工结算具有明显的复杂性、专业性、针对性，对建筑技术的要求非常严格，与工程单位的经济效益紧密相关。在铁路工程的竣工结算过程中，由于建设与施工单位具有不同的利益出发点，将会导致竣工结算中存在各种隐患，难以控制与管理工程造价。
1.4 工程造价控制及评价体系问题
由于铁路参建单位联系不密切，将会导致各个环节的造价管理出现失去控制的局面。同时，由于造价体系的不完善，将会加大企业构建适合自身报价体系的难度，导致企业资源出现严重的浪费现象，难以维持铁路事业的高效稳定发展。
2 铁路工程造价管理有效策略
2.1 加强全过程造价管理
为了实现对铁路建设项目的全过程造价管理：①必须进行全过程的工程投资控制，对影响工程投资的建设阶段进行全方位的控制。工程投资控制必须涵盖项目建议书、可行性研究、设计、建设准备、施工以及竣工交付等阶段[4]。在铁路建设项目工程投资全过程控制中，立足于被批准的项目建议书和可行性研究报告中，利用现代管理科学知识进行综合评估控制影响工程投资的各种因素，同时，根据项目的使用功能，结合建设条件与发展能力，进行选择可行性的设计方案，协调处理技术与经济的关系等。将建设项目实施阶段作为最重要的阶段，选择诚信可靠的设备商和承包商，确保稳定的设计方案，切实增强设计变更逐级审批的规范性，合理缩短工程工期，有效控制工程投资的最优化。②对建设项目工程投资形成动态性的管理。由于铁路建设项目的建设周期较长，涉及的工程量较广，影响工程投资的因素以及范围并不容易掌握，将会导致铁路建设项目的工程投资在处于不稳定的局面。在造价管理中，可建立工程投资动态管理机制，根据实际的变化情况，进行合理调整经济目标，采取有效的策略确保项目投资控制目标的实现。
2.2 深化概预算体制改革
铁路工程概预算按本行业测定，具有明显的专业性、单一性。铁路工程概预算定额要求每五年进行更新一次，将难以满足经济发展需求，无法适应新技术材料、新机械工艺的使用要求。在工程中采取混凝土生产均采用集中拌制、罐车运输、泵送入仓方式，模板普遍用整体钢模，混凝土掺用外加剂等现状，其概算仍按旧工艺编制，与实际的出入存在较大的差距。因此，必须加快概预算体制改革，才能缩小与实际的出入，降低工程整体造价。
2.3 增强合同管理规范性
合同作为工程造价管理的重要依据，目前，在铁路项目建设中，已经改变了之前不签合同事后算账的做法。但是由于部分铁路项目建设的合同不规范，不断增加了经济纠纷发生的可能性。在管理制度的冲击下，国际惯例和做法逐渐成为工程造价领域常用的合同文本，有利于避免出现施工图被施工材料所代替的现象[5]，避免造成严重的经济损失。
2.4 推行工程量清单报价方式
在工程价格体系中，在建立市场经济计价模式的基础上，进行推行工程量清单报价，同时严格遵循国际惯例，进行完善铁路工程招标文件范本。在超标的情况下，由招标方提供工程量清单，各个投标单位结合实际的自主报价，业主进行合适的定标，以工程承发包合同的形式使报价标准化。在实施合同过程中，如出现不符合招标文件、合同规定的情况下，导致工程量发生变化，可依据变更索赔，及时进行调整支付方式。
2.5 加快铁路工程造价信息化建设
随着计算机互联网技术的广泛使用，对我国社会发展的各个行业产生了巨大的影响。在铁路工程建设中加强造价信息化建设，可在最大程度上提高铁路工程造价管理的工作效率。因此，作为铁路工程建设单位，可以计算机网络技术为平台，进行构建铁路工程造价信息平台，切实提高铁路工程管理的水平。同时，建设单位可通过工程造价信息平台，进行掌握铁路建设信息，深入剖析市场信息与过程政策，切实做好铁路工程造价管理工作。
3 结束语
工程造价管理作为一项复杂系统的工作，必须进行构建高效的管理系统，才能实现造价管理的最优化。尤其是在铁路工程造价管理过程中，进行构建铁路工程造价管理新体系，才能有效控制工程总投资，不断适应大规模铁路建设的发展需求。综上所述，及时处理铁路工程造价管理存在的问题，从而采取有效的铁路工程造价管理策略，从根本上提高铁路工程造价管理水平，实现工程效益与社会效益的最优化。
参考文献
[1]彭德艳.有关于铁路工程中的造价管理的分析[J].现代经济信息，2013，1（9）：25～26.
[2]邓军华.浅谈施工企业的铁路工程造价管理要点[J].科技与企业，2013，2（6）：53～54.
[3]陈红，陈伟珂.基于供应链成本管理的铁路工程造价控制[J].铁路工程造价管理，2013，1（4）：41～43.
铁路工程报告范文第5篇
设备安装。铁路工程工地试验室需要大量的试验设备，试验设备安装应该引起工程人员的重视。试验设备的正常运行是一个系统工程，如果安装不符合相关的要求势必会影响检测结果的准确性和精确性，例如，水泥胶砂流动度测定仪应该按照《水泥胶砂流动度测定方法》GB/T2419－2005的相关规定，安装在高为690mm、长宽各位400mm的水平混凝土基座上，基座还应该用容重为2240kg/m3的混凝土进行浇筑;水泥胶砂振实台，应该按照《水泥胶砂强度检验方法》GB17671－1999的相关规定，应安装在重量为600kg、体积为0．25m3、高度为400mm的混凝土基座上，然后在垫一层厚度为5mm的天然橡胶弹性衬垫。在进行试验设备安装时，还应该考虑检测项目对检测环境的影响，例如水泥比表面积仪不能放置在水泥检测室，而应该放在化学分析室;高温炉、煮沸箱不能放在水泥检测室，主要是因为水泥室的温度要求相对较低，高温炉、煮沸箱在检测的过程中会产生大量的热，会打破水泥室的恒温状态，应该单独设置高温室。
2铁路工程工地试验室的管理
(1)提高管理人员的综合素质
想要提高试验室管理人员的综合素质，应该从以下几个方面入手:比如，和试验培训机构联合举办具有针对性的试验培训班，制定相应的培训计划;通过交流会沟通，建设单位对各个单位存在的问题进行汇总，然后采取针对性的措施进行处理，这样能够有效的提高工程试验报告的准确性，同时能够提高管理人员的综合素质;开展以竞赛促进管理、以竞赛促进铁路建设的技能大赛，以激发管理人员的主动性和积极性，显著的提高试室人员的综合素质。此外，人员的投入和设备的配置必须能够维持试验检测工作的正常开展。做到试验室组建标准化、管理规范化、运行制度化，检测程序化，资料管理系统化，标准规范更新化。试验检测人员必须持证上岗，同时要进一步加强试验检测人员的工作责任心，针对本项目的特点，组织学习有关的试验检测规程、施工技术规范、质量标准，提高试验检测人员的综合素质和业务技能。各建设指挥部和项目管理部在工地试验室组建完成后应当进行验收。对施工所用的各种仪器、设备、工具进行严格的检验和试验。机械责任到人，定期保养、维修和管理。对严重老化设备及不符合标准机械设备坚决不予使用，以确保施工安全和质量。做好统筹协调，将工程预期与实际施工情况，以及天气、环境等因素统筹考虑，以确保工程质量和进度。
(2)创建完善的质量监督管理机制
重点抓试验检测程序管理。铁路工程工地试验室应该创建完善的质量监督管理制度，并从思想上重视内部管理，明确职责分工，做到层层监督、人人把关，做到试验检测报告、试验原始记录、仪器操作记录、试验检测台账一一对应，同时做到检测数据符合检验要求、检测过程符合规定程序、检测环境满足规范要求、检测结果符合工程设计与施工要求，这样能够有效的对试验工作进行全面的指导、检查、监督，并帮助工地试验室不断的改进，提高管理水平，以此保证试验检测工作能够有序、可控的进行。
(3)创建完善的档案管理制度
铁路工程工地试验室的档案管理是一项复杂的系统工程，涉及到的档案数据众多，管理难度相对较大。因此，工地试验室应该创建完善的档案管理制度，对试验检测的数据信息、记录以及报告等相关文档资料，与工程质量相关的电子资料等进行妥善的存档以及保管。同时，创建试验报告收发制度，并由专人负责收发和登记，这样能够保证工地试验室的档案资料管理工作能够顺利、有序的展开，为铁路工程建设提供可靠、有效的参考。
3结束语
铁路工程报告范文第6篇
关键词：铁路工程；造价；管理；控制
中图分类号：X731 文献标识码： A
随着我国市场经济的不断发展和投资的多元化，加强铁路工程造价管理已经成为了铁路项目管理中重要的内容，工程造价的控制管理涉及到国家工程建设的各个领域在项目上的投资。很显然，投资是工程造价铁路建设的首要阶段，这一阶段主要是决策部门组织专家对现有的研究报告进行有效评估，而且投资方面也趋向于多元化。加强铁路工程造价的控制与管理已经成为铁路项目建设中的重要环节，同时一定要结合国情出发，对其进行有效的控制。
一、 我国铁路工程造价管理中存在的问题
（一）工程项目中招投标问题：工程建设中，招投标是很重要的一个环节。投标报价方面业主会在设计基础上下降一定幅度后当做标底，而投标人在此之前并不知道。投标人需要根据之前的预算进行报价，再加上业主之前的标底和投标方的有效报价的平均值，形成一个复合标底。复合标底的缺点就是片面的强调了标底的作用，把精力完全集中在降低项目的成本和提高企业的综合竞争力上，标底与实际的造价问题主要体现在施工方案及工艺上，即措施费，而这项费用的高低就是产生差异的主要原因。
（二）工程的预算问题：在过去，我国长期实行的经济体制是计划经济体制，铁路的工程造价造价体系，就是不同时期的工程造价由相应时期的定额决定的。现在，概预算的定额仍然用到的是“量”、“价”合一的这种方式，尽管工程的价格可以由管理部门的价差系数进行有效的调整，但是这样的调价方式很难反映市场价格的实际状况，同时定额测量也存在着很大的局限性，又加上近年以来生产力的现状。所以，根据现有的定额来计算工程建设的造价成本存在着很大的缺陷。
（三）工程合同管理中的索赔制度：目前，由于铁路项目中大部分都是由政府来投资的，所以，想要保证工程的建设与现代社会市场经济体制相符合，并在此基础上实现投资以及合法收益，就必须做好管理工作。这一管理工作，不单单是指工程的承包单位，还包括其所在的地方政府以及相关管理部门，而所有管理工作中最为重要的就是索赔问题的实现。
（四）监理的监督职责疏忽：就目前的调查现状情况来看，无论是建筑还是铁路其在实施工程建设的过程中，都必须实施全方位的监督管理，那么就需要发挥监理的重要职能，但是很显然监理作用在当下状态并不能实现最大化价值。究其原因，其将眼光放在方案的监督以及施工诸多要求的把握上，而忽略了施工的投入，使得施工的成本提高，项目的造价不能得到有效的控制，这就使监理不顾自身的责任而造成造价大幅度的提高。
二、铁路工程造价的影响因素
（一）铁路建设前期的影响：铁路建设的前期是工程造价控制评估的过程，起到一个决定性的作用。但是有时候存在研究深度不足，估算不够精准等一系列问题，从而影响着铁路建设的工程造价。这些影响因素主要有：自然条件方面的不利因素；路线方案工作的深度不够；建设的标准未能达到要求；征地，赔偿等调查的深度不够；材料的成本及运费估算的不够准确等问题。
（二）项目设计阶段的影响：由于我国现阶段的铁路建设状况和技术水平、铁路建设的机制还不够完善，会导致铁路建设工程建设质量不高、铁路造价超出预算等问题，这些具体表现在：初步阶段在项目建设上的重视程度以及技术指标不够；设计的深度不够，调查的方案不够详细。因此会导致施工的难度增加，施工方案不断变换；设计单位对施工的图纸把关不严，在施工过程中，这些问题就会集中显现，会造成浪费现象。
（三）施工阶段的影响因素：在铁路施工过程中有可能存在人为因素。例如：施工的设计方案不合理；在施工现场的计量不精准；现场出现的问题处理不当等。这些都是在施工阶段的影响因素，从而影响整个铁路工程建设中的造价控制。
三、铁路工程造价的控制措施
（一）加强建设前期工作外业
做好施工前期调查和外业资料的收集工作，通过在铁路外业勘察时，同步做好编制概、预算的基础和依据，避免出现设计变更、耗费工程费用、影响整个施工项目的情况，这就要求：第一，勘察设计人员在外业勘测工作中要加强各专业组间的合作，了解工程项目沿线的情况，收集的资料要真实可靠、手续齐全、符合法规要求，凡对工程造价有影响的因素都必须进行详细调查分析，以保证概、预算的准确和合理。第二，占用土地及青苗补价水平要合理。铺轨基地、制梁场、拌和场等大项设施的大小和位置设置情况等。材料费用在建安工程中占主要地位，而材料单价是影响材料费的关键，因此应对材料单价进行仔细调查和分析，合理确定材料单价，使工程项目材料价格的取定趋于合理。
（二）加强建设前期策划阶段铁路工程造价控制
铁路工程前期策划阶段主要内容是选定建设项目，进行设计方案竞选，初步确定建设规模和建设标准，预估投资规模，编制项目建议书和工程预可行性研究等。前期策划阶段对铁路工程造价的控制工程起着决定性的作用，建设项目的选择是否合适，是不是将国家有限的建设资金投入到了最需要的地方上，能否对国家的经济建设起到应有的作用，建设标准的确定则决定着整个建设项目的工程规模和工程造价，因此，前期策划阶段绝不是简单的行政行为，而是一个具有高度科学性和严密性的系统工程，对投资控制乃至国家的资金安全、经济发展都具有至关重要的意义。
（三）加强设计阶段铁路工程造价控制
1、铁路工程设计阶段工程造价控制的方式。铁路工程建设非常复杂，在设计阶段要涉及多个方面、多个专业，投资和控制需要主要包括可行性研究、初步设计和施工图，各专业精心设计、紧密配合、共同协作，其中尤以线路方案对投资的影响非常大。
2、铁路工程设计阶段工程造价控制的意义。铁路建设控制核心在于设计阶段，但往往对这个环节不予以重视，只对施工阶段的工程质量和工程造价视为重点控制阶段。实际上，在大的线路走向和投资规模初步确定后，如何控制好工程投资主要靠优秀的设计，而在项目做出决策后，控制铁路工程造价的核心也就在于设计。
（四）加强施工阶段铁路工程造价控制
1、铁路工程施工期间工程造价操控的含义。施工期间是项目的详细施行期间，项目能否到达规划要求，出资是不是操控在规划的出资范围内，都是由施工期间来表现的，因而施工期间工程造价的操控是整个出资操控的要害。
2、铁路工程施工期间工程造价操控的办法。施工单位要经过招投标来选拔，施工投标报价应严厉操控在批复的总概算内，施工进程由监理单位担任监督操控，以保证工程保质保量准时完结，施工期间的造价操控首要会集在优化施工安排、加强合同管理等。
结语
构建铁路工程造价管理新体系，从文章中就能看出，其已经不单单是一个行业的发展所必须重视和提出的问题，更是符合现代社会不断发展的要求。新体系的制定，不但能够最大程度上降低工程在整个过程中产生的造价问题，还为市场经济下的投资建设提供了参考。所以，对于从事此行业的工作人员来说，工程中的每一个环节都必须加以注意，将产生的问题尽最大可能加以解决，利于行业的可持续发展。
参考文献
[1]冉向民. 完善铁路工程造价管理体系的思考及建议[J]. 郑铁科技通讯，2008，（03）.
铁路工程报告范文第7篇
关键词：铁路工程；内业资料；管理
中图分类号：F530文献标识码： A
引言
工程内业资料是工程在组织建设、管理、过程控制、竣工验收等工作的写实;是反映工程实施行为、安全质量控制状态、评定验收结果的记录;同时也是工程安全质量追溯的主要依据，工程竣工资料的重要组成部分。工程内业资料内涵应该体现其及时、真实、有效性、可操作性、可追溯性、数据对应性等特点。在编制和填写工程内业资料时应要求简单、全面、重点突出。目前铁路工程建设项目较多，由于业务人员编制工程内业资料经验不足，认水平不高等问题，造成工程内业资料编制、填写不规范，不能体现工程内业资料的特点和作用。如技术交底针对性不强，无操作性;施工日志重点不突出，不能真实反映工程实施行为;检验批资料的填写起不到质量评定的作用。
1、铁路工程内业资料管理的介绍
所谓铁路工程内业资料管理是相对于施工现场管理而言的,习惯上把资料的计算、核对、整理、图纸审核等工作称之为内业,对内业资料进行系统化、制度化、档案化称之为内业资料管理。施工内业资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。
2、铁路工程内业资料的管理
2.1、施工内业资料的编制
真实、及时、准确地填写施工记录铁路工程建设施工记录主要包括检验批质量验收记录表及检查证，这些施工记录的填写需与现场施工同步进行。施工现场技术人员在工程自检合格后，报请监理工程师进行验收，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，施工记录填写数据内容要准确反应实际施工情况，进而保证施工内业资料的准确性和真实性。施工记录包含实物检查、资料检查、质量责任确认等，检查项目较多。表格格式严格按照高速铁路施工质量验收标准执行，打印表格时，严格遵守所要求的字体、字号、页边距。检验批质量验收记录及施工检查证内容严格按照工序施工情况认真填写。填写表格检查结论和签名时，需用黑色签字笔或碳素笔，不得使用圆珠笔、钢笔、铅笔或其他颜色的笔填写，除必须的责任人签名外，其他内容不必强调手写，尤其是电子文件资料。表格所含主控检查项目均需填满，评定记录需使用专业术语进行填写，内容全面准确，不得含有模糊不清的评定内容，对于一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。对于需抽检项目剩余空格和空缺项目需要用“／”划掉，不得在施工记录上留有空格或随意勾划。填写完施工评定记录内容后，施工作业人员质量责任登记应按部位和工序分别签名，施工单位各相关负责人、监理工程师同时签名，进行质量责任确认，从而保证施工记录的有效性。分项工程、分部工程、单位工程先后验收时，同步填写验收记录，编制原则基本与编制检验批质量验收记录和检查证原则相同。
2.2、检验批资料填写
分项工程质量检验批资料是施工单位根据工程质量验收标准条款而进行的检查记录，是工程质量评定、验收的基础资料，反映工程实体质量状态。分项工程质量检验批资料中的检查记录应具有检查的真实、有效、可追溯性、质量评定的可靠性。检验批表格中的“施工单位检查评定记录”一栏，主要体现工程检查实际情况，然后对照验标条款进行有效评定。结合检验批内业资料内涵，施工单位检查评定记录应包括检查记录或实测数据、检验标准、质量评定(结论)。检查记录或实测数据应对照相关铁路(桥、线、隧)工程质量验收暂行标准、铁路混凝土补充规定等的相关条款进行逐项检查;技术人员要清楚检查内容、检测工具及测试仪器、检测方法及部位;对于需要文字描述的则根据验收标准对照检查描述。质量评定(结论)应符合验收标准或工程设计、施工工艺要求，不能只写“符合要求”，质量评定(结论)要准确，评判结论应明确检验项目是符合验收标准要求，还是符合工程设计要求，或还是符合施工工艺要求。若个别项目没有标准，也无法下结论，则直接填写实测数据即可，如混凝土骨料含水率，只填写测定的砂、石料的含水率。
2.3、施工内业资料的保存和归档
施工内业资料是施工单位计量和获得支付的主要依据，也是交工验收的主要内容，有些项目建设工期较长须跨年度施工，有些工程结构复杂分项工程多资料多，因此很多单位在开工之日起都配备专人妥善整理，分类保存，为竣工交档打下良好基础。根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）和《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）的要求，对所搜集的资料按照如下顺序进行组卷装订：开、竣工报告及批复文件工程施工小结竣工工程数量表定位测量、设计交接桩记录及复测记录表图纸会审记录、变更设计通知单建交表各种检查证原材料进厂复试检测报告、施工试验检测报告，混凝土工程检测报告、灌注记录，路基填土夯实度试验报告，电气、设备测试报告等各种复试检测报告各种原材料、成品出厂合格证各种动力机械图纸、出厂合格证、说明书检验批质量验收记录分项工程质量验收记录分部工程质量验收记录单位工程质量验收记录(含质量控制资料核查、安全和功能检验资料核查及主要功能抽查、观感质量检查记录表)竣工验收报告(铁验1至5表)其他报表和文字材料工程日志竣工图(按专业、图号排列)。其中检验批和检查证要将同一表格编号的放在一起按照结构层次排放。以上各项内容如单位工程较小需要组在同一卷内时，保管期限应从长。资料在装订之前先把破损的页面进行裱糊，可用胶水不可用糨糊，以免日后纸张发生霉变。装订前还应将所有金属物（订书针、曲别针）去掉，以防因金属生锈而损害资料影响其寿命。
2.4、工程资料的整理
施工单位在开始施工之前应按照《铁路工程质量检验评定标准》的要求对标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的资料形成。
实验资料的整理一是原材料试验如：钢筋、水泥等外购材料其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格依时间为序排列；砂子、碎石等就地取材使用的材料各项试验检测结果应按使用部位不同，以使用时间为序排列。二是各种混合料组成设计试验，包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验以施工时间为序排列。三是各种成品在进场时必须要求厂家提供合格证，半成品除要求出具合格证之外，施工单位还要进行试验。这些合格证和试验报告按照时间为序进行排列。四是路基压实度、含水率等试验报告按照施工段施工层为序进行排列整理。
3、结语
铁路工程内业资料的收集整理与归档是一项细致繁琐而漫长的工作，需要具备充分的耐心和细致，更需要和外业技术人员及试验人员的沟通合作。只有不断提高内业资料整理的技术含量和技术水平，才能保证工程资料准确、齐全、及时、完整,从而为创造一流工程、精品工程提供真实、可靠的质量保证资料。作为铁路工程内业资料管理人员要不断加强学习，并及时归纳总结，更进一步地提高自己的业务水平，适应新时期的铁路发展趋势。
参考文献
[1]马晓丰.浅谈如何做好铁路工程竣工资料的管理工作[J].内蒙古科技与经济,2013,15:43+46.
[2]苗宇.如何做好工程内业资料整理与归档工作[J].内江科技,2014,06:17.
铁路工程报告范文第8篇
关键词：铁路工程；原材料；检测；问题
中图分类号： X731 文献标识码： A
引言：随着我国科学技术的不断发展以及对铁路工程的质量要求不断提高，使铁路工程的施工工艺不断提高并更加严格，进而使得铁路工程中原材料的各项指标要求不断提高。铁路工程作为国家重点工程项目，材料质量是保证工程施工质量的重要前提。但由于市场上各类材料生产厂家众多、良莠不齐。这要求我们需要通过试验检测来确定材料的性能指标是否符合设计要求，从而保障工程质量。
1.关于铁路工程中常用的原材料种类
在铁路工程施工的过程中，所使用的原材料种类繁多。铁路工程中常用的原材料有如下几种：第一是钢材；第二是水泥；第三是骨料；第四是石材；第五是土；第六是土工合成材料等。本文主要是对几种比较常见的材料检测进行分析。
2.关于铁路工程中常用材料的检验要求
2.1 钢筋原材。钢筋的检测项目分为测量直径、称量每延米重量并进行屈服强度、抗拉强度、延伸率以及冷弯等方面的检测。检测时以同牌号、同炉罐号、同规格型号每六十吨作为一个验收批，如果不足六十吨时要按照同一验收批算。钢筋取样时取两根用来做拉伸，两根用来做冷弯，五根两端齐平的进行重量偏差试验。
2.2骨料。骨料分为粗骨料和细骨料。粗骨料在铁路施工过程中主要的检测的项目为颗粒级配、压碎值指标、紧密空隙率、含泥量、泥块含量、针片状颗粒总含量。如果是选用新料源或连续使用同产地品种规格粗骨料满一年，还需要另外检测岩石抗压强度、吸水率、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量及碱活性。细骨料在铁路施工过程中其检查的主要为含泥量、泥块含量、云母含量、有机物含量、轻物质含量颗粒级配及细度模数，如果是选用新料源或连续使用同产地品种规格细骨料满一年，还需另外检测吸水率、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量及碱活性。检验批次的要求为同一产地、同一品种规格且连续进场的骨料每六百吨或者是四百立方米作为一个检验批，不足的按照一个检验批来进行抽取。
2.3水泥。水泥在铁路工程中主要检测的项目为：比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、强度。如果是选用新料源或连续使用同产地品种规格水泥满六个月，还需另外检测烧失量、游离氧化钙及氧化镁含量、三氧化硫含量、氯离子含量、碱含量及熟料中的铝酸三钙含量。一般以同厂家、同规格、同批次且连续进场的水泥，散装水泥五百吨、袋装水泥二百吨作为一个检验批，不足上述数量时，也按一批计。另外如果水泥使用超过了三个月就需要对各项指标进行复验后才允许使用。
2.4粉煤灰。铁路工程中粉煤灰的检查主要是以下内容：主要检测为细度、需水量比、烧失量，如果选用新货源或使用同厂家、同规格产品满六个月还要另外检测氯离子的含量、含水率、氧化钙含量、游离氧化钙含量及三氧化硫含量。根据同厂家、同批号、以及同出厂日期每二百吨作为一个检验批次，不足二百吨按一个批次计算
2.5混凝土。严格的讲，混凝土并不能算做原材料，但在铁路工程施工的过程中，混凝土作为其主要的分项工程，在施工过程中占了相当重要的比例，又具有其独特性，所以对其进行分析。其检查项目主要是包括：混凝土施工前，应检测砂石含水率，确定施工配合比，每工作班不少于一次，雨天时，应增加检测次数。混凝土拌合过程中，需进行塌落度和含气量的检测，每拌制五十方混凝土或每工作班不少于一次。混凝土施工过程中需要留置混凝土试块并送到养护室进行标准养护，如果是桥梁的墩台、梁部和隧道的衬砌等重要部位还要留置同条件养护试块。混凝土试验主要进行抗压强度试验。如果有特殊要求，还要对其进行抗渗试验、弹性模量试验等其他试验。每拌制一百盘且不超过一百方的同配合比混凝土，取样不得少于一次；同一工作班拌制同一配合比混凝土不足一百盘及一百方时，取样不得少于一次；每次取样至少留置一组试块。
2.6砌体石材。砌体石材应满足质地坚硬、石质均匀、不易风化、无裂纹。检查的内容有抗压强度、软化系数、抗冻性等方面。同时要根据同厂家每四百方作为一个检验批次。取样时应从石料上切取九块边长为七十厘米的立方体试块分成三组进行试验。如果边长采取一百厘米或五十厘米时，其抗压极限强度应分别乘以1.14或0.86的换算系数。
2.7土 土作为路基填筑的主要原料，主要分为改良土及级配碎石。根据其分类及使用部位的不同，需要按要求掺入适量的水泥或石灰等掺和料或固化剂对其改良，按最优含水率加水进行拌合，经压实和养生后，使其达到抗压强度满足路基设计要求。改良土的主要检测项目有含水率测定、重型击实试验、无侧限抗压强度、水泥或石灰的剂量测定（EDTA测定法）。检验批次的要求为同一取土场，同一批次每五千方作为一个检验批，不足批次的按一个批次检验。级配碎石的检测项目主要有针片状含量、黏土团及有机物含量、质软易破碎颗粒含量、综合颗粒密度、最大干密度、最佳含水率、颗粒级配等。同一批次为不大于两千方作为一检验批次。
2.8土工合成材料。铁路上常用的土工合成材料有土工织物、土工格栅、防水卷材等。检测项目主要有物理性能指标、力学性能指标、水力性能指标、土工织物与土相互作用性能指标及耐久性能指标等。检验批次为每三万平方为一检验批次。
3.关于铁路工程原材料检查过程中常见的问题分析
3.1工程单位重视程度问题。许多工程单位对试验检测工作重视度不够，项目工程试验人员数量不足，现场施工队伍缺乏试验人员，另外部分检测人员没有取得相应的检测资质，对试验检测一知半解，不能及时准确有效的完成试验检测工作。
3.3原材料进场问题。有些单位进场材料管理不健全，材料进场后不能及时进行检测，进场的材料不能有效区分进场时间，批次。不同批次的材料检测取样可能抽检到其他批次，从而不具备代表性。
3.3实验仪器校准标定问题，部分单位对仪器标定不以为然，认为按时标定费财费力，从而忽略了仪器检查与标定，这种情况会导致仪器失准，测量出来的数据也会失去其准确性与有效性。不能真实的反映工程质量问题。
3.4工作态度问题。有些试验人员对工作有懈怠心理，对进场原材料不能完全按照规定要求进行检测，检测的数量和频率不足，对一些日常试验得过且过，认为无关紧要。结果容易导致工程质量问题，可能单个问题并不严重，但千里之堤，毁于蚁穴，如果不能清楚的认识到质量安全无小事，那么工程质量就无法确切保证。
3.5检测规范没有及时更新。铁路检测规范会随时间变化而更新，有些检测人员没有能及时了解新规范的区别不同，试验检测依旧以旧规范为标准，导致试验检测报告不能满足新的技术要求。
总结：伴随着科学技术的飞速发展和铁路工程施工技术的不断更新超越，各种新的材料与材料性能指标不断发展变化，而同时铁路工程作为关乎国家民生大计的重要工程，在铁路工程的建设过程中，必须把好质量关，严格做好原材料的试验检测，保证原材料的性能质量，保质保量的完成铁路工程建设。这是每一位铁路试验人员的责任以及使命。
参考文献：