通信系统培训
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通信系统培训范文第1篇
城市轨道交通通信系统是一个重要、复杂的系统工程。本文对城市轨道交通通信系统的维护管理简析，以供参考。
关键词：
城市有轨电车 通信系统 通信传输 管理
一， 城市轨道交通通信系统的意义介绍
1， 城市有轨电车交通通信系统简析
城市有轨电车交通是采用有轨电车轨道的公共交通。城市有轨电车是一种大家都不陌生的交通方式，集古老与现代化为一身，有城市新交通的发展趋势。城市有轨电车通信系统由传输、无线、电话系统 （包括调度电话、站点电话、行车电话）、闭路电视监视、广播服务等子系统组成。该通信系统的建设应适应城市有轨电车交通运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像等各种信息的需要。做到系统可靠、功能合理、设备优化、技术领先、经济耐用。为此。必须建立可靠的、易扩充的、独立的专用通信传输网.而通信传输系统是专用通信网中最重要的子系统。
2， 通信系统模式简析
目前城市有轨电车交通的通信系统一般采用OTN和MSTP通信传输技术。两种通信传输技术的接口都是G.709/703 IEEE802.3，所以这样用起来是非常方便，功能也更强大。OTN技术仍然采用时分复用技术，属于同步传输体系，但其帧结构与传统SDN不同，OTN设备拥有多种符合国际标准的业务接口，具有很强的业务接入能力，由于业务的传输和接入设备融为一体，使系统简化后提供的接口类型有RS232、RS422、RS48、100M/1000M/10000M以太网视频宽带及广播等。MSTP承载的业务类型包括TDM业务IP数据业务、视频各种虚拟专线业务等，经过近几年的不断发展，MSTP已经集PDH（准同步数字系列）SDH、POS 以 太网、ATM（异步传输模式）、RPR（弹性分组环） 等技术于一体，可通过多业务集成方式来实现业务的综合传送，通过自身对多类型业务的适配性，实现业务的接入和处理，适应多业务和多种技术相融合的应用场合。
3，通信系统设备简析
3.1光、电缆的选择
光缆是传输系统的重要组成部分，它提供的光环路物理通道质量的优劣直接关系到传输系统的可用性。因此，光缆必须满足以下基本要求：光缆应采用充油的、束管式光缆，防护层应阻燃、低毒、防腐蚀，光缆应有防鼠咬的措施，地面光缆还需增加防暴晒功能。光缆的盘长应以两站之间不设光接续装置来确定。光纤进入光终端设备之前，应设光纤分配架。光缆容量应考虑一定的余量，除目前传输系统外，还应考虑其它方面的应用，如沿线站点其它宽带信息的引入等。由于光纤传输技术的不断进步，为传输网提供了一个具有高负载能力和高扩充性能的信息承载通道。光纤类型一般可选用G.655和G.652光纤。
3.2主要通信设备的选择
应选用可靠性高、技术先进、经济耐用、组网灵活、易扩容、安装方便、维护简单、体积小、重量轻、能耗低，以及能防锈、防震、抗电磁干扰的设备，并能满足连续不问断运行的需求；同时尽量采用数字化、模块化、智能化，并符合国家技术标准、ITU―T建议等有关标准的设备。在满足可靠性和功能要求的前提下，优先采用国内技术先进、质量成熟可靠、技术支持及售后服务良好、在国内城市轨道交通行业有广泛应用的制造商的设备或技术。
二，城市有轨电车交通通信系统的管理
1， 强调行业标准及制度的建立与执行
强调行业标准及制度的建立与执行是城市有轨电车交通通信系统的安全稳定，实用可靠、高效服务的基本。没有一个完善的制度标准，就无法实现上述目标，甚至会引起安全事故，所以强调行业标准及制度的建立与执行是重中之重。必须建立和完善通信系统网管巡视检查制度、通信传输设备检修标准、通信光电缆巡检标准、通信传输设备及线路故障处理流程、传输机房安全管理制度、传输技术文档和资料管理制度、备品备件管理制度、仪器仪表工具管理制度等，制定合适的维护保养工作计划。
2，加强对线路、设备巡检、监控及维护
加强光电缆的径路巡视及监测工作，定期检查架空光缆是否绑扎牢固，标志标记是否清晰、标准，光缆外皮有无破损等，发现问题应及时处理，应定期测试相关指标，发现不符标准的要及时查找原因并整治。
3，加强对设备的巡检维护
传输设备的环境维护对提高设备的可靠性极为重要。主要维护内容有：设备的环境温度维护，如空调设备、传输机架风扇的检查；设备的防尘维护，如机房两次防尘玻璃门、防尘窗帘等防浮尘设施的检查；供电电压稳定维护，如UPS电源检查；设备防静电维护，如空气湿度保持、机房地面防静电设施检查保养；设备防雷干扰维护，如地线、防雷装置等设施的检修；设备防鼠维护，如地槽、线槽内及静电地板下堵洞检查等。通过对传输网管的实时监控，掌握通信传输网络的运行情况，收集各类告警信息，发现障碍及时组织并配合相关维修人员进行处理，对障碍进行闭环跟踪，确保通信传输网络运行的畅通。
4，加强业务培训
建立完善的培训制度：在设备开通后的质量保证期内，由设备供应商根据系统维护需要选派能胜任的技术人员，全程指导系统的维修保养工作，并完成对相关维护工作人员的实地培训，确保相关维护人员以后能独立地完成通信传输系统的维护工作。同时，还要做好使用部门、使用人员的操作培训及使用情况的交流，保证使用人员科学规范地使用设备。
5，加强日常值班，正确处理故障
进一步加强值班制度，随时做好光、电缆及传输设备的应急抢修准备。在分析、处理故障的过程中要清楚地了解传输网管系统监控的工作状态，并按照“三不动、三不离”的要求进行；作业请点时要考虑好故障处理的影响范围，既不能缩小影响范围也不要扩大影响范围。否则，不但影响对故障的分析和处理，且可能因操作不慎而影响甚至中断正常的通信。
三，结语
随着城市有轨电车事业的快速发展，倡导绿色交通已经成为主流思想，对城市有轨电车交通通信系统的技术、成本和控制的要求也不断提高。只有在技术不断更新，管理人员不断总结经验、追求更大的进步、掌握新思想新技术，不断提高业务素养，才能满足城市有轨电车交通通信系统的要求，适应城市有轨电车事业的发展。
参考文献
【1】 刘云 . 城市轨道交通通信传输系统现状及技术发展趋势[J]. 世界轨道交通 . 2005，（4）：28-30
通信系统培训范文第2篇
光纤通信系统中光传输技术的应用，主要取决于光传输技术自身的优势和特点。在光线通讯系统中，光传输技术具有自身的应用价值，和传统单一的信息和数据传输方法相比，光传输技术信息和数据运作效率较快，运作流畅度较高，满足了人们生产和生活需求。详细来说，光纤通信系统中光传输技术频带度宽广，通信和信息数据的容量较大，通讯传输带宽，能源消耗较低。其次，光纤通信系统中光传输技术也具有较好的绝缘性能，中继距离合理，外部抗扰能力强，特别是对电磁的抗扰能力佳，受空间和外部环境影响小。光传输技术这一特点和应用优势，决定了其在强电产业和通讯产业的实际应用不行。其次，光传输技术在军事领域中也具有实际运用价值，其强大的保密功能，可以对不同军事信息和数据进行加密保存，不会出现混音。光传输技术在电波传输工作中，容易带来电磁波的意外泄露，但是在光纤通信系统中不会出现这一现象，具有保密性，具有强大抗干扰能力。
二、光纤通信系统中光传输技术维护重要性
无论是什么领域，什么技术设备，其在实际应用过程中，都需要进行维护和管理，才能保证设备和不同技术的应用效率，实现不同设备和技术的实际应用价值。对于光纤通信系统中光传输技术来说也是如此，其在实际应用环节，也需要对不同光纤设备进行维护，光纤通信系统中光传输设备的维护，是具有方法和技巧可寻的。简单来说，光纤通信系统中光传输设备的维护和管理，主要是在设备没有出现严重损坏时，就不要进行拆卸。日常工作中，保证光纤通信系统中光传输设备运作环境温度的适宜性，保证供电装置的质量，观察环境的温度和湿度，做好清洁和防尘工作，保证光纤通信系统中光传输设备的实际应用性，降低光纤通信系统中光传输设备故障发生率。
三、光纤通信系统中光传输技术与维护阐述
（一）维护的主要内容阐述
对光纤通信系统中光传输设备的维护，首先要保证整个系统可以良好运作，保证通讯装置和不同设备的实际应用性。对电力系统计算机终端和监控系统的计算机终端的维护，主要是日常增加对计算机设备温度关注度，看其是否存在高温现象，降低不同设备挪动的次数，降低病毒的侵袭率。其次，在对光纤通信系统中光传输不同设备和终端进行维护后，要对故障进行排除，发现存在安全隐患和出现故障的设备进行及时处理，在监控预警系统给出安全警示后，对出现故障的环节和设备进行检测，找出故障发生的原因，利用集中维护方法进行维护，打造一个工作能力较强的维护团队，对维护工作人员进行培训，提高工作人员问题处理能力和维护能力，保证设备及时恢复应用功能，保证光纤通信系统中光传输设备高效运作。
（二）增加维护工作人员对工作流程和内容了解
工作人员在进行光纤通信系统中光传输设备维护工作时，要明确自身工作内容，保证设备的运作满足环境要求，保证机房的洁净度，建立合理化的清洁和扫尘周期，增加对细节的关注度，做好细节的清洁工作，对装置上存在的灰尘和浮灰及时清理，对机房温度进行管理和控制，为设备营造一个干净安全的运作环境，增加设备和装置的使用期限。其次，工作人员也要做好设备静电控制工作。在对机盘清理和基番更换时，佩戴防静电保护设备，提高自身操作能力，增加对维护工作流程的了解，掌握设备和不同装置的构建原理和组网拓补能力，保证可以良好的开展接地作业，保证设备和装置的安全性。
（三）全面贯彻维修原则，保证维修的有序性
光纤通信系统中光传输设备和不同装置的维护，要遵循以下几个原则。其一，优先对光纤通信系统中光传输外部环境进行维护，在对传输环节进行维护。当事故产生时，维护工作人员要先找到事故发生的主要原因，对线缆连接去情况进行检查和分析，看是否存在线路的断裂现象。在排除不同故障原因后，发现工作产生原因不在外部环境中，对内部运作环节的检查，来保证光纤通信系统中光传输设备的安全性，降低设备维护难度。其二，优先进行单站维护工作，在对单板进行维护。对光纤通信系统中光传输设备事故产生地点进行检查时，判断出事故和故障产生于哪一个站点，针对这一站点进行内部检查，判断出事故发生在哪一个环节，有序的对光纤通信系统中光传输设备进行检查和故障的排除工作，提好了设备检修效率。其三，要优先对线路进行检查，对支路进行检查和故障的排除，全面贯彻先高级后低级的理念，掌握主次顺序，避免故障的扩大和增加，避免带来更为严重的后果。
光纤通信系统中光传输技术具有实际应用价值，光传输技术数据运作效率较快，运作流畅度较高，提高了光纤通信系统工作效率，保证了光纤通信系统工作质量。为了保证光纤通信系统中光纤设备的安全性，需要加以关注光纤通信设备维护工作，增加对计算机设备温度关注度，看其是否存在高温现象，降低不同设备挪动的次数，增加维护工作人员对工作流程和内容了解，全面贯彻先外部环境，后传输维护原则，优先对线路进行检查，在对支路进行检查和故障的排除，保证维护工作的标准性。
作者:魏攀 单位:巴中职业技术学院
参考文献
[1]张剑文.广电传输系统中通信光纤设备的维护分析[J].中国新通信,2016.
[2]朱正凯.配网自动化光纤通信系统施工技术的探讨[J].信息通信,2016.
通信系统培训范文第3篇
【关键词】地空数据链 民航业 地空数据通信系统 应用 展望
近些年来，随着人民生活水平的日益提高以及的新技术的运用，民航业进入了一个快速发展的时期。节节攀升的业务量不仅为民航企业带来巨大的利润，同时也对民航的通信水平提出了更高的要求。传统的民航通信采用的是高频（HF）、甚高频（VHF）的电磁波进行语音通信，但是，采用电磁波通信的方式，不仅面临频道拥挤的压力，同时也容易受到其他通信系统的信号干扰。面对越来越大的通信容量，传统的通信方式已经无法满足信道容量、误码率、信道延时等各方面的要求，因此，也就无法为飞行的准时性和安全性提供保障。地空数据通信系统由此应运而生，并以其容量大、误码低、延迟小、可靠性高的特点成为民航业关注的焦点。
一、地空数据链含义
地空数据链，实质上是一个通信信息管理系统，其采用无线网络的通信方式与协议，完成地面管理系统以及飞行器间的数据交互。飞行器与地面管理系统间采用的是无线的传输方式，采用微波作为传输煤质，通常应用模式的包括高频、甚高频、SATCOM以及SSR的S模式。通过地空数据链信息管理系统，可以有效的将飞行器信息和地面信息联系到一起，提供更为及时安全的飞行信息，同时，可以大大的提高民航公司的运营效率，提升公司效益。
二、地空数据链的分类
从地空数据链采用的数据链传输媒介的角度，可以将地空数据链分为如下几种：
（一）高频（VF）数据链。高频波在传输过程中，因为可以超视距传输，所以覆盖范围相对较广，但是，超视距的传输特性也使得高频波传输延时大、干扰强，因此传输的实时性以及可靠性较差。
（二）甚高频（VHF）数据链。甚高频的电磁波传输可靠性较高，且因其直线传播特性导致其有时延小，速率高的优点，同时，采用专属频段的高频波建设地空数据链投资小，且容易扩展。但是，由于VHF是视距传播，因此传播范围有限，因此造成地空数据链的覆盖范围小，需要在航线全程布放大量站点才恩给你实现全程覆盖，工程规模比较庞大。目前，甚高频数据链仍然是地空数据链通信采用的主要手段。
（三）卫星通信数据链。通过卫星通信服务提供商提供的数据通信服务，实现地空数据链。
（四）SSR的S 模式数据链。SSR为二次监视雷达，SSR的S 模式也可以作为地空数据链通信手段，但应用不如其他几种模式广泛。
三、我国民航地空数据通信系统的发展
在我国，民航地空数据通信系统的发展可以分为如下四个部分。
（一）基础网络等设施。要实现地空通信，首先需是要搭建一张基础网络。就我国来说，截止到07年底，全国已经完成87个远端地面站（ACARS）的建设，同时包括对76个机场的地面覆盖，实现了对全国绝大部分航空线路的全程覆盖。与此同时，我国也一直寻求国际合作，并与泰国AEROTHA以及美国ARINC共同建设了GLOBALINK/ASIA 服务体系，旨在为全亚洲的航空公司提供一流的地空数据通信服务以及一体化的解决方案。
（二）网络运行、管理、控制。在基础网络建设之上，必须同步建设网络相关的运行、管理、控制体系，用以维持系统保持一个稳定的运行状态，并提高系统的安全可靠性。
（三）人员培训。地空数据通信系统是一个复杂的系统，且更新升级速度块，因此要保持操作和维护人员在技术只是和管理水平上不断学习和补充。可以通过定期的举办培训课程来解决。
（四）服务系统。地空数据链系统由机载系统（包括软硬件系统），地空数据通信网络，地面系统组成。地面系统通过地空数据通信网络与机载系统进行信息数据交换。除了运行控制系统以外，需要建设其他的服务系统，比如气象资料上传系统，为每个服务的机场提供实时的气象数据。
四、数据链系统在民航中的应用
数据链系统在民航中，可以提供多种多样的服务，主要包括如下几个方面：
（一）PDC（飞机起飞前放行）服务。PDC的全称为“Pre-Departure Clearance”，即飞机起飞前放行的服务。前提是飞行器具备相关的软硬件设备，便可以借助地空数据链实现飞机的放行。相较于传统的语音放行，地空数据链的通信方式速度快，效率高，同时可以大大降低机务人员的劳动强度。
（二）CPDLC（管制员、飞行员数据链通信）服务。CPDLC的全称为“Controller Pilot Data Link Communication”，即管制飞行员数据链通信服务。通过在飞行器上加载相应的软硬件设备，可以实现管制员Controller与飞行员Pilot的信息交互，通过在地空数据链上承载CPDLC服务，可以有效地减轻管制员Controller与飞行员Pilot的工作负荷，同时也避免出现人为的“语义误读”的问题。
（三）ADS（自动相关监视）服务。ADS全称为“Automatic Dependence Surveillance”，即自动相关监视服务。在地空数据链系统上加载这项服务，飞行器可以向ATC传输位置信息以及其他相关信息，并且可以把这些信息转换成雷达信息显示在雷达界面上，实现对飞行器的自动监视。
五、未来展望
地空数据链未来的发展有两个方向：
（一）下一代地空数据通信系统。地空数据链系统本质上还是通信系统，可以通过OSI7层结构来分析。目前，在地空数据链系统的数据链路标准的协议中，VDL Mode 2被广泛看好。VDL Mode 2协议在兼容性方面，以及对ATN 网络的结合度方面都有着其他协议无法比拟的优势，同时，因其采用了ICAO 的标准以及可靠的面向连接的传输层协议，在传输速率和误码率方面有了更大的改善。
（二）航空电信网。Aeronautical Telecommunication Network，即ATN，是新一代的航空电信网络。ATN作为新航行系统的重要组成部分，是全球地空一体化的航空专用网络，具备完善的系统安全机制以及高的可靠性保证，可为民航业提供高质量的航空通信服务。在未来的过程中，航空电信网将进一步建设和完善，并进一步将现有航空通信系统联系到一起。
参考文献：
通信系统培训范文第4篇
关键词：电力通信；光纤通信技术；应用；影响
电网安全运行的关键和电力安全的支撑就是电力通信，电力工业的快速发展对电力通信系统提出了更高的要求。光纤通信技术的重量很轻、容量很大、损耗很低、抗干扰能力很强，尤其是光纤通信的光波分复用和光交换作用，满足了数字化发展的要求，也使电力综合通信的能力得到了提高，所以，光纤通信技术在电力通信中广泛应用，可是随着时代的发展，要不断加强对光纤通信技术的开发和研究。
1 在电力通信中应用光纤技术的重要性
1.1 在电力通信系统中，网络具有复杂性
电力系统中的通信需要使用各种不同的设备，可是设备不同，接口的方式和转换的方式也就不同了，例如，用户线的延伸、中继线的传输等。除此之外，各种通信手段在电力系统中使用，增加了电力通信系统的复杂性。
1.2 电力系统传输信息实时性强
电力通信系统中传输的信息有继电保护信号、话音信号、电力负荷检测的信息和图像等，这些信息的量不大，可是实时性很强。
1.3 电力通信系统通信的范围很广
电力通信系统的主要服务对象有发电厂、供电局、变电站、电管所等，所以电力通信系统的通信系统非常的广，对光纤技术提出了更高的要求。
1.4 电力通信系统要求可靠性和灵活性较高的通信
电力系统对人们的生产和生活有很重要的影响，它的重要任务就是维持电力供应的稳定。为了维持电力通信系统的正常运作，就要避免间断或者突况的发生，所以要具有较高灵活性和可靠性的电力通信，为了满足这种需求就要应用光纤通信。
1.5 为了满足电力通信系统的需求，通信技术要有很强的抗冲击能力
电力系统如果突然发生故障，就会波及很大的范围，造成通信的业务量短时间内增加很多，所以电力通信系统要求通信技术具备很强的抗冲击能力，为了满足这种需求，就要应用光纤通信。
2 电力通信系统中经常用的光纤
在我国，电力通信系统是不同的，想要建设一个光纤通信网是非常困难和复杂的，时代的发展对电力通信提出了更高的要求，在通信网中也就要求更加先进的光纤。目前经常用的电力通信光纤有光纤复合地线、光纤复合相线等。
2.1 光纤复合地线
光纤复合地线指的是电力传输线路中的地线中有一定的具有地线作用和光纤优点，同时可靠性强和不需要进行特殊维护的管线单元。同时想要应用光纤复合线需要很大的投资，它主要应用于建设新线路和更新旧线路。主要作用就是防止输电线路被雷击，同时也可以通过地线中的光纤进行信息传输，将地线架空。
2.2 自承式光缆
自承式光缆主要分为两种，即金属自承式光缆和全介质自承式光缆。全介质自承式光缆的质量很轻、直径很小、结构式全绝缘的，尤其是它的光学性能非常的稳定，就能够降低停电造成的损失，这种光纤非常的特殊；金属自承式光缆具有简单的结构、较低的成本，应用与电力系统时不需要将短路电流和热容量考虑在内。
2.3 光纤复合地线
光纤复合地线指的是输电线路中一种电力光缆，这种光缆将光纤单元复合在输电线路相线中。光纤复合地线将电力系统的线路资源进行充分的利用，防止和外界发生矛盾，这是电力通信系统应用的一种新型光缆，对解决架空线路受限问题非常有效，也可以防止发生雷击时间，除此之外，在使用光纤复合相线以后，使地线绝缘的运行更加稳定，也节省了电能。
3 对电力系统光纤通信网的维护
目前，电力系统中广泛应用光纤通信技术，而光纤通信技术不断加大网络规模和网络结构的复杂性。良好的维护电力系统光纤通信网是电力系统更加安全和可靠的保证。第一，要提高电力系统工作人员的专业技能和综合素质，需要对他们就行全面的培训；第二，积极引进先进设备，更新技术和设备，维持光纤通信网络的正常运行。
4 电力通信中光纤通信技术的发展方向
4.1 光接入网
最近的几年，网络技术不断的创新和发展，网络的交换和传输不断的更新换代。将来，网络的发展趋势就是智能化网络，具有网络主宰、高度集成、数字化的特点。目前网络的接入主要是通过双绞线，虽然双绞线具有较好的传输质量，可是和光纤还是存在很大的差距。如果应用光接入网，管理和维护网络的成本就会降低，甚至可以建立光透明网络，实现真正的多媒体。
4.2 使用新型的光纤
现在，IP的业务量不断增加，电信网络也要不断的创新和发展，光纤正是其发展的基础。现在的信号传输都是远距离，并且有很高的质量要求，原来的单模光纤已经不能满足发展的要求，所以对光纤进行开发和研究是电力系统发展的需要。目前，随着不断提高的干线网要求和不断发展的城域网建设，两种新型的光纤已经得到社会各界的认可，这两种分别是非零色散光纤和无水吸收峰光纤。因为光纤的先进性，他们的应用与发展也会非常广泛。
4.3 光联网
光联网以后光网络具有很大的容量、很多的网络节点、很大的网络范围，同时网络的透明度也会增加，有效的将不同的信号连接起来，提高了网络的灵活性。除此之外，网络的恢复速度也会加快、恢复时间也会缩短，也不会影响电力系统的正常运行。很多发达国家已经投入资金、人力和物力在光联网之上，我国也将逐步迈向这条路。光联网将会在将来的通信中发挥巨大的作用，促进电力通信的发展。
5 结束语
科学技术不断发展，同时在电力通信中得到更加广泛的应用，光纤通信技术的发展也是迅猛的，将电力通信的质量和速度大大提高。而且，光纤技术在最近几年已经延伸到了很多家庭、企业、政府维持了电力通信的持续发展。
参考文献
[1]肖博兴.光纤通信在电力通信网中的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2012（02）.
[2]杨辉.探讨光纤通信技术在电力通信网建设中的应用[J].科技创新与应用，2012（12）.
[3]章旺.光纤通信技术在电力系统中的应用[J].中国高新技术企业，2010（09）.
[4]胡永杰.光纤通信技术特点及未来发展趋势探讨[J].中国新技术新产品，2011（6）：38-39.
[5]王磊，裴丽.光纤通信的发展现状和未来[J].中国科技信息，2006（4）：59-60.
[6]安廷爱.试论电力系统通信光纤设备维护[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（75）.
[7]关敬欢.电力系统继电保护现状与发展探讨[J].现代商贸工业，2009（18）.
通信系统培训范文第5篇
关键词: 通信系统保障系统整合
Abstract: this paper mainly through to the domestic urban rail traffic communication system scheme were reviewed in this paper, based on the tianjin urban rail development condition, the author puts forward the tianjin urban rail traffic communication system solutions Suggestions in order to better service the tianjin urban rail traffic development.
Keywords: communication system security system integration
中图分类号：U491.2文献标识码：A 文章编号：
1、国内轨道交通通信系统现状概述
目前我国城市轨道交通建设已进入一个时期，包括天津在内的北京、上海、广州、深圳、西安等城市已建成一条或多条地铁线路。沈阳、青岛、武汉等也即将迈入地铁时代。在城市轨道交通系统中，通信系统承担着地铁工作管理人员间、各系统之间信息及时沟通的重要使命，为列车之间安全、可靠运营提供通信保障。
完善的通中国因地铁修建时间不同，技术更新比较快，其通信系统发展也不尽相同，目前国内城市轨道交通，信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、办公自动化系统系统等子系统组成。
2、天津城市地铁发展现状
天津从1970年开始兴建地铁，2010年天津地铁客运量已经达到4181.15万人次。天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的地铁1号线、正在施工的2号线、3号线，B是指滨海新区轨道交通线路，Z是指市域轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，C是指海河中游轨道线路。无疑，未来在天津城市轨道快速安全发展过程中，科学有效的通信系统将会扮演越来越重要的作用。
3、天津地铁通信系统设计方案建议
以下主要对天津地铁通信系统主要子系统提出建议方案，以期更好的服务天津地铁建设发展。
3.1通信系统主要设备构成
天津地铁通信系统主要设备应包括传输节点设备、无线集群中心设备、集群基站、光纤直放站、调度台、车载台、固定台、手持台、中心程控交换机、车站程控交换机、模拟电话、数字电话、传真机、调度电话、调度分机、广播控制盒、广播控制系统、广播终端一级母钟、二级母钟、子钟、摄像机、隔离变压器、视频矩阵、编码器、解码器、交换机、服务器、磁盘阵列、控制终端、录像回放终端、不间断电源、配电柜等。
3.2通信系统主要功能
天津地铁通信系统将主要为车辆段、客运调度、行车、灾害预防等提供保障和服务，为通信系统及其其他子系统提供信息联络途径
3.3通讯系统主要内容
3.3.1 电话子系统
系统可采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、语音台。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口。
3.3.2 无线通信子系统
系统应分配每个用户有相应的身份识别码。车载电台的身份号与功能号的应该建立起对应关系，应可根据信号专业自动列车控制调度台可将相应组内用户的识别号和组的识别号显示在调度台的显示屏上。各用户对调度台可采用一般呼叫，紧急呼叫等功能，组呼可采用选择组呼叫，一般呼叫则可以采用拨号呼叫，同组内用户选呼的拨号号码应该尽量减少。
3.3.3 闭路电视监视子系统
闭路电视监测系统是保证地铁安全运营的重要支撑系统。视频信号可以通过视频电缆进行传输，电缆传输则可以运用到车站内部的控制信号。系统由控制中心调度员行车监视、车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。
控制信号可通过传输系统提供的从控制中心至各车站的共线低速数据通道进行传输，视频信号可通过数字图象传输方式进行传输，将每个车站的多路视频信号分别经数字压缩编码处理，通过传输系统送至控制中心，控制中心数字交换控制模块筛选出多路压缩编码数字视频信号后进行视频解码，还原后的视频信号送至相关调度台的各监视器上，完成视频监视过程。
3.3.4 广播子系统
地铁广播系统是地铁通信系统中重要的子系统，在行车组织、客运服务、防灾救灾方面有着重要作用。广播系统可为地铁不同区域的售票、检票、乘车、出站等播报不同的服务用语和注意事项，同时也可提供其他作业广播。更为重要的是在应对突发事件时，广播系统可作为客运组织疏散的重要手段。广播系统由中心设备、车站及区域设备、便携式维护终端、车辆段设备以及各种接口组成。中心设备应包括网管终端和中心广播控制，车辆段设备包括控制模块、广播控制盒、功率放大器以及多路扬声器网组成。广播系统按照重要程度可以划分为防灾、中心行车、车站行车、站台移动、列车到发等播放权。使用地铁广播系统可以有效的预防各种安全隐患，为有效的组织地铁正常运营保驾护航。
3.3.5 旅客信息系统
旅客信息系统是以计算机系统为核心，通过车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。旅客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、股票信息、媒体新闻、广告等实时动态的多媒体信息。旅客信息应包括控制中心、显示终端、车载系统、车站系统等。旅客信息系统中车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进行音视频播放。使旅客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。为构建安全的天津地铁乘车环境保驾护航。
4． 结束语
天津地铁已经进入大发展时期，未来天津多条城市轨道通车后，将会使天津进入名副其实的地铁时代，地铁通信系统是保证地铁安全有效运营的先决条件。地铁通信系统作为一个专用网，今后的发展趋势是在系统更加安全、可靠的前提下，满足多种类型数据的传输，实现系统功能的高度集成化。目前通信技术正在以前所未有的速度发展，我们也必然要密切跟踪这些技术发展，以期更好的实现服务我国地铁事业发展的目标。
参考文献：
[1]周顺华.金锋.城市轨道交通设备系统. [M].北京：人民交通出版社出版社,2009.
[2]李伟章.现代通信网概论. [M].第二版.北京：电子工业出版社,2008
通信系统培训范文第6篇
[关键词]光纤;通信;配电自动化
通信系统是整个配调自动化系统的重要组成部分,直接影响着整个配调自动化系统的整体性能。通信系统应为配调自动化系统提供高稳定性、高可靠性、高速大容量、可扩展性强的通信网络,并具备在一定故障条件下的自恢复功能。
一、系统通信设计原则
要求通信设计遵循以下设计原则:
1.标准性和开放性:配调自动化系统及系统中各设备均设有标准的通信接口与多种标准的通信规则,可以与各种标准设备方便的连接与通信。通信系统能随配调自动化系统功能变更、电力线路调整而方便的扩充和升级,并能适应以后配调自动化系统大规模扩展及与其他网络的互连。
2.先进性与可行性:采用目前国内外配调自动化工程实践中较先进、较成熟,适合中国国情、适合国内各地电力用户及结合本地具体情况的通信技术。
3.经济性与合理性:采用具备尽可能高性价比的通信方式与通信设备。
4.可扩充性与兼容性:可随着城市电力系统的扩展、改造能方便的调整,能兼容不同的现有技术和各种通信介质,以及将来不断发展的新技术。能与不同的国内外厂家的产品配套使用。
5.典型性与代表性:所作的设计具有代表性,能说明问题,为将来大面实施配调自动化积累经验。
二、系统整体通信结构
系统可分为三层结构:
1.主站系统:采样双层网络通信。
2.主站―子站之间:采用光纤专线通信方式,将讷河变、东郊变信息接入配调自动化主站系统中。
3.子站―线路FTU之间:子站与FTU之间也采用光纤自愈环串行通信方式,子站装设光端机,各FTU的光纤环均连接到子站光端机上,与子站进行通信。
三、工程规模与通信实施方案
本期讷河配调自动化工程包括:设在市电业局内的主站系统,设在东郊变、讷河变的2个配电子站,9条架空线路。光纤组网图及光纤走向路径图分别见图3-1、图3-2。
说明:
1.组网说明:共组成3个光纤环网,(1)讷河变造纸线―西动线(车粮线);(2)东郊变永兴线(光明线)―泰华线(学府线);(3)东郊变电台线(龙华线)―泰华线(学府线)。
通信系统培训范文第7篇
关键词： 通信分系统； ftp传输； 故障处理； .netrc
中图分类号：TP3 ； ； ； ； ；文献标志码：A ； ；文章编号：1006-8228（2014）12-32-03
Typical troubleshooting of data transmission of civil aviation meteorological database system
Yu Xiaoliang1， Chen Qiya1， Liang Xin1， Wu Pengyue2
（1. Air Traffic Management Bureau of Northwest Regional of CAAC， Xi'an， Shanxi 710082， China； 2. Thermal Power Research Institute of Xi'an）
Abstract： A case of data transformation interruptioncaused by an error modifying configuration file has been introduced. The elimination methodis used in the detailed analysis of data transmission trouble caused by communication system. The analysis has been carried on by removing method， thefault point is determined and eliminated. The exposed problems have been discussed.The measures of prevention have been proposed frommasking configuration file of communication subsystem，upgrading the civil aviation meteorological database systemand increasingdaily maintenance experience. It can provide the directive function to operation and maintenance staffs.
Key words： civil aviation meteorological database； ftp transfer； troubleshooting； .netrc
0 引言
民航气象数据库系统是由全国七大地区中心（华北、东北、西北、西南、华东、中南、新疆）组成的分布式数据库系统，各个中心又是一个独立的数据库系统[1]。西北地区气象数据库系统通过基于民航气象广域网的MQ通信中间件与华北气象中心数据库系统进行资料交换。西北地区气象数据库系统分为通信分系统和数据库分系统两部分，通信分系统负责气象资料的接收、处理及转发，数据库分系统负责对资料进行质量控制及分类存入本地ORACLE数据库。
本文详细分析了一起民航气象数据库系统向气象局域网服务器资料传输故障及其处理过程，以供相关技术人员在处理类似问题时借鉴参考。
1 背景介绍
民航西北地区气象局域网系统是一个集资料收集、存储、服务、统计、备份功能为一体的信息系统，是民航系统西北地区气象中心业务开展和对外服务的重要平台。作为当前民航西北地区气象中心（以下简称中心）多个气象信息服务软件的主要资料来源，一旦局域网系统瘫痪会给外服务造成严重影响。因此保证气象局域网服务器资料的完整性、及时性成为西北气象中心的主要业务之一。
气象局域网系统以文件服务器为核心，以文件数据共享方式在西安咸阳机场范围内，将多类数据文件进行统一存放。这些数据资料类型主要分为报文资料、图形产品、雷达图、卫星云图、自动观测资料，其中报文资料和图形产品均由民航气象数据库系统转发，雷达图经本地雷达接收处理服务器以FTP方式上传到局域网服务器，卫星云图资料经本地卫星云图接收处理系统处理后由后端服务器以FTP方式上传到局域网服务器，气象局域网服务器通过读取自动观测服务器串口数据获取自动观测资料。西北地区气象局域网报文和图形产品数据来源如图1所示。
“控制数据”作为通信分系统的核心配置文件，包含了三种控制文件：BSB（公报说明块）、RSB（报告说明块）、TOL（时间处理表）。BSB用于决定气象公报的处理原则；RSB用于收集气象报告，确定报告的处理原则；TOL用于定时作业，也可看作定时编辑、定时转发、定时广播的时间表[2]。
通信分系统根据控制数据BSB将收集到的报文资料分成两路，一路经AFTN线路转发到局域网服务器，一路通过MQ线路转发给数据库分系统；通信分系统一方面将收集到的的图形产品资料由MQ线路转发到数据库分系统，同时根据控制数据BSB将收集到的图形产品资料通过在通信分系统中配置的一条60号FTP线路转发到局域网服务器prog目录；另外，为满足定时统计本地区缺报漏报情况的业务需求，在通信分系统上配置一条70号FTP线路，把局域网服务器bulletin目录作为公报输出路径。
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图1 ；西北地区气象局域网数据来源
2 故障现象
2014年9月2日晚18时，局域网区域管制用户反映气象信息服务系统无最新图形资料，检查发现气象局域网服务器自9月2日15：00以后无图形产品资料，报文资料、雷达图资料、卫星云图资料、自动观测资料接收正常，气象局域网系统网络线路正常。
3 故障分析
根据西北地区气象局域网数据来源分析，出现此种故障有以下几种可能。
⑴ 网络线路故障。在局域网服务器上ping气象二期数据库通信服务器，显示网络连通正常。并且，区域管制用户终端上除了无最新图形资料外，其他资料均能正常检索，说明局域网网络线路正常且区域管制用户终端工作正常。
⑵ 局域网服务器存储空间已满。检查局域网服务器空间利用率为50%，并且每月定期清理历史资料，故排除服务器空间不足情况。
⑶ 数据库通信分系统故障。检查通信分系统留底文件，显示资料转发均正常，通信分系统AFTN线路转发正常，MQ线路向数据库分系统资料转发正常，故排除通信分系统硬件故障情况。
⑷ 应用系统调整。检查《值班日志》发现，9月2日由于业务调整，通信分系统新增加一条70号FTP线路向局域网服务器输出公报统计文件，正是增加了70号FTP线路之后出现了60号FTP线路资料传输失败故障，检查60号FTP线路send目录，显示有大量文件积压。因此判断故障是由于此次系统调整而产生的。
检查新增70号FTP线路更改的通信分系统配置文件。
（a） 线路定义表MSSINI.INI。$HOME/config/mssini.ini是通信系统启动时使用的文件，其中定义了通信系统所有的线路[3]。为了能够按数据源进行留底和记录统计信息，在线路定义表中定义的线路有物理连接到路由器上的，有通过MQ通信队列连接的，还有通过网络协议FTP连接的。在MSSINI.INI线路表中查到新增FTP线路60号、70号。表1为线路定义表中的新增线路部分。
表1 ；线路定义表
从表1中可以看出，MODE列为G表示FTP线路，DIR列对应存放文件的目录号$HOME/send/sendn目录n的取值。
根据通信系统配置规则，线路定义表配置正确。
（b） 远程主机IP地址定义表hosts。
AIX操作系统/etc/hosts文件中定义了远程主机IP地址，格式如下：
QXZX 10.36.x.x
BULL 10.36.x.x
根据通信分系统配置规则，hosts文件配置正确。
（c） 公报输出需要修改BSB、TOL控制数据。
i. 修改BSB。公报需要统计西北地区所有SA、FC、FT报，输出报配置格式如下：
SACI37 1LXY ； OUT ；Y ；3 ；Y
71 ZLIC ；71 ZLLL ；71 ZLXN ；71 ZLXY
FTCI37 1LXY ； OUT ；Y ；20 ；Y
71 ZLIC ；71 ZLLL ；71 ZLXN ；71 ZLXY
ii. 修改TOL。TOL文件定义通信系统定时输出文件时间表。文件示例如下。
FN6BSM图形文件从00：00点到23：00，每6小时输出一次，共输出4次；
SA报从00：00到23：00点，每1小时输出一次，共24次；
FC报从02：00到23：00点，每3小时输出一次，共8次；
FT报从04：00到23：00点，每6小时输出一次，共4次[4]；
00：05 ；FN6BSM DJLA ；00：00 ；3 ； P ； 56
00：05 ；FN6BSM DSLA ；00：00 ；3 ； P ； 56
00：05 ；SACI37 ；1LXY ；00：00 ；2 ； N ； 70
01：05 ；SACI37 ；1LXY ；00：00 ；2 ； N ； 70
02：00 ；FCCI37 ；1LXY ；03：12 ；2 ； N ； 70
02：00 ；FCCI67 ；1LXY ；03：12 ；2 ； N ； 70
02：00 ；FCCI77 ；1LXY ；03：12 ；2 ； N ； 70
……
根据气象数据库通信分系统配置规则，控制数据BSB、TOL文件配置正确。
（d） FTP线路相关配置文件。
i. critical文件是ftpp进程使用的参数文件，其中包括数据源目录、目标目录、远程主机名（与mssini.ini、hosts、.netrc对应）、数据源目录扫描时间间隔、传输方式、一次发送文件个数等信息。新增命令行如下：
start
$HOME/send/send6 prog put bin 1 QXZX NULL NULL NULL NULL
end
start
$HOME/send/send4 bulletin put bin 1 BULL NULL NULL NULL NULL
end
rc文件是ftpp进程进行自动ftp时使用，在IBM/AIX系统中格式如下：
machine QXZX ；/*配置远程机器QXZX
login sync
password XXXX
macdef init
passive ； /*设置连接模式为被动模式
空行
两段FTP线路配置信息中间需要有一行空行，并且空行不能省略，以此作为一段代码的结束符[3]。根据此规则检查通信分系统.netrc文件发现，新配置的70号ftp线路与原先的60号ftp线路之间无空行，判断是因为此命令行格式错误导致的60号线路文件FTP网络传输失败。
4 故障处理
⑴ 修改.netrc文件的配置。
将命令更改为：
machine QXZX
login sync
password sync123
macdef init
passive
machine BULL
login sync
password sync123
macdef init
passive
⑵ 重启通信程序。
对通信系统做结构调整后需要对通信系统冷启动，在通信系统根目录下输入inicold命令就开始执行冷启动，当出现要求输入定时处理的开始时间时，按格式输入时间或按回车键输入当前时间[5]。
⑶ 检查通信分系统各应用程序。
（a） 通信分系统启动完毕，在通信服务器上命令提示符后输入s_asyn检查通信线路运行状态。
（b） 输入mmi1命令，检查通信进程工作状态。
（c） 在通信服务器上输入dspmq，显示MQ队列管理器运行状态，输入showque、showchl命令检查MQ队列排队数目、MQ通道状态。
⑷ 检查通信分系统$HOME/send/send6目录下积压的文件数目，数目已经开始减少，经过2小时，积压的文件已全部转发完毕，检查局域网文件服务器prog目录下已有最新图形产品。用局域网气象信息服务系统软件检索最新图形产品，能够显示出最新图形产品。
5 故障暴露的问题
由于对通信系统配置文件进行了不正确的修改，导致气象数据库通信分系统向远程主机以FTP方式传输资料失败。
分析其原因，首先，对通信系统配置文件的格式没有作充分的了解。由于日常维护过程中很少有需要对通信系统配置文件做较大改动业务调整，因此对气象数据库通信分系统各系统配置文件运行掌握得不够透彻，需要加强业务学习及实际操作。其次，气象二期数据库是2004年建成使用的，当时厂家培训没有针对通信系统内部每个配置文件做详细讲解，并且系统配套的使用说明书也没有详细说明，不利于后期使用时运维人员对系统的修改。再次，由于系统建成时间较早，软件结构及内部配置都较为复杂，仅增加一条FTP线路就需要修改mssini.ini、BSB、TOL、.netrc、hosts、critical六个系统配置文件，每个文件都环环相扣，一个文件配置错误，将会导致线路中断，更有甚者会造成系统瘫痪，为日常维护带来很大不便，这已成为气象二期数据库系统的弊端，因此中国民航总局已提出开发民航三期数据库系统项目计划，将对二期数据库系统的结构做出较大调整，简化日常维护、系统变更、升级的步骤。
经过对这次故障的分析，加深了对数据库通信分系统的了解，掌握了通信系统配置文件互相配合使用的工作模式，对日常运行维护有了很大帮助。
6 结束语
民航气象数据库通信分系统的配置文件.netrc中定义了每条FTP线路的连接方式，通过此次故障分析排除过程，增加了对通信系统FTP线路的配置经验以及对.netrc文件内容的理解，同时，通过分析故障暴露出的问题，提出整改方案，消除了此类故障再次出现的安全隐患，但是要真正解决类似通信系统存在的问题，需要对数据库系统做全面的升级改造。本文所论述的通信系统线路配置故障的分析处理过程可供相关技术人员在处理类似问题时参考借鉴。
参考文献：
[1] 刘小魏.数据库应用系统设计与开发培训教材[M].天译计算机科技
开发公司，2005.
[2] 冯向阳.民航气象数据库通信系统解析[J].空中交通管理，2009.8.
[3] 陈齐亚.民航气象数据库通信系统[M].西安，2011.
[4] 民航局空管局.民用航空飞行气象情报与交换办法[Z].2009.
通信系统培训范文第8篇
关键词：电网建设；电力系统；通信安全；措施
中图分类号：F470.6 文献标识码：A
造成电力通信安全隐患的原因很多，主要有通信方法、通信协议等。电力通信一般都使用光纤通信，光纤通信方式存在一定的安全风险，对它的安全构成威胁的主要有耦合器切入获取信号、光纤弯曲耦合窃取信号等。在这种前提下，保障信息安全和通信保密就变得非常重要。
一、电力系统通信安全要求
电力系统的通信主要是为了使电力系统能够正常运行所采取的信息传输和交换，它所使用的传输介质是电力通信网。为了使电力系统正常运行，电能得到合理分配，电力质量指标能够保证，预防系统事故的发生，所以要建立和统一管理、一致调度相配套的通信系统，要求电力调度通信网络要有安全可靠、传输迅速的特性。所以为了保证电力系统通信在电网中能够正常运行，通信安全要做到保密性、完整性、可审查性、有效性等。保密性是指信息要做到高度保密、真实、可信，不能泄露给非授权用户的过程；完整性是指数据在保存、交换和传输过程中不受到破坏，不被修改，和传输前保持一致。
有效性是指预防访问服务不能进行和保证授权者能够及时得到信息。被授权者在进行信息访问时，要保证其访问的顺利性，网络环境下不提供服务、对网络构成破坏和破坏网络的正常运行的行为都属于有效性攻击。通信系统有效性要考虑到现实中存在的故障因素、病毒的入侵等人为因素。可审查性是指对各种行为要加强管理，对已经发生的行为要承认，在出现安全问题时，可以在此查询发生安全问题的原因。
二、加强管理制度系统建设
1．加强通信工作人员的业务培训，不断提高技术人员的维护水平
要想使完整的管理规定落到实处，必须要实行岗位责任制，在这个阶段中，人员素质具有非常重要的作用。提高通信工作人员的素质，不但要对这些人员进行必要的业务培训，还应利用各种不同层次的进修和员工的自学，从而使通信技术人员的维护水平得到提高。对通信人员的培训可以分为两种形式，内培和外培。在实际应用中应以内培为主，企业内培的方式要运用人人都做培训师的办法，使每个员工都参加培训。参加培训的人员要依据自身的实际情况，根据自己所在岗位应该掌握的知识自行选择培训内容，这种形式的培训不但使别人的能力得到了提高，自己的业务水平也会因此而得到提升。对外出培训人员要加强管理，外出培训回来后要集中整理培训资料，在企业内部进行讲课，形成外出培训汇报制度，使外出培训工作收到应有的效果。利用各种形式的学习培训，可以使通信工作人员认识到电力通信是现代电网安全、平稳、经济发展的基础；电力通信是电力系统的辅助部门，能够保障电力系统的安全稳定运行；通信工作人员要有电力通信全局观念，掌握辖区内的通信网络构造、通信方式和各种通信设施的工作原理和维护办法，才能使工作效率得到提高。
2．制订设备故障响应等级制度，保证通信系统的正常运行
为了使通信网络能够稳定运行，依据电力通信网络的特征，建立以下故障响应级别：把调度通信和网络性的故障级别放在第一位；继电保护和安稳通道故障、局部故障放到第二位；再有其他通信业务故障和独立性故障放在最后。如果出现多个设施同时发生故障，要先处理响应级别高的设备，保证通信系统不会出现较大范围的瘫痪状况。在制订完备故障响应制度以后，依据出现故障的不同级别分别运用不同的响应机制，保证重要通信设备能够得到快速维护，从而使通信设备能够正常运行。
3．建设完整的技术资料，有效维护通信设备
建设完整的技术资料，可以有效提高通信设备的维护效率。在平时的运行维护当中，要具有下面这些维护技术资料：（1）辖区内的电力通信网络组织网：主要有光纤通信组织图、载波通信组织图、交换网组织图、调度数据网和综合数据网拓扑图等；（2）辖区内的调度电话通道图，平稳、继电保护复用通道图，自动化信息传输通道图等，在图上要标注主要通道和次用通道；（3）各种设施的现场运行办法：包括各种设备的网管使用办法和使用制度等；（4）MDF架配线资料，DDF配线资料；ODF光纤熔接配线资料。以上这些，要重点注明复用保护和安稳通道，维护人员在进行维护时能够及时找到；（5）各个通信站点的交流和直流电源系统供电图，电源的维护记录，蓄电池的充放电记录等；（6）载波通信设施的频率资料，依据标准频谱设置载波频率，同时做好存档工作。（7）电路开通和退出方式通知单。依据通信方式下发的开通或退出方式通知单，要马上改动运行资料，同时要保存好资料。
4．建立电力通信运行管理系统，提高通信运行管理水平
（1）通信运行管理系统应该包括网络监视、资源管理和电子运行等系统
①网络监视系统具有拓扑管理、报警管理、设备故障管理、性能管理、设置管理和安全管理的功能。故障管理能够及时检测和记录网络环境异常情况，利用异常数据判断网络中存在的故障位置、性质和对网络的影响，积极采取应对措施。性能管理可以监视、分析、控制网络中的各种设备性能，保证网络中的各种设施正常运行。设置管理是指调整网络中的物理、逻辑资源设备，网络拓扑图形的显示，还有每期工程后网络拓扑的变化；添加或去除网络设备中的物理设施；添加或去除网络中的传输链路；完成一些指标的测试工作。安全管理能够有效预防非法分子的进入，可以优先允许运行和维护工作人员进入系统。
②资源管理子系统可以管理和维护全网资源的数据。根据从厂家设备网管中获得的配置信息，结合网络监视管理系统，完成管理智能设备资源的任务；不能利用外部系统得到，要利用手工录入各种资料，如图形、表格和文本等。
③电子运维子系统可以实现固化管理体系，规范生产的工作形式，可以防止由于人的随意性等形成的人为因素出现。可以把人员和工具构成一个统一的整体，全程监视和管理生产过程，依据实际情况不断优化生产流程，不断提高专业管理能力。值班管理依据全运维理念，把多个专业的值班信息统一编制在值班界面中，方便了及时查看，可以实现不同专业随时交换值班信息，实现各个专业综合值班的目标，建立多个专业网络运维人员进行统一生产的工作平台。
（2）通信运行管理系统是实行信息化管理的一部分，要和其他系统共同存在，应该是一个开放型系统。系统能够根据各个外部系统的特点利用多种接口技术形成互联。比如，系统可以和生产MIS系统、DMIS系统、EAM系统等已有的外部系统互联。通过和上面这些系统接口互联，可以有效实现各个信息系统的横向联合，从而使通信工作可以集中管理和运维。
四、结语
总之，在电力系统通信技术的快速发展情况下，要迅速提高通信技术人员的安全意识，全面提升工作人员的综合素质，依靠完整的制度管理，依托先进的技术投入，始终把人的发展放在第一位，重视科技成果，共同做好电力系统通信的运行和维护工作，不断提高通信系统的运行水平，使电力系统能够正常运行，为电力系统的安全运行创造一个有利的技术环境。
参考文献：
[1]朱卓.有关配电设备运行维护的探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2010(04)