土工合成材料的用途
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土工合成材料的用途范文第1篇
关键词:高速公路;试验检测;规范;建议
试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。
本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量。
1试验检测工作常见的问题
1.1所使用规范的问题
试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:
(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。
(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程。
1.2高速公路工地所使用材料的检测范围及项目
随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线。
目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
2关于试验工作的几点建议及解决措施
2.1规范问题
对于规范的不齐全,这一点其实是比较好解决的,毕竟目前工地材料、施工工艺的更新速度较快,制定规范的有关部门应对此具有高度的敏感性,随时汇总需要补充及更新的规范的信息,不定期地对规范进行补充、更新。使规范的更新速度能跟上实际的需要。同时,作为高速公路参建的各方,都应以积极的态度面对出现的各种新问题,在新的规范出台之前可以临时进行现场补充,及时地解决试验检测上所存在的问题。
2.2工地试验室所应检测的材料的范围及项目
目前工地试验室的判定依据都是国标或各种行业标准,而这些判定标准中往往包含很多试验项目,而这些标准都是针对生产厂家及相应的监督部门而言的,而不是针对工地试验室。高速公路所使用的材料(除粗细集料外)均经过生产厂家的严格质量控制及社会相关监督部门的不定期抽检,其产品质量应该要得到保证。因此,现场只需对一些常规的指标进行检测即可,如水泥的力学性能;对那些非常规的项目,如水泥的化学分析试验,则可以不做,或在确定厂家的时候可以做一次,完全没有必要每批次都进行试验。而有些指标则可能与材料的使用用途没有关系,则不必进行检测。如文献规定,当土工合成材料的主要用途是排水时,则无需进行直接剪切摩擦、拉拔摩擦等项目的检测。另外,许多检测项目的检测期比较长,费用也比较高,这除了增加一些不必要的工程成本,还在一定程度上不利于工程的施工。因此,如何对材料的检测指标进行界定是一个很重要的课题。在充分考虑到工程质量及各种材料的不同使用用途,对于影响永久性工程的质量的材料或材料的相关指标应进行控制,而对于那些只是辅助材料或不对永久性工程质量没有影响的材料,可以不进行检测,或放宽检测范围,减少检测指标,适当降低标准。而对一些与工程质量无关的指标,如果所进场的材料如水泥等只不过用于像场地硬化等临时工程,也没有进行检测的必要。考虑到我国地大物博,各个区域的地理条件差别较大,而每一个地区高速公路上所使用的材料基本上没有太大的差别,因此建议有关部门对此进行统一,至少做到一条高速公路有一个统一的标准,最好能够做到每个省份能对此进行统一,这样对材料的控制就会有的放矢了。
3加强业主抽检,确保工程检测数据的准确可靠
在以往的项目建设过程中,由于业主对工程质量检测情况缺少第一手资料,工程质量检测工作无法满足预定要求。鉴此,本项目可借鉴相关行业、项目及本公司以往项目的成功经验,加强业主抽检,确保工程检测数据的准确可靠。在业主抽检实施过程中,由项目管理处相关部门根据项目进展的要求及各检测参数既定的抽检频率,向检测公司提出委托意向,检测公司在接到委托后,组织人员予以实施,并将检测结果及时反馈给项目管理处。检测公司在技术上对项目管理处负责。
4结束语
试验工作作为为高速公路的建设提供服务的专业,必须做到有据可依,有据必依。因此试验依据的完善,工地试验室对检测对象及其检测项目的界定是至关重要的,希望有关部位能够重视这个问题,尽快解决试验检测目前所存在的问题,只有这样,试验检测工作才能更好地为高速公路建设提供更全面、优质的服务。
参考文献
[1]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技,2005(10):97-99.
[2]JTGE30-2005,公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].
[3]肖红,王可心.加强公路试验检测努力提高工程质量[J].黑龙江科技信息,2008(15):221-222.
土工合成材料的用途范文第2篇
一、国内铁路的发展状况及路基病害对铁路的影响
随着国家经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位越来越显著。特别是人民生活的快节奏，促使铁路运行速度也越来越快，铁路先后六次大提速和最近几年建设的铁路客运专线，就是适应人民生活节奏不断增长的需要。国外已有许多国家已经建成了高速铁路，而我国目前正在进行的铁路客运专线和高铁的建设，就是满足人民的生活水平日益提高的需要。
在我国，目前提高铁路运行速度有两种途径，一是对既有线进行线路改造，二是新建高速铁路。对既有线进行线路改造，是利用现有的资源，投入较少的资金，在短时间内就能完成的改造项目，但其速度提升有一定的极限值。新建高速铁路投资巨大，建设工期长，但开通速度较高，成本回收较快。
既有铁路路基病害对铁路行车有很大的影响，存在着较大的安全隐患，同时也降低了铁路的运营速度。路基病害的特征基本上都在路基基床上反映出来，例如道床下沉、翻浆冒泥、轨面不平等。因此，对既有铁路路基病害的整治是提高铁路运营速度和安全的当务之急。
随着铁路重载、高速的发展，影响铁路运营速度和安全的既有铁路路基病害，在一些路段，病害产生的速率呈上升趋势。根据近年来的统计资料，我国现有路基病害长度占线路总长度的13%～15%。据上海铁路局合肥工务段统计，其管段内管辖的铁路线路病害路基占总长度的11.4%，铁路提速受此影响较大，因此，加大对既有铁路路基病害的整治，提高病害整治技术，减少维护工作量，保障铁路高速、安全运营，是铁路工务系统一项重要而艰巨的任务。
二、路基主要病害类型
铁路路基的病害大多表现在基床上，影响铁路运营安全和速度的主要路基病害类型有：翻浆冒泥、基床下沉、外挤、基床冻害等。
1、翻浆冒泥
翻浆冒泥是指路基面上的细小粘土、粉土颗粒以及少量粘土，或道床中的粘土，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道碴脏污板结，丧失弹性。
基床翻浆冒泥是我国铁路主要常见的基床病害之一。北方发生在春融期间，南方在雨季发生十分频繁，特别是山区尤为普遍。
2、基床下沉
基床土在水及动力作用下发生局部或大面积下沉或软化，使道碴压入基床，产生积水现象，并使线路水平产生变化。
基床下沉分为两类：基床面下沉和边坡臌坍。
3、外挤
基床内的土经常处于软塑状态，在列车荷载的作用下，发生剪切破坏，使得路肩单侧或双侧沿滑动面向外或向上的变形称为外挤。外挤可分为路肩隆起和路肩外挤。
4、基床冻害
基床冻害是指在低温季节，由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良的现象。根据发生的部位不同，基床冻害可分为道床冻害、深层冻害和深层冻害。
三、病害成因
（一）基床病害的调查
路基病害的调查是防治工作的开始，调查工作的好坏直接关系到病害防治的效果，是整治病害的关键。所以，这一工作一定要深入细致，才能正确分析认识病害，以便确定适宜的整治方案。
病害的调查工作应包括两大部分：一是从外貌方面调查研究病害的发生发展过程，即病害发生的部位、形状、长度、起落时间及其发展过程；二是通过钻探、挖深等方法，观察、实验验证土层的土质种类、厚度、水文地质等。所有这些调查项目都是为分析病害产生的原因，以对证下药，确定整治方案。
1、翻浆冒泥的调查
为了对翻浆冒泥进行整治提出合理的方案，应从以下几个方面对翻浆冒泥进行相应的调查。
（1）收集水文、气象方面的资料；
（2）进行工程地质、水文地质测绘，在代表段取样进行岩土的物理和力学试验；
（3）对既有线病害地段进行详细调查，搞清病害形成的过程，历次整治的措施及现状；
（4）观察翻浆冒泥类型，分清是道床翻浆还是基床翻浆，因两种翻浆的整治措施是不同的。
2、冻害的调查
（1）挖探方法。挖探方法是最直接观察岩土性质的方法，其挖探时间最好是在冬季。冬季挖探可以直接观察土质、含水量和冻结深度，为分析提供最可靠的资料。
（2）钻探方法。钻探调查，一般采用小型钻机，通过钻机搜取工程地质及水文地质资料。
3、基床下沉的调查
（1）探明基床下沉的深度、范围、长度，详细记录。
（2）用小型钻孔仪在轨道枕木端部探测轨下部分下沉的深度、范围及下部土质结构，探测有无形成道碴囊。
（3）在发现基床下沉时，查看路基边坡有无出现外鼓、滑塌现象。
（4）采用试验方法，确切分析土层的结构和性质及含水量的大小，以此来分析其产生的原因，采用合理的整治方法。
（二）病害的成因分析
路基病害的形成，根据其所在地区和铁路路基填料的不同，其成因也不相同。路基病害产生的成因，归其根源主要有两个因素：一是土质条件，二是水的含量。
四、主要整治技术
铁路路基基床是轨道结构的基础，为了保证铁路运输的正常运营，基床必须具有足够的承载力和整体稳定性，以满足列车和动荷载的要求。
（一）病害整治的原则
针对铁路路基出现的不同病害，采取的整治措施也多种多样，归纳起来主要有以下几个方面：
1、改土
改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下工夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。对既有路基病害采用换填、水泥石灰桩加固、铺设土工合成材料等。
2、减压
主要是减低列车荷载对基床的作用，通过改变道床和轨道来实现。
3、防水
防止雨水浸化基床和基床积水，保持路基面排水坡度。主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟（纵横）或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。
4、综合整治
综合整治就是采用综合方法对路基进行整治。如砂垫层+沥青封闭层、砂垫层+土工纤维、砂垫层+土工格室等。
实践经验证明，基床病害整治的成败很大程度上取决于整治方案，几种病害同时存在时尤其突出，而合理方案的诞生来源于对病害路段全面系统的调查研究。因此，在确定基床病害整治方案前，应收集病害地区的地质、水文资料，考察病害地段的排水系统，调查了解病害的发生发展过程，并选取代表性土质进行物理力学性质的试验，最后根据成因确定相应的整治方案。
（二）土工合成材料的应用
土工合成材料应用于岩土工程已经有50多年的历史了，由于其原料丰富、轻质高强、耐腐蚀等优点可以弥补土质的许多缺陷，提高土的强度和增加土的稳定。这些新材料置于土体内部、表层或各层土体之间，发挥着加筋、加固、防渗、隔离、排水、反滤以及防护等作用，因而得到十分广泛的应用。
1、土工纤维
土工纤维按制造方法分为编型、织型和无妨型，目前使用最多的是无妨型。无妨型是将高分子材料挤拉成纤维，按不规则排列，用机械方法或热处理以及化学粘结等方法制造而成。在土工纤维上敷设以不透水材料制成不透水的土工膜。
2、土工格栅
土工格栅分为土工网和土工格栅，是具有不同大小孔眼和形状的网状材料。土工网又称挤出网，经过挤出、冲孔、冷却、加热、拉伸等程序加工而成。其抗拉强度可达12～110kPa，是土工网的10倍甚至更高。
目前，土工网格在路基方面的应用有两个：一是新线路堤两侧边坡每隔一定厚度铺设一层土工网格，作为边坡加筋材料，起到加固稳定路堤的作用。二是加固整治基床病害，将土工网格铺设在基床垫层上，土工网格同道碴连锁在一起，增强道床的稳定性，阻止道碴下陷，避免产生道碴槽，使荷载分布更均匀。
3、土工格室
土工格室是由强化的聚氯乙烯宽带经过超声焊接而成的网状格室结构。起特点是伸缩自由，运输时可缩叠，使用时张开并充填土石等材料，构成具有强大侧向限制的大刚度的结构体。
（三）基床翻浆冒泥的整治
路基基床翻浆冒泥的整治方法和主要措施根据其翻浆深度可采取以下几种方法：
1、铺设砂垫层
砂垫层的作用：铺设砂垫层使碎石与路基面隔开，使基面受力均匀，避免碎石直接与基面接触破坏基面的平整，从而避免基面因坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。
铺设砂垫层方法还可以与其他整治基床措施相配合使用。
2、设置封闭层
若采用砂垫层方法有困难时，可采用封闭层法，使地表水不致下渗，泥浆不致上冒，并提高路基面的承载能力。
封闭层可以采用沥青土、沥青砂、水泥沥青砂等。
3、应用土工纤维进行整治
前面已阐述土工纤维的用途及作用，这里就不赘述。
（四）基床下沉及挤出的整治
基床下沉及挤出的主要原因是在列车荷载及水的共同作用下，基床土的承载力不足，其主要的整治方法以换土（包括换渗水土和换砂）为最佳。
（五）基床冻害的整治措施
基床冻害的整治措施大体上有以下几种：
1、排水与隔水：其目的在于排除地表水或降低疏导地下水及隔断下层水以消除或减少路基土体的冻胀。
2、换土和改土：其目的是换除路基土体中的不均匀土质，或改良土的性质，以消除和减少路基土体的冻胀。
3、保温隔热：其目的是使冻胀土脱离冻结层或部分脱离冻结层，从而减少和消除路基土体的冻胀。
（六）土质改良加固基床
土质改良是指使用掺加物与粘性土拌合，以达到改善土的物理力学性质，提高土的抗剪强度的目的。目前，在基床加固和病害整治的应用中，使用最多的是水泥和石灰。
基床加固常用的方法：基床换填、挖孔桩、粉喷桩和挤密桩等。
（七）改善基床土的排水条件
改善基床土的排水是有效防止病害发生的途径。采用的方法有砂桩及石灰砂桩。
五、案例分析
现以上海铁路局管段内的淮南线为例来阐述路基病害的整治技术：
（一）事件发生
2007年3月14日～3月18日期间，淮南线桥头集至巢湖区段下行K147+450～+500段长50m的路基发生基床下沉外挤现象，铁路设备管理单位立即组织相关人员进行现场调查研究并抢修。
（二）病害成因分析
1、既有路基情况
淮南线早期建成通车，设计时速为120km/h，当时设计时技术标准要求较低。该段路基全部采用膨胀性粘土填筑，在当时的条件下，施工时没有对填土进行改良，施工时按一般路基进行施工，质量控制不太好。
膨胀土具有胀缩性、裂隙性和超固结性，对土体的破坏最主要的特性就是胀缩性。
2、环境的影响
由于3月14日～3月16日合肥地区连续下了三天的大雨，路肩护墙排水不畅，使路肩处有存水现象。由于路肩的存水，使基床膨胀土吸水膨胀，破坏了土粒结构，降低了基床的承载力，同时受列车动力的作用，造成了基床下沉现象。现场基床下沉经多次补碴抬道后，仍有下沉趋势，经探孔检查，基床陷槽深达0.7m（自轨枕底）。为保证列车的正常运营，基床陷槽内不断用道碴填充，在列车的动力作用下，造成了外挤现象。
（三）整治措施
根据现场状况，列车运营密度较大，施工时封锁线路时间不宜较长，因此不宜采用对基床土进行改良的方法，只能采用隔水措施将道床与基床下部膨胀土隔离的方法。
整治的根本原则是要设置隔水材料封闭基床，使雨水不浸入基床，同时要使基床稳定。根据现场实际情况，决定采用人工挖出全部陷槽，换填中粗砂+复合土工膜 +土工格室，然后恢复道床断面的综合整治处理方案。
既有路基病害的整治，对工务部门来说是既要花费财力，又要花费人力，是工务部门不愿意做，但又不得不做的事情。所以减少工程维修量是铁路部门需要解决的难题。
（四）效果与结论
采用土工格室整治基床下沉外挤，提高了基床土的承载力，减少列车动力对膨胀土基床的影响；铺设隔水土工布则将基床与道床完全隔离开来，使得膨胀土基床不至于因水浸泡而使其承载力降低。
整治后第一周，平均每天进行养护一次，轨道几何状态变化最大水平8mm，最大轨向7mm，下沉平均每天10mm，最大下沉量23mm。道床予以适当补充道碴，路基无明显变化。
整治后第二周，检查观察，累计下沉量15mm，轨道几何状态偶尔出现过一次水平4mm，进行两次养护，路基、道床无明显变化。
整治后四个月，经潜心观察统计，整治地段轨道几何状态变化在控制范围之内，路基基床表观检查无变化特征，线路较稳定，没有出现下沉现象，整治效果良好。
六、展望
既有铁路路基病害是影响列车运营的最大障碍，通过提高对铁路路基病害的整治技术，可以确保铁路行车的速度最大化。随着科技的发展，许多新技术、新工艺、新材料用于铁路路基上，可以大大减少日常的维修，同时可以减少路基病害的发生，能够较长时间保证路基基床的稳定。
从对既有铁路路基病害的整治过程来看，路基病害整治不仅影响铁路正常运行，而且整治费用也较高，所以以后的发展方向应提高铁路建设时的标准，从源头上控制，从根本上解决病害发生的根源，使铁路在以后的运营中，尽量减少路基病害的发生。
为了保证铁路高速运营，关键是要提高路基的综合稳定，要提倡宁愿先期投入较多资金，不愿后期增大维修工作量。
参 考 文 献
1、《上海铁道科技》金晓骆著《利用土工格室整治既有路基基床病害》；
2、中国铁道出版社2005年出版的《铁路路基基床病害与整治》黄淑森著；
3、上海铁路局《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》上铁运发（2005）359号文；
4、《关于对〈上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则〉进行补充的通知》上铁运发（2005）366号文；
5、中华人民共和国铁道部的《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2001；
6、《铁路路基设计规范》TB10001-2005、J447-2005；
7、《铁路路基施工规范》TB20010202-J161-2002；
8、《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004、J338-2004；
9、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003、J285-2004；
10、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设（2005）160号；
11、《铁路工程施工技术手册》（路基）；
12、中国铁道出版社出版的《工务安全》北京铁路局编；
13、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；
土工合成材料的用途范文第3篇
【关键词】高速公路路基边坡；防护策略
1 概括高速公路
（一）公路主要寿命的关键在于路基的质量，边坡防护对保证路基的强度与稳定性发挥着极大重要的作用。为减少雨水、风力、暴晒等自然因素对路基边坡的破坏，需要因地制宜的采取防护措施保证路基边坡的稳定。
（二）公路边坡的防护按分类来说的，应该分为两大类，生态防护和工程防护。
（三）路基边坡的水土流失治理相当重要。采用以植物措施为主，结合相关工程措施，采取多种边坡防护措施，以便能迅速有效地恢复植被，达到保持水土、稳固路基、保护路面、改善生态环境的目的，保证高速公路畅通。
2 高速公路边坡加固措施
（一）高速公路边坡防护和加固都应该符合：因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、久经耐用、节省造价和造型美观的原则。对于熔岩地区路基的处治方案。在一般的情况下来说，局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应该尽量设法绕避，对不他严重的中、小型岩溶地段，选择最狭窄的、最容易采取措施的地段通过。对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清楚岩溶的发展规律和分布规律等，然后再慎重的确定出处治方案。在一般情况来说，防护工程应该优先考虑生态防护。
（二）应该在边坡上种上一些比较高大的树，以减缓边坡上的水流速度，也可以挡住在太阳的暴晒，那些高大的植物不仅美化了公路上那些优美的环境，而且又对公路产生了很大帮助。也可以在公路边坡种下一些让视觉感舒服的花等，这样也会对于高速公路有很大帮助。
（三）对于高速公路路面膨胀问题我们应该在施工之前要在高速公路上进行取土实验，在恢复好之前应当把全部手续都做好，在修好边坡的时候，应该在边坡上由上至下用铁钎打出中5ram，深0.8—1.cln，兼具lm的梅花状布置的小孔当边坡高度大于10m时，对于弱膨胀路可在路全部修好再进行护工，而在中等或者是说强膨胀土路段宜采取边开边挖的方法，每一级边坡就可以马上施工了，之后进行下一个工程。
（四）路基上面的小石头应该及时清理干净，特别是在下雨的时候之前要认真检查。如有威胁行车安全的路段，可根据地形和岩层情况，采用支顶的方法加以加固。崩塌或落下的石头的地方应该采取一切办法清理干净。一定不能让行使的人产生人身危险。由于存在柔弱结构面而引发崩塌的高边坡，可根据一定的情况来采用支挡或者是说保护等措施。以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开或扩大。对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程，在可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水设施等。
（五）滑坡，在高速公路上会出现很多的滑坡，而滑坡分两部分，一个是因为花岗岩残积层滑超级。花岗岩边残积层原花岗岩的构造节理向坡下滑动而产生的滑坡，第二个是砂页炭残坡积层，多为粉质粘土夹碎石层，厚度大多数都是在20cm以上或不等。
（六）滑坡的大多数都是因为地质原因，包括具有蓄水构造、聚水条件、软弱面以及向路基倾斜的岩层山坡等地质条件，如果遇到以下几点就很有可能产生滑坡如：1.山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土或岩层，且岩层向路基倾斜。在这种情况下，当有地下水经常活动时就会使层土沿隔水层滑动造成滑坡。2.上坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜。一般在这种情况下，风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿以软弱向下滑。3.当边坡上部分松散堆积层，而下面的主要岩层较陡，而且又伸入路基时，则上部分的松散堆积层容易发生滑坡4.路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路基容易引起滑坡。
（七）对于这种很严重的情况，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性和安全性，更具不同的反应，不同地质采取相对应的措施。
3 人为原因
（一）人为原因对边坡稳定性影响也是非常的大，城市道路受人类工程活动的影响最为明显，例如：削坡、坡顶加载、地下开挖等，都会影响到边坡的稳定性。不断的削坡会使边坡结构变得薄或者是说空，大大的影响了坡体抗滑力，降低了边坡稳定性，导致边坡出现结构面控制型失稳一些列现象。坡顶加载除了会增加坡体下滑力外，还会使坡顶张力增大，从而破坏岩土体慢慢降低大量的强度。地下开挖工程的位置、开挖规模等等，也会影响边坡的应力，造成边坡失稳一系列现像。
（二）每个高速公路采取的方法必然大不相同的，但总体来说都是以：绿化防护处理策略、抹面捶面处理策略、护面墙处理策略、土工布防护策略等。
（三）绿化防护处理策略是在高速公路应用道路边坡和防护处理当中用的比较广，一般常用的办法都有种草，种树或者是说植草皮三种方法等。
（四）种草防护的方法一般都是用于边坡稳定性比较强的一种，坡面冲刷度一般比较轻的边坡防护当中，大多数的用途都是在土质路堤与堑边坡上，这样是因为可以通过种草，来防止边坡表面水土流失，因此也加强了边坡的稳定性。
（五）在高速公路种草一定要根据当地具体气候条件加土壤特性进行。植草皮原理和种草原理相同的，但植草皮更适用于边坡比较陡或雨水冲刷比较严重的地方，使用草也该和当地气候与土壤特性相适应。按总体来说，植草和植草皮所运用的草种都应当是根系比较发达，茎矮叶藏的耐旱草种等。让雨水冲刷度慢慢的降低。
（六）大量的植树可以使水流对路基的冲刷大量的减少，也可以防止风沙的侵袭，有效地加强了路基的坚固程度，大多数用途都是在土质边坡与风极为严重的岩石边坡以及裂隙粘土边坡上。在选择种树的同时，应该要多注意当地气候条件和土壤条件下是否能迅速生长，让根系发达，树叶茂密，或者是说是否能够及早成林发挥防护重大作用。
（七）当然必然少不了抹面捶面处理策略，抹面处理方式大多数都是适用于风化岩石的边坡防护：如页岩、泥灰岩、千枚岩等，一般都是采用混合材料抹面。捶面处理方式则适用于易风化、易冲刷的边坡防护当中。这两种处理方式比较受用于边坡坡度影响比较小。一般常用的混合抹面材料都是有石灰炉渣、四合土、水泥石灰砂浆等一些运用品。在实际施工当中，应该适当加设伸缩缝，将抹面和捶面同示防护坡面衔接紧密，为了增加抹面抗冲刷能力，大多数都在表面涂沥青这种保护层。
（八）护面墙主要适用于易风化的岩土体中：如云母片岩、绿泥片岩等，以及软质岩土层和比较破碎的岩土层。由于护面墙除了自重外不再承担其它的，因此坡度的要求应该要符合边坡边度。当然在不同的护面墙类型，都是适用于不同坡度之中。
（九）土工布防护处理方法，当然采用高分子合成纤维进行边坡防护处理。土工布具有排水、反滤，分隔、加固等一些作用。土工布防护策略在城市道路边坡防护中应用比较多，体现出的效果也比较明显，但是其设计规范和施工工艺等，都还处于试验和摸索阶段，还需要进一步完善。
参考文献
[1]王建中.土工合成材料在路基边坡防护中的应用[J].陕西教育：高教版，2011，（11）：97-97
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土工合成材料的用途范文第4篇
关键词：软土路基；加固；加筋土；排水固结；水泥搅拌桩
Abstract: subgrade in soft soil, frequent road subsidence deformation problems, serious impact on the use of the road, and thus cause huge economic losses. In recent years, in the construction of road engineering, soft foundation processing problem has increasingly become the main factors influencing the construction cost and the quality of road use, and more and more get the attention of people, so the study of road soft soil subgrade treatment technology also is of great significance. This article first to the soft soil subgrade were summarized, its characteristics are analyzed, and then illustrates the overall plan of soft soil subgrade treatment, finally discusses several common soft soil roadbed treatment technology.
Key words: soft soil subgrade; Reinforcement; Reinforced soil; The drainage consolidation; Cement mixing pile
中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
软土路基概述
软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能交差以及抗剪强度低。软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。软土一般是在流水环境中沉积而成，带有粉砂颗粒并呈现明显的层理，地区差异性较大。软土路基主要有以下几方面特点：
软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。软土一般含水量35～80％，空隙比为1～2。
软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
具有明显的流变性。在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
压缩性高，透水性差。软土的压缩模量Es
抗剪强度很低。我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20～350。在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
软土路基处理的整体思路
（一）沉降处理
沉降处理包括加速固结沉降和减少总沉降量两方面。加速固结沉降可采用加载预压、竖向排水 (设置砂井或芯板排水)和挤实砂桩等方法。减少总沉降量可以采用换填好土、沙砾石、碎石桩等方法。
（二）稳定处理
稳定处理可以采用换填土、挤实砂桩、石灰 (碎石)桩等措施增加抗滑阻力。各种加速固结沉降措施都有助于促进软土层强度的增长；慢速或分期填筑路基可以达到阻止地基强度降低的目的。
软土路基处理的具体方法
（一）软土路基浅层的处理方法
软土地基浅层处理是指对路床处理深度不超过5米，处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等，下面一一做详细阐述。
加筋土法
加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。
土工格栅通常可与砂垫层共同作为一层,通过这一垫层将堤身荷载传递到软土地基中去,这一层具有与路堤本身与软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性基础，又是软土固结时的排水面。通过这一垫层的处理后，地基变得均匀，施工速度快、路基中心最终沉降量比不铺土工合成材料要小、路堤的侧向变形也将由于设置土工格栅而得以减小、能够较为迅速的达到提高地基承载力和稳定性的目的。
2、强夯法
强夯法是使用起重设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，将夯面以下一定深度地土层夯实，以增大地基的承载力和土体的稳固性，降低压缩性的一种软土地基处理方法。由于夯击能力大，加固深度也大，对于一般的软土地基加固有着良好的效果。
它是一种快速加固软基的方法，施工设备简单，施工工艺、操作简单，不需要加固材料，费用低、周期短，适用土质范围广，加固效果显著，可取得较高的承载力，一般地基强度可提高2～5倍，变形沉降量小，压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m，土粒结合紧密，有较高的结构强度，是一种常用的软土地基处理方法。但是施工时噪声和振动较大，不宜在人口密集的城市内使用。而且强夯法有严格的土质适用范围，主要适用于处理素填土、砂土、黄土、分土、杂填土和低饱和度粘性土地基。软土的饱和度接近1，是不宜使用强夯法的，但在有些地区，软土中夹多层粉砂，为夯击时高孔隙水压力的消散提供了条件，成功的实例也不少见，所以，采用这种方法首先应考虑的地层构造。
换填法
换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。
测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。
备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。
碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。
4、抛石挤淤法
在湖塘、河流或积水洼地、常年积水且不易抽干，软土厚度薄采用抛填片石，片石不宜小于30cm。抛填时，自中线向两侧展开。横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机碾压，其上铺反滤层，再进行填土。
5、袋装沙井法
袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。
（二）软土路基深层的处理方法
软土路基深层处理是指对路床处理深度超过5米，处理的方法主要是水泥搅拌桩加固、排水固结法、振密挤密法和高压喷射注浆法等。
1、水泥搅拌桩加固
水泥搅拌桩加固的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程，利用机械设备将水泥喷入待处理的道路软土路基内，并不断上下搅拌均匀，促使水泥与土发生水解水化反应并形成凝胶体，最终形成一种稳定的结构整体，从而提高了土体的整体强度，满足路基使用承载力的要求水泥搅拌桩根据施工方法可以分为湿法和干法两种。湿法搅拌桩是利用水泥作为固化剂，通过机械进行持续的深层搅拌，在路基深处将软土和固化剂强力搅拌，形成有足够的强度的复合地基。
水泥搅拌桩加固分为浆喷法和粉喷法，当土质的天然含水量大于30％、塑性指数大于10时一般采取粉喷法，因为一般情况下相同的搅拌时间内粉喷法比浆喷法处理的软基强度要高，但是浆喷法施工便利，容易控制施工质量。水泥搅拌桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，施工应该控制钻机下钻深度、喷粉高程以及停灰面以确保搅拌桩有足够的长度。在喷粉接桩时，需保证喷粉重叠长度大于lm。搅拌桩施工时。水泥的泵送过程必须连续，固化剂的用量误差应控制在于1％之内。完成搅拌施工后，将钻头提离地面，开启空压机，清除管道及喷咀中的残余粉体和附着泥土，然后桩机移向下一桩位。
排水固结法
在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水，加快软土固结的处理方法称为排水固结法，适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基，主要有以下几种加固方法：
（1）加载预压法和超载预压法，该方法适宜处理软粘土、粉土、有机质沉淀物和杂填土，简易可行，效果显著，有成熟理论，处理土质较均匀，但需要长时间，且需搬运大量土石方。
（2）砂井（各种塑料排水板）：该方法适宜于无机质软粘土，该方法有成熟的设计和施工经验及计算理论，常和加载预压结合，效果肯定，但施工和预压需数月时间。
（3）真空预压法：适用于处理软粘土，可避免搬运土石方的麻烦，但预压力有限，处理深度不大。
（4）降低水位法：适用于砂性土、软粘土层或下卧有透水层，可避免或减少搬运土石方的麻烦，其效果取决于水位降低的深度，抽水时间长，耗电量大。
3、振密挤密法
通过挤密或振动使深层土密实，砂桩是利用打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降量，消除或部分消除湿陷性或液化性。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。
高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
结语
综上，作为一种不良地基,软土具备透性很差而具高压缩性的特点特征，过大的沉降及不均匀的沉降会造成道路的沉降和塌陷，增加发生工程质量事故的风险。因此，在软土地区进行设计与施工的道路工程时，必须从多个方面综合考虑，采取相应的措施，减少地基的不均匀沉降，保证道路工程的质量。
参考文献
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土工合成材料的用途范文第5篇
关键词：模袋混凝土；海堤护坡；施工
我国的河流纵横，湖泊密布，海岸线长，护坡工作量很大，所以护坡建设一直是各方关注和研究的课题。模袋混凝土技术是采用织物模袋做软模具，通过混凝土泵将砂浆或混凝土充灌进模袋成型，起到护坡、护底、防渗等作用。与传统的砌体工程比较，模袋混凝土护坡具有施工迅速、节省费用，特别是水下施工方便的优越性。该技术自80年代初引入我国以来，广泛用于江、河、湖、海的堤坝护坡、护岸、港湾、码头等防护工程中。下面，本文结合工程实践经验，具体介绍模袋混凝土技术在海堤护坡中的应用，以供广大同仁参考。
1 土工模袋类型
土工模袋根据其材质及加工工艺的不同，分为机制模袋和简易模袋两大类。其中机制模袋按其有无反滤排水点和充胀后的形状可分为五种类型。各种类型模袋的厚度范围及主要用途如表1所示：
表1模袋的类型及应用
2模袋混凝土特点和施上技术要求
模袋混凝土施工工艺在海堤工程建设中的应用主要是采用混凝土输送泵将混凝土直接送入辅设好的定型模袋内，形成护坡面。其特点和施工技术要求具体如下：
2.1混凝土在定型的模袋内凝结成型，混凝土浇筑不需振捣，不需装模(模袋起到模板作用)。
2.2 土工布模袋可根据要求在工厂定型制作，根据内部拉筋控制护坡厚度和表面形状；模袋被混凝土冲填灌满后表面呈现一个个突起“馒头式”或“瓦棱式”平面，外观较美，能起到防潮消浪、降低波浪爬高作用。
2.3 模袋混凝土表面的平整度取决于基面密实度和平整度，若在平整密实的护坡上铺设模袋浇灌混凝土，则在模袋内凝结的混凝土表面也是平整的。
2.4 模袋混凝土采用泵送机械施工，浇筑用的混凝土除满足结构要求的强度外，还要满足泵送混凝土的各项指标，如混凝上拌和用材料――水泥宜采用保水性好、泌水性小的水泥，细骨料宜采用中砂，混凝土坍落度一般控制在100～200mm之间；拌制好的混凝土应具有较好的和易性、流动性、填充性；混凝土配合比一般通过现场试验确定，且施工时要严格控制等。
3 模袋混凝土护坡的施工流程
3.1边坡处理
在进行坡面地形测量得出相应数据后作如下处理：
3.1.1旱地边坡处理。铺模前应按设计要求对边坡进行挖填整平，保证坡面平顺，无杂物，填方部位要夯（压）实。
3.1.2 水下边坡处理。对陡坡河岸应先抛石找坡，然后在抛石坡面上铺碎石找平层，将块石覆盖住。找平层要大体平顺，保证不平整度小于15cm，可利用潜水员进行检查。
3.1.3 开挖埋固沟。用挖泥船在坡脚水下开挖，控制不平整度在30cm 以内， 开挖弃碴于沟槽外侧。埋固沟底宽1.0m，深1.0m。
3.2 模袋铺设
模袋铺设前，要按施工编号进行详细检查，看有无孔洞，缺经、缺纬、蛛网、跳花等缺陷，检查完后，模袋铺平、卷紧、扎牢，按编号顺序运至铺设现场。打开袋包，按编号顺序铺在坡面上，检查塔接布、充灌袖口和穿管布等是否缝制有误，是否破坏。若正常，则进行相邻模袋布的缝接，穿钢管于模袋穿管孔中。若发现异常则要尽快解决。
铺设模袋时必须预留横向（顺水流方向）收缩量，一般来说，起圈厚度在15～25cm，横向收缩量控制在20cm 左右。
为了防止模袋顺坡下滑，在坡顶模袋上缘封顶混凝土沟槽以外适当设置壑位桩。定位桩的间距视坡长、坡度、模袋厚度等条件而定。通常是在模袋布的小单元分界面打设一个定位桩，用尼龙绳将穿入模袋穿管孔中的钢管系牢，另一端通过拉紧装置与定位桩相连。每根桩上配拉紧绞杠，用以调整模袋上、下位置并固定模袋。
风浪较大的施工现场，可用砂袋分散压住铺好的模袋，防止风浪使模袋变位。
3.3 充灌混凝土
3.3.1混凝土的原材料和配合比。粗骨料的最大粒径主要取决于模袋充灌后的拉筋带厚度。拉筋带厚度与起圈厚度有关。
一般模袋起圈厚度12～30cm，骨料最大粒径在1～1.5cm；起圈厚度30～70cm，骨料最大粒径小于2.5cm。粗骨料应优先选用卵石，当选用碎石时，应严格控制颗粒形状及针片状含量。砂子宜选用中细河砂。水泥多为普通硅酸盐水泥，标号425#。掺料为粉煤灰，掺量最高可达30%。常用的外加剂为木钙减水剂。
3.3.2 配合比根据混凝土标号、原材料特性及混凝土和易性等要求，通过试验决定。
3.3.3 混凝土的生产和充灌
混凝土用常规搅拌机生产，混凝土充灌用混凝土输送泵。沿海堤防工程及河坡护岸工程用型混凝土输送泵。
为了保证混凝土进入模袋时的塌落度值，在高温季节施工时，当管道长时，（不宜超过50cm），应预先以水润湿管道，对模袋同样应预先润湿。
充灌模袋的速度不宜过快，压力不宜过大，一般利用低流量灌注。速度宜控制在10～15m3/h，管道口压力控制在0.2～0.3Mpa。
模袋布自下而上从两侧向中间进行充灌，充灌饱满后，暂停10min，待模袋填料中水分、空气析出后，再稍充些填料，这样就能充填饱满，而且使充灌后的混凝土强度大于同标后的常规方法浇筑的混凝土。
在灌注混凝土的过程中，一个小单元模袋应尽量1次连续充灌完成；充灌地点设专人指挥，与混凝土的操作者时刻保持密切联系。充灌地点配备适当数量的人员观察灌注情况，对灌注困难的部位可采取踩踏的方法使其充满。
充满结束后，用绳将充灌袖口系紧，防止混凝土外溢，待混凝土稍微凝固，用人工将袖口混凝土掏出，将袖口布塞入布袋内，用水将模袋表面冲洗干净。对施工中难以避免的脚印尽量消除，然后进行保护，防止人畜踩踏或其他物品撞、压。
3.3.4用大块石填水下埋固沟，水下探查成果。
3.4 清理现场及养护
一个施工单元完成后，把混凝土输送管道等施工器具转移到下个单元，把本单元现场清理干净。模袋混凝土终凝后，用草袋覆盖洒水养护。养护时间按设计要求确定。
4 模袋混凝土护坡质量控制要点
4.1 土工模袋的检验与验收
4.1.1 厂(供)方应逐批提供出厂合格证明和国家认可的质量检测试验单位出具的技术性能鉴定书或试验报告。
4.1.2 土工模袋进场时，应对其规格尺寸、缝制质量和外观的缺陷等进行检查。
4.1.3 主要物理及技术性能应按下列要求抽查复验：一是每批抽样一块(但不超过5000m2)；二是当设计有要求时，按设计要求抽样。
4.2 模袋混凝土的强度检验
模袋混凝土试件应在充灌口取样。取出的混凝土应先灌入与模袋相同的织物布袋中(布袋尺寸为150mm、长1500mm)，灌入长度200mm，吊置10～20min，取出装入标准试模成型。
参考文献：
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土工合成材料的用途范文第6篇
【关键词】: 土工格栅;抗拉;抗剪;铺设;不均匀沉降
[Abstract]: The road construction project is linear, the topography, geology, hydrology, regional differences, and the high grade highway construction standards high, large quantities, so in the process of construction or operation will inevitably encounter such as landslide, collapse, sink drop of geological hazard, in order to solve this a series of problems emerge as the times require new technology, new materials, various, with geogrid treatment of high grade highway engineering disease which is more typical and widely way.
Key word: geogrid; tensile strength; shear; laying; uneven settlement
中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：
1前言
土工格栅自60年代末出现后，在土木工程中得到了广泛应用，目前国内已在铁路、公路、机场、水利、港口等方面开始应用。土工格栅具有抗拉强度高，延伸率低，与土石结合效果好，耐久性强，施工简便等特点，主要用途是改善土体的工程性能，起到加固和稳定土体的作用。特别是对于软土、软弱土路基，土工格栅的应用能有效提高地基的承载力，增加扩散角，控制不均匀沉降。
2土工格栅在道路病害防治中的运用
土工格栅(geogrid)是聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。根据制作工艺，土工格栅可分为拉伸和挤塑两大系列。
拉伸系列是以聚乙烯或聚丙烯为原料，先挤压成薄片，再打出有规则的孔洞，然后在加热控制下进行定向拉伸而成。由于在制造过程中经过了加热定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向定向排列，增强了分子链之间的联结力，因而此类土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等特点。拉伸系列的土工格栅按其制造时拉伸方式的不同又可分为单向土工格栅和双向土工格栅两类(见下图)。
单向土工格栅 双向土工格栅
挤塑系列是将聚乙烯或聚丙烯原料装入容器并在高温下熔化，送入模具，挤压成型后冷却而成。此类土工格栅制造工艺简单、成本较低，但抗拉强度较低，易变形。
由于道路工程路基填料一般为粘土或细粒填料，路基体的抗拉、抗剪能力较差，所以，在道路工程病害的防治和处理中，具有较强抗拉能力的拉伸系列土工格栅就得到了较为广泛的应用。
3土工格栅在软土地基处理中的应用
当公路穿越山区与河谷相间地带时，山冲、坳沟常因地势相对较低，沟谷内逐年堆积冲积土、残坡积土，一般深达几米甚至十几米，加之沟谷内地势平缓，常年积水，使得土体常年饱水，天然含水量较高，地基承载力较低，形成典型的软弱地基。当公路路基建干此类软弱地基上时，由于地基土含水量高、承载力差，在路基填筑加载或通车后车载作用下，常常会产生大范围的沉降而导致路面开裂、破坏，直接影响道路通行能力，有些地基在荷载作用下，连同路基一起产生弧形剪切破坏，直接导致路基的整体性破坏，最终导致道路破坏、交通中断。
为解决上述因软土地基导致的路基破坏，除加强排水或采取塑料排水板、砂桩、强夯等直接增强地基承载力的处理方式之外，常用的方法就是铺设土工格栅进行软土地基处理。
首先在经过排水疏干、清除淤泥后的软土地基上铺设一层>20cm 厚的碎石并压实，这样既有利干提高地基与土工格栅间的摩擦力，又能迅速排除地基在加载后挤压出的水，然后在碎石层上铺设土工格栅，铺设时应使格栅处干平顺均匀状态，然后即时填筑填料，填料卸土高度一般不得大于1m，填筑时应严格按照“先两边、后中间” 的原则对称填筑，严禁先填路堤中部，后填两边的方法，在第一层填土达到预定厚度并经碾压达到设计压实度后，将土工格栅反卷包回一定长度并绑扎(或缝合)在上一层土工格栅上，再进行上一层的填筑。土工格栅的铺设层数一般取决干软土地基承载力、路基填土高度，具体层数通过计算得出。
通过在软土地基上铺设土工格栅后， 使得铺设土工格栅部分的路堤形成一个具有较强抗拉、抗剪能力的整体。由于土工格栅与填料颗粒的摩擦和嵌锁作用，能有效地控制路堤土体颗粒在荷载作用下的侧向位移和部分挤入软土地基的现象。
同时，由于加铺土工格栅后形成的整体性和板块性，能够最大限度地将荷载向周围扩散，有效防止因应力集中而产生的地基不均匀沉陷和剪切破坏。
当然，由于加铺土工格栅后并不能使路基体形成完整的固体特性，所以加铺土工格栅处理软土地基也是有限度的、有条件的。一般情况下， 当软土地基含水量高，承载力较差时，一般采取加铺土工格栅与插设塑料排水板等其他方式共同处理， 效果更好。
4土工格橱在斜坡路堤处理中的运用
公路穿越傍山坡时，因路线走向与山坡走向一致，路堤常修筑于斜坡之上，由于坡面上常覆盖一层腐植土或风化层，加之坡面较陡，使腐植土(或风化层)与下部基岩之间形成一个易滑面，路堤在填筑过程中或填筑后易整体或部分沿此易滑面滑动，造成路堤破坏。对于填土较高，路堤坡脚又落入沟谷等软土地基的情况，通常所采用的支挡或挖错台等措施就显得非常困难或效果不明显，对这种情况，除在斜坡上开挖错台外，在路堤底部加铺土工格栅最为有效。
① 在路基施工之前，应先平整场地，水田地段需进行地基处理，然后铺设砂砾石并压实。
② 在斜坡上开挖台阶，并铺设土工格栅直至路堤边坡；土工格栅在台阶部分用钢筋锚固于台阶上。
③ 分层填筑路堤填料并压实。
④ 上一层土工格栅铺设及填料填筑。
通过在斜坡路堤底部铺设土工格栅，使得路堤整体性大大增加，并且由于土工格栅与台阶之间的摩擦力与锚固力，使得这部分路堤具有了较强的抗拉能力和抗剪切能力，可有效地防止路堤整体沿斜坡面的滑动或部分路堤的剪切破坏。
5土工格橱在路基不均匀沉降处理中的应用
1、路基填挖交界处的不均匀沉降处理
在路基填挖交界处，由于天然土基与路基填料的特性差异，或由于路基填料含水量过高、压实度不够，在路基填筑后常发生沉降或路基填料的侧向位移，并集中地反应在填挖分界处，最终导致路面开裂甚至断裂破坏。
在填挖交界处的路堤中铺设土工格栅利用土工格栅与填土颗粒的摩擦作用和嵌锁作用，有效地限制了土体颗粒的侧向位移，同时由于加铺土工格栅后使路基具有了较好的整体性和刚度，能有效地均化路基沉降，防止因不均匀沉降引起的路面开裂。
2、构造物台背回填土不均匀沉降的处理
构造物台背回填土常因夯压不便或压实不够而存在压实度不足的情况，加之填料与构造物刚度悬殊， 回填土在填土自重及车载作用下发生较大沉降，在回填土与构造物台背处形成较大的差异沉降，从而导致在构造物与路基接头处发生跳车、路面开裂等现象。同样，在构造物台背回填土中铺设土工格栅亦能有效地防止不均匀沉降的产生。
其要点是在铺设土工格栅时将土工格栅固定在构造物台背上，通过土工格栅较强的抗拉能力，利用土工格栅与构造物之间的锚固力以及与回填土之间的嵌锁力和表面摩擦力，将结构物与回填土联为一体，以增强其整体性，使构造物与回填土之间的不均匀沉降在一定范围内得到很大的均化和缓解，而不是集中的反映在构造物与回填土交界处，有效地防止了在桥台、涵背等构造物处的跳车、路面开裂等现象。
6结束语
土工格栅的铺设使土工格栅与填料组成了一个复合体，土工格栅的作用主要体现在水平加筋上。使土体能承受较大拉力，增加了地基土的抗剪强度，提高了路堤的稳定性，同时复合体具有一定的刚度，上部荷载得到有效的调整，使不均匀沉降减少，均匀度好。由于复合体能承受较大拉力，地基受力变小，路堤中心沉降明显减小。由于土工格栅与填料的整体作用，不仅减少了不均匀沉降，而且还可减少地基的总沉降，适应路堤的快速填筑，而荷载的迅速增加，加快了软土的固结作用，从而使沉降加快，减少后期沉降，形成一种良性循环。
土工格栅良好的物理力学特性、简便的施工方式、良好的经济效益正被广大的公路建设者所认识，并被广泛地运用到解决软土地基问题、斜坡路堤、路堤加固等方面； 实践证明，这种方式有着良好的实际效果和明显的经济效益。但是，由于采用土工格栅处理路基问题并不能提高地基的承载力，也不能有效地阻止地基沉降，因此，只有在地基具有较好的承载力(或经处理后具有较好的承载力)，在填土自重与交通荷载作用下，不致破坏而产生大的沉降时，土工格栅加固路堤才会产生明显的效果。
土工合成材料的用途范文第7篇
与节约能源节约耕地关系极为密切的新型墙体材料生产能力迅速增加，全国已有不少大城市的新型墙体材料在墙材中所占份额达到或超过了50％，其中北京、上海已分别达到75％和80％。新型墙体材料的生产规模也在朝着大型化发展，例如年产2000万平方米的纸面石膏板生产线目前国内已有7条，最大的生产线规模已达到年产3000万平方米；新建烧结空心砖生产线规模已达年产6000万块以上。新型墙体材料的市场也得到较好开拓，并在建筑工程的推广应用中取得了良好的效果。
新型建筑装饰装修材料和化学建材的发展更加令人瞩目，生产能力与产量大幅增加，产品质量、档次与配套水平明显提高，生产规模与技术装备正逐步向国际先进水平靠拢。新型防水材料的批量生产和普遍应用，在很大程度上缓解了多年来困扰人们的房屋渗漏问题。以玻璃棉、岩（矿）棉为代表的新型保温隔热材料这些年也有了较快发展。新型保温绝热材料在建筑中的使用，大大节约了能源，为可持续发展战略的实施做出了贡献。
然而，我国的新型建材工业起步较晚，基础较差，整体实力不强。目前新型建材的年销售额在整个建材工业总产值中的比例还不到20％，工艺技术装备、产品品种质量和应用水平与世界发达国家相比存在较大差距。因此，不失时机地抓住发展机遇，做好充分准备迎接来自全球性的挑战，是摆在我国新型建材行业面前不可回避的现实。
在科技部、建设部等相关部门的带领和大力支持下，我国新型建材工业在大力推进以新型墙体材料为代表的新型建材的发展上；扩大开放，引进先进技术，与国际知名企业开展广泛的合作上；对一批大型企业加快“由大变强”的积极扶持上；依托重大工程，加快关键技术装备的引进、吸收和自主开发上和强化高新技术研发和新产品推广工作，使科技成果尽快转化为生产力等方面都取得了足够的进展。
新型墙体
高效节能建筑XQ保温材料
项目简介：该产品是以多种无机材料及添加剂复合而成，配方科学、技术含量高。该产品可作为建筑墙体的外墙外保温、外墙内保温及外墙内外同时保温及屋面保温，它不同于传统的保温浆料，克服了其干燥周期长，粘结强度低及有异味和收缩率大的弊端。经辽宁省建筑科学研究院检测性能指标完全达到国家标准。经辽宁省建设厅组织专家鉴定该产品达到国内同类产品的先进水平，并在辽宁省重点推广。
项目负责：辽宁华隆实业有限公司。
意义：该产品适应了国家大力推行墙体改革的需要，满足国家提出的第三步节能65%的要求，是一种新型代替其他建筑保温材料的最佳保温材料。
新型墙面防污涂料
项目简介：该产品采用多种具有防污易去污性能高分子材料和聚酯乳液、陶瓷粉末等相关高分子材料。经数载研制，重点解决了如下问题：高强的附着力，坚韧耐磨擦，湿擦10000次不变；良好的密实度，产品膜的密实度小于污脏物、黑污物分子；耐热、耐碱、耐酸、耐浸泡，广泛适应于家居住宅要求。
项目负责：广东省廉江市星恒高效涂料开发有限公司
意义：具有高洁性、高防污性，无毒、无害，属于比较优秀的绿色建材。
保温隔热高效水泥发泡剂
项目简介：水泥发泡剂其最大特点是可在大气常温甚至负温条件下自然发泡，无需蒸汽养护，节能环保。另一个最大特点是可在各种施工现场进行不定型浇注，现场发泡。且发泡倍数高，可达三倍以上。其次是施工简便，在现场即拌即灌即发泡。可大量利用粉煤灰等工业废渣，有利于环境治理。
项目负责：北京遥先科技发展有限公司。
意义：新型高效水泥发泡剂可广泛应用于工业与民用建筑的屋面作现浇隔热保温层，也可用于内、外墙的现浇保温，还可用于工业管道、炉体等需要隔热保温的场合。其应用领域十分看好，有待进一步深入开发。
高效抗晒隔热涂料
项目简介：抗晒隔热涂料功效原理是涂层对太阳热光(红外及近红外)高度反射率，同时组份具备纳米级微孔高度散热特性，能够将阳光90%以上热量隔除，建筑体不受日照致热，内部自然阴凉，等于间接节约了空调制冷费用。
该产品适合于水泥、锌铁皮、镀锌钢板瓦、铝瓦、石棉瓦、玻璃等材料表面的施工。应用环境包括：民居、办公楼宇、工厂、集贸市场。
项目负责：航天实验室。
沸石载银抗菌剂XDK-101
产品简介：该产品是以优质合成沸石为载体，把具有抗菌作用的银锌等多种金属离子以稳定的形态均匀地分布到沸石的架状结构中，以及多种助剂复合而成的具有抗菌作用的超微细粉末。它属于无机类，因而具有安全性高和耐热性好，化学稳定性好，可添加到各类树脂中，起到抗菌作用，可对各类细菌进行高效广谱的杀灭和去除。
项目负责：厦门鑫达康无机材料有限公司。
意义：具有国际先进水平的新型银系无机抗菌剂。
密封防水
水性塑塑复合胶、醇溶性塑塑复合胶
产品简介：该产品以酒精为溶剂聚合的丙烯酸酯共聚物，干燥速度快，无毒、无刺激性气味，耐候性好，粘接强度高。是酯溶性单、双组分复合胶的理想替代品。
该产品将成为替代溶剂型及醇溶性塑塑复合粘合剂的理想水性环保产品。溶剂型及醇溶性塑塑复合粘合剂易燃易爆，对操作人员身体损害性大，所残存的溶剂对顾客的身体也会造成损害。该水性塑塑复合胶能成功解决以上问题。
技术负责：山东华诚高科胶粘剂有限公司。
意义：该产品为丙烯酸酯及多种进口功能性单体多元共聚物乳液。环保、无毒、单组分、使用方便、成膜透明度好、固含量高、干燥速度快。对PE、PP、PET等塑料膜之间及铝箔的同种、异种材料之间的复合粘接强度高。
膨润土复合防水垫
产品简介：膨润土复合防水垫 Geosynthetic Clay Liner,简称GCL）是一种高科技绿色复合防水材料。它由两层土工合成材料之间夹封优质钠基膨润土粒通过特殊针刺方法制成，主要用于垃圾填埋场、人工湖（河）、渠道、水池、地下室等工程的防渗漏。
膨润土复合防水垫由三层组成，上下两层分别为土工织物，主要起保护和加固作用，使之具有一定的整体抗剪强度和抗拉强度；中间为钠基膨润土粒层，它由天然的粘土矿无机材料加工而成,具有高膨胀性和高吸水能力,湿润时透水性能低{垂直渗透系数≤α×cm/s(α×m/s)},主要起防渗作用。
项目负责：鞍山泰和膨润土有限公司。
装饰装修
高强无收缩灌浆料
产品简介：高强无收缩灌浆料(CGM)系采用现代新材料、新技术研制开发而成的填充用系列灌注材料，具有自流平、免振捣、超早强、高强、微膨胀、抗收缩、抗渗透、耐磨损、耐老化等特性及多种使用功能，操作简便，应用广泛。在各种备安装和工程抢修，加固施工中能显著加快工程进度，提高工程质量。浇灌后数小时可行人、通车，24小时达到设计使用强度，即可安装或运行设备，提前投产或恢复生产。
项目负责：北京遥先科技发展有限公司。
意义：该产品已通过科技成果鉴定，其主要技术性能达到或超过国外同类产品技术标准，达到国际先进水平。
岩棉夹心板
项目简介：彩钢夹芯板外形美观，色泽艳丽，整体效果好，它集承重、保温、防火、防水于一体，且无需二次装修，安装快捷方便，施工周期短，综合效益好，是一种用途广泛，极具潜力的高效建材。
项目负责：上海腾威彩钢制品有限公司。
意义：在国内处于领先地位。
防静电全钢地板
项目简介：星光全钢防静电地板采用上海宝钢集团生产的冷轧钢板拉伸成形、点焊、喷塑，内腔填充发泡水泥。上表面粘贴高耐磨防静电PVC贴面。
星光防静电架空地板广泛应用于电子计算机房、卫星地面站机房、电台控制室、电视发射台控制室、微波通信站机房、程控交换机房、洁净厂房、电子仪器厂装配车间、机密光学仪器制造车间、医院、学校等有防静电要求的场合。
项目负责：河南郑州星光防静电地板有限公司。
人行道压模地坪
项目简介：压模地坪是具有较强的艺术性和特殊装饰要求的地面材料。它是一种即时可用的含特殊矿物骨料，无机颜料及添加剂的高强度耐磨地坪材料。其优点是易施工、一次成型、使用期长、施工快捷、修复方便不易褪色等，同时又弥补了普通彩色道板砖的整体性差、高低不平、易松动、使用周期短等不足。
项目负责：深圳邦耐恩建筑材料有限公司。
意义：用本硬化剂材料制作的彩色压模地坪具有耐磨、防滑、抗冻，不易起尘，易清洁、高强度、耐冲击，且色彩和款式方面有广泛的选择性，成本低和绿色环保性等特点，是目前园林、市政、停车厂、公园小道、商业和文化设施领域的很好选择。
加固工程材料
产品简介：纤维布体系是一种高强独特的高技术材料，可提供两种厚度，适用于各种构件的加固工程。用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套胶粘剂共同使用，可构成完整的性能卓越的同固碳纤维布材增强体系。并具有重量轻，易施工、柔软，适用于各种形状构件，厚度小，便于交叉重叠、高抗拉强度，高弹模、抗疲劳性能等优点。
根据产品数据表的施工方法混合及使用平胶，将它均匀刷涂至已做过底胶的基面上，可以起到很好的加固作用。
项目负责：南京曼卡特科技有限公司。
意义：在国内处于领先地位。
水下混凝土不分散剂
产品简介：在这种不分散的作用下，混凝土会变得像麦芽糖一样粘手，在水下不分散，不离析到达指定位置后，能够自行充填到水下结构物细小的缝隙中。目前这种产品只有德国、日本能够生产。由于传统混凝土遇水会稀释、分离，所以进行水下施工时需修围堰把水排干，再进行施工，工期长、造价高，如遇抗洪抢险的危急关头往往无计可施，若进口德、日产品，每吨就需要30万元人民币。新型建材有限公司下属的中山水下特种工程有限公司组织力量，对进口不分散剂进行分解、研究，终于开发生产出自己的不分散剂。
项目负责：新型建材有限公司下属的中山水下特种工程有限公司。
具有超高塑性和超高强度
块体非晶合金材料
产品简介：该产品利用常用的锆、铜、镍和铝金属元素，通过快速凝固的现代冶金手段，合成出在室温条件下具有超高压缩塑性的非晶合金。它在室温下可以像常见的纯铜、纯铝一样弯曲或变形，同时，还保持了非晶合金高强度的特点，其强度比普通钢的强度要高好几倍。
结构分析表明，这种非晶合金具有一种特殊的微观结构，这种结构使其具有优异的塑性。研究小组还提出探索塑性大块非晶的新方法。这项工作对于理解非晶材料的塑性变形机理、解决非晶合金材料的脆性难题有重要意义。
土工合成材料的用途范文第8篇
中国纺织：这次抗震救灾中，我们的企业发挥了怎样的作用，他们及时满足了对帐篷等产品的大量生产需求，是否承受了一次对于产业用纺织品生产企业的一个现实考验?
朱民儒：我们是面对国民经济中的其他行业服务，凡在灾难面前，必冲锋在先。这次紧急调拨的救援物资中，帐篷用布和降落伞布都是用产业用纺织品，由于数量巨大，我们的企业在日夜赶工的基础上仍能够保证品质和数量，产业用纺织品行业共有十六家企业生产帐篷，都参与了国家民政部的统一调度，24小时不间断工作，全力生产，企业上下齐心协力在最短的时间内生产最多的高质量帐篷帮助安置好几万灾民。南京际华三五二一特种装备有限公司在地震发生的当夜便往灾区紧急运送200顶帐篷，截止到5月19日晚六时已发运帐篷5383顶，睡袋1440个，行军床200张，气垫床176张，棉被300床。江苏远大新纺织联合发展有限公司在6月20日前生产出6000顶救灾帐篷发往灾区，七月底又赶制1万顶。如果没有这30年来的发展基础，今天我们的企业要做到这样快速高质并非易事，特别是近几年，我们行业有了较快的发展。
中国纺织：我们的确看到产业用纺织品行业的发展在近几年较为突出，在2007年，当整个纺织行业遭遇种种困难，企业利润率下降时，产业用纺织品的生产企业似乎状况良好，是什么原因?在我们印象里，产业用纺织品一直不是一个规模大的行业，在改革开放30年间，究竟发生了怎样的变化让我们取得这样的成绩?
朱民儒：产业用纺织品行业近两年来发展势头迅猛，2007年全年行业遇到了原材料涨价、出口退税率降低、人民市升值等因素的影响，2008也是困难较多的一年，在纺织行业普遍利润率较低的情况下，产业用纺织品企业仍能实现较高的利润率，主要是因为这个行业科技含量高、应用领域广，也是发展潜力巨大的行业之一。
2007年全年各类非织造布总产量超过170万吨，同2006年比较，增长最快的是纺粘和水刺非织造布，分别占非织造布总量的40.5％和6.86％，其增长率分别达到30.78％和34.36％，年均实现了两位数增长。全年出口非织造布22.13万吨，金额达5.67亿美元，同比增长28.04％；进口非织造布15.39万吨，金额达6.69亿美元，同比增长12.07％。
中国的非织造布发展速度非常快，年增长率保持在7.5％左右。早在5年前就超过了日本，现在已经超过了美国。随着中国非织造布行业的飞速发展，中国有可能超过欧盟成为世界上最大的非织造布生产商。
目前，产业用纺织品的平均利润率是10％，比纺织行业整体利润率较高，有些企业开始看到机遇，到协会来咨询行业发展情况，伺机转型。许多地区也开始将产业用纺织品作为发展重点，而从国家政策上看，也向产业用纺织品行业倾斜。
另外很重要的一点是产业用纺织品技术含量较高，处于服务于社会其他主要行业的地位，与国民经济发展息息相关。在航空航天、建筑、交通运输、高速公路、水利建设、环境保护等各个方面均具有不可替代的用途，同时也深深的依赖于经济基石的强大与否。改革开放30年，中国经济取得的巨大成就为产业用纺织品发展提供了广阔的空间。近几年，我国GDP增长速度快，今年上半年达10.5％，这为产业用纺织品的发展提供了时机，国民经济各部门的发展要求提供更多的产业用纺织品。如基础建设方面，土工材料、防水材料、垃圾填埋、水利设施等等都需要大量的产业用纺织品，随着人们对健康重视程度的提升，大量的产业用纺织品应用到医药卫生领域；国内汽车产业的蓬勃发展，令汽车用纺织品也成为主要发展方向。有专家预测，未来40年将是产业用纺织品大显身手的绝佳时机。其次，我国化纤工业的发展为产业用纺织的发展提供了丰富的物质基础，随着化纤产品的发展，产业用纺织品有了较大飞跃，如过去降落伞材料都是丝绸面料，又大又重，而现在新型的化纤涂层材料非常轻巧，重量只有3～4公斤，便于携带，减轻了战时负重，加强了伞兵的作战能力。
中国纺织：其实，产业用纺织品这个概念提出至今并没有很久的时间，人们对于产业用纺织品也有一个从不熟悉、不重视到逐步了解和应用的过程，产业用纺织品行业发展主要经历了哪几个阶段?
朱民儒：当初，我自己对于产业用纺织品行业来说也是个门外汉，从1998年进入纺织行业，2002年组织筹办了产业用纺织品协会，我也是在不断的学习中亲历行业的各种变化和发展，从一知半解到深入行业研究，并由衷希望能够为行业发展做更多的实事。
我国的产业用纺织品材料已有几十年的发展历史，并主要应用在国防军工、航天工程方面，我国国防军工项目从来没有因为纺织品材料出现过任何问题，这一点是值得我们骄傲的。
20世纪80年代后期，按照应用领域，纺织品被正式划分为：服装纺织品、家用纺织品和产业用纺织品。从此，产业用纺织品的新材料新技术逐步从国防、航天领域向民用推广。
产业用纺织品行业大体经历了四个发展阶段：七十年代起步；八十年代打基础；九十年代快速增长，21世纪，进入新的发展时期。20世纪50年代，我国的产业用纺织品只有麻袋、帆布，绳、带、缆等几个品种，技术含量和附加值都很低。1980年，整个行业产值只有500多万吨。到1985年才提出产业用纺织品的概念，1988年开始有统计资料。从20世纪90年代开始，我国产业用纺织品市场迅速发展，年增长率均在10％以上，尤其是进入21世纪后，2003年、2004年增长率都在20％以上，2005年增长率也高达16％。虽然我国产业用纺织品年增长率都处于较高水平，但占纺织工业纤维总量的比重约为13％左右，而国外发达国家这一比例占到20％以上，在日本甚至高达50％，与全球平均比例18％也有一定差距。因此，我国产业用纺织品的生产量还会有大幅度的增长空间。现在，中国纺织工业“十一五”发展纲要中，提出以科技创新为主的产业用纺织品将作为纺织工业的重点发展，这无疑为该工业的发展提供了巨大的原动力。
中国纺织：产业用纺织品的应用领域非常广泛，但我们日常生活
中所了解的并不多，30年来，产业用纺织品的应用都扩展到了哪些领域?而未来产业用纺织品发展的增长亮点有哪些?
朱民儒：我们也希望人们能更多的了解产业用纺织品的应用。从前，人们对产业用纺织品认识不够，一提到纺织就是穿衣，盖被，现在大家则意识到在经济发展中，产业用纺织品无处不在。首先航天卫星、军工武器都离不开特殊的纺织品材料，还有路基建设、土工隔断、垃圾填埋场底下的铺底、炼钢发电中的防护服、烟道器的滤材、环保除尘设施，还有如西服袋子、首饰包装袋、各种无纺布环保袋等等，不光是提供方便还美化我们的生活。
铁路应用的土工布，以及火车篷布都是由性能结构优良的纺织品制成；农业上广泛应用的防虫网、遮阳网、保温被，还有以往用草来防止土地沙化的办法已经改为用产业用纺织品来固沙；建筑上，北京奥运会场馆中水立方和鸟巢采用的膜结构都是尖端的产业用纺织品，到2010年世博会场馆建设，也会大量使用膜结构材料产品，购物中心、体育场馆的顶棚等等也将广泛采用。
我国各级政府非常重视加强生态环境的保护，环境保护的重要手段之一就是采用过滤用纺织品，加强烟灰过滤，净化水源和空气，这也是未来发展的亮点之一。车用纺织品的快速发展，北京目前有360万～370万辆汽车，其中的坐垫、轮胎、内饰等30～40公斤／车的纺织品用量是一个很广阔的空间。土工合成材料、建筑用纺织品、医疗卫生保健用品、防护服、包装用纺织品等等以及军工和文体用品等产业用纺织品在人们生活和社会经济发展中起着越来越重要的作用，也将成为纺织工业新的经济增长点。
但在医用纺织材料领域我国与国际先进水平还存在较大差距。一些人造器官、人造血管、可吸收缝合线、人工关节、以及许多尿毒症患者使用的透析器都属于生物医用纺织品材料，目前大多都依靠进口，这些产品的国产化是我们的企业将要去攻关的目标。
在产业用纺织品所需的高性能纤维还有一个很大的发展空间。如碳纤维以及对位芳纶等，当前国内产量几乎为零，需求量年均超过几千吨，市场空间很大。现在真正发展的高性能纤维几乎90％以上的统统都是为产业用纺织品行业服务的。比如，一架飞机，它里面所用的大部分材料都是纺织复合材料或纺织品，尤其是碳纤维。一台777飞机要使用2吨半碳纤维，787飞机预计要用到12吨半的碳纤维。
中国纺织：在回顾了产业用纺织品行业在改革开放30年来的发展历程后，您似乎对于产业用纺织品的未来前景更具有信心。那么未来产业用纺织品发展面临的问题和机遇有哪些?
朱民儒：我们的行业虽然取得了一定的成绩，但是首先面临的就是要突破知名品牌的零记录。我们还没有自己的国际和国内知名品牌。品牌建设是我们下一步的工作重心。品牌是企业的命脉，是竞争的灵魂，能否培育企业自己的强势品牌，是企业素质和综合实力的集中体现。
目前，行业内缺乏大企业，80％的企业规模较小，是家庭作坊式，资金投入和技术投入都比较低，主要在低水平产品档次延伸。而发展高端产品的企业受国产原料的限制，对于高性能纤维的需求较大。另外，标准是一项重要的技术基础，完善和提高我国产业用纺织品行业的标准化水平，让企业具备市场适应力和国际竞争力的有力工具。
由于产业用纺织品和非制造行业的迅速发展，行业缺乏有经验的专业人才，难以满足企业发展和产品开发的需求。目前天津工业大学、东华大学、浙江理工大学、武汉科技学院都开设了非织造布学科，这一过去不被大家在意的学科，如今已经非常热门，毕业生分配已经被预订到了2012年，可以说有的学生一进校门就被企业预订了。协会也开始做大量人才培训工作，加强专业书刊和技工培训的教学工作，提高行业整体专业素质。今年5月就举办了首届非织造布行业培训班，邀请了国内外著名企业和高校的非织造布专家、学者为来自24家非织造布企业的40多名代表进行授课培训。