工程经济指标分析
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇工程经济指标分析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
工程经济指标分析范文第1篇
《建设工程工程量清单计价规范》的颁布实施是我国工程造价计价方式改革的一项重大举措。作为与国际惯例接轨、根本改变政府定价模式、规范招标投标行为并进而治理整顿建筑市场经济秩序的一项具体措施,工程量清单计价在负有多种使命的情况下,将成为我国由国家建设行政主管部门推广的一种工程计价办法。随着工程量清单计价的贯彻实施，也对技术经济指标编制测算工作又提出了新的更高的要求，因此，要做好技术经济指标测算工作，需着重注意以下几个方面。
一、深刻领会工程量清单计价的内涵
工程量清单计价是改革和完善工程价格管理体制的一个重要组成部分，是相对于传统定额计价方法是一种新的计价模式，作为计价人员，要想在清单模式下，做好技术经济指标测算工作，就要更加深刻的领会工程量清单计价的内涵，即清单的概念、特点及模式。
1、工程量清单计价的概念
工程量清单计价：是指在建设工程招标时，由招标人先计算出工程量，并作为招标文件内容提供给投标人，再由投标人根据招标人提供的工程量自主报价的一种计价行为。
2、工程量清单计价的特点
工程量清单计价具有明显的强制性、通用性、竞争性和实用性。
3、工程量清单计价的模式
工程量清单计价主要有以下几种模式：
（1）单项单价模式：投标单位的报价主要为该项目直接消耗量，即消耗在该项目中的人工、机械、材料费用。直接费以外的费用按规定计取列入报价。这种模式和直接套用定额比较类似。
（2）综合单价模式：即工程量清单分项的单价综合了直接消耗量和规定的计费。而其他一些因果费用，如施工组织措施费、工程担保费、保险费等则列入其他报价。
（3）完全单价模式：这是一种国际惯例模式。完全单价模式的工程量清单分项单价综合了直接费、其他直接费、间接费、利润和税金及其它因果费用等所有费用。目前我们招标多采用综合单价模式，并逐渐向完全单价模式靠拢。
二、转变观念，与时俱进，提高计价人员的自身素质
长期以来，以预算定额为基础的经济指标测算分析工程造价计算方法，为计价人员所熟悉、掌握与运用。推行工程量清单计价方法后，怎样在这种新的计价模式下，对工程经济指标进行分析测算，作为工程造价管理部门负责编制技术经济指标的工作人员，必须要解放思想，转变观念，与时俱进，扭转过去的按定额计价的观念，把市场定价的观念贯彻到经济技术指标的分析测算工作中去，使我们所测算的技术经济指标在国家统一定额的基础上，结合施工组织、技术水平与管理水平，科学地测算确定人、材、机消耗量及人、材、机单价标准，为造价控制与管理工作奠定坚实的基础。
三、建立造价资料的积累制度
造价资料是用作技术经济指标测算的基础资料，由于计价模式的改变，对编制技术经济指标所用的基础资料收集也提出了新的要求。不仅要及时、广泛、系统的搜集造价资料，而且还要科学、准确、全面。具体来说，工程造价资料的内容不仅应包括“量”（主要工程量、材料量、设备量）和“价”，还要包括对造价确定有重要影响的技术经济条件，如工程的概况、建设条件等。为此，建立稳定的造价资料的积累制度就显得由为重要。
四、利用计算机软件和网络化管理
计价模式的改变，也涉及到了计算机计价软件的更新。积极推广使用清单模式下的计算机计价软件，不仅提高了日常工作的效率，节省了人力、物力和时间，而且为技术经济指标的测算编制工作提供了准确、快捷的方法和手段。由于清单模式的特点，在进行技术经济指标的测算过程中，运用网络化管理，更显示出明显的优越性。建设、设计、施工单位可以尽早通过网络了解到技术经济指标的变化。从而及时的预测工程造价的变化趋势。
五、拓展知识结构，改进、完善技术经济指标测算方法
在清单计价模式下，技术经济指标应以表格的形式表现出来，使人能够一目了然。便于查找、使用和分析。技术经济指标测算表应包括以下五种表格，工程概况表、工程造价分析表、主要工程量表、人工及主要材料消耗量表、分部分项工程费用汇总表。
1、工程概况表
此表，反映的是工程的基本情况，工程概况表应填写工程的建设地点、占地面积、建设单位、设计单位及施工单位、开竣工日期、结构类别、抗震等级、檐高、层数、层高、结构特征等工程的基本信息。
2、工程造价分析表
此表所反映的主要是工程的分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金等所占整个工程造价的百分比。按定额计价时工程造价由定额直接费、其他直接费、综合费、材料价差、税金等构成,计价时先计算直接费,再以直接费(或其中的人工费)为基数计算各项费用、税金,最后汇总为单位工程造价。相应的工程造价分析表反映的内容是人工费、材料费、机械费、其他直接费、综合取费、税金等所占整个工程造价的百分比。工程量清单计价时,造价由工程量清单费用(=∑清单工程量×项目综合单价)、措施项目清单费用、其他项目清单费用、规费、税金五部分构成。相应的工程造价分析表反映的内容就是工程的分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金等所占整个工程造价的百分比。
3、主要工程量表
此表主要反映的是工程中的主要工程项目的工程量及其每百平米的工程量指标。在清单计价模式下，填写主要工程量表时更应该注意工程量清单中的量应该是综合的工程量,而不是按定额计算的“预算工程量”。如清单中的现浇混凝土梁一项 ，是将基础梁、矩形梁、异形梁、圈梁、过梁、弧形、拱形梁综合到一起。清单中的现浇混凝土墙一项 ，也是将直形墙、弧形墙综合到一起。
4、人工及主要材料消耗量表
此表所反映的主要的是人工消耗和主要材料消耗量的每百平米消耗量。在清单计价模式下，填写人工及主要材料消耗量表时更应该注意在定额模式下不能明显表示的项目，如模板等。
工程经济指标分析范文第2篇
关键词：铁路建设;电气化工程; 造价控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
铁路电气化能够综合利用能源，减轻运输对环境的影响，大大提高运输能力，适应可持续发展，同时也是实现铁路现代化的重要组成部分。但在可行性研究和设计阶段如何合理控制工程造价是大家比较关注的问题。在此进行探讨和研究。
1 可行性研究阶段造价控制
1． 1 造价控制的要点
在铁路电气化工程可行性研究阶段，由于受设计深度的限制，编制投资估算的重点在于，在现场调查的基础上，根据建设项目功能要求，确定建设规模和主要技术标准，对提出的几种设计方案进行方案论证，提出推荐方案，根据推荐方案计算主要工程数量，确定主要技术经济指标，采用正确的投资测算方法进行投资估算，其要点有以下几个方面。
( 1) 通过现场调查和运量分析，确定建设规模和技术标准，提出总体设计方案并进行方案论证。( 2) 对提出的几种牵引供电系统方案( 包括枢纽地区) 进行技术经济条件比较，通过优化确定推荐方案。对牵引变电所的分布和安装容量，接触网导线类型的选择，在充分考虑运量增长和行车组织的基础上，进行技术经济条件比较与分析，并确定工程数量和技术经济指标。( 3) 对特殊地段的接触网支柱基础，应采取特殊设计，并控制地基处理费用。( 4) 对线路技改工程和桥梁工程，应做好现场勘查和调查，根据确定的技改方案和桥梁加固方案，计算主要工程数量。( 5) 对需采用的新技术、新材料、新设备，如箱式分区所、变压器在线色谱检测、动态电容补偿技术等，在论证其技术先进、可靠、适用的前提下，进行经济性比选。( 6) 当采用已建类似工程估算指标时，如主要技术标准或地质条件等存在较大差异，应结合本工程实际对估算指标进行换算或调整。
1． 2 技术经济指标的确定
在可行性研究阶段，分析和确定主要技术经济指标是做好投资估算的前提。所以，应根据推荐的牵引供电系统方案和工程特点，首先建立确定技术经济指标的方法，并分析和研究其方法的可行性和适用性。
( 1) 设备价格的统计与分析。设备价格是编制牵引变电系统投资估算的基础，应统计不同时期、不同建设项目的设备( 特别是非标设备、新型设备) 价格，并进行横向、纵向对比，分析价格变化趋势，为确定主要技术经济指标提供依据。( 2) 与已建类似工程技术经济指标进行对比，是分析所确定的技术经济指标是否合理的有效途径。在统计已建工程的技术经济指标时，应注明建设项目类型，采用的牵引供电方式、技术标准，编制投资估算的办法和年度，采用的估算指标及市场价格水平等，以便于分析估算指标存在差异的原因并进行调整。( 3) 着重分析和确定占投资比例较大的重点项目的技术经济指标，如接触网工程，是控制工程造价的关键。通过分析接触网工程所包括的内容和影响工程造价的主要因素，结合牵引供电系统方案，建立起科学有效地投资测算方法，来确定技术经济指标或估算指标。
1． 3 投资估算的保证措施
可行性研究阶段准确进行投资估算，是拟定融资方案、进行经济评价的基础，是确定投资规模的依据。为保证投资估算符合工程实际，可采取以下保证措施。
( 1) 现场勘查( 调查) 是开展设计工作的基本要求和条件，应按照现场勘查指导书的要求，认真进行现场勘查和调查，收集国家、铁道部及项目沿线地方政府的关于工程建设方面的技术标准、造价指标、造价指数、材料价格等有关政策文件。( 2) 保证征地拆迁数量的准确性和单价的合理性。近期，在多个工程项目实施过程中，征地拆迁的后期费用增加较多，甚至造成投资失控。为此，在可行性研究阶段必须开展征地拆迁工作的调查，全面掌握当地征地拆迁政策，分析和确定征地拆迁单价。( 3) 加大对重难点项目的投资控制，如接触网工程、站场改造、平交道改立交等。根据现场勘查资料和优化的牵引供电系统方案，在满足项目功能需求的前提下，合理选择接触网导线类型，确定站场改造规模，平交道改立交的通行条件，尽可能地节约工程投资。
2 设计阶段造价控制
2． 1 造价控制的前提
在工程设计阶段( 初步设计和施工设计) ，应深刻理解《铁路基本建设工程设计概( 预) 算编制办法》( 铁建设［2006］113 号) ( 以下简称“113 号文”)的内涵，依据批复的可行性研究报告，进行详细地现场勘查，进一步优化设计方案。必要时请专家对初步设计方案进行评审，依据通过评审的初步设计方案，选择采用的材料设备，计算和确定工程数量，依据工程数量，编制接触网、牵引供变电、电力、通信信号、房建、土建等各专业的概算，根据“113 号文”规定的章节编制工程概算，为施工设计阶段的工程量清单和预算编制打下良好地基础，达到有效控制工程造价的目的。
2． 2 造价控制的有效途径
( 1) 在开展设计的同时，认真编制施工组织设计。根据主要材料需求和交通条件等制定材料供应计划。通过分析既有线站场条件，确定大型临时设施及过渡工程方案及规模。对重点控制工程，在编制施工组织设计和施工方案时，应保证施工工序的衔接和施工工艺的先进性，避免窝工、造成浪费。在既有线施工时应尽量减少对运营线路的影响。( 2) 在工程建设中，应根据项目功能要求，合理采用新技术、新材料和新设备，不应盲目地追求高标准，扩大建设规模，造成浪费。( 3) 对现行定额不能满足概算编制要求或不匹配的定额子目，如新的技术标准、新的施工工艺和方法等，应通过现场调查、实测和分析，编制补充单价分析，以满足概算编制的需要。
3、造价控制中应注意的问题
在进行造价控制管理中，应协调处理好以下几个方面的问题：
3.1造价同企业整体利益的关系
不能因单纯追求项目利益而损害了企业长远利益。要利用项目这个“窗口”，通过队伍建设、文明施工来树立和展示企业的良好形象。要注意对人才的培养保证企业长期发展的后备力量。
3.2正确处理好造价与安全、质量、工期的关系
不能因一味强调造价而忽视了安全和质量，反而使质量和安全的造价增加；也不能采取质量过剩的办法加大造价投入。要树立“安全第一、质量为本”的思想。实现全面质量管理，通过质量的一次成优来控制造价，通过安全的有序可控来控制造价，实现安全质量与造价控制的双丰收。
3.3造价控制管理要注意责、权、利统一的落实，要有相应的机制来保证
3.4.建立健全适应项目管理的企业运行机制
实行企业内部交易机制，建立包括劳务、机械设备、资金、技术等的内部交易市场，是加强项目造价控制的重要途径。
结束语
本文分可行性研究和设计阶段，探讨了造价控制的前提、要点、技术经济指标的确定、控制造价的有效途径和保证措施。并论述了控制工程造价的方法。总之，应坚持“科学定标，适度从紧，强本简末，节约投资”的原则，合理确定和控制工程造价。
参考文献
［1］铁计［2007］97 号，铁路基本建设项目投资控制管理办法［S］．
工程经济指标分析范文第3篇
1经济活动分析的目标与编制依据经济活动分析的目标是准确、及时、完整地记录和反映经济活动情况,为工程经济管理工作提供详实可靠的资料。编制依据为:国家有关工程造价的法律、法规;项目招投标文件及相应的技术规范、设计文件、施工合同、施工设计图;公司或子(分)公司审定的实施性施工组织设计;公司和子(分)公司制定的现场管理费标准,工程所在地材料、机械设备以及周转材料的调查价格;以往类似工程劳务协作的市场价格;公司或子公司颁布的责任成本编制办法等;劳务分包合同、机械租赁合同、材料采购(租赁、加工)合同;结算单、物资管理账单、机械管理账单等。
2开展有效经济活动分析的形式和方法2.1开展有效经济活动分析的3种形式(1)先算再干。理论上,在项目开始时应编制责任成本并用责任成本来指导现场的经济管理,从而使成本观念深入到每个项目管理者的日常管理行为当中。但由于客观原因,目前很多项目受图纸和拆迁等原因影响,整个项目的责任成本无法正常编制,遇到这种情况,可先对条件成熟阶段的责任成本进行编制,等项目中期条件成熟时,再编制整个项目的责任成本,这样管理既不会前后脱节又符合实际情况。(2)边干边算。工程进行到一定阶段时(1个季度或半年、1年)应对项目进行必要的盘点,核算出此阶段的经营情况:分析有哪些不足,是不是达到了预期经营目的,上一阶段制定的整改目标是否达到,下一阶段需要整改的地方又有哪些等等。(3)竣工结算。这个结算不仅仅是单纯的工程结算,还包括项目竣工后对整个项目的经营情况进行的总结。大部分项目竣工后都有技术总结,但绝大多数都缺乏经济管理总结。经济管理总结包括:整个项目的经营情况,赢在哪里、亏在何处;整个项目经济管理的各项数据分析和各种经济指标的提炼。通过总结,可以有效提高工程经济的管理水平。2.2开展有效经济活动分析的具体方法(1)比较。按照统计数据确定的方式将合同价、责任成本、实际成本额度及其工料机差额进行比较,使管理者对各项数据的对比情况一目了然。(2)分析。在比较的基础上,对比较结果进行分析,以确定偏差的严重性及产生的原因。这一步是造价控制工作的核心,其主要目的是找出产生偏差的原因,从而采取针对性的措施,避免相同偏差再次发生,以减少由此造成的损失。(3)提炼。在比较分析的基础上,提炼各项经济指标,利用经济指标进行横向比较,客观评价一定阶段的工程经济管理水平;不断积累经济指标数据,有利于指导以后的工程经济管理,有利于进一步提高工程经济管理水平。(4)预测。根据项目实施情况,预测完成整个项目所需成本,预测的目的在于为决策提供支持。(5)纠偏。当工程项目出现偏差时,应当根据工程具体情况,分析偏差和预测结果,采取相应措施,使成本支出最小化。纠偏是造价控制中最实质性的一步。只有通过纠偏,才能最终达到有效控制造价的目的。(6)检查。这是指对工程进展状况、纠偏措施的执行情况和效果进行检查,为今后工作积累经验。2.3开展有效经济活动分析的科技手段利用现代化的科学技术建立工程经济管理信息化的网络平台,是加强工程经济管理工作、不断提高管理水平的有效途径之一。在市场经济浪潮的推动下,企业朝着“做大做强”的方向发展,需要迅速进行资源匹配,需要使公司决策层、业务管理层、项目管理层之间信息沟通顺畅。工程经济管理信息化网络平台将项目管理思想和方法论科学地结合在一起,有效实现了公司决策层、业务管理层、项目管理层之间信息的顺畅沟通,是项目工程经济管理实现适时动态管理的一种可操作性强、切实可行的手段。信息化网络平台是在工程经济管理过程中,以计划为主线,以成本管理为控制核心,以工料机管理为重点,建立的规范化、标准化和流程化的操作规程。它可对工程经济数据进行自动运算、分类、分析、汇总,从而极大地提高工作效率,使公司对项目的成本实现适时、动态的管理成为可能。
3开展有效经济活动分析的工作程序项目经理是此项工作的责任人,项目计经部(合约部)是此项工作的牵头部门。项目经理部各职能部门必须对项目每天发生的经济数据进行收集、整理,并按规定严格分类,在季度末将本季度本部门各项经济数据提供给计经部(合约部)。计经部(合约部)将各部门的经济数据进行统计、比较、分析。工程项目经济活动分析以例会形式对阶段性经济活动进行分析总结。(1)每季(年)度的前7天由项目部组织召开上一季(年)度经济活动分析例会,重点对工料机消耗进行分析,计算各项消耗指标,分析工费支出的合理性、主要材料的损耗量和机械使用效率等。然后根据分析结果查找产生问题的原因,研究解决问题的措施,并对方案优化和工期控制提出合理化建议并提供相应对策。(2)每半年由公司工程经济管理部门与项目部共同对项目本期经营过程进行综合分析,客观地评价项目阶段性经营成果,通过对工程经济管理过程的分析,深入探究当期工作中的薄弱环节和面临的问题,总结经验教训,制定整改措施,部署下一阶段工作的经济责任目标。(3)工期在1年以上的项目,每年的年末,公司工程经济管理部门与审计部门要一起对项目经营情况进行中期审计,对各项目经理部1年的经营情况进行盘点。(4)每季(年)度经济活动分析会流程。
4开展规范经济活动分析的内容项目经理部各部门编制的经济数据必须具有可追溯性。项目工程经济活动分析文件的编制包括如下内容。(1)工程基本概况。可简单介绍建筑结构形式、里程、主要工程量、开工日期及合同工期等基本情况。(2)生产任务完成情况及其分析。要对本阶段计划完成情况进行深入分析,分析如何采取有效措施加强管理,分析未完成计划的原因及今后工作的努力方向。(3)管理人员及劳动力状况分析。要对管理人员构成和劳务费支出所占的产值比例进行分析,对协作队伍的阶段性表现进行客观评价。(4)物资管理分析。材料费一般占建安费的60%左右,如何有效加强材料管理是控制成本的关键。因此,要对材料进行阶段性盘点,及时对材料进行核销,经常分析采购成本、物资核销成果,对于大型桥梁和隧道工程还要对其周转材料和临时钢结构材料管理进行分析。(5)机械管理分析。建立大型机械管理台账,重点分析机械使用效率和燃油动力费消耗指标问题,分析阶段性机械费占成本支出的比例,有效控制阶段性机械费用支出。(6)工期情况特别是关键节点工期情况分析。要树立工期就是效益的观念,要经常性倒排工期,研究关键线路,对关键线路的工料机供应计划进行核查,分析是否与实际相符,以减少误差;对关键线路的工料机配备情况是否存在问题进行认真研究分析,超前考虑。采取针对工期和成本的动态分析方法,加大关键节点奖罚力度,在业主的阶段要求和目标控制之间反复协调,力求做到要求与目标的统一,以保证工程快速、稳定地推进。(7)方案优化。方案优化就是最好的节约方式,因此要经常性地开展施工组织设计分析,不能仅仅流于形式,要通过责任成本与合同价的差距进行细致分析,找出差距较大的分部分项工程;通过倒排工期,对工期长的项目进行重点研究。通过这些分析研究,对投入大、经济效益差、工期长的施工方案,工程部应及时提出多个相应施工方案,计经部(合约部)结合实际资源对诸方案进行经济比选,合理安排施工进度,实现方案的最优化。(8)经营情况及其分析。对项目经济盈亏情况进行深入分析,对剩余工程进行计算,预计整个项目的经营结果,使管理者进一步了解成本的构成,即工料机和管理费的发生额度,并且细致分析亏在哪里、赢在什么地方。对项目管理的各项经济指标进行横向对比,科学评价一段时期(一个项目)的工程经济管理水平,使下一阶段管理工作有的放矢,并且要突出强调经济指标统计分析工作,强化精细管理。(9)工程变更索赔情况。紧紧围绕合同和现场实际,利用经济活动分析例会的平台,让各部门结合本专业实际情况集思广益,共同出谋划策,并采取先算后变、争取主动变更、化整为零、先易后难、个性优先、紧盯不放等策略进行变更索赔。(10)后期情况预测。(11)管理经验总结和需要整改的具体措施。(12)其他需说明的问题。上述分析工作以工料机费等经济数据的统计表格及支撑这些数据的各类资料为基础。
5结束语通过有效开展经济活动分析获得的各项经济指标是项目管理水平考核的重要依据,也是项目审计的重要依据。用提炼的经济指标指导后续工程的经济管理,能极大地促进企业工程经济管理的良性循环。
工程经济指标分析范文第4篇
为进一步明晰港口物流与城市经济之间的关系,根据2003~2014年宁波市港口物流与经济指标的相关数据,构建了灰色关联模型,分析了港口物流与三大产业的关联程度.结果表明,在整体上宁波港口物流与第二产业的综合关联度最高,其口货物吞吐量与交通邮政及仓储业投资额关联度最高,外贸货物吞吐量与工业总产值关联度最高,集装箱吞吐量与自营进出口额关联度最高.根据实证分析结果,提出了促进宁波港口物流发展的建议.
关键词:
港口物流;经济增长;灰色关联模型;关联度
“以港兴市,以市促港”已经成为世界范围内港口城市发展演变的普遍规律.港口物流的发展促进了港口所在城市经济、对外贸易、就业等方面的发展,同时城市经济的发展又为港口物流的发展提供了支持和保障.针对港口物流发展与经济增长之间的关系,国内外众多学者进行了积极的理论研究与实证分析.从国外学者的实证研究来看,Bottasso等[1]通过建立空间面板数据计量经济学模型,以13个欧洲国家1998~2009年港动与经济指标的相关数据为例,研究港口对当地经济的影响,结果表明港口对港口所在城市及周边地区的经济发展产生了重要影响.Shan等[2]对我国41个主要港口城市2003~2010年的港口吞吐量与城市经济的面板数据进行计量经济学分析,结果表明港口吞吐量与城市经济关系密切,且大型港口的集装箱吞吐量与经济的关联程度比小型港口更为紧密.近年来,灰色关联分析法因具有处理少数据、贫信息问题的能力而被国内众多学者引入到港口物流与城市经济研究领域[3].匡海波[4]以大连为例,选取港口吞吐量、集装箱吞吐量作为港口物流指标,以工业、建筑业等作为城市经济指标,运用灰关联度方法对二者的相关性进行分析,结果表明大连的港口物流与城市经济起着相互促进的作用;周晓娟[5]和张霞[6]运用灰色关联度模型分别对太仓市和福建省进行了分析,也得到了类似的结果;徐良婧[7]则通过灰色关联度估算了我国与其他港口大国在港口物流对经济带动效应方面的差距.从总体上看,已有的成果在揭示港口物流与整体城市经济之间的单向或双向作用关系方面取得了重要进展,证明了灰色关联分析在该领域应用的有效性,但具体以宁波港口物流与城市经济各产业为研究对象的尚未见报道.经过多年的发展,特别是海洋经济和“三位一体”港航物流服务体系发展战略的实施,宁波港已经跃居为全球最繁忙的港口之一.2014年宁波港完成货物吞吐量5.26亿吨、集装箱吞吐量1870万标箱,增幅均居国内主要港口首位,分别居世界第4位和第5位[8].宁波的港口物流在促进国内和国际贸易、带动现代加工业和服务发展中发挥了重要作用.截至2013年底,宁波的GDP总量在全国52个城市中名列第17位[9],名列中国35个主要城市的总部经济发展能力第10位[10].本文以已有的相关成果为基础,从产业经济的角度对宁波港口物流与城市经济进行更为深入的灰色关联分析,揭示宁波港口物流与城市经济之间的关联特征,并以进一步带动城市经济发展为目标,提出了港口物流发展的对策和建议.
1指标选择与模型建立
1.1指标体系的构建
港口物流与城市经济之间有着密不可分的关系,两者均属于复杂经济系统,且双方的关系也具动态性与不确定性.为研究两者的关联程度,依据科学性、代表性、相关性、可获得性以及全面性五大原则,结合已有文献的相关成果[1-7],本文选取3个港口物流指标Y和10个城市经济指标X构成灰色关联分析的指标体系,详见表
1.1.2灰色关联模型的建立
灰色关联分析是一种用灰色关联度顺序来描述因子间关系的强弱、大小、次序的方法,是通过灰色关联度来分析和确定系统因素间的影响程度或因素对系统主行为的贡献测度的一种方法[11].关联度是用于描述系统因素间关系密切程度的量,是表征系统变化态势的一种量,表现为事物或因素时间序列间量级大小变化的相近性和发展趋势的相似性.关联度值一般在0~1之间,越接近1,关联度越大.关联度大说明该因素为系统的主要影响因素,关联度小说明系统受到该因素影响较小[12].灰色关联度计算的具体步骤如下：(1)港口物流和城市经济指标矩阵的确定.设Ymj表示第m个港口物流指标第j年的数据(m=1,2,…,l;j=1,2,…,t),Xij表示第i个城市经济指标第j年的数据(i=1,2…,k;j=1,2,…,t),得到表示港口物流指标的矩阵Y={ymj}与表示城市经济指标的矩阵X={xij}.(2)标准化处理.因为港口物流与城市经济指标的量纲和度量方式不同,因此需要对原始矩阵Y和X进行标准化变换,然后构造出差值矩阵如下关联度体现了第m个港口物流指标与第k个城市经济指标数据的相似程度,是较为全面的表示城市经济和港口物流指标之间是否联系紧密的一个数量指标.一般认为,当0.650.75miC≤时,关联度明显;当0.750.85miC≤时,关联度显著;当0.851miC≤时,关联度极其密切[13].然而,miC并没有表现出2个指标之间的综合关联关系,故此处引入综合关联度,其计算公式为其中:iC越大,表示第i个城市经济指标与港口物流的关联度越大,也即该指标对港口物流的影响越大.综合关联度是港口物流指标与城市经济指标数据的总体关联程度,能够较为全面地表征港口物流与城市经济的联系紧密程度.
2实证分析
2.1原始数据的获取与整理
根据上述指标的选择,考虑到作为外向型经济代表指标之一的外贸货物吞吐量自2003年起才有统计数据,也为了避免时间序列过长导致以往经济相对缓慢的发展速度削弱近期的迅猛态势,我们以2003~2014年的时间序列为样本,各指标数据来源于历年的《宁波统计年鉴》,详见表2.
2.2计算结果分析
灰色关联度的计算结果分析基于前述的指标体系、原始数据和灰色关联分析模型,将各序列初始化后,通过对参考序列和各比较序列进行求差、求两级最大值与最小值以及关联系数,对表征宁波经济产业集群的10个指标和港口物流发展的3个指标之间的单个关联度以及综合关联度进行计算,结果见表3.通过对表3数据进行分析,可得到以下结论:
(1)从整体看,港口物流指标和经济指标的关联度分布为0.564~0.896,与三大产业的综合关联度均大于0.7,且与第二产业增加值的关联度最高.其口货物吞吐量、外贸货物吞吐量对宁波市GDP的带动性较强,而集装箱吞吐量与GDP的相互作用较弱,但其关联度也可达到0.667.可见,宁波市经济发展的总体水平与港口物流息息相关,三大产业普遍受益于宁波港口吞吐能力的提升,且第二产业增加值对宁波经济的促进作用最大,表明港口物流与城市经济发展进入了相互支持的良性循环,而集装箱吞吐量的作用还有待提升.
(2)从港口货物吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X10、X3、X1、X4、X2、X6、X8、X5、X7、X9.港口货物吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.647~0.896,且与交通邮政及仓储业投资额的相关程度最高,其关联度达0.864.表明宁波政府对交通物流业基础设施建设的投资力度较大,港口基础设施和集疏运体系等固定资产建设的快速推进为港口物流的发展创造了良好的硬件条件.
(3)从外贸货物吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X4、X3、X10、X1、X6、X2、X8、X5、X7、X9.外贸货物吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.686~0.884,且与工业总产值关联度最大,表明宁波作为浙江省重要的工业基地,其临港工业充分利用港口优势,有效结合国内外市场,为外向型经济提供了重要的发展平台;同时,港口物流的发展也为其临港工业的发展提供了优良的协作条件.
(4)从集装箱吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X9、X7、X5、X8、X6、X4、X1、X3、X10、X2.集装箱吞吐量与城市经济产业集群的相应指标关联度范围为0.564~0.885,且与自营进出口关联度最高.表明集装箱吞吐量增长对各细分行业有不同程度的拉动作用,尤其对第三产业的相关行业作用明显,是宁波地区外向型经济发展的关键因素之一.相比之下,集装箱吞吐量与各经济成分的相关程度不及港口货物吞吐量与外贸货物吞吐量.虽然随着“互联网+”时代的到来,集装箱化这一趋势日渐明显,但其对宁波经济的促进作用还有很大的提升空间.
3对策建议
通过选取港口物流指标和城市经济指标,建立灰色关联模型,研究了宁波港口物流对城市经济的带动作用.实证分析表明,宁波港口物流与宁波经济之间已经形成了密切的互动关系,港口物流是城市经济发展的重要引擎,城市经济为港口物流发展提供了良好条件.要促进宁波港口物流和宁波经济的协调发展可从以下几方面入手.
3.1加大对港口物流基础设施投资比重
由上述分析可知,交通邮政及仓储业投资与港口货物吞吐量关联度最高.因此,宁波政府应充分利用港口物流与城市产业之间的密切关系,加大港口固定资产投资,形成以宁波港为核心的设施齐全、功能完善、集疏畅通的港口物流保障体系.首先加大航道的整治力度,提高通航能力.其次规划建设新锚地,提高锚地容量,改善锚地结构,满足进锚泊数量不断增加的要求.再次完善港口集疏运网络,实现铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式的紧密衔接,以较低的成本在较短时间内,打通“最后一公里”,实现“门到门”服务.最后继续完善港口各种码头及场站的配套设施,提高机械化程度,改善港口物流的运作效率.
3.2加大集装箱化的发展力度
于2015年3月开始执行的《关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法》,为从事宁波市集装箱海铁联运的实际经营人、集装箱运输公司、船公司以及班列经营者提供资助标准.因此,在积极响应国家及省市级制定的发展物流业的战略及扶持政策的同时,各企业应利用集装箱运输中的“马太效应”,争取吸引更多艘次干线班轮的挂靠,以优质专业的集装箱运输实力吸引更多船公司前来合作.此外,加速推进海铁联运“批量中转”业务,开启外贸集装箱经宁波港至西北内陆的“一票制”服务新模式,在带动内陆地区经济发展的同时也为宁波的班列经营者揽取更多货源.
3.3促进城市外向型经济发展
宁波市应积极推进宁波—舟山港口一体化进程,提升“港口经济圈”辐射力,推进港口综合开发利用.政府在深化口岸改革、优化口岸环境的同时,可借助自贸区、保税区等有利条件,积极开展港口中转、储运、租赁、货物联运、业务,建立综合配套的中转服务体系,强化宁波港在区域性中转贸易功能的地位,为宁波本地及辐射腹地发展外向型经济提供便利的环境.同时,为充分利用港口这一物流生产要素整合平台的资源优势,宁波的港口企业、物流园区、航运企业可考虑与其腹地的供应商、制造商、销售商展开合作,减少交易费用和降低履约风险,促进区域内运输业、商贸业、金融业、信息业的发展.此外,还可通过加快开发梅山等滨海旅游地带,加快多元化的旅游格局,提升城市的产业多样化水平和整体竞争力.
3.4加快发展第三产业
由于当前港口物流与宁波市三大产业的发展关系紧密,且与第三产业中的自营进出口具有很高的关联度.因此,为进一步提高本地资源的产业优势,在大力发展临港工业的同时,应进一步加快第三产业的发展,加速发展高新技术产业,促进产业结构和产品结构的转型升级.此外,可以充分发挥宁波内外产业特别是循环经济产业间的关联效应,带动上下游产业的发展,延伸和完善产业链带来生产的迂回和专业化的加深,不仅可以获得规模经济效益,而且可以积累高端的人力资本和知识资本,提高本地产业的集聚水平,向现代产业集聚升级,提高整体竞争优势.
参考文献:
[3]赵亚鹏,龙建辉.港口物流能力与区域经济发展的动态关联效应分析——以宁波为例[J].大连海事大学学报(社会科学版),2014(6):7-11.
[4]匡海波.基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究[J].中国软科学,2007(8):110-115.
[5]周晓娟.港口物流与区域经济协同发展的实证分析——以江苏省太仓市为例[J].物流工程与管理,2013(12):32-35.
[6]张霞.福建省港口货物吞吐量的影响因素协调性研究[J].物流工程与管理,2014(9):59-61.
[7]徐良婧.港口物流经济带动效应国际比较研究[D].杭州:浙江大学,2013.
[8]杨霞晓.宁波港:铁联运桥头堡[EB/OL].[2015-03-02].
[10]张璟璟.宁波市总部经济发展能力稳居全国第一方阵[EB/OL].[2014-12-10].
[11]张佳红,宁亮亮.港口物流与区域经济灰色关联度——以河北省为例[J].物流科技,2012(7):6-10.
[12]杜小飞,郭建科.辽宁沿海经济带港口拉动城市发展的脉冲响应分析[J].地理与地理信息科学,2014(1):86-90.
[13]潘文昊,周菊,莫金仙.基于关联度模型的钦州港口物流与钦州市经济发展关系研究[J].物流技术,2012(5):85-88.
工程经济指标分析范文第5篇
在机助优化设计的过程中，首先要确定一个初始方案，它是由网点的位置、点与点之间的关联关系、观测值的数目、类型和精度、网的类型和基准等因素所确定。由此可拟定平差模型，计算出设计变量的协因数阵。而在机助优化设计的过程中，最为重要的是对方案的评价。根据控制网目标的不同，所选的评价指标也有差异，数学模型也有所不同，因而具体问题应具体分析。就精密工程测量而言，其控制网的优化设计要体现下列质量标准：控制网的必要精度要求、控制网有多少多余观测，以控制观测之中粗差影响的可靠性标准、灵敏度标准和一定的费用标准。现就这几个问题的数学模型作一下具体的讨论。
一、精度指标
在精密工程测量中，局部精度相对整体精度而言可能更为严格一些，因而在精密工程测量中精度指标一般取局部精度指标。局部精度均可看成未知参数的某个线性函数（即权函数式）
当给定初始权P后，可以求得：
由误差传播定律可求得待定量F的方差：
一般的很难实施一个具有相关观测值的控制网，因此，在进行优化设计时，我们总是假定观测值是相互独立的。此时观测值的权阵唯一对角阵。设为观测值的权构成的列向量，则（3）式可以写成
上式即为优化设计中局部精度的控制指标。
可靠度指标
可靠度指标可分为内可靠度指标和外可靠度指标。内可靠度指标用来衡量控制网本身发现某一模型误差的能力；而外可靠度指标则是衡量控制网抵抗某一模型误差影响的能力。无论室内可靠度还是外可靠度指标均以多于观测分量有关。由间接平差出发，可以导出多余观测分量的表达式。
间接平差的误差方程为：
由最小二乘原理可得：
代入（5）求得改正数
R的对角线上的元素为的模型误差对本身改正数的影响系数，非对角线上的元素表示的模型误差对的改正数的影响系数。因此，矩阵R反映了模型误差对改正数的作用程度，而改正数是用来探测模型误差的主要依据，所以R阵包括了控制网的可靠度的信息。由此可定义控制网的可靠度。
内可靠度指标：
外可靠度指标：
在评价方案时，可以用其平均可靠度来衡量
三、灵敏度指标
变形监测网布设的目的是为了发现可能存在的变形，因此，在监测网的设计中，采用检测变形的灵敏度指标更能反映监测网本身的需要。对于预计可能存在的变形方向g，由灵敏度的定义可知，控制网能检测出的该变形的最小值为
对于那些小于的变形，控制网本身是不能发现的。因此数值也就是检测该预计可能存在的变形的灵敏度。
经济指标
为了使设计的方案不仅在技术上满足要求，而且在经济上是合理的，达到少花钱多办事的目的，必须对控制网提出经济指标。经济指标即成本标准，通常指建网的费用。
建网的总费用与许多因素有关，如控制网的类型、控制的面积、观测值的种类、数量和观测精度等一类与控制网本身的性质有关的因素。另外还有一类其他因素，如采用的仪器设备、操作人员的技术状况、外界环境及建网时间等因素。然而在控制网的设计阶段，我们主要考虑的是与控制网本身有关的因素。因此，若用成本来表示经济指标，可表示成：
成本=常数F
式中常数由控制网以外的那些因素所决定，F为某一函数，它与控制本身的各个因素有关，如：
F=F（控制面积，观测数，观测精度，观测类型）
具体的经济指标可根据实际情况来拟定。
精密工程测量要求综合考虑这些指标。然而，在这些指标中，有些指标在某种程度上是相容的，如精度指标和灵敏指标，内可靠度和外可靠度等。一个指标的提高或降低总是伴随着另一个指标的提高或降低，而另外一些指标则是相互制约的，即一个指标的提高总是以另一个指标的降低为代价的，反之亦然。因此，在控制网的设计中，如要考虑多种指标来评定网的质量，则必须要对那些相互相容的指标加以合并，对那些相互制约的指标相互权衡。
为此，必须与一个带有综合性的指标，并以次作为控制网的综合评定结果。如何将这四项指标综合起来呢？我认为可以采取以线性表达式，利用权重将四项指标组合起来。
式中A，B，C，D分别表示精度指标、可靠度指标、灵敏度指标和经济指标。为各项指标的权重，并且满足
=常数
当我们对某个指标的重视程度高时，相应的p值就取得大，反之取值就小。
工程经济指标分析范文第6篇
关键词：建筑；工程技术；经济；预测；决策；
建筑工程是一项长期且艰巨的项目，在研究其工程实施的基础上，必须进行必要的经济预测并采用相应的决策方法。经济预测是对建筑工程技术进行推测与评估，根据实际情况以及以往经验，采取科学、有效的方式探索未来的发展趋势。决策方法也是同样结合着目前情况与经验，实现对建筑工程的信息、数据收集的目的，之后再进行一系列的计算与分析。
一、建筑工程技术经济合理性
建筑工程技术经济评价，是指对建筑工程中所采用的各种技术方案、技术措施、技术政策的经济效益进行计算、比较、分析和评价，以便为选用最佳方案提供科学依据。
二、建筑工程技术经济评价程序
1、根据评价的目的，明确方案评价的任务和范围。
2、探讨和建立可能的技术方案。在评价前，要对技术方案进行审查，只有在技术上过关和产品质量达到基本要求的前提下，才能列为对比方案。
3、确定反映方案特征的技术经济指标体系。技术经济评价所采用的指标体系，一般可分为技术指标、经济指标、其它因素或指标三类。技术指标是反映技术方案的技术特征和工艺特征的指标，用以说明方案适用的技术条件和范围。经济指标是用以反映方案的经济性和经济效果的指标，如劳动消耗指标、效益指标、经济效果指标等。其它因素或指标是指除了技术指标和经济指标以外，还要考虑的因素或指标。如社会因素、政治因素、地域因素等。对评价方案的指标体系的要求是：能全面反映方案的主要方面或基本特征；指标的概念确切；指标要容易计算。因此，评价每一个技术方案，都应有一套指标体系。
4、对方案的各种指标进行计算。指标的计算要按规则和要求进行，为了使指标具有可比性，计算时应按照相同的计算规则和计算方法。对不同方案中可计量的数量指标分别进行计算和分析，得出定量的分析结果。对不同方案中不可计量的指标（包括质量）也要通过分析和判断，得出定性分析的结果。对于经济现象比较复杂的技术方案.必须根据经济指标和各参变数之间的函数关系，列出相应的经济数学模型，然后求解。
5、方案的分析和评价。根据评价的目的，将方案的指标分为主要（基本）指标和一般（辅助）指标，评价时，不能等同视之，要突出主要指标，根据方案的特征，确定评价的标准（或基础）。通过对比指标的分析，排出方案的优劣顺序，并提出推荐方案的建议。
6、综合论证、方案抉择。对技术方案进行全面分析、论证和综合评价，选择最经济的方案，然后作出最终结论。
三、建筑工程技术经济评价原则
1.力求做到技术先进性和经济合理性的统一
技术和经济的关系是一种辩证的关系，它们相互之间既相互统一，又相互矛盾。我们知道，人们为了达到一定的目的和满足一定的需要，就必须采用一定的技术，而任何技术的社会实践在所有条件下都必须消耗人力、物力和财力。换句话说，不能脱离开经济，这就是技术和经济之间互相制约和互相统一的关系。许多先进的技术往往同时有着很好的经济效益，在生产实践中得到了广泛的采用和推广，促进了国民经济的发展，同时，反过来也推动了这种先进技术的提高和发展。这反映了技术和经济之间相互促进、共同发展的辩证关系。但是，由于各种因素的影响，技术和经济之间也常常有着互相对立、互相矛盾和互相限制的一面。例如某种技术从其本身来说（不从经济性来说）是比较先进的，但在当时和当地的经济条件和技术条件下，由于其经济效益不及另一种技术经济效益好，因而这种技术就不能在生产实践中被广泛使用。又如，有不少技术，从技术本身讲都是比较先进的，但是，在一定情况下，某一种技术可能最经济，在实践中被采用，而另一种技术可能不是最经济，在实践中不能被采用。有不少技术，从技术本身讲都是比较先进的，但是，在一定情况下，某一种技术可能最经济，在实践中被采用，而另一种技术可能不是最经济，在实践中不能被采用。但是随着事物的发展以及条件的改变，这种相互矛盾的关系也会随着改变。原来不经济的技术可以转化为经济的，原来经济的技术可以转化为不经济的。上述这种关系，实际上就是技术和经济之间根本的矛盾所在。因此，在进行技术经济评价时：既要求技术上的先进性，又要分析经济上的合理性，力求做到两者的统一。
2.坚持以全局的观点计算经济效益
我们在进行技术经济评价时，不仅要计算直接的经济效益，还要考虑相关投资的经济效益。国民经济是一个有机的整体，建筑业是国民经济的一个重要组成部分，它和其它各部门紧密联系，互相制约，相互矛盾，互为依存。在评价建筑技术的经济效益时，不但要对给建筑部门带来的经济效益加以详细计算，还要考虑对相邻部门（如建材工业、机械工业部门等）和整个国民经济带来的效益和影响。也就是说，要处理好全局和局部经济效益的关系。局部的经济效益（又称微观经济效益）是基础，全局的经济效益（又称宏观经济效益）是重点、是前提。有些方案，从个别地区或局部范围内来看，经济效益是较大的，但从整个国民经济来看却较小，甚至相反，这种方案就不可取。要坚持全局观点，应主要考虑给国民经济带来的经济效益来决策。
3.既要计算目前的经济效益，又要考虑长远的经济效益
我国实行的社会主义市场经济，从根本上说目前和长远的经济效益应是一致的，但有时也会出现某些技术方案从当前看较为有利，从长远看不利的情况，或者相反。因此，在评价建筑工程技术经济效益时，既要考虑生产施工过程的经济效益，也要考虑投入使用以后的经济效益，使目前的经济效益与长远的经济效益相结合。
4.经济效益、社会效益和环境效益的统一
对建筑工程技术方案的评价是以经济效益为主要依据的。但是技术方案的影响，除了经济效益方面以外，还涉及到社会、环境等方面。因此，经济效益评价并不是对技术方案进行比较和决策的唯一依据，它需要根据技术方案的具体目标以及涉及的具体情况，把经济效益、社会效益和环境效益结合起来进行综合评价。在特定的情况下，社会效益或环境效益可能成为评价技术方案的主要依据。
总结：施工成本预测，通常是对施工项目计划工期内影响其成本变化的各个因素进行分析，比照近期已完工施工项目或将完工施工项目的成本（单位成本），预测这些因素对工程成本中有关项目（成本项目）的影响程度，预测出工程的单位成本或总成本。施工成本预测是在工程施工前对成本进行的估算它是根据成本信息和施工项目的具体情况，运用一定的专门方法，对未来的成本水平及其发展趋势作出科学的估计。通过成本预测，可以在满足项目业主和本企业要求的前提下，选择成本低、效益好的最佳成本方案，并能够在施工项目成本形成过程中，针对薄弱环节，加强成本控制，克服盲目性，提高预见性。因此，施工成本预测是施工项目成本决策与计划的依据。建筑企业须对工程技术的经济预测及决策方法进行不断的研究和总结，提高预测水平，促进行业水平的进一步发展。
参考文献：
1 吴宏炳；；发展非国有建筑经济的理性思考[J]；中国城市经济；2011年15期
2 梁春艳；；建筑经济的可持续发展探究[J]；财经界（学术版）；2013年15期
工程经济指标分析范文第7篇
关键词：山区高速公路桥型方案优化 常用梁板 比选分析
1、概述
山区高速公路桥梁设计有很多区别于平原桥梁及城市桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨。一般来说，桥型的选择应根据安全、适用、经济、美观、有利环保以及便于施工和养护等因素进行综合分析，以便最终确定桥梁实施方案。对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素。
本文主要以深圳东部某高速公路设计为例，探讨山区高速公路桥梁设计方案及常用梁板桥的经济分析。由于该项目路线方案受沿线、地形、地物、生态等因素制约，多以桥梁和隧道布设。其中桥梁占路线长度的比例达50%以上，桥梁型式多样化，以高墩长桥、半桥半路型式为主。桥梁方案的经济与否将直接影响到项目总体建设成本，为此，本项目以桥型方案比选作为重要研究内容。
2、桥型方案优化
2.1 桥梁标准跨径选择
本项目路线大部分在低山、丘陵中穿越，地势起伏、高差较大。因而，全线大部分路段的桥梁跨越沟谷，并与沟谷交错并行。因避免高填方而设置的桥梁，应尽量选用预制装配结构的标准跨径，提高标准化设计、施工和管理水平，从而达到经济、环保、可持续性。
从路线平纵面设计方案来看，沿线桥梁高度多为10～20m。高速公路桥梁常用标准段跨径有16、20、25、30、35、40m等，针对本项目桥梁特点及地质情况，标准段桥跨的选择应进行经济、美观综合比较。一是根据桥跨跨径和桥梁高度的关系按美学原则，高跨比为0.618～1时视觉感较美；二是根据以往设计经验从技术经济指标进行比较对于墩高在10～20m的桥梁，经济跨径为25、30m。综合起来适宜本项目桥梁标准跨径为20、25、30、35m，对于多数墩高为15m左右的桥梁则宜选择25m作为标准跨径。
2.2桥梁上部结构型式的选择
总结高速公路设计经验，考虑技术可行、经济美观、满足功能、环境影响、施工快捷等条件，提出以下几种结构形式。
桥梁上部结构方案综合比较表
项目 预应力混凝土空心板 预应力混凝土T梁 预应力混凝土小箱梁
适用情况 结构简支桥面连续体系，建筑高度低，运用广泛。跨径小，容易形成“柱林”现象，不太适用于重载车辆多的桥梁。不适用于弯桥。 先简支后连续体系，跨越能力强，建筑高度高。桥下视觉效果差，较适用于重载车辆多的桥梁。不适用于弯桥。 先简支后连续体系，适应性强,建筑高度相对低。桥下视觉效果较好，整体性好，适用于重载车辆多的桥梁。适用于弯区程度较小，无大超高的弯桥。
经济指标 低 相对高 适中
受力特点 简支安装，截面刚度大，横向铰接，结构连续。 简支安装，截面刚度较大，横向整体性相对差，结构连续。 简支安装，截面刚度大，横向整体性较好，结构连续。
施工工艺 工艺成熟、快速，预制吊装，工期短，便于工厂化施工；但梁片数偏多。 工艺成熟、快速，预制吊装，工期较短，便于工厂化施工。 工艺成熟、快速，工艺预制，工期较短，便于工厂化施工,吊装重量大。
使用性能 外形一般，行车平顺，后期维护工作较少。 外形一般，行车平顺，后期维护工作较少。 外形美观，行车平顺，后期维护工作较少。
通过综合比选，结合深圳市高速公路设计、施工经验，考虑到本项目多数墩高为10～20m左右，其适宜的桥梁选择25～30m，本次桥梁方案对于跨径为20m的上部结构采用空心板，对于大于20m跨径的上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁。
2.3 桥梁下部结构型式的选择
下部构造应能满足上部结构对支承受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。2.3.1 桥墩型式的选择
山区高速公路桥梁桥墩型式主要有柱式墩及空心薄壁墩。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式；其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻盈美观，桥墩布设灵活性大，可适应不同类型的基础。一般来说，墩高＜30m采用柱式墩。由于本项目多数墩高为20～30m左右，所以方案多选用双柱式桥墩。
空心薄壁墩美观性较好，但施工稍显复杂。墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用。当墩高较高时薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，薄壁墩具有显著的优势。所以该项目墩高＞30m时，采用空心薄壁墩。
2.3.2 桥台型式的选择
以不破坏山体为原则，避免大填大挖，结合地质、地形情况，以埋置式桥台或重力式桥台为主。2.3.3 基础型式的选择
深圳地区对保护环境要求较高，不宜大面积开挖基坑，破坏山体。因此，根据山体风化程度及地质条件，均采用钻孔桩基础。
3、常用梁板经济性分析
针对本项目桥梁墩高多在10～20m范围的特点，选择适宜的经济跨径对工程造价影响较大。根据已有的设计经验，对相同桥长300m条件下，跨径为25m和30m先简支后连续预制小箱梁各项经济技术指标进行分析研究：
25m和30m小箱梁经济指标比较表
项目明细 第1桥型方案 第2桥型方案
上 部 构 造 结构类型 25m先简支后连续预应力混凝土小箱梁 单价
（元） 总价
（元） 30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁 单价
（元） 总价
（元）
孔数-跨径（孔―m） 12-25 10-30
全桥长/m 300 300
C50混凝土/m3 3888 1509 5866992 4233.6 1509 6388502
R235钢筋/t 163.2 6480 1057536 190.62 6480 1235218
HRB335钢筋/t 643.49 6480 4169815 618.48 6480 4007750
钢绞线/t 126.53 12442 1574286 140.76 12442 1751336
上部构造合计 12668630 上部构造合计 13382806
下 部 构 造
墩
台 结构形式 双圆柱墩、桩基、肋式台、桩基 单价 总价 双圆柱墩、桩基、肋式台、桩基 单价 总价
墩高/m 平均11m 平均10m
墩径/m 1.4 1.6
C30混凝土/m3 880.08 752 661820 884.22 752 664933
R235钢筋/t 11.49 6833 78511 11.53 6833 78784
HRB335钢筋/t 202.42 6833 1383136 203.37 6833 1389627
盖梁 1.6x1.5 1.8 x 1.6
C50混凝土/m3 836.16 842 704047 815.0 842 686230
R235钢筋/t 2.26 6833 15443 2.20 6833 15033
HRB335钢筋/t 110.62 6833 755866 107.5 6833 734548
钢绞线/t 31.78 13930 442695 31.5 13930 438795
墩台总价 4041518 墩台总价 4007950
基
础 桩径/桩长/m 1.5/25 1.8/25
钻孔/m 1300 1070 1391000 1100 1500 1650000
C30混凝土/m3 2295.8 740.8 1700729 2799.5 714.4 1999963
R235钢筋/t 6.89 6231 42932 8.40 6231 52331
HRB335钢筋/t 222.69 6231 1387581 271.55 6231 1692037
1.5m桩基每延米单价 3479 4522241 1.8m桩基每延米单价 4904 5394331
全桥 经济指标/(元/m2) 2212 21232389 经济指标/(元/m2) 2373 22785087
通过比较得知：25m的小箱梁在工程造价方面具有一定的优势。本经济指标只含主体工程，不包括桥梁附属工程量。
4 结语
工程经济指标分析范文第8篇
4、 在所在城市中，生产新型、别具一格产品的可能性。
5、 如果是大型、超大型项目，对营造大社区概念的考虑。
二、规划设计的可行性分析
1、在既定容积率、净用地面积、产品面积、配套公建面积、控高、建筑密度条件下，制造出的产品是什么类型和特性，是否符合前面提及的规划设计概念和WK所追寻的各种档次高品质产品的要求。主要从规划设计角度判断将上述硬指标转化成现实产品的可能性。
2、 容积率变化对产品设计概念、产品类型和特征的影响。
3、土地本身特征对产品设计的影响和考虑。如：地势高低、地形起伏、地块的完整性、地质状况、较深的沟壑(小峡谷)、河流、水塘、地上附着物、地下管线暗渠等对产品设计和环境保护的影响及解决的方法。
4、周边自然环境和人文环境对产品设计的影响及考虑。如：治安环境、噪声环境、污染环境、空气情况、危险源、“风水”因素等对产品规划设计和环境保护的影响及解决方法。
5、周边市政工程配套设施对产品设计的影响和考虑。如：道路状况(可能与小区主要出入口有关)、供水、排水、通讯(有线电视、电话、网络)、永久性用电和临时施工用电、燃气、供热及生活热水等对产品规划设计的影响及解决方法。
6、周边生活配套设施对产品设计的影响和考虑。如：交通状况(与是否开通业主班车有关)、商业设施(大型购物中心)、教育现状、体育娱乐公园等休闲场所、银行医院等生活设施对自身配套建设规模和面积作出判断。
7、市场分析结果对产品设计的影响和考虑。如：市场价格限制、总价控制原则与前面产品类型和产品特性设计是否存在矛盾，对产品品质是否有影响，及如何解决。
第五部分：写字楼项目开发
一、 土地升值潜力初步评估。
从地理位置、土地供应、周边环境及配套、市场发展状况、政府规划、城市未来发展战略等角度对土地升值潜力做出初步评估。
二、 立即开发与作为土地储备优缺点分析
三、工程计划：工期计划、各期开工面积、竣工计划、开竣工时占当地城市市场和片区市场的占有率。
四、 销售计划：各期销售时间、价格、面积，预计销售各期的市场占有率，销售计划实现的可行性分析。
第六部分：写字楼项目投资收益分析
一、 成本预测
说明测算假设和主要运用指标，如产品类型假设，总建筑面积，容积率，项目总投资(直接建造成本加期间费用，不包括营业税和所得税)等。并参照下面表格列示：
项 目 投资总额(万元) 单位成本(元/m2)
土地成本
前期工程费
基础设施费
建安工程费
配套费用
开发间接费
直接建造成本小计
营销费用
管理费用
总 计
二、 税务分析
1、 营业税及附加
2、 所得税
3、 土地增值税
上述税种的基本税率，能够享受的税收优惠政策时的税率，项目本身适用的税率，若享受地方政府的优惠政策，要特别说明该项优惠与国家政策是否有冲突，以及如何解决，具体的操作的过程是什么。
三、 经济效益分析
1、 经济效益分析的假设条件，如：是否享受政府各种税费的减免等
2、 项目利润率、投资回报率及主要经济指标。参照以下表格：
经济指标 单位数值(元/m2) 项目总金额(万元)
销售收入
直接成本
总投资
毛利率
税前利润
税后利润
销售净利率
投资回报率
3、 项目开发各期的利润体现
经济指标 20xx年 ··· 20××年 合 计
上半年 下半年 上半年 下半年 上半年 下半年
结算面积(m2)
单位利润(元/m2)
利润(万元)
4、 敏感性分析，参照以下内容及表格，可根据实际情况增减。
(1)成本变动各项经济指标的变化，假设成本每上升(下降)一定金额或上升(下降)一定百分比来比较，如：
经济指标 预测成本×90% 预测成本 预测成本×110% 预测成本×120%
总投资
毛利率
税前利润
税后净利
销售净利率
总投资回报率
(2)售价变动各项经济指标的变化，假设售价每上升(下降)一定金额或上升(下降)一定百分比来比较，如：
经济指标 预测售价×90% 预测售价 预测售价×110% 预测售价×120%
营业额
毛利率
税前利润
税后净利
销售净利率
总投资回报率
(3) 容积率变动各项指标的变化
主要指标 容积率1 容积率2 容积率3 容积率4 容积率5
多高层比
营业额
总投资
毛利率
税后利润
税后净利率
总投资回报率
四、 项目资金预测
1、 资金投入计划：各期地价、前期费用、基础、建安、配套、开发间接费等的投入安排。
2、 资金回款计划：各期销售回款计划。
3、 资金需求计划：结合整个公司资金情况，列示各期资金的需求缺口及融资途径。
4、启动资金及启动时占用资金内容、资金占用峰值、实现现金正流入时间、资金占用月平均额
第七部分：写字楼项目管理资源配置
五、 机构设置：是否需要成立独立法人公司(项目公司);主要部门设置。
六、 人力资源需求：启动项目对个专业(部门)人员的需求，具体人数(重点是专业经理)。
七、人力资源缺口及解决：现有人员能否满足需要，缺口人员的解决途径(调动、招聘、培训等)。
第八部分：写字楼项目综合分析与建议
一、优势：从品牌、设计、启动速度、产品品质和特性、市场竞争、营销、合作方式、大市政配套、生活配套、是否符合WK一贯发展思路等方面论述。
二、劣势：从品牌、设计、启动速度、产品品质和特性、市场竞争、营销、合作方式、大市政配套、生活配套、是否符合WK一贯发展思路等方面论述。
三、机会：从市场机会、提高市场占有率、树立品牌形象、地区性优惠政策、城市发展规划、宗地所属区域土地价格趋势等方面论述。
四、结论和建议
附件：